Содержание
- 1
A/C Request A Circ High- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
A/C Request A Circ High
Индикатор
PCM обнаружил показания напряжения от конкретного датчика давления хладагента кондиционера, которые не попадают в приемлемые ограничения. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля для определения местоположения данного датчика/переключателя.
Параметры набора кодов
Колебания давления в системе кондиционирования воздуха принимаются PCM как колебания напряжения. Изменения в системном напряжении, которое является либо слишком низким, либо слишком высоким, приведет к сохранению кода неисправности, и вскоре загорится индикатор сервисного двигателя.
Симптомы
Наиболее заметным симптомом может быть то, что система кондиционирования не работает. Другие симптомы могут включать в себя сохраненный код и освещенную лампу индикатора неисправности. Система кондиционирования также может быть отключена, и индикаторная лампа «ВКЛ» (обычно в переключателе кондиционера) также может мигать несколько раз.
Общие причины
Самая распространенная причина сохранения этого кода связана с низким уровнем фреона в системе кондиционирования воздуха. Другими причинами могут быть избыточное давление в системе, неисправный кондиционерный переключатель давления хладагента (обычно в системе от 1 до 4 датчиков давления, в зависимости от производителя), неисправные электрические разъемы, поврежденные, закороченные или разомкнутые провода или неисправная климат контроль головы.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что при представлении этого кода системы часто переполняются фреоном, что приводит к катастрофическому отказу. Пожалуйста, не добавляйте фреон в систему кондиционирования без предварительной проверки, что это необходимо. Только квалифицированный персонал (сертифицированный для работы с фреоном в соответствии с федеральным мандатом), использующий надлежащие инструменты и оборудование, должен пытаться обслуживать вашу систему кондиционирования. Комплекты для зарядки с одним шлангом (без датчика или с ненадлежащим датчиком), продаваемые в автозапчастях и универмагах, часто являются причиной катастрофы.
Диагностика
- Средняя автомобильная система кондиционирования воздуха использует от одного до четырех реле давления хладагента для обеспечения безопасной и эффективной работы
- Фреон используется для распределения масла по всей системе кондиционирования, поэтому вы можете видеть, что давление хладагента имеет решающее значение для долговечности и работы системы кондиционирования.
- Реле давления можно ввинчивать в металлические линии кондиционирования или вставлять в компрессор.
- Эти выключатели обычно имеют чувствительную к давлению конструкцию «ВКЛ/ВЫКЛ»
- Когда давление в системе кондиционирования воздуха возрастает, оно давит на пружину в реле низкого давления.
- Когда достигается достаточное давление для правильной работы системы, контакты внутри переключателя замыкаются и электрическая цепь муфты компрессора замыкается, что позволяет муфте зацепиться
- Реле высокого давления работают аналогичным образом
- Когда давление в системе становится чрезмерным, оно давит на натяжение пружины внутри переключателя.
- Когда давление в системе достигает уровня, который может быть вредным для компрессора и других основных компонентов, контакты внутри переключателя размыкаются, и электрическая цепь компрессора кондиционера размыкается, что приводит к размыканию муфты кондиционера
- PCM регистрирует повторные сбои (обычно 3)
- После того, как заданное количество циклов отказа завершено, код сохраняется, и лампа сервисного двигателя вскоре загорается.
-
Некоторые модели также отключают муфту компрессора кондиционера, пока код не будет очищен.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода - Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и набор датчиков для кондиционирования воздуха (или машина для рециркуляции кондиционера со встроенными датчиками) будут наиболее полезны для выполнения успешной диагностики
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
-
Низкое давление
Подключите сканер или считыватель кодов и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра - Очистите коды, подключите датчики кондиционера, запустите двигатель и включите кондиционер
- Соблюдайте показания манометра
- Если показания манометра низкого давления опускаются ниже 29 фунтов на кв. Дюйм, и включение муфты компрессора отключено, подозревайте состояние низкого содержания фреона.
- Медленно добавляйте фреон до тех пор, пока показание низкого давления не станет примерно 35 фунтов на квадратный дюйм (также контролируйте высокое боковое давление – оно должно поддерживать около 225 фунтов на квадратный дюйм)
- Если муфта компрессора включена и система кондиционирования начинает нормально охлаждаться, проверьте на утечку фреона и устраните ее, если необходимо
- Если давление в системе превышает минимальные технические характеристики изготовителя (обычно 30 фунтов/кв. Дюйм), а муфта компрессора не включается, подозревайте неисправный датчик низкого давления хладагента.
