Ховер ошибка датчик коленвала

Всем доброго дня!
Начну из далека. Сам не электрик и не электронщик, просто хочу поделиться проделанным.
Где-то в Феврале месяце 2018г., когда были морозяки, подсел аккумулятор. И все Ховероводы, знакомы с такой проблемой, что при долгом «мосланее» стартером, ЭБУ Delphi уходят в защиту и выпрыгивает ошибка P1336 и необходимо будет выполнить адаптацию ДПКВ. До этого случая в 2017 г. делал такую процедуру у людей, которые «живут этим», у электриков-диагностов за 7-10 минут работы (адаптации) через «Сканматик» цена вопроса была 500р.
Т.к. у меня ELM адаптер на Wi-FI, занялся поиском в сети, как сделать так, чтобы он сопрягался с ПК по COM PORTу (TCP/IP <-> COM) . Перебрал кучу статей, кто то писал это не возможно, даже надумывал покупать ELM 327 подключаемый по USB или по Bluetooth, т.к эти типы подключений можно преобразовать в COM.
И вот нашёл статью про то что нужно было мне: «КАК ЭТО СДЕЛАТЬ С ELM327 WI FI».
Начинаем:

Берём «Ноутбук», в моём случае это был «Нетбук» позаимствовал у жены). И по инструкции как в статье. Заводим авто, подключаем адаптер, выключаем все потребители, включаем WI-FI на «ноутбуке» и ищем нашу сеть, моя была «WI-FI_OBDII», подключаемся к ней. Далее Заходим в настройки подключения Wi-Fi на ноутбуке и прописываем параметры сети вручную:

IP адрес: 192.168.0.30

Маска: 255.255.255.0

Затем использовал программу «Tcp Com Bridge» заранее установленная » С сайта производителя программы TCP COM BRIDGE ДЕМКА»
Запускаем программу и добавляем новое устройство.

Выбираем пункт «2»

Выбираем COM порт, прописываем IP адрес и порт адаптера. Жмем «ОК»

Корректируем настройки и жмем «ОК»

Скорость: 115200

Создать виртуальный COM порт: Да

Если в состоянии COM и Сеть в статусе «Открыт», значит настройка верная.

Если в состоянии COM «Закрыт» — COM порт занят, попробуйте выбрать другой (COM3,4,5…)

Если в состоянии Сеть «Закрыт» (как на скриншоте ниже) – нет доступа к адаптеру. Проверьте подключение адаптера к авто, настройки роутера.

Должно получиться так

Всё настройку произвели преобразовали WI-FI в COM PORT, теперь можно пользоваться любой программой, которая работает «по COM»
В моём случае поискав в интернете программы для адаптаций ДПКВ наткнулся на статью

Ссылка на статью программы Adapt_Dephi_21
Нужно регистрироваться на форуме!

Но загрузил на ГУГЛ ДИСК может пригодится.
Загружу сюда!!

Выбираем СOM Port в моём случае он №2 и жмём открыть

И жмём Начать

Педаль в пол, в моём случае поднял до 5000, затем они плавно сами 3-и раза упали до 2500-3000 и обороты нормализовались до 5000, отпускаем педаль жмём «Закончить» в программе. Глушим Авто, заводим секунд через 10, сканируем на ошибки и просто удаляем P1336 из системы мозгов. ВСЁ! С экономил 500р., которые отдавал до этого у электриков-диагностов.
Всем спасибо!

Найдена следующая информация по ошибке P1336 для автомобиля GREAT-WALL HOVER (2007-2013), H3:

На русском языке:

Датчик положения коленчатого вала

На английском языке:

Crankshaft Position Sensor

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1336 на автомобиле GREAT-WALL с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Great Wall Hover (H3):

Возможные причины: Неисправен датчик положения коленчатого вала; Жгут датчика положения коленчатого вала открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения коленчатого вала; Сигнальная табличка может быть повреждена; Возможно, неисправен стартер; Пусковая схема системы; Разряженная или слабая батарея.

Датчик положения коленчатого вала ( CKP ), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.

P0336 — датчик положения коленчатого вала «A», проблема с производительностью / диапазоном.

Код P0336 указывает на наличие проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ). ДПКВ отслеживает частоту вращения коленчатого вала, контролирует клапаны двигателя, чтобы убедиться, что поршни работают нормально.

Датчик коленвала передает важную информацию в блок управления двигателем (ЭБУ), которая позволяет контроллеру регулировать впрыск топлива, а также момент зажигания. ДПКВ, работающий должным образом вместе с ЭБУ, обеспечивает отличную производительность двигателя.

Когда датчик коленвала не может предоставить правильную информацию в блок управления, генерируется код P0336.

Что означает код P0336?

Ошибка P0336 означает, что ЭБУ обнаружил проблему с датчиком положения коленчатого вала или его цепью. Датчик A указывает на первичный ДПКВ в системе, которая может использовать несколько датчиков положения коленчатого вала для разных функций.

Блок управления использует входные сигналы от ДПКВ и датчика (-ов) распределительного вала для контроля положения и оборотов в минуту (об / мин) двигателя, управления зажиганием и подачей топлива.

У каждого датчика своя электрическая цепь для обеспечения блока управления индивидуальным входным сигналом.

Поскольку коленвал вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, очень важно, чтобы ЭБУ мог различать впуск и выпуск двигателя. Положение и частота вращения коленчатого вала сравниваются с частотой вращения и положением распределительного вала во избежание повреждения двигателя.

Наиболее распространенная конструкция ДПКВ использует электромагнитный датчик Холла, расположенный в непосредственной близости (обычно всего несколько миллиметров) от шкива коленчатого вала.

Зубья шкива расположены очень близко к датчику. Когда коленчатый вал вращается, зубья проходят мимо датчика и замыкают электромагнитную цепь. Когда углубления (между зубьями) проходят ДПКВ, цепь кратковременно прерывается.

Поскольку коленвал вращается очень быстро, процесс замыкания / размыкания цепи происходит за миллисекунды. Эта последовательность сигналов имеет форму волны. Этот шаблон распознается блоком управления как положение коленчатого вала. ДПКВ и все датчики положения распределительного вала работают практически одинаково.

Когда двигатель работает, ЭБУ постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого вала и распределительных валов. Если положение коленчатого вала не находится в допустимых пределах отклонения от распределительного вала (-ов) в течение заданного периода времени — будет сохранен код P0336 и может загореться индикаторная лампа Check Engine.

Как правило, при этом коде неисправности, двигатель не запускается. Если двигатель запустится, он, вероятно, будет работать очень неустойчиво.

Симптомы кода P0336

Причины ошибки P0336

Как устранять ошибку P0336?

Вот пошаговое руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности P0336. Вы можете выполнить эти шаги самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Прежде чем начать диагностику кода P0336, убедитесь, что автомобильное зарядное устройство подключено. Это необходимо для того, чтобы аккумулятор не разряжался, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправностей.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD II — это инструмент для диагностики и сканирования, который считывает информацию, содержащуюся в коде неисправности. Сканер может быть двух типов — обычное устройство для чтения кодов ошибок или для расширенного сканирования.

Мы рекомендуем пользоваться расширенным сканером, поскольку он может также записывать данные.

Подключите сканер к диагностическому порту OBD2 и считайте все сохранённые коды неисправностей и данные стоп-кадра (если есть). Эта информация может помочь, если неисправность окажется прерывистой.

Визуальный осмотр

Начните с визуального осмотра всех связанных жгутов проводов и разъемов. Обратите внимание на провода, датчики, разъёмы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля. Известно, что жидкости на основе нефти разъедают защитную изоляцию проводки и приводят к коротким замыканиям или разрывам в цепи и, возможно, к появлению P0336.

Проверка сопротивления датчика

Обычно на датчике должно быть три провода — плюс, земля и сигнал на ЭБУ. Это базовая схема. Могут быть и другие цепи выходного сигнала, поэтому посмотрите схему проводки для вашего автомобиля. Используя мультиметр, проверьте их.

Большинство автомобилей используют напряжение 5 вольт. Если эталонное напряжение и цепь заземления соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.

Отсоедините электрический разъем от ДПКВ и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления датчика не соответствуют спецификации производителя. Если все значения сопротивления цепи ДПКВ соответствуют документации производителя, перейдите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подсоедините датчик коленвала. Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута проводов ДПКВ, а отрицательный провод — к заземлению ДПКВ. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда трансмиссия находится в парковочном или нейтральном положении, а двигатель работает на холостом ходу (или проворачивается), наблюдайте форму сигнала на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных пиках или сбоях в волновой форме сигнала.

Если вы заметили пики, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика, глядя на форму сигнала. Попытаётесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным ДПКВ.

Также обращайте внимание на отсутствующие блоки напряжения в форме сигнала. Это может означать износ или повреждение зубчатого шкива коленвала.

Также проверьте магнитный наконечник ДПКВ на наличие металлического мусора и очистите его при необходимости. Если форма сигнала нормальная, перейдите к следующему шагу.

Снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям на разъёме ЭБУ и наблюдайте форму сигнала. Если обнаружены изменения в форме сигнала, относительно того, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком, значит есть обрыв цепи или замыкание между разъемом ДПКВ и разъёмом блока управления. Если форма сигнала здесь такая же, как у разъема датчика коленвала, перейдите к следующему шагу.

Проверка проводки

Отсоедините разъёмы от всех соответствующих контроллеров и начните тестирование отдельных цепей с мультиметром. Неотключение может привести к повреждению ЭБУ. Замкнутые или разомкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены.

Если обрывов и замыканий не обнаружено, значит есть дефект в прошивке блока управления.

Коды, связанные с P0336

Рекомендуемые инструменты для исправления P0336

Есть несколько важных инструментов, которые вы должны держать под рукой. Они помогут вам исправить код неисправности P0336. Эти инструменты включают в себя:



датчик положения коленвала
На страницу 1 Пред.    След. 23
 

Все форумы » Great Wall Hover

Автор	Сообщение
Мегавольт Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III Откуда: М.О. г. Дзержинский. Сообщения: 2745 Профиль Регистрация: 20.03.2007 Возраст: 49 Профиль	19.11.2012 20:11 Ответить с цитатой Александр2120, у меня конечно нет таких глубоких познаний в шунтирование индуктивных датчиков, тем не менее, шунтирование ДПКВ в 90% случаев приведет к тому, что двигатель просто не запустится (ИМХО). А вообще шунтирование ДПКВ обычно применяют в качестве противоугонки, подбирая сопротивление таким образом, чтобы не получить ошибку по ДПКВ. Кроме того на Ховер устанавливаются ДПКВ с сопротивлением 500 Ом и 900Ом. при шунтировании ДПКВ сопротивлением 1кОм, получаем на выходе сопротивление 333Ом или 473 Ом, в зависимости от датчика. Вряд ли ЭБУ этого не заметит. Я конечно могу и ошибаться, но специально в субботу сниму осциллограммы с ДПКВ с шунтом в 1кОм и без, посмотрим, что будет с синусоидой, самому интересно. _________________ Подпись
Отправить ЛС
Александр2120 Авто: Great Wall Hover H3 SupL Откуда: Москва Сообщения: 20461 Профиль Регистрация: 31.08.2010 Профиль	Александр2120 Авто: Great Wall Hover H3 SupL Сообщения: 20461 20.11.2012 08:33 Ответить с цитатой Мегавольт Если действительно интересно, то надо взять, конечно, ДПКВ из «неисправной» серии и подобрать сопротивление шунта. На сколько я помню, точная причина «неисправности» ДПКВ не была установлена. _________________ Подпись
Отправить ЛС
Мегавольт Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III Откуда: М.О. г. Дзержинский. Сообщения: 2745 Профиль Регистрация: 20.03.2007 Возраст: 49 Профиль	Мегавольт Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III Сообщения: 2745 20.11.2012 10:04 Ответить с цитатой Александр2120 писал(а): Если действительно интересно Да, интересно. Только шунт не позволит полноценно работать индуктивному датчику. Шунтированный ДПКВ по определению не сможет считать нарезку зубов (ИМХО). В субботу я это все проверю, сняв осциллограммы. Александр2120 писал(а): На сколько я помню, точная причина «неисправности» ДПКВ не была установлена. Все давно установлено: 1. у кривого ДПКВ не соответствует зазор 2. некорректно считывает нарезку зуба, если сделать анализ теста СSS Андрея Шульгина. 3. очень большое усилие сигнала с ДПКВ _________________ Подпись
Отправить ЛС
Gari Авто: Great Wall Hover H5 Откуда: Архангельск Сообщения: 71 Профиль Регистрация: 16.11.2012 Профиль	Gari Авто: Great Wall Hover H5 Сообщения: 71 20.11.2012 19:55 Ответить с цитатой Уважаемые Мегавольт и Александр2120 большое спасибо за ваши советы!. Вчара пригласил диагностиков, которые проверив на компьютере и сказали, что ошибок нету, все датчики работают. Но не поверив им, я всётаки снял этот ДПКВ, (руки бы оторвать этому конструктору, на ВАЗ-2110 снимал за 10минут) отдал электрику который прозвонив его сказал, что поврежден какой-то проводок в нутри кабеля. После чего я у приятеля взял ДПКВ от «Волги», как это было написано ранее на форуме, отрезал старый штекер от своего датчика и примотал его (методом самотыка) к «волговскому» (правда цвет проводов там не какой как описывалось ранее). и О ЧУДО движок запустился Я думаю завтра куплю новый «волговский» и припаяю его. К томуже он стоит 400р.,а родной 1680р. Вопрос: Как долго он может простоять, или лучше родной заказывать?
Отправить ЛС
Александр2120 Авто: Great Wall Hover H3 SupL Откуда: Москва Сообщения: 20461 Профиль Регистрация: 31.08.2010 Профиль	Александр2120 Авто: Great Wall Hover H3 SupL Сообщения: 20461 20.11.2012 20:55 Ответить с цитатой Gari писал(а): Как долго он может простоять, или лучше родной заказывать Поздравляю На счет родного нового… а у тебя разве старый стоял? Смотря какая партия у этих «новых», если уверен, что года два он уже отлежался на складе, то можно и заказать _________________ Подпись
Отправить ЛС
Мегавольт Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III Откуда: М.О. г. Дзержинский. Сообщения: 2745 Профиль Регистрация: 20.03.2007 Возраст: 49 Профиль	Мегавольт Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III Сообщения: 2745 20.11.2012 21:23 Ответить с цитатой Gari писал(а): Как долго он может простоять, или лучше родной заказывать? Ставьте лучше Волговский с 406 двигателя, но строго BOSCH, т.к. у него круглый сердечник. С ним проблем нет и он лучше родного. _________________ Подпись
Отправить ЛС
SerKin Авто: Great Wall Hover H3 Lux Откуда: Н.Новгород Сообщения: 124 Профиль Регистрация: 08.11.2010 Возраст: 39 Профиль	SerKin Авто: Great Wall Hover H3 Lux Сообщения: 124 20.11.2012 21:38 Ответить с цитатой Мегавольт писал(а): С ним проблем нет и перепаивать ни чё не надо?
Отправить ЛС
Мегавольт Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III Откуда: М.О. г. Дзержинский. Сообщения: 2745 Профиль Регистрация: 20.03.2007 Возраст: 49 Профиль	Мегавольт Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III Сообщения: 2745 20.11.2012 21:39 Ответить с цитатой SerKin писал(а): и перепаивать ни чё не надо? Естественно надо, там фишка другая. _________________ Подпись
Отправить ЛС
SerKin Авто: Great Wall Hover H3 Lux Откуда: Н.Новгород Сообщения: 124 Профиль Регистрация: 08.11.2010 Возраст: 39 Профиль	SerKin Авто: Great Wall Hover H3 Lux Сообщения: 124 20.11.2012 22:39 Ответить с цитатой Мегавольт если не сложно: может есть номерок от Бошевского датчика, и какие там провода к каким надо паять, если есть картинки- вообще будет класс
Отправить ЛС
Alexej050 Авто: Great Wall Hover H2 Е3 Откуда: Балаково Сообщения: 977 Профиль Регистрация: 14.02.2011 Возраст: 57 Профиль	Alexej050 Авто: Great Wall Hover H2 Е3 Сообщения: 977 21.11.2012 10:37 Ответить с цитатой SerKin На 5-ой странице посмотри. Будет класс! _________________ Подпись
Отправить ЛС
snab Авто: Great Wall Hover H5 Откуда: Карелия, Петрозаводск Сообщения: 23 Профиль Регистрация: 08.02.2012 Возраст: 46 Профиль	snab Авто: Great Wall Hover H5 Сообщения: 23 24.01.2013 14:59 Ответить с цитатой Я у себя заменил ДПКВ на неразборный с металлической площадкой и металлическим сердечником, который виден (как фото на 4-й стр.), старого образца. Установлен был нового образца — полностью пластиковый. Симптомы были: до минус 10 заводится более-менее, минус 15-20 заводится еле-еле, двоит, троит, через минуту-две начинает работать нормально, минус 25 и ниже — заливает свечи, стартер крутит. На трассе — то едет как летом влегкую, на 5-й при 100км/ч чуть поддерживаешь газ, то педаль давишь, вообще не тянет… Итог (ТРТЧЛП ТТТ): заводится, как летом, тянет ровно, особо давить не надо, расход в городе — последний замер от горловины до горловины на ПП составил 13,3л/100км за трое суток, но только после того, как была скинута на 5 минут клемма «минус». До этого в теплую погоду (до минус 5) по ТРАССЕ на ЗП со скоростью не более 100км/час последний замер дал 15,5л./100км с уже поменяным ДПКВ. Александр (Мегавольт), Александр2120, спасибо за ответы. Хотел поставить от Волги датчик Бош, но так срослось, что: оказался в наличии один ДПКВ старого образца, рядом был свободный подъемник, цена Бош -1600руб, а родной-1100руб и было свободное время (раздумий не было, т.к. редко так всё срастается ) У офиц.дилера при подключении прибора подсказки на адаптацию не вышло, сказали ездить так (предполагаю, что если бы не скидывал клемму, то адаптация бы прошла, имхо). Александр2120 — двигун при запуске не дергался, просто при минус 30 был затык, как будто масса пропадает и заливало свечи. В любом случае — спасибо всем, кто откликнулся, откликается и дает возможность не тратить деньги, время и нервы на оф.сервис и разводилово.
Отправить ЛС
vk-64 Авто: Great Wall Hover H5 Откуда: Нижний Тагил Сообщения: 5 Профиль Регистрация: 05.02.2013 Профиль	vk-64 Авто: Great Wall Hover H5 Сообщения: 5 05.02.2013 13:44 Ответить с цитатой Всем доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, (а лучше бы фото) где находится ДПКВ, я его под капотом не нашел…?!
Отправить ЛС
Vik Авто: Ховер 2,4 Е-2 Откуда: СПб Сообщения: 8714 Профиль Регистрация: 30.03.2007 Возраст: 64 Профиль	Vik Авто: Ховер 2,4 Е-2 Сообщения: 8714 05.02.2013 14:00 Ответить с цитатой Даа… уж! А на ПЕРВУЮ страницу ЭТОЙ темы не зайти что-ли!?????
Отправить ЛС
vk-64 Авто: Great Wall Hover H5 Откуда: Нижний Тагил Сообщения: 5 Профиль Регистрация: 05.02.2013 Профиль	vk-64 Авто: Great Wall Hover H5 Сообщения: 5 05.02.2013 14:17 Ответить с цитатой Vik писал(а): Даа… уж! А на ПЕРВУЮ страницу ЭТОЙ темы не зайти что-ли!????? Бывает, прошу прощения, до первой стр. не дошел…., как всегда читаю с конца. Спасибо.
Отправить ЛС
владислав26 Авто: Great Wall Hover H2 Откуда: ОДИНЦОВО Сообщения: 29 Профиль Регистрация: 02.03.2011 Возраст: 38 Профиль	владислав26 Авто: Great Wall Hover H2 Сообщения: 29 25.09.2013 20:36 Ответить с цитатой мне парни с легенды сказали что на новые авто в гжеле ставят дпкв с чери тиго типа они дешевле _________________ Подпись
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения:



DW Hower H3 2.0 4×4 5дв. внедорожник, 149 л.с, 6МКПП, 2017 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Источник

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

Методика проверки изложена вот в этом видео:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

Источник

Какие признаки указывают на неисправность датчика коленвала и как их исправить?

Датчик коленчатого вала — это устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива. Если датчик коленвала сломан или не работает, признаки поломки позволят определить поломку для своевременного ремонта и замены прибора.

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

Драйвер состоит из следующих компонентов:

• 1 — устройство капроновой рамы;
• 2 — магнитопроводы, эти элементы изготовлены из стали;
• 3 — комплект намотки, для которого используется тонкая медная проволока;
• 4 — слой изоляции электрической цепи, чаще всего в виде эмали или смолы.

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в заданное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обеспечить регулировку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

• Коленчатый вал силового агрегата снабжен специальной шестерней. На нем нет двух шестеренок, сделано это специально.
• Когда коленчатый вал двигателя машины начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
• Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок проводит диагностику исходного положения коленчатого вала.
• Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
• Затем обработанные импульсные данные отправляются блоком управления на контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на максимальной мощности. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

Разновидности датчиков

Отдельно стоит обсудить разные типы устройств:

• Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельного аккумулятора для питания. Значение напряжения в определенное время инициализируется для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Магнитное полепоявляется вокруг регулятора, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
• Драйвер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда к устройству применяется переменное поле. Ролик синхронизатора сам задействует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла, используемый в качестве распределителя зажигания.
• Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных машинах ДПКВ обычно располагается не у стены, а в небольшом зазоре рядом с валом шестерни. Зазор от 1 до 1,5 мм.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

• Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
• Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
• Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
• Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
• Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
• Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
• Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

Если владелец транспортного средства обнаружил три и более «симптома» неисправности ДВС, устройство необходимо заменить.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей. Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

• с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства;
• с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства; — с помощью комбинированного теста;
• С помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

Для выполнения задания вам потребуются:

• мегомметр;
• устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
• Традиционный пример измерителя индуктивности;
• Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

Особенности комплексной диагностики устройства:

• С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
• Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
• Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Еще один уникальный вариант диагностики контроллера был показан на канале HF Auto Electric — с помощью ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят. Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

• Провод с черной клеммой подключается к массе или «массе» силового агрегата автомобиля.
• Затем байонетный щуп устанавливается на сигнальные штыри самого контроллера. Подключение происходит параллельно. Чтобы идентифицировать выходной сигнал, соответствующий разъем должен быть помечен буквой A.
• Следующим шагом будет подключение второго щупа диагностического прибора. Разъем подключается к аналоговому входу через компьютер или ноутбук. Программное обеспечение должно быть предварительно установлено и настроено на другом устройстве.
• Когда все электрические цепи подключены правильно, сигнал осциллографа появится на экране компьютера. Он будет построен в виде графика. Импульсное напряжение задается на входе диагностируемого контроллера.
• Для диагностики устройства необходимо указать специальный режим вывода графика. Этот режим называется индуктивным коленчатым валом. После настройки всех параметров установка запускается. Затем отслеживаются все параметры контроллера.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

• недоработки конструкции контроллера;
• повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
• сбои в работе зубных рядов.

Точное определение того, какой элемент неисправен, возможно после полной диагностики типа смены пульсовой волны. Обычно заменяют не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Канал «Диагностика автомобилей» рассказал об особенностях тестирования ДПКВ с помощью карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками. Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции. Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

Алгоритм действий для обмена контроллерами:

• Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
• С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
• Сам водитель демонтирован.
• Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
• После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро ​​регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

Источник

Great Wall Hover Клуб

Проблемы при запуске двигателя

• Авторизуйтесь для ответа в теме

было с нови тысяч до 7-8. компрессия высокая и как бы в мертвой точке типа клина. второй раз запускался все в норме. прошло все как то само.

Ощущения, что с зажиганием что-то не в порядке, похоже на обратный возврат движка.

Отправлено 26 сентября 2011 — 20:32

Отправлено 27 сентября 2011 — 15:46

была такая проблемка, и дополнительную массу ставил и контакты чистил, все это ерунда! Вся проблема в стартере. Он с планетарным редуктором,который разбирал ,смазывал, но хватает не надолго. Взял новый стартер и проблема пропала. P/S Стартер подходит от Hundai Accent,Sonata.Так что на всякие УОЗ забей и меняй стартер.

а у меня прошивка давно чипанута а проблема никуда не делась.

По поводу проблемы стартера.

1. Кто хочет перепрошиться из-за этой проблемы, сразу скажу, прошивка этой проблемы не решает!
2. Для тех, кто думает что проблема в контроллере или прошивке, тот очень глубоко ошибается!

Теперь по поводу УОЗ

Думаю, что объяснять не надо, что двигатель в обратку может бить только из-за раннего УОЗ.
Так вот, если сравнивать серийку Новера Н-2 с Новером Н-3, то на Ховере Н-3 УОЗ выставлен на несколько градусов позже, чем на Ховере Н-2. На Ховере Н-5 УОЗ позже на 1-2 гр, чем у Н-2.

В общем в двух словах, на Н-2, при старте, более раннее зажигание и такой проблемы нет!

ИМХО, проблема или в самом стартере, как вариант партия бракованных стартеров, или в массах. На мой взгляд проблему надо искать в механической части, т.е. в самом стартере. В общем самому интересно разобраться в данной ситуации.

была такая проблемка, и дополнительную массу ставил и контакты чистил, все это ерунда! Вся проблема в стартере. Он с планетарным редуктором,который разбирал ,смазывал, но хватает не надолго. Взял новый стартер и проблема пропала. P/S Стартер подходит от Hundai Accent,Sonata.Так что на всякие УОЗ забей и меняй стартер.

ИМХО: Я тоже к этой версии склоняюсь! Утверждать не буду, пока сам не убежусь, но что-то мне подсказывает, что это правильный пост.

Сообщение отредактировал Мегавольт: 06 октября 2011 — 21:39

Источник

Распиновка датчика коленвала ховер 2

Датчик положения коленвала Hover

Датчик положения коленчатого вала SMW 250129

Область применения: Датчик положения коленчатого вала служит для передачи на ЭКУ сигналов скорости, угла поворота, верхней мертвой точки двигателя, которые используются в системе зажигания, впрыска топлива и синхронизации двигателя.

Диагностика неисправностей:

1) Датчики не выдают сигнал;

2) Выходной сигнал датчика искажен;

3) Короткое замыкание сигнального провода датчика;

4) Разрыв сигнального провода датчика.

Выявление и устранение неисправностей на автомобиле :

1) Проверьте провода датчика, а также заземление и наличие короткого замыкания;

2) При помощи трехходового прибора выполните соединение между датчиком и жгутом проводов и проверьте подсоединение электропитания, провод заземления и сигнальный провод.

Рабочая температура: от -40 до 150 °C

Зазор между датчиком и зубчатым венцом: от 0,3 до 1,5 мм

Сопротивление датчика: от 504 до 616 Ом

Принципиальная схема датчика положения коленчатого вала

1) № 1 (А) — для высокого уровня сигнального провода датчика (к ЭКУ, №12);

2) № 2 (В) — для низкого уровня сигнального провода датчика (к ЭКУ, №28);

3) №3 (С) — для заземления датчика (к ЭКУ, №73).

Great Wall Hover Клуб

Проблемы при запуске двигателя

было с нови тысяч до 7-8. компрессия высокая и как бы в мертвой точке типа клина. второй раз запускался все в норме. прошло все как то само.

Ощущения, что с зажиганием что-то не в порядке, похоже на обратный возврат движка.

Отправлено 26 сентября 2011 — 20:32

Отправлено 27 сентября 2011 — 15:46

была такая проблемка, и дополнительную массу ставил и контакты чистил, все это ерунда! Вся проблема в стартере. Он с планетарным редуктором,который разбирал ,смазывал, но хватает не надолго. Взял новый стартер и проблема пропала. P/S Стартер подходит от Hundai Accent,Sonata.Так что на всякие УОЗ забей и меняй стартер.

а у меня прошивка давно чипанута а проблема никуда не делась.

По поводу проблемы стартера.

1. Кто хочет перепрошиться из-за этой проблемы, сразу скажу, прошивка этой проблемы не решает!
2. Для тех, кто думает что проблема в контроллере или прошивке, тот очень глубоко ошибается!

Думаю, что объяснять не надо, что двигатель в обратку может бить только из-за раннего УОЗ.
Так вот, если сравнивать серийку Новера Н-2 с Новером Н-3, то на Ховере Н-3 УОЗ выставлен на несколько градусов позже, чем на Ховере Н-2. На Ховере Н-5 УОЗ позже на 1-2 гр, чем у Н-2.

В общем в двух словах, на Н-2, при старте, более раннее зажигание и такой проблемы нет!

ИМХО, проблема или в самом стартере, как вариант партия бракованных стартеров, или в массах. На мой взгляд проблему надо искать в механической части, т.е. в самом стартере. В общем самому интересно разобраться в данной ситуации.

была такая проблемка, и дополнительную массу ставил и контакты чистил, все это ерунда! Вся проблема в стартере. Он с планетарным редуктором,который разбирал ,смазывал, но хватает не надолго. Взял новый стартер и проблема пропала. P/S Стартер подходит от Hundai Accent,Sonata.Так что на всякие УОЗ забей и меняй стартер.

ИМХО: Я тоже к этой версии склоняюсь! Утверждать не буду, пока сам не убежусь, но что-то мне подсказывает, что это правильный пост.

Сообщение отредактировал Мегавольт: 06 октября 2011 — 21:39

Great Wall Hover Клуб

Датчик Положения КоленВала

Ошибка 1336 — ошибка датчика положения коленвала. Появляется когда пытаешься завести машину на посаженном аккумуляторе. При низком напряжении ЭБУ перестает видеть датчик положения коленвала.

Сбрасывается она только сканером Launch x-431 с ПО Great W.

Появляется когда пытаешься завести машину на посаженном аккумуляторе.

На Н3 и на Н5. вроде народ не жалуется.

То есть получается даже при нормальном аккумуляторе, в случае выхода из строя датчика коленвала, и последующей его замены машина все равно не заведется?

Как правило. заведётся. ЭБУ подхватит.
ИМХО, просто у парня ЭБУ из-за этой ошибки перешло в аварийный режим. поэтому и не увидел

То есть получается даже при нормальном аккумуляторе, в случае выхода из строя датчика коленвала, и последующей его замены машина все равно не заведется?

Распознал-ошибка датчика положения коленвала

Код ошибки можно узнать? Больше интересует код после его замены.

Машина едет нормально,но на низах слабо тянет.

Решил заменить датчик на новый

Я так понимаю датчик сигнализирует об угле поворта коленвала, на основании этих данных блок управления двигателем дает сигнал на подачу искры

Не только на подачу искры.

На Н3 и на Н5. вроде народ не жалуется.

Еще как жалуются! Причем не только Ховероводы, но владельцы других машин с установленным ЭБУ DELPHI MT20U2, MT22U, MT22.1, MT80, MR140, HR240 и т.д.

При низком напряжении ЭБУ перестает видеть датчик положения коленвала.

Все он прекрасно видит, и ДПКВ, и синхронизацию, и прокрутку по ДПКВ. При ошибке Р1336 всего на всего в EEPROM слетает адаптация, т.е. обучение ЭБУ по ДПКВ равномерности нарезки зубьев на реперном (задающем) диске. Редко, но в месте с ошибкой Р1336 может появиться ошибка Р0300 (множественные пропуски воспламенения).

То есть получается даже при нормальном аккумуляторе, в случае выхода из строя датчика коленвала, и последующей его замены машина все равно не заведется?

Заведется без проблем. Но обучение ДПКВ желательно сделать.
Ошибка Р1336 никак не влияет на запуск двигателя.

Заводил с посаженного и никакой ошибки не вылезало! Причём два раза.

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал Taurus84: 18 февраля 2016 — 15:22

Источник

Great Wall Hover Клуб

Датчик Положения КоленВала

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Ошибка 1336 — ошибка датчика положения коленвала. Появляется когда пытаешься завести машину на посаженном аккумуляторе. При низком напряжении ЭБУ перестает видеть датчик положения коленвала.

Сбрасывается она только сканером Launch x-431 с ПО Great W.

Появляется когда пытаешься завести машину на посаженном аккумуляторе.

На Н3 и на Н5. вроде народ не жалуется.

То есть получается даже при нормальном аккумуляторе, в случае выхода из строя датчика коленвала, и последующей его замены машина все равно не заведется?

Как правило. заведётся. ЭБУ подхватит.
ИМХО, просто у парня ЭБУ из-за этой ошибки перешло в аварийный режим. поэтому и не увидел

То есть получается даже при нормальном аккумуляторе, в случае выхода из строя датчика коленвала, и последующей его замены машина все равно не заведется?

Распознал-ошибка датчика положения коленвала

Код ошибки можно узнать? Больше интересует код после его замены.

Машина едет нормально,но на низах слабо тянет.

ДПКВ тут не причем.

Решил заменить датчик на новый

Я так понимаю датчик сигнализирует об угле поворта коленвала, на основании этих данных блок управления двигателем дает сигнал на подачу искры

Не только на подачу искры.

На Н3 и на Н5. вроде народ не жалуется.

Еще как жалуются! Причем не только Ховероводы, но владельцы других машин с установленным ЭБУ DELPHI MT20U2, MT22U, MT22.1, MT80, MR140, HR240 и т.д.

При низком напряжении ЭБУ перестает видеть датчик положения коленвала.

Все он прекрасно видит, и ДПКВ, и синхронизацию, и прокрутку по ДПКВ. При ошибке Р1336 всего на всего в EEPROM слетает адаптация, т.е. обучение ЭБУ по ДПКВ равномерности нарезки зубьев на реперном (задающем) диске. Редко, но в месте с ошибкой Р1336 может появиться ошибка Р0300 (множественные пропуски воспламенения).

То есть получается даже при нормальном аккумуляторе, в случае выхода из строя датчика коленвала, и последующей его замены машина все равно не заведется?

Заведется без проблем. Но обучение ДПКВ желательно сделать.
Ошибка Р1336 никак не влияет на запуск двигателя.

Заводил с посаженного и никакой ошибки не вылезало! Причём два раза.

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал Taurus84: 18 февраля 2016 — 15:22

Источник