Zf ecolife коды ошибок

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Reparaturanleitung Uputstvo za popravke Manuel de Réparation Manual de Reparaciones Manuale di Riparazione

6 AP 1000 B / 6 AP 1200 B / 6 AP 1400 B / 6 AP 1700 B / 6 AP 2000 B

iodgovarajuće njima varijante ugaonih pogona Etap 1-2

4181 751 102

Sadržaj može da se menja u slu čaju uvođenja tehničkih promena.

Zašti ćeno autorskim pravom od strane ZF.

Zadržana sva autorska prava. Umnožavanje, distribuc ija i obelodanjivanje ove dokumentacije u bilo kojem obliku suprotno njenoj nameni bez saglasnosti ZF Friedrichshafen AG je zabranjeno.

Štampano u Nema čkoj.

ZF Friedrichshafen AG, MC-C dept. / 2008-01

Izdanje: 2008-01

4181 751 102

Stranica

4Diajagrami

Aktuelna šema kruga,

Prilog

EcoLife HIDRAULIČKA JEDINICA 1 — Položaj Off

EcoLife HIDRAULIČKA JEDINICA 2 — Položaj On

* na popisu potrošnih materijala

NAPOMENA: Pred narudžbu pitati za dimenzije spremni ka!

Raspored periferne opreme

6 AP 1000 B, 6 AP 1200 B, 6 AP 1400 B, 6 AP 1700 B i 6 AP 2000 B

1

10

027965_1

Pomični elementi — Kombinacije

U tabeli su prikazane opcije spajanja pomičnih

elemenata u odnosu na uključene brzine i na indikatore

koje treba aktivirati.

Indikatori: 6-brzinski menjač koaksijalan i = 3,364 — 0,615

Kvačilo – Spajanje ko čnica / Indikatori

1.Održavanje

1.1Vremenski intervali između zamena ulja

NAPOMENA

Prilikom svake zamene ulja treba također zameniti filter pritiska. Koristiti samo filtere ulja ZF.

—ali ne manje nego 1x svake 3 godine.

1.2Količine ulja

•Prilikom zamene ulja (ispuštati najmanje 10 minut a) približno 24 litre

•Prilikom prvog punjenja suvog prenosnika približn o 42 litre

NAPOMENA

Navedene vrednosti su referentne.

Tačna količina ulja se pokaže nakon kontrole nivoa ulja uz radnu temperaturu (90 °C).

1.3Klasa ulja

•Primenjivati specifikacije maziva ZF TE-ML 20 sa popisa.

Za dopunu ulja u prenosniku Ecolife koristiti

isključivo ulje u skladu sa klasom 20E/20F.

Popis najnovijih maziva/ulja može da se dobije u Servisnim centrima ili na prodajnim mestima ZF ili može da se proveri na internetskoj stranici www.zf.com (Servis / Tehničke informacije / Popis maziva/ulja ZF).

Коды ошибок тормоза-замедлителя (интардера) ZF. Чтение, стирание. КамАЗ-5490.

Контрольная лампа тормоза-замедлителя загорается при режиме Bremsomat, если тормоз-замедлитель находится в активном режиме, а также при постоянных тормозных ступенях.

После включения зажигания и при установке главного выключателя тормоза-замедлителя в положение “Вкл” система тормоза-замедлителя автоматически проверяет функционирование контрольной лампы.

Контрольная лампа горит 3 секунды.

При наличии дефекта в электрической системе контрольная лампа мигает при включенном тормозе-замедлителе.

Дополнительно к нормальной функции, контрольная индикация тормоза-замедлителя служит для выдачи мигающего кода (номера ошибки).

Выдача мигающего кода и стирание памяти ошибок.

Выдачу мигающего кода (номера ошибки) и стирание памяти ошибок можно включить с помощью рычага тормозных ступеней. Мигающий код показывается контрольной лампой тормоза-замедлителя.

Выдача мигающего кода.

ИНТАРДЕР принцип работы,коды ошибок,данные эксплуатации. #уставшиймонтёр

Пример для 5-ступенчатого рычага тормозных ступеней.

• Выключить зажигание.
• Установить рычаг тормозных ступеней на одну ступень ниже, чем максимальная тормозная ступень, в данном случае положение 4.
• Включить зажигание и дождаться непрерывного горения (3 секунды) или мигания (5 секунд) контрольной лампы тормоза-замедлителя.
• В течение 5 секунд установить рычаг тормозных ступеней на две ступени ниже, чем максимальная тормозная ступень (в данном случае положение 3), и затем снова на одну ступень ниже, чем максимальная тормозная ступень (в данном случае положение 4).
• Подождать выдачу мигающего кода.

Дополнительно к нормальной функции, контрольная лампа тормоза-замедлителя служит для выдачи мигающего кода (номер ошибки).

Если выдача мигающего кода включается рычагом тормозных ступеней, то по окончании контроля лампы или соответственно по истечении 5 секунд включается постоянное мигание (в случае неисправности), которым последовательно выдается записанный в памяти ошибок номер ошибки.

Пример, номер ошибки 23.

Стирание памяти ошибок.

• Выключить зажигание.
• Установить рычаг тормозных ступеней в положение 4 (макс. положение -1).
• Включить зажигание и дождаться непрерывного горения (3 секунды) или мигания (5 секунд) контрольной лампы тормоза-замедлителя.
• В течение 5 секунд установить рычаг тормозных ступеней в положение 3 (макс. положение -2), снова в положение 4 (макс. положение -1), и затем в положение 0.
• Все показываемые мигающим кодом ошибки удаляются для выдачи мигающего кода.

С помощью выдачи мигающего кода могут быть считаны только те ошибки из устройства управления, которые нарушают правильное действие. Ошибки, которые не оказывают влияния на функцию устройства управления, могут быть считаны только с помощью отдельного диагностического прибора.

ZF ECOLIFE

Стирание памяти ошибок с помощью рычага тормозных ступеней делает ошибки, занесенные в память ошибок, невидимыми для выдачи мигающего кода. При помощи отдельного диагностического прибора все ошибки видны до тех пор, пока они не стираются с помощью диагностического прибора.

Мигающий код – перечень ошибок.

Этот перечень ошибок представляет “сжатое обобщение” всех возможных отдельных ошибок. Для оптимального диагноза из памяти ошибок устройства управления ZF (ECU) могут быть считаны виды ошибок, как например, прерывание и/или короткое замыкание. Пожалуйста, обращайтесь по этому вопросу в ближайшую службу сервиса ZF.

Коды ошибок.

Источник: almarka.ru

КП ZF-EcoLife MAN — Автозапчасти и автоХитрости

ZF предлагает новую 6-ступенчатую АКПП EcoLife для автомобилей с пробегом. При разработке данной КПП, которая в первую очередь предназначена для городских автобусов, а также автомобилей специального назначения и рельсовых транспортных средств, прежде всего преследовалась цель

повышения экономичности и создания дополнительных преимуществ для клиентов. Таким образом
данная КПП отлично адаптирована для высокого крутящего момента современных автобусов и может
передавать до 2000 Нм. При этом ZF уже сегодня выполняет будущие нормы токсичности, а также
требования по снижению расхода топлива и выбросов CO2. Благодаря новому гидротрансформатору

КПП EcoLife обладает лучшими разгонными характеристиками при низких оборотах двигателя.
Гаситель крутильных колебаний, интегрированный в гидротрансформатор, обеспечивает плавность

работы и снижает расход топлива при интенсивном движении. Интегрированный ретардер повышенной мощности Citybus оказывает поддержку не только во время торможения, но и вносит свой вклад вместе с теплообменником в улучшение концепции охлаждения EcoLife. Поэтому 6-ступенчатая АКПП может работать даже при температуре в масляном поддоне до 120 градусов – это важно, прежде всего, для дизельных двигателей Евро 5. Благодаря этому также значительно увеличиваются интервалы замены масла и надежность.

Конструкция и принцип действия

Блок управления КПП находится непосредственно на боковой части коробки. Благодаря этому пропадает необходимость использования лишних проводов, а монтаж облегчается ввиду значительного снижения количества разъемов. Блок управления КПП принимает сигналы датчиков из КПП и автомобиля, а также информацию от других блоков управления и направляет исходящие сигналы, с помощью которых управляются исполнительные механизмы коробки передач и автомобиля. Обмен данными с другими блоками управления (управление двигателем, системы контроля динамики движения, приборы, переключатель режимов движения и т.д.) осуществляется по шине CAN.

