Ошибка p1401 форд эскейп

Цена вопроса: 0 $
Пробег: 139 211 миль

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1401. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

1. 05.05.2014 06:52

   
   

   #281

   ЕГР заглушен, горела ошибка 1401 — неисправность датчика DPFE, поставил датчик DPFE фирмы WELLS (стоимость 1125 р в Питере) — чек не горит, ошибку стер.
   Если заглянуть в трубки нового датчика, видно отражение света, т.е. возможно там металл. пластины полированные, в старом ничего не отражалось.. Возможно, будет время — вскрою его, посмотреть что там внутри может выйти из строя..
   Вложение 4367412Вложение 4367413Вложение 4367414

   Mazda Tribute 2.0 4WD 2001г.

   ---

2. 05.05.2014 07:34

   
   

   #282

   Сообщение от ev-geniuss
   

   ЕГР заглушен, горела ошибка 1401 — неисправность датчика DPFE, поставил датчик DPFE фирмы WELLS (стоимость 1125 р в Питере) — чек не горит, ошибку стер.
   Если заглянуть в трубки нового датчика, видно отражение света, т.е. возможно там металл. пластины полированные, в старом ничего не отражалось.. Возможно, будет время — вскрою его, посмотреть что там внутри может выйти из строя..

   внутри плата с двумя датчиками давления и кампаратором (сравнивает уровень сигнала). трубки между собой не сообщаются. Плата залита прозрачным гелем.

   была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018

   ---

3. 06.05.2014 05:22

   
   

   #283

   Сообщение от ev-geniuss
   

   Если заглянуть в трубки нового датчика, видно отражение света, т.е. возможно там металл. пластины полированные, в старом ничего не отражалось..

   Так в старом уже закоптилось все. Датчик же меряет давление непосредственно выхлопных газов.

   ---

4. 06.05.2014 17:48

   
   

   #284

   

   

   ---

   Где-то уже писАл, не могу найти: пробовал промыть датчик путём заливания растворителя посредством 10-кубового шприца. После промывки внутри заблестело, но не заработал…

   Mazda Tribute 2л 00г. 4 ВД
   Ниссан Моко 10г. 2 ВД

   ---

5. 04.06.2014 09:53

   
   

   #285

   У меня загорелась ошибка (номер не помню) , типа клапан EGR. Вот едритьтвою!
   Пробил по ценам и т.п. Уже приготовился (морально) к глушению этой приблуды.
   На всякий случай открыл капот, ну типа глянуть (не отвалился этот датчик — клапан)…
   Мля! Фишка слетела с датчика! Вставил фишку до щелчка, сбросил ошибки — усё нормально…

   ---

6. 04.06.2014 10:18

   
   

   #286

   Какому дебилу пришло в голову глушить ЕГР?

   ---

7. 04.06.2014 10:19

   
   

   #287

   У меня так и горит из-за этого датчика. Всё руки не дойдут никак.

   Mazda Tribute — трёхлитровая пушка !

   ---

8. 04.06.2014 13:31

   
   

   #288

   

   

   ---

   Сообщение от Crashtestov
   

   Какому дебилу пришло в голову глушить ЕГР?

   Как-то дебилом ся не считаю, но заглушил.

   Mazda Tribute 2л 00г. 4 ВД
   Ниссан Моко 10г. 2 ВД

   ---

9. 04.06.2014 16:14

   
   

   #289

   Сообщение от ee423
   

   Как-то дебилом ся не считаю, но заглушил.

   Я тебя не имею ввиду))) Я тут просто углубился немного в теорию ДВС, и пришёл к мнению, что глушение ЕГР-чисто русская фишка!
   Факты? Да всё просто.Дело в том,что все считают, что ЕГР чисто экологическая приблуда, типа дожиг несгоревших газов и т.д.Как бы ни так!Кто-нибудь задумывался в смысле дожига уже сгоревших газов???то есть всё уже сгорело, а мы берем 1/20 объёма отработанных газов и заставляем еще гореть)))Какой толк экологии для этого?Правильно, никакого!А вот регулировать отработанными газами температуру сгорания топлива-можно и даже нужно!Отработанные газы гореть уже не могут, правильно?Они могут тушить!Поэтому ЕГР и используется, как понижатель температуры в камере сгорания при такте воспламенения!Слишком высокая температура делает больно:кольцам,поршням,выпускным клапанам,катализатору,резонатору и даже глушителю!
   Тем кто прочитал мои мысли и подсчитал экономический эффект от работающего клапана ЕГР думаю всё понятно!Те кто хочет дальше «экономить»-ваше личное дело!Соглашусь, что если машина ездит в далеке от цивилизации и заправляется топливом,слитом из ЗИЛа, то у неё уже подавно нет ката, о ЕГР и говорить не приходится-тут важно доезжать от точки А до точки Б!Но расход при этом будет весёлый.Я же имею ввиду исправный автомобиль, работающий на более-менее хорошем топливе.Так что решайте сами-глушить или нет!
   З.ы. На моей старой аудюхе была рекомендация с завода-программно отключать ЕГР и лямбды если машина ездит в плохих условиях и на некачественном топливе.Просто перевод двигателя в «Closed loop»-так повышается надёжность.плюсов больше нет.

   ---

10. 05.06.2014 01:10

    
    

    #290

    ---

11. 05.06.2014 07:18

    
    

    #291

    Crashtestov, жужа
    ЕГР работает в очень узком диапазоне параметров работы мотора. Только при нагрузке близкой к максимальной, в установившемся режиме, на полностью прогретом моторе, при + температуре окружающего воздуха. Зимой он не работает совсем это легко проверить — отключить под зиму фишку с датчика и до весны чек не загорится.
    Это чисто экологическая фишка, направленная на уменьшение образования соединений азота.
    Вред экологии? вы на своих старых машинах меняете катализатор на новый? Наверняка нет.
    А срок его службы на хорошем буржуйском бензине, на новом моторе 100ткм,
    а на нашем неизвестно кем намешаном, на изношенных моторах — того меньше.
    Работа ЕГР приводит к прогрессированию износа двигателя — попадание твердых продуктов (сажи) в камеру сгорания увеличивает абразивный износ поршня и цилиндра, ведет к увеличению нагара и пр.
    На некоторых машинах, например на x-treil первых выпусков, по системе ЕГР в цилиндры попадала керамическая пыль из катализатора.

    была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018

    ---

12. 05.06.2014 07:41

    
    

    #292

    ---

13. 05.06.2014 10:05

    
    

    #293

    Сообщение от Alexander_Ch
    

    Crashtestov, жужа
    ЕГР работает в очень узком диапазоне параметров работы мотора. Только при нагрузке близкой к максимальной, в установившемся режиме, на полностью прогретом моторе, при + температуре окружающего воздуха. Зимой он не работает совсем это легко проверить — отключить под зиму фишку с датчика и до весны чек не загорится.
    Это чисто экологическая фишка, направленная на уменьшение образования соединений азота.
    Вред экологии? вы на своих старых машинах меняете катализатор на новый? Наверняка нет.
    А срок его службы на хорошем буржуйском бензине, на новом моторе 100ткм,
    а на нашем неизвестно кем намешаном, на изношенных моторах — того меньше.
    Работа ЕГР приводит к прогрессированию износа двигателя — попадание твердых продуктов (сажи) в камеру сгорания увеличивает абразивный износ поршня и цилиндра, ведет к увеличению нагара и пр.
    На некоторых машинах, например на x-treil первых выпусков, по системе ЕГР в цилиндры попадала керамическая пыль из катализатора.

    Каждый склонен думать по-своему, как ему нашептали. Я, после поиска проблемы на 220 мерседесе склонен думать так, и переубедить меня, что ЕГР чисто для экологии, уже не получится.Матчасть она такая…

    ---

14. 05.06.2014 12:12

    
    

    #294

    Сообщение от Crashtestov
    

    Каждый склонен думать по-своему, как ему нашептали. Я, после поиска проблемы на 220 мерседесе склонен думать так, и переубедить меня, что ЕГР чисто для экологии, уже не получится.Матчасть она такая…

    Ребята, когда разговор касается систем автомобилей, фразы «нашептали» не совсем верны. Мат. часть как правило можно, да и нужно подробно описать и объяснить. Все таки устройство автомобиля это ведь не составление гороскопа… Мне вот что то не очень верится, что ЕГР работает в узком диапазоне (какой смысл городить тогда целую систему)…

    ---

15. 05.06.2014 12:46

    
    

    #295

    Сообщение от капитоша
    

    Ребята, когда разговор касается систем автомобилей, фразы «нашептали» не совсем верны. Мат. часть как правило можно, да и нужно подробно описать и объяснить. Все таки устройство автомобиля это ведь не составление гороскопа… Мне вот что то не очень верится, что ЕГР работает в узком диапазоне (какой смысл городить тогда целую систему)…

    Я оговорюсь, что тему изучал применительно к машине ford escape с мотором YF.
    Смысл в том, что соединения азота при сгорании бенза образуются только в определенных условиях — это высокая температура в камере сгорания. Именно для борьбы с образованием соединений азота и служит система ЕГР.
    Я пытался сделать обманку вместо датчика DPFE4 летом 2011 года, Изучал литературу, спаял макет и около месяца ездил с макетом обманки под капотом вместо датчика, при зажигании лампочки check считывал код, регулировочными резюками пытался подобрать уровень сигнала чтоб обмануть мозг машины. Обманка выдавала сигнал только после команды мозга машины включить ЕГР (это в момент когда на электропневмоклапане ЕГР появляется сигнал, у меня в салоне загорался светодиод при этом). Если весь день толочься в пробке — он работать не будет — 100%. А стОит хорошенько стартануть с педалью в пол хотя бы на 2/3 — ЕГР начинает работать.
    Логика выдачи сигнала оказалась сильно не линейной, я забросил идею с обманкой- просто купил новый датчик.

    была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018

    ---

16. 05.06.2014 13:17

    
    

    #296

    Высокая температура понятие растижимое, точнее, например в самой камере сгорания примерно до 2000 доходит и то, это «точечный» нагрев, потом может падать до 500-300… И если сигнал оказался » сильно не линейным» не значит это, что срабатывает клапан при разных параметрах?

    ---

17. 05.06.2014 13:35

    
    

    #297

    Зимой точно не работает,,даже фишку скидывать не надо. Проехать 100км в режиме трасса+город,потрогать трубку на которой DPFE, трубка будет холодной. И двиг работает нормально..Каждый решает сам что лучше,.
    Об чём спор то?

    ---

18. 05.06.2014 13:36

    
    

    #298

    Сообщение от капитоша
    

    Ребята, когда разговор касается систем автомобилей, фразы «нашептали» не совсем верны. Мат. часть как правило можно, да и нужно подробно описать и объяснить. Все таки устройство автомобиля это ведь не составление гороскопа… Мне вот что то не очень верится, что ЕГР работает в узком диапазоне (какой смысл городить тогда целую систему)…

    Поддержу про узкий диапазон!Тогда можно говорить что и датчик детонации и, например, MAP работают в таком же узком диапазоне.Знать бы алгоритм-можно было бы тогда говорить.На старых машинах егр ставили чтобы не спалить каталик при нагреве, потом стали его использовать в более широком диапазоне работы, поэтому про узколинейность на современных машинах не соглашусь ни в коем разе!Может он и не так сильно влияет на работу мотора, но он ВСЕГДА задействован!
    Как я себе представляю алгоритм(ЭБУ-по сути контроллер с аналоговыми и дискретными входами/выходами):
    1.Прогрев.Снимаются показания MAp,MAF, дтож, регулируются по ДПДЗ,ДТ и ЛЗ, ЕГР.
    2.Работа на хх(без нагрузки)-тоже самое, учитывая что дтож в границах прогрева(80-110 град)
    3.Работа под нагрузкой-тоже самое, то есть эбу смотрит на датчики(входы) и выдает сигналы на открытие форсунок,УОЗ и егр.Больше никаких выходов на контроллере нет(есть только выходные сигналы на лампы по неисправностям/превышению параметров).
    Такая логика.Теперь расставить бы местами по алгоритму…

    Последний раз редактировалось Crashtestov; 05.06.2014 в 13:41.

    ---

19. 05.06.2014 14:29

    
    

    #299

    Сообщение от ГЕННАДИЙ.
    

    Об чём спор то?

    Да не, не спорим, просто я понять хочу, так как не заморачивался этим вопросом. Везде где сейчас читаю (в сети) про ЕГР, пишут только о экологии. А у нас появилось альтернативное мнение…

    ---

20. 05.06.2014 15:38

    
    

    #300

    

    

    ---

    Сообщение от капитоша
    

    А у нас появилось альтернативное мнение…

    Имеет право на жизнь, ну как минимум есть определённая логика, но лично поддерживаю версию Александра.
    То, что закакивает систему — факт.

    Mazda Tribute 2л 00г. 4 ВД
    Ниссан Моко 10г. 2 ВД

    ---

Перейти к контенту

EGR означает -«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.

DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR

DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.

Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.
Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.

DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.
DPFE датчик в Фокусе не очень хорош, требует замены (каждые 30 т. миль и иногда даже меньше).
Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленно процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.
Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)

Идентификация EGR компонентов системы

На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром 1/2 »

Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…

В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.

Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):

Фотография EGR клапана с вакуумным шлангом, подключенным к вершине:

Все, что будет сделано, лишает ваш EGR клапан от способности открыться…
Если ваш автомобиль функционирует подобно дерьму, сделайте это. Если это устранит проблему, то Вы будете знать, что это глючил ваш DPFE датчик, или что менее вероятно, какой то другой сбой EGR.
В основном все проблемы на очень многих Фокусах были связанны с DPFE. Эта неисправность вызывает ошибку » недостаточный поток EGR »

Снимите шланг от EGR клапана и оба шланга от DPFE датчика, подключите шланг, который шёл к EGR клапану, к входу со стороны пасажира DPFE Датчике. (Он более тонкий) Это единственные средство, если ваш DPFE датчик подводит, но не умер полностью. Вместо открытия EGR клапана, когда ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) скомандует, он теперь применит вакуум к датчику DPFE, и таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, больше чем датчик видит при обычном подключении, так что ИКМ будет думать, что EGR вентиль работает должным образом…
Если же DPFE датчик полностью снять, вы получите » Недостаточный поток EGR «.

Вы можете использовать этот вариант или вернутся к первоначальному без опасения повредить, что ни будь.
Преимущество:
Когда так подключено, то горячие выхлопные газы не уничтожают DPFE датчик, так что DPFE датчик будет жить дольше.
Не забудьте заткнуть 2 металлических отвода на больший трубе EGR канала, куда ранее был подключен DPFE датчик. Сгодится наконечник отвертки (типа колпачок, как на ручке) или что ни будь, что заткнет плотно трубку, чтобы отсечь воздух…

Бла-бла-бла…
Дальше написано, что ежели не заткнёте, будете нюхать каку…

Фотография проделанной работы, с «настенным» DPFE датчиком. Обратите внимание, что вакуумная трубка, которая входила в вершину EGR клапана, теперь подключена к датчику DPFE с пассажирской стороны, (здесь небольшая проблемка, шланг что шёл с EGR привода на EGR клапан имеет внутренний диаметр 4мм и он дубовый, а что бы натянуть на DPFE датчик надо что бы был 7мм, я на штуцере оставил 3см толстого шланга в него переходничёк от капельницы 7-4мм и шланг от привода… ) с другого выхода DPFE шланг удален собсем.
Ежли перепутать шланги при замене датчика, ничего не зломится, но толку не будет.

Пишут, что таким образом можно отложить приобретение нового датчика на неопределённое время…
Сделал: Ездил он и раньше не плохо, но теперь полностью пропала задумчивость после нажатия на педаль газа , это приятно… Не такие уж мы и бедные, что бы два раза ездить на одном и том же бензине, это буржуины душатся биодизель, биогаз да они и водку перед употреблением разбавляют…

Даёшь сто процентное углеводородное сырьё.

Да, и лампочка угомонилась это тоже …шо

загорелся чек, ошибка P0401. Есть способ заглушить, или придется обратно собирать EGR?

авто дергало при скорости 70 кмч… ну и не только… на свой страх и риск поменял датчик этого EGR,сейчас все ровно уже неделю…

Значит твой DPFE датчик расположен не на панели, а внизу, под трубой воздухозаборника.

Y-ilya
Друг, подскажи плиз еще раз про откл.ЕГР.Вернее проверь меня…
1- Я отключил трубки и заглущил трубки на трубке коллектора которые шли к датчику с тремя проводами. как я понимаю это DPFE.
2.- Второе я подключил к DPFE к тонкой трубке, трубку с клапана с двумя контактами которая раньше шла на верх вакума ЕГР.
3. — DPFE оставщуюся трубку заглушил, также и на вакуме верхний тоже заглущил.
P.S.-Будь добр проверь волнует очень…скоро в отпуск ехать далеко неохота в дороге отпуск на СТО проводить.
Почему меня взволновал этот вопрос, потомучто лампочка МИЛ или чек неважно, загоралась, других проблем не было и работал нормально и ехал отлично только вот лампочка…Отьездил пол года пропал холостой ход, газ держу машина едет отпускаю глохнет…короче еле до СТО дотянул…они сбросили ошибки и все норм… стало даже сами не поняли что было и почему… развели помыть инжектор и клапан Х.Х. и заслонку.Это все фигня не хочу подобного больше!

Мне эта егр мозги парила полтора года. Ошибка р 1401 высокое напряжение в цепи датчика дпфе. На ходовые характеристики не влияло, расход тоже, единственное, что раздражало — лампочка чек горела. Долго изучал этот и другие форумы, пытался глушить перестановкой шлангочек, но никак — датчик мертв, лампочка горит. Гдето нашел схему электронной обманки. Схема была неправильная, но идея в целом понравилась. Методом долгих проб и ошибок дошел до истины. Даже радиолюбителем стал и УРА! Спаял- работает, лампочка больше не горит. По цене рублей 150. Кому нужно могу скинуть схему. А на счет хх у меня эта проблема вылечилась промывкой регулятора хх.

Vladimirzx3
Молодец!!! Скинь пожалуйста схемку. Тоже показывает эту ошибку + р0401

Всем Привет! Помоги пожалуйста подскажите! У меня фокус1 usa 2.0 акпп.

На машине нет датчика DPFE, EGR есть на месте, ошибка загораться, то каждый день, то раз в месяц, то ещё реже, так же, как у многих дёргает машину, но тоже не всегда,
подскажите стоит ли его ставить??
PAo8498588 — этот подойдет?
Какие нибудь трубки ещё нужны? (если да кинь номерок плиз)
Спасибо!

Схему завтра обязательно выложу с объяснениями. Сейчас в нете через телефон, не удобно.

Извиняюсь за карявость, все от руки, на компе чертить некогда. Теперь пояснения. Резисторы R1 и R3 мощностью по 2 или лучше 5 Вт, R2 и остальные 0,125 или 0,25 Вт. Номиналы: R1=21 Ом; R2=60 Ом; R3=15; R4=520 Ом; R5=2,7 кОм; R6=40кОм; R7=235 Ом, транзистор КТ814 (или любой ПНП типа подходящий по току, частотность не имеет значения), реле 12В переключающее, оптопара не помню название если найду напишу(ток 20мА), диод шунтирует реле, защищая транзистор от самоЭДС (если я правильно съумничал).
Данная обманка нужна в тех случаях, когда датчик дпфе, либо соленоид мертвы, отсутствуют.
Принцип работы: Когда сигнал от мозгов поступает на соленоид, он открывае с помощью вакума клапан ЕГР и происходит рециркуляция газов, которую фиксирует по разнице давлений датчик ДПФЕ(который постоянно дохнет) и сообщает об этом мозгам.
Как работает обманка: когда сигнала на соленоид нет, оптопара закрыта, а реле не запитано и замкнуты контакты по схеме I и II. между минусом и информационным выходом (контакты 2 и3) сопротивление равно 235 Ом, что соответствуе напряжению логического 0(нуля или ноля). в мозги идет сигнал, что рециркуляции нет.
При поступлении сигнала на соленоид на открытие клапана (на псевдосолиноид) оптопара открывается, реле срабатывает, замыкая контакты I и III. Между 2 и3 сопротивление 40 КОм и напряжение логической 1 (порядка 4,90 В), мозги думают, что рециркуляция пошла и ошибку чек не выдает.
Между 1 и 2 контактами датчика ДПФЕ сопротивление всегда 42,7 КОм, что соответствует сопротивлению родного датчика и мозги не высвечивают ошибку, мол датчик не мой.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ: соленоид- отключить фишку, глушить ( все трубочки и дырочки, чтобы не было подсоса), клапан- глушить, родной датчик снять.
Найти с помощьюмультиметра + и- на проводе к соленойду и подключать соблюдая полярность схемы. В цепи питания реле обманки поставить предохранитель 5А (на схеме не указал). Распиновка датчика на фото: 1= +5 В (питание датчика), 2= минус, 3= информационный выход.
ВАЖНО: сопротивление соленойда должно быть ЧЕТКО 32-33Ом

гениально!!! спасибо за информацию, поехал в магазин электротехники.

Сопротивление на моем соленойде 33 и мне кажется они у всех одинаковые, но даже если нет, можно подобрать R1 до нужного сопротивления и все будет работать. У меня Zx3 зетек 2.0 акпп америкос.

Для меня борьба с егр стала делом чести:-) если кто нибудь повторит обманку — напишите о результатах, очень интересно. У меня работает уже месяца 2 а в милях 1050. Все предыдущие версии обманок, а у меня их было не мало, высвечивали чек максимум через 80 миль, что позволяет сделать вывод о работоспособности этой схемы.

Дергало и на малых скоростях, например при наборе скорости на выезде с заправки и на 70 км/ч… Высоковольтные провода поменял, датчик ЕГР поменял теперь только при плавном наборе скорости при прохождении рубежа в 70 км/ч примерно… Где надо млотком стукунть что бы работало все идеально ?)))

Переставление шлангочек тебе не помогает, скорее всего, потому что датчик егр уже мертв, а метод со шлангами годен только при исправном датчике. Электронная обманка именно для этого случая. Пробуй, паяй. Скорее всего получиться, только замеряй сопротивление привода и повтори его в обманке(смотри пост выше на 14й странице)

Vladimirzx3
нужно 5-ти контактное реле? я правильно понял…? купил реле, а оно 4-х контактное

Да 5 ти контактное, 12 вольтовое

soschmi
Да 5 ти контактное, 12 вольтовое

здравствуйте фокусоводы!
такая интересная проблема посетила меня как обладателя форд фокус 1 1998 года выпуска с двигателем зетек-се 1.4 16в.
машина тупит на первой передачи, когда нажимает педаль акселератора-тоже тупит почти полминуты примерно пока может тронуться-на обгоне и перекрестках-вообзе не айс как понимаете. Любит двигатель как заметил высокие обороты.
Обчитал все что можно по поводу чистки маф, диагностики, чистки дроссельной заслонки..1
вот по-поводу клапана егр вопрос я его не нашел вообще у себя-вс обсмотрел, снял короб фильтра, и нет-видно что он стоит около катушки зажигания-но там его у меня нет!!! Проблемка возникла!
Двигатель после чистки заслонки стал гулять по оборотам от 800 до 1000 с провалами при торможении на светофорах до аш 300 и характерным пением типа аля урррр уррррр уррррр урррр…вот история-взял у парня на работе диагностику елм -кое-как скачал разные проги, бог с ними нашел ford скан и поставил на комп под windows 7. Выдало кучу ошибок, брал из под брата машину-он ничего делать в ней не хотел и запустил до того, что пришел мандец всей подвески, и как видно куче датчикам. может кто дельный совет даст или поможет выходом из положения. Нормальной книжки как третьего рима с картинками естественно ни у кого нет как я понимаю…печально для всех нас!!! машина мне очень нравится-но столько нюансов набрать в дермовых руках, конечно надо постараться-а я хочу ласточку эту сделать-мне она по душе даже! если нужно фотки выложу..хочется узнать дельные советы. Живу в городе Пензе-буду рад знакомству с пензенскими фокусоводами для решения возникших проблем и общения. михаил

ссори за фотки-были сделаны с телефона-сейчас сижу вот в гараже и думаю, что да как творить…кстати забыл упомянуть фордик немецкой сборки-так что европеец, может там этого егр и нет вовсе??!!! ну это мое предположение…