Начиналось всё с не очень стабильного холостого хода, потом дополнилось ещё и затупками двигателя. До 2.5 тыс. об. / мин. машина едет крайне вяло, будто загружена ещё двумя такими-же машинами, иногда есть хлопки во впускном коллекторе, если на холодную попробовать сразу поехать, то заглохнет, чтобы как-то разгоняться приходится пользоваться автоматом исключительно в ручном режиме.
Компьютерная диагностика показала проблему в потенциометре датчика дроссельной заслонки и датчик коленвала.
Т. к. датчик коленвала меняется проще и стоит дешевле, решение было принято в его пользу. Замена ничего не дала, вернул в магазин.
Значит, наверное, дроссельная заслонка. Почитал в интернете отчёты по её восстановлению, но это ничего не дало.
Чтобы проверить работу моторчика без разбора, просто подсоедините к клеммам 1 и 2 провода от аккумулятора.
Далее, с помощью товарищей Ghost89r, Юры и JohN-2101 мы начали искать причины моих страданий. У Жени оказалась та заслонка, что мне нужно, но её замена опять ничего не дала, разве что подскочили холостые обороты.
Сегодня ещё раз сделал диагностику.
Адрес 01: Электроника двигателя Labels: 06A-906-019-AEH.LBL
Блок управления: 06A 906 019 AK
Компонент: 1.6l 2V/R4 SIMOS AT2554
Кодировка: 04030
Мастерская #: WSC 04000
VCID: 6CAB13AB0F85
7 Найдены неисправности:
00530 — Потенциометр регулятора дроссельной заслонки-G88
31-00 — обрыв или короткое замыкание на массу
00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69
31-00 — обрыв или короткое замыкание на массу
00537 — Лямбда-регулирование
18-10 — Upper Limit — Непостоянно
17978 — Блокирован блок управления двигателя
P1570 — 35-10 — — — Непостоянно
00522 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
30-10 — обрыв или короткое замыкание на плюс — Непостоянно
01087 — Не выполнены базовые установки
27-00 — недостоверный сигнал
00668 — Supply Voltage Terminal 30
36-10 — обрыв цепи — Непостоянно
Готовность: Нет данных
Что можете подсказать, заменить нужно всё, о чём здесь написано или обойтись можно малой кровью?
Я вот грешу на мозги, может такое быть?
.. к выше писаному по прошествии пару лет….
чужая дроссельная заслонка помогла не надолго и ошибка 00518 стала регулярно висеть в эбу коробки.
было перерыты литература и сеть на всевозможных сайтах и языках..
вики росстеха не дала ничего
много тупо тупиковых постов , крик в пустоту …
кое чего в елза ,коечего в автодата и толертанцдата. но все мимо
а по делу
висело это хоть убей в ошибке по АКПП…
Воскресенье, 06 Март 2016, 20:21:55:21528
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Номер блока управления: 01M 927 733 HS
Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01M 4469Кодировка: 00011
Код мастерской: WSC 00000
VCID: 8863CF3BBB3DНайдены неисправности:
00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69
16-10 — сигнал за пределами допуска — Непостоянно
и если в 16 году это появлялось редко , то последние полгода можно сказать сразу после движения авто.
выражалось тем, что автомат работал отлично . но нет. нет переключал, когда хотел пинками. или тупил..
что было сделано …попутно либо в связи с этой ошибкой
1 .как говорилось покупалась со шротта дроссельная заслонка , с битого нью битла с дрыгателем aqy… или действительно что-то дало или эффект плацебо….
вывод отпадает или со шротта дроссель не торт , как бы 50- на 50
2. заменен ЭБУД дрыгателя в виду задравшей ошибки по датчику детонации.
Четверг, 12 Июнь 2014, 20:47:59:21528
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1Номер блока управления: 06A 906 018 FP
Компонент и/или версия: 2.0l R4/2V MOTR AT V04
Кодировка: 00033
Код мастерской: WSC 49310
VCID: 759D36CF5CCF2 Найдены неисправности:
16716 — Датчик детонации 2-G66: слишком низкий уровень сигнала
P0332 — 35-00 — —
менялись датчики , менялся экранированный провод. после с Прибалтики ,через ебай куплен моторштоергерэт *эбуд
вывод эбуд отпадает
3 оказией поменял автоматическую коробку .. ибо ее или доканали эти переключения или манера езды моего наследника
вывод и не коробка и не ее датчики
4 почитал что американец писал, что у него ошибка решилась заменой проводки от дроссельной заслонки до ЭБУД
xер с ним взял 0.75 мм провода FLRy https://www.ebay.de/itm/Meterware-A…tung-Kabel-FLRy/251981065566?var=550847319233
заменил. безрезультатно
вывод и не проводка ..
5 тут как-то лазил моторном отсеке и отсодинил разьем с дроссельной заслонки и забыл его поставить на место..то есть электрически он был не подключен . авто завелось ,ехало , адекватно реагировало на газ ,но переключалось толчками и пинками.. через километр до меня дошло ,что штекер болтается.
считал ошибки
причем эти ошибки были в ЭБУД
http://images.vfl.ru/ii/1571656849/d0316ab6/28270838.jpg
а 00518 всегда появлялась в блоке управления коробкой
с которой ЭБУД связан can шиной
тобишь под подозрение попала сама шина..в платформе голф4 по этой скоростной цифровой шине общаются 4 блока . ЭБУД, ЭБУ коробки, Блок ABS/ESP. и не всегда приборная панель
какбы с проблем с ABS и двигателем не было . сама шина несмотря на промежуточный штекер находящийся в дождевом корбе ,под трапецией дворников прозванивалась без особого сопротивления
вывод подумалось о замене подмене эбу коробки
месяц назад купил эбу коробки
а ставилось их на мой мотор около 6 штук ,, правда это видно в старой етке
купил в Прибалтике ,как не странно искомое ,ибо в рф допустим за такую же хрень хотят в 4/5 раз больше
проехал 300км ошибки нет
PS:
но дроссельную заслонку сменю на новую PIERBURG 7.03703.13.0, ибо нет ,нет на холостых стоишь на R,D,3,2,1 работает клима ,двигатель поддергивается .. на N или P такого нет, это грит о том ,что система стабилизации ХХ хода имеет износ
добрый день
ничего не предвещало беды. ездил весь день и вот под конец машина задергалась
заводиться супер. но как только тахометрпреодолевает 1200-1300 матор в расколбас
что на холостом что на передаче
на передаче на любой
такими толчками- рывок и мордой клюет вниз как будто в кол тормоза нажал
и вот так выше 1200-1300
кое как доехал до дома . созванился с другом у которого сканер есть и вот как на зло к другу я доехал уже нормально без расколбаса
в итоге вот что показал сканер
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 06A 906 019 BL
Компонент и/или версия: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS2526
Кодирование: 04000
Код Сервиса: WSC 01317
4 Найдены неисправности:
00525 — Лямбда-зонд-G39
28-10 — к.з. на плюс — Спорадическая
00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60
41-10 — блокирован или отсутствует напряжение — Спорадическая
00530 — Потенциометр регулятора дроссельной заслонки-G88
30-10 — обрыв цепи/к.з. на плюс — Спорадическая
00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69
30-10 — обрыв цепи/к.з. на плюс — Спорадическая
моторный отсек не мыл. в лужу не заезжал. и ничего в моторном отсеке не трогал уже месяца 2
поделитесь умными мыслями что это может быть
19.03.2005, 23:31
#1
Golf
0
Ошибка 00518 и 00638 Ай нид хелп!!!
00518 Throtle valve signal potentiometer — outside tolerance
00638 Engine — gearbox — No signal connection 2
Кто как прокоментирует ХЕЛП ПЛИЗ!!!
20.03.2005, 00:40
#3
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Макс,
00518 Throtle valve signal potentiometer — outside tolerance
Надо чистить Дроссельную заслонку и делать адаптацию, это даже мне трактористу ясно
00638 Engine — gearbox — No signal connection 2
Если не стирается, надо искать этот сигнал
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
20.03.2005, 07:34
#5
0
Макс, а где в Твери можно сделать полную диагностику?
BMW X4 G02 30D M-Sport. All.
20.03.2005, 12:02
#9
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Макс,
А эта хрень с потенциометром- это точно заслонку чистить надо???
Однозначно-чистить и затем адаптировать
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
20.03.2005, 12:55
#11
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Макс
oleg-kv, а адоптировать енто шо надо сделать??? (вопрос глупый, но интересный))))))
задать компом ЭБУ авто — крайние положения педали газа и соответствующие этому крайние положения дроссельной заслонки
>> B5 1997 AEB >> 2003-2009
20.03.2005, 13:21
#12
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Макс, Адаптировать надо компьютером (VAG-COMом например), процедуру кто-то описывал, сам не делал- у меня дизель.
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
20.03.2005, 13:25
#13
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Lucky3D, Это оно???????
Engine control unit
Adapting engine control unit to throttle valve control partAdapting teaches the engine control unit (with ignition switched on and engine not running) the throttle valve control part stop positions and a comparison graph between throttle valve potentiometer and throttle valve positioner sender.
Adapting sequence must be performed if:
◆ The voltage supply is interrupted
◆ The throttle valve control unit is removed and installed
◆ The throttle valve control unit is renewed
◆ If when installing another engine another throttle valve control unit is installed
Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3
Test conditions● No faults must be stored in fault memory
=> Page 01-10, interrogating fault memory
● The battery voltage must be at least 11.5 V.
● All electrical consumers, e.g. lights and rear window heating must be switched off
● The throttle valve must be at idling speed position.
● The cruise control system must be functioning correctly if installed.
Work sequence‒ Connect the fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Then switch ignition on and select engine control unit with the «Address word» 01.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX‒ Press keys 0 and 4 for the function «Introduction of basic setting» and confirm entry with Q key.
→ Indicated on display: Basic setting HELP
Input display group number XXX‒ Press keys 0, 9 and 8 for «Display group number 98» and confirm entry with Q key.
→ Indicated on display: System in basic setting 98 ⇒
x.xxx V x.xxx V Idling ADP. runsAfter pressing the Q-key the throttle valve positioner is driven to Min., Max. and five intermediate positions and the relevant throttle valve angle stored in non-volatile memory. This procedure takes approx. 10 seconds. The throttle valve then remains in the start position for a brief period then closes.
→ Indicated on display: System in basic setting 98 ⇒
x.xxx V x.xxx V Idling ADP. OK.Adapting has been performed successfully.
To store the values:
‒ Switch off ignition.
Note:If the basic setting of the control unit is interrupted, the cause could be one of the following:
◆ Throttle valve cannot reach the mechanical stop because of contamination e.g. oil deposits or an incorrectly adjusted throttle cable.
◆ Battery voltage too low.
◆ Throttle valve control unit or wiring is defective. Check => Page 24-48.
After an interruption the fault «17967 or 17972» is stored in fault memory. When next switching on ignition the basic setting is automatically performed again.‒ End the engine basic setting by pressing the⇒ key.
‒ Check specifications of throttle valve control part in display group 23, => Page 01-84, evaluating measured value blocks. If the specifications are not attained, repeat matching.
‒ Press keys 0 and 6 for the function «End output» and confirm entry with the Q key.
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
20.03.2005, 23:07
#15
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
я без понятия. в сервисе делал
>> B5 1997 AEB >> 2003-2009
Регулировка ХХ Программная ошибка?
Проблемма очень интересная.
Мотор запускается и работает совершенно без проблем. Прогревочные обороты 1150-1200 держаться до 50*С (можно начинать движение), потом пададют до 820 и при достижении t 90*С обороты ХХ устанавливаються на 690-700. И вот тут начинается… На прогретом, работающем моторе в состоянии покоя обороты ХХ в норме (690-700), при начале движения, как только срабатывает выключатель датчика ХХ на потенциометре ДЗ (в самом начале открытия ДЗ) клапан РХ, вместо того чтобы потихоньку закрывать байпас, вдруг открывается полностью и в открытом состоянии уже и остаётся, не возвращаясь обратно, даже при полностью открытой ДЗ. Т.е. — включается аварийный режим. Обороты естественно 1250-1400, при отпущеной педали газа. Выскакивает ошибка:
«00533 — Регулирование холостого хода
10-10 — выход из диапазона адаптации (меньше нижнего предела) — Спорадическая»
Сброс ошибки ни к чему не приводит. Нужно заглушить и постоять с минуту, тогда клапан РХХ возвращается в своё норм. положение. Но при начале движения — всё повторяется. Выйти из аварийного режима можно и не заглушая. Для этого:после срабатывания «Аварийного режима» заходим в «Адаптация – 10»; «Номер канала «00»; «Читать» ; «Тестовое значение «000»; «Сохранить» ; «Ок» И всё становиться нормально: клапан РХХ закрываетеся в нужное положение, обороты реагируют на положение ДЗ очень точно и плавно, во всех режимах движения без сбоев. Я приспособился так: Когда нужно начать движение отпускаю педаль тормоза и перед тем как надавить газ, в базовых установках обнуляю 00 канал (сброс в дефолт) и дальше еду совершенно нормально. Во время движения этого сбоя не происходит, хоть газуй до 5500 хот бросай педаль газа и катись накатом — клапан РХХ ведёт себя идеально. Пока машина не остановиться полностью на 2-3 сек, ничего не происходит (так и делаю, перед светофором оставляю дистанцию побольше и тормозом «играю» что бы не встала окончательно).
Кроме того ВАК-КОМ выдал ошибку по АКПП:
«00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69
27-10 — недостоверный сигнал – Спорадическая»
Что касается самого потенциометра, то он в полной исправности все показатели в норме и регулировка сопротивления в след за ДЗ — очень плавная, без рывков и провалов. Все датчики ДВС — в норме. Проводка от ДВС к ECU, без КЗ и сопротивление менее 0,1 ом. Есть подозрение на блок управления двигателем или блок управления АКПП. Хотел бы ещё прозвонить проводку между АКПП и её БУ, но нет эл.схемы.
