Zf ba trans flt blkd ошибка

Большое преимущество автоматических коробок ZF при диагностике заключается в том, что можно посмотреть параметры и состояние АКПП даже, если по коробке нет ошибок. При этом не нужно разбирать коробку, а стоит только подключить диагностическое оборудование. Значения коррекции пакетов АКПП состоят из двух важных показателей: давление наполнения сцепления и время ускоренного наполнения.

Пример значений:

«Давление наполнения сцепления» измеряется в миллибарах и отражает величину прироста давления, необходимую для стабильной работы АКПП (изначальное значение 0 мбар). Этот показатель отражает работу и состояние втулок и соленоидов гидроблока АКПП. Чем выше показатели, тем больше потеря давления из-за износа втулок.

Давление 0-200 (мбар) — нормальный уровень давления (корректная работа АКПП)

Давление 200-300 (мбар) — проявляется в виде некритичных пинков (показатели выше нормы, может выражаться в виде небольших пинков и толчков. Это еще не приговор для ремонта коробки, но реальный показатель износа втулок и возможной поломки АКПП в ближайшее время)

Давление 300+ (мбар) — критичный уровень износа (выражается в некорректных переключениях передач и сильных пинках. Помочь может только ремонт АКПП)

Высокие отрицательные значения давления (-300 и выше) связаны с некорректной работой соленоидов гидроблока. Если отрицательные показатели небольшие, на них можно не обращать внимание.

«Время ускоренного наполнения» измеряется в микросекундах (изначальное значение 0 мс). Показывает время, необходимое для установления необходимого уровня давления в пакетах. При эксплуатации АКПП между фрикционами постепенно образуются зазоры, связанные с износом дисков при их трении. Чем больше зазор, тем больше времени необходимо для того, чтобы нормализовать давление в пакете.

Время наполнения 0-20 (мс) – рабочий уровень

Время наполнения 20-30 (мс) – уровень выше нормы (могут иногда возникать малозаметные пинки и слабые пробуксовки. Коробка может стабильно работать без сбоев, но показатели приближаются к критическому износу.)

Время наполнения 30-40 (мс) – уровень выше нормы (проблемы с АКПП выражаются в виде пробуксовок пакетов и сильных толчков, АКПП может вставать в аварийный режим. Необходим ремонт АКПП)

Отрицательные показатели в расчет можно не принимать.

Сброс значений коррекций коробку никак не восстановит, показатели отражают износ втулок и фрикционов и их обнуление никак этот износ не изменит. Показатели нужны для того, чтобы понимать состояние АКПП и возможность замены масла. Если показатели высокие, то менять масло ни в коем случае не рекомендуется, потому что станет только хуже. Статья является общей информацией для автовладельцев для понимания работы и состояния АКПП, профессиональную расшифровку значений коррекций пакетов может провести только опытный мастер в специализированном техцентре. В ZF-Expert диагностика АКПП проводится бесплатно. Если вы хотите узнать состояние ваше трансмиссии, просто напишите нам об этом и приезжайте на бесплатную диагностику.

Присоединяйтесь к ZF-Expert:
www.drive2.ru/o/ZF-Expert
t.me/zf_expert
www.instagram.com/zf_expert
www.vk.com/zfexpert

Источник

Список форумов »

КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

Часовой пояс: UTC

Правила форума

Этот форум НЕ ВЕДЕТ Генеральный директор Гудвил Холдинга Юрченко И.В.
Просьба вопросы по этой теме ему в личных сообщениях НЕ НАПРАВЛЯТЬ.
http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=26&t=1865
За невыполнение правил форума будет применяться БАН.

Модератор: DmitryK

Пользователи «Гудвил форума» обсуждают коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell). Представлен большой список кодов ошибок с их описанием на английском языке.

Страница 1 из 1

[ Тем: 45 ]

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

Темы	Автор	Ответы	Просмотры	Последнее сообщение
Объявления
	Акция «Скидка 20% на все ремонтные работы моторного участка»		2	244224	03 фев 2021 02:35 Igor
	Скупка Б/у компрессоров от моторов Detroit Diesel и Cummins	Michkov Pavel	13	345162	14 янв 2019 11:32 Ivan_GW
	Опрос: Флуд, спам, Оффтоп и прочие нарушения [ На страницу: 1, 2, 3, 4, 5 ]	Igor	124	1735953	27 апр 2017 07:24 Сариоса
	Модификация ЕГР [ На страницу: 1 … 13, 14, 15 ]	Igor	364	2077214	09 апр 2019 08:19 Данила
	Порядок создания темы в этом разделе !!!!	Юрий	0	5321	09 окт 2008 11:39 Юрий
Темы
	Коды ошибок КПП ZF Meritor ( Freedomline)	Юрий	0	15805	09 окт 2008 11:43 Юрий
	КПП ZF Meritor (Freedomline) E7	anatolii_orsk	0	1849	29 июн 2020 13:04 anatolii_orsk
	smart shift zf meritor Как самому продиагностировать ошибки?	zorinvla	0	1497	25 окт 2019 06:11 zorinvla
	Ошибка mid130 sid231 14	AZS700	0	1005	30 май 2019 06:15 AZS700
	Е7 на табло АКПП ZF-Meritor.	inor	1	4792	30 сен 2017 16:02 alex725
	Ошибка 21 мид 130 пид 33 фми 2	dimontarasov	8	10029	05 фев 2015 07:57 руслан328
	mid 130 sid 55 fmi 7	aduxa	6	8236	16 дек 2013 13:11 Евгений 96
	PID43 FMI2 Starting Switch Status..	vin255764	8	5191	16 дек 2013 13:02 Евгений 96
	код 24	Илья161	1	3768	10 окт 2013 14:52 Igor
	Е7,3А,3В,3С….и т.д	Columb	2	5822	20 авг 2013 13:02 Валентин Викторович
	MID130 PID153 FMI14	bad27	6	5359	01 июл 2013 18:27 ШВВячеслав
	BF	dimontarasov	1	3820	10 июн 2013 14:49 Igor
	код ошибки mid130 sid48 fm17	Боронило	2	4051	19 май 2013 13:07 Композитор
	SID 58 SID 61	Беломоев Сергей	13	7504	21 фев 2013 10:09 sync79
	Ошибка 3B	shach	0	4168	14 фев 2013 06:08 shach
	mid130 sid57	Segey	2	4082	04 дек 2012 07:03 Segey
	MID 130 SID 55 FMI 7 ; MID 130 PID 34 FMI 7 ; 3 A	Сега…25	3	5731	20 ноя 2012 14:57 Igor
	MID 130 PID 32 FMI 7	Astronaut	15	8209	03 ноя 2012 19:58 Astronaut
	MID 130 SID 161 FMI 14 [ На страницу: 1, 2 ]	Segey	45	14075	04 сен 2012 18:22 Дик
	MID 130 SID191 FMI 14	birs2302	8	6428	09 янв 2012 10:01 birs2302
	MID130SID58FMI7	POSTOV	1	4572	03 янв 2012 19:31 dixsi-trans
	ZF 4WG260-IV	shach	3	5490	19 дек 2011 15:19 Igor
	КОДЫ ОШИБОК [ На страницу: 1, 2 ]	POSTOV	26	12842	16 ноя 2011 17:10 POSTOV
	Коробка смартшифт код 130 s 050 06	Aiidar	5	4839	25 окт 2011 15:50 Igor
	mid130 sid 48 fmi 13	kotok008	4	5152	04 окт 2011 18:55 Igor
	методика считывания ошибок АКПП ZF-Meritor	inor	0	5898	10 сен 2011 18:21 inor
	код ошибок 1f / 22	Андрей82	3	5704	20 май 2011 13:31 Igor
	код ошибки 3с	Андрей-82	2	5037	23 апр 2011 21:18 bob-7373
	MID 130 PID 33 FMI 13	Беломоев Сергей	4	6437	21 янв 2011 01:20 brather
	ошибка 21.	женя2221	3	5344	19 янв 2011 20:09 Igor
	Извиняюсь но кода нет:(	Михаил15	15	7763	05 янв 2011 08:35 Sava167
	:7 Ошибка коробки перед запуском	w-50	5	5722	12 ноя 2010 08:42 w-50
	неисправности АКПП	Natasha11	1	5105	09 ноя 2010 16:17 Gres06
	39.20.97 код ошибок zf meritor	Болт895	0	4776	24 сен 2010 17:06 Болт895
	MID130 SID54 FMI5	Сергей1960	6	5179	06 сен 2010 20:29 bob-7373
	E7.37	Vitali	1	4728	23 авг 2010 18:15 bob-7373
	На табло CH горит постоянно, коробка не включается	silaur	1	5365	23 авг 2010 18:03 bob-7373
	помогите плизз. Коробка Меритор	Клякса	13	8250	07 авг 2010 06:30 Беломоев Сергей
	КПП ZF Meritor 12 spid	novinter	2	5019	28 май 2010 04:37 novinter
	Электропроводка ZF MERITOR	Центури37	3	5832	02 фев 2010 13:22 DmitryK
	е7 21 3а	saf1974	5	5461	08 дек 2009 20:59 saf1974
	MID130 S31 FMI13	brather	3	4431	09 ноя 2009 02:09 brather
	E7 [ На страницу: 1, 2, 3 ]	McDumok	56	18667	25 окт 2009 13:51 McDumok
	MID130 SID251FMI1	Arytunan	10	6021	18 окт 2009 20:54 Arytunan
Показать темы за: Поле сортировки

Страница 1 из 1

[ Тем: 45 ]

Список форумов »

КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

Часовой пояс: UTC

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Новые сообщения	Нет новых сообщений	Объявление
Новые сообщения [ Популярная тема ]	Нет новых сообщений [ Популярная тема ]	Прилепленная
Новые сообщения [ Тема закрыта ]	Нет новых сообщений [ Тема закрыта ]	Перенесённая

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Перейти:

Мобильный вид

Источник

ZF-EcoLife коды неисправностей КПП MAN

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 20 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 13. Заданная величина: 10 — 15 Ом.

SPN 5202 Короткое замыкание регулятора давления сцепления B.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 3 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 12. Заданная величина: 10 — 15 Ом.

SPN 5203 Короткое замыкание регулятора давления сцепления D.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 4 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 22. Заданная величина: 10 — 15 Ом.

SPN 5204 Короткое замыкание регулятора давления сцепления E.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 5 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 24. Заданная величина: 10 — 15 Ом.

SPN 5205 Короткое замыкание регулятора давления сцепления F.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 19. Заданная величина: 10 — 15 Ом.

SPN 5206 Короткое замыкание регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 9. Заданная величина: 10 — 15 Ом.

SPN 5207 Короткое замыкание регулятора основного давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 16 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 10. Заданная величина: 10 — 15 Ом.

SPN 5208 Короткое замыкание регулятора давления ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 14 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 8. Заданная величина: 10 — 15 Ом.

SPN 5211 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления A.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления A (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5201, 5221 или 5231.

SPN 5212 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления B.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления B (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5202, 5222 или 5232.

SPN 5213 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления D.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления D (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5203, 5223 или 5233.

SPN 5214 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления E.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления E (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5204, 5224 или 5234.

SPN 5215 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления F.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления F (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5205, 5225 или 5235.

SPN 5216 Электрическая неисправность регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора (WK).

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления WK (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5206, 5226 или 5236.

SPN 5217 Электрическая неисправность регулятора главного давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления (HD).

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления HD (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5207, 5227 или 5237.

SPN 5218 Электрическая неисправность регулятора давления ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера (RET).

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления RET (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5208, 5228 или 5238.

SPN 5221 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления A.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 20 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 13 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

SPN 5222 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления B.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 12 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

SPN 5223 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления D.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

SPN 5224 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления E.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 5 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

SPN 5225 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления F.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 19 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

SPN 5226 Короткое замыкание на массу регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 25 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

SPN 5227 Короткое замыкание на массу регулятора главного давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 16 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 10 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

SPN 5228 Короткое замыкание на массу регулятора давления ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 8 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

SPN 5231 Разрыв цепи регулятора давления сцепления A.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5232 Разрыв цепи регулятора давления сцепления B.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5233 Разрыв цепи регулятора давления сцепления D.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5234 Разрыв цепи регулятора давления сцепления E.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5235 Разрыв цепи регулятора давления сцепления F.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5236 Разрыв цепи регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: муфта гидротрансформатора открывается.

SPN 5237 Разрыв цепи регулятора главного давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: высокое основное давление.

SPN 5238 Разрыв цепи регулятора давления ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: ретардер отключается.

SPN 5241 Короткое замыкание регулятора давления сцепления A на другой регулятор давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 20 и Pin 3/4/5/14/16/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 13 и Pin 8/9/10/12/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.

SPN 5242 Короткое замыкание регулятора давления сцепления B на другой регулятор давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 4/5/14/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 12 и Pin 8/9/10/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.

SPN 5243 Короткое замыкание регулятора давления сцепления D на другой регулятор давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и Pin 3/5/14/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и Pin 8/9/10/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.

SPN 5244 Короткое замыкание регулятора давления сцепления E на другой регулятор давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 5 и Pin 3/4/14/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и Pin 8/9/10/12/13/19/22. Заданная величина: 20 — 30 Ом.

SPN 5245 Короткое замыкание регулятора давления сцепления F на другой регулятор давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и Pin 3/4/5/14/16/20/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 19 и Pin 8/9/10/12/13/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.

SPN 5246 Короткое замыкание регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора на другой регулятор давления.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 25 и Pin 3/4/5/14/16/20/24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 8/10/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.

SPN 5247 Короткое замыкание регулятора главного давления на другой регулятор давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 16 и Pin 3/4/5/14/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 10 и Pin 8/9/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.

SPN 5248 Короткое замыкание регулятора давления ретардера на другой регулятор давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 3/4/5/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 8 и Pin 9/10/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 — 30 Ом.

SPN 5251 Ошибка напряжения цепи питания регулятора давления.

Стратегия текущего контроля: проверка положительной цепи питания всех магнитов (VPS) на ошибку суммарного тока (временная).

Описание неисправности: неисправность проводного соединения или детали, слишком высокий или низкий суммарный ток (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования. Ошибка может возникать вместе с другими ошибками регулятора давления.

SPN 5252 Короткое замыкание на массу цепи питания регулятора давления.

Стратегия текущего контроля: проверка положительной цепи питания всех магнитов (VPS) на короткое замыкание на массу суммарного.

Описание неисправности: неисправность проводного соединения или детали, неверное значение суммарного номинального тока (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 8/9 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 5/3 и массой. Заданная величина: > 10 кОм.

SPN 5253 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения турбины (EF1) на предмет электрических сбоев.

Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, считанное напряжение за пределами нормы (FMI 0).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

SPN 5254 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения турбины (EF1) на ошибку аппаратного обеспечения.

Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, ошибка аппаратного обеспечения (FMI 9).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

SPN 5255 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка сигнала датчика частоты вращения турбины (EF1) на нереальность падения частоты.

Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, нереальность падения частоты (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

SPN 5256 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения вала отбора мощности (EF2) на предмет электрических сбоев.

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера, высокая передача переднего хода при выходе из нейтрали, передача заднего хода включается только при большом тормозном давлении.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

SPN 5257 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения вала отбора мощности (EF2) на ошибку аппаратного обеспечения.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

SPN 5258 Нарушение сигнала частоты вращения на входе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения вала отбора мощности (EF2) на нереальность снижения частоты.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

SPN 5259 Ошибка FLASH, неверная контрольная сумма выбранного массива данных.

Стратегия текущего контроля: проверка контрольной суммы выбранного массива данных (Flash).

Описание неисправности: ошибка Flash, определяется или записывается неверная контрольная сумма (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте ПО, при необходимости установите новое.

SPN 5260 Номер блока для конфигурации программы движения отсутствует или заблокирован.

Стратегия текущего контроля: проверка конфигурации программы движения в EEPROM.

Описание неисправности: выбранный в EEPROM номер блока для конфигурации программы движения отсутствует или заблокирован (FMI 0).

Устранение: проверка конфигурации программы движения в EEPROM и корректировка при необходимости.

SPN 5261 Разрыв кл. 15 (зажигание).

Стратегия текущего контроля: проверка сигнала кл. 15 (зажигание вкл.) на достоверность.

Описание неисправности: сигнал отсутствует при работающем двигателе (FMI 2).

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 17/18 и Pin 25. Заданная величина: > 8 В.

SPN 5262 Модуль отключения управления трансмиссией не работает.

