P1248 porsche cayenne ошибка

Никто не может посмотреть в официальном руководстве по этим ошибкам? У меня установлена POSES 2.42, но там инфа на Каи до 6-го года, у меня Turbo от 2007-го — есть кардинальные различия. В этой проге нарыл информацию по ошибке 1094, что немного прояснило ситуацию, но всё же оставляет много вопросов открытыми. Эта ошибка пишет про давление/объем воздуха от расходомера до заслонки. В руководстве по устранению этой ошибки предлагается устранить утечки (сделано), проверить саму заслонку (нет по ней нареканий, проверили), проверить расходомеры (подкидывали заведомо рабочие), плюс проверить давление и кол-во подаваемого топлива. На Турбаке в дорестайле это сделать просто, а вот как быть мне — у меня уже ТНВД и давление там совершенно другое.

Машину постоянно сбрасывает в аварийный режим. По всей видимости, не нравится смесь ей. Судя по показаниям лямбда зондов смесь постоянно богатится.

Был бы признателен за информацию по ошибкам, указанным в названии темы.

Ну или за информацию о том, как можно проверить:

— расходомер, не имея нового (в дорестайле проверялось напряжение на DME модуле, плюс замерялось сопротивление на самом расходомере между пинами 1 и 3. Работает ли метод в рестайлинге?). Дело в том, что подкидывали один расходомер. И есть некоторые сомнения в его правильной работе.

— Какие должны быть актуальные значения по расходомерам на турбаке при холостом ходе? У меня это 9 и 12 по водительской и пассажирской сторонам соответственно. Должна ли быть такая разница в показателях?

— Какие должны быть актуальные значения по давлению топливного насоса? На холостом ходу у меня показывает 40 Бар, когда подгазовываешь — прыгает до 85-90.

— Как эта машина мерит температуру воздуха? Датчик стоит в расходомерах или как-то по другому?

Источник

Ошибка p1248 porsche cayenne

Прошу помощи у знающих людей в расшифровке
Авто 4.8 turbo S 2008гв пробег 60000

P1248 Basic boost pressure adaptaion
P2317 Cylinder 6 module — soft shutdown
P0356 Ignition Coil «F» primarysecondary circuit
P0306 Cylinder 6 misfire detected
P1352 Valve lift control, cylinder 6
P1559 power supply without engine operation

P.S. Аккумулятор дохлый заказал жду

Михаил Ижевск добавил 15.10.2016 в 15:34
Всем спасибо, может кому пригодится.

P1248 Basic boost pressure adaptaion — турбина не выходит на рабочее давление. (какая непонятно, и ЭБУ может сам специально урезать давление, из-за пропусков в 6-ом цилиндре)
P2317 Cylinder 6 module — soft shutdown — катушка 6ого цилиндра «не отвечает» на запрос ЭБУ, либо разъем, либо сама катушка.
P0356 Ignition Coil «F» primarysecondary circuit — катушка
P0306 Cylinder 6 misfire detected — пропусти зажигания в 6-ом цилиндре (катушка)
P1352 Valve lift control, cylinder 6 — система управления подъема клапанами дает сбои (скорее всего из-за проблемы с катушкой и пропусков зажигания)
P1559 power supply without engine operation — 99% ошибка из-за того, что разряжался аккумулятор. (потеря питания)

Источник

Ошибка P1248 Porsche

Описание P1248 ошибки автомобиля Porsche. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Turbo Boost Pressure Not Detected

На английском языке:

Давление турбонагнетателя не обнаружено

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Ошибка работы двигателя или АКПП P1248 автомобиля Porsche

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

Ошибка p1248 porsche cayenne

Все началось после ТО. Машину начало подколбашивать. Она начала троить (точнее семерить).
Начал смотреть сканером карманным что да как. Оказалась ошибка P1353. Что это — хрен его знает.
Поменяли свечи обратно на старые, поменяли катушки зажигания местами. Не помогает.
Поехал на Порш центр, там подключились и оказалась та же ошибка P1353. Что это они с ходу не сказали.
Потом сообщили, что не правильное открытие клапанов 2-го цилиндра. Пропусков зажигания по катушкам нет. Вердикт, давайте мы вскроем двигатель и там есть датчик, который открывает клапана. Я отказался.
Залезли эндоскопом во второй цилиндр, думали найти задиры и выслать меня просто. Не прокатило, задиров нет.
Машину трясло с 1 до 2 оборотов и работала она очень не стабильно. Грешил на насосы, но заправил полный бак и отъездил в 0 и понял что не насосы.

