Volvo fh12 ошибка mid 144

Код неисправности	Компонент	FMI	Раздел
MID 144 PID 46	Давление в первичном ресивере	0, 1, 3, 4, 14	MID 144 PID 46 Давление в первичном баке
MID 144 PID 84	Скорость автомобиля	2, 14	MID 144 PID 84 Скорость автомобиля
MID 144 PID 86	Круиз-контроль, выбранная скорость	14	MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость
MID 144 PID 91	Педаль акселератора, положение в процентах	3, 4, 5, 6, 14	MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах
MID 144 PID 150	Сигнал отбора мощности	4	MID 144 PID 150 Выход отбора мощности
MID 144 PID 152	Блок управления, число сбросов	12	MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков
MID 144 PPID 3	Выход, реле стартера	3, 4	MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера
MID 144 PPID 61	Замедлитель, переключатель	7	MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя
MID 144 PPID 69	Дублирующий выключатель холостого хода	3, 4	MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода
MID 144 PPID 70	Выключатели педалей, питание	4	MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей
MID 144 PPID 71	Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание	4	MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание
MID 144 PPID 72	Датчики педали акселератора и замедлителя, питание	3, 4	MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков
MID 144 PPID 73	Электропитание датчика первичного ресивера	3, 4	MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика
MID 144 PPID 74	Электропитание блока управления автомобилем VECU	3, 4	MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU
MID 144 PPID 75	Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния	3, 4	MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана
MID 144 PPID 79	Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния	3, 4	MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние
MID 144 PPID 145	Переключатель Dynafleet	3, 4	MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet
MID 144 PPID 265	Датчик скорости автомобиля, питание	3, 4	MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание
MID 144 PPID 279	Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя	0	MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем
MID 144 PPID 312 (Более старая конструкция)	Воздухоосушитель, регенерация	0, 7	MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 312 (Более новая конструкция)	Воздухоосушитель, регенерация	0, 7	MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430 (Более старая конструкция)	Воздухоосушитель, регенерация	0	MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430 (Более новая конструкция)	Воздухоосушитель, регенерация	0	MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 SID 230	Выключатель холостого хода 1	7	MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1
MID 144 SID 231	Канал управления SAE J1939	2	MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления
MID 144 SID 240	Память для программ	2	MID 144 SID 240 Программная память
MID 144 SID 243	Круиз-контроль, задающий выключатель	7	MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель
MID 144 SID 250	Информационный канал SAE J1708	2	MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал
MID 144 SID 253	Калибровочная память EEPROM	2, 13	MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM
MID 144 PSID 1	Замедлитель, задающий выключатель	7	MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель
MID 144 PSID 2	Выключатель холостого хода 2	7	MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2
MID 144 PSID 4	Замедлитель, переключатель	3, 4	MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем
MID 144 PSID 20	Сигнал отбора мощности	3, 4	MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности
MID 144 PSID 21	CAN1	4	MID 144 PSID 21 CAN1
MID 144 PSID 22	CAN2	14	MID 144 PSID 22 CAN2
MID 144 PSID 23	Воздухоосушитель, регенерация	3, 4	MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PSID 24	Управление компрессором	3, 4	MID 144 PSID 24 Компрессор, управление
MID 144 PSID 25	Утечка воздуха	1	MID 144 PSID 25 Утечка воздуха
MID 144 PSID 200	Таймаут двигателя	9	MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
MID 144 PSID 202	Таймаут комбинации приборов	9	MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель
MID 144 PSID 204	Таймаут EBS	9	MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами
MID 144 PSID 205	Таймаут коробки передач	9	MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
MID 144 PSID 208	Таймаут ECS	9	MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
MID 144 PSID 210	Таймаут LCM	9	MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами
MID 144 PSID 211	Таймаут ACC		MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений
MID 144 PSID 212	Таймаут тахографа	9	MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом
MID 144 PSID 214	Таймаут BBM	9	MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова
MID 144 PSID 230	Программная ошибка	4, 5, 12	MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении
MID 144 PSID 232	J1939-2 Канал управления	2	MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

FMI

FMI	Отображаемый текст	Текст SAE
0	Слишком высокое значение	Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон.
1	Слишком низкое значение	Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона.
2	Неверные данные	Неустойчивые или неверные данные.
3	Неиспр. электрооборуд.	Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на более высокое напряжение.
4	Неиспр. электрооборуд.	Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.
5	Неиспр. электрооборуд.	Слишком малая сила тока или обрыв в цепи.
6	Неиспр. электрооборуд.	Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.
7	Механич. неиспр.	Неадекватная реакция механической системы.
8	Мех.или элект. неиспр.	Частота вне нормального диапазона.
9	Ошибка соединения	Скорость обновления данных не соответствует норме.
10	Мех.или элект. неиспр.	Слишком большие изменения.
11	Неизвестная неисправность	Неидентифицируемая неисправность.
12	Неисправность компонента	Неисправность блока или компонента.
13	Неправильная калибровка	Калибровочные значения вне диапазона
14	Неизвестная неисправность	Специальные инструкции.
15	Неизвестная неисправность	Зарезервировано для будущего использования.

Источник

alexsvel59: Сообщения: 15; Зарегистрирован: Чт мар 08, 2012 4:54 pm; Откуда: Россия

Ребус для спецов volvo FH12 выдает MID144. PID084. FMI12

Машинка VOLVO FH12 1999 выдает MID144. PID084. FMI12 , проблема :
на родном электронном блоке- трогаешься с места стираешь ошибку в сиденье вжимает это первый вариант но только остановишься и наступает вариант 2.
2. Трогаешься с места и уже после второй передачи тахометр замирает на 1500 оборотов через 1-2 минуты машина подхватывает и набирает разгон, после переключения снова иногда тупит

на другом блоке тупо выдает 1400
Диагностика (на машине) видит движок , спидометр все в норме, пишет на датчик спидометра, но датчик меняли ни чего не меняется.
Все шины звонятся
спидометр тоже рабочий ставили

sashaslam: Сообщения: 722; Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm; Откуда: Беларусь, город Минск; Контактная информация:

Сообщение

sashaslam » Сб апр 14, 2012 7:59 pm

abs что пишет?

alexsvel59: Сообщения: 15; Зарегистрирован: Чт мар 08, 2012 4:54 pm; Откуда: Россия

Сообщение

alexsvel59 » Сб апр 14, 2012 8:18 pm

на АВС надо менять шины три датчика из четырех не звонятся но мы пробовали и без предохранителей

s200773: Сообщения: 671; Зарегистрирован: Сб май 16, 2009 11:18 pm; Откуда: Россия, Тула

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s200773 » Вс апр 15, 2012 1:51 am

Как себя чувствую передние датчики скорости ABS ?

sashaslam: Сообщения: 722; Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm; Откуда: Беларусь, город Минск; Контактная информация:

Сообщение

sashaslam » Вс апр 15, 2012 2:03 am

да там с ABS разбор по началу. и вопрос. а таха нормально себя чуствует?

s200773: Сообщения: 671; Зарегистрирован: Сб май 16, 2009 11:18 pm; Откуда: Россия, Тула

Re: Ребус для спецов volvo FH12 выдает MID144. PID084. FMI1

Сообщение

s200773 » Вс апр 15, 2012 2:17 am

alexsvel59 писал(а):Машинка VOLVO FH12 1999 выдает MID144. PID084. FMI12 , проблема :
на родном электронном блоке- трогаешься с места стираешь ошибку в сиденье вжимает это первый вариант но только остановишься и наступает вариант 2.
2. Трогаешься с места и уже после второй передачи тахометр замирает на 1500 оборотов через 1-2 минуты машина подхватывает и набирает разгон, после переключения снова иногда тупит

на другом блоке тупо выдает 1400
Диагностика (на машине) видит движок , спидометр все в норме, пишет на датчик спидометра, но датчик меняли ни чего не меняется.
Все шины звонятся
спидометр тоже рабочий ставили

Если есть импакт,внимательнее читаем описание неисправности

Майкл: Сообщения: 381; Зарегистрирован: Пт окт 22, 2010 11:19 am; Откуда: Россия,Москва

Сообщение

Майкл » Вс апр 15, 2012 9:47 am

s200773

Как себя чувствую передние датчики скорости ABS ?

sashaslam

да там с ABS разбор по началу. и вопрос. а таха нормально себя чуствует?

