Ошибка 4wd на инфинити

Авторизуйтесь в системе

Вы можете написать сейчас, но зарегистрироваться позже
Если у вас есть учётная запись, войдите для общение под своим именем.

Привет всем!
Где-то уже был похожий вопрос,но я решил выделить это в отдельную тему ибо уверен,что проблема возникала и может возникнуть
у многих Пато-и КуИкс4водов
Суть в следующем: запускаю двигатель (рычаг АКПП на «P»,Рычаг раздатки на «N»,переключатель режимов в положении «2WD»).
Включаю «D» и начинаю движение ( горит пиктограмма с задними колесами),никаких посторонних звуков из моторного отсека или днища не
слышно, после того,как стрелка спидометра пересекает отметку 80 км/ч загорается оранжевая иконка «4WD» на панели (пиктограмма привода колёс гаснет)…В чём может быть дело?
Как проверить:исправна ли система полного привода и так далее,чтобы в определённой ситуации не завязнуть в песочке или глине?!!!
Я грешу на сбой цепи или конкретно этой лампы.
В мануале написано,что если лампа загорается в движении и не гаснет,то нужно гнать машину к дилеру.
Но: во-первых у нас тут сервисное обслуживание у дилера очень недешёвое,а во-вторых работают там всё те же индусы и филиппинцы,которые мягко говоря не все и не всегда являюься спецами(одно исправят,другое запорят!)
Кто-нибудь сталкивался с этим? Как решал?
А/м — Инфинити QX4,VG33E,1998,АКПП,механическая раздатка+электронный переключатель режимов езды.

Не работает полный привод инфинити qx56

90% что перегрев, в этих машинах нет жёстких связей как в патроле или дефе. И должен был восстановиться уже в течении 1/2 — 1 часа в зависимости от внешней температуры
Буду с нетепением ждать утра. Так как после того как вытащили, я 1 час ездил на машине (работал только задний привод), т.е. остыть не давал.

Nazareth добавил 10.01.2010 в 17:23
Буду с нетепением ждать утра. Так как после того как вытащили, я 1 час ездил на машине (работал только задний привод), т.е. остыть не давал. к сожалению остался только задний привод. Лампочки не горят. На сервисе прием в четверг.
Пока привыкаю к заднему приводу :))))

Такая же проблема температура за бортом упала ниже 30 и привет нет переднего моста. думал перегрев. Ночь простоял, думал пройдет, а сегодня со стоянки выехать не смог — маленький пригорок и смех обывателей стоит бАльшой сарай крутит одним задним колесом и не туды и не сюды. поставил в бокс там около 15-17 посмотрим вечером что будет. хочется верить что просто глюк а не смерть с заменой.

alex-spl добавил 19.01.2010 в 08:11
сутки в боксе с температурой -10 не спасли ситуацию, заехал с утра в сервис там плюс, машину подняли и . правый передний привод не на месте сошел со шлицов! ям, бордюров не было, вобщем привод на место, масло сразу в редукторах под замену и все ок. :upset: вот так.

Такая же проблема температура за бортом упала ниже 30 и привет нет переднего моста. думал перегрев. Ночь простоял, думал пройдет, а сегодня со стоянки выехать не смог — маленький пригорок и смех обывателей стоит бАльшой сарай крутит одним задним колесом и не туды и не сюды. поставил в бокс там около 15-17 посмотрим вечером что будет. хочется верить что просто глюк а не смерть с заменой.

alex-spl добавил 19.01.2010 в 08:11
сутки в боксе с температурой -10 не спасли ситуацию, заехал с утра в сервис там плюс, машину подняли и . правый передний привод не на месте сошел со шлицов! ям, бордюров не было, вобщем привод на место, масло сразу в редукторах под замену и все ок. :upset: вот так.
У меня в сервисе ничего не смогли сказать. Все ОК, подтечек и повреждений нет. Я переключил на 2WD и поездил день так, на следующий день все включилось. Интересно как привод сошел со шлицов, может сильно в яму въехал, и как машина смогла продолжить движение?

. в городе на тихой улице в глубокий снег.
. под снегом оказался бордюр. густой кустарник. вытащил эвакуаторщик тросом длиной 45 метров, ближе он подойти не решился иначе сам бы застрял.

Такая же проблема температура за бортом упала ниже 30 и привет нет переднего моста. думал перегрев. Ночь простоял, думал пройдет, а сегодня со стоянки выехать не смог — маленький пригорок и смех обывателей стоит бАльшой сарай крутит одним задним колесом и не туды и не сюды. поставил в бокс там около 15-17 посмотрим вечером что будет. хочется верить что просто глюк а не смерть с заменой.

alex-spl добавил 19.01.2010 в 08:11
сутки в боксе с температурой -10 не спасли ситуацию, заехал с утра в сервис там плюс, машину подняли и . правый передний привод не на месте сошел со шлицов! ям, бордюров не было, вобщем привод на место, масло сразу в редукторах под замену и все ок. :upset: вот так.

Похоже это болезнь у QX-ов. Прошлой зимой такая-же ерунда была. Поехал на дачу, до домика доехал по сугробу и сел. Потом 6 часов с лопатой выезжал обратно. (и это я не утрирую, без переднего привода машина в глубоком снегу вообще не едет). Позже, в сервисе установили, соскочило стпорное кольцо, выпал привод со шлицов, причем тоже правый. Нового стопорного кольца не было в наличии, нашли старое, все обратно воткнули. Закзал новое кольцо, жду когда снова выпадет привод ))

Nazareth, очень весело читать было. ))
Я просто представил себе всю эту ситуацию))))
И под конец — трос 45 метров)))

P.S. Значит твой пробег по бездорожью — 45 метров))

Похоже это болезнь у QX-ов. Прошлой зимой такая-же ерунда была. Поехал на дачу, до домика доехал по сугробу и сел. Потом 6 часов с лопатой выезжал обратно. (и это я не утрирую, без переднего привода машина в глубоком снегу вообще не едет). Позже, в сервисе установили, соскочило стпорное кольцо, выпал привод со шлицов, причем тоже правый. Нового стопорного кольца не было в наличии, нашли старое, все обратно воткнули. Закзал новое кольцо, жду когда снова выпадет привод ))

ДА немного нас куиксоводов. Прикольно было бы создать сайт club-qx.ru там бы наверное заходили раз в неделю :)))) 😆
У меня наверное привод выпал, и потом как то сам впал 😆
Кстати никто не сталкивался, что при подъеме на парковку (у меня она высокая, чтобы никто не мог залезть на мое место не поцарапав днище), задеваю 2-й раз низкие бортики. 🙁 Буду ставить передний парктроник. Заодно поправлю и задний парктроник. А то он с 20 чисел декабря не рабтает, сразу загорается OFF

Итак можно занести в fаq qx56.
Сход шлицов правого привода переднего моста из за износа стопорного кольца. Сегодня на сервисе в городе оказались 2 машины, завтра приедет еще одна. Если вовремя не продиагностировать то шлицы стираются на 6 мм от края и привод теряет сцепление, а дифференциал отключает и левое колесо.
У меня в сервисе ничего не смогли сказать. Все ОК, подтечек и повреждений нет. Я переключил на 2WD и поездил день так, на следующий день все включилось. Интересно как привод сошел со шлицов, может сильно в яму въехал, и как машина смогла продолжить движение?

Nazareth добавил 09.03.2010 в 22:21
Итак можно занести в fаq qx56.
Сход шлицов правого привода переднего моста из за износа стопорного кольца. Сегодня на сервисе в городе оказались 2 машины, завтра приедет еще одна из 6 машин Мурманска. Если вовремя не продиагностировать то шлицы стираются на 6 мм от края и привод теряет сцепление, а дифференциал отключает и левое колесо. Рекомендую проверить правый привод посередине на люфт вдоль вала всем америкосам 4-6 годов. Лечиться заменой правого привода переднего моста. 25000 р. + работы 5 часов = 5000р..

Итак. Прикол. Сегодня застрял и просто рукой вставил привод на место и поехал дальше. Интересно а в фх50 может дело не в муфте?

Nazareth добавил 09.03.2010 в 22:21
Итак можно занести в fаq qx56.
Сход шлицов правого привода переднего моста из за износа стопорного кольца. Сегодня на сервисе в городе оказались 2 машины, завтра приедет еще одна из 6 машин Мурманска. Если вовремя не продиагностировать то шлицы стираются на 6 мм от края и привод теряет сцепление, а дифференциал отключает и левое колесо. Рекомендую проверить правый привод посередине на люфт вдоль вала всем америкосам 4-6 годов. Лечиться заменой правого привода переднего моста. 25000 р. + работы 5 часов = 5000р..

Источник

Полный привод Инфинити

На большинстве моделей Infiniti используется полноприводная трансмиссия ATTESA E-TS. Система устанавливается на кроссоверы и седаны Инфинити с задним приводом для повышения проходимости автомобиля, а также обеспечения динамичного разгона и устойчивости на скользком покрытии.

Как работает полный Инфинити

Рассмотрим, как работает полный привод Инфинити. В обычном режиме вращающий момент с коленвала двигателя через КПП передается на заднюю ось. Скорость вращения колес постоянно измеряется датчиками ABS, передающие сигналы в модуль управления.

Электронный блок с 16-битным процессором 100 раз в секунду анализирует полученные сигналы с целью определения недостаточного сцепления с дорожным покрытием и срыва колес в пробуксовку. При обнаружении процессором увеличения скорости вращения колес, что указывает на занос или пробуксовку, генерируются импульсы на перераспределение до 50% мощности крутящего момента на передний привод Инфинити.

Особенности полного привода Инфинити

Конструкция заднего дифференциала предусматривает насос, повышающий давление смазки в специальном тоннеле. От величины давления зависит, сколько муфт центрального дифференциала задействуется для передачи на переднюю ось крутящего момента. Время определения пробуксовки и активации переднего привода занимает сотые доли секунды.

Особенность устройства полного привода на Инфинити в том, что электроника перед распределением вращающего момента на переднюю ось определяет допустимую границу пробуксовки или отклонения автомобиля от траектории. На практике это называется поздним срабатыванием, так как система не предупреждает начало заноса. Поэтому передние колеса не сразу получают поток мощности.

AWD – как знак качества

Мгновенное включение гидромуфты и передача 50% усилия на переднюю ось происходит при резком нажатии на газ. В результате при динамичном разгоне рационально используется мощность силового агрегата. Полный привод Инфинити помогает ускориться на скользкой дороге с обеспечением устойчивости машины, а в случае заноса в повороте при увеличении газа эффективно выведет машину на правильную траекторию. На Инфинити седан полный привод водитель может активировать в ручном режиме при движении на невысокой скорости до 30 км/ч.

Источник

Не работает полный привод инфинити qx56

Всегда в авто режиме езжу и особо не переключал никогда, но все равно спасибо

На сухом асфальте попробуйте на совсем маленькой скорости переключить с AUTO на 2WD — ощутите разницу!
Вот то что изменилось терпел на себе передний мост!
Значительно ощутимее с 4H на 2WD переключить — но лучше не пробовать, а то есть шанс пополнить фотоколлекцию веселых картинок Инфинити Партс.
Разумнее при хорошей погоде переходить на 2WD, хотя режим AUTO мост порвать не может (не должен).

Может и ни при чем.
Однако, все в Ваших руках, если есть Qx56.
Попробуйте плавно тронуться с места с вывернутыми до отказа колесами в разных режимах на сухом асфальте. В режиме 2wd — легко, Auto — чуть тяжелее, в режиме 4h даже не пробуйте — передние колеса рисуют черные следы, слышны щелчки — машина почти не поворачивает. Можно сломать мост или полуось. Проверено. К нам такие приезжают регулярно (на эвакуаторе) или своим ходом.
Замечу, что я сюда все это написал, чтобы услышать альтернативные нашему мнения, догадки.

на 4Н трудно рулится только когда в горку с вывернутыми колесами, пробовал на паркинг заехать в таком режиме, ощутимо трудно.. На говнах нормально едет в этом режиме, ни каких трудностей .

RAAA добавил 06.12.2008 в 03:20
На сухом асфальте попробуйте на совсем маленькой скорости переключить с AUTO на 2WD — ощутите разницу!
Вот то что изменилось терпел на себе передний мост!
Значительно ощутимее с 4H на 2WD переключить — но лучше не пробовать, а то есть шанс пополнить фотоколлекцию веселых картинок Инфинити Партс.
Разумнее при хорошей погоде переходить на 2WD, хотя режим AUTO мост порвать не может (не должен).

Вообще ни какой разницы не заметил, даже расход топлива не меняется.

на 4Н трудно рулится только когда в горку с вывернутыми колесами, пробовал на паркинг заехать в таком режиме, ощутимо трудно.. На говнах нормально едет в этом режиме, ни каких трудностей .

RAAA добавил 06.12.2008 в 03:20

Вообще ни какой разницы не заметил, даже расход топлива не меняется.

4H — для говн исключительно и то не всегда нужен — AUTO хватает, 4L — для глубокого снега, чтобы с колеи не сносило и не закапываться. Лично испытано.
Относительно разницы, не знаю, может я такой чувствительный. Я когда в гараж рулю на пятачке, в режиме 2WD значительно комфортнее — радиус поворота чуть меньше. Когда пятак 5 на 3 — миллиметры считаешь!

По лету был засажен Qx на чуть размокшей дороге.Дорога в принципе была ничего, а обочины по краям раскисли. Пытался развернуться- Зад встал справа от дороги перед слева. В грязь провалился может сантиметров на 10-15. Все колеса весело буксовали на всех режимах чудо переключателя.Но машины ни задом, ни передом забраться на дорогу не смогла ))
Пытался раскачаться минут 10-15.Когда стало ясно что дальнейшие потуги приведут к закапыванию была достана лопата.С ее был сделан подкоп и благополучно выехал ))). Мне конечно верится что дело было в лысыватой шоссейной резине, но чтото внедорожные качества меня не поразили )))

Странно, я по НР когда еще ремонт был, всегда по обочине пробку объезжаю, там есть пару участков говнозамеса, туда только крузаки и лендроверы осмеливаются, я на 4Н спокойно потихонечку проползаю, на авто начинает закидывать жопу :upset:

По лету был засажен Qx на чуть размокшей дороге.Дорога в принципе была ничего, а обочины по краям раскисли. Пытался развернуться- Зад встал справа от дороги перед слева. В грязь провалился может сантиметров на 10-15. Все колеса весело буксовали на всех режимах чудо переключателя.Но машины ни задом, ни передом забраться на дорогу не смогла ))
Пытался раскачаться минут 10-15.Когда стало ясно что дальнейшие потуги приведут к закапыванию была достана лопата.С ее был сделан подкоп и благополучно выехал ))). Мне конечно верится что дело было в лысыватой шоссейной резине, но чтото внедорожные качества меня не поразили )))

Такая же фигня. Слез осенью с дороги в лужу (по колено) на летней штатной резине и )( опой почувствовал, что никакие WD не спасают. Лопатой работать по колено в воде не фонтан. Тракторист, вытаскивая, сказал, что я даже не закопался — легко вытащил. Сейчас, когда снега еще нет, но уже зимняя резина — я эту лужу (а она еще хуже раскисла — болото!) проезжаю в режие AUTO. Могу уверенно сказать, что внедорожные качества QX резко теряются на хреновой резине. Может из-за большого веса и через чур приемистого движка — тут же «окапывается» по пузо.

Источник

Не работает полный привод инфинити qx56

Вчера в Питере навалило снега. Помня об ощущениях полного привода на субарике в такую погоду (симметричный полный привод вещь надо сказать, на этом достоинства субы заканчиваются), решил проверить привод финика. Со светофора втапливал, повороты также проходил на скорости давя газ. Лишь несколько раз загоралась лампа Slip, в основном на поворотах. Правильно я понимаю, что именно в этом момент (когда мигает Slip ) и подключался передок? Ответ на вопрос в поиске не нашел.

На Обводном канале перед поворотом на Боровую перед мной вклинился Финик г.н.066, Алинмуж вроде бы. Если не ошибся- Руслан привет!

В этот момент с вероятностью 99% включались системы противозаноса и стабилизации
Передок НЕ работает на скорости свыше 40 и сам только отключается, если я ничего не путаю.

Передок работает при любой скорости, когда начинают пробуксовывать задние. а так же при любом резком старте с места..
Кнопкой АВД лок, можно тупо заблокировать крутящий 50% / 50%.. Вот эта фишка работает до 40 км/ч.

Т.е. если скорость 200 и пробуксовка — передок подключится?
А там не навернется все?)

На скорости в 200 ещё надо умудриться сорвать колеса в пробуксовку.

А вообще там элетронная муфта, ей для подключения нужны малые доли секунды. Думаю- успеет.

Передок работает при любой скорости, когда начинают пробуксовывать задние. а так же при любом резком старте с места..
Кнопкой АВД лок, можно тупо заблокировать крутящий 50% / 50%.. Вот эта фишка работает до 40 км/ч.
так вот вопрос, как визуально, и можно ли узнать, когда подключился передок. С авд локом все понятно, он только до 37 км/час блокирует. Я ехал больше и не совсем понятно, гребли все колеса или только зад.

Hitun добавил 04.12.2007 в 15:00
Передок НЕ работает на скорости свыше 40

не работает принудительно, но он должен подключаться. Полный привод у нас подключаемый.

а если была пробуксовка, то замигала лампочка SLIP и соответственно подключился передок. ТАк получается?
таким образом, замигала SLIP — передние колеса заработали.

Совсем не обязательно. Прочитай, что написал Компас.

Хелп. Помогите найти в руководстве по эксплуатации,описание работы
полного привода,где написано что полный привод работает до 40км/ч или подключается при пробуксовке задних колес.
Весь свой БУКВАРЬ под названием»Руководство по эксплуатации Fx-35/45
перечитал вдоль и поперек!

Вот что только нашел про описание работы системы полного привода.
п.5-12
СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА(4wd)
Ваш автомобиль оборудован системой постоянного полного привода 4wd.
Вам не нужно переключать режим раздаточной коробки.
. Далее по тексту.
Если сигнализатор 4wdрасположенный на панели приборов
загорится или начнет мигать во время движения автомобиля,система
автоматически переключится с режима 4wdна режим2wd.
. и так далее.
Другого про подключение и работу полного привода ни чего ненашел.

Другого про подключение и работу полного привода ни чего ненашел
и не найдешь и не поймешь, когда он включился. Почему? да потому что, похоже, его там нет. p
Сообщение от Hitun
а если была пробуксовка, то замигала лампочка SLIP и соответственно подключился передок. ТАк получается?
таким образом, замигала SLIP — передние колеса заработали.

Совсем не обязательно. Прочитай, что написал Компас.

если это не так, то получается, что передок подключается только принудительно кнопкой авд лок до 37 км/час. Во всех остальных случаях мозги просто душат крутящий момент зада. Охренительный полный привод. В японии есть снег интересно?

когда задние колёса малость пробуксовывают (на 1/4 оборота) включается полный привод! а когда и передние не помогают (машина начинает буксовать и передом и задом 🙂 ) то мигает слип и вслучае включеного антибукса, заноса и всего остального мощность двигателя принудительно снижается! как мне кажется это логично!

Шурик добавил 04.12.2007 в 16:57
а ужасный скрежет это абс срабатывае, точнее антизанос притормаживает нужное колесо. или у тебя что-нибудь отвалилось :))))

когда задние колёса малость пробуксовывают (на 1/4 оборота) включается полный привод! а когда и передние не помогают (машина начинает буксовать и передом и задом 🙂 ) то мигает слип и вслучае включеного антибукса, заноса и всего остального мощность двигателя принудительно снижается! как мне кажется это логично!

Шурик добавил 04.12.2007 в 16:57
а ужасный скрежет это абс срабатывае, точнее антизанос притормаживает нужное колесо. или у тебя что-нибудь отвалилось :))))

Полностью согласен.
Никакого скрипа при мигании СЛИП и подавно не слышал.

Никакого скрипа при мигании СЛИП и подавно не слышал.

А я слышу, когда в повороте на газ давлю. Вначале зад заносит, потом хруст (на работу абс похоже), и траекория выпрямляется. Слип естественно при этом моргает.

Sl-on добавил 04.12.2007 в 18:56
посмотри слева, внизу. Там две или три кнопки должно быть, одна из них авд лок

У меня 3. Омыватель фар, ВДЦ оноф, Сноу

Сколько уже было писано переписано про AWD
http://club-fx.ru/showthread.php?t=820

Если мограет слип — это не означает подключение передка
Хруст — работа системы стабилизации

Вот- взял из описания GT-R (всё, кроме длинного кардана для заднерасположеной раздатки и yaw-сенсора относится к финику):

Сперва о создателе и самой идее:
-— ЧТО удерживает автомобиль на трассе, что позволяет ему разгоняться и тормозить? — спрашивает сам себя немолодой японец в мешковатом костюме. И тут же отвечает:

— Только сцепление шин! А оно напрямую зависит от нагрузки на колесо. Как сделать по-настоящему быстрый автомобиль? Все очень просто: нужно нивелировать действие сил, стремящихся разгрузить колеса в поворотах, при разгоне-торможении и на высокой скорости…

Кацутоши Мицуно — человек, который придумал Nissan GT-R. Типичный японский инженер-конструктор: невысокий, с легкой сединой в волосах, гоночным прошлым и карьерой, почти полностью связанной с одной компанией. С конца восьмидесятых Мицуно руководил ниссановской командой в японском кузовном чемпионате, в середине девяностых возглавил лемановскую заводскую программу. А после этого разрабатывал серийные модели Nissan и Infiniti на платформе FM (front midship) — и мечтал о том, чтобы у легендарного суперкупе Nissan Skyline GT-R появился достойный наследник.

Теперь о «технике» и «логике»:

-Уникальная схема с разнесенным двигателем и трансмиссией вкупе с полным приводом диктует наличие двух карданных валов. Один, сделанный из углепластика, передает крутящий момент от мотора к коробке передач. Далее тяга через один из двух пакетов «мокрых» фрикционов и преселективную коробку передач подается к задним колесам с помощью самоблокирующегося дифференциала. Но вдобавок внутри коробки предусмотрен отбор мощности и многодисковая электромагнитная муфта, как и у других автомобилей Nissan и Infiniti с полным приводом ATTESA E-TS. В нормальных условиях муфта разомкнута, и Nissan GT-R — заднеприводный. Но при пробуксовке задних колес, в поворотах и при разгоне электроника частично или полностью замыкает муфту и часть тяги подается через двойной стальной карданный вал к передним колесам (дифференциал — «свободный», без блокировки). Продолжительность и степень блокировки муфты электроника выбирает на основе анализа поперечных и продольных ускорений, угла поворота руля, пробуксовки колес. Главное новшество, которое получил GT-R, — дополнительный yaw-сенсор, определяющий разницу между фактическим моментом, поворачивающим автомобиль вокруг вертикальной оси, и его желаемой величиной, которую задает водитель углом поворота руля

А теперь о РЕЗУЛЬТАТАХ всего этого:

-Стоп. Почему Nissan GT-R с его немалой снаряженной массой 1750 кг на Нордшляйфе опережает Porsche 911 Turbo, который при равной мощности на 165 кг легче? Именно об этом и говорит Кацутоши Мицуно: о развесовке, аэродинамике, способности шин воспринимать и передавать тяговые, тормозные и боковые силы. Nissan GT-R обладает превосходным коэффициентом лобового сопротивления — всего 0,27 (у Porsche 911 Turbo — 0,31), и даже на скорости под 300 км/ч на обе оси действует прижимная сила. Лучшее по сравнению с заднемоторным Porsche распределение нагрузок позволяет раньше открываться в поворотах — и выигрывать драгоценные секунды. Простые истины, но они работают! 🙂

Источник