Mrs3 внутренняя ошибка эбу

не получается стереть ошибки из блока аирбэга.

где он вообще находится на Е39? может фишка отошла, не знаю…

До этого все было хорошо, кроме мата присутсвия пассажира (отключил) и шторки водителя (записал в NCS Expert nicht_aktiv), ну и не горел на приборке беременный мужик.

2 недели назад поменял аккумулятор и даже код попросила машина — такого раньше не было хотя аккум садился и до этого в ноль, но код впервые попросила.

поменял аккум, потом еще починил датчик тормозных колодок (был оторван провод, скрутил другой провод времено — новый датчик ждет замены когда буду менять колодки) — ошибка по колодкам ушла.

ошибок на приборке не было, все было хорошо.

2 дня назад припарковался в сугроб, побусковал но выехал в итоге. по приезду домой — загорелась ошибка аирбэг, колодки и габарит правый сгорел.

может нудно, но пишу все что было, может не случайно все это было.
габарит лампу заменил, считал рейном ошибки. почти во всех блоках были ошибки, но я подумал что это из-за севшего аккума 2 недели назад, почистил все ошибки.

Но аирбэг остался. ни инпой, ни экспертом, ни рейном не могу почистить ошибку аирбэга — пишет что нет связи с блоком или около того.

что примечательно, пишет про ошибку водительской шторки — все никак не подключу ее (надо торпеду снимать), но до этого она тоже отсутвовала и была отключена Экспертом и ошибку не выдавала.

Вложения:
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,331

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

зато теперь будет повод подключить ее, за одно и блок заменить

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
может ли длительная пробуксовка (около 1 минуты) в задней передаче (выезжал из сугроба) на высоких оборотах, быть интерпретировано блоком MRS как авария (руль был вывернут в другую сторону нежели траектория движения машины)????
но в TRW файле правая шторка по-прежнему nicht_aktiv …да и не беспокоило меня это сильно…все равно вскрывать торпеду, потолок и подключать? там длиная шторка, от торпеды до заднего пассажира

а блок под замену или на MRS3 можно обнулить значения на FF и оставить старый блок?
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,331

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

да скорее всего менять его придется.
если он без причины начинает отваливаться во внутреннюю ошибку, то это уже аппаратная проблема

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
спасибо!

похоже что да, надо менять…

30 фунтов на ебэе стоит блок, думаю сам поменять.

Там потом его придется NCS Expert-ом кодировать или еще что-то надо? Вин прописывать надо?
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,331

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

кодировать нужно. ну и есть вероятность купить такой же кирпич

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
чудеса какие-то творятся с машиной: загорелсь теперь ошибка противо-туманок передних (я ПТФ не пользуюсь, но проверил, включил — работают, а ошибка все равно есть по ПТФ)

купил другой модуль MRS — установил, кодирнул, убрал ошибки по подушкам, благодать.

2 дня длилась радость , опять горит подушка.

так может ли скрутка датчика колодок так влиять на модули машины?
а может виноват аккумулятор на 110Ач? до него стоял на 100Ач
или заводка машины с мертвым аккумом и подключенным зарядным устройством СТЕК в фазе десульфитации? (СТЕК в разных фазах зарядки разный ток дает).

аккум у меня умирал много раз, так что нельзя было завестись, но заряжал зарядкой и все ок было. в этот же раз когда не завелся, надо было ехать, кинул зарядку на клемы под капотом и пытался завестись сразу же. Этого видимо делать нельзя. Выскочила надпись с просьбой ввести код (такого никогда раньше не было), ну я и заменил аккум на новый, более мощный.

ну и дальше по тексту выше: скрутил оборванный датчик передних колодок, ошибка ушла, потом вернулась.

потом к ней добавился перегоревший габарит передний (поменял, ошибку по нему ушла), подушки (поменял блок, сбросил ошибки, все было чисто но теперь опять горит), и ПТФ передние (ошибка горит, ПТФ исправные)
если честно, не успел подключить комп чтоб прочитать какая ошибка, но на приборке горит подушка, факт.

я даже не подумал что может другое что-то выскочить уже, но согласен, надо проверить сначала.
на этот раз другое:

000006 и 00000А , остальные игнорим
mini-update:

снял ПТФ — контакт был окислен. почистил, пока работает. и пропала ошибка датчика колодок.

по подушкам все так же горит ошибка
Подушки в правой двери и правой передней стойке физически присутствуют?

