P1351 ошибка мерседес спринтер

Найдена следующая информация по ошибке P1351 для автомобиля MERCEDES-BENZ SPRINTER (1995-2005):

На русском языке:

Цепь модуля управления зажиганием, высокое напряжение

На английском языке:

Ignition Control Module Circuit High Voltage

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1351 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes Sprinter:

Возможные причины: Неисправный модуль управления зажиганием; Жгут проводов модуля управления зажиганием открыт или замкнут; Цепь модуля управления зажиганием плохое электрическое соединение.

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между ICM и модулем управления силовым агрегатом (PCM) состоят из следующих цепей: — Сигнал контроля времени зажигания (IC) — IC контроль времени — Сигнал оборотов двигателя с низким разрешением -Сигнал двигателя среднего разрешения — сигнал положения распредвала -Низкая ссылка ICM отправляет 3X сигналы в PCM и контролирует опережение во время запуска двигателя. Опережение по времени изменяется на управление PCM после выполнения следующих действий: PCM получает второй сигнал 3X PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC). ICM контролирует сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM в сигнальной цепи датчика 2 CKP. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности запуска катушки зажигания. Опорные импульсы 18Х передаются от датчика CKP к ICM в цепи датчика 1 CKP. Контрольные импульсы 18X используются для впрыска топлива и контроля зажигания. После того как ICM получает оба сигнала, ICM передает эталонные сигналы 18X и 3X в PCM. CMP и датчики CKP разделяют ссылку на 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения. Датчик CKP состоит из следующих цепей: — 12 вольт -Низкое задание — сигнал датчика 1 CKP -Сигнал датчика CKP 2.

SPRINTER 1998г WDB9024721P797126 
мотор дизель OM602 
мотор капиталилися примерно 80т.км назад, общий пробег около 600т.км. при капиталке ремонтировались все форсунки, на стенде проверялся ТНВД (в норме), ремонт турбины, недавно менялась управляющая форсунка (на первом цилиндре, был обрыв по датчику, машина потеряла мощность)
 

не исправность присутствует, это понятно сам водитель отключил.

P1351 START OF DELIVERY CONTROL LOOP (перевод: НАЧАЛО КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ ПОСТАВКОЙ или по словам НАЧАЛО ОТ ДОСТАВКА КОНТРОЛЬ ПЕТЛЯ)
неисправность запомненная , но на что жалуется компьютер так и не понял, где-то нашёл что угол зажигания ранний, зажигание устанавливал стробоскопом точно на ВМТ. (мысли: может надо по стробоскопу ставить немного позднее 1-2 градуса, но по опыту тогда немного мощности теряется)

Изменено 9 сентября 2020 пользователем VAI1982