Всем привет !
Этот пост в продолжение темы выявления неисправности в авто из предыдущей записи БЖ, он же ФИНАЛЬНЫЙ, заключительный, и здесь же я научился считывать ошибки ЭБУ без наличия разъемов для этого и стирать эти ошибки !
И оказалось все настолько просто, что если бы я раньше это все «прокурил», этих трех мучительных дней возможно бы и не было, в результате которых понес небольшие финансовые потери, в виде погнутого диска колеса, потеряного оригинального колпака с этого же колеса !
Теперь по порядку…
Почитав материал по считыванию ошибок эбу…полез в монтажный блок, на его обратную сторону, искать нужный мне разъем из предложенного в статье — итог — НЕ НАШЕЛ ! Собрал обратно + вырезал блок цз ( не штатный ) кем — то — когда то установленный, и кучу проводов от него…как я уже писал — все инородное — вон из авто !
Далее нашел интересный материал в интернете, как считать ошибки в случае когда есть разъемы для этого и когда их нет…вот ссылка…
doc.vwclub.org.ua/injecto…no-jetronic_rp_1f_rus.pdf
От этого начал отпираться…там под капотом показан провод ( желто — черный ), в разъеме возле катушки зажигания, он самый нижний…с него и будем считывать наши ошибки ! Но чем ?!
Простым диодом и проводком я побоялся это делать, так как мы работаем с ЭБУ, и при неправильной переполюсовке — ошибке — эбу сгорит — ЭТО ЛОГИЧНО ! Этот страх заставил меня идти дальше и найти все там же ( интернет ) более менее защищенный пробник — контрольку для считывания ошибок, на том же диоде, и с резистором, кнопкой…и я это нашел…и в последствии сделал все по схеме…ссылка ниже
s50.radikal.ru/i128/1109/ec/ba838281ed41.jpg
www.golf-club.org.ua/foru…p?f=40&t=62793&view=print
Далее еще раз прочел методику, проверки и начал опрос ошибок, при подключении пробника — диод горит.
Как это делал я .
1 — Завел двигатель ( если не заводится, то на 6 сек запускают стартер, при этом зажигание НЕ ВЫКЛЮЧАЮТ !), диод на пробнике потух.
2- Замыкаем кнопку не менее чем на 5 сек, и отпускаем, диод загорается, и подает ДЛИТЕЛЬНЫЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛ, который указывает на начало световой индикации.
3-ВЫКЛЮЧАЮ ЗАЖИГАНИЕ, диод горит.
4- нажимаю кнопку на пробнике, разово ( подаем массу )
5-ВКЛЮЧАЮ ЗАЖИГАНИЕ
6-ЕЩЕ РАЗ ЗАМЫКАЮ КНОПКУ НЕ МЕНЕЕ ЧЕМ НА 5 СЕК, и начинается вывод ошибок, световые сигналы через паузу в 2,5 сек, между паузами, диод мигает часто, так ЭБу мне выдало код ошибки 2-1-2-1 .
Чтобы прочитать следующую ошибку, надо еще раз замкнуть кнопку ( дать массу ), в моем случае была только одна ошибка !
Больше ошибок не было…ошибку прочитал по таблице…также коды ошибок есть в моем монуале…приведу их в фото…
www.drive2.ru/l/2451458/
Далее рекомендуют сделать пробную поездку и еще раз прочитать ошибки.
Чтобы удалить даннуюю ошибку, нужно
1.ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ
2.НАЖАТЬ КНОПКУ ( СОЕДИНИТЬ С МАССОЙ ПРОБНИК )…все, ошибка стерта !
ПОСЛЕ ЭТОГО ДЕЙСТВИЯ АВТО ЗАРАБОТАЛО КАК НИ В ЧЕМ НЕ БЫВАЛО…проехался…ошибок пока нет…хотя грешил на дтож — так как в нем не совпадали показания по прозвону по сопротивлению и по напряжению…разница существенная — заказал Хеллу, в запас !