- Проверить наличие напряжения и сигналов заземления на электрическом разъеме реле низкого давления
- Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и при необходимости устраните разрыв или короткое замыкание.
- Если сигналы напряжения и заземления совпадают со спецификациями производителя, проверьте сопротивление реле низкого давления, используя цифровой вольт/омметр
-
Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости замените выключатель.
Высокое давление
Подключите сканер или считыватель кодов и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра - Очистите коды, подключите датчики кондиционера, запустите двигатель и включите кондиционер
- Соблюдайте показания манометра
- Если показания манометра высокого давления превышают максимальные спецификации производителя (обычно от 275 до 300 фунтов на кв. Дюйм), выключите систему кондиционирования и дайте возможность снижению давления
- Снова включите кондиционер и наблюдайте за работой вентилятора электрического конденсатора (если есть)
- Если вентилятор (-ы) электрического охлаждения/конденсатора не работают, диагностируйте причину этой проблемы.
- Недостаток электрического охлаждения/работы вентилятора конденсатора приведет к росту высокого давления
-
Если вентилятор работает, а давление в системе кондиционирования превышает максимально рекомендуемые характеристики, подозревайте ограничение в отверстии, расширительном клапане, аккумуляторе, ресивере-осушителе или конденсаторе.
Если показания высокого давления находятся в пределах технических характеристик, и муфта компрессора не включается из-за состояния высокого давления, проведите испытание на сопротивление реле высокого давления и сравните свои результаты со спецификациями производителя. - При необходимости замените реле высокого давления.
- Если переключатель находится в пределах допустимых спецификаций, проверьте целостность цепи системы
-
При необходимости отремонтируйте или замените неисправную электропроводку и разъемы.
Если переключатели давления хладагента и схема не показывают причину этой неисправности, подозревайте неисправную головку климат-контроля или переключатель компрессора кондиционера - Проверьте устройство в соответствии со спецификациями производителя и при необходимости замените компоненты.
Электрика
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Сегодня опять загорались лампочки, ABS ESP прогреется минут5 передёрнеш ключ лампочки тухнут. Электрики или имевшие опыт по устранению такой проблемы ВЫРУЧАЙТЕ.
диагностику сделайте нормальную для начала , там причин более 10 , устанете все покругу менять
В нашем хуторе нет нормальной диагностики (Star Diagnos) вот и приходится здесь получить совет, ошибка 2306 обеспечение питания датчиков (напряжение слишком низкое)
косу проверьте над ЭГР для начала , стоит за воздушным фильтром , сверху притянута
Косу проверяли, какие ещё варианты. Эта ошибка не удаляется.
Помогите разобраться что за датчики2, и что нужно сделать висят ошибки:
2306 — [1] Модуль питания датчика 2. замыкание на плюс
2306 — [2] Модуль питания датчика 2. замыкание на массу
всё облазили результата ноль, уже голова пухнет что дальше делать никто не знает.
Врятли вы что найдете. Нет такой ошибки.
Нет ошибки по двигателю, дальше без стара не обойтись.
Подскажите, если глючит датчик масла, как проверить его исправность?
Мля как нет ошибки:
2306- 1 модуль питания датчика2 замыкание на плюс
2306-2 модуль питания датчика2 замыкание на массу
проверки:
1) Проверить блок управления. Модуль питания датчика2.
2) Проверить конструктивный узел В2/5 (термоанемометрический расходомер массы воздуха)
3) Проверить конструктивный узел В2/5b1 ( датчик температуры всасываемого воздуха )
4) Проверить конструктивный узел В4/6 ( датчик давления в рейке )
5) Проверить конструктивный узел В5/1 ( датчик давления нагнетаемого воздуха )
6) Проверить конструктивный узел 37/3 ( датчик положения педали )
Всё проверено результата ноль, приговаривают блок управления.
ГостьИван Да вот так, нету. Что там ваше устройство показывает это только ему известно.
Пример:
Код ошибки p0100 Неисправность в цепи расходомера воздуха
Код ошибки p0101 Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха
Код ошибки p0102 Низкий показатель расходомера воздуха
Код ошибки p0103 Высокий показатель расходомера воздуха
Код ошибки p0104 Неисправность расходомера воздуха
Первая позиция:
P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
fomdo из ваших ответов ничего не понятно, если вы не знаете что это за ошибки это не значит что их нет. Если вам что-то не понятно из моего вопроса и вы хотите помочь, можно просто задать уточняющий вопрос.
Источник
Спринтер не заводится!
Sprinter W906. Двигатель ОМ 646. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Спринтер не заводится! ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646
Сообщение Borian » 21 июн 2017, 12:49
До этого момента ездил и заводился без проблем. Поставил около дома через неделю захотел завести и все, не хочет. Стоит далеко от Москвы 200 км хорошо около дома это произошло). Сканировал обд 2 elm327через прогу torque , показывает ошибки p2014,p2040,p2041,P2061,p2521. Может кто нибудь, что нибудь подскажет?
Отправлено спустя 40 секунд:
p2014 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Датчик / распределитель положения впускного коллектора
p2040 Reductant injection air pressure sensor – high input / Датчик давления впрыскиваемого датчика рекуперации — высокий вход
p2041 Reductant injection air pressure sensor – circuit intermittent / датчик давления впрыскиваемого датчика рекуперации — прерывистый контур
P2061 Reductant Injection Air Pump Control Circuit High / Цепь управления воздушным насосом для рециркуляции высокого давления
P2521 A/C Request ‘A’ Circuit High
Сообщение Артем дизелист » 22 июн 2017, 00:30
Сообщение Borian » 22 июн 2017, 09:27
Сообщение Артем дизелист » 22 июн 2017, 23:15
Сообщение Borian » 23 июн 2017, 08:03
Ого, не думал что если отключить одну то может работать и другие. попробую сегодня обязательно . , а вчера попробовал с пускового не помогло. потом хотел рампу открутить, вроде пишут что промыть можно, но у меня головка под зведочку Е10 только большая, ей не подлезть, нужно будет купить под маленькую трещетку. Спасибо за советы!
Отправлено спустя 9 минут 7 секунд:
Ого, не думал что если отключить одну то может работать и другие. попробую сегодня обязательно . , а вчера попробовал с пускового не помогло. потом хотел рампу открутить, вроде пишут что промыть можно, но у меня головка под зведочку Е10 только большая, ей не подлезть, нужно будет купить под маленькую трещетку.
Стоит ли ее вообще снимать щас рампу, или пока попробовать что то еще. Пробовал еще пережимать обратку, но тут прочитал что возможно я мало крутил, человек писал что он после нескольких раз завел с пережатым шлангом.
И еще не могу понять как скинуть пластиковые фишки обратки с форсунок чтоб их проверить.
Спасибо за советы!
Источник
Спринтер не заводится!
Sprinter W906. Двигатель ОМ 646. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Спринтер не заводится! ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646
Сообщение Borian » 21 июн 2017, 12:49
До этого момента ездил и заводился без проблем. Поставил около дома через неделю захотел завести и все, не хочет. Стоит далеко от Москвы 200 км хорошо около дома это произошло). Сканировал обд 2 elm327через прогу torque , показывает ошибки p2014,p2040,p2041,P2061,p2521. Может кто нибудь, что нибудь подскажет?
Отправлено спустя 40 секунд:
p2014 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Датчик / распределитель положения впускного коллектора
p2040 Reductant injection air pressure sensor – high input / Датчик давления впрыскиваемого датчика рекуперации — высокий вход
p2041 Reductant injection air pressure sensor – circuit intermittent / датчик давления впрыскиваемого датчика рекуперации — прерывистый контур
P2061 Reductant Injection Air Pump Control Circuit High / Цепь управления воздушным насосом для рециркуляции высокого давления
P2521 A/C Request ‘A’ Circuit High
Сообщение Артем дизелист » 22 июн 2017, 00:30
Сообщение Borian » 22 июн 2017, 09:27
Сообщение Артем дизелист » 22 июн 2017, 23:15
Сообщение Borian » 23 июн 2017, 08:03
Ого, не думал что если отключить одну то может работать и другие. попробую сегодня обязательно . , а вчера попробовал с пускового не помогло. потом хотел рампу открутить, вроде пишут что промыть можно, но у меня головка под зведочку Е10 только большая, ей не подлезть, нужно будет купить под маленькую трещетку. Спасибо за советы!
Отправлено спустя 9 минут 7 секунд:
Ого, не думал что если отключить одну то может работать и другие. попробую сегодня обязательно . , а вчера попробовал с пускового не помогло. потом хотел рампу открутить, вроде пишут что промыть можно, но у меня головка под зведочку Е10 только большая, ей не подлезть, нужно будет купить под маленькую трещетку.
Стоит ли ее вообще снимать щас рампу, или пока попробовать что то еще. Пробовал еще пережимать обратку, но тут прочитал что возможно я мало крутил, человек писал что он после нескольких раз завел с пережатым шлангом.
И еще не могу понять как скинуть пластиковые фишки обратки с форсунок чтоб их проверить.
Спасибо за советы!
Источник
Коды ошибок мерседес спринтер
Как расшифровать коды ошибок бортового компьютера Мерседес
Начиная с определенного момента, производители автомобилей мерседес перешли на общий стандарт диагностического разъема в производстве своих автомобилей, этим стандартом стал OBD 2. В сегодняшней статье я расскажу вам как расшифровать диагностические ошибки бортового компьютера автомобилей марки Мерседес и дам вам их полный список.
Соответственно если автомобили имеют одинаковый диагностический разъем, то и коды ошибок будут одинаковы как для мерседеса , так и для опеля, митсубиси и других марок.
Для того, чтобы понять, какой элемент автомобиля неисправен, достаточно иметь под рукой расшифровку кодов ошибок OBD 2 на русском языке. Ниже вы найдете расшифровку каждого символа в коде ошибки, а также полную таблицу с расшифровками всех кодов неисправностей.
Поиск диагностических ошибок автомобилей Мерседес
Качественный ремонт сложных систем современного автомобиля Мерседес Mercedes-Benz сегодня уже невозможен без эффективной компьютерной диагностики. Только правильная диагностика позволяет правильно оценить техническое состояние всех его важных узлов, деталей, блоков и систем управления.
Это непростая задача, в ходе которой необходимо измерять и сравнивать значительное количество различных характеристик Мерседеса. Диагностика каждой такой системы достаточно сложный и многоступенчатый процесс, вобравший в себя массу точных и трудоемких операций.
Подключение разъема к ЭБУ автомобилей Мерседес
Конечно же, без применения компьютерных технологий и программ, качественное выполнение такого объема работ растянется на недели, а большую их часть, без использования компьютерной диагностики, осуществить и вовсе невозможно.
Отчет об ошибках ДВС Мерседес
Использование специального комплекса профессионального диагностического оборудования и приборов позволяет диагностическому сервисному центру компании «Мастер МБ» выполнять поиск дефектов и неисправностей в любых моделях современных автомобилей Мерседес Mercedes-Benz – А, В, С, CL, CLK, E, G, GL, ML, R, S, SL, SLK, SLR, Sprinter, V, Vaneo, Viano, Vito. Начиная с их электронных систем управления и контроля, и заканчивая их механическими узлами.
Как правило, с помощью компьютерной диагностики в первую очередь проверяется работоспособность двигателя, его топливной системы, инжекторов, электрооборудования автомобиля, его трансмиссии, ABS, SAS, блока климат контроля и прочих систем Мерседеса.
Она дает возможность составить полную, объективную и точную картину общего технического состояния вашего автомобиля в целом, и, конечно же, каждой его системы. На практике это позволяет разработать наиболее эффективную схему обслуживания и ремонта любого автомобиля.
Таблица кодов ошибок OBD 2 автомобилей Мерседес
В таблице представлены коды ошибок двигателя Мерседес. Чтобы найти слово или фразу на странице, нажмите клавиши Ctrl+F в появившееся окно введите код ошибки или часть фразы и нажмите кнопку “Найти”, в результате появится интересующая вас расшифровка кода конкретной ошибки Мерседес.
(База кодов двигателя постоянно пополняется, так как производители со временем вводят новые коды и для точной идентификации ошибки рекомендуем провести компьютерную диагностику)
Тема: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
Опции темы
Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
Добрый день! Есть ли у каво расшифровка кодов неисправносте Sprinter. Особенно интересует двигатель и ABS.
Ответ: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
Ну надо бы для начала знать какой Спринтер.
А расшифровка кодов есть в программе!
WIS называется!
Ответ: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
_в личку бросил адресс там есть расшифровыватель.
Ответ: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
sprinter, скинь пожалуйта и мне или выложи сдесь.
Re: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
Может кто подскажет, как исправить. Sprinter CDI313 2003 г. в. Автоком выдает ошибку P2203(Датчик NOx, банк 1 – высокий уровень входного сигнала).
Re: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
Ошибка датчика скорости, он стоит на электрической плате (совместный), часто приходится менять
Меняй плату и будет тебе счастье!
Re: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
Микоян а где она установлена, как выглядит? У меня стоит тахограф, а датчик скорости стоит на КПП.
Re: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
НЕИСПРАВНОСТЬ
P2203-Блок управления ESP (система поддержания курсовой устойчивости )- неисправность
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Проводка. плохой контакт. электронный блок системы поддержания курсовой устойчивости
Re: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
seregka В движении, последнее время, начали высвечиваться (щиток приборов) 3 желтые (ESP, ABS, антибукс) и 1 красная(EDS в след за желтыми секунды через 2-3). По ESP Автоком выдает две ошибки на правое заднее колесо(прерывистый сигнал и невозможное значене). Это как то связано с ошибкой P2203?
Re: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
да круизконтроль взаимосвязан с ABS. ESP. EDS
Re: Расшифровка кодов неисправностей MB Sprinter
Подскажите, можно ли сканером Автоком посмотреть состояние форсунок на MB Sprinter 313?
Как расшифровать коды ошибок бортового компьютера Мерседес
Начиная с определенного момента, производители автомобилей мерседес перешли на общий стандарт диагностического разъема в производстве своих автомобилей, этим стандартом стал OBD 2. В сегодняшней статье я расскажу вам как расшифровать диагностические ошибки бортового компьютера автомобилей марки Мерседес и дам вам их полный список.
Соответственно если автомобили имеют одинаковый диагностический разъем, то и коды ошибок будут одинаковы как для мерседеса , так и для опеля, митсубиси и других марок.
Для того, чтобы понять, какой элемент автомобиля неисправен, достаточно иметь под рукой расшифровку кодов ошибок OBD 2 на русском языке. Ниже вы найдете расшифровку каждого символа в коде ошибки, а также полную таблицу с расшифровками всех кодов неисправностей.
Поиск диагностических ошибок автомобилей Мерседес
Качественный ремонт сложных систем современного автомобиля Мерседес Mercedes-Benz сегодня уже невозможен без эффективной компьютерной диагностики. Только правильная диагностика позволяет правильно оценить техническое состояние всех его важных узлов, деталей, блоков и систем управления.
Это непростая задача, в ходе которой необходимо измерять и сравнивать значительное количество различных характеристик Мерседеса. Диагностика каждой такой системы достаточно сложный и многоступенчатый процесс, вобравший в себя массу точных и трудоемких операций.
Подключение разъема к ЭБУ автомобилей Мерседес
Конечно же, без применения компьютерных технологий и программ, качественное выполнение такого объема работ растянется на недели, а большую их часть, без использования компьютерной диагностики, осуществить и вовсе невозможно.
Отчет об ошибках ДВС Мерседес
Использование специального комплекса профессионального диагностического оборудования и приборов позволяет диагностическому сервисному центру компании «Мастер МБ» выполнять поиск дефектов и неисправностей в любых моделях современных автомобилей Мерседес Mercedes-Benz – А, В, С, CL, CLK, E, G, GL, ML, R, S, SL, SLK, SLR, Sprinter, V, Vaneo, Viano, Vito. Начиная с их электронных систем управления и контроля, и заканчивая их механическими узлами.
Как правило, с помощью компьютерной диагностики в первую очередь проверяется работоспособность двигателя, его топливной системы, инжекторов, электрооборудования автомобиля, его трансмиссии, ABS, SAS, блока климат контроля и прочих систем Мерседеса.
Она дает возможность составить полную, объективную и точную картину общего технического состояния вашего автомобиля в целом, и, конечно же, каждой его системы. На практике это позволяет разработать наиболее эффективную схему обслуживания и ремонта любого автомобиля.
Таблица кодов ошибок OBD 2 автомобилей Мерседес
В таблице представлены коды ошибок двигателя Мерседес. Чтобы найти слово или фразу на странице, нажмите клавиши Ctrl+F в появившееся окно введите код ошибки или часть фразы и нажмите кнопку “Найти”, в результате появится интересующая вас расшифровка кода конкретной ошибки Мерседес.
