Ошибка 00561 пассат б5 aeb

19.05.2006, 20:33

#1

0

Ошибка 00561, Двигатель АЕВ, кто встречал?

Ребят!
Сегодня решил протестить своего Кассатика.
Сто лет не тестил…
И словил ошибку по двигателю:

[code]00561 — Адаптация смеси
15-10 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (на холостых оборотах) — Спорадическая[/code]

Мисс Эльза кажет, то что на картинке…
Ошибку есснно стер, при повторном заводе не появилась…
Кто, что может сказать по этому вопросу?
Раньше этой ошибки никогда не возникало…
Что могло её вызвать?
Никто не сталкивался?
19.05.2006, 20:57

#2

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Axl

ты по науке действовал?

Стер а она прописалась снова?
19.05.2006, 21:41

#3
20.05.2006, 07:09

#4

0

Сообщение от КОМРАД

ты по науке действовал?

Стер а она прописалась снова?

КОМРАД
Нет, без науки, стер, пока больше не было…
Мне интересно, что её вызвать могло…

Сообщение от andrewju

Axl, ну написано же что надо делать: ЗАПРАВЬ МАШИНУ!!!

andrewju
Андрюха, заправил!
Если серъезно, я никогда бак не высушиваю, даже до лампы не доезжаю, всегда заправляю, когда в баке литров 15 остается.

Смотрю, из возможных причин, указан расходомер…
Эх, придется, чую, подвиг Паши и Димы(Чубука) повторять, по изливанию спирта, не по назначению…
20.05.2006, 07:14

#5

Passat

0

Игольчато-расфуфыренный, 2011.
20.05.2006, 09:23

#6

0

Demon
Дим, форсуночки мытые год назад, думаю вряд ли засорены!
Все цифры по расходомеру знаю, потому как сам их и давал.

Я вот посмотрел внимательнее показания Эльзы, пишет, что может быть повышенный расход топлива…
Мне тоже показалось, что жрать больше стала…
Блин, ну вот, теперь мнительность появилась…

Добавлено спустя 1 час 56 минут 59 секунд:

Короче, успел с утра прокатиться по делам.
После посмотрел ошибки, ничего нет, слава Богу! [-o<
Потестил все, в частности расходомер, по косвенным признаком он живее всех живых!
На 5600об. выдал 115,2 г/с.
Смотрите картинку…
20.05.2006, 10:00

#7

0

Axl
а что это за скриншотик последний!
как программулина называется?

ЭЛЬЗА же говорит в Fault remedy (Исправление ошибки): ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ.

Правда чо это мне не понятно… бензонасос?

VW Passat 2002 BBG 2.8 V6 4Motion АКПП, алькантара, ксенон, UrbanGrey — тяжелый немецкий бомбардировщик.
20.05.2006, 10:03

#8

0

Сообщение от Ratamahatta

а что это за скриншотик последний!
как программулина называется?

Ratamahatta
Это VAG-TOOL
20.05.2006, 10:12

#9

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Axl
Директор — елки палки — прочитывай всё, а не только страшилки — там ведь ещё может влиять регулятор давления топлива — и тебе это тётка тоже пишет…

и ещё предполагается неисправность 80-го клапана в системе вентиляции и угольного адсорбера…

и ещё немножко могут глюкнуть форсунки..

а вообще основное — регулятор давления топлива…

а ты сразу ДМРВ….
20.05.2006, 11:23

#10

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
20.05.2006, 17:41

#11

0
20.05.2006, 19:24

#12

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
24.05.2006, 16:09

#13

0
24.05.2006, 16:33

#14

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Axl
Гарри — ты чего, в танке?…
какой наф… ДМРВ — проверяй систему вентиляции бака, клапан адсорбера и регулятор давления…

может быть забит адсорбер, или засран клапан…или умер регулятор давления….

меряй давление топлива в рампе…
..проверяй систему вентиляции бензобака…
25.05.2006, 14:53

#15

0

Сообщение от 1967s

Гарри — ты чего, в танке?…
какой наф… ДМРВ — проверяй систему вентиляции бака, клапан адсорбера и регулятор давления…

1967s
Серёг, да не, из танка я вылез!
И давно пересел на Су-27, сам знаешь!

Дело в том, что безобразная, одной из вероятных причин, считает неисправность расходомера!
Так как я его собирался мыть, после подвига Паши и Димы, то как раз момент подоспел!!!
А не потому что считаю расходомер наиболее вероятной причиной!

Плюс к тому, все таки реально нарвался на хреновый бензин!!!
Машина плохо заводилась с утра, и на ХХ наблюдалась лёгкая детонация…
Так что может дело в хреновом бензине…
Вчера плеснул 50 литров свежего!
Вроде перестало потрясывать…
Вот на встречу ломанусь по Ярославке 200км/ч, потом в пробках потолкаюсь, и сниму ошибки, если опять появится, тогда уже буду думать о:

Сообщение от 1967s

проверяй систему вентиляции бака, клапан адсорбера и регулятор давления…

может быть забит адсорбер, или засран клапан…или умер регулятор давления….
26.05.2006, 14:30

#16

0

Итак, продолжаю тихо сам с собою!
Позавчера заправился… 50 литров до полного…
Т.е. как бы гуано почти откатал…
Сегодня прокатился 15 км., опять торчит 00561!
Опять спорадическая.
Стираю, еду обратно 15км, приезжаю, смотрю, опять — 00561!

Еду к моему официалу…
Объясняю, так и так, машина поджирать стала, постоянно выскакивает 00561!
Сразу же ответ: хреновый бензин!
Говорю, сам уже понял, залил свежего, все равно появилась…
Но и раньше попадал на плохой бензин, ошибки такой не было!
Ответ:
Тогда в порядке убывания:
2. Хреновые свечи зажигания!!!
Опачки!!!
До меня начинает доходить, что ошибки такой раньше не было…
Стала появляться после замены свечей…
Вроде все сходится…
Короче поменял сегодня свечи на «старые»!
Завел, все ровно работает, заглушил, покурил, опять завел/заглушил на стоянке!
Никуда не ездил…
Посмотрел на ошибки — чисто!
Вечером поеду по делам, аккурат километров 30, возьму бук с собой, после поездки посмотрю ошибки, отпишу!
Очень надеюсь, что исчезнет…

Ну а третья вероятная причина, есснно грязные/неисправные форсунки!
Я их чистил, правда год назад, но с нашим бензином, возможно, что и пора опять…

1967s
Серёга, я обратно в танк не лезу!!!
Я просто исключаю все вероятные причины по очереди…
Но в данном случае, уж больно красиво все на свечах сходится!
26.05.2006, 14:33

#17

Всем Перцам — Перец Клуба!

0
26.05.2006, 14:37

#18

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Axl

. Хреновые свечи зажигания!!!

Посмотреть бы на них
Интересная инфа…

APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
26.05.2006, 14:44

#19

Всем Перцам — Перец Клуба!

0
26.05.2006, 14:46

#20

0

Сообщение от pavel1

Посмотреть бы на них
Интересная инфа…

pavel1
Сейчас выложу…
При рассмотрении, в сравнении с моими старыми свечами, какой то нагар очень чёрный, нехороший…

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

KonGo

Завсегдатай

Всем привет, ровных дорог и исправных машин!
4 дня как пытаюсь исправить ошибку 00561 — сломал уже себе мозг, решил обратиться здесь к спецам. Начну все по порядку, вдруг что-то окажется важным. До октября все было ок., затем обратил внимание, когда в баке остается около 15л плохо заводится двс. Решил, что виноват топливный насос, до весны дотяну, а там открою бак и почищу сетку ТН. Затем при резком сбросе газа стали падать обороты — двс почти глох, но обороты поднимались и было это не часто. Пришлось провести диагностику поглядеть что такое. Выпало 00525 и 00561. Вагтул 00525 расшифровал как лямбда на массу, открыл капот — точно! сигнальный перетерся об трубку кондея. лямбду менял 4 года назад. замотал изолентой, стер ошибки. погазовал, смотрю — опять 00561 выскочила. вобщем в течении последних 4 дней все облазил все измерил. 1.Дырок нет, подсос исключен во впускном и выпускном
2. давление 1,2атм, манометр поверен.
вагтул кажет значения лямбды почти всегда больше 1 — бывает доходит до 1,25 — я так понимаю при этом и выскакивает 00561. повышен расход топлива — около 13л, (до октября укладывался в 9л.) еще замерил форсунку 2Ом вместо 1,2-1,6 но такая она у меня была всегда. ДТОЖу года нет и покупал оригинал. по вагтулу температур показывает нормальную — даже мерить не стал Омы. еще посмотрел лямбду тестером — вольты прыгают от 0,2 до 0,8 — показания меняются быстро — грубую проверку прошел вобщем.
по вагтулу насторожила темп. всасываемого воздуха — меняется в меньшую сторону после запуска двс. — открыл фильтр — заслонка в среднем положении! после извесных всем манипуляций определил что барахлит датчик в корпусе моника — разбирать я его не стал почистил как мог теперь стал при запуске закрывать холодный воздух. вчера поездил вечером опять смотрю — снова 00561! все — знания кончились… — но есть зацепка — вагтул кажет температуру ОЖ 95, а воздуха всего 25 — подозреваю опять заслонка не плотно холодный воздух перекрывает — так вот вопрос — может из-за этого выскакивать 00561 ??? помогите кто может.

aka4

Я здесь живу

Лямбду мерил тестером, сигнальный провод был пдключен?

KonGo

Завсегдатай

да конечно — сигнальный был подключен к ЭБУ — я разъем не разъединял

aka4

Я здесь живу

Ну тогда и лямбда и лямбда-управление работает просто отлично,скачки 0.2в-0.8в это идеально,если в режиме нагрузок примерно тоже самое можно говорить о каком то «баге» ПО.Или при каких то условиях лямбда ложится.

KonGo

Завсегдатай

тестером я естественно мог только на ХХ ходу измерять, а вот вагтул в движении кажет по всякому — лямбда прыгает и 0,8 и 1,25, а на одной поездке (я потом эти графики дома как кино смотрю) был скачок лямбды в пик до цифры 20! т.е. идет зигзаг в среднем 0,9-1,1 изредка зашкаливает до 1,25 — при чем кривая начинает ползти 1,1,,1,15,,1,2,,1,25… повисит секунд 5 и уходит к 1,0 -1,1 ) а один раз резко вверх и цифра в окне лямбды 20! т.е. входящий воздух тут ни при чем ? так думаешь? с ПО замарачиваться? перешивать? мне негде…

ten70

Оракул

подсосы неучтеного воздуха ищи

KonGo

Завсегдатай

может лямбда умерла от того, что я какое-то время ездил с замкнутым на массу сигнальным проводом? ну не умерла, а глючной стала, вобщем не знаю на что думать — не хочется менять все подряд по очереди как советуют в местом фольксваген центре

KonGo

Завсегдатай

тен70 — два дня лазил в гараже — все осмотрел! и трубочки все, и соединения и прокладку резиновую моника качал вращал брызгал на нее составом быстрый старт и к усилителю тормозов трубку всю проверил — нет воздуха лишнего! все плотно. на выхлопе тоже все чисто — нигде ни сечет все прикручено. я понимаю — если все исправно то должно работать, но в этом случае дырок точно нет!

aka4

Я здесь живу

Ну лямбда то с подогревом,возможно прошивает когда то питающее напряжение ,но таких бешенных скачков быть не должно,убери оттуда питание и проверь по новой,или она далековато стоит от коллектора?

KonGo

Завсегдатай

ака4 — колодка она из 4-х проводов, питание на подогрев чтобы отключить надо провод резать — пока повременю. тем более такой скачок был всего один раз. вчера вот -25 у нас, в гараж заехал скинул крышку в.фильтра — а заслонка в среднем положении опять… видимо конец пришел регулятору. я трубку от заслонки сразу к забору вакуума подцепил — минуя регулятор, а регулятор соединил сам с собой — оба штуцера одним шланчиком. сегодня утром ехал на работу -26, но после сброса газа двс ровненько хх держал — без провалов. попробую вечером бук подключить — если опять 00561 покажет тогда деньги копить буду — менять все по очереди … начиная с лямбды.

DIK39

Постоянный участник

00561 — Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded
Possible Symptoms
Engine Jolting
Increased Fuel Consumption
Poor Idling/Jolting
Reduced Boost Pressure
Possible Causes
Mass Air Flow Sensor (G70) faulty
Fuel Pressure too Low
Leaks in Intake Air System and/or Exhaust System
Injector(s) faulty (i.e. coked)
Possible Solutions
Refuel Vehicle
Check Fuel System Pressure
Check Mass Air Flow Sensor (G70)
Check Intake Air System and Exhaust System for Leaks
Check Injection Quantity
Check Injector(s)

KonGo

Завсегдатай

ДИК39 — спасибо конечно, но для ААМ это не подходит — у меня нет датчика массового расхода воздуха. это руководство для другого типа двс. да и с переводом тяжело у меня.
но если кому интересно — вчера 00561 не появилась. (было 3 поездки по 10-15км, старт при -25), вечером подключился буком — все чисто. это после того как решил проблему с регулятором холодный/горячий воздух. пока не могу 100% утверждать, но похоже что большая разница в температурах ОЖ и входящего воздуха может сильно влиять на качество смеси, лямбда не справляется с регулированием и записывается 00561. из видимых неудобств при управлении авто — провал ХХ после сброса газа, небольшое подергевание двс, провалы при резком нажатии на газ. пока все. надеюсь решил проблему и кому то пригодиться эта инфа.

ten70

Оракул

Это подтверждает, что через рваную мембрану регулятора сосет неучтеный воздух…

Shvets

Профессиональный советчик

У меня такая ошибка вылезла после ремонта трамблера, там сальники менял, востонавливал проводки на ДХ и бегунок (был на грани рассыпаться) поменял. Сам был в непонятках что это и почему. Я его постояно стирал потому, что с этой ошибкой вылитала базовая настройка для установки зажигания при котором обороты с 1500 падали до холостых 750. Так было несколько раз и с большим таким мучением установил зажигание. После этого и до сих пор не вылазиет. Было это где то полтора месяца назад. Может и с зажиганием как то связано?

KonGo

Завсегдатай

нет тен70, сам исполнительный механизм, который заслонку двигает в корпусе в.фильтра исправен, неисправен регулятор температуры в крышке моника. неучтенный воздух не при чем.

aka4

Я здесь живу

Но в регуляторе(мерзлячке) и мог быть подсос и как следствие ложный воздух.

kos2000

Профессиональный советчик

при чём тут подсос,он же богатит.
высоковольтной части там лет 100 :rolleyes: KonGo сам написал что подтряхивает и провал при резкой нагрузке, пропуски там, бензин не сгоревший в выпуск летит.

KonGo

Завсегдатай

ака4 — про подсос в регуляторе я не пойму — как там может подсасывать? к нему два шланчика приходит — один от задроссельного пространства, а выходит второй с регулятора на исполнительный механизм в в.фильтре. шланчики целые — откуда подсос мог быть?
кос2000 — про высоковольтную тоже не понял твоего прикола крышку трамблера и бегунок меняю раз в 30ткм вместе со свечами. провода исправны. а то что бензин не сгорал и смесь богатая похоже это так — потому, что расход 14л был — но сейчас вроде все нормально — провалов нет. у нас пока за -30 — чуть тепелее будет подключу бук посмотрю есть там что или нет из ошибок.

aka4

Я здесь живу

Я имею ввиду теоретически,вверху есть третье отверстие(на мерзляке).Ну если все нормально,не бери в голову езди и радуйся.

Источник

Volkswagen Passat Variant 1.8 турбо VAG Line

Livstar

Был 4 дня назад

Pavel Shablovskii, 34 года

Я езжу на Iran Khodro Samand и Volkswagen Passat VAG Line (до этого — 6 машин)
Брест, Беларусь

Нужна помощь ошибка 00561, кто знает, ПОМОГИТЕ!

28 января 2012

Метки: поломка

Ранее В Бресте первый снег)))
Далее Пробег

Разместить рекламу

Машины в продаже

Иркутск

Volkswagen Passat, 2004

365 000 ₽

Ялуторовск

Volkswagen Passat, 2001

265 000 ₽

Москва

Volkswagen Passat, 2003

475 000 ₽

Новокуйбышевск

Volkswagen Passat, 2000

330 000 ₽

Посмотреть больше машин на Дроме

Комментарии
7

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Войти
Зарегистрироваться

Arturka1993

Я езжу на Volkswagen Passat B6

У меня такая же проблема… прошу помощи 🤔

2 года

DEUTSCWAGEN

Я езжу на Volkswagen Passat B5

После установки газа появилась ошибка.

3 года

DEUTSCWAGEN

Я езжу на Volkswagen Passat B5

Да AEB под скажи что делать.

3 года

13etazhej

Без машины

а как едет?

10 лет

Makar086

Я езжу на Audi A1 Sportback

В книге смотри, там основные ошибки пишутся.

11 лет

Gangrel

Я езжу на Volkswagen Passat Variant (B5)

passat-b5.ru/showthread.p…8%D0%B1%D0%BA%D0%B0+00561 Тут почитай

11 лет

Gangrel

Я езжу на Volkswagen Passat Variant (B5)

Двигатель АЕВ?

11 лет

Источник

Очень вялый разгон. В моторнике были такие коды:

18010 — Напряжение питания на кл. 30

P1602 — 35-10 — напряжение слишком низкое — Непостоянно

00561 — Адаптация смеси

15-10 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (на холостых оборотах) — Непостоянно

00561 — Адаптация смеси

13-10 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой) — Непостоянно

16487 — Расходомер воздуха-G70

P0103 — 35-10 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно

00544 — Превышено максимальное давление наддува

35-10 — — — Непостоянно

Клапан N75 чист, герметичен, при подаче 12В, срабатывает. Перепускной клапан, при подаче разряжения, открывается. При снятом разъёме с N75, тяга регулировочного клапана давления наддува, двигается при прогазовке. Давление во впускном коллекторе, при полном дросселе под нагрузкой 0,5 — 0,7 Bar, «вася» в группе 025 в 4-м окне, показывает при этом, не больше 50%. После сброса кодов, машина прошла около 500 км. Больше коды не появлялись. Но машина не едет. Чего то я не пойму. В «эльзе», давление наддува, должно находится в пределах 1,43 — 1,63 Bar, а реально, гораздо меньше. Но в кодах то «превышено максимальное давление наддува». И в каком направлении рыть?

Изменено 29 мая 2014 пользователем Aleksandr A

Источник

Автор
Сообщение

Не в сети: Сообщения: 2005; Зарегистрирован: 05.12.2010, 21:12; Откуда: Кировская обл пгт. Даровской; Благодарил (а): 288 раз; Поблагодарили: 126 раз

Passat b5 1999 гв AEB. Ошибки по ДМРВ и ДК. (Решено)

Сообщение

25kostik » 14.10.2016, 22:34

Опыта диагностики иномарок очень мало, в основном всё отечественные. Стали появляться VAG-авто на диагностику, поэтому был приобретён официальный Вася диагност. А тут и я машину себе прикупил — пассат б5, двигатель АЕБ. Как раз будет подопытный для изучения «ВАСИ». При покупке висели ошибки по ДМРВ и ДК. Как обычно бывает — сапожник без сапог. До своей машины редко года руки доходят. Завтра выходной и будет возможность поразбираться с проблемой.
Итак.
Ошибки 3 Найдены неисправности:
16486 — Расходомер воздуха(G70
P0102 — 35-00 — )слишком низкий уровень сигнала
16519 — Ряд 1-зонд 1; электрическая цепь подогрева
P0135 — 35-00 — электрическая неисправность
16518 — Ряд 1-зонд 1
P0134 — 35-10 — нет активности — Непостоянно

С ДК можно сказать всё ясно — ДК оригинал и пробег на спидометре (думаю реальный меньше никак не должен быть) 300 тысяч, так что ДК скорей всего мёртв.
Посмотрел по схеме, на одном преде сидит и ДМРВ, и ДК. Проверил пред — целый. Сегодня стал проверять приходящее питание на ДМРВ — нет. Перепроверил схему и понял ошибку — питание подаётся при работе БН. Завёл — питание есть. Завтра проверю сигнал с ДМРВ осциллографом.
В прошлые выходные пытался снимать лог работы ДМРВ, группы 002 010 011. Показания расхода воздуха в группе 002 изменяются. Значит ли, что ДМРВ работает? Это измеренный расход воздуха или расход и прошивки?
Может рано паникую насчёт ДМРВ и он работает, а ошибка из-за того, что на заглушенном двигателе нет питания на ДМРВ?

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Последний раз редактировалось 25kostik 28.12.2017, 19:33, всего редактировалось 1 раз.

Не в сети: Сообщения: 2005; Зарегистрирован: 05.12.2010, 21:12; Откуда: Кировская обл пгт. Даровской; Благодарил (а): 288 раз; Поблагодарили: 126 раз

Re: Passat b5 1999 гв AEB. Ошибки по ДМРВ и ДК. Повышенный р

Сообщение

25kostik » 15.10.2016, 14:11

похоже в группе 002 показывается расчётный расход воздуха, тк отключив разъём с ДМРВ показания отображаются.
По автодате ДМРВ проверяется по напряжению с датчика на на ХХ и при 3000 оборотах. Подключил осциллограф — на выходе 0 и изменений нет. ДМРВ мертв

Не в сети: Сообщения: 2005; Зарегистрирован: 05.12.2010, 21:12; Откуда: Кировская обл пгт. Даровской; Благодарил (а): 288 раз; Поблагодарили: 126 раз

Re: Passat b5 1999 гв AEB. Ошибки по ДМРВ и ДК. Повышенный р

Сообщение

25kostik » 10.11.2016, 10:55

В общем был заказан ДМРВ фирмы Бреми 30027. Перед выходными заменил датчик, скинул ошибку, коррекции стали в норме, машина поехала, АКПП стала работать плавней и чётче. В выходные была поездка 400 км и через день 400 обратно. Ехал всё нормально, не доезжая 1,5 км остановился и заглушил. Больше не завёл — схватывает хорошо но через 1-2 секунды глохнет. Думал иммо, но ошибок нет, да и накачка норма. Ошибка по моторнику одна была, после стирания не появилась — 00561 — Адаптация смеси
15-00 — Лимит адаптации (Аdd)не достигнут
После отключения фишки с ДМРВ машина заводится и работает, одеваю — глохнет. Сегодня подключил осциллограф к ДМРВ 2-4 контакты. Делал три попытки запуска. Данные прилагаю. По-моему мало напряжение включенного зажигания, или без расхода воздуха так и должно быть? И почему провал на осцилограмме перед заглыханием? После установки нового датчика осциллограмму не снимал, так что сравнить не с чем. Дело в ДМРВ? Без датчика машина ездит.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Не в сети: Сообщения: 1041; Зарегистрирован: 24.03.2009, 22:17; Откуда: Шацк Волынь Украина; Благодарил (а): 14 раз; Поблагодарили: 72 раза; Контактная информация:

Re: Passat b5 1999 гв AEB. Ошибки по ДМРВ и ДК. Повышенный р

Сообщение

dudarchuk » 10.11.2016, 22:05

При включении зажигания выходное напряжение ДМРВ не нормируется. На ХХ около 1 В, по сканеру норма расхода на ХХ для этого двигателя 3,5 г/с.

_________________
Ежели один человек сделал, другой завсегда сломать может.
Login Skype: dudarchuk62

Вернуться в «Европа»

Перейти

ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
↳ ПРАВИЛА
↳ Объявления
↳ Статьи
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
↳ Motor-scan (сканер)
↳ Архив (вопросы по сканеру)
↳ Motor-Loader (загрузчик)
↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
↳ История изменений
↳ Другие приборы и датчики
↳ Альфаметр ALC
↳ Архив (Вопросы производителю)
МОТОР-МАСТЕР
↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
↳ Motor-Tester (системы зажигания)
↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
↳ Motor-Loader (загрузчик)
↳ Общие вопросы
↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
↳ Чип-тюнинг иномарок
↳ Одометры (программатор одометров)
↳ Общие вопросы
↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
↳ Помощь новичкам
ДИАГНОСТИКА
↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
↳ ВАЗ
↳ ГАЗ
↳ УАЗ
↳ ЗАЗ
↳ Диагностика иномарок
↳ Европа
↳ Япония
↳ Азия
↳ Америка
↳ Диагностика дизелей
↳ «Железные» вопросы
↳ Двигатели
↳ Системы питания (железо)
↳ Ходовая часть
↳ Трансмиссии
↳ Кузов
↳ Система выпуска отработавших газов
↳ Смазочные материалы
↳ Инструмент и расходные материалы
↳ Подбор запчастей и комплектующих
↳ Приспособления для диагностики
↳ Электрика и электроника
↳ Автоэлектрика
↳ Сигнализация и музыка
↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
↳ Разное
↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
↳ Информация о разделе
↳ Виджар
↳ kdv
↳ S.A.W.
↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
↳ sts1968
КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
↳ Чип-тюнинг
↳ Диагностика
↳ Приборы и приспособления
↳ Информационные материалы
↳ Представители «Мотор-Мастер»
↳ ВАЗ
↳ УАЗ
↳ КОРЕЯ
↳ Kefico 797
↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
↳ Bosch ME17921
↳ RENAULT
↳ EMS3132
↳ Valeo 40/42
↳ EMS3120
↳ EMS3125
↳ CHEVROLET
↳ Simtec 7.6
↳ Объявления
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
↳ Общие вопросы
↳ Работа сайта
↳ Общение
↳ Барахолка
↳ Автосервисы (предложение услуг)
↳ Все о нашей работе
↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
Перенесенные темы

Источник

17 авг 2009

5.899

Audi A4/B5 ADP 97г

Только крутить надо ровнее, чтобы бегунок не сломало)

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
7 июн 2011

1.370

MB, ML500

Всем добрый вечер!
Прежде всего хочу извиняется перед горе Кулибинами, ребята честно отработали. Форсунки ZMZ 9261 DEKA10 SIEMENS (аналог по BOSCH 0 280 150 560) работают на 100% на некоторых моторах ADP 1.6. На некоторый – то есть на тех у которых стоят VAG-078133551E (аналог по BOSCH 0 280 150 552), к стати у ВАЗовских BOSCH 0 280 158 502 и BOSCH 0 280 158 022 параметры идентичные оригиналу VAG-078133551E по размерам не знаю но вроде бы одна из ВАЗовских кажется короче, в общем не знаю не успел с экспериментом.

Теперь о главном!!!
Свою проблему я решил! По порядку……… Что бы решить эту проблему (устранить ошибку 00561 — Адаптация смеси, 13-00 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой)) необходимо:
Методы не описываю ищите на форумах, их много.

Механическая часть:
1 проверить на герметичность впускной коллектор – обязательно!
2 проверить давление топливной системы норма от 3 до 3,5 бар – обязательно!
3 проверить герметичность патрубка от ДМРВ до ДЗ — обязательно!
4 проверить электромагнитный клапан абсорбера на заклинивание в открытом состоянии– обязательно! Сканер эту механическую неисправность не покажет! Снимаем и ртом пытаемся дуть, если дуется брызгаем химию внутрь, ждем, моем пробуем регулировать маленькой плоской отверткой во входном отверстии, увидите. Бывает клинит в открытом положении периодически. (Чтобы его исключить снимаем патрубок с выхода клапана (электрическую часть не отключаем) и просто затыкаем болтом на время ремонта. Проверьте и почистите сам абсорбер и обязательно механический клапан на нем, трубки до топливного бака, это можно сделать и потом пока стоит болт а можно вообще забыть и оставить болт.
5 проверить утечку воздуха на сапуне — обязательно! Обычно если он в масле то «свистит». Я все соединения посадил на прозрачный силиконовый герметик.
6 Помыть инжектор не снимая форсунки – обязательно. Это нужно и для клапанов поршней, колец и самих впускных каналов. После снять форсунки и на стенд -обязательно!
7 Проверить и почистить свечи зажигания — обязательно! Я чищу обычной металлической щёткой. После чистки они как новые! В случае подозрения заменить!
8. помыть дроссельную заслонку — обязательно!

Электрическая часть: я пользуюсь VAG-COM: Релиз 311.2-N
8 проверить зажигание (настроить) от -3 до +3 (группа 17 Стабилизация ХХ) –обязательно! На (– 3) кушает чуть меньше и резвей! Увидите по ВАГУ на ХХ
9 проверить кислородный датчик (л-зонд) — обязательно! группа 7, у меня напряжение 0-0,850в, скачкообразное (пила) как положено.
10 Следующее окошко рабочий цикл в идеале 0.0 на ХХ. После непродолжительной езды немного меняется в плюс. Потом выравнивается. БОЛЬШЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ЭТО ПЕРВЫЙ ПРИЗНАК ОШИБКИ!!!
11 Расход топлива группа 11 — обязательно! У меня от 0.46 до 0.56 л.ч. на ХХ, иногда проскакивает 0.7л.ч.
12 проверить расход воздуха группа 2 — обязательно! У меня 3,47гс.
13 Адаптировать ДЗ — обязательно! (базовые установки группа 098 – запускаем ждем 5-10 сек. Должно показывать от 3в. до 4в. – норма (у меня адаптация происходить на 3, 210 потом после окончания фиксируется на 3, 740в.
14 проверить CO у меня 0.4-0.9 на ХХ.
Все вроде.
Я уверен, что вышеизложенное поможет процентов на 99%. Я все это проделал мотор заработал как часы, все показания пришли в норму, стал резвый как щенок, а вот ошибка…………..

В общем о самом главном проделав все вышеописанное уперся в стену пришел сюда. Начал грешить на форсунки. Эксперименты ничем не закончились……….., ноооо во время экспериментов с производительностью форсунок обратил внимание на одну особенность, увеличивая либо уменьшая производительность форсунок мотор троил глох но ошибка все равно вылазила именно 00561 — Адаптация смеси, 13-00 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой)). То есть мозги задавливали производительность. И еще!!!! ВАГ показывал группа 21 постоянную адаптацию лямбды. Меня натолкнуло на неправильную работу мозгов, то есть мозги не могли своевременно остановить адаптацию она выходила за пределы регулировки смеси (беднила ее). Я грешный решил, что мозги пытались кодировать. Снял их разобрал посмотрел плату признаков вмешательства не увидел. Внимательно просмотрел непропай тоже ничего, собрал завел и О ЧУДО!!! Тестил около часа в разных режимах все ОК!!! Ни одной ошибки.
В общем в моем случае я так и не понял, что это было, либо помогло просто обесточивание мозгов от питания, либо окисление контактов, внимательно просматривал признаков окисления не было, но я на всякий случай несколько раз вставлял и вытаскивал разъемы.
В моем случае проблема решена!!! Всем спасибо за советы. Надеюсь мой опыт кому то будет полезен.

Хочу предупредить новичков перед экспериментами с производительностью форсунок.
Во время перехода форсунок с большей производительностью на меньшую на горячий ДВС не вздумайте сразу после запуска движка газовать, дайте мотору поработать на ХХ около 10-15 минут, мотор будет троить пока не пройдет так называемая короткая адаптация ЭБУ под параметры датчиков ДВС, иначе в случае перегласовки мотор может заглохнуть. Два таких эксперимента и вы можете вообще не завести его. ЭБУ закроет форсунки на минимум.
Выход один возврат ECU в заводские настройки, VSDC, Адаптация, 0 канал, тест-читать-сохранить.

Удачи.
20 янв 2008

10.318

Audi Q7/4L/BUG/JXX

Ошибка лишь указывает на проблему смесеобразования.
ДМРВ это первый «подозреваемый» но его менять вовсе не обязательно было.
Есть процедуры проверки, можно через диагностику, а можно тестером проверить укладывается ли в норму сигнал.
Второй подозреваемый это ДЗ. Бежать менять тоже не нужно, а нужно пробовать сделать адаптацию. Если адаптацию проходит и во время эксплуатации ошибка по ДЗ не вылазиет, то проблема не в ДЗ.
Третья возможная причина, это подсос воздуха в «обход» ДМРВ. Первым делом нужно проверить вентиляцию картера. Патрубок который крепится к блоку двигателя. Очень часто в этом патрубке дыра.
Из «эксклюзивных» вариантов если есть МАП сенсор, нужно через диагностику посмотреть атмосферное давление. Может такое быть что МАП сенсор врет.
На авто старше 98 года уже далеко не редкость что мозги «усыхают»
Очень сильно сомневаюсь, что проблема может решиться сбросом клемы.
Другое дело если сбросить адаптацию в 0 канале.

Источник

Просмотр полной версии : передув? (ошибки 00561 и 00544) AAN сток.

aan 92г, сток. катушкам 2 года, свечи оригинал менял 20тыщ назад (сейчас чистые), дыр нет, лямбда новая (Beru), расходомер RS2 двухлетний.

при тапке в пол дергает так как будто хана насосу, потом дергается если дать буст выше 0.4 (т.е. 1.4 по приборке), если ехать ниже — норм. Т.е. система уходит в аварийный режим. Ваг-ком показал в нулевой группе в 9 окне бедную смесь (161), ошибки такие —
00561 — Mixture Adaptation
13-00 — Adaptation Limit (Mul) Not Reached
00544 — Maximum Boost Pressure Exceeded
27-10 — Implausible Signal — Intermittent

Скинул клемму с аккумулятора, поменял расходомер на свой старый AAN (который как я считал сдох после чистки) — смесь в девятом окошке пришла в норму (сначала было 116, через неделю — 127). Машина две недели летала, до отсечки крутит без проблем. Причем я обратно ставил RSочный расходомер — все было в норме.

Вчера ситуация повторилась — под бустом дергают за жопу, потом сваливается в аварийный режим и дергает уже после 1.4 по приборке.
Перезапустишь — вроде едет.
Ошибки такие же как написаны выше, вот скриншот ваг-кома:
http://dddron.users.photofile.ru/photo/dddron/1019788/xlarge/118808690.jpg (http://audi-club.ru/forum/picture.php?albumid=1129&pictureid=4960)

т.е. смесь опять свалилась в бедную, и расход воздуха выше чем надо (второе окно, вроде должно быть 26 макс).

Итого — куда копать? :bz:

Исключи насос, померяй давление для начала…

Godlike_S

11.07.2010, 04:35

Вчера ситуация повторилась — под бустом дергают за жопу, потом сваливается в аварийный режим и дергает уже после 1.4 по приборке.
Перезапустишь — вроде едет.
Ошибки такие же как написаны выше, вот скриншот ваг-кома:
http://audi-club.ru/forum/picture.php?albumid=1129&pictureid=4960 (http://audi-club.ru/forum/picture.php?albumid=1129&pictureid=4960)

т.е. смесь опять свалилась в бедную, и расход воздуха выше чем надо (второе окно, вроде должно быть 26 макс).

Итого — куда копать? :bz:
Я ж тебе говорил — продавай :ag::ag::ag: У меня если чо есть приспособа для измерения давления :ad:

вчера почистили сетку на насосе, была чуть засрана. понаблюдаю, будет ли лучше…

А мне вот интересно показания всех окошек м как понять что сломалось, если значения не те?Где это можно глянуть?

По 9-му окну в верхнем ряду:

а если судить по кодам ошибок(00544 и 00561) наиболее вероятная причина-дырка между турбиной и впускным коллектором(intake air leak…..)

По 9-му окну в верхнем ряду:

спасибо, а по остальным окошкам есть такой мануал?

Примерно так,но только на английском(из программы mitchell)

Спасибо!

А еще какие-нибудь описания ВАГ-параметров есть?

Чем можем… А можно поконкретнее,что интересует?

Чем можем… А можно поконкретнее,что интересует?
можно ли проверить давление топлива,с помощью Vag-Com Vag-Tool…..???

Patriot.msk

14.07.2010, 13:10

можно ли проверить давление топлива,с помощью Vag-Com Vag-Tool…..???
нет.

Patriot.msk

14.07.2010, 19:32

А почему на пассате 1.8 без турбины можно…..а на с-ке нет?????
На каком например?

немного перепутал,не давление…..а производительность,литры в час

Patriot.msk

14.07.2010, 19:45

немного перепутал,не давление…..а производительность,литры в час

Наверно ещё раз перепутал — там есть г/сек — грамм в секунду, тоесть показания расхода воздуха по расходомеру.

тут уже точно….было написано литры в час
и расход моментальный показывало 0.84-0.54..
машина пассат б5 98 год…

Patriot.msk

14.07.2010, 19:59

тут уже точно….было написано литры в час
и расход моментальный показывало 0.84-0.54..
машина пассат б5 98 год…

Ну так на бортовиках это часто встречается… Вообщем-то это пересчёт скважности импульса на форсунках в часовой расход и не более. производительность насоса не отражает.

Ну так на бортовиках это часто встречается… Вообщем-то это пересчёт скважности импульса на форсунках в часовой расход и не более. производительность насоса не отражает.
тут уж без скриншота не обойтись,попробую сделать на днях

тут уж без скриншота не обойтись,попробую сделать на днях

Давление топлива показывать там не с чего, т.к. нету датчика давления топлива.
Двление показывают ФСИ-моторы, т.к. тм датчики соответствующие стоят

Patriot.msk

15.07.2010, 03:28

Да и то наверно давляк после повышающего насоса, а не электрического, который там типа как на подкачке.

Ну естетсвенно))

собственно, отписываюсь о результатах — видимо причиной всему был периодически коротящий на массу провод одной из катушек (коротило под крышкой катушек, на клапанную крышку). Кончилось это тем, что в определенный момент встал прям на дороге, двиг заглох и не заводился — по приборке при вкл зажигания был буст 0.2 … :bz:
Заизолировал коротящий провод, и поехал дальше. Все ошибки пропали, тьфу-тьфу-тьфу. Смесь в 9 окне держится на 120-130.

п.с. без помощи эсгаража не обошлось :ay::az:

В общем, та же проблема. Прочитал тему, сразу сунулся под крышку. Охренеть….!!!!
3964539646
Перебинтуюсь до вечера и отпишусь о результатах.
Результата нет…((

Может ли бы дело в свечах?
Подскажите, они еще живы? Им три месяца, это Denso. Оригинал заказал, жду

39667

На 2.0TFSI на тигуане такие свечи нормально ходят…
На 2.2 лучше иридий… Что-то типа IK22… Но они дороже оригинала могут быть… 🙂

Купил на пробу иридиевый бриск, 180р/шт.

Найдена причина. Опрессовка показала большую утечку. Когда силикон поставил, нижние патрубки не затянул. А тот, что на интеркулер не подрезал. Одел внахлест на упоры для родного патрубка. Опрессовка — вещь!

Источник

Ошибка 00561 пассат б5 aeb

Ошибка 00561, Двигатель АЕВ, кто встречал?

Похожие темы

Ваши права

KonGo

Завсегдатай

aka4

Я здесь живу

KonGo

Завсегдатай

aka4

Я здесь живу

KonGo

Завсегдатай

ten70

Оракул

KonGo

Завсегдатай

KonGo

Завсегдатай

aka4

Я здесь живу

KonGo

Завсегдатай

DIK39

Постоянный участник

KonGo

Завсегдатай

ten70

Оракул

Shvets

Профессиональный советчик

KonGo

Завсегдатай

aka4

Я здесь живу

kos2000

Профессиональный советчик

KonGo

Завсегдатай

aka4

Я здесь живу

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2004

Volkswagen Passat, 2001

Volkswagen Passat, 2003

Volkswagen Passat, 2000

Комментарии 7

Passat b5 1999 гв AEB. Ошибки по ДМРВ и ДК. (Решено)

Re: Passat b5 1999 гв AEB. Ошибки по ДМРВ и ДК. Повышенный р

Re: Passat b5 1999 гв AEB. Ошибки по ДМРВ и ДК. Повышенный р

Re: Passat b5 1999 гв AEB. Ошибки по ДМРВ и ДК. Повышенный р

А вот еще интересные материалы:

Комментарии
7