И возвращаясь к началу проблемы — все началось с того, как проехал по кочкам, тряска…
Дома обнаружил залипший концевик РХХ…исправил…
ВЫВОД — ВОЗМОЖНО ЭБУ СЛОВИЛО ГЛЮК !
Я пока так вижу эту проблему…наблюдаю дальше !
Вот это описание ошибок мне показалось более информативным и соответствует моей действительности…
www.drive2.ru/l/3550157/
Пока вроде все…заказал деталюшек по мелочи — термостат — ползун стеклоподъемника — преключатель дворников…и так по мелочи, фильтра, прокладки…ждем.
Также пришел ДПДЗ из Китая…( мой кстати вполне и даже очень ничего ! )
Может РХХ еще заказать ?
Всем не хварать ! Колесико сделано, а колпак тю-тю.
Ищу такие колпаки, как у меня на фото в БЖ по приемлимой цене.
Полный размер
чуток потерял бдительность ( минус 1000р ), + в нем нашли прокол …поэтому такая цена. Резина не задета .
kar16
Постоянный участник
-
#1
Братцы дайте совет! Пассат универсал 1989г.в. RP 1800. На этом форуме очень много информации по диагностике и самодиагностике но к сожалению сам я очень далек от этого а диагностику сделать очень хотел. Проблемма в следующем — на тех сервисах где был слышу в один голос программа расчитана на авто с 90го. года. На 89 не читает Мол есть только где? — большой диффицит… Может кто подскажет — где? как? и возможно ли это Сам я с Зеленограда работаю на Речном — подскажите куда обратится по близости (или не поблизости)?
Mex@n!K
V.A.G. диагност
-
#2
ИМХО Все проги расчитаны на тачки с 1991г, т.к. стандарт K-L впервые использовался на VW с этого (1991) года
kar16
Постоянный участник
-
#3
Та что с мозгов информацию снять нельзя?
А самодиагностика с помощью медленных кодов?
Или это тоже только после 91г.в. 
Mex@n!K
V.A.G. диагност
-
#4
ИМХО Увы, нет
Mex@n!K
V.A.G. диагност
-
#5
Хотя, стоп… скажи ты крышку чехла ручки переключения передач снимал? Если нет сними, и посмотри что у тебя там есть
kar16
Постоянный участник
-
#6
Там есть разъем. К нему уже подсоединяли ноутбук но скозали что программа не подходит
Mex@n!K
V.A.G. диагност
-
#7
Отлично! Разъемов 2? Какие у них цвета? Должны быть коричневый и черный, или светло-серый и черный (хотя последнее вряд ли
kar16
Постоянный участник
-
#8
Проверил — разъемов 2 черный и коричневый
Mex@n!K
V.A.G. диагност
kar16
Постоянный участник
-
#10
Вроде бы все понятно.
Спасибо — попробую
AlexH
вагоновод-ударник
-
#11
Мне у знакомых на такой же машине RP 1989 года удалось считать блинк-коды.
Замкнул два контакта на диагностическом разъеме (какие замыкать-смотри документацию). После размыкания заморгала кодами красная лампочка «неисправность двигателя» на приборной панели. Никакого светодиода подключать не потребовалось.
Mex@n!K
V.A.G. диагност
-
#12
Правильно…это если есть на щитке приборов лампа CE, а если нет….
Antonio
Путешественник
-
#13
Ребят, я вот не понял! Как то по нужде заехал на СТО и мне дегнастировали подключая к моему компьютеру другой комьютер и показывали распечатки о показаниях датчиков… мног таких распечаток и крафик расхода воздуха от газа и показания лямбды…. у меня 89 года, о каких лампочка вы говорите?
Mex@n!K
V.A.G. диагност
-
#14
Тут 2 пути: или же тебе подключали серьёзное сервисное диагностическое оборудование, с собственными датчиками подключаемыми непосредственно к мотору, или же тебя ###бали 
Сунули в руки «простыню» с какими то данными и сказали, что что-то не работает
Мы тут обсуждаем диагностику собственными средствами ECU (самодиагностику)
kar16
Постоянный участник
-
#15
Сегодня собрал цепь как советовал Kirua — все получилось спасибо брат!
Светодиод наморгал мне вот такую комбинацию — 2342 ЭТО ЛЯМДА-ДАТЧИК.
Больше ни каких сигналов небыло как нестарался только 0-0-0-0.
Теперь все встало на свои места. Иоткуда большой расход топлива и черные свечи и почему тупит на 1-2 передаче….
Вот только что дальше — менять датчик.А есть ли он у меня?
Стоит он не мало — 70 $. — но дело не вэтом. Как понять неисправен он или нет контакта или его вовсе нет и вообще где он? Подскажите 
Mex@n!K
V.A.G. диагност
-
#16
Значит:
1 Проверь проводку от Лямбды до разъема (а лучше до ECU )
2 Лямбда проверяется грамотно только осциллографом, но если нет то вольтметром (хотя это неточно, но если она сдохла то поймешь)
AlexH
вагоновод-ударник
-
#17
Лямбда на RP вкручена сзади под инжектором в районе соединения выпускного коллектора со штанами. Доступ со стороны катушки зажигания.
Такой цилиндр диаметром 1.5 см, с хвоста идет один черный провод.
У тебя лямбда без подогрева, поэтому греешь мотор (если холодный- минут 10 можно подгазовать, если горячий — минуты 3-4).
Подключаешься вольтетром (провод можно отсоединить вообще).
Живая лямбда переключается 0.2-0.8 вольта 1-2 раза в сек на ХХ (вокруг 0.45 вольт). Вялость лямбды определяется крутизной фронта/спада — осциллограф.
Примерно 120 мс — еще нормально. (за эту цифру не ручаюсь — давно не смотрел).
Если рабочая, проверь провод до ECU.
Успехов!
Mex@n!K
V.A.G. диагност
-
#18
Всё правильно, только лямбде IMHO достаточно для прогрева 2мин. (если мотор холодный) но для уверенности можно и 10 
kar16
Постоянный участник
-
#19
Сегодня проверял Лямду на сервисе правда вольтметром.
Сказали умерла. Купил новую Bosch.
Стоит она на выпускном коллекторе ближе к штанам но все дело в том что она прикипела и чтобы ее открутить нужно греть газом лямду прямо в коллекторе.
Чтобы до нее добраться с низу нужно снимать приемную — сам видел иначе не подлезешь. А снять приемную в моем случае — проще поставить новую. Да еще механники говорят что возможно и из коллектора лямда выдет вместе с резьбой… Это + еще коллектор! Короче полный анус!
Братцы — посоветуйте может есть другой путь. Может можно снять ее с верху или врезать в другое место а старую заглушить?
Mex@n!K
V.A.G. диагност
-
#20
Ну незнаю….м свою меняли без проблем и не надо ничего снимать, с помощью ямы ее и сняли, главное чтобы она не сломалась
Система самодиагностики и коды неисправностей Volkswagen Passat B3
Система впрыска Моnо-Jetronic
Система впрыска Mono-Jetronic обнаруживает и запоминает неисправности возникающие в процессе эксплуатации автомобиля. Производится запоминание только одной неисправности. После считывания и устранения неисправности, при проведении повторной диагностики будет показана возможная следующая неисправность.
Если неисправности электрических цепей, вызванные временным нарушением цепи, не повторяются в течение последних 8 запусков двигателя, то они стираются из памяти.
Высвечивание кодов неисправностей производится лампочкой, расположенной на комбинации приборов. Если при запуске двигателя лампочка загорается и гаснет, значит в системе самодиагностики не записаны неисправности. При считывании кодов неисправности из памяти, лампочка вспыхивает.
Четырехзначные коды неисправностей высвечиваются в виде последовательных групп вспышек лампочки с паузами между группами вспышек в течение 2,5 с. Код неисправности высвечивается после пускового сигнала, при котором лампочка вспыхивает и гаснет на 2,5 с.
Пример высвечивания кода неисправности 2–3–4–2:
– вспышка длительностью 2,5 с,
– пауза 2,5 с.
Сигнал кода неисправности:
– две вспышки,
– пауза 2,5 с,
– три вспышки,
– пауза 2,5 с,
– четыре вспышки,
– пауза 2,5 с,
– две вспышки,
– пауза 2,5 с.
Для стирания кодов неисправностей выключите зажигание и, используя дополнительный провод, соедините с массой вывод диагностического разъема красного цвета или желтый провод с черной полоской разъема катушки зажигания. Диагностический разъем расположен под чехлом рычага переключения передач. Выключите зажигание и через 5 с отсоедините дополнительный провод от разъема, при этом стирается код неисправности. Коды неисправности 2–3–4–1 и 2–3–4–3 стираются только после отсоединения разъема от блока управления 30 с.
Остальные системы впрыска
Система впрыска обнаруживает и запоминает неисправности возникающие в процессе эксплуатации автомобиля. Коды неисправности можно считать только при использовании специального диагностического оборудования.
На всех системах управления двигателем применяются одинаковые коды неисправностей.
Коды неисправностей системы Mono-Jetronic
Видео про «Система самодиагностики и коды неисправностей» для Volkswagen Passat B3
Диагностика кодов неисправностей двигателя RP. Passat B3
Диагностика системы ABS на Пассате В3
как опросить эбу .диагностика эбу. коды медленных ошибок.
Mono-Jetronic, Mono-Motronic до 9/93
Электроника блока управления позволяет распознавать неисправности в системе впрыскивания. После первого же возникновения неисправностей их коды сохраняются в запоминающем устройстве. Одновременно на щитке приборов загорается сигнализатор, который показывает, что в запоминающее устройство поступил код неисправности. Даже если неисправность возникла лишь однажды, например, при неплотном контакте, ее код также сохраняется в запоминающем устройстве.
Выдача кодов неисправностей в виде последовательности импульсов света
Запоминающее устройство для кодов неисправностей опрашивается путем подключения диагностического тестера V.A.G. к штекеру, расположенному под гофрированным чехлом перед рычагом переключения передач. Обратить внимание на указания руководства по работе с диагностическим тестером.
Если диагностический тестер отсутствует, опрос запоминающего устройства для кодов неисправностей с 4/89 можно также выполнить с помощью лампы на полупроводниковых диодах.
Проверить предохранитель № 18 в коробке предохранителей, при необходимости предохранитель заменить.
Лампу на полупроводниковых диодах, например V.A.G. 1527, подключить, как показано на рисунке, к расположенным в нише для ног со стороны водителя проверочным гнездам -А-(черное) и -В- (коричневое).
Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. При опросе запоминающего устройства нельзя давать газ, иначе код в виде последовательности импульсов света будет стерт.
Внимание: Если двигатель из-за неисправностей в системе впрыскивания не запускается, включить примерно на 6 секунд стартер. Не выключая после этого зажигание, опросить запоминающее устройство.
Вспомогательные штекеры -С- и -D- соединить не менее, чем на 5 секунд, и снова разъединить. Свечение светодиода должно перейти в мигание.
Каждый код в виде последовательности импульсов света состоит из четырех групп световых импульсов. Между группами световых импульсов имеются паузы продолжительностью примерно 2,5 с.
Коды неисправностей считываются путем определения числа (количества) импульсов света внутри каждой группы.
Считать код неисправности в виде последовательности импульсов света и записать. Если выдается последовательность импульсов света в виде 44-4-4, то запоминающее устройство не содержит кодов неисправностей и проверка на этом закончена.
Если выдается код неисправности, его следует записать. Процесс считывания кодов неисправностей продолжать до тех пор, пока не появится код 0-0-0-0 (конец выдачи кодов — ENDE). Для повторения процесса считывания кодов следует или вставить не менее, чем на 5 секунд, предохранитель в реле топливного насоса, или соединить не менее, чем на 5 секунд, штекеры -С- и -D-.
По таблице кодов неисправностей определить неисправность и устранить ее.
Стирание содержания запоминающего устройства для кодов неисправностей
Зажигание выключить.
Соединить штекеры -С- и -D-.
Включить зажигание и не выключать в течение не менее пяти секунд. При этом коды неисправностей в запоминающем устройстве стираются.
#1
Nikpo
-
- Администраторы
-
- Cообщений: 2 462
Администратор
- Авто:Есть
- ГородЕсть
Отправлено 11 декабря 2011 — 01:54
Давно читал про диагностику ЭБУ на Volkswagen. Не вникал во все тонкости, и мне казалось, что это что-то заоблачное, что надо куда-то ехать к специально обученным людям, которые присоединят к твоей машине чудо-шнурок, который будет считывать туеву хучу ошибок)
Как оказалось, всё проще. Ошибки можно считывать с помощью простого светодиода и так называемых блинк-кодов. Это простейшая процедура, на которую мне потребовалось каких-то 15 минут своего драгоценного времени.
В Интернете предостаточно информации, но я воспроизведу свой опыт у себя в БЖ, авось кого-нибудь заинтересует случайно)
Чтобы соорудить приблуду для диагностики (назовём её VAG-COM v 1.1=), нам потребуется:
1. светодиод 12 V ($1);
2. кусочек обычного провода длиной где-то 10 см. (нашёл в гараже).
У B3 есть диагностические разъёмы, которые могут располагаться в разных местах автомобиля. У меня они находятся под кожухом рычага КПП.
Попытаюсь объяснить принцип диагностики на пальцах, для таких же нубов в электрике и электронике, как и я=) (схема прилагается):
1. прогреваем двигатель, затем глушим автомобиль;
2. снимаем кожух рычага КПП, находим там 2 разъёма: чёрный и коричневый;
3. к верхнему контакту чёрного разъёма подключаем плюс светодиода (длинная ножка);
4. к нижнему контакту коричневого разъёма подключаем минус светодиода (короткая ножка);
5. к нижнему контакту чёрного разъёма подключаем кусочек провода (второй конец никуда пока не подключаем);
6. включаем зажигание, светодиод загорается, это значит, что всё подключено правильно;
7. запускаем двигатель, светодиод тухнет;
8. на 3-5 секунд соединяем не подключенный конец провода с ножкой-минусом светодиода, затем разъединяем;
9. светодиод загорается на 2-3 секунды («пилот-сигнал», означающий, что считывание ошибок началось);
10. затем светодиод начинает передавать код ошибки: сигналы идут по 4 группы, в каждой из которых может быть от 1 до 4 вспышек; эти группы разделяются секундной паузой, затем опять следует «пилот-сигнал»; далее код той же ошибки повторяется автоматически;
11. чтобы перейти к считыванию следующей ошибки, нужно опять замкнуть провод на минус светодиода;
12. считывание надо проводить до тех пор, пока не появится код 0-0-0-0 или 4-4-4-4, что будет говорить об окончании диагностики;
13. глушим двигатель.
Вот коды ошибок ЭБУ «Mono-Jetronic»:
1-1-1-1 Электронный блок управления;
2-1-2-1 Выключатель дроссельной заслонки;
2-1-2-2 Датчик частоты вращения коленвала;
2-2-1-2 Датчик положения дроссельной заслонки;
2-3-1-2 Термодатчик охлаждающей жидкости;
2-3-2-2 Термодатчик воздушного потока;
2-3-4-1 Предел регулирования по лямбда-зонду;
2-3-4-2 Лямбда-зонд;
2-3-4-3 Напряжение лямбда-зонда;
4-4-4-4 Отсутствие ошибок в ЭБУ;
0-0-0-0 Конец индикации кода ошибки.
Много ошибок мне считать не удалось, т.к. при первом же коде я увидел вожделенное значение 4-4-4-4, говорящее о том, что ошибок нет (тьфу х3=).
После диагностики можно как-то сбрасывать ошибки, но я не стал даже в это вникать, т.к. сбрасывать мне было нечего) Вот такой вот VAG-COM у меня получился: быстро, просто и бюджетно)
UPDATE: Сброс ошибок после диагностики vw.
1. Выключить зажигание.
2. Соединить проводом с «массой» вывод колодки красного цвета или желто-черный провод разъема катушки зажигания.
3. Включить зажигание.
4. Через 5 секунд отсоединить провод от массы.
Ещё, начитавшись форумов, заинтересовался сооружением постоянно действующей приспособы для диагностки. Для этого необходимо собрать такую же схему, всё надёжно подключить, но вместо того, чтобы замыкать и размыкать провод вручную, вставить в схему выключатель. Диод можно вывести на приборку, а выключатель в любое удобное место. Таким образом, диагностикой ошибок можно будет воспользоваться в любое удобное время без лишних усилий. Как-нибудь, возможно, заморочусь этим.
Спасибо за внимание! Если что непонятно, спрашивайте) Буду рад помочь)
Автор: Razdolbai
Источник: http://www.drive2.ru…30376152046213/
-
3
- Наверх
#2
vitaliy41
vitaliy41
- Авто:Passat B3 PF 1989 г.
- ГородПокров
Отправлено 30 декабря 2013 — 15:02
Пробовал, нечего не вышло, диод молчит. 
-
0
- Наверх
#3
Splinter
Splinter
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 1
Только зашел
- Авто:VW Passat B3,1.8i,89г.
- ГородПолоцк
Отправлено 24 марта 2014 — 10:44
Спасибо за подробный и понятный урок)Буду пробовать)А то как у кого не спрашу — все умничают,и делают вид что знают дохрена,а на самом деле нихрена не знают)А тут все ясно и довольно просто)Как попробую провести эту опирацию — обязательно напишу результат,возможно появятся вопросы к вам,и надеюсь на помощь с вашей стороны,заранее благодарен 
-
0
- Наверх
#4
Nikpo
Nikpo
-
- Администраторы
-
- Cообщений: 2 462
Администратор
- Авто:Есть
- ГородЕсть
Отправлено 24 марта 2014 — 22:34
Splinter,давай с фототчетом, покажешь что за девайс получился!
-
0
- Наверх
#5
serg74ru
serg74ru
- Авто:volkswagen passat b3 variant
- ГородЧелябинск
Отправлено 15 апреля 2014 — 15:31
Девайс из подручных средств. Взял за основу заглушку с приборной панели. Чур строго не судить! Подключал, работает. Только питания не подается на второй разъем, пришлом цеплять через разъем прикуривателя. На неделе хочу установить на постоянку. Схему повзаимствовал
Прикрепленные изображения
-
1
- Наверх
#6
Nikpo
Nikpo
-
- Администраторы
-
- Cообщений: 2 462
Администратор
- Авто:Есть
- ГородЕсть
Отправлено 15 апреля 2014 — 17:02
Очень культурный девайс! сейчас видео посмотрю.
-
0
- Наверх
#7
serg74ru
serg74ru
- Авто:volkswagen passat b3 variant
- ГородЧелябинск
Отправлено 15 июня 2014 — 13:10
Блин сделал себе шеморой! засыпал ошибками, жил ни кого не трогал))))))))))
-
0
- Наверх