P1349 ошибка тойота vitz

1. 05.03.2014 12:57

   
   

   #1

   ошибка P1349
   

   всем привет…вообщем такая вот не большая проблема (ЗНАЮ,ЧТО ТЕМА ЗАЕЗЖЕНА). Диагностика показывает ошибку P1349 (система VVt-i),грешил на сам клапан VVt-i,но увы нет, т.к. ставил с чайзера клапан,сначало проверили ошибки на нем,такая ошибка не вылезла,переставили на прогрес клапан,стерли ошибки и все равно вылезает эта ошибка…вот собственно вопрос
   1) может ли быть эта из-за масла (не нравится мне оно Motul 5W30)
   2) и как определить все ли впорядке с муфтой VVt-i
   3) может кто нибудь еще что скажет по этому поводу???

   Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
   Toyota Progres NC250 WP 2002

   ---

2. 05.03.2014 13:18

   
   

   #2

   NC250 JCG10-0032261 10/2000

   ---

3. 05.03.2014 13:47

   
   

   #3

   читал эту тему…метки,ГРМ все в порядке,на моих глазах ставили,когда помпу меняли

   Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
   Toyota Progres NC250 WP 2002

   ---

4. 05.03.2014 14:34

   
   

   #4

   Сообщение от Иван))
   

   читал эту тему…метки,ГРМ все в порядке,на моих глазах ставили,когда помпу меняли

   Пусть меняют муфту.. на твоих глазах

   NC250 JCG10-0032261 10/2000

   ---

5. 05.03.2014 15:21

   
   

   #5

   КАК УЗНАТЬ,что ей хана?))) масло не где не капает,не бежит,лишних звуков не слышно…симптомов,что ей «плохо» нет

   Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
   Toyota Progres NC250 WP 2002

   ---

6. 05.03.2014 17:01

   
   

   #6

   Сообщение от Иван))
   

   КАК УЗНАТЬ,что ей хана?))) масло не где не капает,не бежит,лишних звуков не слышно…симптомов,что ей «плохо» нет

   А ей может быть и НЕ «хана»… просто перед муфтой, есть трубка, подающая масло на муфту VVT-i, через клапан. Так вот — перед клапаном есть сетчатый фильтр, который рекомендуется промывать при каждой (или через раз-два) смене масла. Конечно это практически никто не делает, ни у нас ни в Японии (после окончания гарантийного срока… дилеры везде одинаково работают). Соответственно забитый фильтр не дает нужного давления, для муфты… добавьте к этому и «уставшую» пружину клапана vvt-i… вот вам и «расколбас», хоть и не значительный (ошибок нет, т.к. ситуация не критическая для мотора и экологии)…

   Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
   Minicab MiEV 2012

   ---

7. 05.03.2014 17:02

   
   

   #7

   Сообщение от !vn
   

   Пусть меняют муфту.. на твоих глазах

   Помпу я менял… метки грм смотрел внимательно и муфту поставил правильно… я про грабли помню 🙂

   Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
   Minicab MiEV 2012

   ---

8. 06.03.2014 03:56

   
   

   #8

   Изза масла очень врядли, у меня мотул 5w40 отличное масло. А перед тем как менять, если очень не лень, муфту можно разобрать, и посмотреть) Я свою разбирал уже. Правда было трудно найти замену пятиграннику)) И да, сеточку глянь, она под клапан забита

   Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г

   ---

9. 06.03.2014 04:02

   
   

   #9

   Сообщение от Иван))
   

   КАК УЗНАТЬ,что ей хана?))) масло не где не капает,не бежит,лишних звуков не слышно…симптомов,что ей «плохо» нет

   Просишь сделать сканером Active Test VVTi… Если система работает нормально и фазы сдвигаются — мотор заглохнет или войдёт в сильный расколбас.. а если не будет никаких изменений — надо искать причину, по которой впускной вал не поворачивается относительно шестерни VVT-i..

   NC250 JCG10-0032261 10/2000

   ---

10. 06.03.2014 09:43

    
    

    #10

    сетку чистил…Иван,читал на форуме марководов,что можно проверить,если отключить фишку от КЛАПАНА и на заведенную дать 12В,то машина либо заглохнет либо начнет «расколбас» как ты сказал…так можно сделать?

    Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
    Toyota Progres NC250 WP 2002

    ---

11. 06.03.2014 09:51

    
    

    #11

    Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
    Toyota Progres NC250 WP 2002

    ---

12. 06.03.2014 14:17

    
    

    #12

    Можно проверить работу сняв его и подав питание, не издеваясь над машиной)) Можно и на заведенную, скорее всего будет расколбас) Только еще бы не плохо проверить, подает ли сама система на него питание когда нужно.

    Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г

    ---

13. 06.03.2014 15:38

    
    

    #13

    Сообщение от svigeo
    

    Можно проверить работу сняв его и подав питание, не издеваясь над машиной)) Можно и на заведенную, скорее всего будет расколбас) Только еще бы не плохо проверить, подает ли сама система на него питание когда нужно.

    это возможно?

    Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
    Toyota Progres NC250 WP 2002

    ---

14. 06.03.2014 15:48

    
    

    #14

    Сканер покажет когда меняется фаза, но идет ли по цепи электричество по факту, наверное только вольтметр покажет. Тут наверное надо творческий подход)) Подключать его и вытягивать провода в салон… Сам хотел это сделать, да руки не дошли. Сканер то показывает все ровно, угол нормальный. Это я запаривался когда детонация мучала. Всетаки я потом закончу начатое) А кстати можно на подьемнике врубить скорость и погазовать подключив вольтметр) В общем удобный вариант надо придумать самому))

    Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г

    ---

15. 06.03.2014 16:04

    
    

    #15

    Сообщение от svigeo
    

    Сканер покажет когда меняется фаза, но идет ли по цепи электричество по факту, наверное только вольтметр покажет. Тут наверное надо творческий подход)) Подключать его и вытягивать провода в салон… Сам хотел это сделать, да руки не дошли. Сканер то показывает все ровно, угол нормальный. Это я запаривался когда детонация мучала. Всетаки я потом закончу начатое) А кстати можно на подьемнике врубить скорость и погазовать подключив вольтметр) В общем удобный вариант надо придумать самому))

    Т.е. нужно отключить фишку клапанна,и это фишку замерить вольтметром на больших оборотах?

    Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
    Toyota Progres NC250 WP 2002

    ---

16. 06.03.2014 16:09

    
    

    #16

    Сообщение от Иван))
    

    Т.е. нужно отключить фишку клапанна,и это фишку замерить вольтметром на больших оборотах?

    Так система выбросит чек, и вполне возможно ничего подавать на клапан не будет… Тут опять же, чтобы без членовредительства обойтись надо подумать) Я имею ввиду не надрезать изоляцию.

    Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г

    ---

17. 06.03.2014 16:16

    
    

    #17

    не,это понятно,не люблю я такое (я про изоляцию)…и система не выбрасывает чек,снимал эту фишку,пробовал без нее ездить никаких изменений не увидел в том числе и каких нибудь признаков,что он вообще отключен

    Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
    Toyota Progres NC250 WP 2002

    ---

18. 06.03.2014 16:24

    
    

    #18

    А вот это уже странно)) У меня чек выскакивал на снятой) Касательно изменений, их и вправду почувствовать сложно.

    Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г

    ---

19. 06.03.2014 16:26

    
    

    #19

    Сообщение от Иван))
    

    не,это понятно,не люблю я такое (я про изоляцию)…и система не выбрасывает чек,снимал эту фишку,пробовал без нее ездить никаких изменений не увидел в том числе и каких нибудь признаков,что он вообще отключен

    Не должно быть так… ты до полного прогрева двигателя ездил? «Чек» (со снятой фишкой клапана vvt-i) должен загораться при достижении двигателем определенной температуры…

    Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
    Minicab MiEV 2012

    ---

20. 07.03.2014 02:41

    
    

    #20

    Сообщение от Lerych
    

    Не должно быть так… ты до полного прогрева двигателя ездил? «Чек» (со снятой фишкой клапана vvt-i) должен загораться при достижении двигателем определенной температуры…

    Димон с драйва, уже 3 дня без клапана ездит, ничего не загорается, загорелся когда отключили на заведеную, заглушили, завели, чек погас

    GF-JCG11-AEPZF-X [TORque SENsitive]
    Блог — http://www.drive2.ru/r/toyota/649432/

    ---

Как сбросить P1349?

Сброс ошибки для Toyota Yaris осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.

Популярные модели: