Ниссан тиида провалы при разгоне ошибки нет

1. 06.12.2015 12:51

   
   

   #1

   Тиида hr15de провалы при 2000 тыс оборотов
   

   Вообщем ситуация следующая. При трогании и наборе скорости, начинаеются провалы и рывки. Всё это в диапазоне 2000 тыс оборотов, если на небольшой скорости начинаешь ускорение, так же трабл по достижению 2000, и если поддать газку и обороты выше 3000 тыс, проблема пропадает. Если держать обороты около 3000 и выше, проблем вообще ни каких, и ускорение есть, и тяга, и едет очень хорошо. Так же когда и катишься 50-60 км/ч и обороты 1100-1200, так же ни каких проблем. Провалы и дёргание именно около 2000 тыс, машинке как будто чего то не хватает. Так же присутствует детонация в райное 1100-1300 оборотах, и вибрация как волнами, то вибрирует то норм, когда останавливаешся например на светофоре, нажата педаль тормоза + D, я так пологаю это изза детонации. На P вибрации практически нет.
   Что было сделано: Диагностика сканером все датчики в норме, ни каких ошибок, заменён топливный насос с фильтрами в баке, заменены свечи оригинал Denso с японии, заменены катушки зажигания, почищена дроссельная заслонка со снятием, залита в бак очищалка топливной системы, заменён воздушный фильтр, жижа в автомате, масло в двигателе castrol 5w30 синтетика, бензин 95 РН. Пробовал сменить заправку, результата ноль. Ребят кто сталкивался? Кто победил такое? Куда лезть, куда копать. И еще вопрос что за клапан EGR, в нём может быть проблема? И когда менял свечи, была очень сильно грязная трубка egr, которая входит сверху в коллектор. Как её чистить и есть ли смысл? Вообщем выручайте советом дельным, а не гаданием на кофейной гуще. Хочется в порядок машинку привести. Машину купил уже с такой проблемой, наивно думал дело в свечах)

   Не важно как медленно ты продвигаешься. Главное-что ты не останавливаешься.

   ---

2. 06.12.2015 17:07

   
   

   #2

   

   

   ---

   «Спецы» со сканером почему не дали «дельный совет, а не гаданием на кофейной гуще»….
   Пол машины поменял уже…. Если есть явная неисправность датчика — чек будет гореть.
   Сканером смотрели показания в «ненормальном режиме» или просто ошибки смотрели?

   Марку авто напиши и год выпуска.

   1. Лямбда. Отключи переднюю, проверь поведение. Возможно, придётся сбрасывать ошибку.
   2. Катализатор. Замер противодавления
   3. ЕГР. Разбирать/чистить. Можно удалить(инфа в инете). Он стоит в угоду экологии иногда клинит(заси**ет двигатель). На «европе его нет.

   ---

3. 06.12.2015 17:18

   
   

   #3

   Марка авто в названии темы. Tiida 2005 г, японка, HR15DE. Сканером смотрели на ошибки, и графики датчиков, кислородника, датчик детонации и еще ге помню какие. Ошибок нет, датчики исправны. Катализатор и кислородный, отразился бы на работе на всём диапазоне и расход бы увеличился значительно, а тут около 1000 норм едет, и выше 3000 дубасит будь здоров . Весь глюк в районе 2000 при нагрузке. По поводу егр, клапан чем чистить? И как почистить ту трубку, которая в коллектор идёт.

   Последний раз редактировалось Rumoroso; 06.12.2015 в 17:22.

   ---

4. 06.12.2015 17:35

   
   

   #4

   

   

   ---

   Машина не едет, а показания в норме?
   Такого быть не может. В движении проверяли?
   Конечно нет….

   Кислородник отключается при оборотах выше 3500.
   Про кат не факт…

   ЕГР снимать разбирать. Карбклинер, например — в помощь.

