Ошибка шестеренка бмв е60

Всем доброго дня. Сегодня я поведаю, как я не зная, что такое BMW, сделал ремонт на 250 рублей! =)))

Покупкой машины занимался не я, и возможно из-за этого не углядели некоторых вещей … таких, как тормозная система … сломанный виток задней левой пружины … оборванная проводка под капотом. Так же машину не сканировали на ошибки и не обратили внимание, что горит «шестеренка» в районе индикации переключения передач АКПП. В следствии чего:
— коробка сильно пиналась (толчок) при сбрасывании передачи с 3 на 2, с 2 на 1
— машина тупила при резком разгоне. Нажимаешь тапку в пол, а она просыпается только спустя 3-4 секунды
— не работал кондиционер
— иногда на панели приборов загорался значок не достаточного уровня охлаждающей жидкости. Горел от 1 до 5 минут, потом пропадал. Забегу на перед, поменяли полностью антифриз с промывкой системы перед самим фестивалем, не помогло. Значок загорался так же.

Перед BMW фестивалем свозил машину на диагностику MasterHOF, который находится на Остаповском проезде. Мастер просканировал на ноуте машину и сказал, что дело скорее всего в датчике массового расхода воздуха. Именно из-за него горит «шестеренка» на коробасе. Так же он сказал, что сначала нужно восстановить проводку под капотом, а потом уже смотреть, нужно ли менять дмрв.
За восстановление проводки мне зарядили 3500 рублей. Я отказался, подумав, что спокойно смогу сам ее восстановить, а сэкономленные деньги лучше пустить на подвеску. В итоге купил все нужные материалы для этого и приступил к работе.

Перед восстановлением проводки, просканировал своим ELM OBD сканером машину, который мне показал все те же самые ошибки, что и в сервисе указанном ваше …

Теперь приступаем к интересному … В пайке мне помог мой друг — andrekou

Освободили провода с гофры, зачистили около 1 см и облудили.

Подготовили 2 медных провода длиной 6 см. Так же их зачистили с каждой стороны по 1 см и облудили. Одели термоусадку заранее и начали наращивать проводку. Далее спрятали все готовые соединения в термоусадку, прогрев промышленным феном.

Сверху одели кусок новой гофры, замотали изолентой и закрепили весь новый участок на хомутах. Изоленту прогрели феном, чтобы лучше схватилась.

Запустили двигатель и чуда не произошло. Ошибки все те же самые, но(!) заработал компрессор кондиционера, пошла нагрузка на двигатель. Хоть, что-то обрадовало.
Пошел домой, курить форумы и различные группы на похожие проблемы … в итоге ни чего путного не нашел … ни на bmwclub, ни на bmwfanatics и тд. На всех ресурсах все склонялись к тому, что нужно менять ДМРВ. На мои запросы о помощи в группах в ВК, так же советовали менять ДМРВ

В ИТОГЕ СЕРВИС И ВСЕ КТО ПИСАЛ В ПРОФИЛЬНЫХ АВТОКЛУБАХ — НЕ ПРАВЫ!

Начал я лазить через «гугл-переводчик» на иностранных форумах и нарыл инфу по похожей проблеме. Дело было у ребят с предохранителями под капотом. Как они снимаются, инфы не было, так как «европейский друзья» бежали в автосервис, и там им вытаскивали их.

Разобрав блок, увидел один перегоревший предохранитель на 30А. За что он отвечает я не знаю, инфы не нашел. Купил в круглосуточном магазине новый, вставил и О ЧУДО! Все работает, шестеренка пропала. Считал заново на наличие ошибок, а их нет. УРА, ПОБЕДА! Машка забегала по новому, появился моментальный оклик на педаль газа, стала резвее, вроде бы и расход даже чуть упал.

Вот такое ремонтик получился!))) А были уже мысли, что нужно поменять ДМРВ, разориться на аналог от BOSCH за 6100 рублей … были так же уже мысли масло в АКПП поменять. А дело оказалось в перегоревшем предохранителе и оборванной проводке! =D

Всем удачи на дорогах и берегите своих железных коней! ✌

• Добрый день!

  Согласно TIS, рекомендуется менять масло раз в 85 000 км, номер ошибки остался ? Пишите.

  Сброс ошибки это не решение проблемы, если механических неисправностей нет, проведите адаптацию. Чтобы узнать есть ли механические неисправности, нужен сканер BMW, далее от результатов сканера.

  Москва

• Добрый день. В данному случае самый оптимальный вариант, это эксплуатировать автомобиль до следующего проявления неисправности. Как уже сказал коллега, в следующий раз лучше использовать оригинальный сканер БМВ, что знать примерную область, где продолжать дальнейшую диагностику.

  Москва, Mazda 3

• Ошибок связанных с трансмиссией более 1000, компьютерная диагностика и нужна для более точного определения неисправности. Нужен код ошибки в формате OBD2, она состоит из первой латинской буквы и 4-х значного цифрового кода.

  Сумы, Peugeot 605

• Без кода неисправности судить сложно. Вам стоит узнать, что за ошибка была в памяти и указать её. Очевидно, что ехал автомобиль с трудом из-за перехода трансмиссии в аварийный режим, а после стирания ошибки вернулся в нормальное состояние. Но не зная кода ошибки неисправность выявить не получится. Причиной мог быть кратковременный сбой в показаниях одного из датчиков. Код неисправности укажет какого.

  Москва, Chrysler Voyager

• Здравствуйте.
  Полностью соглашусь со своими коллегами, а от себя добавлю: учитывая то, что неисправность «вылечилась» сбросом ошибки, она была вероятнее всего единовременной. Причиной неисправности мог стать плохой контакты разъема одного из датчиков АКПП. В любом случае для точного решения проблемы необходимо знать код ошибки.

  Россия, Subaru Legacy

• Загорелась шестеренка и греется акпп .

  Хиксвилл, BMW 5 Series

• Здравствуйте, Уважаемый пользователь нашего сервиса!
  Данная тема уже закрыта поэтому задайте пожалуйста новый вопрос. Спасибо за понимание.

  Россия, Subaru Legacy

BMW (2003/E-60).

Двигатель M-54 (объем 2171см.)

WBANA31000B159590

Пробег: 090525км.

ПРОБЛЕМА:

Периодически загорается индикация («красная шестеренка») и автомобиль имеет возможность движения только на 1-й и задней передачах. На 1-й двигатель можно раскрутить до 6000 оборотов и «потолок», то есть переключения не происходят.

После удаления кодов ошибок из памяти можно проездить примерно неделю, две….и снова «шестеренка» и остается только 1-я передача.

Диагностика Х-431 показала по АКПП:

4F57 Shift monitoring 1-2

По двигателю:

No description of code [32, 2, 3d, 33], please send your feed back to Service Centre to consult and/or improve.

299A

CAN fault management EGS

27C3

Thermal oil-level sensor

2747

Misfire, cylynder 4

27DA

BSD generator

Кроме того, на бортовом мониторе появилось сообщение:

Transmission failsafe activated/

Possible reduction in acceleration.

Drive moderately.

Сегодня подключил Х-431 еще раз, покатались на машине километров 50 в разных режимах, с целью вызвать аварийный режим АКПП.

А она не хочет «сваливаться»!

По блокам двигателя и трансмиссии ошибок нет.

Хотелось бы услышать мысли, версии, предположения по данной проблеме.

Где копать?

Стоит ли открывать поддон АКПП для осмотра его «содержимого»?

P.S.

С АКПП на данный момент никаких работ пока что не проводилось. Подтеканий трансмиссионной жидкости — нет.

Уровень — не проверялся.