Ошибка раздатки митсубиси паджеро 3 поколения дизель

Цена вопроса: 2 650 ₽
Пробег: 263 000 км

итак, 2 часа с тестером прошли не зря
ошибка 34

Добрался до блока управления раздаткой и сделал замеры в 3-х режимах.
Для начала прозвонил рычаг — он в норме. Затем мне удалось сымитировать 2Н, алгоритм такой, включаю полный — все норм, включаю 2Н на 2 сек и тут же выключаю зажигание, затем отключаю клеммы на соленоидах, включаю зажигание, и о чудо 2Н без ошибок.

заменены датчики с06(43) и с10(44)

итак, на датчике переднего моста всегда — , это значит, что он всегда замкнут (но я пока не ездил)
на 41-м всегда есть +12, когда зажигание включено, если только клеммы отключить с соленоидов, то напруха пропадает по понятным как бы причинам!

вывод: либо перебит провод на соленоиды, либо диод, который я пока не нашел
на соленоиды идет 2 провода, какой-то из них может коротить, надо проверить передний датчик еще раз и шток
еще, в 2Н если заглушить и надеть штекер обратно на соленоиды, то на 41-м сразу появляется 12в и вылетает снова ошибка
соленоиды стоят новые оригинал

да, на подъемнике в аварийном режиме работает задний привод, передний кардан не крутится и ощутимо едет на заднем

Примерно год назад замигал диф раздатки. Причем это только в режиме 2h. Если заглушить и перевести в 4h, то он и остальные режимы работают нормально. Ммс ридер показывает ошибку 34. Заменил вакуумные клапана, старые оказались рабочими. Проверил все 5 датчиков на раздатке. Снимал, прозванивал, заодно помыл хорошим очистителем для контатов. Все рабочие. На заднем редукторе так же все пробрызгал.

В режиме 4h взял затолкал шток в передний мост, который должен заходить от вакуума, на индикации передние колесики замигали. Следовательно датчик в мосту рабочий.

Как то забыл подключить обратно провода вакуумных клапанов и завел, и каково было мое удивление увидеть что раздатка вышла из аварии в режиме 2h. Горят колесики. Попробовал накинуть контрольку. Сразу падает в аварию. От тестера не падает, все в норме. То есть при подаче на контакты проводов нагрузки, хоть и минимальной, уходит в аварию.

Опять же странно, колесики горят типа все норм, но по факту в мосту отключение кардана не произошло, и это эбу должен видеть, так как датчик то рабочий.

Прошел по всем фишкам на днище, до каких достал с подьемника, пробрызгал очистителем контактов. Эффекта ноль. Долез до эбу, который в центральной консоли под блоком абс, фишки на месте, вскрыл блок, погорлостей и окислов не видно.

Примерно месяц полтора назад загорелся абс. Ммс ридер выдает ошибки 26 и 27, на блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Но на раздатке никаких ошибок не добавилось, и работает так же, как и работало раньше. При этом блокировка заднего перестала включаться, но не знаю в какой момент, так как редко ей пользуюсь. Прокатился с подключеным сканером, датчики абс показывают нормальную скорость, все одинаково.

Предохранители под капотом и под рулем разумеется проверил сразу.

На форуме искал, видел была похожая проблема на 4м паджеро, но там не написали решение проблемы.

Куда копать? Подозрения уже на эбу. Откуда блок абс берет информацию с дифференциалов? Не с эбу раздатки случайно? Так как на раздатке ничего не изменилось, и та же ошибка 34 на вакуумные клапана.

1. 08.08.2011 15:34

   
   

   #1

   Проблема с раздаткой Pajero 3 (загорается лампочка)
   

   У меня ПЖ, 3.0 бенз., 2004г., арабского происхождения, появилась проблема с тем, что при включении раздатки в любое положение кроме нижнего (2WD) через пару минут езды загорается желтая лампочка посередине, которая сообщает об ошибке/неисправности. При этом раздатка работает как положено (по факту все подключается и отключается). Уже перечитал кучу тем, вижу, что виновника может быть два: пневма и датчики. Проверил все шланги, электоклапана, ту штуку с мембраной, которая включает передний диф и датчик, который на ней стоит. Все в рабочем состоянии, датчик отмыли на всякий случай. Не помогло 🙁

   Соответственно вопрос: возможно ли добраться до тех 5 датчиков, которые стоят на коробке/раздатке сверху не снимая данные узлы? На чем и где они именно стоят? Есть у кого инструкция как до них добраться?