Помогите, кто чем может, а то грусть-печалька с ноутбуком на коленках ездить… (((
Ошибка P0518 — Система управления регулятора холостого хода — ненадежный контакт электрической цепи
Определение кода ошибки P0518
Ошибка P0518 указывает на наличие проблемы, связанной с оборотами двигателя на холостом ходу.
Что означает ошибка P0518
Для каждого автомобиля задан определенный диапазон оборотов двигателя на холостом ходу. Модуль управления АКПП (PCM) контролирует обороты холостого хода. Если PCM обнаружит, что двигатель работает на слишком высоких или слишком низких оборотах холостого хода, он попытается скорректировать число оборотов, отправляя команды различным компонентам двигателя и трансмиссии. Если PCM не удастся скорректировать обороты, появится данный код ошибки.
Причины возникновения ошибки P0518
Наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является накопление углерода или засорение отверстия в корпусе дроссельной заслонки. Другими причинами являются:
- Короткое замыкание, обрыв или коррозия электрических элементов регулятора холостого хода
- Неисправность регулятора холостого хода
- Утечка вакуума
- Короткое замыкание или обрыв проводов регулятора холостого хода
- В редких случаях, неисправность PCM
Каковы симптомы ошибки P0518?
Основными признаками возникновения ошибки P0518 являются:
- Слишком низкие или слишком высокие обороты двигателя на холостом ходу
- Заглохание двигателя на малых оборотах
- Заглохание двигателя при отпускании педали управления дроссельной заслонкой
- Загорание индикатора Check Engine
Как механик диагностирует код ошибки P0518?
После обнаружения кода P0518 с помощью сканера OBD-II механик визуально осмотрит все электрические компоненты и заменит, повторно подключит или отремонтирует необходимые элементы. Затем он очистит код и проведет тест-драйв автомобиля, что выяснить, загорается ли индикатор Check Engine снова. Если код ошибки не исчезнет, механик отключит регулятор холостого хода от электрического разъема и запустит двигатель. Если код исчезнет, проблема, скорее всего, заключается в коротком замыкании или неисправности регулятора.
Если это не решит проблему, механик продолжит проверку системы на наличие каких-либо электрических неисправностей. Механик будет выполнять диагностирование до тех пор, пока не обнаружит проблему.
Общие ошибки при диагностировании кода P0518
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0518 является замена компонентов системы управления регулятора холостого хода, в то время как проблема заключается в засорении отверстия в корпусе дроссельной заслонки. Перед заменой основных компонентов необходимо выполнить такие ремонтные работы, как замена электропроводки или очистка отверстия в корпусе дроссельной заслонки. Также после выполнения ремонтных работ важно очистить код и провести тест-драйв автомобиля. Если после выполнения наиболее распространенных ремонтных работ индикатор Check Engine загорится снова, проблема может заключаться в наличии прерывистой ошибки, что потребует более тщательного диагностирования и ремонта.
Насколько серьезной является ошибка P0518?
Ошибка P0518 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля, что может быть опасным. При обнаружении данного кода необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0518?
В большинстве случаев для устранения ошибки P0518 потребуется отремонтировать или заменить неисправные электрические компоненты. Также механик может выполнить следующее:
- Очистить отверстие в корпусе дроссельной заслонки
- Заменить неисправный регулятор холостого хода
- Устранить утечку вакуума
- Заменить неисправный PCM (в редких случаях)
Нужна помощь с кодом ошибки P0518?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Проблема с АКПП 01М. Помогите с диагностикой!
Fantom666
Просто заглянул
чтобы часть текста скрыть.
Пред история.
Машина Ауди А3 8Л 2001год. Двигатель 1,6 AVU. Коробка 01M FDH 4ступка. 160 тыщ. пробег.
Есть толчки при переключении передач. Пред хозяин подрабатывает у нас в городе в авто сервисе. При покупке, про толчки, было сказано, что автомат старый и они должны быть и он брал машину уже с ними. Что масло менялось 30 тыщ. км назад. Поэтому я ездил и не парился. Со временем они стали усиливаться, и включение режимов особенно на R стали с сильным толчком(ударом). Что самое интересное, они то есть, то их совсем нету. Полез на форумы.
Решил посмотреть масло. Скрутил пробку, вылилось 50 грамм масла. Масло было черное и мутное. Запаха гари не было. Было решено даже уровень не проверять, сразу сменить масло. Слилось 2,5-2,7 литра, что скорее всего говорит о том, что его было мало. Снял поддон. Фильтр не был закреплен и лежал в поддоне. На магните металлической стружки не было, было только слой светлой слизи миллиметра 3. Разобрал фильтр, тоже ничего критичного не увидел. Заменил фильтр, прокладку, поставил поддон, залил масло(Fеbi 14738) Залилось 3,7 где-то. Выставил уровень.
Поехал, толчки остались, и удары при переключении передач, но стали мягче что-ли. Так как масло было сильно плохое, слил и залил новое масло еще раз. Все осталось.
Снял плиту.
Сопротивление соленоидов в норме, кроме N88 -60,4Ом, а в мануале 66-65.
Единственное, они если трясти плохо щелкали, после промывки стало нормально.
Есть набой небольшой на сепараторе, где шарик с пружинкой. Что с ним делать, на форумах так и не нашел.
Выкручены клапана все(кроме регулятора давления) и сами эти клапана вроди в норме. Плохо вылазил только, где N91 соленоид стоит. Царапин и повреждений не увидел.
Все промыл, собрал. Установил, залил масло. Уровень. И о чудо. Переключение режимов стало(по сравнению с тем что было) плавным, едва ощутимым толчком. Проехался возле гаражей(1 и 2ая передача), толчков нет. Радости не было предела. Но рано я радовался. На следующий день при выезде из гаража получил толчок с 1ой на 2ую, слабый еле ощутимый. Но на все остальные передачи переключения стали плавными. Да и с 1ой на 2ую толчок то есть то нет. Через 100 км толчки стали появляться чаще и уже на всех переключениях(реже всех с 3 на 4ую). Самое интересное, что заводишь машину, поехал, толчки бывают, зашел в магазин, вышел, поехал, толчков нет, или только с 1ой на 2ую. При динамичном ускорении, что заметил, на 50 км в час, скорость растет нормально, а обороты еле еле поднимаются, почти стоят на месте(видимо передачи поднимаются), в районе 3200-3500. Коробка стояла в режиме кодирования 00011. Переключение скоростей было в районе 2100-2300.
Решил заменить на базовые 00000. Толчки стали чаще, и проявляются, как машина чуть притормаживает если жать газ нормально, или наоборот на долю секунды вперед толкается, если газ отпустить или чуть чуть нажимать. Переключение скоростей в районе 2600-2800. И еще момент. Что до первого слива масла, толчки ощущались и на понижение, сейчас такого нет.
Диагностика.
Прикупил шнурок еще когда купил машину. Ошибок нет не в одном из контроллеров. Точнее всплывала одна на 17 контроллере(Панель приборов). 01314 –Блок управления двигателя. 49-10 – нет связи – Непостоянно.
Нашел мануал по тестированию и увидел проблемы.
По коробке.
В группе 004 в первом поле.
При включении P зачем то включается 92 солениод 101010, а должно быть 101000.
На R не включается 88 соленоид. 001000, должно быть 101000.( не проверял при скорости больше 10 км.ч.)
На N опять этот 92 соленоид включен. 101010
При езде, все включается как надо.
В 007 группе 2 поле.
Я так понимаю показание выдает после того ,как включается блокировка гидротрансформатора?
Сперва на D, на 70 км в час, показывала 300-500, наверно не включился.
На 2 режиме, при обротах 3000 показал 104 об.мин.. это нормально?
В остальном показатель в районе нормы.
По двигателю.
В группе 001 3 окно
Лябда регулирование показывает -10,9…-8,5….но не ниже. Должны плавать вокруг 0. 3 месяца назад проверял, зимой, была -2,64%
Группа 003 3 окно.
Угол открытия дроссельной заслонки 2,7… 3,1… должно 1-1,4%. 3 месяца назад проверял, была 2,0.
Группа 016 1 окно. Пропусков нет, но зимой были по одному в 1 и 4ом цилиндре.
В группе 030 1 и 2ое окно значения 111 и 100, зимой были 100 и 100.
В группе 032
Вмешательство лямбды регулирования в ХХ. 1окно — 7% 2 окно — 1,2% Зимой -10% и -2%.
Ну по двигу это так. Вдруг играет роль.
Что получается.
Проблема как и писал выше в толчках. И если включить D утром, машина едет через 5-10 секунд. Бывает двойное включение. На горячую, машина едет сразу. Толчок при включении задней стал более ощутимый на холодную.
По компу ошибок нет, при проверке на сохраненные ошибки в памяти. Это значит, где то писали, что проблема гидравлическая или фрикционы. Но если фрикционы, то были бы пробуксовки(обороты растут а машина не едет)но у меня наоборот, скорость набирается, а обороты нет ? Очень надеюсь, что проблема в плите.
1)Стоит ли делать СИЛЛ ТЕСТ(в группе 007 вроди все нормально)? Читал что он очень вреден. Тем более, что с коробкой уже что то не то.
2)Придется в плиту лезть еще раз. Не знал, что соленоиды можно разобрать. Вот думаю их можно починить?? Или 88 и 92 на замену?? И скорее всего 93.
Заказать на ебэй все 7 штук этих солениодов — это 4-5 тыщ или все же купить плиту целиком за 12-14?? Избавиться за одно от набоя на сепараторе, но она сделанная, и набой на сепараторе может тоже быть?
3)Где то читал, что можно фонендоскопом услышать проблемы в работе коробки, вот только не понял, что слушать и какие звуки должны быть или наоборот не должны?
4) Ах да, еще беспокоит долгий вход в контроллер коробки. Если в двигатель или приборную панель например вход 1-3 секунды. То в АКПП входит 9-15 секунд. Так и должно быть?
5) Не могу ни где найти штуцер м10. Померить давление. А это бы не помешало.
6) Нормального сервиса по коробкам в городе нет, поэтому сам и разбираюсь. Да и денег лишних тоже. Если в названиях что-то не так написал, сильно не бейте.
7) Прошу взглянуть вашим опытным взглядом, и подсказать куда еще можно посмотреть, в правильном направлении ли я иду, может я что то пропустил?
Источник
Коробка акпп 01М не включается 4 скорость (ошибки 00545, 00652, низкое напряжение на клемме 30)
stendapuss
Мастер советчик
Может кто сталкивался.
коробка 01м
ошибки
00545 электро соединение двигателя -коробки передач обрыв замыкание
00652 -контроль передач.не верный сигнал
P 16.02 низкое напряжение на клемме 30.где находиться клема 30?
4 скорость не включается. верней включается при 5000 оборотах.проедиш и встаёт в аварийный режим,временами ощущается пробуксовка или перегазовка.кратковремеено орёт машина. если ехать не больше 3 скорости. в аварийный режим не встаёт.Фрикционы только поменял.гидро плиту горе ремонтники не промывали.
Где рыть?
надо ли проверять плиту?
солиноиды?
где провод соединение коробки с двигателем?.снимали коробку может не прикрутили нормально?
хотел посмотреть гидроплиту.почистить.смерить сопротивление солиноидов.надо ?
Дайте ссылочку на сопративление солиноидов.сколько должно быть.встречал на форуме.сейчас второй день ищу не могу найти.поиск не даёт не чего.
Спасибо
вот сопротивление солиноидов нащёл,это или нет?
Снимаем шлейф идущий от мозгов к коробке (круглый разём с 9 контактами, расположенными по радиусу и одним в центре с цифрами на них). Звоним «маму» на коробке. Итак по номерам контактов:
соленоид №1 контакты 1, 3 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №2 контакты 1, 4 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №3 контакты 1, 5 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №4 контакты 1, 6 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №5 контакты 1, 7 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №6 контакты 2, 8 сопротивление порядка 5-6 Ом
соленоид №7 контакты 1, 10 сопротивление порядка 55-65 Ом
контакты 1,12 — термодатчик, порядка 200кОм при комнатной температуре
где провод соединение коробки с двигателем?.снимали коробку может не прикрутили нормально?
думаю для начала надо устранить
00545 электро соединение двигателя -коробки передач обрыв замыкание
00652 -контроль передач.не верный сигнал
P 16.02 низкое напряжение на клемме 30.где находиться клема 30?
Источник
Коробка 01М ошибки 00281-G58 и 00297-G38 ()
штурман12
Участник
коробка 01М. Начала вставать в аварийный режим потом опять работала нормально и так по 2раза в день. Утром на холодную в аварийном,поездишь -работает. пробовал чистить контакты на датчиках не помогло. Один раз упала стрелка спидометра.Больше не повторялось сейчас спидометр работает а коробка в ПОСТОЯННОМ аварийном режиме.
Диагностика показала:
00281-G58 (В руководстве по ремонту G68)
00297-G38
Пробовали сбросить,не получается.
Снял оба датчика а как проверить их без испытательного шкафа «VAG 1598/18» не нашел.
Замерил мультиметром
датчик частоты вращения коробки передач G38 0.82 кОм
Датчик скорости движения G68 между 1 и 2 контактом 0.74 кОм с 3 не показывает
Люди с ЗОЛОТЫМИ РУКАМИ подскажите параметры датчиков или как действовать дальше.
retocom
Мастер советчик
jorik84
Завсегдатай
У меня проблема один в один! Ошибка датчика G68 иногда сбрасывается, а вот G38 не хочет ващщщще!
3 мастера вынесли 3 разных приговора: ЭБУ, датчики, проводка.
как взаимосвязаны эти 2 датчика? и может ли отказ одного влиять на второй?
retocom
Мастер советчик
jorik84
Завсегдатай
retocom
Мастер советчик
sheresper
Мастер советчик
У меня проблема один в один! Ошибка датчика G68 иногда сбрасывается, а вот G38 не хочет ващщщще!
3 мастера вынесли 3 разных приговора: ЭБУ, датчики, проводка.
как взаимосвязаны эти 2 датчика? и может ли отказ одного влиять на второй?
Два идентичных случая из практики.Объяснить не могу но факт:Жалоба на g38 ,прозваниваю датчик-сопротивление норма,прозваниваю от ЭБУ АКПП-сопротивление норма,ошибка не стираеться,прозваниваю провода на к.з с массой,+12 В и т.д. Всё ОК.Меняю датчик.Те же яйца 
Хозяин сам предлагает поменять второй который под опорой G68 (его тоже прозванивал всё гуд).Проверил фишки не перепутаны ли-норма.Меняем ииии ошибка стёрлась и АКПП вышла из аварийки.Хозяин авто уехал с уверенностью того что в ELSA перепутали датчики и сначала поменяли не тот.Но я то когда снимал фишку с G68 видел по нему ошибку.Буквально через пару месяцев такой же авто с уже поменяным G38.Как понимаешь после замены G68 Всё стало гуд.Не могу сказать надо ли менять оба датчика или достаточно тока G68.
Если с проводкой всё ОК то меняй датчик(и) для начала.
jorik84
Завсегдатай
Два идентичных случая из практики.Объяснить не могу но факт:Жалоба на g38 ,прозваниваю датчик-сопротивление норма,прозваниваю от ЭБУ АКПП-сопротивление норма,ошибка не стираеться,прозваниваю провода на к.з с массой,+12 В и т.д. Всё ОК.Меняю датчик.Те же яйца Хозяин сам предлагает поменять второй который под опорой G68 (его тоже прозванивал всё гуд).Проверил фишки не перепутаны ли-норма.Меняем ииии ошибка стёрлась и АКПП вышла из аварийки.Хозяин авто уехал с уверенностью того что в ELSA перепутали датчики и сначала поменяли не тот.Но я то когда снимал фишку с G68 видел по нему ошибку.Буквально через пару месяцев такой же авто с уже поменяным G38.Как понимаешь после замены G68 Всё стало гуд.Не могу сказать надо ли менять оба датчика или достаточно тока G68.
Если с проводкой всё ОК то меняй датчик(и) для начала.
У мня ситуация один в один. Сегодня пошел мерять все сам (не имея огромного опыта). Итак: с G38 и G68 сопротивление от 0.8 кOм до 1.1 кОм, прозваниваю с контактов на разъеме с ЭБУ АКПП — разница не большая в 0,1 максимум.
меня заинтересовали вот эти слова прозваниваю провода на к.з с массой,+12 В и т.д что такое к.з.? вообщем как сделать? и какие именно проверить фишки? которые к датчикам подключаются?
кстати, судя по схеме с датчика G38 выходят 1 красный, 1 зеленый и 1 обмотка черный, а на машине датчик двухконтактный и никакого черного нет.
Источник
Ошибка 00518 — одна из причин рывков /пинков в работе АКПП 01М («аварийный режим» акпп 01М)
beisel
Status Quo
на авто этом езжу постольку поскольку.
.ибо это точило сына
поступила жалоба на пинки аля рывки коробки
ATF и фильтр я на этом авто меняю регулярно раз в год . хоть и частично ..но все же лучше так, чем никак и никогда
Контроллер 02: АКПП Описания: 01M-927-733.clb
Номер детали контроллера: 01M 927 733 HS
Компонент и/или Версия: AG4 Getriebe 01M 4469
Код ПО: 00011
Код СТО: WSC 00000
VCID: 08158F502885950330-0962
1 Ошибка найдена:
00518 — Потенциометр дроссельной заслонки(G69)
16-10 — Сигнал не укладывается в спецификации — Периодически
стер ошибки ,через денек прочел появляться
прочел ошибки двигателя. там чисто.
вот тебе и раз..
покурил SSP касательно автоматической трансмиссии
вкратце из-за того ,что потенциометр показывает некое другое сопротивление , чем было изначально адаптировано,а шаговый мотор открывает на какойто угол дроссельную заслонку , включается у эбу коробки так называемый «аварийный «режим работы.
покурил с матушкой ELSA касательно дроссельной заслонки,
допустимые обороты и углы для моего мотора
попробовал адаптировать ее
https://cloud.mail.ru/public/G3Kb/YhZsL4JtD
адаптация ее проходит на Холодном двигателе .на горячем она не проходит.
прочел , посмотрел в интернете отчеты по ремонту дроссельного блока. посмотрел цены на нобый , на запчасти. и
в итоге Был куплен
на шротте с такого же мотора блок дроссельной заслонки и адаптирован
ибо финансово выгодней ,чем менять что-либо в старой ..плюс время.
заменил, адаптировал и все стало наилучшим образом.
единственно ,что не удалось согласно ELSAвскому мануалу
https://cloud.mail.ru/public/GQEn/xHAgBaic5
провести возврат коробки в базовые настройки. пишет канал 000 не доступен.
beisel
Status Quo
.. к выше писаному по прошествии пару лет.
чужая дроссельная заслонка помогла не надолго и ошибка 00518 стала регулярно висеть в эбу коробки.
было перерыты литература и сеть на всевозможных сайтах и языках..
вики росстеха не дала ничего
много тупо тупиковых постов , крик в пустоту .
кое чего в елза ,коечего в автодата и толертанцдата. но все мимо
а по делу
висело это хоть убей в ошибке по АКПП.
Воскресенье, 06 Март 2016, 20:21:55:21528
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Номер блока управления: 01M 927 733 HS
Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01M 4469
Кодировка: 00011
Код мастерской: WSC 00000
VCID: 8863CF3BBB3D
Найдены неисправности:
00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69
16-10 — сигнал за пределами допуска — Непостоянно
и если в 16 году это появлялось редко , то последние полгода можно сказать сразу после движения авто.
выражалось тем, что автомат работал отлично . но нет. нет переключал, когда хотел пинками. или тупил..
что было сделано . попутно либо в связи с этой ошибкой
1 .как говорилось покупалась со шротта дроссельная заслонка , с битого нью битла с дрыгателем aqy. или действительно что-то дало или эффект плацебо.
вывод отпадает или со шротта дроссель не торт , как бы 50- на 50
2. заменен ЭБУД дрыгателя в виду задравшей ошибки по датчику детонации.
Четверг, 12 Июнь 2014, 20:47:59:21528
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Номер блока управления: 06A 906 018 FP
Компонент и/или версия: 2.0l R4/2V MOTR AT V04
Кодировка: 00033
Код мастерской: WSC 49310
VCID: 759D36CF5CCF
2 Найдены неисправности:
16716 — Датчик детонации 2-G66: слишком низкий уровень сигнала
P0332 — 35-00 — —
менялись датчики , менялся экранированный провод. после с Прибалтики ,через ебай куплен моторштоергерэт *эбуд
вывод эбуд отпадает
3 оказией поменял автоматическую коробку .. ибо ее или доканали эти переключения или манера езды моего наследника
вывод и не коробка и не ее датчики
4 почитал что американец писал, что у него ошибка решилась заменой проводки от дроссельной заслонки до ЭБУД
xер с ним взял 0.75 мм провода FLRy https://www.ebay.de/itm/Meterware-A. tung-Kabel-FLRy/251981065566?var=550847319233
заменил. безрезультатно
вывод и не проводка ..
5 тут как-то лазил моторном отсеке и отсодинил разьем с дроссельной заслонки и забыл его поставить на место..то есть электрически он был не подключен . авто завелось ,ехало , адекватно реагировало на газ ,но переключалось толчками и пинками.. через километр до меня дошло ,что штекер болтается.
считал ошибки
а 00518 всегда появлялась в блоке управления коробкой
с которой ЭБУД связан can шиной
тобишь под подозрение попала сама шина..в платформе голф4 по этой скоростной цифровой шине общаются 4 блока . ЭБУД, ЭБУ коробки, Блок ABS/ESP. и не всегда приборная панель
какбы с проблем с ABS и двигателем не было . сама шина несмотря на промежуточный штекер находящийся в дождевом корбе ,под трапецией дворников прозванивалась без особого сопротивления
вывод подумалось о замене подмене эбу коробки
месяц назад купил эбу коробки
а ставилось их на мой мотор около 6 штук ,, правда это видно в старой етке
купил в Прибалтике ,как не странно искомое ,ибо в рф допустим за такую же хрень хотят в 4/5 раз больше
проехал 300км ошибки нет
PS:
но дроссельную заслонку сменю на новую PIERBURG 7.03703.13.0 , ибо нет ,нет на холостых стоишь на R,D,3,2,1 работает клима ,двигатель поддергивается .. на N или P такого нет, это грит о том ,что система стабилизации ХХ хода имеет износ
Источник