Меню

Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе камаз ошибка

ГАЗ ЯМЗ — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Renault от А.Юрлова

ГАЗ ЯМЗ


Закрытая тема.
  1. Аватар для andial

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    23.02.2015
    Сообщений:
    35
    Адрес:
    Владивосток

    ГАЗ ЯМЗ 534.
    Выдает ошибки:
    Р0366 — превышено время активации форсунок
    Р0283 — Нештатная перезагрузка ЭБУ
    Р1709 Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе. Обнаружено открытие аварийного клапана
    Р3579 — засорение фильтра предварительной очистки топлива — Топливный фильтр засорен.

    Клиент перед этим поменял косу на ДВС, фильтра топливные(Все новое). С другой рабочей машины поставил датчик давления на рейке и подменил аварийный клапан на рейке. Замены результата не дали.

    Записал параметры во время работы, во вложении. В какой-то момент Поднимается фактическое давление и начинаются сыпаться ошибки. Причем на холостом ходу работает исправно.

    Подскажите в какую сторону копать.

    Изображения:

    • Тип файла: png

    Вложения:

    • Тип файла: rar

  2. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,126
    Адрес:
    Волгоград

    Насколько я понял речь о ГАЗоне НЕКСТ.

    Проверяйте питания, особенно массу от АКБ на ЭБУ(отдельный провод идет)

    Возможно клапан аварийный вышел из строя(проверяется просто рукой, если на заведенном ДВС сильно греется, то под замену), возможно обратка пережата или забита, возможно подклинивание регулятора давления.

    Говорит сама за себя, плохая подача топлива на ТНВД.
    И вообще сканматик прекрасно выдает коды EDC7, я по ним лучше ориентируюсь.

  3. Аватар для АндрейЮрга

    offline

    Посетитель.

    Регистрация:
    19.10.2016
    Сообщений:
    2,175
    Адрес:
    Банановая республика.

    А клапан регулирующий давление проверялся? вроде ошибка по нему, а аварийный — это когда давление в рейке выше чем давление его срабатывания.

    жаль Олега_Б нет, он это очень хорошо поясняет.

  4. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,126
    Адрес:
    Волгоград

  5. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,126
    Адрес:
    Волгоград

    Там график ни о чем, запись аварийного режима.Добавлено через 3 минуты

    Если точнее скрин.

    Последний раз редактировалось str-alex; 12.12.2019 в 21:23.

    Причина: Добавлено сообщение

  6. Аватар для andial

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    23.02.2015
    Сообщений:
    35
    Адрес:
    Владивосток

    Почистил, на контактах была окись.
    Фильтр новый.

    Теперь под нагрузкой появляется одна ошибка.
    (2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Превышено максимальное положительное отклонение

    Изображения:

    • Тип файла: jpg

  7. Аватар для victors

    offline

    диагност. автоэлектрик

    Регистрация:
    19.11.2009
    Сообщений:
    709
    Адрес:
    Н.Новгород

    Проявляется в каких режимах? Проверяйте слив с обратки форсунок (должно быть не более 60мл/мин) и с аварийного клапана. При проверке поднимите давление в рейле до 1500бар, сканматик это умеет делать. У меня просто было, что аварийный клапан начинал сливать при 1000бар и выше, а на хх было сухо.

  8. Аватар для чавойто 161

    offline

    калибровка, чиптюнинг

    Регистрация:
    15.08.2013
    Сообщений:
    838
    Адрес:
    Ростов-на-Дону

    эбу все ошибки по аварийному клапану рампы, утечкам, дозатору и тп понимает только по датчику положения управляющего клапана(дозатора) ТНВД.
    Например в реале имеем утечку неважно где(форсы, аварийный клапан) эбу по таблицам знает что например при таких оборотах при такой нагрузке дозатор должен находиться в определенном коридоре(зоне) и видит это по датчику положения дозатора. И если имеем утечку то давление падает(давление видит по датчику давления в рейле) эбу тот же дозатор(больше ни чем он его удержать не может) двигает что бы выравнять давление и тут же видит что дозатор вышел за определенные зоны прописанные для а таких параметров работы системы. И соответственно понимает что имеется проблема и выставляет код и аварию. И если вы удивили ошибку на открытие аварийного клапана — ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ ДОСЛОВНО ЧТО ПРОБЛЕМА С КЛАПАНОМ. Так как утечки форс вызовут точно такую же ситуацию и ошибку. Наверное вы же не видели ошибок по сливу форс(хотя они неисправны намного чаще чем аварийный клапан). Далее к примеру глупые дилеры решили типа «обновить» софт со словами сейчас поставим посвежее еще и попрет лучше. Или при чипе меняют софт. И ставят софт с давлением в рампе 1800/2000/2200атм, а в стоке было например 1580/1600/1700атм. Попрет да лучше(давление то больше и соляры попадет больше) но не долго. В итоге не убираемая ошибка Р0093 и носятся с просьбой отключить. Сработал ли клапан из за высокого давления(клапан обычно больше на 100-200атм от максимального рабочего рампы прописанного в софте), или продавило форсы или ДДТ в рампе — итог один. Далее возвращают сток но проблема не уходит. Почему? правильно потому что высоким давлением продавило или аварийный и он теперь течет (проверить легко) или форсы(проверить тоже можно) или еще вариант это сам датчик давления продавлен высоким давлением и попросту сбился. При чем об этом мало кто понимает и проверяет. Часто смотришь в таких ситуациях и например без давления в рампе датчик давления должен казать 0 но видим и 150 и 200 и 300атм как в плюсе так и в минусе может быть. Соответственно видя такую погрешность эбу обманывается и считает что давление мало или больше и дозатором пытается изменить его и тут же видит опять выход из определенного диапазона дозатора и Р0093 гарантированна. И даже если на сброшенной рампе вы видите 0 не гарантирует исправность. Бывает погрешность растет от нуля в прогрессии по давлению. И на неисправном авто к примеру на ХХ эбу уже видит 400-500атм а на исправном оно около 3хх(можно для себя сохранить дату на исправном что бы проверять проблемные авто). И четвертое это сам дозатор. К примеру на ЯЗДА и БОШ, по форме они практически идентичны и взаимозаменяемы(но разные по характеристикам) И когда его меняют ни кто не разбирается для чего оно. Проверенно не раз когда меняли дозатор. Пятое это очень изношенный ТНВД который попросту не давит. бывает реже но бывает.
    Понимая как система понимает данную ошибку думаю проще будет диагнозить. А то во всех темах тупая замена компонентов. И тупик когда к примеру поменяли неисправный дозатор на новый но не того типа. Результата нет, но исключить то исключили. Или когда расшифровку кода ошибки понимают буквально.
    з0093 по утечка имеем при «незначительных» отклонениях дозатора от нормальных значений его положения, ошибки по самому дозатору при сильных отклонениях дозатора, когда установлен другой тип или когда подклинивает и не успевает или по проводке его.
    К чему все это написал, попросту устал объяснять обращающимся прибить ошибку р0093 что вопрос это не решит. ток аварию снимет тогда попросту начнет тупить или дергаться но без аварии

  9. Аватар для andial

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    23.02.2015
    Сообщений:
    35
    Адрес:
    Владивосток

    При оборотах свыше 2000 начинает появляться, если меньше то ошибки нет.
    Завтра с утра проверю обратки отпишусь.

  10. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,126
    Адрес:
    Волгоград

    Я немного был занят, не было меня около двух дней, понял что с питанием вы разобрались. Регулятор давления родной или «подброшенный»?

  11. Аватар для Роман82

    offline

    диагност

    Регистрация:
    07.12.2019
    Сообщений:
    6
    Адрес:
    Оренбург

    на грубом фильтре фильтре подкачку разбери, там сетки с клапанами бывает забиваются, заборник смотрел. Не обязательно при утечке, при закупорке тоже такая ошибка вылезет. Раз подогреватель на грубом в хлам забит был. фильтра менял?

  12. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,126
    Адрес:
    Волгоград

    Вы на что ориентируете? На вот это?

    Или у вас какие то еще мысли? Обоснуйте.

  13. Аватар для Роман82

    offline

    диагност

    Регистрация:
    07.12.2019
    Сообщений:
    6
    Адрес:
    Оренбург

    Суть одна, нехватка топлива. Не обязательно утечка, закупорка может быть. Или я не прав?

  14. Аватар для Роман82

    offline

    диагност

    Регистрация:
    07.12.2019
    Сообщений:
    6
    Адрес:
    Оренбург

    Подскажите как тему создать. с валдаем проблема, глючит. Извиняюсь что не по теме.

  15. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,126
    Адрес:
    Волгоград

    2865 это не утечка топлива и не нехватка.

  16. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,126
    Адрес:
    Волгоград

    ДВС какой и какая проблема?Добавлено через 1 час 27 минут

    Роман82, Почисть личку.

    Последний раз редактировалось str-alex; 15.12.2019 в 00:09.

    Причина: Добавлено сообщение

  17. Аватар для andial

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    23.02.2015
    Сообщений:
    35
    Адрес:
    Владивосток

    Регулятор подброшенный.
    Форсунки и ТНВД проверили на стенде — Все в порядке.
    В какую сторону копать.?

  18. Аватар для АндрейЮрга

    offline

    Посетитель.

    Регистрация:
    19.10.2016
    Сообщений:
    2,175
    Адрес:
    Банановая республика.

    Лог сканера в момент возникновения этой ошибки есть?Добавлено через 1 минуту

    Слив с форсунок, ТНВД, ав. клапана смотрели?

    Последний раз редактировалось АндрейЮрга; 19.12.2019 в 09:10.

    Причина: Добавлено сообщение

  19. Аватар для andial

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    23.02.2015
    Сообщений:
    35
    Адрес:
    Владивосток

    В первом сообщении в архиве.

    ТНВД, ав. клапан, форсунки проверил в БОШ сервисе на стенде параметры все в пределах.

  20. Аватар для andial

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    23.02.2015
    Сообщений:
    35
    Адрес:
    Владивосток

    Всем спасибо проблема решена

    Последний раз редактировалось andial; 23.12.2019 в 05:50.

    Причина: Добавлено сообщение

  21. Аватар для Роман82

    offline

    диагност

    Регистрация:
    07.12.2019
    Сообщений:
    6
    Адрес:
    Оренбург

    всёже в подкачке проблема была?

  22. Аватар для andial

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    23.02.2015
    Сообщений:
    35
    Адрес:
    Владивосток

    Да Роман. Спасибо за помощь.


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 11:29. Часовой пояс GMT +4.

Всем привет! Ну вот пора рассказать об одной и большой проблемке на наших КАМАЗах с топливной CR.
И так, вот он наш БАТЫР

Двигатель на ходу падает в аварийный режим и не развивает больше 1600 оборотов, подключаемся диагнозой ( чем продиагностировать расскажу чуть позже) и видим несколько ошибок по клапану дозирования топлива (нарушение управления дозатора топлива) . Эта ошибка означает что проблемы с топливной системой, а это как мы знаем полный писец, сюда входят низкий контур, форсы, дозатор, и все что находится в на рейле.
Проверили форсы все в норме, да и по остальному тоже все ОК.
Значит надо снимать дозатор на помывку.

На фото новый клапан.
Снял и первое что приходит в голову что он не разборный. Ну так как я занимаюсь этим уже давно есть сьемники для разбора . Разобрал и у нас в руке теперь есть несколько деталей клапана. Это головная часть где находится золотник а другая катушка с шайбой и сердечником.

для работы нужно просто помыть все внутренности и продуть клапанна.

для точной разборки нужен индикатор натяжения пружины . Разобрал я головную часть, и первым делом проверяем золотник

золотник как мы видим с большой выработкой, берем дремель паста гои и получаем вот накой отполированной

Все собираем и радуемся !
Чтобы поняли как конкретно это делается, лучше снять видос.
Добавлю несколько фоток!
Всем спасибо !

serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
Возраст: 37
Репутация: 307 (+310/−3)
Сообщения: 1076
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Курган Cити

Пан писал(а):у 5350 КАММИНС

у нас камазовский двс и кпп цф

Изображение


Пан M
Администратор
Администратор
Пан M
Администратор
Администратор
Возраст: 45
Репутация: 3337 (+3365/−28)
Сообщения: 14616
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Калуга

#62 Пан » 13 июля 2015, 22:10

serega55102 писал(а):у нас камазовский двс

Дружище,пардон! Не тем местом прочитал — меня приглючило,что 5308. :smu:sche_nie:

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!


Sерёга M
Участник
Участник
Аватара
Sерёга M
Участник
Участник
Возраст: 48
Репутация: 7 (+8/−1)
Сообщения: 53
С нами: 7 лет 4 месяца
Откуда: Далёкий Север.!

#63 Sерёга » 17 сентября 2015, 10:53

Sergeys,
так ты скажи нам где проблема !!! -а мы уже решим что делать, или исправлять, или на завод изготовитель рекламации посылать.

Изображение[/


Андрей Volgograd
Новичок
Новичок
Андрей Volgograd
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 1
С нами: 7 лет 2 месяца

#64 Андрей Volgograd » 2 ноября 2015, 11:22

Ребят ну скажите в чём проблема камаз евро 4 400 л/с не набирает обороты выше 1500 , а теперь ещё и глохнуть стал , спецы руками разводят , никто не хочет браться , диагност ошибок не нашел ….


Пан M
Администратор
Администратор
Пан M
Администратор
Администратор
Возраст: 45
Репутация: 3337 (+3365/−28)
Сообщения: 14616
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Калуга

#65 Пан » 2 ноября 2015, 14:53

Глянь здесь,недавно что-то похожее обсуждали.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!


Реклама

Sergeys
Sergeys

#66 Sergeys » 10 ноября 2015, 13:47

Андрей Volgograd писал(а):#64 Андрей Volgograd » 13.07.2015, 15:02
Ребят ну скажите в чём проблема камаз евро 4 400 л/с не набирает обороты выше 1500 , а теперь ещё и глохнуть стал , спецы руками разводят , никто не хочет браться , диагност ошибок не нашел ….

Не бывает так, что 1500 и нет ошибок. Покажите другим спецам. Первое гляньте правильность соединения АКБ. Вдруг тонкий красный провод берет себе 12 вольт с перемычки, вместо положенных ему 24. Второе, диагностикой сбросить счетчик срабатываний редукционного клапана. Третье, машня на топливозаборнике. Четв., Заменить редукционный на рейле. Пятое, и т.д. вплоть до замены жгута моторного ЭСУД (жгут форсунок).

Добавлено спустя 5 минут 35 секунд:
Это надо смотреть. множество причин обычно отпадают сразу при осмотре. Еще такое поведение ЭСУД может провоцировать неисправная CAN шина, но не всегда.



serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
Возраст: 37
Репутация: 307 (+310/−3)
Сообщения: 1076
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Курган Cити

#68 serega55102 » 18 ноября 2015, 17:37

serega55102 писал(а):буду рад советом что где посмотреть

сам себя продолжу:нашли каки то провода перешорканые попмой :nez-nayu: заизолировали.. завтра посмотрим на трассе :igru_shka:

Изображение



Александр 1989
Новичок
Новичок
Аватара
Александр 1989
Новичок
Новичок
Репутация: 1 (+1/−0)
Сообщения: 12
С нами: 7 лет 2 месяца

#70 Александр 1989 » 24 ноября 2015, 22:36

[quote=»Северянен»]Доброый день всем! Люди подскажите что делать! Камаз 43118-46 с «Common Rail» заводится и не набирает обороты более 1000. Ручным газом обороты регулируются. подсказали что педаль газа глючит, купили новую не помогло, может ее в мозги надо вшивать. По форуму походил подобные проблемы есть но никто ничего не пишет.[/qu

Педаль газа … после ее оказа автомобиль переходит в аварию обороты 110 на педаль не реагирует. после замены педали если эбу самне сбросит ошибку сбрасывайте сканером или клеммы.

Добавлено спустя 14 минут 56 секунд:
Добрый день ! интересно на камаз 6522 Евро-4 EGR есть ?


