Ошибка раздатки бмв х3

Всем привет!

Решил написать краткий мануал по ремонту раздатки.

Какие типичные неисправности раздаточной коробки ATC400 (BMW X3 E83) и как это ремонтировать.

(Мануал распространяется на раздатки для всех бензиновых и дизельных двигателей)

0. Разновидности раздаток АТС400
Тема эта окутана тайной ) Но как мне удалось выяснить (на собственном опыте) существуют следующие значимые различия:

1. Толщина передней крышки. На n47 задняя крышка толще чем на n52 и раздатки для этих двух моторов не взаимозаменяемы. По данным от Валеры Rimpoche передняя крышка раздатки одинакова у раздаток для n52, m54 и m57. Сам я не замерял.

2. Хвостовик заднего кардана.
Сам я видел хвостовики двух видов. По принадлежности к группам двигателей информации мало. Но так как всегда хвостовик можно переставить, проблема эта не большая.

3. Крепление кронштейна глушителя. На некоторых раздатках (n52 и предположительно m54) такое крепление есть, на некоторых его нет.

4. Отличается внешний вид вала, но ключевые размеры все одинаковые, насколько мне известно.

На у теперь — по неисправностям. Начнем по порядку – по ходу разбора раздатки )

1. Неисправен сервопривод
Обычно слизывает черную пластиковую шестерню. Слизанную шестерню заменить на новую, полностью разобрать сервопривод, все прочистить, продуть, набить смазкой узел червячный вал-шестерня. Шестерню можно купить на Али за копейки. Сказки про сопротивление шестеренки — полный бред. Никто не смог обосновать зачем она должна проводить ток ) Короче, берем обычную пластиковую (не металлическую!) шестерню с Али, набиваем все смазкой, ездим и не паримся. Я уже не первый год так езжу.
aliexpress.ru/item/328516…111572&sku_id=65299744908

Бывает по слухам выходит из строя датчик холла A22L. Чаще всего данная «неисправность» лечится очисткой датчика от графитовой пыли )
Но если это не развод сервиса и датчик реально вышел из строя, его также можно купить на Али за копейки и перепаять в любом сервисе по ремонту телефонов. Ищется по коду A3422LKA (нужен с короткими ножками).

На али вообще за 3 копейки можно купить сервопривод в сборе. Если кто-то такой брал, отпишитесь.

2. Сорвана резьба на корпусе
Высверливаем отверстие сверлом на 8,5. Нарезаем резьбу (нарезать надо на всю глубину отверстия. Используйте подходящий метчик). Покупаем и устанавливаем болт с цилиндрической головкой и внутренним шестигранником DIN912 М10 (длина резьбы 40 или 60мм).

При сборке раздатку ставим на герметик. Я использовал высокотемпературный герметик ABRO GREY 999 Gasket Maker.

3. Растянута цепь
Надо штанген-циркулем проверить растяжение цепи относительно успокоителя. По измерениям, сделанным Юрой Шенфилом – новая цепь отгибается на 8мм. Допустимый износ цепи – 10-12мм. Есть мнение, что 12 мм – это уже большой износ цепи. Я не вижу в этом какого-то криминала. По крайней мере я не слышал ни от кого внятного объяснения как износ цепи 12 мм может негативно сказаться на работе раздатки.

Бывает цепь вытягивается очень сильно – так что даже начинает задевать за корпус агрегата. В этом случае – замена. Код детали HV086, производитель Borg Wagner. Есть аналог подешевле, но ничего о его качестве сказать не могу.

Можно заказать цепь на Али, но тут уж вообще – на свой страх и риск )

4. Изношены подшипники
Замена. Подшипники относительно недорогие. Коды брал у Юры Шенфила, размеры проверил – совпадают. Доступна куча аналогов от разных производителей, маркировки естественно несколько отличаются. Какие лучше брать я не знаю. Кто разбирается в подшипниках, пишите какие лучше брать в этих типоразмерах для нашей задачи. Характеристики смотрите на сайтах.
www.podshipnik.ru/
shop.podshipnik.ru/
technobearing.ru/

Коды:
а) Подшипник основного вала (у АКПП – верхний на передней крышке раздатки):
6210NRC3 (d, мм = 50, D, мм = 90, B, мм = 20)