Со временем появились другие ошибки. Пропуски зажигания во втором цилиндре, ошибка катализатора, и Пивис показал что правая бошка перегривается. На холостых в левой 80 градусов, в правой 88.
Теперь у Порш центра появилась новая идея. А у вас проблемы с катализатором. Он оплавился, его надо заменить.
Катализатор — 2100 евро, работа (снятие мотора) — 1000 евро. Зная наших ровноруких — ссыкотно и сракотно им такое доверять.
Я объясняю, что катализатор — это следствие, это не причина.
Ок, снимаем коллектор. Я говорю своему механику проверить форсунки. Оказалось что проверить их нельзя у нас. Нашли самый крутой стенд в городе, но они не смогут создать нужное давление в 200 Бар. И не проверят.
Ок, принимаю решение поменять форсунки местами. Сбрасываю ошибки все карманным сканером и в путь.
Через 1 км в мозгах ошибка «пропуски зажигания в 3-ем цилиндре». Пффффф. Понятно, труп форсунка.

Получилось как:
1) Умерла форсунка. Точнее она лила, но видно не достаточно.
2) мозг понял что ошибка во втором цилиндре и выключил катушку и свечку зажигания.
3) топливо вылетало не сгорая и была ошибка по катализатору (заднему лямбда зонту).
Мозг кричал, что катализатор труп т.к. задний лямбда зонт видел очень бошатую смесь. Естественно богатую, в катализатор лился живой бензин!

Ок, приезжаю на Порш центр наш. Спрашиваю про форсунки. Они не могут определиться какие мне нужны. По моему номеру форсунки, они не поставляются и сняты с производства. Есть вариант заказать за 63 евро новые, но старые надо отдать в замен. Или новые за 155 евро.
Я им сказал пусть определяются и я приеду завтра для заказа.
На завтра оказалось вариантов больше
1) 63 евро, но старые на возврат
2) 155 евро новые
3) 202 евро тоже какие-то новые.
За сутки они не смогли определиться что мне надо. Я готов был на 4 шт пусть хоть за 202 евро (по тех регламенты меняется весь ряд, если пробег больше 10 000 км). Плюс кольца под коллектор — 160 евро. Плюс …
Чек выресовывался в 1000 евро, но они не смогли опять взять деньги с меня. Они опять не узнали что заказывать. Я высел на коня обзвонил Московские Порш центры и нашёл у кого в НАЛИЧИИ были именно с моим номером. Меня спас Порш центр Ясенево.
На центральном складе Порш они есть, но надо ждать до 4 дней. Ждать не вариант.
Отправил знакомого забрать 1 форсунку 120$ (больше не было) и купить прокладки под коллектор 80$
Всё купил и вечером это-го же дня отправил на маршрутке в Минск. Утром получил и на установку.

Сейчас машина ОК, все едет, никаких проблем.
Вопрос к знающим: Менять все остальные 3 шт в ряду? Или можно не заморачиваться?

Подскажите по ошибкам P1080, P1094, P1248, P1075

Никто не может посмотреть в официальном руководстве по этим ошибкам? У меня установлена POSES 2.42, но там инфа на Каи до 6-го года, у меня Turbo от 2007-го — есть кардинальные различия. В этой проге нарыл информацию по ошибке 1094, что немного прояснило ситуацию, но всё же оставляет много вопросов открытыми. Эта ошибка пишет про давление/объем воздуха от расходомера до заслонки. В руководстве по устранению этой ошибки предлагается устранить утечки (сделано), проверить саму заслонку (нет по ней нареканий, проверили), проверить расходомеры (подкидывали заведомо рабочие), плюс проверить давление и кол-во подаваемого топлива. На Турбаке в дорестайле это сделать просто, а вот как быть мне — у меня уже ТНВД и давление там совершенно другое.

Машину постоянно сбрасывает в аварийный режим. По всей видимости, не нравится смесь ей. Судя по показаниям лямбда зондов смесь постоянно богатится.

Был бы признателен за информацию по ошибкам, указанным в названии темы.

Ну или за информацию о том, как можно проверить:

— расходомер, не имея нового (в дорестайле проверялось напряжение на DME модуле, плюс замерялось сопротивление на самом расходомере между пинами 1 и 3. Работает ли метод в рестайлинге?). Дело в том, что подкидывали один расходомер. И есть некоторые сомнения в его правильной работе.

— Какие должны быть актуальные значения по расходомерам на турбаке при холостом ходе? У меня это 9 и 12 по водительской и пассажирской сторонам соответственно. Должна ли быть такая разница в показателях?

— Какие должны быть актуальные значения по давлению топливного насоса? На холостом ходу у меня показывает 40 Бар, когда подгазовываешь — прыгает до 85-90.

— Как эта машина мерит температуру воздуха? Датчик стоит в расходомерах или как-то по другому?

Никто не может посмотреть в официальном руководстве по этим ошибкам? У меня установлена POSES 2.42, но там инфа на Каи до 6-го года, у меня Turbo от 2007-го — есть кардинальные различия. В этой проге нарыл информацию по ошибке 1094, что немного прояснило ситуацию, но всё же оставляет много вопросов открытыми. Эта ошибка пишет про давление/объем воздуха от расходомера до заслонки. В руководстве по устранению этой ошибки предлагается устранить утечки (сделано), проверить саму заслонку (нет по ней нареканий, проверили), проверить расходомеры (подкидывали заведомо рабочие), плюс проверить давление и кол-во подаваемого топлива. На Турбаке в дорестайле это сделать просто, а вот как быть мне — у меня уже ТНВД и давление там совершенно другое.

Машину постоянно сбрасывает в аварийный режим. По всей видимости, не нравится смесь ей. Судя по показаниям лямбда зондов смесь постоянно богатится.

Был бы признателен за информацию по ошибкам, указанным в названии темы.

Ну или за информацию о том, как можно проверить:

— расходомер, не имея нового (в дорестайле проверялось напряжение на DME модуле, плюс замерялось сопротивление на самом расходомере между пинами 1 и 3. Работает ли метод в рестайлинге?). Дело в том, что подкидывали один расходомер. И есть некоторые сомнения в его правильной работе.

— Какие должны быть актуальные значения по расходомерам на турбаке при холостом ходе? У меня это 9 и 12 по водительской и пассажирской сторонам соответственно. Должна ли быть такая разница в показателях?

— Какие должны быть актуальные значения по давлению топливного насоса? На холостом ходу у меня показывает 40 Бар, когда подгазовываешь — прыгает до 85-90.

— Как эта машина мерит температуру воздуха? Датчик стоит в расходомерах или как-то по другому?

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1248 автомобиля Porsche

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

С помощью лямбда регуляторов система диагностики распознает, что при регулировании хода клапана все клапаны ряда 2 не переключились или недостаточно быстро переключились на другой ход.
Возможные причины неисправности:
1. Недостаточная подача масла на неисправный ряд цилиндров 2
(например из-за неисправного продувочного дросселя в головке блока цилиндров, загрязнение контура циркуляции масла и т.д.)
2. Большое различие противодавления ОГ одного ряда по сравнению с другим (например за счет сужения или закупоривания выпускного тракта)
3. Плохой контакт или коррозия разъемов или проводов
4. Неисправность магнита гидравлического клапана системы регулирования хода клапанов ряда цилиндров 2
5. Измененные фазы газораспределения впускного и выпускного распредвалов ряда цилиндров
6. Старение или неисправность лямбда-зонда

Регулирование хода клапанов ряда 2

С помощью лямбда регуляторов система диагностики распознает, что при регулировании хода клапана все клапаны ряда 2 не переключились или недостаточно быстро переключились на другой ход.
Возможные причины неисправности:
1. Недостаточная подача масла на неисправный ряд цилиндров 2
(например из-за неисправного продувочного дросселя в головке блока цилиндров, загрязнение контура циркуляции масла и т.д.)
2. Большое различие противодавления ОГ одного ряда по сравнению с другим (например за счет сужения или закупоривания выпускного тракта)
3. Плохой контакт или коррозия разъемов или проводов
4. Неисправность магнита гидравлического клапана системы регулирования хода клапанов ряда цилиндров 2
5. Измененные фазы газораспределения впускного и выпускного распредвалов ряда цилиндров
6. Старение или неисправность лямбда-зонда

Регулирование хода клапанов ряда 2

С помощью лямбда регуляторов система диагностики распознает, что при регулировании хода клапана все клапаны ряда 2 не переключились или недостаточно быстро переключились на другой ход.
Возможные причины неисправности:
1. Недостаточная подача масла на неисправный ряд цилиндров 2
(например из-за неисправного продувочного дросселя в головке блока цилиндров, загрязнение контура циркуляции масла и т.д.)
2. Большое различие противодавления ОГ одного ряда по сравнению с другим (например за счет сужения или закупоривания выпускного тракта)
3. Плохой контакт или коррозия разъемов или проводов
4. Неисправность магнита гидравлического клапана системы регулирования хода клапанов ряда цилиндров 2
5. Измененные фазы газораспределения впускного и выпускного распредвалов ряда цилиндров
6. Старение или неисправность лямбда-зонда

У большинства автомобилей Porsche есть возможность считывания информации о поломках и неисправностях систем через бортовой компьютер, без специального оборудования. Чтобы узнать, как считать коды ошибок Порше для конкретной модели, следует обратиться к мануалу (у Cayenne, например, есть специальный рычажок с правой стороны от руля).

Кроме того, многие автомобилисты считывают коды ошибок Порше с помощью VAG-COM, однако на некоторых моделях он может работать некорректно.

Итак, при самодиагностике бортовой компьютер Порше (модели Кайен, 911 и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:

Список и расшифровка кодов ошибок Порше постоянно пополняется, так как в новых моделях эта информация может меняться и расти.

Также существуют отдельные ошибки АКПП Порше и ошибки OBD-2 – об их значениях и расшифровке вы можете спросить у экспертов!

Топ записей

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Источник