   Просьба к владельцам аппаратов отличных от моего: НЕ пишите о том, как это делается у вас, так как все машины разные. Советы про «езжай в сервис» также не нужны.

   ---

2. 09.08.2011 03:13

   
   

   #2

   Снимать полностью не надо, а вот крепления коробки и раздатки приотпустить придется.

   Pajero `02 3.5GDI & Renault Kaptur 2021
   Fit `07
   Galant VR-4 ’97
   Bluebird `98
   Corolla `93

   ---

3. 09.08.2011 04:24

   
   

   #3

   У меня такая же машина , только дизель, замена датчиков не помогает, в сервисе говорят надо менять панель (щиток) приборов.
   Я вот все собираюсь заказать ее, но он(датчик раздатки) снова заработает. Панель новая стоит 4500. Рискни -поменяй?
   Потом напишешь?

   ---

4. 09.08.2011 10:14

   
   

   #4

   Сообщение от Андреев
   

   У меня такая же машина , только дизель, замена датчиков не помогает, в сервисе говорят надо менять панель (щиток) приборов.
   Я вот все собираюсь заказать ее, но он(датчик раздатки) снова заработает. Панель новая стоит 4500. Рискни -поменяй?
   Потом напишешь?

   А у вас раздатка работает полностью так как и должна? У меня например она после того как выдает ошибку выключаться не хочет… Далее действую по инструкции: паркинг, заглушил, передвинул селектор на 2WD, завел — раздатка отключилась.

   Если у вас что-то похожее, то причем тут панель приборов? Она необходима для того, чтобы показывать разноцветные лампочки водителю базируясь на той информации, которая в нее поступает.

   ---

5. 09.08.2011 10:25

   
   

   #5

   Сообщение от DenVik
   

   Снимать полностью не надо, а вот крепления коробки и раздатки приотпустить придется.

   Я правильно понимаю, что они стоят прямо на коробке сверху (те если представить, что смотрим из салона, то они будут в районе между холодильником и ручкой переключения АКПП)? Если все немного опустить, то как потом подлезть к датчикам, чтобы снять все разъемы и открутить их (коробка же сверху утоплена в кузов)? Два раза смотрели на подъемнике, но так и не придумали, а сливать масла и снимать все очень не хочется.

   ---

6. 09.08.2011 13:41

   
   

   #6

   Сообщение от Hat
   

   Я правильно понимаю, что они стоят прямо на коробке сверху (те если представить, что смотрим из салона, то они будут в районе между холодильником и ручкой переключения АКПП)? Если все немного опустить, то как потом подлезть к датчикам, чтобы снять все разъемы и открутить их (коробка же сверху утоплена в кузов)? Два раза смотрели на подъемнике, но так и не придумали, а сливать масла и снимать все очень не хочется.

   Значит говоришь в сервис не отправлять, да. Ну так смотри сам, там ничего космического-то нету. При мне на сервисе меняли эти датчики, силовой агрегат приопустили и залезли, ничего не сливали.

   ---

7. 09.08.2011 14:12

   
   

   #7

   Сообщение от ММХ
   

   Значит говоришь в сервис не отправлять, да. Ну так смотри сам, там ничего космического-то нету. При мне на сервисе меняли эти датчики, силовой агрегат приопустили и залезли, ничего не сливали.

   При мне тоже много кто чего делал, да только не помогают почему-то такие советы…

   ---

8. 10.08.2011 04:59

   
   

   #8

   Я сам тоже не менял, у меня условий таких нет и гаража вообще нет 🙂 Но факт, что на сервисах при замене датчиков ничего не сливают и не откручивают полностью. По времени у них это занимает пару-тройку часов всего.

