Ошибка 00522 датчик температуры охлаждающей жидкости g62

sashok2

Постоянный участник

VAG-COM выдает ошибку:
00522 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
30-10 — обрыв цепи/к.з. на плюс — Спорадическая»
Датчик синий чытырех контактный. Температура охлождающей жидкости в норме (замералось),вентелятор срабатывает. Стрелка температуры охл.жидкости на приборке показывает не правильно скачит от 75 — 90 градусов, датчик менял испробовал три разных в том числе и ориг., результат одинаковый, собственно отсюда вопрос : может ли неправильное показание температуры на приборной панели давать информацию на мозги откуда и выскакивает это ошибка?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Сашок,почитал бы ты форум ,а не писал,нарушая п 4.2.1.

AKD2

Оракул

Он умеет только вопросы задавать, за 6 лет одни вопросы.
По теме: -не может, при исправности остальной части схемы. Предвижу следующий вопрос

Serej

Просто заглянул

sashok2 написал(а):

VAG-COM выдает ошибку:
00522 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
30-10 — обрыв цепи/к.з. на плюс — Спорадическая»
Датчик синий чытырех контактный. Температура охлождающей жидкости в норме (замералось),вентелятор срабатывает. Стрелка температуры охл.жидкости на приборке показывает не правильно скачит от 75 — 90 градусов, датчик менял испробовал три разных в том числе и ориг.,….

Провести проверку проводки от ДТОЖ. Особое внимание на перетертость изоляции вплоть до перетертости проводов -особенно в местах, где проводку не видно. Делать по принципу: снимать все «защитки», доставать провод и полностью осматривать. Была перетерта изоляция у 5-6 проводников под пластиковой защиткой на стартере-аккумуляторе. Полгода периодически искал причину — после дождя плавали обороты плюс были ошибки ДТОЖ, плюс ошибки заслонки.

sashok2

Постоянный участник

Serej написал(а):

Провести проверку проводки от ДТОЖ. Особое внимание на перетертость изоляции вплоть до перетертости проводов -особенно в местах, где проводку не видно. Делать по принципу: снимать все «защитки», доставать провод и полностью осматривать. Была перетерта изоляция у 5-6 проводников под пластиковой защиткой на стартере-аккумуляторе. Полгода периодически искал причину — после дождя плавали обороты плюс были ошибки ДТОЖ, плюс ошибки заслонки.

Спасибо!

ten70

Оракул

датчик надо менять, а не проводку потрошить :LOL:

sashok2

Постоянный участник

ten70 написал(а):

датчик надо менять, а не проводку потрошить

Да в том то и дело ,что уже менял и не один, в том числе и оригинал ставил результат один и тот же!

Pacefist

Просто заглянул

у меня такая же беда… только ещё при диагностике vag показывает температуру 47.5 градуса постоянно! если отключить фишку от датчика ни чего не меняется… 47.5… При этом ДТОЖ оригинальный, террором проверял, полностью рабочий.

Возможно это эбу накрылся? или всё таки проводка?

P.S. думаю на эбу, так как есть еще один сиптом: просидают обороты по мере включения эл. оборудования и еще при вращении руля…

Машина Seat Cordoba 1.6 Abu 1994г.

Источник

23 ноя 2011

96

А6с525tdi/02Aym

Здравствуйте всем!!!
1)
ребята подскажите что делать когда пишет Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
30-10 — обрыв цепи/короткое замыкание на плюс — Непостоянно — нужно покупать новый датчик? и где он стоит??? сколько стоит?
пожалуйста!

2) После ночной стоянки при температуре -1, -2 и т.д. заводиться не с пол оборота, а приходиться подержать ключ в положении оборота 2-3 секунды…
И заводиться тяжеловато как трактор, с посторонними звуками первую минуту, а потом все ок..
— Показатели стоят
(начало впрыска позднее 0 ) (начало впрыска 1)

3) Может ли это между собой связано?
23 ноя 2011

96

А6с525tdi/02Aym

ребят ну помогите …………. пожалуйста…
18 окт 2010

2.011

Allroad 2.5TDI(BAU
23 ноя 2011

96

А6с525tdi/02Aym
23 ноя 2011

96

А6с525tdi/02Aym

датчик заменил…..ошибку стер…
нужна ли какая нибудь адаптация……….???
18 окт 2010

2.011

Allroad 2.5TDI(BAU

Адаптация не нужна. Марку двигателя надо вписать в профиль а не в сообщение, что бы каждый раз не переспрашивать. Что с впрыском?
23 ноя 2011

96

А6с525tdi/02Aym

Понял, ща все переделаю бос.

На распечатке было написано
(начало впрыска позднее 0 ) (начало впрыска 1)

я сам х.з что это такое….

Завтра отпишусь помогла ли замена датчика…

А еще вопрос может свечи глянуть?

Источник

Бензиновые и дизельные двигатели

Помогите разобраться с датчиками температуры охлаждающей жидкости на дв-ле ACV. Имею Каравеллу 97 года 2,5 TDI. При диагностике была считана ошибка ( код 00522 датчик темп-ры охлаж-ей жидкости G-62 обрыв/замыкание на +).

Подскажите, пожалуйста:

1. Где стоит этот датчик?

2. Какая у него маркировка?

3. Какого он цвета (если это важно)?

И еще. При осмотре Бусика снизу, обнаружил за передним бампером (по ходу авто справа) еще какой-то датчик на пластиковом кронштейне. Для чего он ?

Кто что знает -ПАМАААГИТЕЕЕ!!!

Последний раз редактировалось Igrek66 17.04.08, 21:39, всего редактировалось 1 раз.

Igrek66: Член Клуба; Сообщения: 69; Зарегистрирован: 17.04.08, 20:24; Откуда: Новоуральск; Модель: caravelle; Год выпуска Т.С.: 1997; Модель двигателя: ACV

dilak » 17.04.08, 21:04

Под бампером стоит датчик включения догревателя, запускает его если на улице ниже +5 градусов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости стоит в пластиковом фланце на двигателе над генератором, там их два двух штекерный и четырех.

dilak: Член Клуба; Сообщения: 216; Зарегистрирован: 25.01.07, 00:03; Откуда: Зеленоград

Igrek66 » 17.04.08, 21:35

А какой из них за что отвечает?

Igrek66: Член Клуба; Сообщения: 69; Зарегистрирован: 17.04.08, 20:24; Откуда: Новоуральск; Модель: caravelle; Год выпуска Т.С.: 1997; Модель двигателя: ACV

Барыга » 17.04.08, 21:37

Сам двигатель работает нормально?

2.4- ААВ -91 г . 2.5-АСV- 97г.. Т-5 1.9- АХВ 2008 г.Сейчас КАРАВЭЛКА 2012г. коротышка . Олег.

Барыга: Член Клуба; Сообщения: 1813; Зарегистрирован: 24.10.07, 21:23; Откуда: Боровичи Новг.обл.; Модель: Модель Т.С.; Год выпуска Т.С.: 1999; Модель двигателя: Двигатель:

Igrek66 » 17.04.08, 21:41

холодный плохо пускается. Но если снять фишку с двухконтактного датчика, то пускается сразу.

Igrek66: Член Клуба; Сообщения: 69; Зарегистрирован: 17.04.08, 20:24; Откуда: Новоуральск; Модель: caravelle; Год выпуска Т.С.: 1997; Модель двигателя: ACV

BABASIK » 18.04.08, 01:04

четырех контактный-это температурный

Рауф — диреХтор а/сервиса Т-4,Т-5, переоборудование
Телефон: (495) 961 49 81,(903)961 49 81(с 10.00 до 20.00),
понедельник,вторник-ВЫХОДНОЙ

BABASIK: Член Клуба; Сообщения: 3971; Зарегистрирован: 12.10.06, 22:53; Откуда: измайлово южное

Pavel N. » 25.04.09, 09:34 Re: Датчики температуры на двигатель ACV

Ребята, подскажите вопрос: датчик G62 обрыв цепи к.з. на плюс — ошибка висит, а где он находится на моторе AHG

т. MTS +375-29-575-52-25, Velcom +375-29-185-52-25
Каждый хочет иметь репутацию благородного человека, и каждый хочет купить ее подешевле. (Миньон Маклофлин)

Pavel N.: Член Клуба; Сообщения: 617; Зарегистрирован: 03.09.07, 09:50; Откуда: Minsk; Модель: 1; Год выпуска Т.С.: 2; Модель двигателя: 003

BABASIK » 26.04.09, 07:55 Re: Датчики температуры на двигатель ACV

а чо это за дрыгатель? :shuffle:

BABASIK: Член Клуба; Сообщения: 3971; Зарегистрирован: 12.10.06, 22:53; Откуда: измайлово южное

Autobat » 18.04.10, 19:25 Re: Датчики температуры на двигатель ACV

А че за датчик 4-х контактный снизу под радиатором, нижний патрубок, за что отвечает???

VW-Каравелла 2001г.в. 2.5i AVT
icq-349-376-903
к.т. 8-029-316-00-53

Autobat

Сообщения: 122

Зарегистрирован: 09.03.09, 01:38

Откуда: Минск

Модель: Caravella

Год выпуска Т.С.: 2001

Модель двигателя: AVT

Каляй » 18.04.10, 19:49 Re: Датчики температуры на двигатель ACV

Pavel N. писал(а):Ребята, подскажите вопрос: датчик G62 обрыв цепи к.з. на плюс — ошибка висит, а где он находится на моторе AHG

Паша, это датчик температуры:

G62.JPG

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Каляй: Сообщения: 304; Зарегистрирован: 14.10.06, 13:09; Откуда: Izlesa; Модель: Transporter; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: ACV

BABASIK » 18.04.10, 21:42 Re: Датчики температуры на двигатель ACV

Autobat писал(а):А че за датчик 4-х контактный снизу под радиатором, нижний патрубок, за что отвечает???

такой стоит тилько на бусе с климатом или кондеем

BABASIK: Член Клуба; Сообщения: 3971; Зарегистрирован: 12.10.06, 22:53; Откуда: измайлово южное

Александр С » 18.04.10, 21:48 Re: Датчики температуры на двигатель ACV

Отключает кондей при перегреве и включает вентиляторы на третью скорость.

ААС 95 год, АЕТ 2002год

Александр С: Член Клуба; Сообщения: 5808; Зарегистрирован: 06.10.06, 18:02; Откуда: Москва

Autobat » 18.04.10, 22:25 Re: Датчики температуры на двигатель ACV

спс, понял

VW-Каравелла 2001г.в. 2.5i AVT
icq-349-376-903
к.т. 8-029-316-00-53

Autobat

Сообщения: 122

Зарегистрирован: 09.03.09, 01:38

Откуда: Минск

Модель: Caravella

Год выпуска Т.С.: 2001

Модель двигателя: AVT

Korolev » 19.04.10, 08:02 Re: Датчики температуры на двигатель ACV

Александр С писал(а):Отключает кондей при перегреве и включает вентиляторы на третью скорость.

на вентиляторах 2 скорости, 3 не видел :blush2:

Korolev

Александр С » 19.04.10, 08:13 Re: Датчики температуры на двигатель ACV

Я тоже так думал, поэтому и искал проблему в реле, а оказался резистор. На схеме написно про третью скорость, видно, что две скорости работают через резистор, а третья-напрямую.

ААС 95 год, АЕТ 2002год

Александр С: Член Клуба; Сообщения: 5808; Зарегистрирован: 06.10.06, 18:02; Откуда: Москва

Вернуться в Система охлаждения

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

greb86 писал(а):
01826 — Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30

Если датчик угла поворота рулевого колеса отсоединен от бортового питания или бортовое напряжение не в норме, — то он теряет свою инициализацию. В памяти неисправностей зарегистрирована неисправность 01826 датчик угла поворота рулевого колеса кл. 30 электропитание. В ходе последующей поездки датчик с помощью информации о скорости вращения колес инициализируется самостоятельно. Неисправность 01826 обнаруживается лишь периодически и запись о ней может быть удалена из памяти.
А если (как в твоем случае) этого не происходит, то или G85 пипец, или в среднем положении руля он показывает больше допуска ( +- 4.5 гр.) Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса может быть проведена и без пробной поездки вручную через систему самодиагностики автомобиля или посредством тест-программы (см. Объект диагностирования Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса) при помощи VAS 5051.
После установки нового датчика угла поворота рулевого колеса -G85 или нового блока управления -J104 следует заново закодировать блок управления J104. В дополнение к кодировке следует согласовать датчик угла поворота рулевого колеса и провести ходовой и системный тест.
Снятие и установка датчика угла поворота рулевого колеса — см. Руководство по ремонту, тормозная система рем. гр.-45

Установка нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса
Условие: Геометрия ходовой части должна быть в норме.
— Зажигание вкл
— Повернуть рулевое колесо на 30 градусов влево или вправо и обратно, пока передние колеса ни встанут в положение для движения по прямой, а рулевое колесо — в горизонтальное положение (допуск +/- 4,5 градуса). — Ввести адресное слово 03 электроника тормозной системы
— Выбрать кодировку II и ввести регистрационный код 40168
— Выбрать функцию 04 Базовая установка
— Указать пункт 1 (калибровка датчика угла поворота рулевого колеса -G85)
Указание: В перерыве между кодировкой блока управления и установкой нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса нельзя выходить из диагностики и выключать зажигание. В противном случае, необходимо будет повторять весь процесс.
Обычно завожу мотор, кодирую ABS, G85 в базу и прокатиться метров 20-30 (вправо-влево-прямо) пока ESP не погаснет.

Кодировка блока управления
Сначала необходимо ввести регистрационный код, а затем код кодировки.
Код регистрации и кодирования состоит из 4 различных пунктов (тип автомобиля, тормозная система, двигатель, коробка передач). Тормозную систему можно определить визуально или с помощью номера (см. сервисную книжку Audi или стикер в нише запасного колеса).
Определить коды регистрации и программирования в соответствии со следующими таблицами.
Первая цифра всегда = 0.
Провести процедуру регистрации с помощью функции 11 (код регистрации см. в таблице ниже).
С помощью функции 07 провести кодировку ESP (Кодировка, смотри таблицу ниже).

Таблица регистрации (читай логинов)
1. Цифра: 0
2. Цифра:
Audi A4 9
3. Цифра, тормозная система: Код комплектации
Серийно еще не производится 1
Brembo 17 дюймов 2 1LJ
FN3 16 дюймов 3 1LT, 1LF
HP2 16 дюймов 4 1LX
FNR 16 дюймов 4 1LG
FN3 15 дюймов 5 1LB, 1LE
C54 6 1LZ
4. Цифра двигателя:
4/6 Цил. Дизель 5
4/5 Цил. Бензин 7
6/8 Цил. Бензин 9
5. Цифра коробки передач:
МКП 5
автоматич. трансмиссия 7
5HP19, 5HP24
AG4, AG5
Multitronic 9

Напр. код регистрации для Audi A8, с 4-цилиндровым бензиновым двигателем, с МКПП Multitronic и тормозными механизмами C54:
09675

Таблица кодировок
1. Цифра: 0
2. Цифра:
Audi A4 4
3. Цифра, тормозная система: Код комплектации
C54 1 1LZ
FN3 15 дюймов 2 1LB, 1LE
HP2 16 дюймов 3 1LX
FNR 16 дюймов 3 1LG
FN3 16 дюймов 4 1LT, 1LF
Brembo 17 дюймов 5 1LJ
Серийно еще не производится 6
4. Цифра двигателя:
4/6 Цил. Дизель 5
4/5 Цил. Бензин 7
6/8 Цил. Бензин 9
5. Цифра коробки передач:
МКП 5
автоматич. трансмиссия 7
5HP19, 5HP24
AG4, AG5
Multitronic 9
Напр. кодировка для Audi A8, с 4-цилиндровым бензиновым двигателем, с МКПП Multitronic и тормозными механизмами C54:
04175

**************************************************************

00286 — ABS Inlet/Outlet Valve; Rear Left (N139)

Впускной/выпускной клапан ABS в контуре заднего левого тормоза-N139. Неправдободобный сигнал.

Автомобили Audi оснащены, в основном, системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версий 2.3.2, 2.4, 3.2 и 3.8.2, Mono-Jetronic, Mono-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-3 Jetronic, Simos, VAG Digifant, VAG MPi и VAG MPFi. Все системы управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода от одного управляющего модуля. Исключение составляют Mono-Jetronic и КЕ-3 Jetronic, которые управляют топливоподачей и холостым ходом раздельно.

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Системы управления, установленные на автомобилях Audi, могут генерировать коды неисправностей двух видов — 4-эначные («мигающие») и 5-значные. В процессе совершенствования автомобилей Audi менялись коды и способы их считывания. Автомобили, находящие в настоящее время в эксплуатации, можно разделить на три группы (точка раздела не всегда очевидна даже для одной и той же модели).

Некоторые системы ранних выпусков могут генерировать только 4-эначные коды, которые можно извлечь с помощью сигнальной лампочки на панели приборов (если таковая предусмотрена), с помощью светодиода или считывателя кодов. К числу таких систем относятся Mono-Jetronic и Mono-Motronic MA 1.2.1.
Более поздние системы могут генерировать как 4-, так и 5-значные коды. 4-значные коды читаются с помощью сигнальной лампочки (если таковая имеется) или с помощью светодиода. Для извлечения 5-значных кодов требуется считыватель. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.3, 2.4 и 2.7, КЕ-3 Jetronic, KE-Matronic и Mono-Motronic ( со старым 45-штырьковым разъемом БЭУ).
Еще более поздние системы генерируют только 5-значные коды неисправностей, которые могут быть извлечены только при помощи считывателя. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.9, 3.2 и 3.8.2, Mono-Motronic MA1.2.2 (с новым 45-штырьковым разъемом БЭУ), Simos, VAG Digifant (с 68-штырьковым разъемом) и VAG MPi и MPFi.

Описанные системы Audi, имеют режим ограниченной управляемости (функцию, известную, как «limp home» или «хромай домой»). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.

Расположение диагностического разъема

Mono-Jetronic (Audi 80 и 100 1.8i выпуска до июля 1988)
Над реле топливного насоса только для «мигающих» кодов.

Mono-Jetronic (Audi 80 и 100 1.8i выпуска с августа 1988)
Два 2-штырышвых разъема в нише для ног пассажира для «мигающих» кодов и для считывателя.

Bosch Mono-Motronic
Два 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью или в коробке предохранителей слева в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя. БЭУ обычно расположен в нише для ног со стороны водителя или пассажира, либо в моторном отсеке позади перегородки.

Bosch КЕ-3 Jetronic и КЕ-Motronic 1.1
Два 2-штырьковых разъема под крышкой над педалями в нише для ног водителя. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.

Bosch KE-Motronic 1.2 и Motronic 2.3
Два 2-штырьковых разъема под крышкой над педалями в нише для ног водителя, либо три 2-штырьковых разъема под крышкой над педалями в нише для ног водителя или в коробке предохранителей в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.

Bosch Motronic 2.4
Четыре 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.

VAG Digifant
Два 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью или в коробке предохранителей в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы можно использовать только для подключения считывателя.

VAG MPi и MPFi
Два 2-штырьковых разъема над педалями в нише для ног водителя, только для подключения считывателя.

16-штырьковый разъем бортовой диагностики (модели A3, включая Bosch Motronic 3.2, 3.8.2 и Simos)
Расположен под крышкой в передней консоли.

16-штырьковый разъем (остальные модели) — Расположен под крышкой в задней консоли рядом с пепельницей.

Считывание ошибок автомобилей Audi без специального считывателя

Mono-Jetronic (до июля 1988г.)

Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.
Остановите двигатель и включите зажигание.
Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
С помощью предохранителя перемкните тест-контакты над реле топливного насоса минимум на 5 секунд.
Удалите предохранитель и лампочка сигнализации неисправностей начнет мигать.
Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице расшифровки кодов.
Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не вставите предохранитель. Вставьте и через 6 секунд удалите предохранитель. После этого начнет мигать следующий код.
Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
По окончании процедуры считывания выключите зажигание.

Bosch Mono-Jetronic (после июля 198В г.), KBJetronic. KE-Motranic 1.1 и 1.2, Motronic 2.3 и 2.4

Подключите вспомогательный выключатель к гнездам разъемов. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод.
Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Остановите двигатель и включите зажигание.
Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
Замкните вспомогательный выключатель минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель и светодиод или сигнальная лампочка начнут передавать коды неисправностей, которые надо понимать следующим образом.
- Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.
- Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия — вторую цифру и т.д. вплоть до четвертой.
- Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 3 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а нуль — двухсекундной вспышкой.
- Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 3.5 секунды.
- Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. Посла выдержки 3.5 секунды код повторится.
Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице расшифровки кодов.
Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не вставите предохранитель. Вставьте и через 6 секунд удалите предохранитель. После этого начнет мигать следующий код.
Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.

Bosch Mono-Motronic (35-штырьковый вариант разъема БЭУ 1.2.1 и 45-штырьковый вариант 1.2.2)

Подсоедините вспомогательный выключатель к диагностическим разъемам. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод между (+) питания и штырьком 33 разъема БЭУ (для 35-штырькового разъема) или штырьком 3 (для 45-штырьковоно разъема). Необходимо будет отсоединить заднюю часть разъема БЭУ, чтобы добраться до нужного штырька не разъединяя разъем.
Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.
Остановите двигатель и включите зажигание.
Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
Замкните вспомогательный выключатель минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель и светодиод или сигнальная лампочка начнут передавать коды неисправностей, которые надо понимать следующим образом.
- Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.
- Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия — вторую цифру и т.д. вплоть до четвертой.
- Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 2 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а нуль — двухсекундной вспышкой.
- Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 2.5 секунды.
- Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. После выдержки 2.5 секунды код повторится.
Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код.
Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не замкнете вспомогательный выключатель минимум на 5.0 секунд, а затем разомкнете его. После этого начнет мигать следующий код.
Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.

Системы с 16-штырьковым разъемом бортовой диагностики или с 64-штырьковым разъемом БЭУ — «Мигающие» коды не предусмотрены. Необходимо воспользоваться считывателем кодов.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Bosch Mono-Jetronic, Mono-Motronic, KE-Jetronic и КЕ-Motronic

Для извлечения кодов воспользуйтесь процедурой, описанной выше.
Выключите зажигание.
Закоротите предохранителем тест-контакты над реле топливного насоса (только Mono-Jetronic до июля 1988 г.) или замкните вспомогательный выключатель (остальные системы).
Включите зажигание.
Через 5 секунд разомкните выключатель или извлеките предохранитель. Все коды в памяти будут стерты.
Выключите зажигание.
Выключите зажигание и выньте ключ. Разъедините разъем БЭУ по крайней мере на 30 секунд.

Все системы (альтернативный метод)

Выключите зажигание и отключите провод от отрицательной клеммы аккумулятора примерно на 5 минут.
Снова подключите провод к аккумулятору. Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из хоподного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя 20…30 минут. Кроме того, надо дать двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут. Второй недостаток — Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов воспользоваться считывателем.