Прочитай ошибки Инпой, она пишет обрыв или КЗ
подушек нет, но это записано в модуле:
в ИНПЕ я еще хуже разбираюсь, но вот что удалось увидеть:

что такое ignition circuit 7?
я бмвсканнер использую для решения проблем с подушками…
но и от 240й ошибки страдал не раз)) хорошо, на разборках они по 500-1000р

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
модуль я уже поменял, и он читается и пишется
В трейсе у тебя головная правая отключена, боковая правая включена.Отчет ошибок по MRS покажи. По F4 который вызывается.
ага, точно! тоже сегодня перечитывал еще раз свой трейс, и подумал надо отключить боковую правую, спасибо!

отчет ошибок сделаю чуть вечером как доберусь до гаража!
еще один вечер с танцами и я окончательно запутался.

вот из ИНПЫ:

но проблема в том что иногда это задняя правая и головная подушки, иногда передняя правая и головная, иногда все 3.

Причем рейнголдом так же иногда ругается то на одну, то на другую подушки. Постоянно только передняя головная.

Теперь про физическое присутствие подушек:

передняя (и задняя) головная точно отсутствуют ибо она у меня в гараже. А вот дверные кажется были установлены в прошлом году на сервисе, но я уже не уверен ни в чем.

Как (без разбора всего салона) проще всего проверить эти 3 подушки, есть они или нет? Если разбирать и заглядывать, как это проще всего сделать? Ведь мне достаточно просто приоткрыть и глянуть, полный доступ для снятия/установки не нужен.
По ITS подушке (головная, в правой передней стойке)
Ошибка достоверности. Такая ошибка возникает если подушку отключить в трейсе, но не отключить физически.
Но, дальше пишет что ошибки в данный момент нет, если подушка лежит у тебя в гараже, то могу предположить что проводка подушки коротит.

По задней баковой действительно странно, пишет что «сопротивление слишком велико», то есть обрыв или подуха отключена.
Но, в трейсе она у тебя выключена и при слишком большом сопротивлении ругаться не должна.

Ошибка по передней вообще пропала, если подушки нет, она не может пропасть.

Весь салон разбирать не надо, но частично придется.
ITS просто, значёк airbag сними, винтик выкрути и сдергивай обшивку.

Двери, придется снимать карты, потому как мало посмотреть есть подуха или нет, нужно еще проводку посмотреть, думаю в ней проблема.
Я бы начал с перехода с двери в стойку.

Разбираться надо, плавающею неисправность искать не просто.
Вложения:
cпасибо, вот сижу, думаю, раз все равно разбирать, так уж и торпеду снять и установить наконец-то и головную подушку???

по дверям, максимум что смогу, так снять карточки дверей…дальше куда уходит проводка смотреть и прозванивать на обрыв каждый провод?
Ну вообще поставить подушки мысль здравая )
Ток смотри, головная говорит «ошибка достоверности» то есть блок считает что подушка есть! может конечно сопротивление воткнуто, смотреть надо.

>и прозванивать на обрыв каждый провод?
можно снять гофру и шевелить жгут проводов рукой.
при этом смотреть будут появляться ошибки по боковым подушкам.
Хотя конечно лучше тестером, главное место надо найти, где провод сломался.

Поделиться этой страницей

Боковая НПБ: код неисправности 05/06 (MRS3) или код неисправности 08/09 (MRS2)

E46

Рекламация: Сигнальная лампа системы НПБ активизирована.
Следующие коды неисправностей могут записываться в ЗУ неисправностей ЭБУ системы НПБ (MRS — система безопасности с несколькими НПБ):
«05 — боковая НПБ передняя левая» (MRS3)
«06 — боковая НПБ передняя правая» (MRS3)
«08 — боковая НПБ передняя левая» (MRS2)
«09 — боковая НПБ передняя правая» (MRS2)

Причина: Повышенное переходное сопротивление из-за отложений на штекерных контактах НПБ в разъеме жгута проводов двери на передней стойке.
Касается: E46
Время выпуска: с начала серийного использования по январь 2000
Действия: В случае рекламации:
1. Подключить DIS-тестер или MoDiC к автомобилю и считать информацию в ЗУ неисправностей системы НПБ.

2. При причине неисправности «Боковая НПБ, сопротивление слишком высокое» заменить штекерные контакты НПБ в соответствующем разъеме на передней стойке следующим образом:

3. Отсоединить аккумуляторную батарею.

Соблюдать правила техники безопасности при обращении с узлами системы НПБ.
Руководство по ремонту 32 34 …

4. Снять боковую обшивку в пространстве для ног на соответствующей передней стойке.