Стратегия текущего контроля: проверка центрального модуля отключения (ZAE) в блоке управления.

Описание неисправности: ошибка аппаратного обеспечения в блоке управления (FMI 9).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: замените блок управления для проверки.

SPN 5263 Недопустимое сочетание муфт переключения передач.

Стратегия текущего контроля: проверка сочетания элементов переключения Более двух элементов переключения выдают ток слишком высокого напряжения в течение недопустимо длительного времени.

Описание неисправности: ошибка ПО (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: установите новое ПО.

SPN 5264 Низкое напряжение цепи питания блока управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на низкое напряжение.

Описание неисправности: напряжение на кл. 30 16 В.

SPN 5265 Высокое напряжение цепи питания блока управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на высокое напряжение.

Описание неисправности: напряжение на кл. 30 > 38 В (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: SPN 5266 Информация о передаче не соответствует актуальному положению переключателя передач (информация о передаче по шине CAN).

Стратегия текущего контроля: проверка направления движения с помощью сигнала переключателя и сигнала о направлении движения от переключателя передач на достоверность.

Описание неисправности: сигналы переключателя передач по шине CAN недостоверны. Полученный сигнал переключателя не соответствует полученному сигналу направления движения или сообщение о выходе из строя, или отдельный сигнал о выходе из строя (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте сообщение переключателя режимов движения TC1 по шине CAN.

SPN 5267 Кратковременное высокое напряжение цепи питания блока управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на кратковременное высокое напряжение.

Описание неисправности: напряжение на кл. 30 кратковременно > 38 В (FMI 6).

Реакция системы: КПП кратковременно переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: SPN 5268 Высокое напряжение после сброса нагрузки.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на высокое напряжение.

Описание неисправности: кратковременный пик напряжения, возможно, из-за генератора (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: SPN 5269 Неисправность датчика температуры блока управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего датчика температуры блока управление на слишком высокую температуру > 150 °C.

Описание неисправности: датчик температуры блока управления КПП неисправен (FMI 9).

Устранение: проверьте температуру, при необходимости замените блок управления.

SPN 5270 Неисправность датчика температуры блока управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего датчика температуры блока управление на слишком низкую температуру 75 °C.

Описание неисправности: датчик температуры блока управления КПП неисправен (FMI 8).

Устранение: проверьте температуру, при необходимости замените блок управления.

SPN 5271 Неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (ER2) на слишком высокую температуру > 195 °C.

Описание неисправности: неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (FMI 2).

Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и Pin 18 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 18 и Pin 17. Заданные величины: 120 кОм при 20 °C, 12 кОм при 80 °C, 2 кОм при 140 °C.

SPN 5272 Неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (ER2) на слишком низкую температуру 50 °C.

Описание неисправности: неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (FMI 6).

Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

SPN 5273 Неисправность датчика температуры в поддоне КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в поддоне КПП (ER1) на слишком высокую температуру > 175 °C.

Описание неисправности: неисправность датчика температуры в поддоне КПП (FMI 2).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и Pin 17 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и Pin 15. Заданные величины: 62,5 кОм при 20 °C, 6,3 кОм при 80 °C, 1,2 кОм при 140 °C.

SPN 5274 Неисправность датчика температуры в поддоне КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в поддоне КПП (ER1) на слишком низкую температуру SPN 5278 Недопустимо высокая температура блока управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры блока управления.

Описание неисправности: слишком высокая температура окружающей среды блока управления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерьте температуру поддона КПП и ОЖ.

SPN 5280 Короткое замыкание на массу цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 6 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 23 и массой. Заданная величина: > 10 кОм.

SPN 5281 Короткое замыкание на плюс цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 6 и Pin 8/9 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 23 и Pin 3/5. Заданная величина: > 10 кОм.

SPN 5283 Короткое замыкание на массу цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 15 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и массой. Заданная величина: > 10 кОм.

SPN 5284 Короткое замыкание на плюс цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 15 и Pin 8/9 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и Pin 3/5. Заданная величина: > 10 кОм.

SPN 5289 Включение ретардера при нажатой педали акселератора.

Стратегия текущего контроля: проверка запроса ретардера.

Описание неисправности: выход ретардера включается при движении с прицепом или без запроса ретардера (FMI 3).

Реакция системы: ретардер отключается.

Устранение: проверьте запрос ретардера и момент двигателя или сигнал о нагрузке.

SPN 5292 Общая ошибка CAN трансмиссии или системы ZF-CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии или CAN системы ZF при инициализации.

Описание неисправности: инициализация не удалась из-за неверных данных (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте данные инициализации CAN.

SPN 5293 Общая ошибка CAN трансмиссии.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки Busoff (отключение шины).

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

Этапы контроля: измерение сопротивления на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 22. Заданная величина: 60 Ом.

SPN 5295 Драйвер CAN трансмиссии, подтверждение отправки отсутствует.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки обратной связи.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

SPN 5296 Драйвер CAN трансмиссии, переполнение буфера отправки.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки отправки.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

SPN 5299 Недопустимое (низкий) силовое замыкание на нейтральной передаче.

Стратегия текущего контроля: проверка частоты вращения турбины в состоянии «готовности нейтральной передачи».

Описание неисправности: частота вращения турбины выше нормы (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте систему на электрические и гидравлические ошибки.

SPN 5300 Недопустимая разница между частотой вращения двигателя и входного вала КПП при замкнутой муфте гидротрансформатора.

Стратегия текущего контроля: проверка замкнутой муфты гидротрансформатора на проскальзывание.

Описание неисправности: при замкнутой муфте гидротрансформатора проскальзывания превышают норму. Слишком низкое давление в задействованных элементах переключений или слишком низкое основное давление (FMI 3).

Реакция системы: снижение момента двигателя.

Устранение: проверка фильтра на износ ламеллей и частицы износа. Проверьте уровень масла, основное давление и датчики частоты вращения.

SPN 5308 Отсутствие сообщения EBC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 (электроника тормозной системы 1 ABS на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

SPN 5309 Отсутствие сообщения EBC3.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 (электроника тормозной системы 3 ABS на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

SPN 5310 Отсутствие сообщения EEC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 (электроника двигателя 1 на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: передача не выключается, отключение AIS, размыкание муфты гидротрансформатора, снижение момента ретардера и двигателя.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

SPN 5311 Отсутствие сообщения EEC2.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 (электроника двигателя 2 на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

SPN 5312 Отсутствие сообщения EEC3.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC3 (электроника двигателя 3 на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5313 Отсутствие сообщения EC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EC1 (конфигурация двигателя на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5314 Отсутствие сообщения TC1 (от переключателя режимов движения).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 (переключатель режимов движения на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5315 Отсутствие сообщения TC1 (от ABS/ASR).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 (ABS/ASR на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5316 Отсутствие сообщения TC1 (от xx).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5317 Отсутствие сообщения ERC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения ERC1 (электроника моторного тормоза на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5318 Отсутствие сообщения CCVS.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS (компьютер автомобиля на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5327 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: момент отдачи двигателя в процентах (без момента сил трения) не доступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

SPN 5328 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал частоты вращения двигателя недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

SPN 5329 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: запрос водителя сигнала момента двигателя в процентах недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

SPN 5330 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC2.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал положения педали акселератора в процентах недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

SPN 5331 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC2.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: момент двигателя в процентах при актуальной частоте вращения недоступен (FMI 3).

SPN 5332 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC3.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал момента сил трения в процентах недоступен (FMI 3).

SPN 5333 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: референсный сигнал момента двигателя недоступен или значение находится за пределами нормы (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

SPN 5334 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от переключателя режимов движения).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал направления по CAN переключателя режимов движения (V/N/R) недоступен (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5335 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от переключателя режимов движения).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал переключателя режимов движения CAN недоступен (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5336 Отсутствие сигнала / неверный сигнал ERC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения ERC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал модуля управления моторным тормозом недоступен (FMI 3).

SPN 5337 Отсутствие сигнала / неверный сигнал ERC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения ERC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: запрашиваемый сигнал момента двигателя и тормозного момента недоступен (FMI 3).

SPN 5338 Отсутствие сигнала / неверный сигнал CCVS.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал выключателя стояночного тормоза недоступен (FMI 3).

SPN 5340 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал активности блока управления двигателем ASR недоступен (FMI 3).

SPN 5341 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал активности ABS недоступен (FMI 3).

SPN 5342 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал положения педали тормоза в процентах недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS.

SPN 5343 Драйвер CAN трансмиссии, ошибка отправки.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки обратной связи.

Описание неисправности: драйвер CAN трансмиссии, ошибка отправки (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

SPN 5345 Отсутствие сообщения TSC1 (от круиз-контроля).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 (ограничение ретардера) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5346 Отсутствие сообщения TSC1 (от ABS).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 (ограничение ретардера) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5347 Отсутствие сообщения RC (моторный тормоз).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения RC (конфигурация моторного тормоза) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5349 Отсутствие сообщения TD.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TD (время/дата) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5351 Отсутствие сигнала / неверный сигнал RC (моторный тормоз).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения RC на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: референсный сигнал тормозного момента двигателя в Нм недоступен (FMI 3).

SPN 5352 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TSC1 (круиз-контроль).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: запрашиваемый сигнал момента ретардера/ограничения ретардера в процентах недоступен (FMI 3).

SPN 5353 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TSC1 (от ABS).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал ограничения момента ретардера/ограничения момента в процентах недоступен (FMI 3).

SPN 5354 Недопустимо длительное время проскальзывания при переключениях.

Стратегия текущего контроля: проверка времени проскальзывания на соответствие установленному пределу.

Описание неисправности: снижение проскальзывания при смене передачи слишком низкое, электрическая или гидравлическая неисправность КПП (FMI 3).

Реакция системы: передача не выключается, нейтральная передача не включается, отключение AIS.

Устранение: проверьте систему на предмет электрических и гидравлических неисправностей, также проверьте уровень масла, масляный фильтр, основное давление и частоту вращения.

SPN 5355 Неверная сумма EEPROM.

Стратегия текущего контроля: проверка контрольной EEPROM.

Описание неисправности: неверный массив данных контрольной суммы, ошибка при записывании EEPROM (FMI 0).

Устранение: проверьте настройки EEPROM и при необходимости откорректируйте.

SPN 5356 Аппаратная неисправность блока управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка аппаратного обеспечения блока управления КПП.

Описание неисправности: неисправность аппаратного обеспечения блока управления КПП (FMI 9).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте блок управления и при необходимости установите новый блок для проверки.

SPN 5357 Ошибка ПО блока управления КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка ПО блока управления КПП.

Описание неисправности: ошибка ПО блока управления КПП (FMI 9).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте блок управления и при необходимости установите новый блок для проверки.

SPN 5363 Нарушение сигнала частоты вращения на входном/выходном вале КПП.

Стратегия текущего контроля: нарушение сигнала частоты вращения на входном/выходном вале КПП.

Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от обоих датчиков (FMI 8).

Реакция системы: включенная передача не отключается, переход на нейтральную передачу только в ручном режиме, отключение ретардера, размыкание муфты гидротрансформатора, при выходе из нейтрали включается высокая передняя передача, отсутствие передачи заднего хода, отключение AIS.

Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.

SPN 5364 Нарушение сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и нарушение сигнала частоты вращения на входном вале КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка нарушения сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и ошибки сигнала частоты вращения на входном вале КПП.

Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от обоих датчиков (FMI 8).

Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.

SPN 5365 Нарушение сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и нарушение сигнала частоты вращения на выходном вале КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка нарушения сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и ошибки сигнала частоты вращения на выходном вале КПП.

Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от обоих датчиков (FMI 8).

Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.

SPN 5377 Отсутствие питания регулятора давления сцепления A.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.

SPN 5378 Отсутствие питания регулятора давления сцепления B.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5379 Отсутствие питания регулятора давления сцепления D.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5380 Отсутствие питания регулятора давления сцепления E.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5381 Отсутствие питания регулятора давления сцепления F.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5382 Отсутствие питания регулятора давления сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5383 Отсутствие питания регулятора основного давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5384 Отсутствие питания регулятора давления ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5387 Актуальная передача не соответствует переключателю режимов движения.

Стратегия текущего контроля: проверка сигнала направления движения (не соответствует включенной передаче).

Описание неисправности: ошибка ПО (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: установите новое ПО.

SPN 5388 Недопустимая разница между частотой вращения входного и выходного вала КПП при включенной передаче.

Стратегия текущего контроля: проверка проскальзываний при включенной передаче.

Описание неисправности: слишком низкое давление в задействованных элементах переключений или слишком низкое основное давление. Измеренной проскальзывание при включенной передаче превышает норму (FMI 3).

Реакция системы: снижение момента двигателя и ретардера.

SPN 5389 Недопустимое напряжение регулятора давления сцепления F.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.

SPN 5390 Недопустимое напряжение сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5391 Недопустимое напряжение основного давления.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5392 Недопустимое напряжение ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5393 Недопустимое напряжение сцепления A.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5394 Недопустимое напряжение сцепления B.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5395 Недопустимое напряжение сцепления D.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5396 Недопустимое напряжение сцепления E.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

SPN 5402 Неисправность модуля отключения управления трансмиссией.

Стратегия текущего контроля: проверка центрального модуля отключения (ZAE) в блоке управления.

Описание неисправности: ошибка аппаратного обеспечения в блоке управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: замените блок управления для проверки.

SPN 5403 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал момента двигателя и ретардера недоступен (какой режим двигателя или ретардера в данное время ограничивает или регулирует момент) (FMI 3).

SPN 5404 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC2.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал Kickdown недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отсутствие момента включения Kickdown.

SPN 5405 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC3.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: паразитарный сигнал потери момента недоступен (из-за дополнительных потребителей, например, кондиционера) (FMI 3).

SPN 5406 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от ABS/ASR).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал требования блокировки переключений вверх недоступен (FMI 3).

SPN 5407 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от ABS/ASR).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал требования размыкания муфты гидротрансформатора недоступен (FMI 3).

SPN 5408 Отсутствие сигнала / неверный сигнал CCVS.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: круиз-контроль включен (FMI 3).

SPN 5409 Отсутствие сигнала / неверный сигнал CCVS.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: скорость, измеренная на колесе, недоступна (FMI 3).

SPN 5410 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от xx).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал требования блокировки переключений вверх недоступен (FMI 3).

SPN 5411 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от xx).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал требования размыкания муфты гидротрансформатора недоступен (FMI 3).

SPN 5412 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от xx).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: внешнее требование включения нейтральной недоступно (FMI 3).

SPN 5413 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал активности управления тормозами ASR недоступен (FMI 3).

SPN 5414 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал ABS недоступен (FMI 3).

SPN 5415 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC3.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал тормозного давления (передний мост, левое колесо) недоступен (FMI 3).

SPN 5416 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC3.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал тормозного давления (передний мост, правое колесо) недоступен (FMI 3).

SPN 5417 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC3.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал тормозного давления (задний мост 1, левое колесо) недоступен (FMI 3).

SPN 5418 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC3.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал тормозного давления (задний мост 1, правое колесо) недоступен (FMI 3).

SPN 5432 Нарушение сигнала частоты вращения двигателя (CAN), нарушение сигнала частоты вращения на входном/выходном вале КПП.

Стратегия текущего контроля: проверка нарушения сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и ошибки сигнала частоты вращения на входном и выходном вале КПП.

Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от всех датчиков (FMI 8).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.

SPN 5433 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал тормозного переключателя EBS недоступен (FMI 3).

SPN 5434 Отсутствие сигнала / неверный сигнал TC1 (от ABS/ASR).

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: внешнее требование включения нейтральной недоступно (FMI 3).

SPN 5435 Превышение температуры поддона.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры масляного поддона.

Описание неисправности: слишком высокая температура в масляном поддоне (ок. 115 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).

Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.

Устранение: проверьте систему охлаждения автомобиля и КПП, измерьте температуру масла ретардера по шине CAN , проверьте уровень масла.

SPN 5436 Перегрев поддона.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры масляного поддона.

Описание неисправности: слишком высокая температура в масляном поддоне (ок. 125 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).

Реакция системы: ретардер отключается.

SPN 5437 Перегрев ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры ретардера.

Описание неисправности: слишком высокая температура ретардера (ок. 160 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).

Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.

SPN 5438 Перегрев ретардера.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры ретардера.

Описание неисправности: слишком высокая температура ретардера (ок. 180 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).

Реакция системы: ретардер отключается.

SPN 5450 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EEC2.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: статус ограничения ускорения (FMI 3).

SPN 5451 Отсутствие сообщения AUXIO1.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения AUXIO1 (входящий/исходящий статус вспомогательной системы) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5462 Отсутствие сообщения EBC5.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC5 (электроника тормозной системы 5 на КПП) на тайм-аут.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

SPN 5463 Отсутствие сигнала / неверный сигнал EBC5.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC5 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Описание неисправности: сигнал стояночного тормоза недоступен (FMI 3).

Источник

Привет, друзья!
Многие из вас слышали про какие-то значения коррекции АКПП, слышали про сброс адаптации коробки.
Сегодня в этой записи я постараюсь немного объяснить, что это такое и с чем это есть, почему иногда сброс адаптации помогает и оздоравливает коробку, и как по этим значениям косвенно судить о здоровье АКПП.
Итак, поехали!
Коробка ZF имеет пакеты фрикционов. Каждый пакет отвечает за свой набор скоростей. В разных режимах (спорт-не спорт, режимы и характер ускорения и так далее) за одну и ту же скорость может отвечать разный пакет.
Значения коррекции состоят из давления наполнения пакета маслом и из времени наполнения пакета маслом и представлены в виде просто таблицы из двух столбиков.
Например, вот так:

Эталонная коробка в идеальных условиях имеет абсолютное значение давления 0 мбар и времени 0мс по каждому пакету. Соответственно после сброса адаптации все значения скидываются на ноль.
Итак, давление наполнения пакета фрикционов маслом — первый показатель, идеальное значение 0 мбар.
0 — это показатель того, на сколько приросло давление, достаточное для того, чтобы идеальные фрикционы не проскальзывали.
В процессе эксплуатации фрикционы начинают стираться, начинает стираться покрытие, которое обеспечивает сцепление нужного качества. Соответственно для того, чтобы полысевшие фрикционы не проскальзывали, необходимо их сжимать сильнее, чем такие же новые фрикционы. Это логично, по аналогии с протектором изношенной покрышки.
Фрикцион имеет свой протектор, который стирается в процессе эксплуатации.

Мехатроник чувствует, что фрикционы начинают проскальзывать между собой, и делает вывод, что создаваемого давления уже недостаточно, чтобы два фрикциона не проскальзывали, соответственно он повышает давление до того момента, пока не обеспечится нужный уровень сцепления. То есть давление по пакету прирастает на допустим +100 мбар от номинала 0. И возникает значение коррекции по пакету 100.
То есть уровень износа фрикционов такой, что для создания достаточного уровня сцепления, необходимо на 100мбар большее давление. Мехатроник корректирует давление масла в пакете и обеспечивает нормальную работу коробки.
Давление 200+ уже может себя как-то проявлять в виде некритичных затыков или пинков, которые по сути особого дискомфорта не доставят, но владельцу на заметку можно принять!
Давление 500+ это уже труп, а не коробка) То есть уровень износа фрикционов настолько велик, что даже максимально создаваемое мехатроником давление масла не достаточно, чтобы обеспечить базовый уровень сцепления. Кароче не в коня корм, боржоми от цирроза, мертвому припарки и так далее
Таким образом по давлению в пакетах можно судить о здоровье и о перспективах жизни коробки. Конечно, косвенно, не претендуя на истину и стопроцентный диагноз!
Скажем так:
0-200 нормально
200-400 сойдет
500+ коробка капут

Итак, это было про первый показатель — прирост давления масла в пакете.
Есть еще второй — прирост времени наполнения пакета маслом.
То есть сколько времени должен качать насос, прежде чем в пакете создастся давление масла из первого значения коррекции. Базовое значение так же — ноль.
Со временем пакеты и муфты начинают получать механический износ, появляются люфты, пакеты перестают держать масло, давление падает. И насосу надо качать дольше и сильнее, до тех пор, пока прирост давления масла за единицу времени не превысит потерю давления масла от механического износа, люфтов и так далее.
Если представить простую аналогию — представьте цистерну, в которую с одного края закачивают жидкость, а с другого края дырка, из которой жидкость вытекает. И чтобы заполнить цистерну полностью на 100%, закачивать жидкость должны быстрее, чем она вытекает через дырку. То же самое и здесь.
Это если очень на пальцах =)
В общем, чем большее нужно создать давление, тем дольше и больше нужно качать масла! Изношенная муфта не держит повышенное давление масло, масло течет сквозь люфты, насос качает сильнее и больше, пока наконец не достигнет нужного давления в пакете!
Критичное время наполнения — 50+ мс.
Малозаметные пинки могут уже быть при 20+мс, но это еще в пределах нормы.

То есть прирост давления 500+ и времени наполнения 50+ это худший вариант))

Отрицательные значения можно не принимать в расчет, показательны только положительные!
Почему при сбросе адаптации коробка иногда может начать лучше работать? Потому что сразу начинает собираться новая статистика по давлению в пакетах, и мехатроник сразу установит повышенное давление в пакетах и фрикционы перестают скользить. А так, прежде чем он постепенно будет повышать давление самостоятельно, фрикционы уже сотрутся в пыль))

В общем, если очень приблизительно и на пальцах, то дело обстоит так =) на истину не претендую, если кто-то разбирается глубже в вопросе, то пишите в комментах или в личку, я дополню или исправлю неточности или явные ошибки, и будет хороший пост по значения коррекции АКПП =)
До скорых, друзья =)

Источник

Код ошибки SPN Код ошибки FMI Расшифровка ошибки 2 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 3 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 4 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора). 5 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора). 6 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора). 7 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора). 8 5 Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя)
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно 9 5 Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя)
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно 10 5 Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10.Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует. 12 0 Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода. 13 0 Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1). 14 0 Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2). 17 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза. 18 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17
(медленное размыкание сцепления). 19 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15
(медленное замыкание сцепления). 20 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16
(быстрое размыкание сцепления). 21 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14
(быстрое замыкание сцепления). 22 5 Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1
(Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1). 26 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя). 27 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя). 28 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи». 29 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Увеличение охлаждающей способности двигателя». 30 8 Отсутствует сигнал в шину CAN » Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя «. 31 8 Отсутствует сигнал в шину CAN » Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя». 32 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя». 33 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: » конфигурация тормоза двигателя «. 34 10 Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 35 10 Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 36 10 Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора). 37 10 Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора). 38 10 Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения). 39 10 Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения). 40 10 Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 41 10 Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 42 10 Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10.
Нет подачи воздуха. 45 0 Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1). 46 0 Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2). 49 10 Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1. 50 10 Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления). 51 10 Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления). 52 10 Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления). 53 10 Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления). 54 10 Нарушение на выходе ADVP или ADVP1
(подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1). 59 8 Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1). 60 8 Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2). 61

Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1). 62 8 Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2). 63 8 Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1). 64 8 Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2). 65 1 Превышение температуры трансмиссионного масла. 66 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.. 67 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 68 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора). 69 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора). 70 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения). 71 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения). 72 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 73 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 74 6 Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10. 76 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода. 77 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1). 78 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2). 81 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза. 82 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17
(медленное размыкание сцепления). 83 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15
(медленное замыкание сцепления). 84 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16
(быстрое размыкание сцепления). 85 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14
(быстрое замыкание сцепления). 86 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1
(Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1). 9 9 Нарушение связи между процессором 1 (P1) и процессором 2 (P2).
(Внутренняя ошибка электроники (TCU)). 91 4 Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза). 92 8 Отсутствует сигнал в шину CAN: «ABS– Управление активно. 93 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление двигателем активно», (сообщение EBC1). 94 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление тормозом активно», (сообщение EBC1). 95 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Круиз-контроль включен». 96 8 Отсутствует сигнал в шину CAN » Установка скорости круиз-контролем». 97 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «число оборотов двигателя». 98 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «частота вращения на входе в коробку передач». 99 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 1». 100 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 2». 101 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала » и отсутствует сигнал в шину CAN «сигнал частоты вращения выходного вала». 101 3 Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе. 103 0 Отсутствует сигнал в шину CAN «скорость автомобиля «. 104 1 Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля. 105 2 Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля. 107 2 Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ
(выход AU). 108 8 Механическая неисправность поворотного выключателя. 110 0 Истечение времени ожидания шины ZF-CAN. 113 4 Истечение времени ожидания шины CAN: «конфигурация ретардера». 114 0 Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе. 115 0 Неисправность рычага управления. 117 0 Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления. 118 0 Не происходит размыкания сцепления. 119 0 Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя. 120 0 Механическая неисправность клапана Y17. 121 0 Механическая неисправность клапана Y16. 122 0 Механическая неисправность клапана Y15. 123 0 Механическая неисправность клапана Y14. 124 0 Отсутствие сигнала «хода сцепления». 125 0 Отказ редукционного клапана. 126 3 Отсутствие сигнала датчика давления. 127 3 Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач. 128 3 Отсутствие сигнала датчика температуры масла. 129 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод). 130 5 Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод). 131 10 Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод). 132 9 Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод). 133 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором. 134 5 Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором. 135 10 Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором. 136 9 Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором. 137 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя. 138 5 Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя. 139 10 Отсутствие сигнала датчика заднего делителя. 140 9 Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя. 141 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя. 142 5 Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя. 143 10 Отсутствие сигнала датчика переднего делителя. 144 9 Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя. 145 0 Отсутствие выключения группы заднего делителя 146 0 Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя. 147 0 Не включается группа заднего делителя. 148 0 Не выключается группа переднего делителя. 149 0 Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя. 150 0 Не включается группа переднего делителя. 151 0 Не выключается цилиндр по выбору. 152 0 Отсутствие переключения цилиндра по выбору. 153 0 Не включается цилиндр по выбору. 154 0 Отсутствие выключения основной передачи. 155 0 Отсутствие включения основной передачи. 156 0 Неверное переключение в основной передаче. 157 0 Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении. 158 0 Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении. 159 0 Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения. 160 0 Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения. 163 0 Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя. 164 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором». 165 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Положение электронной педали управления акселератором». 166 0 Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода. 168 8 Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором. 169 0 Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле. 170 0 Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30). 171 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя». 173 8 Отсутствие сигнала датчика тормоза. 174 8 Отсутствие сигнала датчика выключателя «Кикдаун». 175 4 Отсутствует напряжение питания «Замок зажигания»(kl.15). 177 4 Шина CAN не активна. 178 4 Неисправность шины CAN. 179 0 Превышение времени ожидания сообщений CAN шины. 180 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения :»EEC1″. 181 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC2». 182 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: «CCVS». 183 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_ER» (моторный тормоз). 184 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_DR» (ретардер) 188 0 Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы 189 0 Сбой программы основного электронного блока. 190 0 Параметр программирования EEPROM вне диапазона. 191 0 Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM. 192 0 Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2). 193 1 Повышенная температура электронного блока коробки передач. 194 0 Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси. 197 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «частота вращения передней оси». 199 4 Истечение времени ожидания шины CAN: «показания скорости вращения колеса». 227 0 Ошибка настройки CAN параметров в поле данных. 231 4 Истечение времени ожидания шины CAN: «EEC3». 250 0 Внутренняя ошибка контроллера. 251 0 Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).

Источник

Модератор: Шурпа_Коробкин

rusl1: Посетитель; Сообщения: 32; Зарегистрирован: Ср июн 15, 2016 10:02 am

ZF 6HPxx — коррекции

#1 Сообщение rusl1 » Чт июн 16, 2016 7:44 pm

Может ли кто внятно объяснить алгоритм формирования коррекций по давлению и времени наполнения? Вроде как с положительными значениями понятно — таким образом компенсируется износ пакетов/втулок, а вот от чего появляются отрицательные значения? Зазоры в пакетах меньше номинального? Но вроде как с новыми оригинальными фриками и сталью они как бы должны по умолчанию быть номинальными, или близко к этому. Есть мнение, что это масляное голодание — но тогда почему коррекции в минусе, если не хватает масла, а следовательно и давления, то по идее коррекции должны в плюс уходить? Разъясните новичку плиз.

Kraus: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 1239; Зарегистрирован: Вт мар 06, 2012 9:08 pm; Откуда: Балашиха; Контактная информация:

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#2 Сообщение Kraus » Чт июн 16, 2016 8:35 pm

Хз, никогда на них не смотрел, мне кажется в них разбираются только хозяева машин, которые на них ездят…

yuriyakpp: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 616; Возраст: 44; Зарегистрирован: Вт июл 20, 2010 4:08 am; Откуда: Владивосток

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#3 Сообщение yuriyakpp » Пт июн 17, 2016 9:10 am

могут быть и зазоры меньше номинальных. допуски при производстве присутствуют всегда. тогда коррекции в минус пойдут. тот же мерседес пишет что на отрицательные коррекции можно не обращать внимания.

rusl1: Посетитель; Сообщения: 32; Зарегистрирован: Ср июн 15, 2016 10:02 am

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#4 Сообщение rusl1 » Пт июн 17, 2016 9:33 am

yuriyakpp писал(а):могут быть и зазоры меньше номинальных. допуски при производстве присутствуют всегда. тогда коррекции в минус пойдут. тот же мерседес пишет что на отрицательные коррекции можно не обращать внимания.

может и так, но не в таких же масштабах

до ремонта:

после ремонта:

Dron: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 340; Зарегистрирован: Сб авг 22, 2009 6:54 pm; Откуда: Москва

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#5 Сообщение Dron » Пт июн 17, 2016 11:03 am

ATF какой залит, не ЛТ-шка случаем?

rusl1: Посетитель; Сообщения: 32; Зарегистрирован: Ср июн 15, 2016 10:02 am

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#6 Сообщение rusl1 » Пт июн 17, 2016 11:10 am

Dron писал(а):ATF какой залит, не ЛТ-шка случаем?

Ravenol 6HP

Dron: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 340; Зарегистрирован: Сб авг 22, 2009 6:54 pm; Откуда: Москва

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#7 Сообщение Dron » Пт июн 17, 2016 11:19 am

Тогда странно…

yuriyakpp: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 616; Возраст: 44; Зарегистрирован: Вт июл 20, 2010 4:08 am; Откуда: Владивосток

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#8 Сообщение yuriyakpp » Вт июн 21, 2016 7:32 am

а какие вообще проблемы с работой автомата?

yuriyakpp: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 616; Возраст: 44; Зарегистрирован: Вт июл 20, 2010 4:08 am; Откуда: Владивосток

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#10 Сообщение yuriyakpp » Ср июн 22, 2016 5:08 am

если присутствует легкий вой при запуске мотора то это может быть кавитация в насосе из за неспособности его всасать масло с поддона. разбирайтесь с этим. если поддон пластиковый с интегрированным фильтром то я бы заменил его. чудес то не бывает.

rusl1: Посетитель; Сообщения: 32; Зарегистрирован: Ср июн 15, 2016 10:02 am

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#11 Сообщение rusl1 » Вт июл 26, 2016 8:49 am

Посмотрел давление в коробке — 4.5bar насос выдаёт. Версию с масляным голоданием отбрасываю.
Так же посмотрел зазоры в пакетах — точные измерения не делал, т.к. даже на глаз они значительно больше указанных в спецификации. Т.е. версию о зажатых пакетах тоже отметаем.
Что еще может загонять коррекции в минус?

rusl1: Посетитель; Сообщения: 32; Зарегистрирован: Ср июн 15, 2016 10:02 am

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#12 Сообщение rusl1 » Ср июл 12, 2017 1:46 pm

Кто подскажет, глядя на динамику изменения коррекций — что происходит? Почему пакет B всё больше уходит в минус по давлению?

Вложения

: 146000км

: 147100км

: 148600км

: 149200км

yuriyakpp: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 616; Возраст: 44; Зарегистрирован: Вт июл 20, 2010 4:08 am; Откуда: Владивосток

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#13 Сообщение yuriyakpp » Ср июл 19, 2017 4:50 pm

пусть уходят. они вам жить мешают чтоли? коррекции на то и коррекции что автомат подстраивался. если вы приедете к мастерам и скажете что вам не нравятся коррекции но коробка едет нормально то никто ее делать вам не будет. первое фото это после сброса адаптаций? почти все по нулям. если так то нет проблемы. вы ездите — коробка обучается — коррекции сдвигаются

rusl1: Посетитель; Сообщения: 32; Зарегистрирован: Ср июн 15, 2016 10:02 am

Re: ZF 6HPxx — коррекции

#15 Сообщение rusl1 » Ср июл 19, 2017 4:57 pm

Беспокоят усиливающиеся пинки при переключении 2-1 (при остановке). Сразу после переборки было ощутимо мягче.

Коробка перебиралась ~10000км назад.

Вернуться в «Общие вопросы об АКПП»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 12 гостей

Источник

Страница 8 из 9

Не заметил зависимости от силы нажатия. На моей машине условия: скорость = 0 и факт нажатия на педаль тормоза.
Нет, с уровнем топлива не связано никак.
проехал уже пятнашку после капремонта своей 8hp. вроде пока все нормально, значит и правда ремонтопригодна коробка. история та же — планетарка, абразив и т.д.
Доброго всем дня!
Я езжу на дизельной тройке БМВ с аналогичной коробкой, и прочитав тему, решил обратиться к вам.
Итак, BMW 320d F30 2012, пробег 115000, авто без экологии и на чипе ( примерно 240 сил и 250 момента), масло в коробке менялось на 70000 и на 113000. Коррекции последний раз проверял неделю назад. как таковых, жалоб нет, но с тапкой в пол с ручном и спортрежиме( не коробки, а именно всего авто) на переключениях подпинывает ( коробка закодирована в спорт), что в общем нормальное явление для спортрежма на бмв. в эко, комфорт и спортрежиме коробки никаких нареканий, разве что жестковато отрабатывает 1-2 и иногда 2-3 на холодную. после прогрева всё хорошо.
что можно сказать по коррекциям?

заранее благодарю за ответ
Вложения:
andrey_rybintsev да ничего, только калибровка в духе переключаться раньше при такой температуры масла там то там то. Когда ставишь чип и прочие заводская калибровка перестает нормально работать. Вывод не хочешь рывков значит снимай чип)
да на чипе тысяч 35 уже, да и к Дизельбусту доверие есть
Здравствуйте. На светофоре блокировка — разблокировка трансформатора (это я не назову пинок, а просто увеличивается моментальный расход топлива и потом снижается. и снова увеличивается). периодичность 10-15 секунд. другие режимы без вопросов. пробег 130 тык. менял 5 литров рабочей жидкости на 80 тык. Это то о чем надо задуматься? дилеры стандартно говорят что алгоритмов ремонта нет, сканером ничего не ловят.
Последнее редактирование: 10 июн 2020
Подскажите пожалуйста, при отключении автонейтрали ресурс коробки не снижается? И кто где отключал в Москве?
Скажем так, не снижается в целом, но идет износ одного узла за счет другого при этом. По Москве не скажу. В одис-е видел, можно самому отключить.
Привет, вот у меня есть проблема. Автомат в натяг при оборотах до 1000-1200 создаёт рывочки при чем на любой передаче, ну на 8 это менее выражено на 2 передаче сильнее. Перебрал ходовку, заменил, раздатку, в карданах люфтов и других отклонений не выявил. По ходу пришла очередь акпп, на ней делали мне частичную замену со снятием поддона и заменой фильтра. Не могу сказать правильно ли заменили и правильный ли уровень. Че то не додумался проверить. Есть Вася оригинальный по коробке ошибок не показывает. Может подскажешь че посмотреть? Чего прикупить поменять? Не доверяю я нашим сто. Они как видят амарок или не берутся или ценник запредельно завышают. Проверено обращениями по замене ступичных, ремня грм, ну и т.д. все пришлось делать самому, курить инет. Пробег на данный момент 419 т.км. Стоит новый двигатель, новая топливная.
По

чем б/у обошлась? Где приобретали? Есть ли контакты или ссылка? Свою акпп на обмен или на утиль сдали?
Н

У моей акпп нет ошибок по электронике но это штатная проверка васей. Есть проблема подергивания при движении на оборотах 1000-1200 автомат не сразу переходит на пониженную и движку не хватает тяги ехать на 1200 оборотов на 7 или 6 передаче. В разделе акпп на Васе не заходил, не знаю что там нужно смотреть и какие значения должны быть. За ремонт в Красноярске сразу озвучивают от 100К до 160К. При чем сразу говорят у тебя пробег выше 400К это полная капиталка акпп. Что посоветуете?
Roman Nikolaev, я бы сделал полную проверку давлений и скорости наполнений для всех клацев (сцеплений коробки). Рывки как раз относятся к теме, что связь между какими то пакетами в моментами их смыканияразмыкания нарушена. Как часто меняли масло в коробке? Ошибку Вася найдет, когда будет постоянное несоответствие между передаточным числом вращения валов коробки. На пинки он не отреагирует. Уровень масла проверьте, при недостатке могут быть неадекватное поведение.
делай коробку по полной !
Это будет дороже машины.
Вложения:
не понял ???????????? ремонтируй коробку по полной ,ремонт бублика ,насоса ,мыть шиберкастен ,замена ремкомплекта
Да вот в чем загвоздка, ZF ответил, что промывка и ремонт бублика на таком пробеге нецелесообразно. Нужен капитальный ремонт. По сегодняшним ценам это непонятно во сколько выйдет. Но по ценам января это было от 120 но не более 160К.
А фотку я скинул цена на новую акпп в Иркутске, с новыми ценами на доллар.

Страница 8 из 9

Источник

Автомат продольного расположения ZF 8HP45 (8HP70…) вышел как усовершенствованная модификация своих старших собратьев 6HP21 и 6HP32.

Эта коробка была спроектирована как бестселлер, который должен был превзойти всех конкурентов: как своего 6-ти ступенчатого предшественника 6HP21-26 так и Айсиновские TR6080 по экономичности и динамическим характеристикам. И конечно — Гетраг с его преселективными коробками по комфорту. И действительно ZF8HP стала поставляться автозаводам по той же цене, что и 6-ти ступенчатые предшественники, уместившись в тот же вес и объем, и превосходя их по всем характеристикам, как превосходил новый Айфон свои предыдущие версии.

Пилотный вариант был разработан в 2008-м году и после недолгой обкатки на БМВ 7-й серии ZF8HP стали широко устанавливаться на машины с максимальным крутящим моментом 450 Нм для бензиновых моторов (8HP45) и до 700 Нм у 8HP70 для дизельных двигателей БМВ. Как видно из этого соотношения, цифры 45 и 70 в названии коробки — индекс максимального крутящего момента.

В последующие годы ZF расширил свой ряд автоматов этого семейства от 8HP23 для класса «мини» с двигателями 1.6 литра до 8HP90 для машин с 6-литровыми двигателями. Успех этих коробок превзошел все ожидания и вызвал множество восторженных откликов, а «детские болезни» были на редкость быстро исправлены, незаметно для мастеров по ремонту АКПП.

Это семейство 8-ми ступенчатых АКПП устанавливается:

8HP45 – на БМВ 1-й , 3-й, 5-й серий, с бензиновыми моторами (также аналог 845RE — на некоторые крайслеровские машины, редкие у нас на рынке). На Volkswagen Amarok — под именем: AL450 (заводской номер трансмиссии – 0CM)

В 2011-м разработана модификация 8HP55AF для переднеприводных Ауди А7, А8 и Q5.

8HP70 – встречается на БМВ 3-й, 5-й серий с дизельными моторами, американских Х3, Х5, Х6 и многих других авто.

Конструкция АКП ZF 8HP45

Инженеры Крайслера решили «улучшить/усилить» немецкую разработку. И их лицензионная 845RE, являясь двойняшкой 8HP45, по многим расходникам и деталям железа не взаимозаменяема с 8HP45. Американцы по старой крайслеровской политике «Fuck Fuel Economy» («Плевать на Экономию Топлива»), позволили себе увеличить вес коробки, объем заливаемого масла (за счет большего поддона), добавить железа в детали, чтобы их Jeep и Ram легче выкатывали гарантийный срок на американском бездорожье.

Естественно, что и настройки американского компьютера 845RE совершенно другие и не позволяют мехатронику так же рано как и на БМВ включать принудительную блокировку гидротрансформатора и поэтому разгоны там весьма щадящие для трансмиссии. Хотя фишку «старт-стоп», которая глушит двигатель на светофорах и сохраняет давление масла в гидроаккумуляторе, оставили и она работает также пунктуально, как и у немецкого брата.

В конструкции 8HP – три пакета сцепления и 2 тормозных барабана управляют двумя планетами. Планетарный ряд – «строенный», вместо уже привычного для таких автоматов двойного ряда Лепелетье. Он был изобретен именно для этого семейства и позволил увеличить до предела передачу крутящего момента на низких скоростях. Передачи сближены настолько, что переключения происходят с незаметной потерей потока мощности в 200 миллисекунд, стирая грань между вариаторами, DSG и ступенчатыми АКПП.