   И ещё. Две системы — изменение фаз впускных клапанов и изменение длины впускного коллектора(заслонка внизу впускного)

   ---

5. 07.12.2015 15:05

   
   

   #5

   такая же фигня, тоже думал на все подряд, сейчас склоняюсь к ЕГР, поскольку этот клапан работает именно до этих оборотов, чистить карбклинером или любым баллоном для очистки карбюраторов (самым дешевым)…

   буду снимать все и чистить и КХХ и ДПДЗ и ЕГР и впускной коллектор замачу в бензине… короче под забилось все…

   ---

6. 08.12.2015 03:50

   
   

   #6

   На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******…я уже чистить и менять всё

   ---

7. 08.12.2015 07:19

   
   

   #7

   

   

   ---

   Сообщение от Rumoroso
   

   На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******…я уже чистить и менять всё

   Ищи нормального диагноста, а не «ошибки посмотреть/стереть, деньги взять»….
   Снять показания во время «глюка» и всё станет ясно.
   Иначе долго и много всего менять можно….

   ---

8. 09.12.2015 06:39

   
   

   #8

   Сообщение от Rumoroso
   

   На днях тоже полезу клапан егр чистить. Но что то мало верится что поможет, ******…я уже чистить и менять всё

   поверь нечего там чистить(сам снимал и разбирал) если машин масло не потребляет в повышеных количествах….

   ---

9. 09.12.2015 10:27

   
   

   #9

   После долгого и отборного мата, вытащил я этот egr. Почистил как смог, клапан ходит, всё герметично. Ну и за одно под замес попал впускной коллектор. Снял его, похоже я это смогу даже с закрытыми глазами делать ска, взял зубную щётку и кврбклинер, и так же с матами начал чистить заслонки впускного коллектора. Овнеца было конечно не мало, раствор разьел всё это дело, и как смола грязь эта была. Вообщем почистил сам впуск, сами заслонки ну и края их, место крепления. Вообщем результат, машина стала резвее на порядок, значительно меньше стала детонация. Но … провалы так же и остались, так же потряхивает на светофорах. Остаётся датчик детонации, завтра поеду поменяю. Форсунки отпадают, ибо тупили бы и на высоких, и заыодилась бы плохо, но этого нет. Остается датчик детонации, ибо он тоже отвечает за смесь.

   ---

10. 09.12.2015 11:34

    
    

    #10

    За ошибки сорри … с телефона

    ---

11. 09.12.2015 16:07

    
    

    #11

    

    

    ---

    Кислородник отключал?

    Из-за неисправного датчика дтонации таких «симптомов» не будет.
    При неисправном — комп выставляет «безопасный» угол зажигания(более поздний).

    Последний раз редактировалось gavrilov3; 09.12.2015 в 16:14.

    ---

12. 09.12.2015 18:16

    
    

    #12

    Не отключал. Просто по логике от кислородного детонить не будет.
    Подскажите кто знает, где этот датчик детонации на hr15 стоит

    ---

13. 10.12.2015 05:55

    
    

    #13

    Сообщение от Rumoroso
    

    Не отключал. Просто по логике от кислородного детонить не будет.
    Подскажите кто знает, где этот датчик детонации на hr15 стоит

    за впускным коллектором :), который вы снимали и немогли не заметить….
    да и за смесь он не отвечает, только за УОЗ и держит его на грани детонации

    ---

14. 10.12.2015 07:55

    
    

    #14

    Да там куча этих датчиков, хз кто из них кто. Почитал в тырнете что пишут, если бы датчику ппц пришёл, полюбому бы чек выскочил. Теперь склоняюсь в лямбде, он может слоем продуктов горения покрылся, и чек не горит, т.к. датчик работает, так же и графики пишет когда сканером смотрели. Но возможно из за этого слоя на нём, не корректно считывает смесь, соответствено и не корректно отдаёт данные компу, для новой смеси. Только бы вот для уверенности узнать бы в каких диапазонах будет видно его работу, из за него ли у меня эти тупняки при разгоне, и вибрация то есть то нет, с секундным интервалом. Просто есть возможность поехать его дернуть с распила, но вот не пропрусь опять блин. Уже всё что можно поменял. И кстати, как к нему пролезть, с какой стороны удобней.

    ---

15. 11.12.2015 05:56

    
    

    #15

    Сообщение от Rumoroso
    

    Да там куча этих датчиков, хз кто из них кто. Почитал в тырнете что пишут, если бы датчику ппц пришёл, полюбому бы чек выскочил. Теперь склоняюсь в лямбде, он может слоем продуктов горения покрылся, и чек не горит, т.к. датчик работает, так же и графики пишет когда сканером смотрели. Но возможно из за этого слоя на нём, не корректно считывает смесь, соответствено и не корректно отдаёт данные компу, для новой смеси. Только бы вот для уверенности узнать бы в каких диапазонах будет видно его работу, из за него ли у меня эти тупняки при разгоне, и вибрация то есть то нет, с секундным интервалом. Просто есть возможность поехать его дернуть с распила, но вот не пропрусь опять блин. Уже всё что можно поменял. И кстати, как к нему пролезть, с какой стороны удобней.

    датчики дело такое….он может какбы работать (по мнению ECU) но в показаниях врать….
    чека не будет т.к. диапазон выдаваемых значений не выходит за пределы, значения ложные и ECU будет работать с ложными данными….
    выхода 2,
    1. знать диапазоны значений и формы кривых в разных режимах каждого датчика сравнивать с тем что есть
    2. подкидывать заведомо исправный датчик

    ---

16. 11.12.2015 09:14

    
    

    #16

    Поставил лямбда зонд с контрактного мотора. Итог: опять зря потраченое время и деньги, ни каких изменений, так же тупит. Я уже бл**ь не знаю что нужно этой машине …. форсунки теперь теребонькать? Как проявляется не исправность или неправильная их работа?
    Ехать опять на сканер смысла вообще не вижу, ответ один и тот же «Ошибок нет, всё в порядке», только какой ****** в порядке если машина не едет, детонация, и рывками разгоняется.

    ---

17. 11.12.2015 09:45

    
    

    #17

    Дык может не в двиге дело, а в сторону варика смотреть. У меня сейчас на малых оборотах и скоростях начала усердно «тормозить двигателем», накат пропал, а на скорости > 50 нормально катится, потихоньку замедляясь + иногда затупливает при разгоне, в горку особенно. На тиидафоруме говорят, что были такие же симптомы, решилось сбросом счетчика старения масла коробки, когда он доходит до определенного значения, понижается давление масла в варике, хотя оно может быть свежее, просто счетчик никто не сбросил. Так что если поедете «сканироваться», то пусть варик просканируют и сбросят заодно.

    Последний раз редактировалось Denisoid; 11.12.2015 в 09:47.

    ---

18. 15.12.2015 02:04

    
    

    #18

    Очень на ЕГР похоже. Его почистить нетрудно. Сделай, хуже все равно не станет. А проблема может уйти. Вот тебе ссылочка на фотоотчет по чистке ЕГР. Там чистят у Ноута, но, думаю, у тебя все то же самое.

    http://nissan-note.net/forum/viewtopic.php?t=15803

    Последнее сообщение на странице.

    Subaru Exiga 2011 4wd
    Nissan Note 2010 — был
    Honda Civic 2001 — был

    ---

19. 16.12.2015 16:38

    
    

    #19

    Чистил я его уже. Толку ни какого

    ---

20. 20.10.2016 09:38

    
    

    #20

    

    ---

    Добрый день. Решилась ли эта проблема ?

    ---

Двигатель теряет тягу на «горячую», не едет на «низах». Проверил все датчики, но причина оказалась в одной мелочи, показываю

Все мы любим, чтобы машины наши исправно возили нас везде и всюду, не ломались и не давали причин для беспокойства. Но любой автолюбитель, который не первый день за рулем, с легкостью скажет, что с машиной что-то не так даже при малейшем отклонении от нормы, к которой он привык.

И вправду, ощущения не обманешь, поэтому даже если машина не выдает никаких ошибок, лично я легко могу почувствовать, когда авто едет «как-то не так». Буквально на днях мне пришлось это испытать.

Симптоматика следующая — как только мотор прогревается, сразу же пропадает былая прыть, на низах так вообще тяги нет, мотор со светофора чуть ли не глохнет. Будем разбираться, в чем же здесь причина, куда лезть и что смотреть, чтобы отремонтировать все самому.

Причину буду искать на своем двигателе, который итак изрядно подпортил мне нервную систему и очень требователен к тому, чтобы все в нем было отлично. Однако алгоритм поиска и ремонта похожей неисправности подойдет и для большей части других двигателей.

Разгерметизация может встречаться в любой точке входного трубопровода, а также на выходе корпуса дроссельной заслонки в точке соединения вакуумных шлангов и впускного коллектора, в прокладке корпуса дроссельной заслонки, в прокладках входного коллектора.

Двигатель теряет тягу на горячую, не едет на низах. Проверил все датчики, но причина оказалась в одной мелочи, показываю | Гаражбатя | Яндекс Дзен

Ошибки Nissan Tiida | Ошибки авто

Ниссан Тиида хетчбек, рассматриваем плюсы и минусы подержанного ниссан тиида на примере нашего б у автомобиля. Автомобиль может дёргаться на ходу по разным причинам, поэтому следует придерживаться определенного алгоритма поиска неисправности.

P0171: код ошибки бедная смесь Ниссан, Opel, Тойота. Причины возникновения обедненной смеси и методы устранения ошибки р0171

При возникновении ошибки P0171 не постоянно, а с некоторой периодичностью, то причинами могут быть ненадежное соединение контактов жгута датчика и контроллера, механические повреждения жгута, плохое заземление контроллера. Принято считать, что если пропуск по цилиндрам , то дело обязательно в системе зажигания.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода Был у нас в гараже автомобиль Nissan Tiida. Необходимо было устранить следующие недостатки: 1) свист ремня . выход из строя блока управления требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству ;. 1 и 2 система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;.

При возникновении ошибки P0171 не постоянно, а с некоторой периодичностью, то причинами могут быть ненадежное соединение контактов жгута датчика и контроллера, механические повреждения жгута, плохое заземление контроллера.

Пропуск зажигания -ошибка P0300, причины, диагностика,ремонт — Новый Nissan

Все элементы механизма зажигания нужно проверять с большим вниманием, есть ли следы изнашивания либо повреждения. Но, не спешите испытывать радость от скорого нахождения причины ошибочки р0300, так как это может стать и.

Причины по которым машина дёргается на ходу

• Грязь в датчике расхода воздуха, вследствие чего он не может корректно учитывать расход воздуха;
• Вакуумная утечка; , который отвечает за рециркуляцию отработанных газов, недостаточно плотно закрывается и пропускает воздух во впускной коллектор;
• Высокий расход воздуха через клапан EGR вследствие неисправности датчика разности давления EGR.

На двигателях без датчика фаз определение неработающего цилиндра ограничено парами цилиндров, где поршни движутся одновременно, так как разница между рабочими ходами у них составляет ровно один оборот. Принято считать, что если пропуск по цилиндрам , то дело обязательно в системе зажигания.

Диагностика пропусков воспламенения Пропуски зажигания в цилиндре. Способ диагностирования
причины. Как видите, неравномерная работа мотора может появляться как при резком или плавном изменении частоты вращения коленчатого вала в ту или иную сторону, так и при работе со стабильными оборотами. Если в каком-то цилиндре не удалось поджечь топливовоздушную смесь, то значит либо нечем поджигать, либо нечего поджигать, либо условия в цилиндре для поджига неподходящие.

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Разгерметизация может встречаться в любой точке входного трубопровода, а также на выходе корпуса дроссельной заслонки в точке соединения вакуумных шлангов и впускного коллектора, в прокладке корпуса дроссельной заслонки, в прокладках входного коллектора.

Датчики и проводка

Механическая неисправность

К примеру, можно воспользоваться универсальным устройством Rokodil ScanX, который подойдет для подавляющего большинства автомобилей начиная с 1996 года выпуска. Однако алгоритм поиска и ремонта похожей неисправности подойдет и для большей части других двигателей.

Подсос воздуха

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

При возникновении ошибки P0171 не постоянно, а с некоторой периодичностью, то причинами могут быть ненадежное соединение контактов жгута датчика и контроллера, механические повреждения жгута, плохое заземление контроллера. Причин тут полно, я начал постепенно разбираться.

Почему дергает двигатель на Ниссан В моем случае все было отлично, вакуум соблюден, поэтому буду искать дальше. это не бюджетный сегмент, так что в машине есть много разных мелочей, которые улучшают восприятие транспорта, делают его более приближенным к высоком классу по оснащению;. Заводом изготовителем авто указанно в инструкции, что нужно использовать рекомендуемое моторное масло для Nissan Tiida на протяжении всего эксплуатационного периода автомобиля.

О нашем блоге Характеристики двигателя

это не бюджетный сегмент, так что в машине есть много разных мелочей, которые улучшают восприятие транспорта, делают его более приближенным к высоком классу по оснащению;. По сути, этот продукт представляет собой смесь из летучих углеводородов смешанного состава, которую получают путем перегонки, либо ректификации нефти, при этом состав керосина подвергается гидроочистке.

Ниссан тиида расход топлива — Автомобильный Журнал
Это будет стандартная комплектация, в которой есть кондиционер, хорошая система безопасности, представлены опции комфорта и настройки водительского места. Испытывающий нехватку денежных средств, в настоящее время сокращает субсидии на nissan рабочего расхода руководитель предприятия бензин в стране растут.

• забитый воздушный фильтр;
• неисправность или засорение топливных форсунок;
• выход из строя контроллера давления;
• неисправность датчика расхода воздуха.

Катализатор выхлопных газов автомобиля • Если по факту двигатель не перегрет, неисправность может состоять в вышедшем из строя датчике температуры хладагента.

К несчастью, прибор для диагностирования не умеет находить определенную причину неисправности и касаемо пропусканий зажигания в двигательном цилиндре, но, более возможные поломки случаются в 2х случаях или нет горючего, или его нечем сжечь.

Ошибки Nissan Tiida | Ошибки авто
P0022 Код 0022 дословно расшифровывается как превышение времени задержки распределительного вала ряд 2 P0102 Дословный перевод ошибки пониженный входной контур потока массы или объема. Кстати, передний и задний мосты от силовых агрегатов в комплекте у вас есть возможность обеспечить также блокировку и переднего бензину, 6,3, установившаяся на время путешествия, приятно уменьшила глаз.

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Проверьте крышку горловины топливного бака

Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;. Катализатор выхлопных газов автомобиля Если по факту двигатель не перегрет, неисправность может состоять в вышедшем из строя датчике температуры хладагента.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Tiida

• Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
• Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
• Видеть реальные показания ЭБУ;
• Профилактическое тестирование автомобиля.

На двигателях без датчика фаз определение неработающего цилиндра ограничено парами цилиндров, где поршни движутся одновременно, так как разница между рабочими ходами у них составляет ровно один оборот. Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси.

Мотор-тестер Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто. Следует произвести визуальный осмотр на наличие повреждений и проверить состояние проводников мегомметром. Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран.

Проблемы может либо совсем не быть блок управления просто глючит , либо может приходить с датчиков положения коленвала, ДМРВ, детонации и других неправильный сигнал, который мозг неверно интерпретирует.

Откуда берется

1 и 2 система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;. На неисправности в системе приготовления и подачи топливной смеси указывают рывки машины в движении.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Tiida

• зажаты либо подвисают клапана;
• подсасывается воздушная масса;
• слабовата компрессия;
• забито катализаторное устройство;
• нарушена деятельность ГРМ.

Разгерметизация может встречаться в любой точке входного трубопровода, а также на выходе корпуса дроссельной заслонки в точке соединения вакуумных шлангов и впускного коллектора, в прокладке корпуса дроссельной заслонки, в прокладках входного коллектора. Это несколько облегчает дальнейший поиск проблемы.

Другие ошибки Засорены форсунки топлива это
ведет к перебоям с подачей топливной смеси в сгорательную камеру,
но, к несчастью, без стенда быстро осуществить проверку не
получится. В данном случае, можно только порекомендовать добавить
топливную смесь с большим числом октана и поездить на авто немного
с повышенными оборотами (4-5 тысяч оборотиков). Клапан этот подает масло к фазорегулятору и позволяет изменять фазы распредвала, изменяя время открытия впускных или выпускных клапанов. Заводом изготовителем авто указанно в инструкции, что нужно использовать рекомендуемое моторное масло для Nissan Tiida на протяжении всего эксплуатационного периода автомобиля.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Tiida

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

1. Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
2. Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
3. Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
4. Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

• 141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
• 13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
• 5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
• 1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Ошибки Nissan Tiida Ошибки авто P0022 Код 0022 дословно расшифровывается как превышение времени задержки распределительного вала ряд 2 P0102 Дословный перевод ошибки пониженный входной контур потока массы или объема.

Газоанализаторы © Расход бензина

Размеры и масса Nissan Tiida 2008 для Японии, 1 поколение, хэтчбек, рестайлинг, C11 Другие ошибки

Если пропуски происходят во всех цилиндрах, то прибор покажет ошибку Р0300, а если в каком-то одном, то вместо последней цифры будет номер цилиндра, а именно Р0301, Р0302, Р0303 и так далее. Полезные советы водителям при ремонте авто, сделав которые расход топлива автомобиля сократится Моя инста.

Общие сведения об ошибках Nissan Tiida

• забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
• подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
• повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
• подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
• неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Узнать, что желтенькая лампа чека горит вследствие нарушенного порядка воспламеняемости будет легко, так как, из-за попусканий зажигания, движок начинает колбасить на маленьких оборотиках, бывают рывки и дергания при разгонах, а еще не бывает тяги, увеличивается расходование топливной смеси. Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси.

Сканеры Всем привет, меня зовут Артем Воликов! Добро пожаловать на мой канал! Мой канал uaclips.com/user/ArtemVolikov В . Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки. Всем привет, сейчас я Вам расскажу и покажу, как подключить обд 2 OBD 2 ELM 327 к андройд магнитоле.

• 1. Причины провалов при нажатии на педаль газа
• 2. Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
• 3. Провалы газа при разгоне
• 4. Провалы на холостом ходу
• 5. Падение оборотов на карбюраторном двигателе
• 6. Падение оборотов на инжекторе
• 7. Механические провалы педали газа

Основных причин, вызывающих ощутимую потерю динамики разгона, «провал» мощности, возникающий при нажатии на педаль акселератора, всего три: двигателю требуется больше топлива, чем сейчас поступает в цилиндры при разгоне, что-то мешает нормальному искрообразованию (бензинового мотора), или «глючит» электронный блок управления (ЭБУ). Причиной неравномерной работы на холостых оборотах, когда авто дергается, «подтраивает», потом, при резком открытии дросселя – как бы «захлебывается» – чаще всего становятся: отказавшие свечи, катушка, или пробитый высоковольтный провод, либо – неисправности топливной системы – забитые фильтры, льющие форсунки, «отживающий свое» бензонасос, реже – «отмирающий» датчик положения коленвала. Чтобы узнать, что конкретно вызывает провалы в нормальной работе двигателя, нужно провести несколько проверок и замен, но для начала — определить направление поиска проблемы.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа (акселератора) – орган управления, которым водитель дозирует объема горючей смеси, который конкретно в этот момент должен попасть в цилиндры двигателя, чтобы машина ехала быстрее или медленнее, а вот за соотношение воздуха и топлива (качество смеси) – отвечает сразу несколько систем, управляемых не водителем, а «мозгом» автомобиля (ЭБУ), или механикой (карбюратор).

Педаль газа

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐
сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше,
или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при
нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь
качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

В современных инжекторных двигателях и дизелях изменение
положения педали газа – отдает команду, прежде чем выполнить которую,
электронный блок «сверяется» с показателями датчиков давления, температуры, с
данными. показывающими обороты коленвала и распредвалов, объем расходуемого
воздуха и содержание остаточного кислорода в выхлопных газах.

Провал при нажатии газа происходит если:

• Данные одного или нескольких датчиков
  неверны, отсутствуют, или не совпадают с базовыми показателями.
• «Электроника» накопила большое
  количество критических ошибок (нужна перезапись дампа и флеш памяти).
• Что‐то препятствует доступу топлива в
  цилиндры в полноценном объеме.
• Что‐то затрудняет доступ воздуха в
  цилиндры в полном объеме.
• Что‐то затрудняет эвакуацию
  отработанной смеси в выпускной коллектор.
• В одном или нескольких цилиндрах
  происходят пропуски искрообразования.
• Зажигание искры происходит не в определенный
  момент — сбилось опережение.

Если
автомобиль «пожилой», ему потребуется комплексная диагностика, потому, что проблему
могут вызывать все эти причины одновременно.

Изнашиваются и забиваются форсунки, впускной и выпускной
коллектор, по старости отказывают датчики Холла и ВВ провода, снижается из-за
износа компрессия, устают пружины и гидрокомпенсаторы в ГБЦ, «плывут» настройки
опережения. На машинах, имеющих небольшие пробеги (до 100 т. км), из строя
обычно выходит один узел. На пробегах до второго ТО – чаще всего «вылезает»
заводской брак, или последствие некачественной сборки.

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Часто на источник проблемы указывают дополнительные признаки
неисправности – например, «неохотный» пуск двигателя «на холодную», общее
снижение мощности (еще до того, как появились провалы), увеличенный расход
горючего. Очень важный критерий – то, когда проявляется проблема. Если вы
замечаете, что мотор нелинейно «раскручивается», так как будто набору оборотов мешает
противодействующая сила – скорее всего, причина в забитом топливном или
воздушном фильтре. Если машина «дергается» при разгоне с плавным открытием
дросселя, а, при нажатии более интенсивно – резко «выстреливает» – рывки
связаны с недостатком горючего. Провалы при перегазовке и длительном нажатии на
педаль газа с удержанием, помноженные на затрудненный пуск холодного мотора –
указывают на неисправность одной или нескольких свеч (и их катушек).

Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Помните: если ваш автомобиль оборудован электронной педалью «Е-газа», причин, вызывающих «провал» при нажатии на нее обычно три: закоротившие контакты, отказ датчика положения сцепления и тормоза, или системная ошибка.

При интенсивном нажатии на педаль газа, у подержанных авто часто случается задержка открытия заслонок впускного коллектора. Это чисто механическая проблема, когда, в силу возраста, и энергичной эксплуатации, коллектор обрастает изнутри толстым слоем нагара «выплюнутого» цилиндрами масла (и сажи от ЕГР). Вихревые заслонки во впускном коллекторе можно очистить, а можно — удалить, как и клапан ЕГР, но делать это нужно физически и программно, в сертифицированном сервисе.

Провалы на холостом ходу

Если обороты падают не при нажатии на педаль газа, а сами по себе – в промежутке между пуском двигателя и полным прогревом, для полноценной диагностики причины вам понадобится хороший сканер. Проблема, проявляющаяся только на холодном, или только на горячем двигателе – может быть сугубо в отказе электронных компонентов. Среди датчиков «чемпионами» по отказам стали: «мозги» (блок управляющей электроники), датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, датчики давления и температуры воздуха на впуске, расходомер.

Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

Падение оборотов на инжекторе

Характерная «задумчивость» при энергичном нажатии на педаль
газа – указывает на некорректную работу форсунок, либо топливного насоса. Проверить,
насколько соответствует норме качество и объем смеси, которой «питается» ваш
автомобиль, можно путем развернутой диагностики. Отдельно нужно снять форсунки,
проверив на стенде их производительность.

Искать
причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо,
промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе,
затем — тестируйте форсунки.

Некоторые форсунки поддаются восстановлению, некоторые –
придется менять, корректно прописывая замену в «мозгах». Трудности при разгоне –
также могут быть признаком неисправности электронного блока, управляющего
системой впрыска. Если ее не удастся устранить чиповкой – «мозги» придется
менять.

Механические провалы педали газа

Отдельная категория поломок – когда, при нажатии на педаль, нога
чувствует вполне конкретный ее провал до полика, после которого деталь не возвращается
в исходное положение, а автомобиль – парадоксально на это не реагирует (ни при
резком, ни при плавном, повторном нажатии педали). Педаль проваливается механически
только по одной причине – проблема в лопнувшем уплотнении (резиновом или
пластиковом), либо – упоре оболочки троса на приводе «газа». Иногда — лопается
сам трос, но, в основном — приходится менять упоры и уплотнения. Зимой ‐
поломку провоцирует замерзание конденсата в оболочке троса.

Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить
самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся
детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не
уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов.
Обращайтесь в проверенный автосервис.

Nissan Tiida. Двигатель не развивает полной мощности

Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении

Двигатель не развивает полной мощности

На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата
Раннее зажигание

Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата

Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.

Бедная рабочая смесь

Поступление в цилиндры бедной рабочей смеси также является одной из причин снижения мощности двигателя.
Существует ряд причин, образования бедной смеси, которые можно устранить достаточно быстро: Подсос воздуха в местах соединения элементов карбюратора при повреждении прокладок или из-за ослабления креплений. Обнаружить пропускаемость можно с помощью мыльной пены. Там, где подсос имеет место быть, образуется обычно пустота (окно). Удаляется пропускаемость воздуха путем подтяжки болтов и заменой уплотнительных прокладок там, где это требуется. Следующими причинами могут стать замерзание жидкости в системе питания, загрязнение каналов и жиклеров в карбюраторе или загрязнение топливопроводов. Исправить ситуацию можно продувом жиклеров, топливопроводов и каналов с помощью обыкновенного насоса, используемого для накачивания шин. Если же продув не дал надлежащего результата, то карбюратор нужно разобрать и прочистить загрязнения медной проволокой. Засорение воздушного отверстия топливного насоса, износ рычага его привода и заедание воздушной заслонки являются причинами образования бедной смеси для цилиндров. Устраняются эти неисправности заменой всех нерабочих составляющих топливного насоса на новые, прочисткой отверстия пробки, регулировкой, при необходимости, длины троса, которым ведется управление воздушной заслонкой. Небольшой прорыв диафрагмы, заедание клапанов топливного насоса и загрязнение сетчатого фильтра помогают возникновению рабочей смеси. Удаляются неполадки промывкой фильтра, восстановлением или заменой диафрагмы и устранением заедания клапанов. Стоит знать, что иногда снижение мощности двигателя происходит из-за влияния погодных условий. Так, например, в зимнее время данная проблема возникает по причине обледенения карбюратора, а летом машина теряет скорость из-за паровой пробки или изношенности топливного насоса. Получается, что автовладелец половину неполадок может устранить самостоятельно, но если нет уверенности в правильности своих действий, то лучше доверить эту работу настоящим профессионалам, работающим на СТО.

Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.
Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;
подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.
Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происхо­дит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.
Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной за­слонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Нарушение зазоров в клапанном механизме. Известно, что плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. При нарушении нормальных величин тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Кроме того, неплотное закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется «выстрелами» в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана — «чиханием» в карбюраторе.
Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.
Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.
При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.
Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.