   Pajero `02 3.5GDI & Renault Kaptur 2021
   Fit `07
   Galant VR-4 ’97
   Bluebird `98
   Corolla `93

   ---

9. 10.08.2011 06:39

   
   

   #9

   Сообщение от Hat
   

   Я правильно понимаю, что они стоят прямо на коробке сверху (те если представить, что смотрим из салона, то они будут в районе между холодильником и ручкой переключения АКПП)? Если все немного опустить, то как потом подлезть к датчикам, чтобы снять все разъемы и открутить их (коробка же сверху утоплена в кузов)? Два раза смотрели на подъемнике, но так и не придумали, а сливать масла и снимать все очень не хочется.

   если есть яма в гараже, то открутить датчики можно самому. Для этого поддомкрачиваешь раздатку, откручиваешь 4 болта поперечной тяги, которая держит раздатку, и понемногу отпускаешь домкрат, чтоб раздатка опустилась вниз. Датчики расположены сверху раздатки, откручиваются ключом на 22 или на 24, перед тем как их откручивать, необходимо освободить провода, подходящие к датчикам.

   …. в топку корейцев, опять на японце ….

   ---

10. 10.08.2011 10:47

    
    

    #10

    Сообщение от alexx_57
    

    если есть яма в гараже, то открутить датчики можно самому. Для этого поддомкрачиваешь раздатку, откручиваешь 4 болта поперечной тяги, которая держит раздатку, и понемногу отпускаешь домкрат, чтоб раздатка опустилась вниз. Датчики расположены сверху раздатки, откручиваются ключом на 22 или на 24, перед тем как их откручивать, необходимо освободить провода, подходящие к датчикам.

    Наверно тебе надо приехать к ТС и все ему поменять, сам не справится 🙂 Четыре болта!

    ---

11. 11.08.2011 17:53

    
    

    #11

    Сообщение от ММХ
    

    Наверно тебе надо приехать к ТС и все ему поменять, сам не справится 🙂 Четыре болта!

    сам справится 🙂 это только в первый раз тяжело 🙂

    …. в топку корейцев, опять на японце ….

    ---

12. 22.10.2011 22:46

    
    

    #12

    

    ---

    Доброе время суток. Подскажите пожалуйста. У меня Паджеро 3 3.2-дизель. В положении 2Н, вроде все нормально, но при включении 2Н и далее вся индикация тухнет вообще и загораеться только после выключения зажигания. Приэтом рычаг нужно вернуть в положение 2Н. При переключении индикаторы раздатки моргнут пару раз и все тухнут. Помогите , может кто сталкивался?

    ---

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Раздатка паджеро 3. Аварийный режим.

Раздатка паджеро 3. Аварийный режим.

#1 Сообщение E.Cartman » 19 ноя 2018, 10:11

Примерно год назад замигал диф раздатки. Причем это только в режиме 2h. Если заглушить и перевести в 4h, то он и остальные режимы работают нормально. Ммс ридер показывает ошибку 34. Заменил вакуумные клапана, старые оказались рабочими. Проверил все 5 датчиков на раздатке. Снимал, прозванивал, заодно помыл хорошим очистителем для контатов. Все рабочие. На заднем редукторе так же все пробрызгал.

В режиме 4h взял затолкал шток в передний мост, который должен заходить от вакуума, на индикации передние колесики замигали. Следовательно датчик в мосту рабочий.

Как то забыл подключить обратно провода вакуумных клапанов и завел, и каково было мое удивление увидеть что раздатка вышла из аварии в режиме 2h. Горят колесики. Попробовал накинуть контрольку. Сразу падает в аварию. От тестера не падает, все в норме. То есть при подаче на контакты проводов нагрузки, хоть и минимальной, уходит в аварию.

Опять же странно, колесики горят типа все норм, но по факту в мосту отключение кардана не произошло, и это эбу должен видеть, так как датчик то рабочий.

Прошел по всем фишкам на днище, до каких достал с подьемника, пробрызгал очистителем контактов. Эффекта ноль. Долез до эбу, который в центральной консоли под блоком абс, фишки на месте, вскрыл блок, погорлостей и окислов не видно.

Примерно месяц полтора назад загорелся абс. Ммс ридер выдает ошибки 26 и 27, на блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Но на раздатке никаких ошибок не добавилось, и работает так же, как и работало раньше. При этом блокировка заднего перестала включаться, но не знаю в какой момент, так как редко ей пользуюсь. Прокатился с подключеным сканером, датчики абс показывают нормальную скорость, все одинаково.

Предохранители под капотом и под рулем разумеется проверил сразу.

На форуме искал, видел была похожая проблема на 4м паджеро, но там не написали решение проблемы.

Куда копать? Подозрения уже на эбу. Откуда блок абс берет информацию с дифференциалов? Не с эбу раздатки случайно? Так как на раздатке ничего не изменилось, и та же ошибка 34 на вакуумные клапана.

Источник

Mr580153 за что отвечает датчик раздатки

Сообщение Kiread » 11 июл 2012, 10:34

Re: Дайте каталожные номера датчиков раздатки

Сообщение Capo » 12 июл 2012, 03:38

Re: Дайте каталожные номера датчиков раздатки

Сообщение konradnax » 27 фев 2015, 15:41

DenVer писал(а): MR 453318, MR 580155- Применяемость Датчик положения раздаточной коробки
MR 453314, MR 580151
MR 453317, MR 580154
MR 453316, MR 580153
MR 453315, MR 580152

Пять строк- пять датчиков! Не забываем так же менять при этом шарик MF 540010 (5 шт) и металлическую шайбу MF 660034 (5 шт)

Re: Дайте каталожные номера датчиков раздатки

Сообщение hc2hunter » 27 фев 2015, 15:44

А есть необходимость менять так часто? У себя ни разу не менял. и до меня не меняли.
Может, просто достаточно периодически включать все режимы (ну хоть раз в месяц), для профилактики.

Думаю, просто с годами, рестайлами, выходами Pajero-4 и т.п. — меняется и номенклатура. Детали остаются прежние, а номера у них меняются.

Re: Дайте каталожные номера датчиков раздатки

Сообщение konradnax » 27 фев 2015, 16:04

Источник

Mr580153 за что отвечает датчик раздатки

Ремонтируем датчики раздаточной коробки.

Сообщение Злыдня » 17 апр 2017, 18:49

Бегло просмотрел пару тем, касающихся проблем с датчиками раздатки. Все покупают и ставят новые датчики. Это ж не форум, а прям клуб миллионеров какой-то. Лично я отремонтировал свои сам. Может быть, кому-то мой опыт будет полезен, поэтому дублирую здесь свой пост, ранее размещённый мною на другом сетевом ресурсе.

Я думал, три года назад я решил эту проблему раз и навсегда.
А она возьми да вернись.
В смысле — раздатка в аварийный режим стала вываливаться. Как только морду отключаешь — или сразу, или через двести метров получите мигание лампочки блокировки межосевого дифференциала. Диагностика показала наличие всего одного кода неисправности: 33 (обрыв / кз / нестабильный сигнал датчика режима). Ладно, какой именно датчик дурит голову, можно будет выяснить при помощи простого тестера.
Долго гонял шток переключения режимов, принудительно подавая на него питание, в конечном итоге поймал 4Н, так и ездил недели три. Заняться проблемой кардинально мешали чужие машины — у кого насос, у кого — позиционер, у кого — приборка… Что характерно — один приехал с раздаткой в аварийном режиме, и наводя порядок в его проводке, я с тоской думал — а когда жыш я своей машиной займусь?
Ну вот вчера только руки и дошли.
Описывать процедуру в подробностях смысла не вижу. Скажу только, что выдрать с РК датчики, не снимая весь узел, вполне реально. Достаточно открутить болты крепления поперечной балки, на которой держится хвостовик АКПП и аккуратно опустить всё вниз при помощи домкрата. Вывешивать на карданах, думаю, не стоит. Я подкладываю под динамический демпфер брусок нужной высоты и вся сборка не висит на крестовинах, а прочно лежит на нём. Зазора, образующегося между РК и кузовом, вполне хватает, чтобы просунуть туда переноску, инспекционное зеркальце и руку с требуемым ключом. Но сразу скажу — работёнка так себе. Её можно делать и из ямы, и просто лёжа на спине под машиной, но в любом случае руки будут затекать, в глаза, за шиворот и в уши насыплется песок, да и спина за лежание на холодном полу спасибо не скажет.
Зная, что раздатка в режиме 4Н, первым делом прозвонил тестером выводы датчиков на предмет наличия цепи на «массу». Ниже привожу табличку для диагностики всех пяти датчиков, может, кому пригодится.

Датчики, выводы которых выведены на правую сторону, снимать не стал, ибо нуевонафиг. В зимних шмотках к ним вообще не подлезть, если только голыми по плечи руками, но как-то не хочется. Работают — и ладно.

Собственно, всё. Уложил всю проводку, закрепил её штатными держателями, поставил на место шланг сапуна, прикрутил на место балку и все листы защиты и пошкандыбал домой спать. Сегодня езжу, гоняя раздатку по всем режимам, всё ОК.

Всем спасибо за внимание, добра и денег поболе.

Источник

Датчик раздатки Mitsubishi Pajero

Нередко на авто с раздаткой Супер Селект на панели приборов все время мигает лапочка C/D Lock. Когда включаешь режим полного привода 4HLc или 4LLc то лампочка постоянно горит. Выключаешь эти режмы и она начинает мигать и мигает все время. Причем если включен режим 2Н то еще вдобавок загорается лампочка ошибки ABS когда включаешь режим 4Н, то ABS не загорается. Дело может быть в том, что зубчики на каком-то диске забились и датчик АBS неправильно считывает обороты. Попробуйте начать с мойки или по лужам прокатитесь. Не удивляйтесь странному выходу из строя датчика. Когда блокируете дифференциал лампочка C/D Lock может гореть постоянно. Это значит, что датчик рабочий показывает что дифференциал заблокирован. А вот когда разблокируете, то начинает мигать и мигает все время. Ничего странного в этом нет. Датчик работает на размыкание , т.е. когда блокировка выключена датчик замкнут, когда включена — размыкается. У вас, наверняка, ситуация, при которой он разомкнулся, а замыкатся не хочет. Поэтому при включенной блокировке сигнал в норме ,а когда выключаете замыкания не происходит, лампа мигает.

Добрый! На верное извечного. Как расположены датчики знаю! НО как узнать какой и за что отвечает, провода от всех аторваны, а их больше чем датчиков.

to Vart: Здравствуйте. Вот распиновка датчиков:

1- Датчик выбора режима блокировки межосевого дифференциала.
2 — Датчик включения муфты подключения переднего моста.
3 — Датчик включения блокировки межосевого дифференциала.
4 — Датчик включения режима 4WD.
5 — Датчик включения режима HI/LO.

Источник

MR580153 MITSUBISHI Датчик раздатки

Что такое замена номера производителем?

В процессе производства производители прибегают к заменам номеров запчастей. Связно это либо с какими-то незначительными изменениями технических характеристик, с целью увеличения надёжности и безопасности своей продукции (при этом производитель гарантирует, что запчасти со старыми и новыми номерами полностью взаимозаменяемы), либо просто с переходом на новую систему обозначения продукции. Особенно часто к заменам прибегают производители оригинальных запчастей. Поставщики оставляют за собой право производить замены запчастей без предварительного согласования, если производителем запчасти было объявлено об идентичности обоих номеров (производилась официальная замена номера детали производителем).

Что такое замена номера автоконцерном?

Автоконцерн — это производитель нескольких брендов. В процессе производства производители прибегают к заменам номеров запчастей. Связно это либо с какими-то незначительными изменениями технических характеристик, с целью увеличения надёжности и безопасности своей продукции, или имени бренда в пределах автоконцерна (при этом производитель гарантирует, что запчасти со старыми и новыми номерами, а так же одинаковыми номерами, но разными брендами — полностью взаимозаменяемы), либо просто с переходом на новую систему обозначения продукции или в резльтате поглощения бренда. Особенно часто к заменам прибегают производители оригинальных запчастей. Например, Nissan — Renault. Деталь от Nissan, может заменять деталь Renault с таким же номером. Поставщики оставляют за собой право производить замены запчастей без предварительного согласования, если производителем запчасти было объявлено об идентичности обоих номеров (производилась официальная замена номера детали производителем).

Уведомление о замене номера

Производилась официальная замена номера детали производителем. Обратите внимание, в корзину был добавлена деталь по замене. Производитель гарантирует ее совместимость.
Что это значит?

Источник