Александр 1989
Новичок
Новичок
Аватара
Александр 1989
Новичок
Новичок
Репутация: 1 (+1/−0)
Сообщения: 12
С нами: 7 лет 2 месяца

#71 Александр 1989 » 4 февраля 2016, 12:55

камаз 6522 евро-4 переходит в аврию 1500 оборотов и ппц .
выдает ошибку заклинивание аварийного клапана на рейке Р1709
ошибку сбрасываеш камаз едет какое то время ,
вопрос что дает сброс ошибки ???

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:
ошибка Р0366 превышено время активации форсунок
с чем это связано ???


Dimon565
Новичок
Новичок
Dimon565
Новичок
Новичок
Возраст: 34
Репутация: 2 (+2/−0)
Сообщения: 6
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Ставрополь

#72 Dimon565 » 7 марта 2016, 19:17

Здравствуйте всем, ребят подскажите Камаз 6520 400л.с с комоннрейлом капает масло с сапуна что делать, где искать причину, пробег 150т.км. Двигатель не дымит, поршневая внорме


славик
Активный участник
Активный участник
славик
Активный участник
Активный участник
Репутация: 54 (+56/−2)
Сообщения: 312
С нами: 8 лет 11 месяцев

#73 славик » 7 марта 2016, 19:38

Dimon565 писал(а):Здравствуйте всем, ребят подскажите Камаз 6520 400л.с с комоннрейлом капает масло с сапуна что делать, где искать причину, пробег 150т.км. Двигатель не дымит, поршневая внорме

А расход то большой?У меня тоже постоянно капелька висит и блок вокруг замаслен,но расхода почти нет.За 15 ткм доливаю три литра.


Dimon565
Новичок
Новичок
Dimon565
Новичок
Новичок
Возраст: 34
Репутация: 2 (+2/−0)
Сообщения: 6
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Ставрополь

#74 Dimon565 » 7 марта 2016, 19:46

Расход ещё не знаю, второй день только капает масло


mikola86
Новичок
Новичок
mikola86
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 4
С нами: 6 лет 9 месяцев

#75 mikola86 » 26 апреля 2016, 20:23

Добрый вечер всем.Ребят подскажите пожалуйста камаз 6520 е-4 с комон рейлом не набирает обороты,заводится отлично но потом газ в пол он не мур мур совсем,работает на хол.обор. не дергается не дымит ровно спокойно.диагноста вызвали ошибок нет полезли дальше по компьютеру.Педаль газа принимает 100%,а есть еще какой то тормаз двигателя дак вот он оказался включен.что это такое?Горный тормаз отключили совсем.а вот тормаз двгателя не можем третий день возле него крутимся а толку ни какого. :s_o_s:


serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
Возраст: 37
Репутация: 307 (+310/−3)
Сообщения: 1076
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Курган Cити

#76 serega55102 » 26 апреля 2016, 20:41

mikola86, а в менюшке минимальные/максимальные обороты не смотрели? может там чего….

Изображение


mikola86
Новичок
Новичок
mikola86
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 4
С нами: 6 лет 9 месяцев

#77 mikola86 » 27 апреля 2016, 13:11

С оборотами тоже всё ОК. Именно тормоз двигателя включён а как отключить и куда залести не кто не знает. Знаем что он вместе с горником вместе работает вот и горник отцепили.дело было так ехал по дороге асфальт был мокрый сам по себе включился горник и выключился а вот газ пропал держит только 700 и всё может мозги полетели электрик проводку смотрел рылюшки клапана а толку нет. :wo_ol:


славик
Активный участник
Активный участник
славик
Активный участник
Активный участник
Репутация: 54 (+56/−2)
Сообщения: 312
С нами: 8 лет 11 месяцев

#78 славик » 27 апреля 2016, 13:45

mikola86 писал(а):горник отцепили

как его отключили?стопы горят когда не на ручнике стоит-молотит?
если просто трубки открутили и заслонки открыли,то не поможет.надо скинуть провода с кнопки.


mikola86
Новичок
Новичок
mikola86
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 4
С нами: 6 лет 9 месяцев

#79 mikola86 » 27 апреля 2016, 18:31

На счёт стопав как то не обращали внимания.Завтра посмотрим.А отключили так с кнопки вытащили фишка,нашли реле его достали и электромагнитный клапан его тоже обесточили по схеме еще где то стоит какой то диот его не нашли.

Добавлено спустя 12 минут 38 секунд:
А как вообще работа горника происходит одна заслонка которую пневмоцилиндр толкает неможет ведь глушить обороты,с топливной тоже связан?


славик
Активный участник
Активный участник
славик
Активный участник
Активный участник
Репутация: 54 (+56/−2)
Сообщения: 312
С нами: 8 лет 11 месяцев

#80 славик » 27 апреля 2016, 19:13

mikola86 писал(а):топливной тоже связан?

Да,там мозги отрубают топливо.Проверь стопы,если они горят,то тоже только на холостых будет работать.


mikola86
Новичок
Новичок
mikola86
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 4
С нами: 6 лет 9 месяцев

#81 mikola86 » 28 апреля 2016, 19:35

Добрый вечер всем.Сегодня до обеда к машине не кто не подходил после обеда завел,всё работает обороты в норме газулька работает,не кто не чего так и не понял в чём дело было.Перегнал на другую базу,60 км.прошёл и всё ОК.мистика какая то походу с мозгами дело было. :ne_vi_del:.Всем огромное спасибо.


serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
Возраст: 37
Репутация: 307 (+310/−3)
Сообщения: 1076
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Курган Cити

#82 serega55102 » 28 апреля 2016, 19:40

mikola86 писал(а):мистика какая

камаз сам по себе мистика……, а уж е4 это вообще катастрофа

Изображение


semen
Новичок
Новичок
semen
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 2
С нами: 6 лет 8 месяцев

Ян

#83 semen » 24 мая 2016, 16:57

Здравствуйте!У меня камаз 6520 евро 4 стартер с ключа не крутит, а с реле на прямую крутит но не заводится и на приборе контрольная лампа чека не горит.В чем причина может кто нибудь знает?помогите пожалуйста


Пан M
Администратор
Администратор
Пан M
Администратор
Администратор
Возраст: 45
Репутация: 3337 (+3365/−28)
Сообщения: 14616
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Калуга

#84 Пан » 24 мая 2016, 22:24

semen писал(а):с реле на прямую крутит но не заводится

Очевидно потому,что не включено «зажигание» и чек не горит скорей всего по той же причине.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!


Андрей2344
Новичок
Новичок
Андрей2344
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 1
С нами: 6 лет 8 месяцев

#85 Андрей2344 » 25 мая 2016, 15:48

Снял коробку с двигатела, обнаружил поперечное хождение вала, специалисты промерили вал и постели. Все в норме. Почему болтается вал?


Cyber99 M
Новичок
Новичок
Cyber99 M
Новичок
Новичок
Возраст: 32
Репутация: 1 (+1/−0)
Сообщения: 5
С нами: 6 лет 10 месяцев
Откуда: Старый Оскол

#86 Cyber99 » 26 мая 2016, 16:22

Доброго времени суток! Читал форум, но так и не нашёл ответ. 6520 с двс 740.90 троит и глохнет, при этом загорается чек, Аскан показывает ошибки по цилиндрам. Все дело в том, что ошибка может быть одна, к примеру spn653 fmi11 (ошибки по 3-му цилиндру), а может быть по трём цилиндрам одновременно.
Чистил топливопроводы, менял тнвд, проверял/ прозванивал жгут от мозгов на форсунки — все в порядке, менял мозги, даже топливо другое подключал — проблема не исчезла..
может кто сталкивался с таким?


semen
Новичок
Новичок
semen
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 2
С нами: 6 лет 8 месяцев

#87 semen » 17 июня 2016, 16:53

Еще раз привет всем!камаз 6520 евро 4 со стартера крутит и нет заводится, на приборы все работают кроме чека, заменили ЭБУ (Электронный блок управления) сделали диагностику но там ничего не показывает, предохранители и реле которые в кабине все целые. Какие еще могут быть причины? провода и штекеры все целые,помогите пожалуйста!!!


serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
serega55102 M
Клубный дед
Клубный дед
Возраст: 37
Репутация: 307 (+310/−3)
Сообщения: 1076
С нами: 8 лет 11 месяцев
Откуда: Курган Cити

#88 serega55102 » 17 июня 2016, 17:52

semen писал(а):со стартера крутит и нет заводится

а как всё началось то?

semen писал(а):риборы все работают кроме чека

я думаю надо поискать почему лампа «чек» не работает,скорей всего есть взаимосвязь.

semen писал(а):сделали диагностику но там ничего не показывает

диагност наверно просто такой…..ибо 99% откуда то не идет сигнал или ошибочный сигнал

Изображение


Cyber99 M
Новичок
Новичок
Cyber99 M
Новичок
Новичок
Возраст: 32
Репутация: 1 (+1/−0)
Сообщения: 5
С нами: 6 лет 10 месяцев
Откуда: Старый Оскол

#89 Cyber99 » 24 июня 2016, 21:11

Нашёл решение проблемы из моего последнего поста — замена жгута проводов на форсунки. Распотрошил старую проводку, ниодного перелома, перегиба, повреждения изоляции. Мультиметром прозванивается отлично. Единственное что заметил — потемнение изоляции желтого провода на 2 котел. Пока это единственное, за что можно зацепиться, т.к. он проложен под фильтрами и я посчитал что мог быть перегрев(о_О) провода.
На новой проводке тьфу, тьфу,тьфу полет нормальный.


fail_83
Новичок
Новичок
fail_83
Новичок
Новичок
Репутация: 0 (+0/−0)
Сообщения: 1
С нами: 6 лет 6 месяцев

р/к на ЕВРО-4 740662

#90 fail_83 » 7 июля 2016, 10:29

Подскажите пожалуйста, номер р/к на ЕВРО-4 модель 740662, из состоит?



Вернуться в «Двигатель»

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот раздел просматривают: Egor33 и 3 гостя

М.Видео

AliExpress WW

М.Видео

AliExpress WW

Zurustam

Сообщения: 33
Зарегистрирован: Пн июл 28, 2014 10:42 am
Откуда: РФ, Тобольск

Камаз 740, EDC7 — ошибки

Всем здраствуйте.

На камазе- 6634В306, двиг Камаз 740, евро-4, edc7 загорелся чек, водитель жалуется плохая тяга. подключился ДК-5, ошибки:

1.
Ошибка, зафиксированная функцией проверки правдоподобности действия педали газа и педали тормоза — Сигнал с педали акселератора недостоверный
Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа и тормоза
Статус: статическая ошибка
Код DTC: 184
Код ЭБУ: 0x00B8

2.
Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Ошибка работы дозатора топлива на холостом ходу
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Статус: случайная ошибка
Код DTC: 3441
Код ЭБУ: 0x4D71

3.
Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Превышено максимальное положительное отклонение
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Статус: случайная ошибка
Код DTC: 2993
Код ЭБУ: 0x4BB1

4.
Ошибка CAN сообщения TCO1 — Таймаут сообщения шины CAN
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Статус: статическая ошибка
Код DTC: 1380
Код ЭБУ: 0x0564

5.
Ошибка CAN сообщения EBC1 — Таймаут сообщения шины CAN
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Статус: случайная ошибка
Код DTC: 1252
Код ЭБУ: 0xC4E4

Сделал сброс, чек потух)) машина поехала бодрее,уехала в рейс.
вопрос по ошибкам с педалями — там какие-то датчики стоят? лечится? или замена?

Аватара пользователя

Alex 428

Сообщения: 721
Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
Откуда: Россия;Казань

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

Alex 428 » Чт окт 23, 2014 3:03 pm

По педалям- одновременное нажатие педали тормоза и педали газа влечет за собой возникновение этой ошибки. Лягушка на ГТК плохо отрегулирована, либо ось самой педали закисла, вот и остается она во включеном состоянии.

Zurustam

Сообщения: 33
Зарегистрирован: Пн июл 28, 2014 10:42 am
Откуда: РФ, Тобольск

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

Zurustam » Вт дек 16, 2014 6:31 pm

на камазе загорается на табле — STOP
по ошибкам:

Ошибка CAN сообщения TCO1 — Таймаут сообщения шины CAN
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Статус: статическая ошибка
Код DTC: 1380
Код ЭБУ: 0x8564

что эта ошибка означает?

trufanov

Сообщения: 616
Зарегистрирован: Пт янв 24, 2014 3:17 pm
Откуда: Старый Оскол
Контактная информация:

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

trufanov » Вт дек 16, 2014 9:33 pm

TCO1 — это сообщение тахографа о скорости. Гдето рвется связь между моторником и тахой либо проблемы с датчиком скорости.

Zurustam

Сообщения: 33
Зарегистрирован: Пн июл 28, 2014 10:42 am
Откуда: РФ, Тобольск

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

Zurustam » Сб дек 20, 2014 10:18 am

Спасибо.

а не подкскажите по такой проблеме: на нескольких камазах пропадает тяга, не развивает больше 1200 оборотов, загорается чек, через некоторое время чек тухнет и машина снова едет нормально:

ошибки такие:

Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Статус: статическая ошибка
Код DTC: 3009
Код ЭБУ: 0x0BC1

3.
Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Превышено максимальное положительное отклонение
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Статус: случайная ошибка
Код DTC: 2993
Код ЭБУ: 0x4BB1

4.
Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Неверная уставка дозатора топлива
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Статус: случайная ошибка
Код DTC: 3089
Код ЭБУ: 0xCC11

5.
Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Ошибка работы дозатора топлива на холостом ходу
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Статус: случайная ошибка
Код DTC: 3441
Код ЭБУ: 0x4D71

6.
Засорение фильтра тонкой очистки топлива — Засорен топливный фильтр
Заменить сменный фильтр для топлива
Статус: случайная ошибка
Код DTC: 1172
Код ЭБУ: 0x4494

Аватара пользователя

Alex 428

Сообщения: 721
Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
Откуда: Россия;Казань

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

Alex 428 » Пт дек 26, 2014 2:53 am

Последние… вернее пока первые две машины мне осенью мозг выносили с таким набором ошибок. ТНВД в ремонт. Повышенное давление в рампе, блоку не удается его понизить дозатором, вот и ругается на него. То что тот :) не выполняет свои функции.

Аватара пользователя

den_2001

Сообщения: 3542
Зарегистрирован: Пн сен 05, 2011 1:46 am
Откуда: Россия, Москва

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

den_2001 » Пт дек 26, 2014 11:14 am

Alex 428 писал(а):Последние… вернее пока первые две машины мне осенью мозг выносили с таким набором ошибок. ТНВД в ремонт. Повышенное давление в рампе, блоку не удается его понизить дозатором, вот и ругается на него. То что тот :) не выполняет свои функции.

Последняя ошибка не приведет к повышению давления. :D
Это что нужно отремонтировать в насосе, чтобы давление снизить?

Аватара пользователя

Alex 428

Сообщения: 721
Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
Откуда: Россия;Казань

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

Alex 428 » Пт дек 26, 2014 1:15 pm

Я насос не разбирал, машины на гарантии. Была произведена замена насоса. Перед этим было проверено все и не однократно. Даже форсунки на стенд возили. Там 5 штук забраковали. По последней ошибке. Либо корявый перевод, либо давление в рампе было меньше заданного.

parsh

Сообщения: 205
Зарегистрирован: Сб дек 07, 2013 6:50 pm
Откуда: г. Липецк

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

parsh » Пт дек 26, 2014 1:37 pm

Это что нужно отремонтировать в насосе, чтобы давление снизить?[/quote]
Дозатор поменять :D или на худой конец плунжера притиркой для клапанов шлифануть, что бы не качали так много :mrgreen:

parsh

Сообщения: 205
Зарегистрирован: Сб дек 07, 2013 6:50 pm
Откуда: г. Липецк

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

parsh » Пт дек 26, 2014 1:50 pm

Без смеха на этих моторах водилосы не любят менять фильтра, так как они не удобно там расположены. Был камаз с такими ошибками водила клялся что фильтра месяц назад меняли поверили (ведь они не удобно стоят), заменили дозатор и машина полетела, хватило на два дня, а потом четыре фильтра в спалке обнаружились и соляра подозрительно на бензин по запаху смахивала. Вот такой набор.

Аватара пользователя

Alex 428

Сообщения: 721
Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
Откуда: Россия;Казань

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

Alex 428 » Пт дек 26, 2014 1:58 pm

Дозатор тоже меняли и не один. Все обратки провеияли, каждую трубочку откручивали продували, визуально осматривали. В конец блок заведомо исправный ставили. Проводку всю перепотрошили для статистики :mrgreen:

Zurustam

Сообщения: 33
Зарегистрирован: Пн июл 28, 2014 10:42 am
Откуда: РФ, Тобольск

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

Zurustam » Чт янв 22, 2015 7:02 pm

сегодня снова диагностировал камаз 740,евро-4.
плохая тяга, горит чек
вышла ошибка, не сбрасывается…

Износ или заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе — Превышено максимальное время открытия аварийного клапана
Заменить топливный аккумулятор. Обратится в сервисный центр
Статус: статическая ошибка
Код DTC: 2946
Код ЭБУ: 0x8B82

подскажите где смотреть?

Аватара пользователя

магикан

Сообщения: 294
Зарегистрирован: Чт июл 02, 2015 1:12 pm
Откуда: KZ Текели

Re: Камаз 740, EDC7 — ошибки

Сообщение

магикан » Ср ноя 13, 2019 8:01 pm

Тоже в этой теме задам вопрос. Загорается чек,авто тупит-по ДК5 была одна ошибка 1122,не стиралась.Залезли под кабину-там все красиво,авто почти новое.Снял фишку с дозатора насоса,что бы посмотреть как среагирует.Завелось с легким треском,давление стало 800,появились еще 2 ошибки по обрыву и срабатыванию аварийного клапана,что понятно.Стираю ошибки-не стираются,делаю сброс eeprom -стираются,но через пару секунд опять появляются. Цепляю EDS24-пишет ошибку на снятый разьем левую совсем,сброс ошибок не делает ,сброс аварийника не делает.До рукотворных ошибок в счетчике срабатывания аварийного клапана было 0,теперь появилось 1 срабатывание.Чек потух,но теперь грызет мысль-как быть? Параметры вроде нормальные,правда это на стоячем,поездить не получилось. Куда первым делом сунуть клюв и как стереть ошибки?

Вернуться в «Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control»


Перейти

  • WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
  • ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
  • ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
  • ↳   Техническая документация. Схемы.
  • ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
  • ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
  • ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
  • ↳   Топливные системы Common Rail
  • ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
  • ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
  • ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
  • ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
  • ↳   Пневматическая тормозная система
  • ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
  • ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
  • ↳   Управление приводом сцепления
  • ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
  • ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
  • ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
  • ↳   Тахографы
  • ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
  • ↳   Диагностика и устранение неисправностей
  • ↳   Ремонт электронных блоков управления
  • ↳   Дополнительное оборудование
  • ↳   Вопросы качества и гарантии
  • ↳   Деловые контакты
  • ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
  • ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

  • Рампа топливная КАМАЗ дв. Cummins L, QSL, ISLe 3963815, BOSCH — BOSCH

    Датчик положения р/вала дв. Cummins ISBe 150/220/250 4890190, Bosch — BOSCH

    Рампа топливная КАМАЗ дв. Cummins 6ISBe Евро-4 4937282 BOSCH — BOSCH

    Распылитель КАМАЗ 0 433 175 481 DSLA 140 P 1723 — BOSCH

    Датчик давления топлива в ТНВД КАМАЗ 0928400711,1465ZS0080 дв. Cummins ISBe Евро-4 BOSCH — BOSCH

    Датчик давления топлива в рампе КАМАЗ дв. Cummins ISВe Евро-4 — BOSCH

    Источник

  • Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail

    В данной статье рассмотрим устройство, конструкцию, место установки и принцип работы клапана сброса давления топливной системы дизельных двигателей типа Common Rail. Данный клапан имеет множество названий и часто на просторах интернета его называют не совсем корректно. Давайте разберем наиболее распространенные названия и определимся что верно, а что нет. В терминологии Bosch он именуется просто: клапан-регулятор давления. Исходя из его устройства и назначения верными также будут названия: клапан сброса давления топлива или аварийного сброса, предохранительный клапан и клапан ограничения давления топлива в топливной рампе. А такие названия, как редукционный клапан топливной рампы или обратный клапан будут не совсем корректны. Редукционные клапаны обеспечивают постоянное (редуцированное) давление на выходе и данный клапан никак не может соответствовать данной характеристики. Более подробно про редукционные клапаны можно почитать в Википедия. По принципу работы данный клапан является предохранительным. По классификации товарной номенклатуры ВЭД ЕАЭС данный клапан относится к категории «Клапаны предохранительные или разгрузочные», код ВЭД 8481401000.

    Назначение клапана

    Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail выполняет функцию предохранительного клапана. В случаях превышения установленных показателей давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе Common Rail путем открытия сливного канала. Максимальное давление топлива в рампе, кратковременно допускаемое данным клапаном, чаще всего варьируется в диапазоне 1500 — 2300 бар и зависит от производителя и конкретной модели топливной системы.

    Место установки клапана

    Клапан сброса давления устанавливается (вкручивается) непосредственно в топливную рампу/рейку. На рисунке 1 данный клапан обозначен справа под номером 5. С правой стороны под №5 установлен предохранительный клапан сброса давления, с левой стороны под №8 установлен электрический датчик давления топлива. Клапан сброса давления всегда соединен с возвратной магистралью для возврата топлива.

    Принцип работы клапана

    Алгоритм работы клапана достаточно прост. В штатном режиме и рабочем давлении в топливной рампе (аккумуляторе) клапан находится в закрытом положении — встроенная пружина прижимает и удерживает плунжер в седле, и слив топлива из аккумулятора в возвратную магистраль не происходит. Как только давление в топливной рампе становится больше заданного значения, плунжер под действием силы давления топлива отжимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины клапана, и топливо под давлением через образовавшийся зазор попадает во внутреннюю полость плунжера и далее в возвратную магистраль — в результате топливо уходит обратно в бак. Далее давление топлива в топливной рейке нормализуется и клапан закрывается.

    Обратный клапан топливной системы: предназначение, расположение, неполадки

    Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя дозированными порциями и в строго определенные моменты времени

    На двигателях применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из ТНВД модели типа 337 с регулятором частоты вращения, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, насоса предпусковой прокачки, топливных трубок высокого и низкого давления, электромагнитного клапана и факельных свечей ЭФУ.

    Схема системы питания топливом показана на рисунке 1.

    Фильтр грубой очистки топлива и насос предпусковой прокачки топлива должны быть установлены в системе питания топливом объекта, на котором применяется двигатель.

    Топливо из бака подается через фильтр грубой очистки и насос предпусковой прокачки 18 топливоподкачивающим насосом в фильтр 16 тонкой очистки.

    Из фильтра гонкой очистки по топливной трубке низкого давления 14 топливо поступает в ТНВД 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубкам 1-8 высокого давления к форсункам 10. Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания.

    Избыточное топливо, а вместе с ним попавший в систему воздух через перепускной клапан ТНВД 24 по трубке 12 и клапан — жиклер 23 фильтра тонкой очистки отводится в топливный бак.

    Форсунка (см. рис. 2) закрытого типа, с пятисопловым распылителем и гидравлическим управлением подъёма иглы мод. 273-31 для двигателя мод. 740.11-240. мод. 273-21 с распылителем ОАО «ЯЗДА» или мод. 273-51 с распылителем для двигателей мод. 740.13-260 и 740.14-300.

    Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла 12.

    Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

    Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса 6 штифтами 4.

    Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим — в набор регулировочных шайб 9, 10.

    Топливо к форсунке подается под высоким давлением через штуцер 8 со встроенным в него щелевым фильтром 13, далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса распылителя 1 — в полость между корпусом распылителя и иглой 12 и, поднимая ее, впрыскивается в цилиндр.

    Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо, отводится через каналы в корпусе форсунки и сливается в бак через сливные дренажные трубки 9 и 11 (см. рис. Система питания двигателя топливом).

    Форсунка установлена в головке цилиндра и закреплена скобами. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной медной прокладкой. Уплотнительное кольцо 7 предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндра от попадания пыли и воды.

    Ввиду возможности выхода из строя двигателя категорически запрещается установка распылителей других моделей, кроме оговоренных в руководстве.

    На двигатель мод. 740.11-240 допускается установка форсунок мод. 273-21 и 273-51, применяемых на двигателях мод. 740.13.-260 и 740.14-300

    ТНВД (см. рис. ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением

    На двигатель 740.11-240 устанавливается ТНВД мод. 337-40 с диаметром плунжера – 11 мм и ходом плунжера — 13 мм, корпусом ТНВД усиленной конструкции с туннелем под кулачковый вал увеличенного диаметра и усиленными подшипниками, нагнетательным клапаном повышенной пропускной способности диаметром 7 мм.

    ТНВД укомплектован автоматической муфтой опережения впрыскивания топлива (АМОВТ) с номинальным углом разворота ведомой полумуфты относительно ведущей — 1 °.

    На двигатель 740.14-300 устанавливается ТНВД мод. 337-80.01 с диаметром плунжера — 10 мм и ходом плунжера — 13 мм.

    ТНВД укомплектован АМОВТ с номинальным углом разворота ведомой полумуфты относительно ведущей — 4°30 .

    На двигатель 740.13-260 устанавливается ТНВД мод. 337-42 с диаметром плунжера 11 мм и ходом плунжера 13 мм. ТНВД без АМОВТ.

    В корпусе ТНВД 1 установлены восемь секций, которые состоят из корпуса 6, втулки 8 плунжера, плунжера 7, поворотной втулки 4, нагнетательного клапана 10, прижатого к втулке плунжера штуцером 11 через уплотнительную прокладку 12.

    Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 35 и пружины 3.

    Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 49.

    Кулачковый вал вращается в роликовых подшипниках 34, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 33. Зазор должен быть не более 0,1 мм.

    Для увеличения подачи топлива плунжер 7 поворачивают втулкой 4, соединенной через ось поводка с рейкой 5 насоса.

    Клапан сброса давления — схема и устройство

    На рисунке №2 приведена краткая схема работы и устройство механического клапана аварийного сброса топлива. Данные клапаны бывают механические (прямого действия), реже встречаются электро-механические клапаны (непрямого действия). Механические предохранительные клапаны, как на нашем примере, включают в себя:

    • Корпус с наружной резьбой для установки в топливную рампу.
    • Сливной канал для возврата топлива.
    • Плунжер с конической частью.
    • Возвратная пружина.

    Источник

    Причины регулировки клапанов на автомобилях КАМАЗ

    Клапана в моторе камаз

    • несвоевременный ремонт;
    • неправильная регулировка зазора клапанов и нарушение порядка затягивания болтов головки цилиндра после предыдущего технического обслуживания;
    • износ и поломка деталей газораспределительного механизма;
    • ухудшение качества охлаждающей жидкости, вследствие этого недостаточное охлаждение двигателя;
    • попадание в воздушный тракт грязи со всасываемым воздухом;
    • несвоевременная замена масла и масляного фильтра , загрязнение масла;
    • неполное сгорание топлива.

    Неправильная эксплуатация: перегрев двигателя, длительная работа на повышенных оборотах, частое использование эфира для пуска двигателя – также приводит к подобным поломкам.

    Камаз 740 евро-4 дозатор ТНВД

    Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

    Опции темы

    Камаз 740 евро-4 номер ошибки не помню но суть такая(считал сканматиком) Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Неверная уставка дозатора топлива.

    Меняли штуки 3. разьем тоже. Что по параметрам ошибки сбросил поехали. двс тянет. через несколько километров загорается чек и обороты свыше 1700 не набирает давление в рейле 900бар как заданое так и текущее, больше не набирает. чек скидываешь все едем дальше дав 1300-1400 зад. и реальное без отклонений. дозатор скважность 18- 20% хз че делать подскажите почему комп ругается на него?

    Камаз 740 евро-4 номер ошибки не помню но суть такая(считал сканматиком) Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Неверная уставка дозатора топлива.

    Меняли штуки 3. разьем тоже. Что по параметрам ошибки сбросил поехали. двс тянет. через несколько километров загорается чек и обороты свыше 1700 не набирает давление в рейле 900бар как заданое так и текущее, больше не набирает. чек скидываешь все едем дальше дав 1300-1400 зад. и реальное без отклонений. дозатор скважность 18- 20% хз че делать подскажите почему комп ругается на него?

    Двигатель КАМАЗ V8 740, ЭБУ Bosch EDC7UC31, диагностируется отлично АСКАНом, как минимум неплохо — Сканматиком.

    Добавлено через 37 секунд

    Двигатель КАМАЗ V8 740, ЭБУ Bosch EDC7UC31, диагностируется отлично АСКАНом, как минимум неплохо — Сканматиком.

    Добавлено через 37 секунд

    Смысл данной операции при отсутствии жалобы на давление в низкой части?

    Было и про фильтр только «фильтр тонкой очистки» меняли фильтра. спрашиваю форсы смотрели. го варят Да. как проверяли? по обратке без колб? так на глаз, если брызчит значит неисправна.

    ну работает он ровно. на холостых и на 2000-2500 работает. ошибка вылазиет тогда когда он на тягу едет или даже просто едет.

    Не заводится КамАЗ евро-5

    КамАЗ семимильными шагами догоняет своих европейских собратьев. Уже создан КамАЗ экологического класса EURO-5 и производитель трудится над создание более совершенного евро-6. На этих автомобилях применяется система нейтрализации выхлопных газов. При неисправностях запуска на дисплее панели приборов загорается надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. На евро-5 Камазах применяются двигатели 740, Мерседес, Камминз.

    Для начала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта неисправности:

    • При повороте ключа замка зажигания, стартер вращает двигатель грузовика
    • Стартер не включается и не крутит двигатель

    Далее подробно рассмотрим каждый из вариантов поломки грузового автомобиля.

    Не крутит стартер КамАЗ

    Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:

    • Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
    • Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
    • Выход из строя главного реле автомобиля
    • Неисправность замка зажигания
    • Обрыв или замыкание шины КАН
    • Отсутствие “массы”
    • Нет связи с ABS
    • Неисправность втягивающего реле стартера
    • Обрыв или замыкание жгута проводки
    • Поломка блока реле и предохранителей
    • Неисправность замка зажигания
    • Выход из строя стартера
    • Выход из строя блока управления двигателем

    Зазоры клапанов КАМАЗ с моторами Cummins

    В таком положении коленвала измеряют зазоры таких коромысел:

    • Е — выпускной клапан, И — впускной;
    • для моторов с 14-ю цилиндрами: 1Е, 1И, 2И, 3Е;
    • для двигателей с 16-ю цилиндрами: 1Е, 1И, 2И, 3Е, 4И, 5Е.

    Максимальный зазор впускного клапана составляет 0,381 мм, минимальный — 0,152 мм, для выпускного клапана минимальный зазор — 0,381 мм, максимальный — 0,762 мм.

    Зазор установлен верно, если измерительный щуп, проходя между крейцкопфом и гнездом коромысла, встречает только незначительное сопротивление.

    Стартер крутит — не заводится

    Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

    • Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД)
    • Механическая неисправность двигателя
    • “Завоздушивание“ топливной системы
    • Отсутствие топлива в баке
    • Засорение топливного фильтра
    • Засорение топливопроводов
    • Выход из строя обратного клапана
    • Механические неисправности форсунок
    • «Льют» форсунки
    • Отсутствие или низкое давление в топливной системе
    • Неисправность блока управления двигателем
    • Неисправность датчика коленвала

    Конструкция

    Любой обратный клапан (ОК) – это не что иное, как элемент, обеспечивающий движение топлива в одном направлении. Он может перекрывать слив неиспользуемого горючего обратно в топливный бак.
    Конструкция его, как правило, подразумевает наличие откалиброванного седла из мягкого металла. Клапан пропускает бензин или солярку в одном направлении, но при остановке двигателя клапан автоматически запирается, и движение жидкости прекращается.

    Клапан топливной системы и трубка

    Несмотря на простоту конструкции перепускного клапана, его неполадка или банальное отсутствие в системе способно привести к большим трудностям. К примеру, невозможно нормальное функционирование мотора, его запуск усложняется.