Источник: autogeriko.com

КПП zf 9s1310 руководство по ремонту

Коробки переключения передач (КПП) немецкой компании ZF Friedrichshafen AG, крупнейшего производителя трансмиссионной автомобильной системы, рулевого управления и подвесок, применялись европейскими автомобильно-строительными фирмами для комплектации зарубежных машин. После создания в 2005 г. в Набережных Челнах совместного российско-немецкого предприятия ООО «ЦФ КАМА» агрегаты стали устанавливать на технику Камского производства.

Завод выпускает разные модели КПП ZF на КамАЗ:

1. Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые КПП с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
2. ZF9 — Ecomid 9S1310 TO с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
3. ZF Ecosplit 16S1820 ТО — ЗФ 16-ступенчатая. Устанавливают на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. с.
4. ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ступенчатая. Применяется редко в тяжеловесах.

Переключение КПП ZF на автомобилях КамАЗ

Для того, чтобы продлить срок эксплуатации КПП, а также снизить расход топлива необходимо использовать наивысшую передачу, а также осуществлять движение при средней скорости вращения коленвала.

КамАЗ 6520 оснащен коробкой передач зф16. На рисунке изображена схема переключения передач:

Коробка передач имеет синхронизатор, который облегчает переключение. Ряд 3-4 и 5-6 являются нейтральными в схеме «двойное Н». Для того, чтобы выбрать ряд 1-2 или 7-8, необходимо переместить рычаг в направление нужного ряда.

Порядок переключения передач для схемы «налагающаяся Н» будет немного иным. Холостой ход осуществляется в рядах 3-4 и 7-8. Так же, как и в предыдущем случае, переключение на ряд 1-2 и 5-6 осуществляется путем направления рычага в сторону этого ряда. В среднем положении ряда рукоять возвращается в исходное положение. Переключение на ZF 9 происходит таким же путем.

Как правильно переключать

Производителем КПП ZF16 подготовлены рекомендации по эксплуатации. Можно найти множество схем с пояснениями, наглядно показывающими, как правильно переключать.

Начало движения необходимо осуществлять только на 1 передаче. Включать передачи нужно при выключенном сцеплении (педаль нажата до упора). Также важно учитывать, что переключение должно осуществляться при минимальной скорости холостого хода.

Передачи переключаются рычагом в соответствии со схемой. Замедляясь, необходимо переключать передачи в строгой последовательности от 8 до 1. Запрещается при скорости выше 30 км/ч переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший.

Чтобы перейти с ускоряющей передачи на замедляющую в делителе (и наоборот) необходимо поднять/опустить переключатель управления делителем, удерживать 1 секунду и опустить педаль сцепления – передача переключится автоматически.

КПП ZF 16 была создана для тяжелых грузовиков, ведь чем больше дифференциация ступеней, тем меньше нагрузки оказывается на двигатель, автомобиль быстрее разгоняется. Конструкция коробки передач зф 16 с 151 предполагает наличие синхронизатора, что намного упрощает процесс переключения передач, продлевает срок работы двигателя, сцепления и самой КПП.

Устройство и принцип работы КПП от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG на машины КамАЗ

Крупнейший производитель трансмиссий для автомобилей немецкая , после создания совместного с предприятия с в 2005 году, стали поставлять коробки переключения передач (КПП) для установки на наши отечественный грузовые автомобили.

Благодаря возможности оптимального выбора передаточного отношения в каждом конкретном случае, при любом скоростном режиме движения автомобиля, коробки передач ZF помогают не только экономить топливо (до 16%), но и улучшают тягово-динамические характеристики двигателей Камаз, повышают их ресурс и раскрывают их потенциал на все 100%.

На Камазы сейчас устанавливают следующие модели КПП от ZF:

ZF Ecomid

Самая распространенная КПП, 9 ступеней, устанавливается на большинство среднетоннажных грузовиков Камаз (такие модели как 65155 и 65116), отличная пониженная передача, оптимальный скоростной режим при транспортировке тяжелых грузов.

КПП Ecomid от ZF представляет собой основной 4-х ступенчатый редуктор, в который интегрирована передача для заднего хода, а также дополнительная пара шестерен для пониженной передачи. На выходе основного редуктора стоит демультипликатор (планетарный редуктор). В итоге получаем: 4 передачи на основном редукторе*2 (передачи на демультипликаторе)+пониженная передача, итого 9 передач для движения вперед и 1 для заднего хода.

ZF Ecosplit

16 ступеней, чаще всего устанавливается на тяжелые автомобили с двигателями Камаз от 320 до 500 л.с. мощности (740.51-320 или 740.50-360). Масса КПП 290 кг.

КПП Ecosplit так же состоит из 4-х ступенчатого основного редуктора с передачей заднего хода и демультипликатором на выходе, но плюс к этому в конструкцию добавлен делитель (промежуточный вал на входе с дополнительной парой шестерен). В итоге передач здесь уже 16: 4 на основном редукторе*2 на демультипликаторе*2 на делителе+2 передачи для заднего хода.

Делитель

Делитель в конструкции нужен для увеличения количества передач в определенном диапазоне движения. Он представляет собой две пары шестерен с разным передаточным отношением, которые установлены на приводе промежуточного вала. Такое решение дает возможность выбирать оптимальную передачи в зависимости от дорожной ситуации и меньше нагружать двигатель. Переключается делитель с помощью воздуха под давлением (пневматический привод).

Демультипликатор

Демультипликатор представляет собой редуктор планетарного типа. На вторичный вал устанавливается его солнечная шестерня, а выходной вал КПП это его водило. При движении в пониженном диапазоне передач демультипликатор повышает крутящий момент, в повышенном диапазоне крутящий момент остается без изменений. Переключение демультипликатора происходит с помощью пневматического привода.

Поиск деталей ZF

• Если Вы знаете номер необходимой запчасти для коробки ЗФ, введите его в строку поиска и нажмите «Найти», чтобы увидеть цену и наличие.
• Если нет номера необходимой запчасти, но известен номер коробки переключения передач (указан на информационной табличке), воспользуйтесь каталогами, чтобы выяснить номер запчасти.
• Вы всегда можете связаться с нами и получить подробную консультацию у наших сотрудников. Они помогут подобрать необходимые запчасти для трансмиссиии помочь купить запчасти на КПП ЗФ.

НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ ТО, ЧТО НУЖНО?

Найдем в каталоге сами, а если нет, закажем и привезем необходимую Вам запчасть!

Переключение КПП ZF на автомобилях Камаз

Схема переключения КПП ZF Ecomid и Ecosplit на грузовых автомобилях КАМАЗ это так называемая «двойная Н». Т.е. есть пониженный (S) и повышенный (L) диапазон передач. В каждом диапазоне по четыре базовых передачи, которые расширяются за счет делителя и демультипликатора. Возвращение рычага в «нейтраль» после выключения передачи происходит автоматически за счет того, что рычаг прижимается в нейтральное положение пружинными фиксаторами.

Демультипликатор из L диапазона (ряд 3/4) в S (ряд 5/6) и обратно, так же переключается автоматически по средствам подачи воздуха под давлением в рабочий цилиндр. Включить новую передачу можно только после того как будет завершен процесс предыдущего переключения. Задний ход и пониженная передача (С) доступна только в пониженном (S) диапазоне демультипликатора. Включение этих передач идет через небольшое усилие, т.к.

там установлена предохранительная пружина, которая исключает возможность случайного выбора одной из этих передач.

Переключение передач на ZF Ecomid

Переключение передач на ZF Ecosplit

Рекомендации по переключению передач

• Рычаг КПП следует перемещать плавно, без рывков и лишних усилий с разжатой рукой.
• Когда включаете передачу, удерживайте рычаг, пока синхронизатор выполнит переключение.
• Для того, чтобы переключиться с дорожки 3-4 на 5-6 и наоборот, нужно сделать короткий толчок в нужную сторону и потом плавно включить нужную передачу.
• Если автомобиль замедляется, передачи переключать в обратном порядке рекомендуется последовательно или максимум через две ступени.
• Двигаться автомобиль должен всегда при включенной передаче. Особенно это касается движения накатом на спуске.
• При переключении с высшего диапазона на низший скорость должна быть меньше 30 км/ч.
• Заднюю передачу включать только на стоящем автомобиле.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла. Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Что необходимо для продления срока эксплуатации КПП

Для того, чтобы избежать поломки, необходимо следовать рекомендациям по эксплуатации, данным производителем.

Необходимо правильно переключать передачи, в соответствии со схемами (двойная или каскадная Н).

Также важно регулярно проверять уровень трансмиссионного масла, менять его каждые 30 тыс. км пробега. О том, какое масло необходимо для конкретной модели КПП, производители всегда сообщают.

Зимой очень важно прогреть коробку передач, иначе загустевшее масло не сможет достаточно хорошо смазать детали, что приведет к их преждевременному износу.

Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении.

Также важно своевременное ТО, во время которого проверяются и при необходимости регулируются все элементы трансмиссии.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

При самопроизвольном выключении передач в делителе регулируется ход рычага механизма.

К характерным поломкам КПП ZF относится самопроизвольное выключение демультипликатора, посторонние шумы при его включении. Проблема может возникнуть из-за неправильной эксплуатации: переключение передач на S при скорости выше допустимой выходит из строя синхронизатор или его отдельные детали.

Коды ошибок АКПП ZF

Коробка передач-автомат ZF AS-Tronic может сообщать о возникших неисправностях. Для того, чтобы устранить неполадку, достаточно сопоставить код с возможной причиной поломки.

Некоторые коды ошибок SPN:

• 2 – возникло короткое замыкание в переднем делителе (клапан Y2)
• 10 – отсутствует давление воздуха на главный клапан
• 13 – короткое замыкание в цепи подключения КОМ
• 21 – произошло быстрое замыкание сцепления
• 27 – нет сигнала в шину CAN
• 35 – неисправность выхода клапана Y3 (передний делитель)
• 63 – неполадка при отключении КОМ

Цены на основные работы

* — стоимость нормо-часа 1400 руб. * — стоимость работ может меняться в зависимости от типа автомобиля и его технического состояния
В связи с тем, что невозможно предоставить полный прейскурант цен из-за большого объема производимых работ, то предлагаем Вам позвонить по указанному номеру или отправить заявку на диагностику автомобиля через форму обратной связи и расчета стоимости ремонта.

Также обращаем ваше внимание на то, что нормативное время для выполнения конкретной операции принимается из действующей нормативной базы завода изготовителя автомобиля. Для расчета стоимости выполненных работ, необходимо количество нормо-часов (нормативное время выполнения рабочей операции) умножить на стоимость одного нормо-часа.

Записаться на диагностику

Ремонт КПП ZF

Перед началом ремонта необходимо произвести диагностику. Для этого нужно установить код ошибки, соотнести его с видом неисправности и её возможной причиной. В некоторых случаях устранить неисправность можно своими руками, но так как коробка передач представляет собой сложное устройство, ремонт лучше доверить профессионалам.

Для того, чтобы произвести ремонт трансмиссии, необходимо сначала разобрать КПП:

1. Снять узел переключения передач: вывернуть винты М8 из картера переключения, снять картер и уплотнители, демонтировать упорный щиток и пружину
2. Снять фланец крепления подшипника: ослабить винты крепления, снять фланцы и уплотнители
3. Разборка валов и штоков: отвинтить пробки с уплотнителем, вынуть пружины и штифты из картера, удалить винты по периметру картера. Ослабить контргайку на фланце ВОМ. Вытащить игольчатые подшипники, центральный вал управления. Снять вторичный вал и вилки переключения передач.

В процессе можно сделать переборку деталей, заменить уплотнители, укрепить соединения, поменять износившиеся винты. Также необходимо очистить от масляного осадка.

По коду неисправности можно узнать рекомендации по ремонту, например, если произошло короткое замыкание регулятора давления сцепления, то необходимо проверить все кабели и соединения, если где-то зажат кабель или есть разрыв, то этот участок необходимо поменять.

Кроме электроники очень часто случаются неисправности трансмиссии, в частности, ломается синхронизатор. В таких случаях его необходимо менять.

Источник: nomadcar.ru

дон юг авто сервис

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Страницы

• BAW
• Caterpillar
• CUMMINS КОДЫ
• Daewoo
• DAF
• DONGFENG
• Eberspaecher
• FAW
• FAW
• Ford
• FREIGHTLINER
• Hino
• HOWO
• INTERNATIONAL
• IVECO
• Kenworth
• Knorr-Bremse
• Mack
• MAN
• MB Actros
• MERCEDES
• NAVISTAR
• RENAULT
• SCANIA
• SHACMAN SHAANXI
• Toyota
• VOLVO
• WABCO
• Webasto
• автокраны-сервис мануалы
• Автомобильные датчики.
• АВТОНОМКИ
• ГАЗ
• Главная страница
• грузовики — обои для рабочего стола
• Грузовики ближайшего будущего -фото и описание
• Декотора — японские декорированные грузовики
• ДИАГНОСТИКА
• Допустимые осевые нагрузки транспортных средств
• ЗИЛ
• Информация о сайте
• КАМАЗ
• карта сайта
• Китайские легковые автомобили,сервис мануалы электросхемы.
• КРАЗ
• МАЗ
• наименования трасс в СНГ
• нормы расхода топлива
• Обратная связь
• ПАЗ
• ПОЛУПРИЦЕП
• РАЦИИ
• Самый дорогой грузовик в мире
• Сколько грузовиков выпускается в мире?
• СКУТЕРЫ
• СЛОВАРИ
• СПРАВОЧНИКИ
• ТАТРА
• ТАХОГРАФЫ
• ТРАКТОРА
• Трамвай троллейбус
• Урал 4320 электрическая схема
• условные обозначения на гидравлических схемах
• Фестиваль грузовиков фото
• ФОТОН
• Цзефан
• Что требуется от водителей дальнобойщиков?
• ЭБУ обогревателя «Eberspacher D1LC»
• ЭКСКАВАТОРЫ
• электросхема ЭБУ обогревателя «Eberspacher D1LC
• юмор

Cамые просматриваемые

• VOLVO FM, FH версии 2 предохранители и реле
• коды ошибок Mercedes Benz Actros GS система управление переключением передач EPS и Параметрирование КПП
• Shacman Евро З предохранители и реле обозначение
• Описание предохранителей и реле DAF XF95
• Подогреватель жидкостный Прамотроник (ПЖД) 15.8106.-155 коды неисправностей
• VOLVO FM, FH Схема соединений (структурная)
• MAN TG-A коды ошибок ZBR и электросхемы на русском языке
• SPN FMI Перевод ошибки
• RENAULT PREMIUM предохранители и реле
• коды неисправностей для автономки Webasto

Коды ошибок КПП ZF Meritor ( Freedomline)

Коды ошибок КПП ZF Meritor ( Freedomline)

Коробка передач FreedomLine SAE J1708, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач FreedomLine SAE J1939, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач SureShift, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач ZF FreedomLine (K Line), Коробка передач с электронным контролем

Источник: remontgruzovik.ru

Код ошибки SPN Код ошибки FMI Расшифровка ошибки 2 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 3 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 4 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора). 5 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора). 6 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора). 7 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора). 8 5 Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя)
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно 9 5 Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя)
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно 10 5 Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10.Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует. 12 0 Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода. 13 0 Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1). 14 0 Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2). 17 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза. 18 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17
(медленное размыкание сцепления). 19 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15
(медленное замыкание сцепления). 20 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16
(быстрое размыкание сцепления). 21 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14
(быстрое замыкание сцепления). 22 5 Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1
(Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1). 26 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя). 27 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя). 28 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи». 29 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Увеличение охлаждающей способности двигателя». 30 8 Отсутствует сигнал в шину CAN » Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя «. 31 8 Отсутствует сигнал в шину CAN » Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя». 32 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя». 33 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: » конфигурация тормоза двигателя «. 34 10 Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 35 10 Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 36 10 Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора). 37 10 Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора). 38 10 Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения). 39 10 Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения). 40 10 Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 41 10 Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 42 10 Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10.
Нет подачи воздуха. 45 0 Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1). 46 0 Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2). 49 10 Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1. 50 10 Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления). 51 10 Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления). 52 10 Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления). 53 10 Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления). 54 10 Нарушение на выходе ADVP или ADVP1
(подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1). 59 8 Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1). 60 8 Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2). 61

8

Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1). 62 8 Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2). 63 8 Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1). 64 8 Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2). 65 1 Превышение температуры трансмиссионного масла. 66 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.. 67 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 68 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора). 69 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора). 70 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения). 71 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения). 72 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 73 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 74 6 Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10. 76 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода. 77 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1). 78 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2). 81 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза. 82 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17
(медленное размыкание сцепления). 83 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15
(медленное замыкание сцепления). 84 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16
(быстрое размыкание сцепления). 85 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14
(быстрое замыкание сцепления). 86 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1
(Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1). 9 9 Нарушение связи между процессором 1 (P1) и процессором 2 (P2).
(Внутренняя ошибка электроники (TCU)). 91 4 Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза). 92 8 Отсутствует сигнал в шину CAN: «ABS– Управление активно. 93 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление двигателем активно», (сообщение EBC1). 94 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление тормозом активно», (сообщение EBC1). 95 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Круиз-контроль включен». 96 8 Отсутствует сигнал в шину CAN » Установка скорости круиз-контролем». 97 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «число оборотов двигателя». 98 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «частота вращения на входе в коробку передач». 99 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 1». 100 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 2». 101 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала » и отсутствует сигнал в шину CAN «сигнал частоты вращения выходного вала». 101 3 Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе. 103 0 Отсутствует сигнал в шину CAN «скорость автомобиля «. 104 1 Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля. 105 2 Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля. 107 2 Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ
(выход AU). 108 8 Механическая неисправность поворотного выключателя. 110 0 Истечение времени ожидания шины ZF-CAN. 113 4 Истечение времени ожидания шины CAN: «конфигурация ретардера». 114 0 Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе. 115 0 Неисправность рычага управления. 117 0 Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления. 118 0 Не происходит размыкания сцепления. 119 0 Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя. 120 0 Механическая неисправность клапана Y17. 121 0 Механическая неисправность клапана Y16. 122 0 Механическая неисправность клапана Y15. 123 0 Механическая неисправность клапана Y14. 124 0 Отсутствие сигнала «хода сцепления». 125 0 Отказ редукционного клапана. 126 3 Отсутствие сигнала датчика давления. 127 3 Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач. 128 3 Отсутствие сигнала датчика температуры масла. 129 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод). 130 5 Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод). 131 10 Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод). 132 9 Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод). 133 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором. 134 5 Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором. 135 10 Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором. 136 9 Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором. 137 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя. 138 5 Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя. 139 10 Отсутствие сигнала датчика заднего делителя. 140 9 Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя. 141 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя. 142 5 Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя. 143 10 Отсутствие сигнала датчика переднего делителя. 144 9 Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя. 145 0 Отсутствие выключения группы заднего делителя 146 0 Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя. 147 0 Не включается группа заднего делителя. 148 0 Не выключается группа переднего делителя. 149 0 Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя. 150 0 Не включается группа переднего делителя. 151 0 Не выключается цилиндр по выбору. 152 0 Отсутствие переключения цилиндра по выбору. 153 0 Не включается цилиндр по выбору. 154 0 Отсутствие выключения основной передачи. 155 0 Отсутствие включения основной передачи. 156 0 Неверное переключение в основной передаче. 157 0 Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении. 158 0 Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении. 159 0 Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения. 160 0 Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения. 163 0 Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя. 164 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором». 165 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Положение электронной педали управления акселератором». 166 0 Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода. 168 8 Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором. 169 0 Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле. 170 0 Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30). 171 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя». 173 8 Отсутствие сигнала датчика тормоза. 174 8 Отсутствие сигнала датчика выключателя «Кикдаун». 175 4 Отсутствует напряжение питания «Замок зажигания»(kl.15). 177 4 Шина CAN не активна. 178 4 Неисправность шины CAN. 179 0 Превышение времени ожидания сообщений CAN шины. 180 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения :»EEC1″. 181 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC2». 182 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: «CCVS». 183 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_ER» (моторный тормоз). 184 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_DR» (ретардер) 188 0 Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы 189 0 Сбой программы основного электронного блока. 190 0 Параметр программирования EEPROM вне диапазона. 191 0 Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM. 192 0 Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2). 193 1 Повышенная температура электронного блока коробки передач. 194 0 Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси. 197 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «частота вращения передней оси». 199 4 Истечение времени ожидания шины CAN: «показания скорости вращения колеса». 227 0 Ошибка настройки CAN параметров в поле данных. 231 4 Истечение времени ожидания шины CAN: «EEC3». 250 0 Внутренняя ошибка контроллера. 251 0 Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).