Коды ошибок лиаз 529267

Оглавление ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………………………. 4

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ……………………………………………………………………………….. 7

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ……………………………………………………………………………………………..7

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОБУСА………………………………………………………………………………………………..16

ОБКАТКА НОВОГО АВТОБУСА………………………………………………………………………………………………..17

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ………………………………………………………………………………………………..18

Общие требования безопасности ………………………………………………………………………..18

Меры безопасности при заправке автобуса…………………………………………………………….20

Требования безопасности при пуске двигателя………………………………………………………..21

Меры безопасности при трогании с места, движении и стоянке…………………………………….21

Меры безопасности при обслуживании и ремонте……………………………………………………23

Меры безопасности при буксировке автобуса…………………………………………………………25

ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗОМ …………………………………………………………………………………25

ДЕГАЗАЦИЯ СИСТЕМЫ АВТОБУСА ……………………………………………………………………………………………27

УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ……………………………………………………………………………………………………..28

Органы управления и контрольные приборы…………………………………………………………..28

Пуск двигателя……………………………………………………………………………………………….49

Останов двигателя…………………………………………………………………………………………..52

Начало движения……………………………………………………………………………………………53

Выбор режима движения…………………………………………………………………………………..54

Торможение………………………………………………………………………………………………….55

Остановка и стоянка автобуса …………………………………………………………………………….58

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА …………………………………………………………………..59

Контроль работы двигателя ……………………………………………………………………………….59

Контроль работы автоматической коробки передач…………………………………………………..60

Контроль тормозной системы …………………………………………………………………………….61

Контроль работы системы электроснабжения………………………………………………………….62

УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЗОВА………………………………………………………………………………………63

УПРАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТНЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ……………………………………………………………………….64

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ……………………………………………………………………….65

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЯ…………………………………………67

АВТОИНФОРМАТОР ОРБИТА…………………………………………………………………………………………………..70

РАДИОСТАНЦИЯ ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ СЛУЖБ …………………………………………………………………………71

УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ САЛОНА…………………………………………………………………………………73

РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ……………………………………………………………………………………….75

БУКСИРОВКА……………………………………………………………………………………………………………………..76

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ …………………………………………………………………………………………….78

Виды технического обслуживания……………………………………………………………………….78

Периодичность технического обслуживания…………………………………………………………..79

Перечень операций технического обслуживания……………………………………………………..79

Ежедневное обслуживание…………………………………………………………………………………………79

Техническое обслуживание Т0-1000 ………………………………………………………………………………80

Первое техническое обслуживание (ТО-1) ………………………………………………………………………82

Второе техническое обслуживание (ТО-2)……………………………………………………………………….83

Сезонное техническое обслуживание (СТО)……………………………………………………………………..85

Дополнительные операции технического обслуживания……………………………………………………..86

Рекомендации по применению смазочных материалов и

технических жидкостей…………………………………………………………………………………….88

Указания по выбору и применению………………………………………………………………………………..88

Химмотологическая карта…………………………………………………………………………………………..96

СХЕМА ГАЗОВОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ………………………………………………………………………………….100

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ …………………………………………………………………………………………..100

ЛиАЗ-5292 (с гибридным приводом) на метане CNG

ЛиАЗ-5292 с гибридным приводом – низкопольный автобус большого класса для городских перевозок, дополняющий гамму автобусов, работающую на альтернативных видах топлива (дизель-газ-электричество), унифицирован с существующими низкопольными автобусами марки ЛиАЗ по кузову, типам агрегатов. Автобус оснащен системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Эксплуатация в мегаполисе автобуса ЛиАЗ-5292 (гибрид) позволит снизить количество вредных выбросов в атмосферу и сэкономить 25 тонн кислорода ежегодно.

Преимущества: – Снижение в несколько раз уровня вредных выбросов при движении в городском цикле; – Уменьшение расхода топлива на 25-30%; – Применение двигателя внутреннего сгорания с мощностью на 25-30% ниже при сохранении всех ходовых показателей; – Повышение уровня комфорта автобуса (снижение уровня шума, вибрации и т.д.); – Экологический стандарт – Евро-5; – Унификация с другими моделями ЛиАЗ.

Источник: https://www.bus.ru/index.php/2009-11-05-13-11-00-105/2009-11-05-16-05-56/71-uncategorised/174-5292-26

В случае заинтересованности в данной технике обращайтесь к специалистам по тел.

Смотрите также

ПАГЗ 6500, передвижной автомобильный газовый заправщик
Новая Skoda Scala CNG 2022 на метане

All New Santro на метане от Hyundai India

Снегоуборочная машина на метане на базе Freightliner 114SD

Skoda предлагает прощальный бонус за газовые модели

Группа ГАЗ представила на GasSuf 2022 новые модели на природном газе

Газовый Isuzu CNG ELF на выставке Comtrans 2017

Новая битопливная модель Volvo V90 на метане

Жизнь после жизни

8 августа 1994 года мог стать последним днём в истории модели, не подхвати её в новую жизнь вихри смутного времени. Автопредприятия обедневших муниципалитетов, крупные организации и другие заказчики сочли новый автобус ЛиАЗ-5256 сырым. Где есть спрос, там возникает и предложение. Ещё на исходе советских лет производство «677-х» для нужд местных транспортников начали авторемонтные предприятия различных регионов: Яхромский автобусный завод в Подмосковье, Борский АРЗ в Горьковской области и Тосненский автобусный завод в Ленинградской области.

После того, как сам ЛиАЗ свернул выпуск старой модели, она вовсе не потеряла спроса. Обедневшие муниципалитеты были рады хоть и устаревшей, но дешёвой и проверенной временем машине.

Со временем полукустарный выпуск ЛиАЗов начали и другие предприятия – от предприятий оборонки до автобусных парков в городах. Как правило, небольшие продуценты закупали кузова у крупных АРЗ, и комплектовали их агрегатами от автобусов, пришедших в негодность. Эта практика продолжалась вплоть до начала нулевых: последние новые машины с ПТС были построены Тосненским заводом для Якутска в 2002 году, а практика капремонтов с заменой кузова, т. е. постройки новых машин под документы заказчика, продолжалась и позже.

ЛиАЗ-677 оказался автобусом, живучим во всех смыслах. Снятие этой модели с производства основным заводом не остановило их поступление в наши города, а всеобъемлющая бедность автопредприятий, отсутствие своевременного обслуживания, запчастей и качественного ремонта совсем не мешали этим машинам, даже придя в совсем неприглядное состояние, просто делать свою работу.

Да, в кабине было жарко и шумно. Да, салон мог греметь, словно барабанный оркестр, а иные машины выглядели так, будто вернулись с того света. Да, расход топлива стремился к бесконечности, но несмотря на всё это, потрёпанные «677-е» даже в самые чёрные годы России продолжали работать в любом состоянии. Даже будучи ржавыми, гремящими, с ароматами бензина и выхлопа, но выполняли возложенную на них задачу, несмотря ни на что.