    Не нужно при этом путать ОК с редукционным клапаном. Последний отвечает за стабильность давления, хотя и функционирует в паре с обратным клапаном.

    Подробнее о редукционном клапане. Он отвечает за выравнивание давления на участке топливной рампы, там где топливная жидкость поступает в форсунки. Если бы не было этого клапан, форсунки получали бы горючее под разными давлениями или без него, вследствие чего не могли бы передавать бензин дальше, в камеру.

    Редукционный клапан или регулятор давления

    Регулятор прекращает подачу горючего на форсунки, когда останавливается двигатель и отключается зажигание. Просто срабатывает запорный механизм, который отсекает часть линии горючего. Бензин остаётся только на участке между топливным насосом и рампой, если исправен ОК. Если нет, топлива в системе не будет, оно утечёт обратно в бак.

    Камаз 740 евро-4 дозатор ТНВД

    Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

    Опции темы

    Камаз 740 евро-4 номер ошибки не помню но суть такая(считал сканматиком) Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Неверная уставка дозатора топлива.

    Меняли штуки 3. разьем тоже. Что по параметрам ошибки сбросил поехали. двс тянет. через несколько километров загорается чек и обороты свыше 1700 не набирает давление в рейле 900бар как заданое так и текущее, больше не набирает. чек скидываешь все едем дальше дав 1300-1400 зад. и реальное без отклонений. дозатор скважность 18- 20% хз че делать подскажите почему комп ругается на него?

    sonikalex

    Сергей 816

    Alex_osk

    Двигатель КАМАЗ V8 740, ЭБУ Bosch EDC7UC31, диагностируется отлично АСКАНом, как минимум неплохо — Сканматиком.

    Добавлено через 37 секунд

    Seryi

    gelios

    Двигатель КАМАЗ V8 740, ЭБУ Bosch EDC7UC31, диагностируется отлично АСКАНом, как минимум неплохо — Сканматиком.

    Добавлено через 37 секунд

    Смысл данной операции при отсутствии жалобы на давление в низкой части?

    Было и про фильтр только «фильтр тонкой очистки» меняли фильтра. спрашиваю форсы смотрели. го варят Да. как проверяли? по обратке без колб? так на глаз, если брызчит значит неисправна.

    ну работает он ровно. на холостых и на 2000-2500 работает. ошибка вылазиет тогда когда он на тягу едет или даже просто едет.

    sonikalex

    gelios

    Antel

    gelios

    Antel

    Ошибка «Неправдоподобное заданное значение дозатора топливного насоса в режиме избыточной подачи насоса». Возникает при отклонении заданного положения регулятора потока с реальным при отсутствии впрыска топлива (принудительный хх, движение накатом при передаче). Проверяется отпусканием педали газа при движении на наивысшей передаче.

    1750 об/мин, снижение мощности на 30% и ограничение диапазона давления в рейле в пределе 500-900 бар.

    Seryi

    fitil

    Все ошибки КАМАЗ 4307, 4308, 4311, 43255, 4350, 5308, 53215, 54115, 5460, 5490, 63698 Тайфун-К, 6460, 65111, 65115, 65117, 6520, 65201, 65206, 65207, 6522, 65225, 6540, 6560, 6580, 65806.

    ошибки камаз

    Электронные блоки управления (ЭБУ)

    740 Е3 BOSCH MS6.1, 740 E4 BOSCH EDC7UC31, 820 E4 M20.21, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, MB OM457LA E5 MR2, CUMMINS

    Ошибки КАМАЗ с двигателем CUMMINS

    Ошибки КАМАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

    Двузначные коды

    9 – Неисправность модуля памяти бортового блока управления EEPROM

    11 – Неисправность в электрической цепи педали газа

    12 – Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления (датчик встроен в электронный блок управления)

    13 – Физическая ошибка датчика атмосферного давления

    14 – Неисправность в электрической цепи датчика сцепления

    15 – Неисправность в электрической цепи основного датчика частоты вращения двигателя (коленчатый вал) 

    16 – Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя

    17 – Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя

    18 – Неисправность в электрической цепи вспомогательного датчика частоты вращения двигателя (кулачковый вал)

    19 – Неисправность в электрической цепи главного реле включения электронного блока управления

    21 – Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

    22 – Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

    23 – Несоответствие положения педали газа и педали тормоза

    24 – Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

    25 – Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

    26 – Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

    27 – Неисправность в электрической цепи датчика положения рейки (датчик 
    встроен в исполнительный механизм ТНВД)

    28 – Неисправность в электрической цепи датчика педали тормоза

    29 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    31 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры наддувочного воздуха

    32 – Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха

    33 – Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха

    34 – Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха

    35 – Неисправность модуля управления круиз контроля

    36 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

    37 – Физическая ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости

    38 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры топлива

    39 – Физическая ошибка датчика температуры топлива

    41 – Неправильный сигнал с многоступенчатого входа

    42 – Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя

    43 – Ошибка сигнала скорости автомобиля

    51 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    52 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    53 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    54 – Превышение бортового напряжения

    55 – Некорректно законченный рабочий цикл электронного блока управления

    61 – Неисправность CAN линии

    62 – Неисправность CAN линии

    63 – Неисправность CAN линии

    64 – Неисправность CAN линии

    65 – Неисправность CAN линии

    66 – Неисправность CAN линии

    67 – Неисправность CAN линии

    68 – Неисправность CAN линии

    69 – Неисправность CAN линии

    70 – Неисправность CAN линии

    71 – Неисправность CAN линии

    72 – Неисправность CAN линии

    73 – Неисправность CAN линии

    74 – Неисправность CAN линии

    75 – Неисправность CAN линии

    76 – Неисправность CAN линии

    81 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    82 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    83 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    84 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    85 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    86 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    99 – Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

    Шестизначные коды

    274179 – некорректная работа приводной оси электромагнитного клапана.

    274192 – Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса

    274194 – Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния (правая сторона)

    274198 – Неисправность датчика передней оси

    520194 – неисправность в электрической цепи индикатора (лампочки) круиз контроля

    520195 – неисправность в электрической цепи красного индикатора (красная лампочка, red-индикатор)

    520196 – неисправность в электрической цепи индикатора АВЗ

    520198 – неисправность в электрической цепи GRN индикатора неисправностей

    520199 – некорректная работа источника питания драйвера ИМ

    520207 – неисправность в электрической цепи нагревателя топлива

    520208 – неисправность в электрической цепи питания электролинии коммутируемого питания устройств

    520211 – неисправность в электрической цепи блока управления АБС

    520222 – неправильная последовательность активации каналов форсунок

    520223 – ошибка сброса ЭБУ / неисправность в электрической цепи ЭБУ

    520224 – ошибка памяти EEPROM управляющего модуля

    520225 – ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных

    520296 – низкая эффективность функционирования нейтрализатора

    523352 – неисправность в электрической цепи выходного каскада управления инжектором (Банк 2)

    523470 – Неисправность клапана обнуления давления в топливной рампе.

    523601 – Подаются некорректные показания с контроллера давления хладагента на блок управления (низкий / высокий уровень сигнала)

    523612 – Неисправность в электрической цепи питания регулятора давления топлива (обрыв или короткое замыкание)

    523613 – Неисправность клапана управления давлением в топливной рампе

    523615 – Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления.