Руководство по ремонту 51 43 070 или 51 43 075

5. Отсоединить разъем жгута проводов двери с передней стойки и разъединить его.

6. Вынуть оба контакта НПБ (штыри 19 и 20) из корпуса вилки жгута проводов автомобиля.
См. «Монтаж и демонтаж контактов различных штекерных систем».

Руководство по ремонту 61 13 …

7. Оголить скрученную пару проводов НПБ в жгуте проводов автомобиля до места, подходящего для соединения стыковых соединителей. Это не должно быть на подвижном или находящемся под механической нагрузкой отрезке жгута проводов.

8. Разрезать провод НПБ в этом месте со смещением прим. на 30 мм и снять изоляцию с концов жил.

См. «Отрезание и снятие изоляции с проводов».

Руководство по ремонту 61 13 …

9. Вставить оба контакта ремонтного провода «Ремонтный провод для передней/центральной стойки/ЭБУ» в свободные гнезда в корпусе вилки. Распределение контактов ремонтного провода не важно.

10. Раскрутить пару проводов НПБ в ремонтном проводе.

11. Укоротить пару проводов НПБ в ремонтном проводе на такую же длину до жгута проводов автомобиля. Снять изоляцию с концов жил и соединить с концами жил жгута проводов автомобиля с помощью стыковых соединителей и кембрика. Оба стыковых соединителей не должны быть рядом друг с другом.

См. «Ремонт одного разъема связи на жгуте проводов с помощью стыкового соединителя».

Руководство по ремонту 61 13 …

12. Снова скрутить провода, длина нескрученного конца не должна превышать 40 мм.

13. Зафиксировать соединение (стыковой соединитель) изоляционной лентой во избежание раскручивания проводов.

14. Снять обшивку двери.

15. Вынуть оба контакта НПБ (штыри 19 и 20) из корпуса вилки жгута проводов двери и отрезать контакты.

16. Подвязать провода, оставшиеся в жгуте проводов (двери), изоляционной лентой.

17. Уложить скрученный ремонтный провод «Ремонтный провод для передней/центральной стойки/ЭБУ» через резиновую втулку в полости двери. Кусок проволоки может облегчить продевание провода.

18. Вставить оба контакта ремонтного провода в свободные гнезда в корпусе вилки. Распределение контактов ремонтного провода не важно. Во избежание механической нагрузки провод к корпусу вилки должен быть достаточно длинным.

19. Проложить ремонтный провод вдоль жгута проводов двери до боковой НПБ и зафиксировать. Отрезать лишнюю длину ремонтного провода в подходящем месте со смещением. Снять изоляцию с концов жил.

См. «Отрезание и снятие изоляции с проводов».

Руководство по ремонту 61 13 …

20. Отрезать оба провода от боковой НПБ в подходящем месте, снять изоляцию с концов жил и соединить с ремонтным проводом с помощью стыковых соединителей и кембрика.

См. «Ремонт одного разъема связи на жгуте проводов с помощью стыкового соединителя».

Руководство по ремонту 61 13 …

21. Снова скрутить провода, длина нескрученного конца не должна превышать 40 мм.

22. Зафиксировать соединение (стыковой соединитель) изоляционной лентой во избежание раскручивания проводов.

23. Подвязать провода, оставшиеся в жгуте проводов, изоляционной лентой.

24. Снова установить снятые детали.

25. Стереть информацию в ЗУ неисправностей ЭБУ системы НПБ.

Ремонтные операции с жгутом проводов системы НПБ можно выполнять только следующими специальными приспособлениями (номер для заказа):
— ручные клещи (61 9 041) с со съемными губками (61 9 042)
— клещи для удалении изоляции с кусачками (61 9 043)
— «Ассортимент ремонтных приспособлений 4» для бортового электрооборудования (61 9 020)

См. также Руководство по ремонту «Ремонт проводов системы НПБ»
Руководство по ремонту 61 00 …

Предупреждение!

Информация по горячей линии 653617000 теряет силу после опубликования этой Сервисной информации.

Детали:
Наименование Номер детали Количество
Ремонтный провод для передней/центральной стойки/ЭБУ 61 12 8 386 368 1
Ремонтный провод для передней/центральной стойки/боковой НПБ 61 12 6 912 467 1
Стыковой соединитель 61 13 8 353 746 4
Кембрик 61 13 1 379 833 4
Компенсация: Компенсация и расчет должны производиться при соблюдении действующих гарантийных условий.
Номер экспертной оценки 65 77 93 84 00
Этого номера экспертной оценки нет в официальном Перечне номеров экспертной оценки, но он заложен в систему. Поэтому возможна компенсация расходов по гарантии.

В рамках посещения СТО для выполнения других ремонтных работ:
Установка ремонтного провода боковой НПБ со стороны водителя:
Код работ 00 52 779
Норма времени 21 AW 4-дверный автомобиль
22 AW 2-дверный автомобиль

В рамках посещения СТО для выполнения других ремонтных работ:
Установка ремонтного провода боковой НПБ со стороны переднего пассажира:
Код работ 00 52 780
Норма времени 21 AW 4-дверный автомобиль
22 AW 2-дверный автомобиль

В рамках посещения СТО для выполнения других ремонтных работ:
Установка ремонтного провода боковой НПБ со стороны водителя и переднего пассажира:
Код работ 00 52 783
Норма времени 38 AW 4-дверный автомобиль
40 AW 2-дверный автомобиль

При заказе без дополнительных ремонтных работ
Установка ремонтного провода боковой НПБ со стороны водителя:
Код работ 00 52 181
Норма времени 23 AW 4-дверный автомобиль
24 AW 2-дверный автомобиль

При заказе без дополнительных ремонтных работ
Установка ремонтного провода боковой НПБ со стороны переднего пассажира:
Код работ 00 52 182
Норма времени 22 AW 4-дверный автомобиль
23 AW 2-дверный автомобиль

При заказе без дополнительных ремонтных работ
Установка ремонтного провода боковой НПБ со стороны водителя и переднего пассажира:
Код работ 00 52 185
Норма времени 40 AW 4-дверный автомобиль
42 AW 2-дверный автомобиль

Вид гарантии 1
Ступень гарантии 1 (в пределах гарантийного срока автомобиля)
2 (за пределами гарантийного срока автомобиля)
При компенсации можно учитывать только один из вышеуказанных кодов работ.

Компенсация ограничена 36 месяцами / 100 000 км и сроком до декабря 2001 .

Источник

Список форумов

По жизни с BMW

Диагностика, Кодирование BMW

№1

18 08 2018, 21:22

Здравствуйте уважаемые форумчане.
1. В блоке MRS висят ошибки в том числе и старые, то есть написано, что в данный момент отсутствуют. Но не удаляются ни инпой ни DISой, выскакивает какое-то сообщение при попытке удаления и ошибки остаются. Подскажите пожалуйста в причина может быть причина, возможно кто сталкивался. Еще висит ошибка 240, правда не актуальная, она может быть причиной?
2. И еще вопрос. Висит актуальная ошибка 10 правой подушки ITS (которая в стойке), но подушка на месте и подключена. В чем причина? Может быть, что контакты окислились?
Заранее спасибо.

Последний раз редактировалось enzof 10 09 2018, 14:03, всего редактировалось 3 раз(а).

№2

18 08 2018, 21:37

внутренняя ошибка блока управления
меняй блок или перезаписывай флеш

viewtopic.php?f=167&t=96377

зачем читать если можно спросить

Последний раз редактировалось Viper Jan 18 08 2018, 21:38, всего редактировалось 1 раз.

№4

18 08 2018, 22:04

Спасибо, товарищи. Виноват. Думал это не такой тривиальный случай. А по 2му вопросу что скажете? Тоже mrs косячный виноват?

№6

19 08 2018, 17:06

Не могу залить новый дамп в свою mrs4. При нажатии Write EEPROM бобер выдает ошибку Access error. В чем может быть причина?

№8

19 08 2018, 17:44

Viper Jan :

прекрати издеваться, а то щас придёт Роман и настанет екстерминатус

бобром краш не выпилишь,нужен выжигатель

viewtopic.php?f=167&t=96377

пост N3

Но я вообще то борюсь с 240-й ошибкой. Про нее есть инфа, что можно бобром дамп перезалить и ошибка исчезает. Или это канает толко когда не было столкновений, а если были то только x-prog?

№9

19 08 2018, 17:54

240 почти то же самое

http://e38-club.ru/index.php?showtopic=18457

ну вот, третья ссылка в гоголе

-Про нее есть инфа, что можно бобром дамп перезалить и ошибка исчезает

а где такое пишут?

№10

19 08 2018, 18:32

№12

19 08 2018, 20:26

Viper Jan :

прекрати издеваться, а то щас придёт Роман и настанет екстерминатус

бобром краш не выпилишь,нужен выжигатель

viewtopic.php?f=167&t=96377

пост N3

мне пох ::xa::

На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)

№17

19 08 2018, 22:32

Скорее всего последую совету Темуджина, но опасаюсь купить mrs с такой же байдой, судя по гуглу ошибка распространенная. Блок вроде бы работает, опции кодируются. Он мне в таком виде достался, никак руки не доходили им заняться. Кроме бобра есть INPA. Программатора нет.

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Источник

когда купил машине горел беременный мужик на приборке, на диагностике показало неисправность блока управления, стоял вот такой

36120261p

заменил на тот что рядом

36120260p

разница лиш в одной надписи: на родном V2.6, на установленом V2.5, с трудом стёрли ошибки, мужик потух.

через год снимали сидухи и снова загорелась ошибка, диагностика кучу ошибок по питанию и неисправность блока управления, снова заменили на V2.5 и снова неисправность блока управления + не видит он сидений. все дигностики производились БОШевским прибором. Когда подключили другой прибор (какой не знаю, мне сказали что он более продвинутый) при попытке стереть ошибки говорит что блок управления srs airbag не походит этому автомобилю.

я уже купил 2 ненужных не дешёвых блока, искать ещё один оч. накладно, может я чего не правильно сделал? Ведь этот V2.5!!!

Last edited by a moderator: Mar 14, 2017

Кодировать пробовали???

Фото не отображаются.

это как? в чем труд?

я уже купил 2 ненужных не дешёвых блока, искать ещё один оч. накладно, может я чего не правильно сделал? Ведь этот V2.5!!!

Ну так бывает. Или за квалификацию мастера платить приходится, или за напрасно купленные запчасти.

Для толковой беседы — списки ошибок в студию.

Блоки идентичны по номеру запчасти и абсолютно взаимозаменяемы.

Last edited: Mar 14, 2017

вот родной блок

36120261p

вот рядом с тем на который заменили

36120260p

с трудом в том смысле что не сразу получилось удалить ошибки, некоторое время он с ней повозился (мастер один из лучших что я встречал)

дословное содержание ошибок не вспомню (их там было 6шт.): натяжители ремня по обеим сидениям, мат присутствия … завтра подеду к нему снова сделаем диагностику поновой и выложу склины

может кто знает что означает надпись «V2.5» «V2.6»? встречал такие же 3,0 3,6

Last edited by a moderator: Mar 14, 2017

Кодируете блоки перед установкой или нет??? номер детали 65 77 6 900 727 этот номер один и тот же. 2.5-3.0 это может быть какая-то модификация, но на применяемость блока влияет только номер.

Если в блоках нет ошибки «внутренняя ошибка» — а только по цепям срабатывания, то надо просто правильно закодировать блок.

Да ставите любой мрс3, кодируете, а потом только стираете ошибки. Они часто мрут, практически всегда лечится программатором.

Тоже немного помучился с mrsz3…сначала горела лампа постоянно (внутренняя ошибка эбу), после программатора то горела то нет (ошибка по питанию)…В итоге заменил на mrsz4 вместе с датчиками (под сиденьями) и кодирнул, всё стало окей( ошибок нет ).

Кодируете блоки перед установкой или нет??? номер детали 65 77 6 900 727 этот номер один и тот же. 2.5-3.0 это может быть какая-то модификация, но на применяемость блока влияет только номер.

Если в блоках нет ошибки «внутренняя ошибка» — а только по цепям срабатывания, то надо просто правильно закодировать блок.

дозвонился на СТО, ничего он не кодировал и говорит что такие функции его прибором недоступны
подскажите кто может помочь (желательно Сумы, Полтава, Харьков), и сколько стоит такая процедура?

TVO

Пользователь

(мастер один из лучших что я встречал)

дозвонился на СТО, ничего он не кодировал

:facepalm::bayan:

дозвонился на СТО, ничего он не кодировал и говорит что такие функции его прибором недоступны

А идея другие блоки покупать чья была?

TVO

Пользователь

Может кому-то пригодится — точки подключения.
Чистых дампов в инете полно под mrs3

attachment.php

Snymok_2016_09_29_21_11_03_277.jpg

80.4 KB

· Views: 1,062

дозвонился на СТО, ничего он не кодировал и говорит что такие функции его прибором недоступны
подскажите кто может помочь (желательно Сумы, Полтава, Харьков), и сколько стоит такая процедура?[/QUOTE
Вот так сто…я бы больше туда не ногой)

дозвонился на СТО, ничего он не кодировал и говорит что такие функции его прибором недоступны
подскажите кто может помочь (желательно Сумы, Полтава, Харьков), и сколько стоит такая процедура?[/QUOTE
Вот так сто…я бы больше туда не ногой)

лутших у меня в городе пока нету , я думаю этот просто поленился разбираться

посоветовали спеца гдето под Сумами был озвучен прайс 1500грн, чёт мне кажется это оч. сильно дороговато :sorry2:

отпишитесь здесь или в личку кто делал сколько и где это стоит, сколько времени занимает

Тоже немного помучился с mrsz3…сначала горела лампа постоянно (внутренняя ошибка эбу), после программатора то горела то нет (ошибка по питанию)…В итоге заменил на mrsz4 вместе с датчиками (под сиденьями) и кодирнул, всё стало окей( ошибок нет ).

Хочу сделать тоже самое, не подскажешь, разъемы на блоках MRSZ3 и MRSZ4 отличаются? И тоже самое по фишкам на датчиках бокового удара(те что под сиденьями). Фишка на датчик от MRSZ3 отличается от фишки на датчик от MRSZ4?
И вообще, были ли ещё какие-то нюансы по замене?

Заранее спасибо!

Хочу сделать тоже самое, не подскажешь, разъемы на блоках MRSZ3 и MRSZ4 отличаются? И тоже самое по фишкам на датчиках бокового удара(те что под сиденьями). Фишка на датчик от MRSZ3 отличается от фишки на датчик от MRSZ4?
И вообще, были ли ещё какие-то нюансы по замене?

Заранее спасибо!

Разьёмы одинаковы.Просто перекинул всё и закодировал, больше ничего не делал.

Как раз год назад у меня сгорел такой же 2.5. Без проблем поменял на 3.0. Закодировал сам. Отключить пришлось только мат присутствия пассажира т.к. он не работает. Все делается набором утилит из ИНПА. Так как у Вас есть уже пару блоков, есть смысл покурить форумы на предмет кодирования и будет Вам счастье. И на много дешевле озвученных здесь цен.

проблема решена благодаря форумчанину bumer_ANG, снял и отправил ему свой блок, после того как получил его обратно и установил ошибки стёрлись без проблем и беременный мужик потух

УРА ТОВАРИСЧИ!!! ЭТО ПОБЕДА!

С момента покупки горит неисправность подушек.
Список ошибок во вложении.
Исходя из того, что нашел на форумах, в том числе и нашем, при внутренней неисправности блока он идет под замену и заменить можно на любой — mrs2/3/4 и закодировать. Правильно ли я понял, что остальные ошибки тоже выдает блок и после его замены система srs вернется к работоспособному состоянию.
Е39 1998.

IMG_2555 (1).JPG

90.3 KB

· Views: 112

Почисть краш. Блок нормальный. Менять не надо. 3 и 4 делаются через обд бобром. 2 — через к-линию карпрогом, если память не изменяет. Или программатором.

Правильно ли я понял, что остальные ошибки тоже выдает блок и после его замены система srs вернется к работоспособному состоянию.

Не факт. После удаления ошибки по внутреннему ПО — блок начнет показывать реальную ситуацию. Если есть проблемы в компонентах — будут ошибки, если все исправно — не будет

Блоки дубовые. Не видел, чтобы они дохли сами по себе внутри, разве что если их не залить водой.

Не факт. После удаления ошибки по внутреннему ПО

Т.е. и мой может быть «спасен»?

Первоочередная задача — избавиться от «внутренней ошибки» . Я знаю, что это лечится программатором. Бобром лично у меня не получалось Потом блок начинает реагировать адекватно на внешние цепи (после кодирования согласно комплектации, естественно)

Блоки дубовые. Не видел, чтобы они дохли сами по себе внутри, разве что если их не залить водой.

Я не о блоке. Я о том, что после восстановления блока, может оказаться что по цепям срабатывания есть ошибки. Меня когда-то упрекнули, мол что ж так — лампочка как горела, так и горит… А то, что там шлейф был порван, натяжители стрельнутые никто не хотел слушать.
Историю конретно этого авто не знаю, посему предположил, что возможно понадобится продолжение «банкета».

Спасибо, буду искать к кому обратиться

Источник

Mrs3 внутренняя ошибка эбу

Вложения:

Вложения:

Поделиться этой страницей

Рекомендуем почитать на тему Не могу привязать mrs

Кто сейчас на форуме

TVO

Пользователь

TVO

Пользователь

А вот еще интересные материалы: