Ошибка p0741 kia sportage

malec032,
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления.
По английски этот код звучит так:
P0741 — Torque Converter Clutch Circuit Perforance or Stuck Off
Посмотри вот эту ссылку

http://rio3.ru/d_935

также.
Можешь набрать ошибку в поиске Яндекс, например, и почитать, что по этому поводу пишут.
Масло давно ли менял в коробке, уровень проверял?
Если ошибка будет висеть постоянно, то без специализированного сервиса по ремонту АКПП тебе не обойтись!

malec032 писал(а):помогите с ошибкой

Так вроде бы пытались уже помочь, нет? А ты ушел в молчанку! На два месяца! Столько времени прошло, а воз и ныне там!
В чем дело то? Что за машина? АКПП работает нормально? Ошибку пробовал стирать? Или после стирания снова появляется?
И вообще, как помочь человеку без диалога?
Что было сделано для устранения? Вот ответишь на эти вопросы, тогда и будем разговаривать!
А так —

KENIG писал(а):Если ошибка будет висеть постоянно, то без специализированного сервиса по ремонту АКПП тебе не обойтись!

!!!!

malec032 писал(а):на незаведенном двигле стирается а при заведенном появляется машина киа спортаж 2 2006 дизель

Что же ты молчишь, как партизан в гестапо!
Ответь на вопросы! Каждое слово приходится вытягивать!
Сама АКПП работает нормально? Или есть какие-то симптомы неправильной работы?
При не заведенном двигле ничего не стирается, просто вообще нет никакой индикации на приборке, кроме открытых дверей. Ошибку можно стереть только сканером, а потом уже смотреть, появится вновь или нет!
Может быть это была случайная ошибка, так — бывает, и после стирания она вновь не появится.
И если масло в АКПП было вовремя поменяно, а уровень в норме, а ошибка появляется вновь после стирания, то тебе прямой путь — в сервис! Мы тебе больше помочь не сможем. Информацию по ссылке выше читал?

malec032 писал(а):на незаведенном двигле стирается а при заведенном появляется машина киа спортаж 2 2006 дизель

malec032, получилось победить ошибку? Или хотя бы найти причину? Сегодня на трассе выскочила, ! Скинул сразу Мультитрониксом, проехал ещё 40 км. Больше не появлялась. Никаких нареканий на АКПП не было. Дай Бог, штобы случайный глюк. Но всё равно теперь как-то боязно…

¡Hasta la victoria siempre!

¡Hasta la victoria siempre!

Frozzen писал(а):автомат тож несильно страшен то внутри

Разбирал? Я сподобился только снять поддон и поменять фильтр АКПП на прошлой Тойоте.
Интересно, где находится блок клапанов? Внутри автомата, или отдельным блоком снаружи? Есть мысль проверить сначала проводку, разъёмы, затем ЭМ клапан блокировки муфты гидротрансформатора (для начала прозвонить, померять сопротивление). Про износ муфты думать не хочется, также и про замену гидротрансформатора (к тому же многим на просторах интернета это не помогло, а деньги ооочень немалые).

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
И можно ли поменять фильтр и клапан муфты просто сняв поддон? Так же надо проверить датчик температуры АТФ (это в принципе можно сделать сканером, надо только «родить» VAGовский кабель).

¡Hasta la victoria siempre!

Biker1 писал(а):Подскажите, пожалуйста, появилась ошибка P1529, считал ее через обд-2 элм 327. Чек энджин не горит — видимо лампочка вынута. До этого была только 1 ошибка — р0401. Эти ошибки могут быть как-то связаны между собой ? Что обозначает ошибка P1529 на данной машине ?

Biker1, лови из мануала Легион-Автодата:
р0401 — Система рециркуляции ОГ, недостаточный расход газов.
Условия регистрации ошибки: 1. Частота вращения коленчатого вала 1400 — 2000 об/мин. 2. Двигатель запущен.
Возможная причина неисправности: 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ. 2 Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ (засорение или залипание). 3. Перегорание предохранителя. 4. Датчик массового расхода воздуха. 5. Система турбонаддува. 6. Электронный блок управления.
Р1529 — Шина данных (CAN) связи с электронным блоком управления АКПП. Запрос включения индикатора “CHECK ENGINE».
Условия регистрации ошибки: 1. От электронного блока управления АКПП поступил запрос включения индикатора «CHECK ENGINE» в электронный блок управления двигателем через шину данных (CAN). 2. Двигатель запущен.
Возможная причина неисправности: 1. Ошибка в электронном блоке управления АКПП (проверьте коды неисправностей для системы управления АКПП). 2.Электронный блок управления.
Короче — Р1529 это всего лишь запрос АКПП на включение лампы “CHECK ENGINE». Дальше — лезть нормальным сканером (не ELM327) в мозги коробки и вычитывать остальные коды ошибок, т.е. что ей не понравилось и на кой фиг сдался ей этот “CHECK ENGINE».

¡Hasta la victoria siempre!

¡Hasta la victoria siempre!

Biker1 писал(а):Чек загорелся снова, как раз на 110 км/ч. Было 2 рывка при этом.

Классика жанра. Чек загорается после трёхкратной фиксации разности вращений коленвала и первичного вала коробки при 100% блокировке ГТР. Я это проходил на своей машине. Ремонтировал ГТР (отправлял его в Москву).

Biker1 писал(а):Как эта ошибка может негативно повлиять на АКПП и на саму эксплуатацию машины?

Чем грозит? Да фиг его знает… Я так ездил около полугода, наблюдал когда валится ошибка, анализировал — умнел короче . Не помню, если ошибка активна (чек горит) — будет ли блокироваться ГТР? По-моему будет. Тогда при пробуксовке фрикциона блокировки возможно появление продуктов износа этого фрикциона, а маслопроводные каналы в АКПП очень малого диаметра… Возможно, будет сильнее греться АТФ. Ну это тоже самое, как ездить с буксующим сцеплением.
Позже ошибка начнёт валиться и на третьей передаче (у меня было так).

¡Hasta la victoria siempre!

Сам не обращался, но было много хороших отзывов о транском

http://www.transcom-at.ru/

.Слышал ,что дилеры возят туда коробки

molex писал(а):Сам не обращался, но было много хороших отзывов о транском

http://www.transcom-at.ru/

.Слышал ,что дилеры возят туда коробки

Как отзывы о них в интернете не очень (((

• Печать

• Печать