Всем привет!
Опишу свою эпопею с ошибкой: DF053 Функция регулировки давления в магистрали.
Около полугода назад впервые засветилась на приборке надпись Injection fault при длительной «тапке в пол». Было это после замены датчика температуры забираемого воздуха. Ошибка была DF025 Функция регулировки давления в магистрали. Я подумал, что это связано с адаптацией впрыска, типа новый датчик, Эбу дал слишком много соляры или типа того.
били вариации DF053 1.DEF, DF053 2.DEF и DF053 5.DEF
Потом все чаще эта ошибка выскакивала при длительных нагрузках, сначала на 5 передаче, потом 4 и 3. Дошло до того, что при любом резком длительном (~5сек) ускорении появлялась надпись Injection fault, а и при этом звуковой сигнал и иконка «Стоп», но только следует отпустить педаль газа, ошибка исчезала. Даже если продолжать ехать дальше, то авто едет дальше, провалов или измененей ни в тяге, ни в работе ни в расходе не было. Опущу моменты поиска информации в сети…
Потом я подключился Торком и на графиках увидел, что при нагрузке, давление в рампе не «успевает» за установленным значением. Стало более менее понятно, в рампе мало давление, что то не держит.
розбежность в установленном значении и фактическом при нагрузке
розбежность в установленном значении и фактическом при нагрузке
Почему то я подумал на клапан регулировки давления на топливной (редукционный клапан), даже попросил у Сани alkodaptel что бы он прислал мне свой. Подкинул, результата ноль, как было так и осталось. Спасибо Саня!
Полный размер
9109-903 Delphi редукционный клапан тнвд
И вот одним утром машина не завелась с первого раза. Пирен показал нехватку давления, из требуемых 230 бар для холостого хода набиралось 80-90. Только тогда я решил проверить форсунки на слив в обратку. Купил шприци 50, две системы капельниц. Замер… И ужас и с тем же успокоение, ведь причина найдена, две форсунки дико льют в обратку.
Полный размер
Внимание, замер проводился 1минуту, дальше закончилась емкость))) хотя положено замерять 2 минуты
Для себя определил три приемлемых варианта: замена форсунки на б/у (50$, может быть кот в мешке), отдать на ремонт (замена клапана обратки(мультипликатора) на сервисе 60$), купить клапан и поменять его самостоятельно. Выбор пал на последний вариант.
Далее посмотрел что можно поставить:
1.клапан форсунки DELPHI (откровенный Китай, ресурс данного клапана 30-50 тис. километров, 25$),
2.клапан форсунки DELPHI (заменитель Firad, итальянец, ресурс данного клапана 70-100 тис. километров, 32$),
3.клапан форсунки DELPHI француз (надежда что оригинал, ресурс данного клапана 90-150 тис. километров, 40$). Опять выбрал третий вариант.
Сначала заказал один, так сказать для пробы. Поменял часа за два. Запуск, пробный заезд, ошибки нет)))
Через неделю поменял на другой форсунке. Давление в любых диапазонах в норме. Саму замену и некие нюансы опишу в следующем посте.
Полный размер
после замены двух клапанов. в идеале нужно сменить все 4
скачки давления на холостом, до замены
скачки давлени на холостом, после замены клапана на одной форсунке
давление при ускорении, после замены клапана на одной форсунке
давление при ускорении, после замены клапанов на двух форсунках
Всем привет, решил написать очередной опус (как и обещал ранее) об лечении очередной ошибки «DF 053 DEF.1» возникшей ранее, по возвращении домой с очередной поездки Воронеж-Прохоровка-Белгород-Воронеж Скорее всего клапан заклинило отложениями…
Что бы не менять дорогостоящий клапан, было принято решение идти от самого дешевого ремонта…
Вот такая висела ошибка
Запчасти на фото: DF053
Если после заводки сразу дать оборотов, то ошибка могла вообще не выскочить… Вылазила только на холостых оборотах… При возникновении ошибки двигатель ограничивала электроника примерно на 2800 об/мин. Но и с ней я умудрился попасть под камеру между Губкином и Горшечным)))) Оплатил сразу в ЛК на Госуслугах с 50% скидкой… Итог +250р к поездке))))
Ну вообщем то ушел я куда то))))
Для начала прикупил новый фильтр и промывку Winns для дизеля
Из подручных средств собрал «стенд» для промывки из баклажки, пары топливных шлангов Ф8мм и фильтра для карбюраторных машин…
Для начала поменял фильтр…
Старый фильтр стоял Стелокс (хозяин бывший, краежоп)…
Начал сливать с него солярку, на дне оказалась вода…
Ну да ладно, переставил на новый фильтр хомут и клапан обратки, попутно поменяв на нем уплотнительные колечки которые были в комплекте с новым фильтром.
Кстати фильтр брал от кашкая с таким же движком… Подешел один в один, тока пробка сливная оказалась со стороны колеса, думаю не критично… Снимал и ставил фильтр с подающей и обратной магистралью, т.к отдельно снять их на машине несмог…
Установив фильр на место, прокачал его как и положено, выгнал воздух, посмотрел на утечки и подтеки. Все ОК. Поставил назад локер и колесо…
Принялся за промывку системы…
Собрал нехитрую конструкцию, незахотел я совать шланги в банку… Решил использовать обрезаный баклан)))) Как делал на всех предыдущих машинах))))
В пробку поставил сосок от бескамерного колеса, на него одевается топливный шланг, а он в свою очередь на ТНВД через фильтр… Обратку запустил через медную трубку 8мм в баклан, фильтр нестал ставить т.к считаю что он на обратке абсолютно ненужен…
Вот такая получилась конструкция…
Подключал следующим образом, шланг подачи не одевая на штуцер ТНВД затыкаем пальцем и наливаем в емкость чуть солярки, и приоткрываем палец от шланга чтоб сошел весь воздух и брызнула солярка, и резко одеваем на штуцер подачи… Все, в системе нету воздуха. Заводим… И выливаем в емкость все содержимое банки с промывкой… Изначально жидкость светлая, чуть желтенькая… Работаем по алгоритму 15 через 15…
Первый заход жидкость не потемнела, работала на холостых… Через 15 минут заглушил и оставил киснуть на 15 минут… Второй заход так же проработала на холостых… Жидкость чуть нагрелась… При заводке так же выскочила ошибка… Третий заход, сразу поднял обороты до 2000… Ошибка уже не пришла, жидкость интенсивно начала грется и темнеть… Нагрелась примерно до 50 градусов…
Четвертый заход решил поднять обороты до 3000 и по времени нестал ограничивать… Вышло примерно 20 минут и жидкость стала совсем темного цвета… Дождался момента пока жидкости станет совсем мало(в пробке была воздушная воронка) и влил чистой соляры… Поработала потом на чистой солярке. Заглушил. Снял шланг со штуцера подачи и подключил топливную магистраль на него, прокачал грушей, завел… Обратка начала сливаться в емкость, чуть поработала, заглушил и уже потом подключил магистраль обратки. На этом все…
По итогу: Припарка в виде Winnsa сработала… Ошибка ушла и более не появлялась.
По ощущениям: Пропала вибрация двигателя (несовсем), стала меньше дизельного звона при движении при наборе оборотов, улучшилась приемистость двигателя и выросла динамика…
Вывод: Обошлись малой кровью, двигателю хуже нестало… Я доволен…
Единственное жалею что не снял показание корректировок форс до промывки…
Снял корректировки после промывки…
Запчасти на фото: AR203
Всем мира и бобра!
Сегодня едем с кумовьями в Семейный парк «Кудыкина гора» тот что под Липецком…
Я думаю, что будет очередной фотоотчет))))
Еще раз всем удачи!
за день не проверить слив форс? чудеса….
чем?
лаунч есть.
Нет там давления… Ниже 7 МПа выкидывает такую ошибку. Мерять можно только тем же, чем читаете ошибки. И никак не манометром, по крайней мере шинным . Скорее всего вас ждёт серьёзный ремонт топливной. Если проверка на слив выявит утечку двух,(или более) форсунок, сразу снимайте на проверку насос — погнал стружку. Замените только форсунки — будете снимать их каждую неделю.
да,я тоже так думаю про тнвд.
за день не проверить слив форс? чудеса….
чем?
чудеса — как можно проверить на слив в обратку, если авто не заводится?! форс нужно на стендах проверять, а это косвенно всё.
всё же думаю, что предстоит ремонт тнвд.
давление не мог померить т.к Делфи почему то не измеряет у меня, а с лаунчем проблемы по марке рено.
………………………………………
понимаете, что были выявлены следующие ошибки df053 как
1) максимальный предел
2) минимальный предел
с этими ошибками автомобиль заводился (эти ошибки чередовались)
3) ниже нижнего предела (авто не заводится)
т.е. есть подозрение, что тнвд пришел не в годность.
alexpilna03 писал(а):
RENAULT Master II фаза3 2008г.в. двигатель G9UA650 топливная система BOSCH (на топл.рампе только датчик давления, пропорциональный клапан, он же регулятор давления на ТНВД) — высокое давление в рампе (ошибка DF053), аварийная лампа 2 степени тяжести начинает моргать уже на прокрутке стартером и глушит двигатель через 2-3 секунды после запуска. Если ослабить датчик давления на рампе и через начинает просачивать топливо — двигатель работает идеально мягко и до 4000 оборотов, при затягивании датчика резкий «дизельный» звук форсунок и электроника глушит двигатель. Сделали форсунки, заменили новым клапан на ТНВД+перепускной клапан механический и датчик давления на рампе, провели диагностику ЭБУ на специализированном сервисе, сигналы на датчики приходят, сопротивление и вольтажи в норме — результат тот же (вышеописанный). Подскажите, куда «рыть» дальше.
Где то тут собака порылась…
Движки одинаковые в данном случае на видео.
На всякий случай у меня есть все шестерни , кроме ТНВД. Но можно организовать. Брал в прок, как и многое другое.
Посмотри сюда и послушай дядю. Он по всему знает, что говорит.