б) Подшипник основного вала (у хвостовика заднего кардана – верхний на задней крышке раздатки):
6009C3 (d, мм = 45, D, мм = 75, B, мм = 16)

в) Подшипник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – нижний на передней крышке раздатки):
6208C3 (d, мм = 40, D, мм = 80, B, мм = 18)

г) Подшипник хвостовика переднего кардана (нижний на задней крышке раздатки):
6207C3 (d, мм = 35, D, мм = 72, B, мм = 17)

5. Изношены сальники
Для извлечения – поддеть и вытянуть на себя. Аккуратно установить новый сальник, очистив и смазав поверхности маслом для более простой установки. Внимательно контролировать глубину установки.
Коды:
а) Сальник основного вала (у АКПП – на передней крышке раздатки):27107539262 BMW оригинал (замена — Corteco 01034130B)
б) Сальник основного вала (на задней крышке раздатки – у хвостовика заднего кардана):
27107539265 BMW оригинал (замена — Corteco 01035172B)
в) Сальник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – на передней крышке раздатки):
27107539266 BMW оригинал (замена — Corteco 01035169B)
г) Кольцо круглого сечения — для предотвращения попадания влаги в место стыковки валов АКПП и раздатки и предотвращения образования коррозии в этом месте
27107609202 BMW оригинал

Третий (в) сальник выходит из строя и течет чаще всего. Если уж сняли раздатку замените хотя бы этот сальник.

6. Износ колокола и насоса
В месте сопряжения плоскостей насоса и колокола эти детали здорово задирает. Как результат – вырабатывается стружка, способствующая повышенному износу других частей раздаточной коробки. Основной же негативный фактор этого задира – износ колокола и маслонасоса ведет к тому, что масло, подаваемое маслонасосом внутрь конструкции, вытекает из увеличенного зазора деталей. Таким образом, давление масла в муфте падает, детали муфты смазываются хуже.

Лечится это двумя путями:
а) Выравниваем поверхность насоса и втулим колокол под новый размер насоса.

б) Выравниваем поверхность колокола и втулим насос под новый размер колокола.

Оба варианта рабочие.
Плюс первого варианта – втулить колокол проще, есть мнение, что надежность такой конструкции выше. Минус – при большом износе насоса нельзя получить рекордно малый зазор между деталями. Приходится делать небольшую выточку на втулке колокола, чтобы насос физически можно было одеть на большую втулку колокола, что несколько уменьшает КПД насоса. Если износ насоса очень большой, данный способ вообще не применим.

Плюс второго варианта – идеально малый зазор, никаких выточек. Минус – более сложная конструкция втулки, технологически расточить насос и установить туда втулку сложнее, поэтому все втулят колокол. Есть миф о том, что втулку в насосе может провернуть, так как площадь ее контакта с насосом не очень большая (как и сама втулка). Мне кажется, что это крайне маловероятно, так как если все делать аккуратно и с умом, то втулка запрессовывается очень плотно и сажается на специальный клей Weicon Lock AN306-03.

По зазорам — по данным Юры Шенфила, зазор на новых деталях 11 соток на диаметр, то есть по 5,5 сотки на сторону. Во второй моей раздатке сделали зазор 6 соток на диаметр (3 на сторону). Там втулили колокол. На третьей раздатки зазор сделали еще меньше – 2 на диаметр (по 1 сотке на сторону! Такой малый зазор достижим, если втулить насос). Таким образом – на восстановленных деталях зазор будет меньше чем на заводе -> меньше потеря масла и больше ресурс узлов.

Ну и коснусь доработки – чтобы между поверхностями колокола и насоса был всегда масляный клин, то для увеличения эффективности подачи масла между поверхностями делаются специальные выточки на поверхности насоса (или втулки насоса), способствующие подачи туда масла. Такая доработка продлевает жизнь этому, к сожалению, проблемному соединению узлов.

В особо запущенных случаях насос изнашивается изнутри и перестает выполнять свою функцию, то есть качать масло. В данном случае – только замена. Технология ремонта неработающего насоса мне неизвестна.

Резюмирую – сделать «навечно» этот узел нельзя, так как износ все равно будет из-за попадания стружки между поверхностями и из-за конструктивно несовершенной фиксации маслонасоса на корпусе раздатки. Из-за последнего износ маслонасоса даже идет «на овал». Но восстановление с обозначенной доработкой позволит проехать, наверное, минимум 50 тысяч без ремонта (при условии регулярной замены масла в раздаточной коробке).

7. Под счастливой цифрой – самое интересное – износ муфты. Так как изнашивается там много что, обсудим каждый узел отдельно — по пунктам.

7.1 Отрывается конец вала муфты, за которое цепляется стопорное кольцо, фиксирующее муфту на валу
Если такая неприятность произошла, то требуется замена вала на новый.

Новые детали можно купить на awd.tech, topgear77 или автодрайвер, но цены там просто безумные. Проще взять задешево сломанную раздатку-донора с целым валом или рабочую раздатку (на разборе) и из двух раздаток собрать одну.

7.2 Деформация и износ металлических дисков
Кладете диск на стол, нажимаете на его край. Если геометрия диска нарушена, то только замена. Бывает диски изнашиваются от стружки, но сильного износа мне не попадалось.
Диски можно покупать по одному на www.atpshop.ru. Код металлического диска (кольца): 800121FA

Или на www.abtomat.ru Код металлического диска (кольца): ATC500SA

Железных дисков в комплекте 7шт

Параметры диска:
Внешний диаметр: 134,2 мм,
Внутренний диаметр (измерено во впадинах между зубьями): 99,0 мм
Внутренний диаметр (измерено по вершинам зубьев): 95.70 мм
Толщина диска: 1,2 мм
Количество зубьев: 72 шт.

Особо хочется отметить износ толстого диска (кольца). Иногда его здорово задирает с одной стороны. Можно его шлифануть, но тогда мы получим заметное уменьшение его толщины и увеличение зазора в пакете фрикционов. Есть «путь хитрого человека» — перевернуть это кольцо, чтобы к тонкому кольце оно было изношенной стороной, а к тарелке — не изношенной.

7.3 Износ и загрязнение фрикционных дисков
Грязь из канавок между фрикционными накладками надо очень аккуратно удалить. Если канавки забиты – масло между ними не течет, диски не смазываются, перегрев и повышенный износ.
Если сильно диски изношены или сожжены, то только замена.
Заказать можно на topgear77.ru. Их внутренний код комплекта фрикционов и стальных дисков: 4646464.

Можно фрикционы покупать по одному например на www.atpshop.ru. Код фрикционного диска: 800100SA

Или на abtomat.ru Код здесь: ALLATC500FA (производитель Alto).

Фрикционных дисков в муфте 6 шт.

Параметры диска:
Внешний диаметр (по зубьям): 138,2 мм,
Внутренний диаметр: 100,2 мм
Толщина диска: 1,5 мм
Количество зубьев: 72 шт.

7.4 Износ тарельчатых пружин
Эти пружины служат для того, чтобы диски в муфте разжимались. Если пружины из выпуклых становятся плоскими, то только замена. Толщина пружины — должна быть более 3 мм.
Также есть еще один момент – пружина которая контактирует с тарелкой обычно имеет повышенный износ. Ее можно заменить или просто переставить на другое место.

7.5 Ну и наше любимое – износ лапы и тарелки)
Суть такова – на игольчатый подшипник между лапой и тарелкой конструктивно не предусмотрена подача масла, из-за чего происходит разрушение игольчатого подшипника, износ лапы и тарелки.

Как это лечится:
а) Меняют подшипник AXK5578 (надо 2 штуки).

б) Чтобы восстановить тарелку вытачивают на ней углубление под кольцо и вставляют ремонтное кольцо 1 мм (код AS5578). Для фиксации кольца используется клей Weicon.

Таким образом происходит восстановление поверхности детали. Есть мнение, что надежность (глубина закалки) новой поверхности (кольца) превышает заводскую, соответственно, ресурс будет больше.

в) Для восстановления лапы также вытачивается углубление в лапе и вклеивается ремонтное кольцо. Надо будет еще расточить внутренний диаметр кольца под внутренний диаметр лапы. В особо запущенных случаях возможно использование более толстого кольца – 5 мм (код LS5578).

Как продлить срок службы муфты:
а) Доработка насоса — сделать выточки для более эффективной подачи масла между поверхностями насоса и колокола.

б)Необходимо провести доработку, высверлив отверстие в валу и картридже муфты для подачи масла на «проблемный» подшипник. Диаметр можно сделать 4 мм. Расстояние от края картриджа муфты до центра отверстия — 6 мм. Отверстие на валу муфты должно быть соосно с отверстием на картридже. Лучше отверстие выжигать на специальном станке, тогда получается ровно и красиво ). Если высокие технологии недоступны, то можно высверлить сверлом по кафелю Heller 4,0мм х 75мм (артикул 3900-50092 0)
Эту доработку делать необходимо! Насколько я знаю, ремонтные мастерские ее, к сожалению, не делают.

в) Ставим пробку с магнитом Masuma M75

г) Для экономии заливаем жидкость Febi SAE-W75 (GL-4) (код 21829) (1л) и меняем ее максимум раз в 20-30 тысяч (!), контролируя наличие стружки в масле.

Ну а теперь – как обычному человеку сделать ремонт раздатки? )

1. Снимаем раздатку, половиним, дефектуем.
2. Меняем пластиковую шестерню в сервоприводе (с Али).
3. Если сильно растянута цепь – надо брать новую (оригинал, аналог или замену с Али – кто на что отважится).
4. Разбираем муфту, чистим фрикционы (трудоемко!).
5. Высверливаем отверстия для подачи масла на проблемный подшипник.
6. Если шумит подшипник или течет сальник – меняем, коды я привел.

Все, больше ничего в домашних условиях сделать не получится.
Что остается? Восстановления колокола и маслонасоса и восстановление лапы и тарелки. Дома это не сделать. Нужны кольца, клей и самое главное – изготовить втулку на станке, расточить детали под нужный размер, впрессовать втулку на клей, вклеить кольца, расточить кольцо на лапе под диаметр лапы.

Ну и напоследок, несколько ссылок по теме:

Снятие сервопровода раздатки
Разбор и ремонт сервопривода
Ремонт первой раздатки
Ремонт второй раздатки

Всем удачи и хорошего весеннего настроения! )

Берегите свои раздатки, меняйте масло почаще, контролируйте работу и износ агрегата. Чем быстрее вы раздатку почините, тем дешевле выйдет ее ремонт)

P.S.: Пара советов напоследок)

а) На всякий случай — все детали с ремонтируемой раздатки надо тщательно промыть, например, в бензине. Восстановленный насос тоже обязательно промыть, прокачивая через него жидкость, чтобы вымыть стружку изнутри.
б) Если после сборки раздатки не садится стопорное кольцо (у меня такое было 2 раза почему-то), то можно постучать молотком по валу и он немного сдвинется в направлении заднего кардана, тогда кольцо сядет норм)
Если и это не помогает — тогда можно немного подточить один край стопорного кольца, чтобы этот край представляло из себя некое подобие клина. Потом аккуратно забиваем этот край между шайбой хвостовика и валом (он как бы расклинивает их) и затем все кольцо подстукиваем туда молоточком.
в) Некоторые владельцы устанавливают дополнительный магнит в нижнюю часть корпуса раздатки для более эффективного забора стружки из масла.
г) Наш одноклубник крепил насос на герметик к корпусу раздатки чтобы снизить взаимное перемещение в паре колокол/насос и уменьшить их износ. Про такое решение однозначно высказаться не могу. Наверное (если точно удалось отцентрировать насос) крепить его лучше чем не крепить ) Но я так ни разу не делал, так что опыта пока такого нет.
д) После переборки раздатки обязательно выполнить калибровку сервопривода раздатки!

Показать все ответы
(9)

На фото представлена раздаточная коробка ATC400 на Х3в разобранном виде. Внутреннее содержимое раздаточной коробки на Х5 аналогичное, отличается лишь немного большими размерами.

Степень изношенности раздатки с Х драйвом проверить просто – с помощью масла. Для этого необходимо открутить пробку сливную и вылить немного масла. Если в нем присутствуют  черные частицы и чувствуется запах гари, то с вероятностью в 99% можно сделать вывод, что раздаточная коробка неисправна. Если же вы обнаружили наличие пыли либо металлических частиц – то имеете дело с растянутой цепью.

В чем же причина? Все начинается с выхода из строя мотора сервопривода включения раздатки, что становится причиной постоянного подключения раздаточной коробки. Такая ситуация часто приводит к развалу переднего моста ввиду его подключения, чаще всего эта проблема актуальна для Х5 дизеля, так как они имеют огромный крутящийся момент.

Именно поэтому чувствуется дефицит передних редукторов с передаточным соотношением  3, 91.

Большинство автовладельцев не берут во внимание причину поломки редуктора, они его просто меняют на новый и через месяц сталкиваются с аналогичной ситуацией. Важно знать, если не устранить причину – неисправную раздаточную коробку, невозможно решить проблему окончательно. 

Достаточно часто происходит выход из строя (открытие верхней части под стопорное  кольцо) шестерни, на которую надевается пакет фрикционов.

 Здесь вы видите цепь, а дальше – муфту сцепления.

Фрикционы (коричневые,  значит, рабочие) муфты сцепления, где снята наружная крышка и шестерня, направленная на задний кардан.

Тут представлены эти же фрикционы, но уже вышедшие из строя ввиду постоянного включения муфты сцепления. Для них характерен черный цвет.

Новые фрикционы вы можете приобрести в нашем интернет магазине.

Вышедшая из строя шестерня муфты  сцепления. Здесь четко видно, что произошел отрыв верхней части под стопорное  кольцо. Такая ситуация имеет место, когда оказывается чрезмерное давление на муфту, ввиду перегрузки диски фрикционные перегреваются, деформируются и срывают элемент шестерни.

Часто в автосервисах сталкиваются с ремонтом раздаточных коробок с Х5 рестайлинговых. Это автомобили (включительно и Х3) с октября 2003 года. Но для Х3 идет раздатка ATC400, для X5 –ATC500, исключением являются авто в кузове E70 – раздатка ATC700. Такие раздаточные коробки, в отличие от Х5 дорестайлинговых,  сложнее в ремонте. Раздатка включается лишь при  пробуксовке колес, в иной ситуации мы имеем дело с заднеприводным автомобилем. Поэтому споры о том, что Х5 в любой ситуации – это полноприводное авто являются пустой тратой времени.

В момент включения раздатки блокируется межосевой дифференциал, благодаря чему Х5 преодолевает грязь лучше, ем его дорестайлинговый аналог. Раздатка включается от сигнала, поступающего с блока  ABS, затем поступает на блок управления раздаточной коробкой и непосредственно мотором, что расположен на раздатке.

 В нашем интернет магазине вы можете приобрести мотор сервопривода, который подходит и для Х5 и для Х3 раздаточной коробки.

Блок управления раздаточной коробкой, подходящий и для Х5 и Х3 моделей, вы также можете приобрести в нашем магазине.

Мы реализуем блоки управления раздаточной коробкой Х5, Х6 (в новых кузовах).    

Основной проблемой остается неисправность мотора включения раздаточной коробки, что приводит к ее постоянному включению, следовательно, «сгоранию» фрикционов.

Поставка фрикционов не осуществляется отдельно, что подразумевает полную замену раздатки. В такой раздаточной коробке спустя некоторое время так же можно услышать гул подшипников, что является следствием попадания элементов фрикционов в подшипники – это, в свою очередь, приводит к их скорому износу. Некоторые модели тоже не поставляются отдельно.

Стоимость ремонта раздаточной коробки зависит от состояния фрикционов. Если они изношены – требуется замена раздатки.

В нашем интернет магазине в разделе, раздаточные коробки, вы можете приобрести  восстановленные и новые раздатки.

Хотите почитать еще интересные статьи на тему ремонта автомобилей BMW? Смотрите здесь.

BMW X3 E83 2.5i акпп американец 2004г

Предыстория неизвестна, машину купили с рук. После 1000км при движении задом с вывернутыми колесами машина как будто во что то уперлась и на панели загорелось 4×4, ABS и brake

Сканер выдал ошибки по току сервопривода, питанию сервопривода и датчиков положения.

Полистав тематические форумы выяснил что у них проблема распространенная. В большинстве случаев виноват датчик угла поворота колес и шестерня муфты РК.

По датчику угла поворота колес ошибок нет, хотя и при прямолинейном движении показывает значение около 3-5°

Адаптацию делать не хочет, пробовал автокомом и ланчем. Просит выключить зажигание, потом включить и выдает сообщение что адаптация не произведена. Что ему не нравиться непонятно

После сброса ошибок и адаптации сервопривода клиент катался от 12 часов до 5 дней и ситуация повторялась.

Сняли шестерню пластиковую, зубов на ней не оказалось. заказали новую, поставили. Ничего не изменилось.

На данный момент ошибка 5208 (питание сервопривода) висит постоянно и не удаляется.

Есть у кого опыт такой работы? Что с ним сделать?

Я так думаю там механическая неисправность РК. Но хотелось бы все таки удостовериться

Вчера еще раз цеплялся к нему, картина не изменилась:

5208 Электропитание сервомотора

539E Неисправность раздаточной коробки

5461 Неисправность активации сервомотора

54C7 Инкрементный- тип датчика, недостоверный

5462 Сервомотор или усилие сцепления слишком высокое

Не знаете, с чего начать ремонт раздаточной коробки на BMW X3? Сейчас вы узнаете самые выгодные и простые способы починки раздатки, когда-либо существующие за всю историю машиностроения. Так же поясним по причинам поломки коробки.

Причины поломки раздаточной коробки

1. Износ. Если вы уже не помните, когда меняли масло в своем внедорожнике, то проблема именно в этом. Детали коробки просто напросто стираются.
2. Сальники. Выходят из строя постепенно, поэтому закупите сразу пачку и потом раз в 100 000 км меняйте.
3. Цепь. Цепи — расходный материал. Одна изнашивается, другая «растягивается». Как только появляется проблема с цепью, купите новую, стоит оригинал в районе 15 000 рублей.
4. Дешевые масла. Сколько раз мы уже советовали использовать только оригинальное масло, ибо «скупой платит дважды». Плохое масло ничего не смазывает, воняет и вообще.

Как показывает статистика:

Каждые 100 000—150 000 километров ломается насос в механизме раздатки, поэтому не спроста автодилеры рекомендуют проходить тех. обслуживание каждые 30 000 километров.

Если в раздатке появился гул, значит есть износ подшипника вала. Внутри появляется щель, которая может навредить намного больше, чем простая замена подшипников.

Проверить, сломан ли сервопривод (датчик положения муфты), можно закатив свою БМВ на скользкую поверхность: если передний привод не включился, значит проблема в нем.

Нарушению работы насоса способствует выход из строя серводвигателя раздатки, из-за чего передний мост автомобиля находится постоянно во включенном состоянии. После отказа насоса быстро выходит из строя опорный подшипник и опорная пластина, являющиеся самыми востребованными при ремонте раздаточной коробки BMW.

Способы ремонта

Починку можно разделить на несколько ключевых этапов, которые не изменяются в зависимости от выбранного способа ремонта:

• Разборка;
• Устранение дефектов раздатки;
• Промывка;
• Сборка.

Самостоятельный (в гараже)

Этот способ хорошо подойдет тем, у кого прямые руки и есть свободное время. Или для тех, у кого есть рукастые друзья с гаражом. Примерно время ремонта: 40 минут. Другу можете купить бутылку пива.

Узнайте, какая именно деталь в раздатке сломалась, купите новую и вставьте в коробку. Ремонт будет стоить почти ничего, потому что что сальники, что цепь — копеечное дело. Только масла хорошего не забудьте купить.

Ремонт раздатки в салоне

Средняя цена на восстановление раздаточной коробки: 35 000 рублей.
Цена на вставку новой раздаточной коробки: 70 000 рублей.

Подумайте сами, нужно ли вам платить две тысячи долларов, или можно обойтись поездкой к другу Васе, который за пиво починит вам коробку и еще советов даст?

Что делать, чтобы больше не ломалось

Вот такие рекомендации мы вам готовы дать:

• Больше смазки! Лучше перемазать маслом все, чем недомазать. Причем, использовать ТОЛЬКО оригинальное масло, а не китайские варианты. Вы чуть-чуть переплатите, но зато не нужно будет лезть в коробку каждые три месяца;
• Не экономьте на цепи: как-то раз она у меня слетела и всю коробку разворотило изнутри. Ремонт обошелся в 100 000 рублей, а мог бы просто купить хорошую цепь — стоит она 15 000 рублей.

Вот и все.