Соленоиды – тоже обновлены по сравнению с серией 6HP. Они и у 6HP26 были очень сложной конструкции и крайне тонко «зачипованы». Так что соленоиды и здесь работают на пределе всей «командой» и позволяют в различных режимах плавно и при этом очень агрессивно разгонять машину. Передавая весь крутящий момент, начиная с первой скорости (!) и блокируя фрикцион бублика также с первой скорости (при условии, что об этом попросит водитель, утопив педаль газа в пол).

Фактически этой коробкой ZF очень серьезного и достойного конкурента DSG – коробок с двухмассовым сцеплением. По крайней мере для машин с двигателем мощнее среднего сейчас мало кто из автопроизводителей Швеции и Британии сомневается в выборе: DSG или 8-ми ступенчатые автоматы.

Кроме всего прочего, для мастеров АКПП важна такая особенность – борьба за уменьшение веса коробки заставила конструкторов использовать алюминиевые одноразовые болты, которые после демонтажа приходится менять (лучше – подобрав стальные болты от предыдущих версий). Эти одноразовые алюминиевые болты требуют филигранной затяжки с динамометрическим ключом, чтобы и резьбу не сорвать и не допустить ослабления при эксплуатации. Такое облегчение конструкции заставляет при капремонте менять кроме упомянутых болтов, также одноразовые болты крепления гидроблока к корпусу.

Это особенности конструкции привели к тому, что разбирать коробку теперь рекомендуется вертикально, чтобы вытаскивая колбу с планетами и сцеплениями из корпуса, не повредить тонкий алюминий колбы с планетами.

Замена масла в АКП ZF 8HP45

Появление этих коробок в сервисах связано чаще всего с заменой масла с фильтром. Фильтр АКПП для БМВ – такой же как у предшественника 6HP26 – с фетровым мешком, встроенным в одноразовый пластиковый поддон. Поддоны с фильтром для замены масла все больше заказывают качественный неоригнал и волна с запросами «Только оригинальных фильтров» пошла на спад. Поддон – пластиковый, затягивать болты, чтобы не нарушить герметичность, рекомендуется по диагонали, начиная от середины к краям. Для Audi и Volkswagen с глубоким металлическим поддоном – свои фильтры, обычного типа, отдельно от поддона — 186010AD и 186010B

Масло ATF: ZF LifeGuard 8. Каждым производителем заливается свое масло, но часто мастера заливают неоригинальные масла известных брендов, разработанные для ZF 8HP. Масло меняется частичной заменой за 2 раза. Мастера в зависимости от агрессивности вождения рекомендуют после 60-80 ткм оценить уровень и качество масла по прозрачности. Коробка довольно чувствительна к грязному маслу (соленоиды и клапана гидроблока) к недоливу или переливу. Уровень проверяется по переливным пробкам при температуре масла нагревающимся до +45°.

Фильтр с маслом инженеры из Саарбрюкена рекомендуют менять не реже, чем раз в 80 ткм, а при агрессивной езде – даже чаще, по мере загрязнения масла. В новых пластиковых поддонах даже предусмотрели съемный встроенный фильтр, чтобы владелец не сомневался – менять фильтр с дорогим поддоном или «авось и так доедет до следующей смены масла».

Смену масла лучше производить на специализированных сервисах, где стоит также проверять уровень и прозрачность старого масла. Коробка чувствительна к качеству масла, потому что более половины «железа» в этой коробке является алюминием.

Проблемы и неисправности АКП ZF 8HP45

Ремонт гидротрансформатора входит в обязательный регламент при переборке автоматов ZF8HP после пробегов 200-300 ткм.

Автоматы ZF8HP претендуют на звание «автомат ближайшего будущего» для немецких авто, и считаются вполне ремонтопригодными, но требуют своевременного и качественного обслуживания.

При агрессивной манере езды рекомендуется после 100 ткм тестировать гидротрансформатор на износ фрикционов блокировки и наличие вибраций. А масло регулярно – на прозрачность и наличие включений. И вовремя менять фрикционы гидротрансформатора, не дожидаясь их износа до железа и фатального загрязнения фрикционным клеем клапанов в соленоидах.

Одновременно с ремонтом гидротрансформатора и заменой фильтра при переборке меняют расходники:

ремкомплект прокладок и сальников;
комплект фрикционов и комплект втулок;
прокладка гидроблока (сепараторная пластина).

Оверолы (комплект прокладок и сальников) для 8HP45 пока чаще заказывают оригинальные, хотя для 8HP55 заказывают неоригинал – даже более богатые по комплектации ремкомплекты, не уступающие оригиналу по качеству.

Также как и у предшественников 6НР популярными расходниками являются:

сепараторная пластина гидроблока, металлическая с обрезиненными дорожками;
подтекающий зимой коннектор разъема электроплаты с уплотнениями и дорожками
(входит в ремкомплект и требует регулярной замены, если машина часто эксплуатируется морозными зимами без достаточных прогревов АКПП перед ездой).

Первые капремонты автоматов 8HP с пережженым маслом требуют, кроме ремонта «бублика», также замены всех фрикционов. Пока в первые ознакомительные капремонты чаще заказывают оригинальные комплекты.

Иногда мастера меняют только фрикционы сгоревших пакетов (А и ЕС). Первыми горят фрикционы в пакете Е/С. Связывают это с изношенными кольцами, проблемами гидроблока и вибрациями втулок, через которые уходит давление и фрикционы начинают страдать от недостатка давления масла.

Если процесс износа колец зашел далеко, а владелец продолжал нагружать коробку, то приходится менять весь комплект фрикционов и одновременно с этим — универсальный комплект втулок ZF8HP. Втулки меняют почти так же регулярно как и у 6-ти ступенчатого предшественника, чтобы долго не видеть в капремонте эту довольно капризную в ремонте семейку ZF.

Популярным в ремонте является маслонасос и подшипник насоса. Причиной его поломки мастера называют длительную (и агрессивную) эксплуатацию с изношенным гидротрансформатором и заметным гулом (вибрациями).

Другую проблему стоит ждать со стороны мехатроника, с соленоидами, которые летом горят в городских пробках от перегрева масла изношенной блокировкой гидротрансформатора и металлической пылью, оседающей на магнитных датчиках. Сам мехатроник с соленоидами вполне может пройти 300-400 ткм без капремонта, но длительная работа в грязном или перегретом масле значительно снижает его ресурс.

Новые мехатроники для замены стоят дороже, чем «снять-отремонтировать-собрать гидротрансформатор» на этих коробках. Хотя по времени замена мехатроника занимает несколько часов, а ремонт ГДТ – несколько дней, поэтому, к сожалению водителей, новые мехатроники продаются чаще, чем ремонтируются старые «бублики». Гидроблок с соленоидами успешно моется и ремонтируется.

Протечки масла ATF светятся в ультрафиолетовом свете для облегчения диагностики. Проблему коробок ZF часто видят в том, что соленоиды-электрорегуляторы VFS сильно зависят от скорости потока масла и при загрязнении масла и оседании пыли внутри самих соленоидов начинают «глючить» и выдавать некорректные давления, то есть отличающиеся от тех, что ждет от них компьютер. Конфликты с подстраивающимся под них компьютером приводят к различным непредсказуемым проблемам типа проскальзывания фрикционов, толчков и ударов.

Новые мехатроники для замены стоят дороже, чем «снять-отремонтировать-собрать гидротрансформатор» на этих коробках. Хотя по времени замена Мехатроника занимает несколько часов, а ремонт ГДТ — несколько дней, поэтому, к сожалению водителей, новые Мехатроники продаются чаще, чем ремонтируются старые «бублики».

Капризный и тонкий алюминий коробки при разборке нужно жалеть, снимая упорные кольца. Для этого мастера даже изготавливают специальную металлическую упор-подкладку, чтобы отверткой не сломать край алюминиевого корпуса (красная стрелка справа).

Источник

Zf ba trans flt blkd ошибка

Кто сейчас на конференции

ZF-EcoLife коды неисправностей КПП MAN

ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Re: ZF 6HPxx — коррекции

Кто сейчас на конференции

Вложения:

Вложения:

Конструкция АКП ZF 8HP45

Замена масла в АКП ZF 8HP45

Проблемы и неисправности АКП ZF 8HP45

А вот еще интересные материалы: