Check power steering system lexus ошибка

19.05.2012 13:24

#1

• 1. Устройство ЭУР
• 2. Причины появления сигнала
  • 2.1. Включился режим адаптации
  • 2.2. Неисправный аккумулятор
  • 2.3. Сгорел предохранитель
  • 2.4. Вышла из строя механика или электрика
• 3. Выводы

Сейчас на рынке много машин с ЭУР — электроусилителем руля. В отличие от ГУР — гидроусилителя, в нем для облегчения управления установлен электрический моторчик. Масло не используется. Система обладает адаптивными свойствами. Она способна подстраиваться под манеру вождения, может менять настройки в зависимости от скорости. Не обошлось без недостатков. Сбой в бортовой электрике может отключить контур ЭУР или снизить его работоспособность. Тогда на приборной панели появляется руль и восклицательный знак. Расскажем о том, что значит активация индикатора и как поступить, если заметили желтый или красный сигнал.

Устройство ЭУР

Принцип работы ЭУР

На Западе систему называют ESP — Electric Power Steering. Основным элементом традиционного контура управления можно назвать рулевую рейку. Ее приводит в движение шестерня вала. Блок управления анализирует сигналы, поступающие от датчиков момента и угла поворота, следит за скоростью машины. На основе этих данных ЭБУ включает или отключает питание электродвигателя. Шестерня усилителя помогает водителю крутить рулевое колесо без физической нагрузки. Если в системе произошел сбой, загорается значок с восклицательным знаком.

Не всегда электродвигатель установлен на рейке. Некоторые инженерные решения предусматривают монтаж усилителя на вал рулевого управления. Это упрощает и удешевляет конструкцию. Преимущества ЭУР по сравнению с ГУР таковы:

1. Экономия расхода топлива. В системе нет гидравлического насоса, поэтому двигатель не тратит свою мощность впустую, потребляя лишнее горючее.
2. Компактность. Элементы электрического усилителя — часть рулевого управления. Из легко обслуживать, нет гидроцилиндра и распределителя.
3. Легкость настройки. Достаточно провести корректировку прошивки электронного блока, чтобы поменять компенсационное усилие.

Не обошлось без минусов. ЭУР при нагрузках может потреблять до 40 % всей мощности генератора. Во время движения по бездорожью электродвигатель порой перегревается. Чтобы предотвратить выход из строя электроусилителя, ЭБУ ограничивает его питание. В результате руль становится тяжелым. Это может случиться внезапно, в момент выполнения сложного маневра. Возникнет риск попасть в ДТП.

Причины появления сигнала

Важно понимать, какие факторы вызывают включение на панели значка с восклицательным знаком. Некоторые причины вполне безобидны, остальные способны преподнести водителю неприятный сюрприз во время движения. Можем сказать со стопроцентной уверенностью: нельзя игнорировать проблему. Лучше незамедлительно заняться диагностикой или отправиться в автосервис.

Включился режим адаптации

Значок неисправности

Когда автомобиль стоит в гараже или на парковке, электронный блок управления получает питание от аккумулятора. Иногда возникает необходимость снять клеммы с батареи. Например, для замены магнитолы или зарядки АКБ. В это время на короткий срок ЭБУ перестает работать, а в момент подачи тока перезагружается и переходит в режим адаптации. Загорается желтый сигнал. Такое часто происходит с автомобилями марки Volkswagen. Чтобы избавиться от проблемы, советуем сделать следующее:

• завести мотор и стать на ровную площадку;
• выкрутить руль влево до упора и зафиксировать;
• выкрутить рулевое колесо вправо на весь ход;
• установить руль в среднем положении;
• проехать 30–50 метров вперед.

Если нет поломок в системе, значок погаснет. Калибровка прошла успешно, блок управления восстановил работу датчиков. Можно смело ездить, но лучше следить за сигналами на приборной панели. Повторное появления руля и восклицательного знака говорит о более серьезных причинах.

Неисправный аккумулятор

АКБ не держит зарядку

До момента запуска генератора электромеханический усилитель получает питание от АКБ. Если аккумулятор не выдает нужный вольтаж, значит двигателю ЭУР не хватает сил для работы. Поэтому загорается соответствующая иконка. У неисправности батареи есть типичные симптомы:

• быстрая разрядка;
• плохо крутит стартер «на холодную»;
• не работают вспомогательные бортовые системы.

Про последний пункт расскажем подробнее. Если фары еле горят, кондиционер выключается сам по себе, а дисплей магнитолы гаснет при переключении режимов, значит потребителям не хватает мощности. Самый простой метод диагностики — проверить напряжение на полностью заряженном аккумуляторе. Тестер должен показывать значения в районе 12,6 В. Заряд на «убитой» АКБ обычно не поднимается выше 10 В.

Батарея не будет заряжаться нормально, если генератор выдает напряжение ниже 13,5 В во время работы мотора.

Первым делом нужно проверить плотность электролита с помощью ареометра. Эталонное значение — 1,28 г/см³. Если меньше, следует попробовать добавить плотности. После неудачных попыток восстановления батарею меняют. Аккумулятор теряет емкость из‐за деградации электродов, которые покрываются слоем диэлектрика.

Сгорел предохранитель

Блок предохранителей

Чтобы элементы ЭУР не получили повреждение в момент скачка напряжения, в их цепи установлены предохранители. Если «пробка» сгорела, на панели высветится руль с восклицательным знаком. При этом, скорее всего, усилитель перестанет работать. Колесо станет «дубовым». Первым делом нужно найти руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы определить, в каком секторе блока находится предохранитель. Потом следует проделать ряд простых манипуляций:

• снять клеммы с аккумулятора;
• найти нужный предохранитель;
• заменить на заведомо исправный.

Иногда сложно определить, что предохранитель перегорел. Особенно если корпус изготовлен из «глухого» пластика. В этом случае подтвердить теорию можно только на практике. После подключения АКБ пиктограмма пропала с панели? Значит, все в порядке. Но в большинстве случаев значок не погаснет, потому что ЭУР переходит в режим адаптации. Выше мы рассказывали, как провести калибровку системы.

Вышла из строя механика или электрика

Уязвимые элементы ЭУР

В системе электроусилителя много уязвимых мест. Начнем с электрики. Судя по нашему опыту, часто ломаются датчики угла поворота или момента. В результате электронный блок управления не получает обратную связь. Поэтому работоспособность нарушается частично или полностью. Иногда сгорает сам ЭБУ. Если не работает «мозг», то и другие элементы системы прекращают справляться с поддержанием функционала. После перегрева ломается электромотор. При залипании он может полностью блокировать возможность поворота руля.

Для диагностики нужно использовать сканер OBD–2. Без его показаний выявить причину вряд ли получится.

Зачастую причиной поломки служат повреждения механической части рулевого управления. Из‐за коррозии клинит зубчатая рейка. Усталость металла приводит к тому, что зубья шестерни вала рулевого управления стачиваются или обламываются. Датчики направляют искаженную информацию в блок управления, а тот включает значок неисправности на панели.

Выводы

Если появился руль и восклицательный знак — значит пора заняться диагностикой. Продолжать движение рискованно. В лучшем случае руль станет тугим, в худшем вал вообще перестанет вращаться. Хорошо, если это произойдет на парковке. А вдруг водитель в этот момент будет идти на обгон при движении на крупной федеральной трассе? Тогда последствия могут оказаться катастрофическими.

Если срабатывание индикатора не связано с включением режима адаптации, советуем немедленно посетить технический центр. Опытные электрики проведут профессиональную диагностику, найдут причину неисправности, сделают ремонт. Если затягивать решение проблемы, есть все шансы попасть в ДТП.

CHECKING POWER STEERING

FLUID

The power steering fluid reservoir is located under the

engine compartment cover. Before checking the power

steering fluid, remove the cover.

«Removing the engine compartment cover» on page 540.)

Check the fluid level through the reservoir. If necessary,

add automatic transmission fluid DEXRON

If the vehicle has been driven around 80 km/h (50 mph) for 20

minutes (a little more in frigid temperatures), the fluid is hot

(60_C — 80_C or 140_F — 175_F). You may also check the

level when the fluid is cold (about room temperature, 10_C —

30_C or 50_F — 85_F) if the engine has not been run for about

five hours.

(For details, see

«

1

If cold O.K.

4

If hot add

Clean all dirt off the reservoir and look at the fluid level. If the

fluid is cold, the level should be in the «COLD» range. Similarly,

if it is hot, the fluid level should be in the «HOT» range. If the

level is at the low side of the appropriate range, add automatic

transmission fluid DEXRON

the range.

R

II or III.

To remove the reservoir cap, turn it counterclockwise and lift

up. To reinstall it, turn it clockwise. After replacing the reservoir

cap, visually check the steering box case, vane pump and hose

connections for leaks or damage.

CHASSIS

2

If cold add

3

If hot O.K.

R

II or III to bring the level within

569

P0550 Power steering pressure sensor circuit malfunction

OBD-II DTC Datasheet

Power steering pressure sensor circuit malfunction

What does this mean?

This Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) typically applies to all OBD-II vehicles equipped with a power steering pressure sensor. This may include, but is not limited to, Infiniti, Nissan, Toyota, Lexus, Mazda, Dodge, Chrysler, Jeep, Kia, etc.

Before hydraulic and electric power steering systems were invented, manufacturers used a rack and pinion steering system without assistance. This made low speed steering extremely difficult and ineffective.

For this reason, we have invented the power steering system. Generally speaking, a hydraulically powered system will include a belt driven steering pump, steering rack / gearbox, and various hoses / lines and sensors. The engine control module (ECM) or powertrain control module (PCM) works in conjunction with a power steering pressure sensor to monitor and adjust system pressure.

The ECM turns on the check engine light with P0550 and associated codes when it detects one or more conditions outside a certain desired range on the power steering pressure sensor circuit. I would say that in most cases this code is issued by the ECM due to electrical problems, but sometimes mechanical problems can be the cause.

P0550 Power steering pressure sensor circuit DTC sets when the ECM / PCM monitors a general sensor circuit malfunction. It is one of five related codes: P0550, P0551, P0552, P0553, and P0554.

What is the severity of this DTC?

Given the fact that your power steering system is likely to fail completely and you can still drive, the severity is low. Obviously, this is a stupid idea, any problem left on long enough will end up costing you more in the long run.

Example of a power steering fluid pressure switch / sensor:

What are some of the symptoms of the code?

Symptoms of a P0550 diagnostic code may include:

• Unstable idle
• Engine stalling symptoms
• Intermittent steering assist (sharp turns)
• Hard to drive car
• Whining noises
• Fluid leak
• Mistreatment

What are some of the common causes for the code?

Reasons for this code may include:

• Broken or damaged wire harness
• Power steering fluid leak
• Fuse / relay defective.
• The pressure sensor in the power steering is faulty
• ECM problem
• Pin / connector problem. (such as corrosion, melting, broken tongue, etc.)

What are some steps to troubleshoot the P0550?

Be sure to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your vehicle. Gaining access to a known fix can save you time and money during diagnostics.

If you want to plug it here goes. The item you replace is difficult to get at, it’s the bit that has 2 pipes running to it at the bottom of the pump. You replace it with at standard oil drain plug which is 14mm X 1.5 thread. Use PTFE tape on the plug. Having said that I think you should just doing the flush & bleed for now. I find it inconcievable that it’s a bad pump. Trust me!

I’m just doing it all while I’m at it. Overhauling the system if you catch my drift.

It has a new pump and new rack.

So I jacked it up — removed wheels.. Took off solenoid, removed screen.. cleaned it up (was already clean).. Tested the solenoid with 12volts.. it clicks.. so it works.

Put solenoid back on.

Then got to the ACV from the bottom — Hardest part was removing the engine shield.

Was a pain to get to.. the HP hose it in the way and the sway bar.. but it isn’t so bad.

I undid both the vacuum lines first. From both ends,.. and took them out of the car — Won’t be using them anymore.

I didn’t have a 17mm box wrench so I had to go to the store.

Whlie I was there I got some caps for the intake,.. and a screw to plug the intake port on the left. (The right one has a metal port/nipple) — The left one is plastic, and broken off a bit.. So I am using a screw of the right size with some waterpump sealent around it. —(This is a permenant thing for me).

Anyhow.. — The soleniod leaked a good half quart at least of fluid.. I caught that.. and reservoir was empty.

So when I undid the ACV I thought it would be empty — wrong! It started coming out .. ack. a little bit on alternator.. I did the best I could with it.. but made a bit of a mess.

Anyhow, I picked up a 14mm x 1.5 bolt like was recommended.

The thread pattern is slightly different than our ACV’s. It fits, it is 14mm — but at about 1/4 of the way in, it starts to strip the threads.. I could see metal shavings .. — I backed it out and tried 15 different ways.. it wasn’t going to go with some good force.. so I didn’t want to mess the thread pattern up.

I took it to the store again, and they saw the difference (I had the ACV off to compare to) — They said I would need to find a 14mm with the metric type thread pattern.. So basically I’ve got to find a bolt of the same size threaded slightly different.

My other post I made recently:

http://www.lexusownersclub.co.uk/forum/ind…showtopic=49179

Is about taking the ACV I pulled out, and just turning it into a plug. People have done this sucessfully, and it DOES fit,.. 😉 — So that makes the most sense. Take off the plastic backing, and filling the center of the bolt with something. If you have ideas or know how best to go about this, let me know. Otherwise I’m just going to do it tommorow, unless I can find the right bolt —(I think I might have a problem with that though).

I think some people take the 14Mx1.5 — (It is an oil pan drain bolt) .. and force it in.. tearing up the ACV threads. It will go in, but removing it even once and it wouldn’t go back in.. and if someone wanted to put the ACV back on.. no dice.. new pump needed. — Also I just wouldn’t trust the seal on it cross threading it all the way up with force.

I know this bolt I purchased is the same everyone else is getting.. it uses a 5/8ths wrench to tighten it.. is labeled 14Mx1.5″ — Says on the package it is an oil drain plug.. has a rubber gasket with it.

I’ve seen several people use rubber gaskets on their bolts.. Some use crusher washers — and you say use teflon tape? (PTFE) ? —

I think they all work.

In fact, the ACV has no gasket on it.. It just screws in, and doesn’t leak. So I think things will be sealed tight. Though with the heat and such, I will use a gasket at least.. I might put on some teflon, I probably will just to be double sure on the leak prospect.

—

The Vacuum lines I pulled off, one of them had a bit of PS fluid in it.. So that is a tale tale sign there was a leak from the ACV,.. right? Only air should be coming from those lines, right?

Bottom line, what I’m doing is double checking solenoid,.. done — Works great, and cleaned filter/screen.

Checking hosing, check.. done.

Draining fluid — 90% drained just by the procedures I’ve done

Removing ACV, and plugging it — Removing vaccuum lines, and capping them on intake. (Done) — Still need to plug.

Then once I get the ACV plugged tommorow.. (car is up on jackstands right now, wheels off.. tools by the vehicle ready to go) — I am going to make sure its all sealed up.. Then remove the return lower hose. Attach my own hose to the return and have it flow into a bucket. Fill the reservoir about halfway — 3/4ths maybe. Turn on the car. Immediately turn it off. Check the drain.. fill it back up — Turn on, turn off.

Repeat until fluid is nice and clean. Then attached return back to pump.

Fill reservoir to cold level.. turn on car, turn off. Check level.. fill if needed.

Turn it back on at that point, and turn the wheels once. Get out, check levels.. (Cap off the whole time).

If it hasn’t gone down, I am then going to turn on car, and move wheels lock to lock about 10 times and keep it running and check fluid. If at that time fluid still isn’t moving.. I will proceed to move wheels slowly lock to lock at least 50 times.

Put on cap,.. move wheels a few more times.. Check for leaks before lowering.. and lower the car down.

** I don’t honestly expect this to solve my problem, but it is something I needed to do any way, due to the ACV leaking slightly — So why not.. The fluid has a little dark tint to it, so it needs a good flushing. With the solenoid being off, and the acv off.. need to bleed well.. (also PS pump replaced a few days ago) — Lots of chances for air, which is why the flush should be good for ridding any air bubbles that might be trapped in the system.

main thing I need from you guys is the ‘how to’ on how to transform my ACV into a plug. Again, that makes the most sense because it is a perfect fit, it is a bolt, with a nut. Remove the backing ( plastic) .. and then fill the middle.

I was think of tapping the inside of the bolt, and putting a screwn in it.. (No head, flush mount).. leave a touch of room few microns. Then tacking the end flush with my MIG welder to ensure no movement by screw inside. — Think that will do the job?

Also,.. the ACV came out with no gasket or teflon. So I think putting a rubber gasket on it, and wrapping threads in teflon should prevent any possible leaks . That is double precautionary.

If anything you read looks wrong, let me know, and if you have a better idea on the ACV turned into a plug , please let me know. If you’ve turned your ACV into a plug — Please tell me how you did it.. (just to make things easier).

Lastly, if you know the exact terminology for the bolt I need for the plug , let me know. The thread pattern is slightly different, I assure you on the part I got, even though it is the right size. 14Mx1.5 (M for metric I’m sure).

Sorry so long, but thanks!