Камаз 5490 акпп ошибка 118

AS-Tronic коды неисправностей блока управления АКПП КАМАЗ 5490. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления автоматической коробкой переключения передач AS-Tronic ZF.

SPN 2 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 3 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 4 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора).

SPN 5 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора).

SPN 6 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора).

SPN 7 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора).

SPN 8 FMI 5

• Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 9 FMI 5

• Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 10 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10. Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует.

SPN 12 FMI 0

• Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.

SPN 13 FMI 0

• Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).

SPN 14 FMI 0

• Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).

SPN 17 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.

SPN 18 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).

SPN 19 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).

SPN 20 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).

SPN 21 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).

SPN 22 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

SPN 26 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).

SPN 27 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).

SPN 28 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи».

SPN 29 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Увеличение охлаждающей способности двигателя».

SPN 30 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя».

SPN 31 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя».

SPN 32 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя».

SPN 33 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя».

SPN 34 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 35 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 36 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора).

SPN 37 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора).

SPN 38 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения).

SPN 39 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения).

SPN 40 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 41 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 42 FMI 10

• Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10. Нет подачи воздуха.

SPN 45 FMI 0

• Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1).

SPN 46 FMI 0

• Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2).

SPN 49 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1.

SPN 50 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления).

SPN 51 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления).

SPN 52 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления).

SPN 53 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления).

SPN 54 FMI 10

• Нарушение на выходе ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

SPN 59 FMI 8

• Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1).

SPN 60 FMI 8

• Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

SPN 61 FMI 8

• Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).

SPN 62 FMI 8

• Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

SPN 63 FMI 8

• Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).

SPN 64 FMI 8

• Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

SPN 65 FMI 1

• Превышение температуры трансмиссионного масла.

SPN 66 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 67 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 68 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора).

SPN 69 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора).

SPN 70 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения).

SPN 71 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения).

SPN 72 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 73 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 74 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10.

SPN 76 FMI 0

• Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.

SPN 77 FMI 0

• Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).

SPN 78 FMI 0

• Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).

SPN 81 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.

SPN 82 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).

SPN 83 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).

SPN 84 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).

SPN 85 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).

SPN 86 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

SPN 9 FMI 9

• Нарушение связи между процессором 1 P1 и процессором 2 P2 (внутренняя ошибка электроники TCU).

SPN 91 FMI 4

• Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза).

SPN 92 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN: «ABS – управление активно.

SPN 93 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR – управление двигателем активно» (сообщение EBC1).

SPN 94 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR – управление тормозом активно» (сообщение EBC1).

SPN 95 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Круиз-контроль включен».

SPN 96 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Установка скорости круиз-контролем».

SPN 97 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Число оборотов двигателя».

SPN 98 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика ZF «Частота вращения на входе в коробку передач».

SPN 99 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика ZF «Сигнал частоты вращения выходного вала 1».

SPN 100 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика ZF «Сигнал частоты вращения выходного вала 2».

SPN 101 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика ZF «Сигнал частоты вращения выходного вала» и отсутствует сигнал в шину CAN «Сигнал частоты вращения выходного вала».

SPN 101 FMI 3

• Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе.

SPN 103 FMI 0

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Скорость автомобиля».

SPN 104 FMI 1

• Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля.

SPN 105 FMI 2

• Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля.

SPN 107 FMI 2

• Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ (выход AU).

SPN 108 FMI 8

• Механическая неисправность поворотного выключателя.

SPN 110 FMI 0

• Истечение времени ожидания шины ZF-CAN.

SPN 113 FMI 4

• Истечение времени ожидания шины CAN: «Конфигурация ретардера».

SPN 114 FMI 0

• Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе.

SPN 115 FMI 0

• Неисправность рычага управления.

SPN 117 FMI 0

• Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления.

SPN 118 FMI 0

• Не происходит размыкания сцепления.

SPN 119 FMI 0

• Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя.

SPN 120 FMI 0

• Механическая неисправность клапана Y17.

SPN 121 FMI 0

• Механическая неисправность клапана Y16.

SPN 122 FMI 0

• Механическая неисправность клапана Y15.

SPN 123 FMI 0

• Механическая неисправность клапана Y14.

SPN 124 FMI 0

• Отсутствие сигнала «Хода сцепления».

SPN 125 FMI 0

• Отказ редукционного клапана.

SPN 126 FMI 3

• Отсутствие сигнала датчика давления.

SPN 127 FMI 3

• Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач.

SPN 128 FMI 3

• Отсутствие сигнала датчика температуры масла.

SPN 129 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод).

SPN 130 FMI 5

• Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод).

SPN 131 FMI 10

• Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод).

SPN 132 FMI 9

• Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод).

SPN 133 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 134 FMI 5

• Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 135 FMI 10

• Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 136 FMI 9

• Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 137 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя.

SPN 138 FMI 5

• Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя.

SPN 139 FMI 10

• Отсутствие сигнала датчика заднего делителя.

SPN 140 FMI 9

• Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя.

SPN 141 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя.

SPN 142 FMI 5

• Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя.

SPN 143 FMI 10

• Отсутствие сигнала датчика переднего делителя.

SPN 144 FMI 9

• Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя.

SPN 145 FMI 0

• Отсутствие выключения группы заднего делителя

SPN 146 FMI 0

• Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя.

SPN 147 FMI 0

• Не включается группа заднего делителя.

SPN 148 FMI 0

• Не выключается группа переднего делителя.

SPN 149 FMI 0

• Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя.

SPN 150 FMI 0

• Не включается группа переднего делителя.

SPN 151 FMI 0

• Не выключается цилиндр по выбору.

SPN 152 FMI 0

• Отсутствие переключения цилиндра по выбору.

SPN 153 FMI 0

• Не включается цилиндр по выбору.

SPN 154 FMI 0

• Отсутствие выключения основной передачи.

SPN 155 FMI 0

• Отсутствие включения основной передачи.

SPN 156 FMI 0

• Неверное переключение в основной передаче.

SPN 157 FMI 0

• Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении.

SPN 158 FMI 0

• Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении.

SPN 159 FMI 0

• Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.

SPN 160 FMI 0

• Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.

SPN 163 FMI 0

• Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя.

SPN 164 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором».

SPN 165 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Положение электронной педали управления акселератором».

SPN 166 FMI 0

• Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода.

SPN 168 FMI 8

• Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором.

SPN 169 FMI 0

• Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле.

SPN 170 FMI 0

• Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30).

SPN 171 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя».

SPN 173 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика тормоза.

SPN 174 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика выключателя «Кикдаун».

SPN 175 FMI 4

• Отсутствует напряжение питания «Замок зажигания» (kl.15).

SPN 177 FMI 4

• Шина CAN не активна.

SPN 178 FMI 4

• Неисправность шины CAN.

SPN 179 FMI 0

• Превышение времени ожидания сообщений CAN шины.

SPN 180 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC1».

SPN 181 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC2».

SPN 182 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «CCVS».

SPN 183 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_ER» (моторный тормоз).

SPN 184 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_DR» (ретардер)

SPN 188 FMI 0

• Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы.

SPN 189 FMI 0

• Сбой программы основного электронного блока.

SPN 190 FMI 0

• Параметр программирования EEPROM вне диапазона.

SPN 191 FMI 0

• Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM.

SPN 192 FMI 0

• Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2).

SPN 193 FMI 1

• Повышенная температура электронного блока коробки передач.

SPN 194 FMI 0

• Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси.

SPN 197 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «частота вращения передней оси».

SPN 199 FMI 4

• Истечение времени ожидания шины CAN: «показания скорости вращения колеса».

SPN 227 FMI 0

• Ошибка настройки CAN параметров в поле данных.

SPN 231 FMI 4

• Истечение времени ожидания шины CAN: «EEC3».

SPN 250 FMI 0

• Внутренняя ошибка контроллера.

SPN 251 FMI 0

• Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).

Коды ошибки КАМАЗ-5490

• Блок управления ADM3, двигателя MR2, нейтрализации SCR (Daimler);
• Система управления электронными тормозами от блока EBS3 (WABCO);
• Система управления пневмоподвески ECAS (WABCO);
• Системы управления вспомогательным тормозом-замедлителем Intarder (ZF);
• Система управления электрооборудования от блока CBCU3-E (Continental AG);
• Cистема управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF);

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки25Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.35Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.45Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора).55Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора).65Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора).75Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора).85Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя) Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно95Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя) Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно105Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10.Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует.

КамАЗ-6520. Коробка передач ZF

На автомобилях, укомплектованных двигателями 740.51-320 и 740.50-360, установлена коробка передач модели 161 или модели ZF-16S151 (Германия), на автомобилях с двигателем 740.14-300 – модели ZF-9S109 (Германия). Коробка передач модели 161 – механическая, восьмиступенчатая, состоящая из основного четырехступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, расположенного сзади основной коробки.

Передаточные числа передач:

L – замедляющая передача в делителе; S – ускоряющая передача в делителе; R – задний ход; С – пониженная передача.

На крышке коробки установлена опора рычага переключения передач, в которой находятся шток и рычаг управления редуктором, механизм предохранения от случайного включения заднего хода и пневматические клапаны переключения демультипликатора.

Коробка передач модели ZF- 9S109 – механическая, девятиступенчатая, имеющая по сравнению с моделью 161 дополнительную пониженную передачу.

Коробка передач модели ZF-16S151 – механическая, шестнадцатиступенчатая, включает основную четырехступенчатую коробки с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки и с двухступенчатым планетарным демультипликатором, расположенным сзади основной коробки.

Регулировку дистанционного привода управления механизмом

переключения передач коробок передач моделей 161 и ZF-16S151 (см. рис. Привод управления механизмом переключения передач) производите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

• зафиксируйте тягу 3 технологическим стержнем 4 (d=4мм, l=100мм) в опоре 2;
• установите хвостовик 9 в коническое отверстие рычага 5 , затяните гайку 10 моментом 40…50 Нм и зашплинтуйте;
• удалите технологический стержень.
• отклонение общей плоскости симметрии рычага 1 и тяги 3 от вертикальной плоскости не более 2 мм обеспечить изменением длины тяги 7.

Для модели ZF-9S109:

• установите рычаг переключения передач (см. рис Привод управления механизмом переключения передач коробки передач ZF-9S109) под углом Е к вертикали:
• установите рычаг под углом Ж к вертикали;
• вращая хвостовик, совместите ось конического пальца с осью отверстия в рычаге;
• вращая реактивную тягу, обеспечьте отклонение общей плоскости симметрии рычага переключения передач от вертикальной плоскости не более 2 мм;
• затяните и зашплинтуйте гайки прорезные;
• затяните гайку.

Уровень масла в картере коробки передач модели 161 проверяйте указателем, вмонтированным в пробку маслозаливной горловины. Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе. При проверке уровня пробку не вворачивайте, а только вставьте ее в отверстие до упора в резьбу.

Для коробок передач моделей ZF- 9S109 и ZF- 16S151 уровень масла должен доходить до нижней кромки заливного отверстия.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки120Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.130Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).140Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).175Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.185Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).195Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).205Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).215Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).225Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).264Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).278Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).288Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи».298Отсутствует сигнал в шину CAN «Увеличение охлаждающей способности двигателя».308Отсутствует сигнал в шину CAN » Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя «.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла. Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

Масло в коробке КАМАЗ

Для правильной и долговечной работы узлы станков необходимо смазывать со временем, поэтому мы рассмотрим, сколько и сколько масла в коробке КАМАЗ с делителем и без необходимости заполнять.

Объем нефти в старой версии КАМАЗа КАЗАЗ. пятиступенчатый без делителя, составляет 8,5 литра. Проверьте уровень смазки, который должен проводиться как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Один раз в год масло должно быть полностью заменено на переходе КАМАЗ при условии, что пробег не превышает 90 000 километров. Когда эта цифра будет достигнута, замена должна быть выполнена раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, эта цифра уменьшается вдвое. Это связано с быстрым развитием нефтяного ресурса с частыми скоростями переключения, а также с долгосрочной эксплуатацией на низких передачах. Масло на контрольно-пропускном пункте КАМАЗ проверяется с помощью индикатора, прикрепленного к пробке заливной горловины. В механизмах распределения скоростей добычи ZF-KAMA контроль уровня осуществляется через контрольные отверстия , расположенные на картере.

Наличие делителя увеличивает количество масла, используемого в передаче КАМАЗ. Для 10-скоростных коробок требуется 12 литров трансмиссионного масла. Его замена. простой процесс, поэтому большинство водителей знают, как изменить масляную трансмиссию КАМАЗ.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки318Отсутствует сигнал в шину CAN » Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя».328Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя».334Истечение времени ожидания CAN сообщения: » конфигурация тормоза двигателя «.3410Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.3510Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.3610Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора).3710Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора).3810Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения).3910Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения).4010Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.4110Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

ZF 16S151-Ecosplit на КамАз. Пользуемся коробкой правильно

ZF

Наш родной и горячо любимый
КамАЗ
уже давно сотрудничает с немецким.

Механизмы неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественную нефть на передаче КАМАЗ

5320 или 6520. Для этого используется марка TS-15K или всесезонный MT-16p. Концерн «ЛУКОЙЛ» выпускает отличную трансмиссию ТМ-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссии важно учитывать погодные условия. В жарком климате необходимо использовать более вязкие марки. 85W-90, при сильных морозах. более жидкие. 75 Вт-90. Чтобы увеличить срок службы, рекомендуется использовать Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.

Сколько литров нефти на линии КАМАЗ, производимой совместным предприятием ZF-KAMA? Для смазки этих блоков достаточно 8 литров смазки для ZF 9S1310 и ZF 16S151, а для ZF 16S181. 10 литров. Номера для замены, для первого заполнения требуется больше. Для данных модификаций это 9, 11 и 13 литров.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки4210Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10. Нет подачи воздуха.450Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1).460Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2).4910Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1.5010Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления).5110Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления).5210Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления).5310Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления).5410Нарушение на выходе ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).598Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1).608Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки618Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).628Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).638Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).648Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).651Превышение температуры трансмиссионного масла.666Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно..676Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.686Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора).696Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора).706Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения).716Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения).726Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.736Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.746Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10.

Выбор масла для КПП

Какое масло заливается в КПП ZF КамАЗ? В качестве смазки можно использовать масло от отечественного производителя, так и известные зарубежные бренды. Для КамАЗ подходят варианты масел от таких брендов, как Castrol, Mobil.

Какое масло лить? Обращать внимание нужно на жидкости, которые обладают высокой концентрацией противозадирных присадок, например, горючее класса GL-4. При частой эксплуатации автомобиля при отрицательной температуре, следует делать выбор в пользу 75 W-80 или 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Сколько масла необходимо добавить в КПП КамАЗ с делителем? Требуемый объем составляет около 9 литров. Как правило, данную процедуру необходимо проводить каждые 100000 км.

В ряде случаев замена должна быть осуществлена раньше. Необходимость в этом возникает, если большегрузный транспорт часто эксплуатируется на строительных площадках.

Таким образом, автомобильная техника КамАЗ обладает высокой надежностью, хорошими эксплуатационными качествами. Уход за данной автомобильной системой заключается в своевременной диагностике транспортного средства. Способствует продлению рабочего срока КПП, подбор качественного трансмиссионного масла.

В нашей компании вы можете купить запчасти на КППZF на грузовые автомобили и автобусы. Ассортимент предлагаемых деталей представлен как известными итальянскими производителями TAS Spa и Euroricambi , где высокое качество сочетается с адекватной стоимостью, так и оригинальными деталями

Многие владельцы грузовых машин предпочитают купить запчасти для коробок ZF. Их производит немецкий концерн ZF, который является одним из самых крупных предприятий по выпуску трансмиссионных агрегатов, подвесок и рулевого управления.

У нас можно купить запчасти ZF на разные виды коробок передач, в том числе:

• Ecolite, 5-6 ступенчатые КПП для легких грузовиков и автобусов;
• Ecomid, позволяет среднетоннажным грузовым автомобилям работать с исключительной экономичностью и полностью раскрыть свой потенциал;
• Ecosplit, коробка передач для тяжелых грузовых автомобилей;
• ASTronic, автоматическая коробка передач для коммерческих автомобилей

Мы предлагаем запчасти КПП ЗФ для всего спектра трансмиссий коммерческой грузовой техники и автобусов. В наличии полный перечень необходимых при ремонте КПП ZF запасных частей — от ботов, гаек, шплинтов и других мелочей до корпусных деталей.

Мы работаем непосредственно с производителями запасных частей, что позволяет устанавливать минимальные цены весь перечень з/ч.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки760Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.770Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).780Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).816Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.826Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).836Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).846Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).856Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).866Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки99Нарушение связи между процессором 1 (P1) и процессором 2 (P2). (Внутренняя ошибка электроники (TCU)).914Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза).928Отсутствует сигнал в шину CAN: «ABS– Управление активно.938Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление двигателем активно», (сообщение EBC1).948Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление тормозом активно», (сообщение EBC1).958Отсутствует сигнал в шину CAN «Круиз-контроль включен».968Отсутствует сигнал в шину CAN » Установка скорости круиз-контролем».978Отсутствует сигнал в шину CAN «число оборотов двигателя».988Отсутствие сигнала датчика ZF «частота вращения на входе в коробку передач».998Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 1».1008Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 2».1018Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала » и отсутствует сигнал в шину CAN «сигнал частоты вращения выходного вала».

Трансмиссионное масло ZF-Ecofluid M

Данное масло, специально разработано для коммерческого транспорта. В отличие от минеральных масел, которые необходимо менять каждый год, использование синтетического продукта позволяет увеличить интервалы между последующими заменами до трёх лет. Это экономит не только финансовые средства, но и снижает уровень загрязнённости окружающей среды.

Как утверждает , высокий уровень термостабильности и устойчивость к окислению надолго сохраняет заданные свойства продукта, что способствует надёжной защите всех элементов трансмиссии от поломок и преждевременного износа при сцеплении и синхронизации зубчатых колес.

По сравнению с минеральными и полусинтетическими трансмиссионными маслами ZF-Ecofluid M повышает эффективность работы всех систем трансмиссии. Это, в свою очередь, позволяет снизить расход топлива на 1%, что дает существенную экономию за год эксплуатации автомобиля. Ecofluid M подходит для одновременного использования в корпусе коробки передач ZF последнего поколения с углеродными синхронизаторами.

Рекомендуемые здесь интервалы замены масла для ZF-EcoFluid M соответствуют лишь в условиях отвода воздуха через шланг в сухом пространстве. В коробках, которые были заполнены на заводе маслом 02E (ZF Ecofluid M), масло не нужно менять в течение первых 2 лет эксплуатации грузовика. Однако, если в течение этого периода коробка ремонтируется, необходимо повторная замена масла.

Исключением из этого правила являются обстоятельства, связанные с превышением часов работы и превышения пробега. В этом случае замена производится гораздо раньше. Количество масла, которое было залито на заводе, как правило, указывается на заводской табличке, расположенной сбоку от коробки передач.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1013Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе.1030Отсутствует сигнал в шину CAN «скорость автомобиля «.1041Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля.1052Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля.1072Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ (выход AU).1088Механическая неисправность поворотного выключателя.1100Истечение времени ожидания шины ZF-CAN.1134Истечение времени ожидания шины CAN: «конфигурация ретардера».1140Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе.1150Неисправность рычага управления.1170Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления.1180Не происходит размыкания сцепления.1190Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя.

Смена масла

Слив отработанного масла

Рис. 11 Положение пробок (вид снизу) показано для модели 9 S 1110 1 Отверстие для заправки масла (60 Нм) 2 Резьбовая пробка маслосливного отверстия (60 Нм) 3 Магнитная пробка маслосливного отверстия (120 Нм)

ОСТОРОЖНО

Масло не должно попадать в почву, грунтовые воды или канализацию. Переливающееся масло собирать в подходящую емкость и утилизировать без загрязнения окружающей среды.

УКАЗАНИЕ Как правило: производить смену масла по завершении длинной поездки, пока трансмиссионное масло еще разогретое и текучее.

ОПАСНОСТЬ Касание коробки передач, а также трансмиссионного масла может вести к ожогам!

Для слива масла отвинтить обе резьбовые пробки сливных отверстий с нижней стороны коробки передач (Рис. 11, Поз. 2 и 3), у дополнительных агрегатов также их пробки отверстий слива масла. У пробки (2) перед завинчиванием обратно заменить уплотнительное кольцо. Очистить магнит пробки (3) перед завинчиванием обратно от возможно налипших частиц износа, и заменить уплотнительное кольцо.

Заправка масла

Производить заправку масла при стоящем горизонтально транспортном средстве. Перед открытием отверстия для заправки масла (см. раздел 11, Поз.1), которое одновременно служит для контроля переливания и уровня масла, нужно очистить поверхность около пробки.

УКАЗАНИЕ При заправке необходимо залить в отверстие для заправки столько нового масла, пока оно не будет переливаться!

ОПАСНОСТЬ! Слишком малый объем масла ведет к недостаточной смазке, и особо опасно проявляет себя при движении в горах. Слишком большой объем масла ведет вследствие вспенивания масла к перегреву коробки передач.

Контроль уровня масла

ОПАСНОСТЬ малый объем масла в коробке переключения передач ведет к ее повреждению.

Регулярно проверяйте уровень масла коробки передач.

• Контроль уровня масла только при стоящем горизонтально транспортном средстве.
• Не производить контроль уровня масла непосредственно после поездки (ошибочный результат проверки). Производить контроль только после того, как трансмиссионное масло остыло (< 40 °C).
• Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заправки масла (раздел 4.2.2)
• Если уровень масла опустился ниже края отверстия для заправки масла, необходимо долить масло (раздел 4.2.2).

УКАЗАНИЕ При каждом контроле нужно проверять коробку переключения передач на герметичность.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1200Механическая неисправность клапана Y17.1210Механическая неисправность клапана Y16.1220Механическая неисправность клапана Y15.1230Механическая неисправность клапана Y14.1240Отсутствие сигнала «хода сцепления».1250Отказ редукционного клапана.1263Отсутствие сигнала датчика давления.1273Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач.1283Отсутствие сигнала датчика температуры масла.1296Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод).1305Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод).13110Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод).1329Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод).

содержание .. 10

11 ..

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ ZF 16S 1820 ТО

Коробка передач модели ZF 16 S 1820 TO производства (Германия) – механическая, 16-ступенчатая, 3-ходовая, с синхронизаторами передач. Состоит из основной четырехступенчатой коробки передач с делителем и демультипликатора.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Передача

Заправочная ёмкость системы смазки коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO  11 литров.

Масса коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO без дополнительного оборудования  289 кг.

Порядок, перечень работ и указания по установке коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO на двигатель приводится в Руководстве для монтажных работ 1203 765 910h21

, которое прикладывается в составе эксплуатационной документации к каждому силовому агрегату, укомплектованному указанной КП.

Для смазки коробки передач следует применять рекомендованные трансмиссионные масла (см. раздел «Эксплуатационные материалы»).

Первая замена масла на коробках передач ZF 16S 1820 ТО производится при наработке коробки 7500 км.

При эксплуатации в тяжелых условиях менять:

• масла класса 02А через 1 год или 60 000 км;
• масла классов 02В, 02С, 02Н через 1 год или 120 000 км;
• масла классов 02D, 02Е, 02L через 2 года или 240 000 км.

  При магистральных перевозках менять:

• масла класса 02А через 1 год или 90 000 км;
• масла классов 02В, 02С, 02Н через 1 год или 160 000 км;
• масла классов 02D, 02Е, 02L через 2 года или 300 000 км.

  ВНИМАНИЕ! МАСЛА КЛАССА 02L ПО СПЕЦИФИКАЦИИ

  ZF TE-ML 02 ДЛЯ ПЕРВОЙ ЗАПРАВКИ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!

  ОАО «Автодизель» гарантирует исправную работу коробки передач при обеспечении потребителем требований руководств по эксплуатации силового агрегата и транспортного средства, в том числе по выбору передач при трогании автомобиля и при исправной работе привода выключения сцепления.

  Гарантийные срок эксплуатации или наработка коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO устанавливаются в соответствии с разделом «Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций» настоящего руководства.

  По всем вопросам в течение гарантийных срока эксплуатации или наработки коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO обращаться в Управление сервисного обслуживания ОАО

  «Автодизель» по телефону.

  В случае выхода из строя коробки передач после окончания гарантийных срока эксплуатации или наработки на силовой агрегат рекомендуется обращаться в организации, указанные в таблице.

  СЕРВИСНЫЕ

  № п/п	Наименование организации	Адрес	Телефон/Факс
  1.	ООО «СИБМАП»	1 ул. Байкальская, 277А, г. Иркутск, Россия	8-3952-560730/ 8-3952-142117
  2.	ООО «АвтомагистральСервис»	Стройбаза, база 4Б, г. Набережные Челны, Россия	8-8552-443050 8-8552-443050
  3.	ООО «ZF Сервис Сибирь»	Новосибирская область, пос. Красный Восток, ул. Советская, 62А, Россия	8-383-3350505, 8-383-3350506/ 8-383-3350507
  4.	ООО «СКИВ Мастер Сервис»	Челябинская область, г. Миасс, ул. 60 лет Октября, 19, Россия	8-3513-562522/ 8-3513-561488
  5.	ООО «М 4»	ул. Промышленная, 2, г. Аксай, Ростовская область, Россия	8-863-2292777, 8-863-2268860/ 8-863-2468689
  ООО «ВолгаСкан- Центр»	ул. Пушкина, 67 г. Волжский, Волгоградская область, Россия	8-8443-297184/ 8-8443-298951
  Торговый дом «Литер – НН»	Ореховская ул., 80, 603069, Н. Новгород, Россия	8-8312-949174/ 8-8312-564341
  ООО «Трак Сервис 36»	ул. Василия Петушкова, 3, 125373, Москва, Россия	8-495-5140569/ 8-495-4906208
  ЦФ – Сервис на Мосгортрансе	ул. Матросская тишина, 1517, Москва, Россия	8-495-2680045
  ООО «ЦФ Руссия»	ул. Стрельбищенская, 1А, С.-Петербург, Россия	8-812-4499203
  Автодом Энергия ГмбХ	ул. Тимирязева, 68, Минск Республика Беларусь	+375-17-2268035/ +375-17-2268024
  ТОО «СВС-Транс» Читайте также:  DAF CF85.360 2дв. тягач, 360 л.с, 16МКПП, — двигатель не развивает полной мощности	ул. Майлина, 85, Алматы, Казахстан	007-3272-579273 007-3272-505868
  Трак Центр Лтд.	ул. Чапаева, 1, Гостомель, Киевская область, Украина	+380-44-9795056/ +380-44-9795043

содержание .. 10

11 ..

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1336Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором.1345Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором.13510Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором.1369Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором.1376Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя.1385Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя.13910Отсутствие сигнала датчика заднего делителя.1409Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя.1416Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя.1425Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки14310Отсутствие сигнала датчика переднего делителя.1449Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя.1450Отсутствие выключения группы заднего делителя1460Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя.1470Не включается группа заднего делителя.1480Не выключается группа переднего делителя.1490Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя.1500Не включается группа переднего делителя.1510Не выключается цилиндр по выбору.1520Отсутствие переключения цилиндра по выбору.1530Не включается цилиндр по выбору.1540Отсутствие выключения основной передачи.1550Отсутствие включения основной передачи.1560Неверное переключение в основной передаче.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1570Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении.1580Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении.1590Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.1600Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.1630Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя.1648Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором».1658Отсутствует сигнал в шину CAN «Положение электронной педали управления акселератором».1660Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода.1688Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором.1690Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле.

Типовые особенности

Контактные типы датчиков признаны самыми ненадежными. Ввиду соприкосновения с другими деталями, они намного быстрее изнашиваются. Постоянные вращения, трения, вибрации способны вывести из строя даже качественную аналоговую деталь. Однако данный тип устройства используется часто, устанавливаются вместо привода механического спидометра, модернизируют тормозные механизмы. Контактные модели проще подобрать, однако недолгий срок эксплуатации является их очевидным минусом.

Безконтактная установка интегрирует датчик от вращающегося вала. Скорость измеряется благодаря наличию задающего диска либо ротора. Безконтактные модели служат дольше, поэтому именно им конструкторы современных Камазов при проектировании отдают свое предпочтение.

Самое современное решение — датчик скорости Камаз ZF, созданный по современным стандартам. Основой работы является современная раздаточная коробка, позволяющая получать более точные технические характеристики транспортного средства. Благодаря современным технологиям сбора, обработки данных, именно эти системы используются современными отечественными разработчиками грузовиков, помогая двигателю выбирать более экономичный режим для меньшего расхода топлива, минимизации вредных выбросов.

При поломке датчика, его необходимо заменить новым, ремонту данные запчасти не подлежат. Помимо обязательной замены, следует учесть модель измерительного компонента. Необходимо выбирать именно ту модель, что была установлена ранее, либо любой другой аналог, рекомендованный заводом-изготовителем. Выбирать дешевые китайские аналоги очень рискованно. Такие запчасти могут частично терять данные, выдавать необъективную информацию, элементарно компонент может «не встать» на место ввиду неправильных размеров, некорректно расположенных разъемов.

Поломка ДСА может быть выявлена по ряду признаков.

• Водитель потеряет информацию о текущей скорости, пройденном километраже. Перестанет работать спидометр, на некоторых моделях Камазов комплексно отключится тахометр. Так как сам прибор проверить сложнее (придется разбирать приборную панель), лучше обратить внимание на ДСА, возможно, причина кроется именно там.
• Мотор станет работать хуже (неравномерные обороты холостого хода, мощность будет скакать, резко падать, сильно увеличится расход топлива). Иногда тягач может просто беспричинно начать глохнуть.
• Могут хуже начать работать системы безопасности, повышенного комфорта: гидроусилитель руля, АБС.
• Большую роль играет визуальная целостность ДСА. Система расположения компонента имеет открытый тип, поэтому иногда узел поражается коррозией, со временем разъедающей элементы микросхемы. Наиболее подвержены коррозии хрупкие контакты.

При возникновении первых признаков неисправности, необходимо обратиться к специалистам сертифицированного сервисного центра Камаз, имеющим специальное диагностическое оборудование. Благодаря компьютеризированной системе, специалисты подключатся к бортовому компьютеру тягача, выявят код ошибки, после чего компьютер определит тип неисправности, локацию неисправного узла.

Важная особенность маленькой, но такой необходимой детали — возможность помочь водителю соблюдать режим дорожного движения, чтобы избежать транспортного происшествия. Крупногабаритные автомобили нуждаются в фиксации скорости, потому что для высоконагруженных двигателей существуют свои оптимальные режимы, позволяющие сохранить мотор в рабочем состоянии как можно дольше. Безопасность выбранных режимов, передача актуальных данных, своевременное реагирование — основные задачи ДСА, которыми оснащены практически все современные автомобили марки Камаз.

[~DETAIL_TEXT] =>

В современных автомобилях большинство узлов компьютеризированы. Именно автоматизация многих процессов позволяет современным автомобилям быть более совершенными с точки зрения экономии расхода топлива, экологичности, быстроты ремонта. Во многом компьютеризация определяется по работе датчиков. Чиповая система распространена практически повсеместно, поэтому большинство узлов современных Камазов посылают информацию о своей работе центральному блоку управления, распределяющему нагрузки соответствующим образом.

Датчик скорости имеет очень важный функционал. Не даром водителю запрещена эксплуатация транспортного средства, если не работает спидометр. Точное определение скоростного режима является одной из составляющих безопасного движения, позволяя контролировать автомобиль. Скорость грузовика нужно контролировать вдвойне тщательно, ведь помимо своего собственного веса тягач везет вес прицепа, груза, обуславливающие поведение грузовика при определенном скоростном режиме. Существует понятие «скорость принятия решения» — точка невозврата, после которой могут произойти необратимые последствия. Для каждого режима езды существует свой скоростной режим, однако, чтобы узнать, где он превышен, необходимо знать текущую скорость, а узнать ее можно только при помощи специального датчика. Где находится ДСА?

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1700Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30).1718Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя».1738Отсутствие сигнала датчика тормоза.1748Отсутствие сигнала датчика выключателя «Кикдаун».1754Отсутствует напряжение питания «Замок зажигания»(kl.15).1774Шина CAN не активна.1784Неисправность шины CAN.1790Превышение времени ожидания сообщений CAN шины.1804Истечение времени ожидания CAN сообщения :»EEC1″.1814Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC2».1824Истечение времени ожидания CAN сообщения: «CCVS».1834Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_ER» (моторный тормоз).1844Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_DR» (ретардер)

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1880Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы1890Сбой программы основного электронного блока.1900Параметр программирования EEPROM вне диапазона.1910Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM.1920Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2).1931Повышенная температура электронного блока коробки передач.1940Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси.1978Отсутствует сигнал в шину CAN «частота вращения передней оси».1994Истечение времени ожидания шины CAN: «показания скорости вращения колеса».2270Ошибка настройки CAN параметров в поле данных.2314Истечение времени ожидания шины CAN: «EEC3».2500Внутренняя ошибка контроллера.2510Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).

Коды ошибки КАМАЗ-5490

• Блок управления ADM3, двигателя MR2, нейтрализации SCR (Daimler);
• Система управления электронными тормозами от блока EBS3 (WABCO);
• Система управления пневмоподвески ECAS (WABCO);
• Системы управления вспомогательным тормозом-замедлителем Intarder (ZF);
• Система управления электрооборудования от блока CBCU3-E (Continental AG);
• Cистема управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF);

ad