Представляете, какие были бы вопросы, если бы коробка автомат была бы?
Я считаю, что правильным ответом должно быть, что то вроде этого.
Сами не разберётесь, советуем заехать в автосервис.
У автомобиля столько «болячек», что для него нужно разрабатывать комплекс лечения.
А так занимайтесь перепиской, если нравится.

alexsvel59: Сообщения: 15; Зарегистрирован: Чт мар 08, 2012 4:54 pm; Откуда: Россия

Сообщение

alexsvel59 » Вс апр 15, 2012 9:41 pm

в Нижнем в вольвосервисе проверили сказали , что все системы кроме АВС в норме

s200773: Сообщения: 671; Зарегистрирован: Сб май 16, 2009 11:18 pm; Откуда: Россия, Тула

Сообщение

s200773 » Вс апр 15, 2012 10:14 pm

alexsvel59 писал(а):в Нижнем в вольвосервисе проверили сказали , что все системы кроме АВС в норме

Не смешите ,я не поверю чтоб в вольвесервисе не знали решение этой проблемы,это элементарная неисправность,либо это не вольвосервис.

alexsvel59: Сообщения: 15; Зарегистрирован: Чт мар 08, 2012 4:54 pm; Откуда: Россия

Сообщение

alexsvel59 » Вс апр 15, 2012 10:25 pm

Это авторизованый сервис на М7 просто у нас с ними давние портнерские отношения они тоже посоветовали сначало разобраться с АВС машинка идет с Питера домой купили удлинитель АВСного провода
Как я понял из переписки машина тупит из за обрыва связи с передними датчиками АВС

s200773: Сообщения: 671; Зарегистрирован: Сб май 16, 2009 11:18 pm; Откуда: Россия, Тула

Сообщение

s200773 » Вс апр 15, 2012 10:31 pm

alexsvel59 писал(а):Это авторизованый сервис

Вот и спросите у них че за фигня,или они только отремонтировать могут,а говорить не хотят,а за ремонт соответственно платить надо,а тут может и так помогут .

Алмаз: Сообщения: 173; Зарегистрирован: Сб сен 10, 2011 11:19 pm; Откуда: Росия. Татарстан. Набережные Челны.

Ребус для спецов volvo FH12 выдает MID144. PID084. FMI12

Сообщение

Алмаз » Пн апр 16, 2012 10:25 pm

Замените провод привода спидометра, там провода в металлорукаве и они возможно замыкают и дают ложный сигнал скорости и поэтому блок жалуется на датчик скорости. Ну если не поможет тогда проверте косу от кабины до блок EDC.

sashaslam: Сообщения: 722; Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm; Откуда: Беларусь, город Минск; Контактная информация:

Сообщение

sashaslam » Вт апр 17, 2012 11:51 am

в этой машине(судя по ошибке) нет согласования скорости абс спидометра и тахи. вот пускай и ищет. а с начала починит абс! а там и ошибка исчезнет

Алмаз: Сообщения: 173; Зарегистрирован: Сб сен 10, 2011 11:19 pm; Откуда: Росия. Татарстан. Набережные Челны.

Ребус для спецов volvo FH12 выдает MID144. PID084. FMI12

Сообщение

Алмаз » Вт апр 17, 2012 7:14 pm

АВС на этих машинах особую роль не играют, я знал машины у которых АВС в таком плачевном состоянии но это ни как не влияло на работу двигателя. В данном случае нужно обязательно произвести ревизию провода привода спидометра. На моей практике машина дёргалась из за провода привода спидометра даже при отключенной фишке привода спидометра на хвостовике КПП. Бросили отдельный четырёхжильный провод и всё стало ОК!

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Источник

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Manual de Servicio

Camiones

Grupo 36

Edición 04

Códigos de error, unidad de mando de vehículo (VECU)

MID 144 VERSION2

20 025488

Prólogo

Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta septiembre 05.

El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.

En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).

Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST.

En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.

Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto.

Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden

Número de pedido: 20 025488

Sustituye a: SM16588

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.

ESP16820

Indice

Generalidades …………………………………………………….	2
Ubicación de componentes, VECU ……………………….	2
Especificaciones ………………………………………………..	3
Descripción de señal, VECU ………………………………..	3
Herramientas …………………………………………………….	13
Herramientas especiales ……………………………………	13
Equipo especial diverso ……………………………………..	14
Perturbaciones en el funcionamiento ………………..	15
MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos
de avería ………………………………………………………….	15
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario ……..	19
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
control ……………………………………………………………..	22
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo ……………….	26
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control …….	29
MID 144 PID 86 Programador de velocidad,
velocidad elegida ………………………………………………	33
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
porcentaje ………………………………………………………..	34
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
porcentaje, control …………………………………………….	37
MID 144 PID 150 Salida PTO ……………………………..	42
MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control	….. 43
MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones … 45
MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque …………….	46
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador …………….	47
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control	… 48
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor ……………………………………………	51
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor, control ………………………………..	52
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación …………………………………………………….	54
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación, control …………………………………………	56
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
ralentizador, interruptor alimentación …………………..	67
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
ralentizador, interruptor alimentación, control ……….	68
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
ralentizador, sensores de alimentación ………………..	77
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
ralentizador, sensores de alimentación, control …….	79
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores
del depósito primario …………………………………………	87
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores
del depósito primario, control ……………………………..	89
MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación ……….	93
MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU,
control ……………………………………………………………..	95
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
electroválvula ……………………………………………………	97
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
electroválvula, control ………………………………………..	99
MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1
electroválvula, estado ………………………………………	101
MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de
sección 3/1 electroválvula, control ……………………..	103
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet …………………..	105
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control ……….	106
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de
velocidad del vehículo ……………………………………..	110
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de
velocidad del vehículo, control …………………………..	111

MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de
producto secante …………………………………………….	113
MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración	114
MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración	117
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1 ……………………………………………………	118
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1, control ………………………………………..	119
MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de control …. 123
MID 144 SID 240 Memoria del programa ……………	124
MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,
programador de velocidad ………………………………..	125
MID 144 SID 243 Programador de velocidad,
interruptor de ajuste, control ……………………………..	126
MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de
información …………………………………………………….	130
MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM	131
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de
ajuste …………………………………………………………….	133
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de
ajuste, control …………………………………………………	134
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
interruptor 2 ……………………………………………………	138
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
interruptor 2, control ………………………………………..	140
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador …………………………………………………….	144
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador, control …………………………………………	146
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza ………..	151
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal . 153
MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlace
de datos …………………………………………………………	155
MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlace
de datos …………………………………………………………	156
MID 144 PSID 25 Fuga de aire …………………………	157
MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del motor ……..	158
MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
instrumentos …………………………………………………..	159
MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de frenos ……..	160
MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de la caja de
cambios …………………………………………………………	161
MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de suspensión
neumática ………………………………………………………	162
MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de iluminación
exterior …………………………………………………………..	163
MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando evitación
colisiones ……………………………………………………….	165
MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del tacógrafo … 166
MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del constructor
de superestructuras …………………………………………	167
MID 144 PSID 230 Error de software …………………	168
MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN ……………….	169
Informe
Números de operación

Volvo MID 144 VERSION 2 Fault Codes

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Generalidades

Generalidades

Ubicación de componentes, VECU

T3015744

A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)

PA Conector conexión PA1 — 30

PB Conector conexión PB1 — 30

PC Conector, enlace de información SAE J1708 y enlace de control SAE J1939

¡Nota! Para la ubicación de componentes ver (P)PID/(P)SID respectivo.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Especificaciones

Descripción de señal, VECU

Módulo de superestructura, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PA

Condiciones:

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

•Unidad de mando conectada.

•La llave de arranque en la posición de conducción.

•Motor parado.

•Medición de tensión con multímetro.

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

	T0008364	Puntos de		Valor nominal

Cone-	Tipo de señal		Otros
xión		medición

PA1	Programador de velocidad	PA1 — PA12		U ≈ 0V
	SET-/COAST			U ≈ Ubat (SET — activo)
PA2	Programador de velocidad	PA2 — PA12		U ≈ 0V
	SET+/ACCELERATION			U ≈ Ubat (SET — activo)
PA3	Programador de velocidad,	PA3 — PA12		U ≈ 0V (OFF)
	ON/OFF			U ≈ Ubat (ON)
PA4	Interruptor, drenaje separador de	PA4 — PA12		U ≈ 0V (OFF)
	agua			U ≈ Ubat (ON)
PA5	Pedal del freno	PA5 — PA12		U ≈ Ubat	No rige para
				U ≈ 0V (pedal del freno presionado)	las versiones
					últimas de
					vehículos
					EBS.

PA6	Cerradura de arranque, posición de	PA6 — PA12		U ≈ 0V
	arranque			U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de conducción)

PA7	Cerradura de arranque, posición de	PA7 — PA12		U ≈ 0V
	precalentamiento			U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de precalentamiento)

PA8	Pedal del embrague	PA8 — PA12		U ≈ Ubat
				U ≈ 0V (pedal del embrague
				presionado)

PA9

PA10

PA11	Salida, relé de arranque	PA11 — PA12		U ≈ 0 V (ON)
				U ≈ Ubat(OFF)
PA12	Conexión a masa, unidad de	PA12 — masa		U ≈ 0V
	mando del vehículo

PA13	Tensión de alimentación, unidad de	PA13 — PA12		U ≈ 0V (llave de arranque en la
	mando del vehículo			posición de parada)
				U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de conducción)

PA14	Cerradura de arranque, posición de	PA14 — PA12		U ≈ 0V (llave de arranque en la
	conducción			posición de parada)
				U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de conducción)

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Cone-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
xión		medición

PA15	J 1939 CAN 2	PA15 — PA12	U ≈ 2,5V

PA16	J 1939 CAN 2	PA16 — PA12	U ≈ 2,5V

PA17

PA18	Contacto de ralentí 2	PA18 — PA12	U ≈ 0V	Rige para
			U ≈ Ubat (pedal del acelerador	vehículos con
			presionado)	Geartronic,
				Powertronic y
				I-shift

PA19

PA20	Freno de gases de escape,	PA20 — PA12	U ≈ 0V (interruptor en posición 0)
	interruptor VCB / ralentizador,		U ≈ Ubat (interruptor freno de gases
	interruptor SET+		de escape en posición 2 (VCB)
			o interruptor ralentizador, SET+
			activo)

PA21	Freno de gases de escape,	PA21 — PA12	U ≈ 0V (interruptor en posición 0)
	interruptor EPG / ralentizador,		U ≈ Ubat (interruptor freno de gases
	interruptor SET-		de escape en posición 1 (EPG)
			o interruptor ralentizador, SET-
			activo)

PA22	EOL

PA23	Contacto de ralentí 1	PA23 — PA12	U ≈ 0V
			U ≈ Ubat (pedal del acelerador
			presionado)

PA24	Aire acondicionado, estado	PA24 — PA12	U ≈ 0V (interruptor aire
	interruptor		acondicionado, inactivo)
			U ≈ Ubat (interruptor aire
			acondicionado e interruptor
			ventilador en posición 1)

PA25

PA26

PA27

PA28	Desactivar el freno de gases de
	escape, señal ABS

PA29	Toma de fuerza, interruptor

PA30	Programador de velocidad,	PA30 — PA12	U ≈ 0V
	RESUME		U ≈ Ubat (RESUME activo)

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Unidad de mando de vehículo, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PB

Condiciones:

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 acoplados entre el conector PB de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Motor parado.

Medición de tensión con multímetro.

				U = tensión continua en voltios (V)
				Ubat = tensión de batería
		T0008363	Puntos de		Valor nominal
Conex-	Tipo de señal		Otros
ión			medición

PB1	Electroválvula, regeneración.	PB1 — PA12		U ≈ 0V (salida activa, válvula de
					regeneración abierta )
					U ≈ Ubat (salida inactiva, válvula
					de regeneración cerrada)

PB2	Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,	PB2 — PA12		U ≈ Ubat	El relé se activa
	relé			U ≈ 0 — 2V (conexión a masa PB2,	a los 15 km/h
					escuchar el clic del relé)	aproximada-
						mente.

PB3

PB4	Electroválvula, guía de compresor.	PB4 — PA12		U ≈ 0V (salida activa, compresor
					inactivo )
					U ≈ Ubat (salida inactiva,
					compresor activo)

PB5	Alimentación de tensión:	PB5 — PA12		U ≈ Ubat
	•	Interruptor, programador de
		velocidad
	•	Interruptor freno de gases de
		escape/ralentizador (SET+/-)
PB6	Velocidad del vehículo	PB6 — PA12		U ≈ 0,3V (mín.) — 9,5V (máx.)	La medición
						requiere que el
						eje secundario
						de la caja de
						cambios gire.
						Medir la tensión
						de los valores
						máx. y mín. de
						la señal.

PB7

PB8	Pedal del acelerador, posición	PB8 — PA12		R ≈ 0,4 — 0,6V (sin aceleración)
					R ≈ 2,6 — 3,8V (máxima
					aceleración)
					U ≈ 3,0 — 4,4V (kickdown)

PB9	Presión del depósito primario	PB9 — PA12		U ≈ 1,9 — 2,9V (7 bares)	La presión
					U ≈ 2,1 -3,1V (8 bares)	se puede
					U ≈ 2,3 — 3,5V (9 bares)	calcular según
					U ≈ 2,6 — 3,8V (10 bares)	la siguiente
					U ≈ 2,7 — 4,1V (11 bares)	fórmula:
					U ≈ 3,0 — 4,4V (12 bares)	p = 3,75 x U —
						1,875 (bares

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
ión			medición

PB10	Alimentación de tensión:	PB10 — PA12	U ≈ 4,7- 5,3V
	•	Sensor del pedal del acelerador
	•	Interruptor ralentizador
PB11	Freno de estacionamiento, estado	PB11 — PA12	U ≈ Ubat
				U ≈ 0V (freno de estacionamiento
				aplicado)

PB12

PB13

PB14	Interruptor Dynafleet	PB 14 — PB23	Right U ≈ 3,1V
				Left U ≈ 1,8V
				Up U ≈ 1,2V
				Down U ≈ 3,7V
				Enter U ≈ 4,3V
				Esc U ≈ 0,6V
				Rest U ≈ 2,5V

PB15	Relé alimentación de tensión,	PB15 — PA12	U ≈ Ubat (llave de arranque en
	unidad de mando del vehículo		posición de parada)
				U ≈ 0 — 1V (llave de arranque en
				la posición de parada)

PB16	Señal de toma de fuerza	PB16 — PA12	U ≈ Ubat (inactivo)
				U ≈ 0V (conexión a masa
				PB16, escuchar el clic de la
				electroválvula)

PB17	Contacto de ralentí reservado	PB17 — PA12	U ≈ 0V
				U ≈ Ubat (pedal del acelerador
				presionado)

PB18	Bloqueo range, electroválvula	PB18 — PA12	U ≈ Ubat (inactivo)	La electrovál-
				U ≈ 0V (conexión a masa PB18,	vula se activa
				escuchar el clic de la caja de	a los 40 km/h
				cambios)	aproximada-
					mente.

PB19	Alimentación de tensión:	PB19 — PA12	U ≈ Ubat
	•	Contactos del pedal
PB20

PB21	Indicación de range bajo, estado	PB21 — PA12	U ≈ Ubat (range bajo activo)
				U ≈ 0V (range alto activo o
				conexión a masa PB18)

PB22	Conexión a masa:	PB22 — PA12	U ≈ 0V
	•	Pedal del acelerador
	•	Ralentizador
PB23	Conexión a masa:	PB23 — PA12	U ≈ 0V
	•	Sensor de presión del depósito
		primario
	•	Interruptor Dynafleet
PB24	Ralentizador, interruptor	PB24 — PA12	U ≈ 0,3 — 0,7V (posición OFF)
				U ≈ 1,0 — 1,6V (posición A)
				U ≈ 1,7 — 2,5V (posición 1)
				U ≈ 2,3 — 3,5V (posición 2)
				U ≈ 2,9 — 4,4V (posición 3)
				U ≈ 3,6 — 5,4V (posición B)

PB25	Alimentación de tensión, sensor	PB25 — PA12	U ≈ 6,5 — 9V	Sin tacógrafo
	de régimen

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
ión			medición

PB26	Alimentación de tensión:	PB26 — PA12	U ≈ 4,5-5,5V
	•	Sensor de presión del depósito
		primario
	•	Interruptor Dynafleet
PB27	Contacto regulado por la presión	PB27 — PA12	U ≈ Ubat
	de freno		U ≈ 0V (pedal del freno presionado
				y presión de aire a> 1 bar)

PB28	Electroválvula, eje autodireccional	PB28 — PA12	U ≈ 0V (inactivo, cerrado)
				U ≈ Ubat (activo, abierto)
PB29	Interruptor de presión, carga del			Suspensión de
	compresor			ballesta

PB30

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

de cables, conector PA

Condiciones:

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PB en el manojo de cables.

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PA en el manojo de cables.

•Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

•Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

			R = resistencia en ohms ( )
			U = tensión continua en voltios (V)
			Ubat = tensión de batería
	T0008365	Puntos de		Valor nominal
Conex-	Tipo de señal		Otros
ión		medición

PA1	Programador de velocidad,	PA1 — PB5		R = ∞
	SET-/COAST			R ≈ 0	(SET-activo)

PA2	Programador de velocidad,	PA2 — PB5		R = ∞
	SET+/ACCELERATION			R ≈ 0 (SET+ activo)

PA3	Programador de velocidad,	PA3 — PB5		R = ∞ (OFF)
	ON/OFF			R ≈ 0	(ON)

PA4

PA5	Pedal del freno	PA5 — PB19		R ≈ 0		No rige para
				R = ∞ (pedal del freno presionado)	las versiones
						últimas de
						vehículos
						EBS.

PA6	Cerradura de arranque, posición de	PA6 — PA12		U ≈ 0V (llave de arranque en la	Medición de la
	arranque			posición de conducción)	tensión con el
				U ≈ Ubat (llave de arranque en	multímetro.
				posición de conducción)

PA7	Cerradura de arranque, posición de	PA7 — PA12		U ≈ 0V (llave de arranque en la	Medición de la
	precalentamiento			posición de conducción)	tensión con el
				U ≈ Ubat (llave de arranque en	multímetro.
				posición de precalentamiento)

PA8	Pedal del embrague	PA8 — PB19		R ≈ 0
				R = ∞ (pedal del embrague
				presionado)

PA9

PA10

PA11

PA12	Conexión a masa, unidad de	PA12 — masa		R ≈ 0
	mando del vehículo

PA13	Tensión de alimentación, unidad de	PA13 — PA12		U ≈ 0V		Medición de la
	mando del vehículo			U ≈ Ubat (PB15 conexión a masa)	tensión con el
						multímetro.
PA14	Cerradura de arranque, posición de	PA14 — PA12		U ≈ 0V		Medición de la
	conducción			U ≈ Ubat (llave de arranque en	tensión con el
				posición de conducción)	multímetro.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
ión		medición

PA15	J 1939 CAN 2	PA15 — PA12	U ≈ 3V	Medición de
				la tensión con
				el multímetro.
				Llave de
				arranque en
				posición de
				conducción

PA16	J 1939 CAN 2	PA16 — PA12	U ≈ 2V	Medición de
				la tensión con
				el multímetro.
				Llave de
				arranque en
				posición de
				conducción

PA17

PA18	Contacto de ralentí 2	PA18 — PB19	R = ∞	Rige para
			R ≈ 30 -100 (pedal de	vehículos con
			aceleración presionado)	Geartronic,
				Powertronic y
				I-shift

PA19

PA20	Freno de gases de escape,	PA20 — PB5	R = ∞
	interruptor VCB / ralentizador,		R ≈ 0 (interruptor, freno de
	interruptor SET+		gases de escape en posición 2
			(VCB) o interruptor de ralentizador,
			SET+ activo)

PA21	Freno de gases de escape,	PA21 — PB5	R = ∞
	interruptor EPG / ralentizador,		R ≈ 0 (interruptor, freno de
	interruptor SET-		gases de escape en posición 1
			(VCB) o interruptor de ralentizador,
			SETactivo)

PA22	EOL

PA23	Contacto de ralentí 1	PA23 — PB19	R = ∞
			R ≈ 20 -90 (pedal de aceleración
			presionado)

PA24	Aire acondicionado, estado	PA24 — PA12	U ≈ 0V (interruptor aire	Medición de
	interruptor		acondicionado, inactivo)	la tensión con
			U ≈ Ubat (interruptor aire	el multímetro.
			acondicionado e interruptor	Llave de
			ventilador en posición 1)	arranque en
				posición de
				conducción

PA25

PA26

PA27

PA28	Desactivar el freno de gases de
	escape, señal ABS

PA29	Toma de fuerza, interruptor

PA30	Programador de velocidad,	PA30 — PB5	R = ∞
	RESUME		R ≈ 0 (RESUME activo)

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

de cables, conector PB

Condiciones:

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PB en el manojo de cables.

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PA en el manojo de cables.

•Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

•Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

				R = resistencia en ohms ( )
				U = tensión continua en voltios (V)
				Ubat = tensión de batería
		T0008365	Puntos de		Valor nominal
Conex-	Tipo de señal		Otros
ión			medición

PB1	Electroválvula, regeneración.	PB1 — PA14		R ≈ 75 ± 5

PB2	Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,	PB2 — PA12		U ≈ Ubat (llave de arranque en	Medición de la
	relé			posición de conducción)	tensión con el
					U ≈ 0V (llave de arranque en	multímetro.
					posición de conducción, conexión
					masa PB2, escuchar el clic de la
					caja de cambios)

PB3

PB4	Electroválvula, guía de compresor.	PB4 — PA14		R ≈ 75 ± 5

PB5	Alimentación de tensión:	PB5 — PA1		R = ∞
	•	Interruptor, programador de			R ≈ 0	(SET-activo)

			R = ∞
		velocidad	PB5 — PA2
	•	Interruptor freno de gases de			R ≈ 0 (SET+ activo)

	PB5 — PA3		R = ∞ (OFF)
		escape/ralentizador (SET+/-)
					R ≈ 0	(ON)

			PB5 — PA21		R = ∞
					R ≈ 0	(interruptor, freno
					de gases de escape en
					posición 2 (VCB) o interruptor de
					ralentizador, SET+ activo)

			PB5 — PA22		R = ∞
					R ≈ 0	(interruptor, freno
					de gases de escape en
					posición 1 (VCB) o interruptor de
					ralentizador, SETactivo)

			PB5 — PA30		R = ∞
					R ≈ 0 (RESUME activo)

PB6	Velocidad del vehículo					Medición
							irrelevante.

PB7

PB8	Pedal del acelerador, posición	PB8 — PB22		R ≈ 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)	Conector para
							interruptor
							ralentizador
							desacoplado.

PB9	Presión del depósito primario	PB9 — PB23		R ≈ 30 -60 k	Conector del
							interruptor
							Dynafleet
							desacoplado.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144		Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal		Otros
ión			medición

PB10	Alimentación de tensión:	PB10 — PB22	Medición contra el pedal del	Conector para
	•	Control del sensor del pedal de		acelerador:		pedal del
		R ≈ 3,2 — 4,8 k		acelerador/
		aceleración		Medición contra el interruptor	interruptor

	•	Interruptor ralentizador		ralentizador:		ralentizador,
		R ≈ 1,7 — 2,5 k (posición OFF)	desacoplado.
				R ≈ 1,3 — 2,0 k (posición A)
				R ≈ 1,1 — 1,7 k (posición 1)
				R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)
				R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)
				R ≈ 0,7 — 1,1 k (posición B)

PB11	Freno de estacionamiento, estado	PB11 — PA12	R = ∞
				R ≈ 0 (freno de estacionamiento
				aplicado)

PB12

PB13

PB14	Interruptor Dynafleet	PB14 — PB23	R ≈ 170
				(ESC activado)
				R ≈ 400
				(UP activado)

PB15	Relé, alimentación de tensión	PB15 — PA12	U ≈ Ubat		Medición de
	unidad de mando del vehículo		U ≈ 0V (conectar a masa PB15 y	la tensión con
				escuchar el clic del relé)	el multímetro.
						Llave de
						arranque en
						posición de
						conducción

PB16	Señal de toma de fuerza	PB16 — PA12	Llave en posición de conducción,
				interruptor de toma de fuerza
				activo, conectar a masa PB
				16, escuchar el clic de la
				electroválvula

PB17	Contacto de ralentí reservado	PB17 — PA12	R ≈ 2,3 -3,5 k

PB18	Bloqueo range, electroválvula	PB18 — PA12	U ≈ Ubat (llave de arranque en	Medición de la
				posición de conducción)	tensión con el
				U ≈ 0V (llave de arranque en	multímetro.
				posición de conducción, conexión
				a masa PB18, escuchar el clic de
				la caja de cambios)

PB19	Alimentación de tensión:	PB19 — PA5	R ≈ 0
	•	Contactos del pedal		R = ∞ (pedal del freno presionado)

	PB19 — PA8	R ≈ 0

				R = ∞ (pedal del embrague
				presionado)

			PB19 — PA18	R = ∞
				R ≈ 30 -100	(pedal de
				aceleración presionado)

			PB19 — PA23	R = ∞
				R ≈ 20 -90	(pedal de
				aceleración presionado)

PB20

PB21	Indicación de range bajo, estado	PB21 — PA12	U ≈ 0V (llave de arranque en la
				posición de conducción)
				U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de conducción, conexión
				a masa PB18, escuchar el clic de
				la caja de cambios)

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
ión			medición

PB22	Conexión a masa:	PB22 — PB8	R ≈ 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)	Conector para
	•	Pedal del acelerador			interruptor
			ralentizador
	•	Ralentizador			desacoplado.

	PB22 — PB10	Medición contra el pedal del	Conector para

				acelerador:	interruptor
				R ≈ 3,2 — 4,8 k	ralentizador
					desacoplado.

				Medición contra el ralentizador:	Conector para
				R ≈ 1,7 — 2,5 k (posición OFF)	pedal del
				R ≈ 1,3 — 2,0 k (posición A)	acelerador,
				R ≈ 1,1 — 1,7 k (posición 1)	desacoplado.
				R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)
				R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)
				R ≈ 0,7 — 1,1 k (posición B)

			PB22 — PB24	R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)	Conector para
				R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A)	pedal del
				R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1)	acelerador,
				R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2)	desacoplado.
				R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)
				R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)

PB23	Conexión a masa:	PB23 — PB9	R ≈ 30 -60 k	Conector del
	•	Sensor de presión del depósito			interruptor
			Dynafleet
		primario			desacoplado.

	•	Interruptor Dynafleet
	PB23 — PB26		Conector
					para sensor
					de presión,
					desacoplado.

PB24	Ralentizador, interruptor	PB24 — PB22	R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)	Conector para
				R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A)	pedal del
				R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1)	acelerador,
				R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2)	desacoplado.
				R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)
				R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)

PB25	Alimentación de tensión,			Medición
	velocímetro			irrelevante

PB26	Alimentación de tensión:	PB26 — PB23	Medición contra el interruptor	Conector
	•	Sensor de presión del depósito		Dynafleet:	para sensor
			de presión,
		primario			desacoplado.

	•	Interruptor Dynafleet
		Medición contra el sensor de	Interruptor
				presión:	Dynafleet,
				R ≈ 8 — 12 k	desacoplado

PB27	Contacto regulado por la presión	PB27 — PA12	U ≈ 3,5V — Ubat (llave de arranque	Medición de la
	de freno		en posición de conducción)	tensión con el
				U ≈ 0V (llave de arranque en	multímetro.
				posición de conducción, pedal del
				freno presionado y presión de aire
				a > 1 bar)

PB28	Electroválvula, eje autodireccional

PB29	Interruptor de presión, carga del	PB29 — PB12	R ≈ ∞	Desconectado
	compresor
		R ≈ 0	On

					(Conectado)

PB30

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Herramientas

Herramientas

Herramientas especiales

9996899	9998295	9998505
Adaptador entre la unidad de
Caja de conexiones, 35 patillas	mando o componente y caja de	Adaptador
	medición 9996899

	T3009611
9998533	9998534	9990062
Adaptador entre la unidad de
mando, conector PB, y caja de	Adaptador para contacto DIN.	Adaptador
medición 9990062

	T0010202
T3015505
9990008	9998699	9998535
Juego de pines de prueba	Caja de medición 62 polos.	Adaptador

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Herramientas

9998604

Adaptador

Equipo especial diverso

9510060	9813194
Adaptador entre la unidad de
Multímetro	mando, conector PA, y caja de
	medición 9990062

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos de avería

MID:

Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).

PID

Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)).

PPID:

Proprietary Parameter Identification Description (Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).

SID:

Subsystem Identification Description (identificación de componente).

PSID:

Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación única Volvo de componente).

FMI:

Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error).

Para más información detallada respecto a estas designaciones, ver información de servicio, grupo 000 “Electrónica de vehículo”.

Código de avería	Artículo	FMI	Sección

MID 144 PID 46	Presión del depósito primario	0, 1, 3,	“MID 144 PID 46 Presión del depósito
		4, 14	primario” página 19

MID 144 PID 84	Velocidad del vehículo	2, 14	“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”
			página 26

MID 144 PID 86	Programador de velocidad, velocidad	14	“MID 144 PID 86 Programador de velocidad,
	elegida		velocidad elegida” página 33

MID 144 PID 91	Pedal del acelerador, posición de	3, 4, 5,	“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador,
	porcentaje	6, 14	posición porcentaje” página 34

MID 144 PID 150	Señal de toma de fuerza	4	“MID 144 PID 150 Salida PTO” página 42

MID 144 PID 152	Unidad de mando, número de	12	“MID 144 PID 152 VECU, número de
	restablecimientos		reposiciones” página 45

MID 144 PPID 3	Salida, relé de arranque	3, 4	“MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque”
			página 46

MID 144 PPID 61	Ralentizador, interruptor	7	“MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador”
			página 47

MID 144 PPID 69	Contacto de ralentí reservado	3, 4	“MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
			reserva, interruptor” página 51

MID 144 PPID 70	Contactos del pedal, alimentación	4	“MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
			alimentación” página 54

MID 144 PPID 71	Programador de velocidad y	4	“MID 144 PPID 71 Programador de velocidad
	ralentizador, alimentación interruptor		y ralentizador, interruptor alimentación” página
			67

MID 144 PPID 72	Pedal del acelerador y ralentizador,	3, 4	“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
	alimentación, sensor		ralentizador, sensores de alimentación” página
			77

MID 144 PPID 73	Depósito primario, alimentación, sensor	3, 4	“MID 144 PPID 73 Alimentación de los
			sensores del depósito primario” página 87

MID 144 PPID 74	Suministro de corriente, VECU	3, 4	“MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación”
			página 93

MID 144 PPID 75	Bloqueo range, estado electroválvula	3, 4	“MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de
			la electroválvula” página 97

MID 144 PPID 79	Bloqueador de cambio incorrecto 3/1,	3, 4	“MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1
	estado de electroválvula		electroválvula, estado” página 101

MID 144 PPID 145	Interruptor Dynafleet	3, 4	“MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet” página
			105

MID 144 PPID 265	Velocímetro, alimentación	3, 4	“MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor
			de velocidad del vehículo” página 110

MID 144 PPID 279	Secador de aire, depósito de producto	0	“MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito
	secante		de producto secante” página 113

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería	Artículo	FMI	Sección

MID 144 PPID 312	Secador de aire, regeneración	0, 7	“MID 144 PPID 312 Secador de aire,
			regeneración” página 114

MID 144 PPID 430	Secador de aire, regeneración	0	“MID 144 PPID 430 Secador de aire,
			regeneración” página 117

MID 144 SID 230	Contacto de ralentí 1	7	“MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
			interruptor 1” página 118

MID 144 SID 231	Enlace de control SAE J1939	2	“MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de
			control” página 123

MID 144 SID 240	Memoria de programa	2	“MID 144 SID 240 Memoria del programa”
			página 124

MID 144 SID 243	Programador de velocidad, contacto de	7	“MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,
	aplicación		programador de velocidad” página 125

MID 144 SID 250	Enlace de información SAE J1708	2	“MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de
			información” página 130

MID 144 SID 253	Memoria de calibrado EEPROM	2, 13	“MID 144 SID 253 Memoria de calibrado
			EEPROM” página 131

MID 144 PSID 1	Ralentizador, contacto de aplicación	7	“MID 144 PSID 1 Mando ralentizador,
			interruptor de ajuste” página 133

MID 144 PSID 2	Contacto de ralentí 2	7	“MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
			interruptor 2” página 138

MID 144 PSID 4	Ralentizador, interruptor	3, 4	“MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
			ralentizador” página 144

MID 144 PSID 20	Señal de toma de fuerza	3, 4	“MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza”
			página 151

MID 144 PSID 21	CAN1	4	“MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el
			enlace de datos” página 155

MID 144 PSID 22	CAN2	14	“MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el
			enlace de datos” página 156

MID 144 PSID 25	Fugas de aire	1	“MID 144 PSID 25 Fuga de aire” página 157

MID 144 PSID 200	Timeout de motor	9	“MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando del
			motor” página 158

MID 144 PSID 202	Timeout de motor	9	“MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de
			instrumentos” página 159

MID 144 PSID 204	Timeout EBS	9	“MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de
			frenos” página 160

MID 144 PSID 205	Timeout de transmisión	9	“MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de la
			caja de cambios” página 161

MID 144 PSID 208	Timeout ECS	9	“MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de
			suspensión neumática” página 162

MID 144 PSID 210	Timeout LCM	9	“MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de
			iluminación exterior” página 163

MID 144 PSID 211	ACC-timeout	9	“MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando
			evitación colisiones” página 165

MID 144 PSID 212	Timeout de tacógrafo	9	“MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando del
			tacógrafo” página 166

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería	Artículo	FMI	Sección

MID 144 PSID 214	Timeout BBM	9	“MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando del
			constructor de superestructuras” página 167

MID 144 PSID 230	Falla de software	4, 5, 12	“MID 144 PSID 230 Error de software” página
			168

MID 144 PSID 232	J1939-2 Eslabón de control	2	“MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN” página
			169

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Tabla FMI

Estándar SAE

FMI	Texto de pantalla	Texto SAE

0	Valor demasiado alto	Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

1	Valor demasiado bajo	Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

2	Datos erróneos	Datos intermitentes o erróneos.

3	Averías eléctricas	Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

4	Averías eléctricas	Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

5	Averías eléctricas	Corriente anormalmente baja o interrupción.

6	Averías eléctricas	Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.

7	Avería mecánica.	Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

8	Falla mecánica o eléctrica	Frecuencia anormal.

9	Error de comunicación	Velocidad de actualización anormal.

10	Falla mecánica o eléctrica	Variaciones anormalmente grandes.

11	Falla desconocida	Falla no identificable.

12	Error de componente	Unidad o componente defectuoso.

13	Falla de calibrado	Los valores de calibrado están fuera de los límites.

14	Falla desconocida	Instrucciones especiales.

15	Falla desconocida	Reservada para uso futuro.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario

Generalidades

¡Nota! Rige solamente para vehículos con suspensión neumática.

Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito de aire, sensor de depósito primario.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 0

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

Condiciones para código de avería:

•El código de avería queda aplicado si la presión del depósito es mayor que la presión máxima del sistema.

¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

Causa probable:

•El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

•El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

•La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

•El sensor del depósito primario es defectuoso.

Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

•Se enciende la lámpara amarilla a la vez que se enciende en la pantalla en el icono del sistema de aire.

•La presión del sistema será demasiado alto.

•Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

Control apropiado:

•Controlar los puntos de Causa probable

•“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22

•Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

FMI 1

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

Condiciones para código de avería:

Versión anterior

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 3,1 V (equivalente a 9,7 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Versión última

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 2,6 V (equivalente a 8,0 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

Causa probable:

•Presión demasiado baja.

•Fuga de aire o bloqueo en el sistema.

Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

•	La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:
•	“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
	control” página 22.

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,5V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

Causa probable:

•Rotura en el cable de alimentación.

•Rotura del cable de señal.

•Cable de señal en cortocircuito con masa.

•Sensor defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor superior a 4,5 V (equivalente a 15 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Causa probable:

•Rotura en el cable de masa.

•Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

•Sensor defectuoso.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14

Instrucciones especiales.

Condiciones para código de avería:

•Se establece un código de avería si la unidad de mando del vehículo pide descarga pero, por el contrario, aumenta la presión del sistema.

Causa probable:

•El cable neumático del secador de aire al mecanismo de descarga del compresor está dañado.

•El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

•El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

•La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

•Información errónea del sensor de la presión del depósito primario.

Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

•La presión del sistema será demasiado alta.

•Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

Control apropiado:

•Controlar los puntos de Causas probable

•Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36462-3

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control

Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9990062/9998699 Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Conector para sensor de presión del depósito
	primario, desacoplado.
•	Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
•	Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de medición	Valor nominal

	4 — masa	R ≈ 0

9998534

9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2
Condiciones:
•	Conector para sensor de presión del depósito
	primario, desacoplado.
•	Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
•	Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de medición	Valor nominal

	1 -4 (contra la unidad de	U ≈ 4,75 — 5,25 V
	mando)


9998534
9510060
Cable de señal
3
Condiciones:
•	Conector para sensor de presión del depósito
	primario, desacoplado.
•	Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
•	Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de medición	Valor nominal

	2 -4 (contra la unidad de	R ≈ 100 k
	mando)

9998534

9510060

Manojo de cables

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Control del sistema parcial

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB23 — masa	R ≈ 0


9998533, 9990062, 9998699
9510060
Cable de alimentación
2
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB26 — PB23	U ≈ 4,75 -5,25 V

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de señal

3
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB9 — PB23	Ver tabla de abajo


	Presión en el depósito	Tensión PB9 — PB23
	primario

	7 bares	U ≈ 2,0 -2,8 V

	8 bares	U ≈ 2,2 -3,1 V

	9 bares	U ≈ 2,4 -3,4 V

	10 bares	U ≈ 2,7 -3,7 V

	11 bares	U ≈ 2,9 -4,0 V

	12 bares	U ≈ 3,2 — 4,3 V

Para valores de control más exactos usar la fórmula p = 3,75 x U — 1,875, donde p = presión en el depósito primario y U = tensión entre pos PB9 y pos PB23.

¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo

Generalidades

La señal de velocidad procede del sensor de la caja de cambios. La transmisión y el proceso de la señal de velocidad se diferencian según si el vehículo está equipado con tacógrafo o velocímetro.

Componente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro, A33 tacógrafo.

Manojo de cables: 1000, 1006, 1494

Código de error para el vehículo con tacógrafo

FMI 2

Datos intermitentes o erróneos.

Condiciones para código de avería:

• Las dos señales de velocidad procedentes del tacógrafo (el enlace SAE J1939 CAN2 y el cable hacia PB6) se comparan entre sí y con la señal de velocidad del sistema de frenos. Si la diferencia es demasiado grande se estable un código de avería.

T3015814	¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de

	avería relacionados, procedentes del tacógrafo y de la
	unidad de mando ABS.
	Causa probable:

Falla en el manojo de cables.

Señal errónea del tacógrafo.

Reacción de la unidad de mando:

•	Se establece código de avería.
Control apropiado:
•	“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”
	página 29.

T3015700

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14

Avería desconocida.

Condiciones para código de avería:

•La señal de velocidad procedente del tacógrafo se actualizó incorrectamente.

¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de avería relacionados, procedentes del tacógrafo.

Causa probable:

Falla en el manojo de cables.

Señal errónea del tacógrafo.

Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Control apropiado:

• “MID 144	PID 84 Velocidad del vehículo, control”
página 29.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Código de error para vehículo con velocímetro

FMI 2

Datos intermitentes o erróneos.

Condiciones para código de avería:

• Si falta la señal de velocidad procedente del velocímetro, pero la señal procedente de la unidad de mando de los frenos muestra un valor de velocidad, la unidad de mando interpreta esto como un error y establece un código de avería.

Causa probable:

• Rotura en el cable de masa.

• Rotura en el cable de alimentación.

T3015756

Rotura del cable de señal.

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•	Se establece código de avería.
Control apropiado:
•	“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”
	página 29.

T3015817

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36463-3

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control

Herramientas especiales: 9990008, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo, el tacógrafo y la unidad de
	mando de los frenos.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta

de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

• “Programador de velocidad interruptor, test”.

El test da la posibilidad de leer la señal de velocidad desde la unidad de mando del vehículo.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Tacógrafo

1
Condiciones:
•	Conector marcado “B” en el lado posterior del
	tacógrafo, desacoplado.
•	Medición con los pines de prueba conectados al
	manojo de cables en los conectores A y B para el
	tacógrafo.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición ON:

	Puntos de medición	Valor nominal

	A4 — masa	U ≈ 3,4V

	A8 — masa	U ≈ 1,75V

Condiciones:

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición	Valor nominal

B7 — masa	R ≈ 7 k–8 k


9990008
9812519

Velocímetro

¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos equipados con velocímetro.

Condiciones:

•Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

•Adaptador conectado contra el manojo de cables.

•Medición de resistencia con multímetro.

•Unidad de mando conectada.

•Llave de arranque en posición de parada.

•Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición	Valor nominal

3 — 2	R ≈ 90 -130 k

9998534

9812519

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento
3
	Condiciones:
	•	Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.
	•	Adaptador conectado contra el manojo de cables.
	•	Medición de tensión con multímetro.
	•	Unidad de mando conectada.
	•	La llave de arranque en la posición de conducción.
	•	Medición hacia la unidad de mando.

		Puntos de medición	Valor nominal

		1 — 2		U ≈ 20 V — Ubat

9998534
9812519

Manojo de cables

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Tacógrafo

¡Nota! Leer y corregir códigos de avería para el tacógrafo.

Velocímetro

¡Nota! Medición irrelevante.

Control del sistema parcial

Tacógrafo

Condiciones:

Medición entre el tacógrafo y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición	Valor nominal

A4 — masa	U ≈ 2,5V

A8 — masa	U ≈ 2,5V

B7 — masa	U ≈ 2,3V

9990008

9812519

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Velocímetro

2
Condiciones:
•	Caja de mediciones con adaptador conectado entre el
	velocímetro y el manojo de cables.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de contacto en posición de parada.

	Puntos de medición	Valor nominal

	2 — masa	R ≈ 0


9998534
9812519
Cable de alimentación
3
Condiciones:
•	Caja de mediciones con adaptador conectado entre el
	velocímetro y el manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de contacto en posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal

	1 — 2		U ≈ 6,5-9V

9998534

9812519

Cable de señal

Condiciones:

• Caja de mediciones con adaptador conectado entre el velocímetro y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición	Valor nominal

2 — 3	U ≈ 0,3-9,5V

9998534

9812519

Verificación

Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 29).

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad elegida

Generalidades

Las unidades de mando comparten información importante en el enlace de datos SAE J1939. Este código de avería indica que la VECU no tiene información de ACC o que la información que envía ACC es errónea.

Código de avería

FMI 14

Velocidad de actualización anormal.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajes dentro de un tiempo determinado por el enlace de datos SAE J1939 desde la unidad de programador de velocidad automático o si la información que ésta envía es errónea, la VECU lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Causa probable:

•Avería en el enlace de datos J1939 entre la unidad de mando ACC y VECU.

•Avería en la unidad de mando ACC.

Reacción de la unidad de mando:

• Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

• La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

•Hacer un diagnóstico de falla en el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio grupo 371 “Enlaces de datos, detección de averías”.

•Hacer un diagnóstico de averías de ACC, ver la información de servicio, grupo 36.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje

Generalidades

Componente: B25 Sensor, pedal del freno.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es mayor de 4,3V la unidad de mando lo interpreta como un error y establece un código de avería.

Causa probable:

•Rotura en el cable de masa.

•Rotura en el cable de alimentación.

•Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

•Sensor defectuoso.

•Contacto de ralentí 1 defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,4V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

Causa probable:

•Rotura en el cable de alimentación.

•Rotura del cable de señal.

•Cable de señal en cortocircuito con masa.

•Sensor defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

FMI 5

Corriente anormalmente baja o interrupción.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel bajo) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

•Sensor defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 6

Corriente anormalmente alta o interrupción.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel alto) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

•Sensor defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

FMI 14

Instrucciones especiales.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo registra avería en el conductor de alimentación (PPID 72, FMI 3 o 4) la unidad lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

• Avería en el conductor de alimentación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•Se enciende la luz amarilla.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

•“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37

•“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de alimentación, control” página 79

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36464-3

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control

Herramientas especiales: 9998533, 9996899, 9998295, 9990062/9998699, 9990180 Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta

de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

• “Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de

mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Conector para sensor del pedal del acelerador,
	desacoplado.
•	Caja de medición con adaptador conectado contra
	la unidad de mando.
•	Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
	(si el vehículo lo lleva).
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de	Valor nominal
	medición

	8 — masa	R ≈ 0	8533 (Burndy)

	4 — masa	R ≈ 0	8602 (Deutz)

9996899, 9998295 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2
Condiciones:
•	Conector para sensor del pedal del acelerador,
	desacoplado.
•	Caja de medición con adaptador conectado contra
	la unidad de mando.
•	Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
	(si el vehículo lo lleva).
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de	Valor nominal
	medición

	1 -8 (contra	U ≈ 4,6 — 5,4 V	8533 (Burndy)
	la unidad de
	mando)

	6 — 4 (hacia	U ≈ 4,6 — 5,4 V	8602 (Deutz)
	la unidad de
	mando)

9996899, 9998295 9510060

Cable de señal

3
Condiciones:
•	Conector para sensor del pedal del acelerador,
	desacoplado.
•	Caja de medición con adaptador conectado contra
	la unidad de mando.
•	Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
	(si el vehículo lo lleva).
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de	Valor nominal
	medición

	2 -8 (contra	R ≈ 100 k	8533 (Burndy)
	la unidad de
	mando)

	5 — 4 (hacia	R ≈ 100 k	8602 (Deutz)
	la unidad de
	mando)

9996899, 9998295 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Manojo de cables

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente

Control del sensor del pedal de aceleración

1
Condiciones:
•	Conector para sensor del pedal del acelerador,
	desacoplado.
•	Caja de medición con adaptador conectado contra el
	sensor del pedal del acelerador.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición contra el sensor del pedal del acelerador.

	Puntos de	Valor nominal
	medición

	1 — 8	R ≈ 3 — 5 k	8533 Burndy
	(6 — 4)		(8602 Deutz)

	2 — 8	R ≈ 0,75 —	8533 Burndy
	(5 — 4)	2,0 k (no hay	(8602 Deutz)
		aceleración)

9996899, 9998295 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB22 — masa	R ≈ 0

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB10 — PB22	U ≈ 4,6 — 5,4 V


9998533, 9990062, 9998699
9510060
Cable de señal
3
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal
	(pedal estándar)

	PB8 — PB22	U ≈ 0,4 — 0,7 V (no hay
			aceleración)

			U ≈ 2,7 — 3,8 V (aceleración
			máxima)


	Puntos de medición	Valor nominal
	(automático)

	PB8 — PB22	U ≈ 0,4 — 0,7 V (no hay
			aceleración)

			U ≈ 2,7 — 3,8 V (aceleración
			máxima)

			U ≈ 3,2 — 4,4 V (kickdown)

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Verificación

Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 37).

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 150 Salida PTO

Generalidades

¡Nota! Los parámetros son establecidos por los constructores de superestructuras en el mercado postventa

Componente: Y18 electroválvula, toma de fuerza.

Manojo de cables: 1401

Código de avería

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

	•	Si la unidad de mando del vehículo registra una
		tensión inferior a 2,3V cuando la función está inactiva,
		la unidad de mando lo interpreta como un error y se
		establece un código de avería.
	Causa probable:
	•	Rotura en el cable de alimentación delante de la
		electroválvula.
	•	Cable entre la electroválvula y la unidad de mando
		en cortocircuito con masa.
	•	Rotura en un cable entre la electroválvula y la unidad
		de mando.
T3015913	•	Electroválvula defectuosa.

	•	Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•	La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:
•	“MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control”
	página 43.

T3015816

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36441-3

MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control

Herramientas especiales: 9998533, 9990062/9998699

Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

Condiciones:

Conector para la electroválvula, desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición	Valor nominal

PB16	R ≈ 3,4 M

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Manojo de cables

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente

Electroválvula

1
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.
•	Interruptor, toma de fuerza activa.
•	Control de la electroválvula.

	Conexión a masa	Controles

	PB16 — masa	Escuchar el sonido
		procedente de la
		electroválvula

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.
•	Interruptor, toma de fuerza activa.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB16 — PB22	U ≈ Ubat
			U ≈ 0V (conexión a
			masa PB16, escuchar el
			sonido procedente de la
			electroválvula)


9998533, 9990062, 9998699
9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones

Generalidades

El software en la unidad de mando del vehículo contiene una función de control interna que pone en marcha la unidad de mando, en caso de error en la ejecución del software. PID 152 contiene información sobre el número de reiniciaciones efectuadas.

Componente: A17 Unidad de mando, VECU (unidad de mando del vehículo.)

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 12

Unidad o componente defectuoso.

Condiciones para código de avería:

• Si se produce una falla interna de software, se establece un código de información.

T3015744

Causa probable:

•	El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno
	de software.
Reacción de la unidad de mando:
•	Se establece código de avería.
•	El sistema se reinicia.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque

Generalidades

La VECU controla el relé del motor de arranque junto con EMS. Este código de avería se establece cuando hay algún fallo en la salida de la VECU.

Código de avería

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

•Corriente demasiado alta por el paso de conducción. La salida está cortocircuitada a tensión de batería.

Causa probable:

•Cableado dañado.

•Bobina de relé cortocircuitada.

Reacción de la unidad de mando:

•La avería se vuelve activa cuando se activa la salida. Posición de llave en motor de arranque.

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara roja.

•Solicita señal acústica.

Síntoma exterior apreciable:

•El motor de arranque no se activa cuando la llave está en posición de motor de arranque.

•Se enciende una lámpara roja.

•Señal acústica

Control apropiado:

•Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

Código de avería

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

•Salida no activada. Posición de llave no en motor de arranque.

Causa probable:

•Relé averiado.

•Cableado dañado.

•Interrupción en el cableado.

•Cortocircuito con tierra.

Reacción de la unidad de mando:

• Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•Se activa el motor de arranque.

•La funcionalidad de protección del motor de arranque está reducida y hay riesgo de avería del motor de arranque.

•La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

•Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador

Generalidades

Componente: S07 Interruptor, frenos de motor, tipo de seleccionador, S24 interruptor de palanca, ralentizador, tipo de seleccionador.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 7

Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando de vehículo recibe señales para PA20 activo y PA21 inactivo, la unidad de mando interpreta simultáneamente estas señales como una combinación improbable y el sistema establece el código de falla

Causa probable:

•Contacto defectuoso.

•Falla en el manojo de cables.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•No se puede activar el freno de escape.

•La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control” página 48.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36446-3

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control

Herramientas especiales: 9990008, 9990062/9998699

Equipo especial diverso: 9813194, 9510060

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

• “Frenos auxiliares, test”

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de señal, interruptor, freno de motor

¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los vehículos equipados con freno de motor.

Condiciones:

Conector de interruptor, freno de motor desacoplado

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición	Valor nominal

2 — masa	R ≈ 2,1 — 3,1 k (VCB)

5 — masa	R ≈ 2,1 — 3,1 k (EPG)

9990008

9510060

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» MID 144 PSID200 FMI9

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Модератор: Александр_GW

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MID 144 PSID200 FMI9

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Сообщение

Новичок

Зарегистрирован: 13 июл 2009 15:08
Сообщения: 14

MID 144 PSID200 FMI9

Доброго времени суток.Помогите расшифровать ошибку MID 144 PSID200 FMI9.Спасибо.

13 июл 2009 15:13

VNL64T

Ф@Н@Т

Предупреждения: 1

Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва

Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Re: MID 144 PSID200 FMI9

Проблема со связью между блоком управления машиной (VECU) и блоком управления двигателем (ECM)-(EECU)

13 июл 2009 20:28

Extreme1

Новичок

Зарегистрирован: 23 апр 2009 17:39
Сообщения: 17

Re: MID 144 PSID200 FMI9

Всем здравствуйте. Такая -же ошибка MID 144 PSID 200 FMI 9 стачала заводился работал минут пять глох ,в диагностику незаходит а минут через 10 все само собой проходит раз десять так повторилось потом вообще перестал заводится ,стартер крутит насос топливный невключается (подкачивающий)Привезли электрика -диагноз блок управления сгорел!!Кто может прокоментируйте!

25 авг 2010 02:43

bob-7373

Ф@Н@Т

Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
Сообщения: 1450
Откуда: Одесса

Re: MID 144 PSID200 FMI9

Extreme1 писал(а):

На основании чего сделан вывод о неисправности блока управления, а главное какого: блока управления двигателя или автомобиля?
Вообще данный код говорит о том, что блок управления автомобиля (VECU MID144) не получает данных от блока управления двигателем (EECM MID128). Каким образом считали этот код? Если по дисплею, то что говорит диагностика по Engine ECU. Если электрик не мог считать коды, так мож просто перегорел предохранитель питания на EECU, или сгнил провод.

_________________
Желаю чтобы всем…

25 авг 2010 17:49

Extreme1

Новичок

Зарегистрирован: 23 апр 2009 17:39
Сообщения: 17

Re: MID 144 PSID200 FMI9

Питание на линии 1939 проверил — есть , в диагностику двигателя незаходит во всяком случае через самодиагностику .сопротивление 1939 проверил 60ом ошибка считывается на VECU есть ошибки на модуле света отключил все без изменения еще завтра попробуем отключить блок АБС .

25 авг 2010 19:30

bob-7373

Ф@Н@Т

Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
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Откуда: Одесса

Re: MID 144 PSID200 FMI9

Extreme1 писал(а):

Какой двигатель и что с питанием мозгов двигателя?

_________________
Желаю чтобы всем…

25 авг 2010 19:38

Extreme1

Новичок

Зарегистрирован: 23 апр 2009 17:39
Сообщения: 17

Re: MID 144 PSID200 FMI9

Двигатель Камминс ISX 15 475 лс с ЕГР питание на блок управления двигателем идет.

25 авг 2010 19:47

bob-7373

Ф@Н@Т

Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
Сообщения: 1450
Откуда: Одесса

Re: MID 144 PSID200 FMI9

Extreme1 писал(а):

Двигатель Камминс ISX 15 475 лс с ЕГР питание на блок управления двигателем идет.

Ну тогда и линию J1939 сможете найти. А проблемма может оказаться, что помер именно выход линии из блока, если уж точно проверили правильно питание блока под нагрузкой (но не контролькой). А отключать больше ничего не надо, тем более АБС. Если нет связи с блоком двигателя, то:
1. Нет питания на блоке.
2. Обрыв линии J1939 (или плохой контакт в разъемах по линии).
3. Помер (неисправен блок).

_________________
Желаю чтобы всем…

25 авг 2010 20:13

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