Расшифровка кодов неисправностей Audi

«Мигающий» код	Считыватель	Неисправность
4444	00000	Неисправностей нет
0000	—	Конец передачи кодов
1211	037	Аккумулятор
1212	052	Концевой датчик дроссельной заслонки (положение холостого хода)
1111	65535	Внутренняя неисправность БЭУ
1231	00281	Датчик спидометра или его цепь
1232	00282	Потенциометр дроссельной заслонки
1232	00282	Шаговый двигатель управления холостым ходом (альтернативный код)
2111	00513	Датчик оборотов двигателя или его цепь
2112	00514	Датчик ВМТ или его цепь
2112	00514	Датчик угла поворота коленчатого вала
2113	00515	Датчик Холла или его цепь
2114	00535	Распределитель зажигания
2121	00516	Шаговый двигатель управления холостым ходом
2121	00516	Цепь клапана управления зажиганием (альтернативный код)
2122	—	Нет сигнала скорости вращения двигателя
2122	00517	Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки (полная нагрузка)
2141	00535	Управление 1 по детонации (БЭУ)
2142	00524	Датчик детонации 1 или его цепь
2142	00545	Нет сигнала от автоматической трансмиссии
2143	00536	Управление 2 по детонации (БЭУ)
2144	00540	Датчик детонации 2 или его цепь
2212	00518	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
2214	00543	Превышение двигателем максимальной частоты вращения
2222	00519	Датчик абсолютного давления в коллекторе
2223	00528	Датчик атмосферного давления или его цепь
2224	00544	Превышение допустимого давления турбонагнетателя
2231	00533	Управление холостым ходом
2232	00520	Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь
2232	00520	Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)
2233	0531	Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь
2233	0531	Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)
2234	00532	Неправильное напряжение бортовой сети
2242	00521	Потенциометр регулировки СО или его цепь
2312	0522	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
2314	00545	Нарушение электрического соединения двигателя с трансмиссией
2322	00523	Датчик температуры воздуха или его цепь
2323	00522	Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь
2323	00522	Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)
2324	00553	Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь
2224	00553	Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)
2341	00537	Не работает управление по сигналу кислородного датчика
2342	00525	Кислородный датчик или его цепь
2343	00558	Настройка управления рабочей смесью, бедная
2344	00559	Настройка управления рабочей смесью, богатая
2413	00561	Выход состава смеси за допустимые границы
4332	00750	БЭУ
4343	01243	Клапан управления угольным фильтром
4411	01244	Форсунка № 1 или ее цепь
4412	01247	Форсунка № 2 или ее цепь
4413	01249	Форсунка № 3 или ее цепь
4414	01250	Форсунка № 4 или ее цепь
4421	01251	Форсунка № 5 или ее цепь
4431	01253	Клапан управления холостым ходом или его цепь
4442	01254	Клапан управления давлением наддува или его цепь
—	00527	Температура впускного коллектора
—	00530	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
—	00532	Неправильное напряжение бортовой сети
—	00543	Превышение двигателем максимальной частоты вращения
—	00549	Сигнал расхода
—	00545	Нарушение электрического соединения двигателя с трансмиссией
—	00554	Управление 2 по датчику кислорода
—	00555	Датчик кислорода или его цепь
—	00560	Клапан рециркуляции или его цепь
—	00561	Управление составом смеси 1
—	00575	Датчик абсолютного давления в коллекторе
—	00577	Управление по детонации цилиндром №1
—	00578	Управление по детонации цилиндром №2
—	00579	Управление по детонации цилиндром №3
—	00580	Управление по детонации цилиндром №4
—	00581	Управление по детонации цилиндром №5
—	00582	Управление по детонации цилиндром №6
—	00585	Датчик температуры выхлопных газов системы рециркуляции
—	00586	Клапан рециркуляции или его цепь
—	00609	Усилитель зажигания 1 или его цепь
—	00610	Усилитель зажигания 2 или его цепь
—	00611	Усилитель зажигания 3 или его цепь
—	00624	Кондиционер
—	00625	Датчик спидометра
—	00635	Нагреватель кислородного датчика или цепь датчика
—	00640	Датчик кислорода или его цепь
—	00670	Потенциометр шагового двигателя регулятора холостого хода или его цепь
—	00689	Лишний воздух во впуском коллекторе
—	00750	Световая сигнализация неисправности
—	01025	Световая сигнализация неисправности
—	01087	Не завершена базовая установка
—	01088	Управление составом смеси 2
—	01119	Сигнал опознания номера передачи
—	01120	Управление переменой фаз газораспределения
—	01165	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
—	01182	Приспособляемость к высоте над уровнем моря
—	01235	Клапан вторичного воздуха
—	01242	БЭУ или цепи
—	01247	Клапан управления угольным фильтром или его цепь
—	01252	Клапан форсунки № 4 или цепь управления клапаном
—	01257	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	01259	Реле топливного насоса или цепи реле
—	01262	Клапан управления давлением турбонаддува
—	01264	Насос вторичного воздуха
—	01265	Клапан рециркуляции или его цепь
—	16486	Слабый сигнал датчика массового расхода воздуха
—	16487	Сигнал датчика массового расхода воздуха выше нормы
—	16496	Слабый сигнал датчика температуры воздуха
—	16497	Сигнал датчика температуры воздуха выше нормы
—	16500	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
—	16501	Слабый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
—	16502	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости выше нормы
—	16504	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
—	16505	Неправдоподобный сигнал потенциометра дроссельной заслонки
—	16506	Слабый сигнал потенциометра дроссельной заслонки
—	16507	Сигнал потенциометра дроссельной заслонки выше нормы
—	16514	Датчик кислорода или его цепь
—	16515	Датчик кислорода или его цепь
—	16516	Сигнал датчика кислорода выше нормы
—	16518	Датчик кислорода или его цепь
—	16519	Датчик кислорода и ли его цепь
—	16534	Датчик кислорода или его цепь
—	16535	Датчик кислорода или его цепь
—	16536	Сигнал датчика кислорода выше нормы
—	16538	Датчик кислорода или его цепь
—	16554	Группа форсунок 1
—	16555	Группа форсунок 1, бедная смесь
—	16556	Группа форсунок 1, богатая смесь
—	16557	Группа форсунок 2
—	16558	Группа форсунок 2, бедная смесь
—	16559	Группа форсунок 2, богатая смесь
—	16684	Сбои зажигания
—	16685	Сбои зажигания в цилиндре № 1
—	16686	Сбои зажигания в цилиндре № 2
—	16687	Сбои зажигания в цилиндре № 3
—	16688	Сбои зажигания в цилиндре № 4
—	16689	Сбои зажигания в цилиндре № 5
—	16690	Сбои зажигания в цилиндре № 6
—	16691	Сбои зажигания в цилиндре № 7
—	16692	Сбои зажигания в цилиндре № 8
—	16705	Датчик оборотов двигателя и ли его цепь
—	16706	Датчик оборотов двигателя или его цепь
—	16711	Слабый сигнал датчика детонации №1
—	16716	Слабый сигнал датчика детонации №2
—	16721	Датчик угла поворота коленчатого вала или его цепь
—	16785	Выхлопные газы
—	16786	Выхлопные газы
—	16885	Датчик спидометра или его цепь
—	16989	БЭУ
—	17509	Датчик кислорода или его цепь
—	17514	Датчик кислорода или его цепь
—	17540	Датчик кислорода или его цепь
—	17541	Датчик кислорода или его цепь
—	17609	Игла форсунки № 1 или цепь управления
—	17610	Игла форсунки № 4 или цепь управления
—	17611	Игла форсунки № 3 или цепь управления
—	17612	Игла форсунки № 4 или цепь управления
—	17613	Игла форсунки № 5 или цепь управления
—	17614	Игла форсунки № 6 или цепь управления
—	17615	Игла форсунки № 7 или цепь управления
—	17616	Игла форсунки № 8 или цепь управления
—	16721	Игла форсунки № 1 или цепь управления
—	16722	Игла форсунки № 2 или цепь управления
—	16723	Игла форсунки № 3 или цепь управления
—	16724	Игла форсунки № 4 или цепь управления
—	16725	Игла форсунки № 5 или цепь управления
—	16726	Игла форсунки № 6 или цепь управления
—	16727	Сбои зажигания в цилиндре №7
—	16728	Сбои зажигания в цилиндре № 8
—	17733	Управление по детонации в цилиндре № 1
—	17734	Управление по детонации в цилиндре № 2
—	17735	Управление по детонации в цилиндре № 3
—	17736	Управление по детонации в цилиндре № 4
—	17737	Управление по детонации в цилиндре № 5
—	17738	Управление по детонации в цилиндре № 6
—	17739	Управление по детонации в цилиндре № 7
—	17740	Управление по детонации в цилиндре № 8
—	17747	Сигналы датчиков скорости и угла поворота коленчатого вала поменялись местами
—	17749	Канал 1 зажигания закорочен на массу
—	17751	Канал 2 зажигания закорочен на массу
—	17753	Канал 3 зажигания закорочен на массу
—	17799	Датчик поворота распределительного вала или его цепь
—	17800	Датчик поворота распределительного вала или его цепь
—	17801	Канал 1 зажигания
—	17802	Канал 2 зажигания
—	17803	Канал 3 зажигания
—	17808	Клапан рециркуляции или его цепь
—	17810	Клапан рециркуляции или его цепь
—	17815	Слабый сигнал управления клапаном рециркуляции
—	17816	Сигнал управления клапаном рециркуляции выше нормы
—	17817	Клапан управления угольным фильтром
—	17818	Клапан управления угольным фильтром
—	17908	Реле или цепь питания топливного насоса
—	17910	Реле или цепь питания топливного насоса
—	17912	Система впуска
—	17913	Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки (холостой ход)
—	17914	Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки [холостой ход]
—	17915	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	17916	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	17917	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	17918	Клапан управления холостым ходом или его цепь
—	17919	Клапан управления переменным впускным коллектором или его цепь
—	17920	Клапан управления переменным впускным коллектором или его цепь
—	17966	Привод дроссельной заслонки
—	17978	Иммобилизатор
—	18008	Напряжение бортовой сети
—	18010	Аккумулятор
—	18020	БЭУ

Код неисправности 3113 всегда присутствует в системах, использующих датчик Холла в качестве задающего генератора, при остановленном двигателе с включенным зажиганием.

Источник

29.10.2012, 19:46

#1

0

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62

Добрый вечер!

Есть 2 машины: Пассат В5 и Шкода СуперБ. У обоих висят такие ошибки, но в Пассате ещё чек горит.
Вопрос : Что это за ошибки и почему по ним в Пассате чек горит, а в Шкоде нет ?.

Ошибка Пассата:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 038-906-019-AVB.clb
Part No: 038 906 019 KC
Компонент: 1,9l R4 EDC G000SG 4896
Кодировка: 00002
Мастерская #: WSC 05314
VCID: 62C05691EE54AEE
WVWZZZ3BZ4E276470 VWZ7Z0D9178660

1 неисправность:
17664 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
P1256 — 35-10 — обрыв цепи/короткое замыкание на плюс — Непостоянно
Готовность: 0 1 0 0 0

Адрес 17: Комбинация приборов Label: 3B0-920-xx5-17.clb
Part No: 3B0 920 829 A
Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V04
Кодировка: 05115
Мастерская #: WSC 00000
VCID: 244C1089B4C0E0E
WVWZZZ3BZ4E276470 VWZ7Z0D9178660

1 неисправность:
01039 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G2
30-10 — обрыв или короткое замыкание на плюс — Непостоянно

Ошибка Шкоды:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 038-906-019-AVF.clb
Part No: 038 906 019 EG
Компонент: 1,9l R4 EDC 0000SG 1543
Кодировка: 00002
Мастерская #: WSC 00028
VCID: 60C45C99E058BCE
TMBDU23U839027138 SKZ7Z0B1525694

1 неисправность:
17664 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
P1256 — 35-10 — обрыв цепи/короткое замыкание на плюс — Непостоянно
Готовность: 0 0 X X X

Пассат 98 года, 1.9тди 90 л.с. — ПРОДАН
A6 Avant TDI 2.7 V6
29.10.2012, 20:13

#2

0

Сообщение от sergey-25

Что это за ошибки

привет! меняй ДТОЖ

Сообщение от sergey-25

почему по ним в Пассате чек горит, а в Шкоде нет ?.

хз

B5 1999 год 1,9 TDI AFN
29.10.2012, 21:00

#3

0

agapoff, Привет.
А где находится этот ДТОЖ ? Схема или фотка, может отчет где есть ?
Подскажите…

Пассат 98 года, 1.9тди 90 л.с. — ПРОДАН
A6 Avant TDI 2.7 V6
29.10.2012, 21:22

#4

1

Сообщение от sergey-25

А где находится этот ДТОЖ ?

в тройнике с торца ГБЦ, ближе к правой стороне по ходу движения машины. https://passatworld.ru/showthread.php?t=152173

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
29.10.2012, 21:57

#5

0

енот, Спасибо.
Как я понял из поиска, отчета с фотками замены этого датчика на дизельный мотор нет ?
В какой теме по ВИН номеру можно узнать оригинальный номер запчасти (ДТОЖ) ?

Пассат 98 года, 1.9тди 90 л.с. — ПРОДАН
A6 Avant TDI 2.7 V6
29.10.2012, 21:59

#6

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

sergey-25, Серег, ты прикалываешься или реально спрашиваешь?
В тему по запчастям ты писал точно.

Сообщение от sergey-25

отчета с фотками замены этого датчика на дизельный мотор нет ?

Есть. Да там и разницы особой с бензинкой нет

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
29.10.2012, 22:02

#7

0

Сообщение от Seregas

Серег, ты прикалываешься или реально спрашиваешь ?

мне то же на секунду показалось что это не Серега а кто-то из под его профиля пишет. ибо вопросы какие то не те

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
29.10.2012, 22:03

#8

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от енот

мне то же на секунду показалось что это не Серега а кто-то из под его профиля пишет.

Та же история.

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
29.10.2012, 22:22

#9

0

Сообщение от Seregas

sergey-25, Серег, ты прикалываешься или реально спрашиваешь?
В тему по запчастям ты писал точно.

Просто эту тему не могу найти…

Сообщение от Seregas

Есть. Да там и разницы особой с бензинкой нет

По бензинке есть. Дизельную версию не нашел.

Сообщение от енот

мне то же на секунду показалось что это не Серега а кто-то из под его профиля пишет. ибо вопросы какие то не те

В технический раздел давно не заходил нюх потерял…

Пассат 98 года, 1.9тди 90 л.с. — ПРОДАН
A6 Avant TDI 2.7 V6
01.04.2014, 00:08

#10

Pointer

0

VW Passat Variant B5 2001г. 6МКПП AVF 130л.с. — не авто, а МЕЧТА
Машина — она как баба, любит секс и дорогие побрякушки.
01.04.2014, 09:41

#11

Golf

0

Сообщение от magistr02

При 90 показывает 75-80.

Если на приборке 90 ,показания в vag-сomе могут колебатся от 75 и выше ,проверенно.

Passat variant TDI PD AVB MKПП
01.04.2014, 12:28

#12

Pointer

0

Сообщение от shahan

Если на приборке 90 ,показания в vag-сomе могут колебатся от 75 и выше ,проверенно.

Но как раз все наоборот: ВАГ -ком показывает 90 а приборка при этом только 75-80 и выше стрелка не подымается.
При старом датчике были обрывы, но когда он работал то стрелка при нагретом двигле стояла на 90.

VW Passat Variant B5 2001г. 6МКПП AVF 130л.с. — не авто, а МЕЧТА
Машина — она как баба, любит секс и дорогие побрякушки.
01.04.2014, 19:27

#13

Golf

0

Сообщение от magistr02

Но как раз все наоборот: ВАГ -ком показывает 90 а приборка при этом только 75-80 и выше стрелка не подымается.
При старом датчике были обрывы, но когда он работал то стрелка при нагретом двигле стояла на 90.

А в vag-come на мозг и в vag-come на приборку — одинаковая темпиратура ?

Passat variant TDI PD AVB MKПП
01.04.2014, 19:48

#14

Pointer

0

Сообщение от shahan

А в vag-come на мозг и в vag-come на приборку — одинаковая темпиратура ?

Нет. Двигатель прогрет, по ВАГ: двигатель — 92, приборка 78.
На приборке 80.

VW Passat Variant B5 2001г. 6МКПП AVF 130л.с. — не авто, а МЕЧТА
Машина — она как баба, любит секс и дорогие побрякушки.
01.04.2014, 19:56

#15

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от shahan

А в vag-come на мозг и в vag-come на приборку — одинаковая темпиратура ?

Два отдельных датчика с немного различными характеристиками, следовательно, показания могут отличаться, до 5 градусов допустимо.

APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
01.04.2014, 22:03

#16

Pointer

0

[QUOTE=pavel1;4755530]Два отдельных датчика с немного различными характеристиками, следовательно, показания могут отличаться, до 5 градусов допустимо.

Ну, и?? Стрелка должна же стать на 90??? А + — 5 я не против.

VW Passat Variant B5 2001г. 6МКПП AVF 130л.с. — не авто, а МЕЧТА
Машина — она как баба, любит секс и дорогие побрякушки.
02.04.2014, 11:05

#17

Golf

0

Сообщение от magistr02

по ВАГ: двигатель — 92, приборка 78.

Проверяли на двух исправных авто AVB и AVF показывает то же самое . Ну а почему на приборке — 80 х.з.? Забей ,главно на мозг правильная идёт. Можешь утром ,на холодную посмотреть 7-ю группу ,темпиратуры примерно одинаковы должны быть.

Passat variant TDI PD AVB MKПП
02.04.2014, 21:05

#18

Pointer

0

shahan, ОК. завтра гляну.

VW Passat Variant B5 2001г. 6МКПП AVF 130л.с. — не авто, а МЕЧТА
Машина — она как баба, любит секс и дорогие побрякушки.
05.04.2014, 12:06

#19

Pointer

0

Привет. На холодно двигателе получил следующие результаты:

Теперь вообще не понятно, кто врет??

Ваши мысли господа??

VW Passat Variant B5 2001г. 6МКПП AVF 130л.с. — не авто, а МЕЧТА
Машина — она как баба, любит секс и дорогие побрякушки.
05.04.2014, 15:20

#20

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

magistr02,
Возьми мультиметр с термопарой и проверь.

B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM