Системная ошибка экстренного вызова bmw х1 f48

Достаточно давно доустановил в машину TCB, когда в ней еще было ГУ ENTRYNAV (с навигацией), но с этим ГУ пробки RTTI так и не смог запустить, пока не заменил его на NBT — пробки заработали, а поскольку блок TCB был доустановлен без всей соответствующей периферии (датчик срабатывания подушек, аварийная антенна, аварийный динамик и прочее) и TCB кодировался через FA, то в Rheingold висело несколько ошибок по отсутствию этой самой периферии, но на приборке сообщений об ошибках не было и пробки работали, поэтому я не стал через FDL отключать в блоке TCB контроль всей этой «обвязки», хотя знал, что так делать можно.

Где-то в середине 2020 года пробки перестали работать в связи с истечением контракта. Для сведения — этот блок TCB был датирован декабрем 2014 года, получается, что он продержался чуть более 5 лет.

Купил на Авито такой же блок TCB с машины 2016 года, старый снял, новый поставил, кодирнул его с тем же FA, которым кодировался предыдущий блок — пробки заработали, но на приборке вылезла ошибка оранжевым шрифтом с высоким приоритетом «Сист. ошибка экстренного вызова», при которой ни кнопка сброса суточного пробега не работает, ни кнопка переключения показаний БК на приборке.

После кодировки потер ошибки в Rheingold, ошибка на приборке потухла, но через несколько минут она снова появляется. Странно то, что с предыдущим блоком (ПО обновлено в 2017 году) пробки работали и ошибки не было, с этим же блоком (ПО заводское 2016 года) при неизменных условиях пробки работают, но появилась эта ошибка на приборке, возможно, это объясняется разницей в версии ПО блоков, а возможности поднять версию ПО на тот момент не было.

Изучение русскоязычных и англоязычных ресурсов привело к тому, что причиной данной ошибки являются проблемы с «обвязкой» блока TCB. Например, «Сист. ошибка экстренного вызова» на приборке появится, если «кончился» аварийный аккумулятор в блоке, либо когда блок «не видит» аварийный динамик или микрофон водителя, и так далее.

Нашел на Д2 свежий пост про такую же проблему, которая была решена переподключением микрофона с водительской стороны от NBT к TCB, поскольку, как пишет автор этого поста limpo-po, программно можно отключить контроль всей периферии блока TCB, кроме микрофона.

Действительно, при наличии в машине заводского TCB микрофон водителя должен подключаться непосредственно к TCB, от него микрофонный провод должен идти в NBT.

Также, как я уже упомянул выше, к TCB в заводской комплектации подключается еще много чего, так как основное его предназначение все же не обеспечение интернетом ГУ для показа пробок и погоды, а вызов экстренных служб в случае аварии без необходимости совершения каких-либо действий водителем с передачей этим службам необходимых данных об автомобиле, для чего должна обеспечиваться работа всей системы даже при существенном повреждении автомобиля, в том числе при потере питания, поэтому в этой системе есть автономный источник питания, резервные антенны, отдельный динамик и тому подобное.

Но мне показалось странным, что если можно программно отключить контроль таких компонентов, как аварийный аккумулятор в блоке TCB, датчик срабатывания подушек безопасности, аварийный динамик, выход из строя любого из которых может сделать неработоспособными именно аварийные функции всей системы, то почему нельзя отключить контроль микрофона?

Иными словами, если, например, в блоке TCB «кончился» аварийный аккумулятор, а машина этого «не замечает», то в случае аварии с потерей блоком TCB питания как поможет подключенный к нему микрофон, если сам блок будет обесточен и не сможет сделать никакого вызова.

Если бы для переподключения микрофона не нужно было разбирать половину салона, возможно, у меня бы не возникло такого вопроса, но, как вы знаете, лень является двигателем научно-технического прогресса.

Ладно, отвлекся, возвращаюсь к теме.

Вычитал данные FDL из блока TCB и там нашел таки параметр для отключения микрофона, вот он:

MICROPHONE_TYPE [unused] — микрофон с блоком TCB не используется

Там же отключил всю остальную периферию:

BUB_FITTED [nict_aktiv] — отключение контроля аварийного аккумулятора
AIRBAG_WIRE_DISABLE [activ] — отключение контроля датчика срабатывания подушек
ECALL_SPEAKER_DISABLE [aktiv] — отключение контроля аварийного динамика
BACKUP_ANTENNA_DISABLE [activ] — отключение контроля резервной антенны
SOS_BUTTON_DISABLE [aktiv] — отключение контроля кнопки SOS

Собственно, уже после кодирования FDL с указанными изменениями «Сист. ошибка экстренного вызова» сама потухла на приборке.

Теперь этой ошибки на приборке уверенно нет, весь ConnectedDrive работает, равно, как нет никаких ошибок по телематике в Rheingold. Переподключать микрофон не пришлось, чему я очень рад)

Комментарии к теме Скинуть ошибку системная ошибка экстренного вызова на Бимере X1

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигалеть

Брукс Цивилев

Привет, сколько стоит такой апгрейд?

Киса

интересно можно залить в гур моторное синтетическое масло 5 w 40? Я поставил именно фильтр, бочок от газели пластиковый с масленым бумажным фильтром, ксттаи и тебе подходит он.

Matthias

Экстракторы ломаются или расклинивают болт в резьбе(в тяжолых случаях зачастую).А мужик молодец смысл в том что он показывает как работать головой и руками а не девайсами

Илхом

Ты’ мастер ‘попробуй сделать то же самое под машиной на домкрате. Привод вылетит к чертям вместе с внутренней гранатой.

Мими Денышева

Спасибо хорошее видео. Смарт ключ от BMW i3, также проклеен? Новый корпус на него есть в вашем магазине?
Каким клонером можно сделать такой ключ?

Vance

здравствуй как называется музыка в начале ролика и в конце ролика

Айгиз Духовский

167 000 пробега ездию все хорошо на фокусе нет проблем,не троит не пирдит…

Сява

Езжу только на третьей и девятой, восьмой. Надо попробовать и другое. Большое спасибо

Wes

почему же лампа замены задних колодок не погасла?

Джасур

митсубиси не важно какой модели разбирали заднюю ходовку?

Чобан

вообщем парни мучений добавил мне этот скрип капец,чем только не мазал,ерунда,5 минут и скрип возрощался,но да действительно потеплело и прошло,недели две проехал в полной тишине,но потом опять началось и оказалось просто шаровая опора

Эрнест Благий

Ты можешь сказать конкретно ато ты мазгыи …

Карватская Алана

Вот ты красава рушишь всех бмв пост и так далее да всех огонь газуй людям добро нисешь

Сайрам

Здорова рукожопый для это есть контролька

Ellen

сервис в Люберцах, привет тебе XD

Антуан

камера то у тебя гавно китайское!!!

Лала

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста можно ли выполнить сброс ошибки airbag с помощь приборной панели(бортового компьютера)

Fitz

этот способ помогает если износ только в этом вкладыше. Если разбита втулка рулевой рейки с противоположной стороны трубы, ты хоть меняй, хоть подтягивай Все бестолку

Максимилиан

оч крутое видео!!! спасибо!!!

Васиф

не включайте музыку в гараже когда снимаете видео

Tyler

Вооот Вооооот Вооооот и что? нельзя нормальную заставку сделать? 

Анаит

‘Привет! Это Асатур и вы на канале асатур ревьюв’ серьезно блэд? каждый раз это повторять надо? ну реально уже раздражать начинает..Всем и так ясно что это канал asatur.review там внизу все написано кому надо..Нельзя просто сказать всем привет и начать обзор,зачем это лишняя инфа в начале?

Элёр

Спасибо, сто раз попробовал, и только вниз получилось! Я уже подумал, что что-то с машиной

Альбион

про эту поломку с 15-ю литрами много чего написано,и куча причин может быть начиная с датчика давления в рампе,клапаном в тнвд,и заканчивая насосом.У меня тоже такая трабла,хотя и когда тридцать литров в баке мотор то и дело подёргивает на холостых и заводится не ахти приходится маслать страртером.Ну а когда 15 литров то можно и акум посадить и фиг заведёшь.не знаю с чего начать проверять.

Оставить комментарий

На этот раз расскажу про систему SOS в BMW F30 . У сына на тройке, начало появляться такое сообщение.

ISTA показала ошибку резервного источника питания, ну как оказалось это обычное дело, часто у всех вылетает после 3-4 лет работы . Батарея находится в блоке ATM, который в F30 и более новых машинах серии G находится около плавника в крыше . Как добраться до блока и достать батарею неплохо написано здесь
www.drive2.ru/l/609681947454638408/ www.drive2.com/l/605415842338862778/ и видео здесь

В принципе не сложно, но есть риск повредить защелку на крышке батареи, будьте аккуратнее .
Сама батарея

Это старая, видно что с момента производства прошло как раз 3-4 года и я заметил по другим бортовикам что приблизительно они все так и вылетают
Новые кстати уже идут с другим номером, что наталкивает на определенные мысли, не зря наверное номер поменяли .

Это новая
Ну и конечно я решил разобрать этот аккумулятор .
Внутри оказались две литиевые батареи, форм фактора AA (пальчики) но это для обычных батареек
а для лития 14500, и плата защиты от перезаряда и переразряда, как известно литий шуток не любит и может воспламенятся .

Тут все разновидности .

Аккумуляторы оказались заряжены и вполне работоспособны, отдельно от платы .

Что за элементы на плате я нагуглить не смог, особенно вот этот в центре . Но судя по типовой схемотехнике

там мосфеты и микросхема контроля напряжения видимо в спец исполнении . И вот тут вопрос, почему при работоспособных аккумуляторах, весь модуль не работает )) . Поэтому замена просто аккумуляторов не выход. Возможно стоит счетчик времени наработки, но это только догадки .

Вот тут forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:11083 человек пишет, что за замену батареи в блоке ATM с него запросили аж 22 т.р 😵🤦‍♀️ . Ну а как же, по технологии для замены необходимо снимать потолок 😲, ну мы конечно этого не делали 🧐

www.newtis.info/tisv2/a/r…-hub-telephone/1VnZ72KG0r

Сам аккумулятор примерно 3-3,5 тыс руб, но менять его каждые 3 года, такое себе . Кстати у меня на старом блоке ATM на F25 аккумулятор живее всех живых 5 лет как .
Ну и конечно ошибочки, после всей этой инсталляции, надо подтереть .
Ну а кто хочет выключить эту хурму то

Добавьте «TELD» к fa и после этого код: kombi, hu

Себе не делал, но говорят работает .
Всем добра !

Но, видимо, до отдаленных еще не дошли последние изменения.

В нашей стране как обычно. Закон приняли, устроили коллапс, отменили, продлили, начали думать.

Подержанные иномарки начнут оборудовать модулями ГЛОНАСС с апреля

Первые задержания машин из-за отсутствия этого оборудования на таможенных пунктах Дальнего Востока произошли в январе. В феврале количество машин составило около 1,4 тыс.

15 февраля по итогам видеосовещания с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским и вице-премьерами Дмитрием Рогозиным и Юрием Трутневым председатель правительства России Дмитрий Медведев поручил им решить возникшую проблему. С 17 февраля Владивостокская таможня начала выдавать ПТС на машины, ввезенные на территорию края до 15 февраля.

Какой-то очередной бред, какой вызов » экстренных оперативных служб» в машине если есть много мест где телефон то не работает.

http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/665832/ccl_id/24/

Первые изменения в машинах 2017 модельного года:

В потолочной консоли присутствует кнопка экстренного вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Тут кто-то ругался на черную кнопку вызова помощи через систему Эра-Глонасс: так вот, на рестайлинговой Куге в Елабуге начали ставить белую. И что-то подсказывает мне, что потолочные консоли у Фокуса и Куги скорее всего будут совместимы по посадочным местам, разъемам и сигналам >> Новости о модели, технические характеристики (сообщение #18041995)

8 дек абря 2016

Ford Sollers объявляет о запуске производства нового кроссовера Ford Kuga на заводе в Елабуге

ЕЛАБУГА, Татарстан, Россия, 5 декабря 2016 г. – Ford Sollers объявляет о запуске серийного производства нового смарт-кроссовера Ford Kuga по технологии полного цикла на модернизированном заводе компании в Елабуге, Республика Татарстан.

«Мы продолжаем реализацию нашей стратегии и планов по расширению производства автомобилей и запуску новых моделей Ford в Росии. Вывод на рынок нового Ford Kuga позволит Ford Sollers укрепить позиции бренда Ford в сегменте SUV на российском рынке», – прокомментировал Марк Овенден, президент и CEO Ford Sollers.

Кроме того, новый Ford Kuga будет оснащаться передовой коммуникационной и мультимедийной системой SYNC 3 с улучшенным 8-дюймовым сенсорным экраном, более мощным процессором и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Как редактировать профили водителей bmw f10

Ошибка egs BMW — Автогностика

Это будет отображать список ключевых профилей каждый раз, когда вы заводите автомобиль, и позволит вам выбрать нужный профиль. При первой возможности прочтите коды неисправностей с помощью сканера, такого как Foxwell для BMW или Carly.

Система экстренных вызовов — поиск

Новый кроссовер впервые получил такие инновационные технологии, как ассистент движения по полосе, включающий систему предупреждения водителя об уходе с занимаемой полосы Lane Departure Warning и систему удержания автомобиля в занимаемой полосе движения Lane Keeping Aid ; cистема предупреждения при выезде с парковки Cross-Traffic Alert и адаптивные биксеноновые фары. Отключение Старт Стоп Выключен по умолчанию CAS 3000 TC_MSA_DEFAULT_OFF Установить aktiv.

Кодирование BMW F-серии Правдоподобность сигнал сенсора давлен Владелец сообщил, что совсем недавно на машине проводился ремонт двигателя и именно после этого всё и произошло. , а также двигателем объемом 2,5 л, который остается доступным к заказу специально для рынка России.

Но, тем не менее, в одном германцы схожи все современные немецкие автоматы имеют в своём составе так называемый мехатроник сложный компьютерно-электро-гидравлический узел, выполняющий все функции управления коробкой.

#3 SaminMinsk

При первой возможности прочтите коды неисправностей с помощью сканера, такого как Foxwell для BMW или Carly. На информационном табло постоянно появляется информация о том, что нужно обратиться на СТО для дальнейшей диагностики и устранения неисправности.

Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна

• машина заводилась;
• имела ровный холостой ход;
• не имела ошибок по двс на холодную;
• имела полную мощность набора скорости, но как только температура двигателя 97 градусов, т.е. при полном прогреве, ЭБУ выкидывал ошибку пропуска зажигания.

Функция ограничения скорости ЛИМИТ кнопка LIM на руле заменяет кнопку SET Включение лимита сразу на удобной скорости 80 км ч только для рестайлинга, где уже есть LIM с завода ECO PRO по умолчанию при старте автомобиля Корректировка размера колес нужна как минимум для корректного расчета скорости автомобилем. Время удержания кнопки закрытия автомобиля для комфортного закрытия стекол и складывания зеркал.

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10 Уменьшение длительности звучания гонга (в данном случае до 3) ремня для всех событий. При этом определенные узлы и агрегаты могут перестать работать или работать в аварийном ограниченном режиме. Все детали штамповки произведены из российского металла, а детали экстерьера и интерьера из локального пластика , прокомментировал Адиль Ширинов, первый вице-президент и COO Ford Sollers.

Распространенные проблемы BMW X1 F48

Второе поколение автомобилей BMW X1 было презентовано во Франкфурте в 2015 году. В сравнении с прошлым автомобилем, изменения коснулись практически всего: новая платформа UKL1, обновленный дизайн, линейка моторов и коробок передач.

Но самое большое отличие — изменение типа привода: двигатели здесь устанавливаются поперечно, поэтому это первый автомобиль X серии, который предлагается к покупке либо с передним приводом, либо с полным приводом.

Проблемы ходовой части

BMW X1 F48 оснащается одной из самых мягких и комфортных подвесок, которая отлично себя показывает на любом дорожном покрытии. Спереди здесь используются стойки типа Макферсон и пара поперечных рычагов, сзади же используется уже проверенное временем решение: многорычажная подвеска. Исходя из этого, можно выделить следующие типичные неисправности подвески этого автомобиля:

• Выход из строя сайлентблоков рычагов задней подвески. Они заменяются вместе с рычагом, так как не продаются отдельно.
• Износ передних амортизаторов. Ввиду большого веса автомобиля, передние стойки выходят из строя раньше и требуют замены каждые 80-100 тысяч километров.
• Поломка стоек стабилизаторов. Обычно их приходится менять раз в 30-40 тысяч километров.

Также нередко встречаются и проблемы с рулевой рейкой. Учитывая качество отечественных дорог, обычно проблемы с ней начинаются не позже 100-120 тысяч километров. Сначала это может выражаться в виде потеков масла из гидроусилителя руля, однако потом появляется люфт в рулевом колесе и здесь уже не так далеко до полного ее выхода из строя. В некоторых случаях рейку можно попробовать восстановить, однако чаще все же приходится покупать новую деталь.

Интерьер автомобиля

Салон BMW X1 F48 изготовлен с применением новейших и самых современных материалов концерна BMW. Даже спустя 150 тысяч километров сидения и обшивка дверей будут выглядеть отлично. Однако есть у этого автомобиля некоторые другие проблемы:

• Передняя панель и обшивки дверей хоть и выполнены из современного мягкого пластика, однако издают множество скрипов во время движения.
• Замки дверей имеют свойство с годами «разбиваться», появляется характерный металлический стук при закрытии двери.
• Если автомобиль хранится на улице — солнечные лучи негативно влияют на кожу руля, он быстрее сотрется и его придется отдавать в перешивку уже на 50 тысячах км.

Нередко встречаются проблемы с электрооборудованием салона. Периодически может «глючить» мультимедиа, отказываясь соединятся с гаджетами владельца. То же касается и штатной навигации — она может перестать нормально функционировать даже в большом городе, или же просто начинает терять контакт со спутниками.

Неисправности силовых установок

Автомобили BMW X1 F48 оснащаются гаммой современных бензиновых и дизельных двигателей. Учитывая тот факт, что BMW идет по пути уменьшения своих моторов, то под капотом этого автомобиля устанавливаются двигатели объемом лишь 1.5 и 2 литра, которые имеют следующие маркировки:

• B38A15;
• B47D20;
• B48B20;

Все эти двигатели являются современными силовыми установками, которые тем не менее не лишены определенных недостатков.

Бензиновый двигатель B38A15

Этот двигатель является приемником старого распространенного мотора N13 и был презентован в 2014 году. Данная силовая установка стала базовым двигателем для многих моделей BMW, в том числе и X1 в кузове F48. За время выпуска B38A15 зарекомендовал себя как надежный и проверенный мотор, один из лучших, устанавливающихся на переднеприводные автомобили марки.

Блок этой силовой установки имеет рядную конфигурацию на 3 цилиндра, оснащается балансирными валами, благодаря чему мотор работает стабильно и без лишних вибраций. ГБЦ по конструкции ровно такая же, как и у четырехцилиндровых версий: два распределительных вала с фазовращателями Vanos на каждом из них, а также четыре клапана на цилиндр и система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic.

B38A15 получился одним из крайне надежных двигателей BMW, его фактический ресурс свыше 300 тысяч километров. Поэтому и типичных проблем у этого двигателя относительно немного:

• Повышенные вибрации из-за вышедших из строя форсунок. Как правило, по началу помогает чистка форсунок, однако на пробеге более 120-140 тысяч километров, их все же приходится заменять новыми.
• Плавающие обороты. Эта проблема является следствием засорения канала холостого хода или дроссельной заслонки.
• Высокий расход топлива. Данная неисправность связана с выходом из строя одного из электронных датчиков двигателя.

Дизельный двигатель B47D20

Данный мотор пришел на смену уже достаточно архаичному двухлитровому двигателю N47. Обновленный двигатель выполнен из специального магниево-алюминиевого сплава. Стенки цилиндра двигателя имеют специальное покрытие, обеспечивающее долговечность и ремонтопригодность блока.

Также B47D20 позаимствовал у своего предшественника и принцип работы механизма газораспределения. ГРМ расположен с обратной сторон мотора и имеет достаточно скромный ресурс, не превышающий 100 тысяч километров. Для ремонта ГРМ, двигатель придется демонтировать с автомобиля, иначе до него никак не добраться. Не мало у этого двигателя и других проблем, обусловленных его технической сложностью:

• Повышенный шум, доносящийся с обратной стороны двигателя. Источник — растянутая цепь ГРМ, которая требует замены.
• Разрыв демпферного шкива коленчатого вала. Он выполнен из резины и призван гасить излишние вибрации, однако со временем он теряет свою эластичность и рвется. Ориентировочный срок службы — 100 тысяч километров.
• Выход из строя впускного коллектора DISA. Внутри него расположены специальные вихревые заслонки, перекрывающие определенные каналы в зависимости от режима работы мотора. Со временем они засоряются сажей, заклинивают и перестают работать как должно.

Также этот мотор крайне боится перегрева, поэтому важно следить за температурой двигателя при его эксплуатации. При сильном перегреве возможно искривление плоскости ГБЦ, а также возникновение трещин между стенками цилиндров.

Бензиновые двигатели B48B20 и B48A20

Двигатели с указанными индексами являются абсолютно идентичными силовыми установками, основная разница между которыми заключается в их способе установки. B48A20 — мотор для переднеприводных автомобилей, а B48B20 — для заднеприводных, в остальном эти двигатели полностью идентичны.

Данные моторы пришли на смену прошлому двигателю, имевшему маркировку N20. Однако моторы серии B48 отличаются от предшественника достаточно сильно — здесь свой закрытый блок цилиндров и разработанная заново обновленная ГБЦ. Благодаря правильно подобранной геометрии блока и равномерному распределению объема по всем цилиндрам мотора — работает двигатель стабильно и без вибраций. Однако не мало у него и технических проблем:

• Повышенные вибрации из-за засорения топливных форсунок, которые необходимо очистить.
• Высокий расход топлива. Как правило, источник проблемы кроется в вышедшем из строя датчике массово расхода воздуха.
• Пропуски зажигания, которые связаны с выходом из строя индивидуальных катушек зажигания.
• Закоксовывание гидрокомпенсаторов, которые имеют достаточно тонкие масляные каналы и быстро выходят из строя при редком техническом обслуживании двигателя.

Проблемы трансмиссии

Автомобили BMW X1 F48 комплектовались несколькими вариантами коробок передач. Здесь была и механическая шестиступенчатая КПП ZF, автоматическая шестиступенчатая коробка передач Aisin, а также несколько вариантов роботизированных агрегатов с двумя сцеплениями.

В нашу страну механическая коробка передач поставлялась только с автомобилями, что комплектовались дизельными двигателями. Это была коробка передач ZF GS6-45DZ, которая отличается сухим картером и наличием полноценной системы смазки, с масляными насосом, магистралями и фильтром. Все ее проблемы и сконцентрированы вокруг этой инновации: если масло заменять слишком редко — система смазки забивается и выходит из строя, а агрегат начинает страдать от масляного голодания.

Автоматическая коробка передач здесь также одна — это Aisin GA8F22AW. Самая большая проблема этого агрегата — согласно документации завода изготовителя, масло в нем поменять нельзя, так как оно залито якобы на весь срок эксплуатации коробки передач. При отсутствии технического обслуживания узла, его срок службы редко выходит за рамки 70-80 тысяч километров. При этом у официальных дилеров даже отремонтировать агрегат нельзя — только заменить. Чтобы избежать подобных проблем, придется заменять смазку раз в 30-40 тысяч километров.

Третьим вариантом трансмиссии BMW X1 F48 является коробка передач DCT Steptronic, представляющая собой роботизированную КПП, по конструкции аналогичную роботам DSG у VAG. Здесь устанавливается два сцепления, каждое из которых отвечает за четный или нечестный ряд скоростей. Этот же механизм является и самым слабым звеном DCT — обычно выходит из строя одно из сцеплений и агрегат не может нормально переключать передачи. Чтобы устранить эту неисправность, придется демонтировать КПП с автомобиля, разобрать и дефектовать. Встречается эта проблема достаточно часто, примерно раз 100-120 тысяч километров.