(База кодов двигателя постоянно пополняется, так как производители со временем вводят новые коды и для точной идентификации ошибки рекомендуем провести компьютерную диагностику)
Сообщений: 649
Спасибо сказали: 120 раз
Сообщений: 490
Спасибо сказали: 85 раз
Ну а физически смотрел что реально на педали ? Сток пробовал наити да залить? пох ошибки по фапу увидеть что по педали скажет а от туда и плясать с ценником не забыв залить говно с которым тарабас приехал.
Сообщений: 649
Спасибо сказали: 120 раз
Сообщений: 490
Спасибо сказали: 85 раз
старухои шить не пробовал?
Сообщений: 649
Спасибо сказали: 120 раз
Сообщений: 106
Спасибо сказали: 14 раз
Сообщений: 490
Спасибо сказали: 85 раз
Сообщений: 649
Спасибо сказали: 120 раз
Сообщений: 3331
Спасибо сказали: 1177 раз
Сообщений: 649
Спасибо сказали: 120 раз
Наконец-то руки дошли до Мерса. Сделал. Отчитываюсь:
1) Была похерачена только та часть прошивы, которую возможно читать-лить по ОБД. По ходу, умельцы залили какой-нить дамп без сажевого с похожей тачки, скачанный с инета. Моторник не выдавал актуальных ошибок (только сохранённые) и не адекватно выходил на диагнозу, сохранённые ошибки не стирались. Залил стоковый дамп от Zmeiarm и моторник ожил. Появилась ошибка 2306-002 (напряжение питания двух датчиков) и ошибки по датчику масла.
2) По указанию Star нужно проверить модуль питания датчика 2, или датчики B2/5, B2/5b1, B4/6, B5/1, B37/3, которые имеют общее питание. По указанию того же Star сначала проверил вольтаж между 60-м и 83-м пинами ЕБУ при включенном зажигании. Должно быть 5 вольт, а выдавало 1,5. Начал отсоединять датчики по очереди. На самом нижнем B5/1 (датчик давления нагнетаемого воздуха) ошибка 2306-002 в моторном пропала, так-же пропала ошибка 51А5 из ESP. Оказалось, кто-то перепутал фишки. Рядом стоит датчик масла и фишки одинаковые. Поменял их местами, но ошибка по маслу не уходила. Прозвонил провода от фишки до пинов 34, 36, 40 моторного. Один не звонился, был перебит. Восстановил и всё ОК.
Таким образом в машине были две фишки поменяны местами, у одной был перебит провод, который коротил и к тому же был перепрограммированный моторник, который в результате не показывал актуальных ошибок. Непорядок уловил только блок ESP. Я такого бреда ещё не видал.
Выкладываю правильный дамп (фулл).
Mercedes Sprinter W906 2.2CDI ошибка 3152 EGR
#1 geeksoid
Mercedes Sprinter W906 2.2CDI двигатель 646.986 Bosch EDC16CP31 sw 1037505811
Приехал клиент с ошибкой на лямбда-зонд. Было принято решение убрать лямбда-зонд, сажевый, егр и сделать чип-тюнинг. Прошивка заказывалась через магазин. Автор Алексей. После заливки в ЭБУ появилась ошибка. Фишка с ЕГР снята.
3152 Отсутствие расхода в системе рециркуляции отработавших газов.
3152-001 Слишком высокий выброс оксидов азота В течение последних 400 дней – Рециркуляция ОГ НЕАКТИВНА ( Если другие коды неисправности отсутствуют, этот код неисправности следует игнорировать. )
По совету Алексея сделал сброс адаптации расходомера. Ошибка все равно присутствует в сохраненных и не удаляется.
Сутки автомобиль покатался, 300 км прошел, ошибка не исчезла.
Сталкивался ли кто-нибудь с такой ошибкой? Стар якобы разрешает на нее забить, но хотелось бы избавиться.
Источник
В ЭБУ двигателя постоянно присутствует ошибка 2526-01 (по ОБД P0246). Сканирую лаунчем, он расшифровывает ошибку как «Y77/1 замыкание на плюс». По эл.схеме WIS Y77/1 — это «Charge pressure positioner», датчик положения в турбине, на двигателе я его не нашел, но есть два клапана, управляющие заслонками на турбине, на одном из клапанов при включенном зажигании на управляющем проводе (53 контакт разъема F ЭБУ) постоянно есть +12В. Может ошибка 2526-01 быть по этому клапану?Добавлено через 3 часа 48 минут
(Сообщение 951703)
Питание идет из ЭБУ. Я приговорил неисправность в ЭБУ. Клиент отвозил ЭБУ на вскрытие, там ему сказали, что всё нормально, мол, так и должно быть(?), что с процессора специально подается то питание, то минус. Зачем?Добавлено через 6 часов 54 минуты
(Сообщение 951703)
Может на этот вопрос сможете ответить? На оба клапана после включения зажигания подается питание на один из контактов разъёма (контакты подключены параллельно), на вторых контактах при снятых разъёмах на одном клапане 0В, на втором клапане +12В. В чем смысл такого управления? Или тот, кто смотрел, не прав?
| Геннадий Ген | 24.04.2012 02:00 |
(Сообщение 951703)
Широтно импульсная модуляция(ШИМ).Ключ закрыт-питание,открыт-ноль.Тестером это должно видеться как напряжение от нуля до плюса взависимости от скважности,осциллографом-частота с меняющимся соотношением открытого и закрытого состояния ключа.Возможно,там,где на двух концах плюс,и стоит поискать замыкание.Или сгоревший ключ.Ведь тогда и без замыкания на плюс на втором выводе разъёма плюс будет присутствовать через обмотку клапана.
КЗ может быть и в обмотке.Если клапана одинаковые,стоит проверить,одинаковые ли обмотки по сопротивлению и по току через них.
По ошибке вопрос тоже в силе.
| Геннадий Ген | 27.04.2012 03:38 |
(Сообщение 952185)
Если смртреть здесь http://chiptuner.ru/content/obd2_vag/
P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid (A) High Input/Short to B+ 16630
Не датчик положения.Датчик имел бы не два вывода.
wastegate valve — перепускной клапан, клапан сброса давления выхлопных газов в системах с турбонаддувом.
Раз так,нет ничего удивительного,что при включении зажигания на втором проводе нет минуса.При подаче минуса через обмотку потечёт ток,клапан сработает,а сбрасывать пока нечего.
(Сообщение 952185)
Если проверяли на выводах снятого с клапана разъёма,в составе всей проводки автомобиля,ненужный плюс на управляющий провод мог попасть в жгутах через повреждённую изоляцию,и ошибка была постоянной.
При проверке в составе какого то стенда,где с проводкой порядок,
(Сообщение 951703)
Поидее при снятии разъёма должна была появиться другая ошибка-обрыв цепи того же клапана.Но при замыкании видится только замыкание.
В схемах на мой 611 двигатель похожий клапан присутствует.Подписан клапан отсечки впускного тракта.
(Сообщение 953142)
Клиент согласился отрезать провод около разъема ЭБУ (чтобы не вскрывать жгут):
(Сообщение 952185)
| Геннадий Ген | 27.04.2012 22:50 |
Обрыв не диагностировался?
На обрезанном проводе со стороны клапана не меряли?(при подсоединённом и отсоединённом клапане)
Надо попробовать нагрузить провод со стороны ЭБУ лампочками 1,5,21Вт.Будут гореть?
При управлении ключём плюсу внутри ЭБУ,по хорошему,и взяться то неоткуда.Варианты:
сопротивление»подтяжки» на плюс.При закрытом ключе на выходе будет плюс,при нагружении лампочками могут подсветьться только маломощные.
Пробитый элемент защиты от выбросов индуктивной нагрузки выше плюса и ниже массы (например,стабилитрон),стоящий между выходом и плюсом.Может засветить все лампочки.
Отпаявшийся от местного перегрева,сползший и замкнувший дорожки выхода и питания элемент схемы.
При управлении микросхемой,выход может быть организован так:один выходной транзистор,открываясь,сажает выход на массу,другой,присоединённый к плюсу в это время закрыт.В это время на выходе минус.Второе состояние-нижний закрывается,верхний открывается и сажает выход на плюс.При пробитом канале верхнего транзистора будет наблюдаться картина,которая и наблюдается.
(Сообщение 953383)
да, не удаляется
(Сообщение 953383)
нет
(Сообщение 953383)
мерял, при отключенном 0В, приподключенном 12 В
(Сообщение 953383)
пробовал, 5 Вт, горит
(Сообщение 953383)
спасибо
| Геннадий Ген | 28.04.2012 01:27 |
(Сообщение 953487)
отсутствует
(Сообщение 954154)
Те ошибки, что я создавал, отключая датчики и ИМ, стирались, в том числе и по соседнему клапану.
| Текущее время: 04:40. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2001-2022 www.chiptuner.ru