    Ошибки КАМАЗ по протоколу OBDII

    Топливная система и воздухоподача

    P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299


    P0000
    – Неисправностей не обнаружено

    P0001 – Управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи

    P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи 

    P0003 – Управление регулятором подачи топлива — низкое напряжение

    P0004 – Управление регулятором подачи топлива — высокое напряжение

    P0005 – Клапан отсечки подачи топлива — обрыв цепи

    P0006 – Клапан отсечки подачи топлива — низкий уровень сигнала

    P0007 – Клапан отсечки подачи топлива — высокий уровень сигнала

    P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

    P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

    P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция

    P0019 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик B — корреляция

    P0020 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 2 — неисправность электрической цепи

    P0021 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

    P0022 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов

    P0023 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 2 — неисправность электрической цепи

    P0024 – Положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

    P0025 – Положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком поздний угол открывания

    P0026 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование

    P0027 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование

    P0028 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — диапазон/функционирование

    P0029 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — диапазон/функционирование

    P0033 – Перепускной клапан турбокомпрессора — неисправность электрической цепи

    P0034 – Перепускной клапан турбокомпрессора — низкий уровень сигнала

    P0035 – Перепускной клапан турбокомпрессора — высокий уровень сигнала

    P0039 – Перепускной клапан турбокомпрессора/перепускной клапан приводного нагнетателя, управление — диапазон/функционирование

    P0045 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

    P0046 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

    P0047 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

    P0048 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

    P0049 – Турбина турбокомпрессора / нагнетателя — превышение скорости

    P0065 – Форсунка с дополнительным воздушным каналом — диапазон/функционирование

    P0066 – Форсунка с дополнительным воздушным каналом — неисправность электрической цепи / низкое напряжение

    P0067 – Форсунка с дополнительным воздушным каналом — высоко напряжение цепи

    P0068 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — несоответствие положению дроссельной заслонки

    P0069 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — корреляция

    P0070 – Датчик температуры окружающего воздуха — неисправность электрической цепи 

    P0071 – Датчик температуры окружающего воздуха — диапазон/функционирование

    P0072 – Датчик температуры окружающего воздуха — низкий уровень сигнала

    P0073 – Датчик температуры окружающего воздуха — высокий уровень выходного сигнала

    P0074 – Датчик температуры окружающего воздуха — ненадежный контакт электрической цепи

    P0075 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

    P0076 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

    P0077 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

    P0078 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

    P0079 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

    P0080 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

    P0081 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — неисправность электрической цепи

    P0082 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — низкий уровень сигнала

    P0083 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — высокий уровень сигнала

    P0084 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — неисправность электрической цепи

    P0085 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — низкий уровень сигнала

    P0086 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — высокий уровень сигнала

    P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

    P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

    P0089 – Регулятор давления топлива 1 — функционирование

    P0090 – Регулятор давления топлива 1 — обрыв цепи

    P0091 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на массу

    P0092 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на «+»

    P0093 – Значительная утечка в топливной системе

    P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

    P0095 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

    P0096 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

    P0097 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — низкий уровень входного сигнала

    P0098 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

    P0099 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — ненадежный / пропадающий контакт электрической цепи

    P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

    P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

    P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

    P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

    P0104 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи

    P0105 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи

    P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

    P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

    P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

    P0109 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

    P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

    P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

    P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

    P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

    P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

    P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

    P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

    P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

    P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

    P0119 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

    P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

    P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

    P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

    P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

    P0124 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

    P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

    P0126 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильной работы

    P0127 – Слишком высокая температура воздуха на впуске

    P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

    P0129 – Слишком низкое атмосферное давление

    P0148 – Неправильная подача топлива

    P0149 – Неправильный угол опережения впрыска

    P0168 – Слишком высокая температура топлива

    P0169 – Несоответствующий состав топлива

    P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

    P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

    P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

    P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность

    P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

    P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

    P0176 – Датчик состава смеси — неисправность электрической цепи

    P0177 – Датчик состава смеси — диапазон/функционирование

    P0178 – Датчик состава смеси — низкий уровень сигнала

    P0179 – Датчик состава смеси — высокий уровень сигнала

    P0180 – Датчик температуры топлива A — неисправность электрической цепи

    P0181 – Датчик температуры топлива A — диапазон/функционирование

    P0182 – Датчик температуры топлива A — низкий уровень сигнала

    P0183 – Датчик температуры топлива A — высокий уровень входного сигнала

    P0184 – Датчик температуры топлива A — ненадежный контакт электрической цепи

    P0185 – Датчик температуры топлива B — неисправность электрической цепи

    P0186 – Датчик температуры топлива B — диапазон/функционирование

    P0187 – Датчик температуры топлива B — низкий уровень входного сигнала

    P0188 – Датчик температуры топлива B — высокий уровень входного сигнала

    P0189 – Датчик температуры топлива B — ненадежный контакт электрической цепи

    P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

    P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

    P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

    P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

    P0194 – Датчик давления в топливном коллекторе — ненадежный контакт электрической цепи

    P0195 – Датчик температуры моторного масла — неисправность электрической цепи

    P0196 – Датчик температуры моторного масла — диапазон/функционирование

    P0197 – Датчик температуры моторного масла — низкий уровень сигнала

    P0198 – Датчик температуры моторного масла — высокий уровень входного сигнала

    P0199 – Датчик температуры моторного масла — ненадежный контакт электрической цепи

    P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи

    P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

    P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

    P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

    P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

    P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

    P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

    P0207 – Форсунка 7 — неисправность электрической цепи

    P0208 – Форсунка 8 — неисправность электрической цепи

    P0209 – Форсунка 9 — неисправность электрической цепи

    P0210 – Форсунка 10 — неисправность электрической цепи

    P0211 – Форсунка 11 — неисправность электрической цепи

    P0212 – Форсунка 12 — неисправность электрической цепи

    P0213 – Форсунка холодного пуска 1 — неисправность электрической цепи

    P0214 – Форсунка холодного пуска 2 — неисправность электрической цепи

    P0215 – Э/м клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

    P0216 – Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи

    P0217 – Перегрев двигателя

    P0218 – Перегрев коробки передач

    P0219 – Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала

    P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

    P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование

    P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

    P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

    P0224 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

    P0225 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

    P0226 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — диапазон/функционирование

    P0227 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

    P0228 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

    P0229 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

    P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

    P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

    P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

    P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

    P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

    P0235 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

    P0236 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

    P0237 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

    P0238 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

    P0239 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

    P0240 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

    P0241 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

    P0242 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

    P0243 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — неисправность цепи

    P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

    P0245 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — низкое напряжение цепи

    P0246 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — высокое напряжение цепи

    P0247 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — неисправность цепи

    P0248 – Клапан В управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

    P0249 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — низкий уровень сигнала

    P0250 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — высокий уровень сигнала

    P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

    P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

    P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

    P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

    P0255 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

    P0256 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

    P0257 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

    P0258 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

    P0259 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

    P0260 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

    P0261 – Форсунка 1 — низкий уровень сигнала

    P0262 – Форсунка 1 — высокий уровень сигнала

    P0263 – Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности

    P0264 – Форсунка 2 — низкий уровень сигнала

    P0265 – Форсунка 2 — высокий уровень сигнала

    P0266 – Цилиндр 2 — неправильный баланс мощности

    P0267 – Форсунка 3 — низкий уровень сигнала

    P0268 – Форсунка 3 — высокий уровень сигнала

    P0269 – Цилиндр 3 — неправильный баланс мощности

    P0270 – Форсунка 4 — низкий уровень сигнала

    P0271 – Форсунка 4 — высокий уровень сигнала

    P0272 – Цилиндр 4 — неправильный баланс мощности

    P0273 – Форсунка 5 — низкий уровень сигнала

    P0274 – Форсунка 5 — высокий уровень сигнала

    P0275 – Цилиндр 5 — неправильный баланс мощности

    P0276 – Форсунка 6 — низкий уровень сигнала

    P0277 – Форсунка 6 — высокий уровень сигнала

    P0278 – Цилиндр 6 — неправильный баланс мощности

    P0279 – Форсунка 7 — низкий уровень сигнала

    P0280 – Форсунка 7 — высокий уровень сигнала

    P0281 – Цилиндр 7 — неправильный баланс мощности

    P0282 – Форсунка 8 — низкий уровень сигнала

    P0283 – Форсунка 8 — высокий уровень сигнала

    P0284 – Цилиндр 8 — неправильный баланс мощности

    P0285 – Форсунка 9 — низкий уровень сигнала

    P0286 – Форсунка 9 — высокий уровень сигнала

    P0287 – Цилиндр 9 — неправильный баланс мощности

    P0288 – Форсунка 10 — низкий уровень сигнала

    P0289 – Форсунка 10 — высокий уровень сигнала

    P0290 – Цилиндр 10 — неправильный баланс мощности

    P0291 – Форсунка 11 — низкий уровень сигнала

    P0292 – Форсунка 11 — высокий уровень сигнала

    P0293 – Цилиндр 11 — неправильный баланс мощности

    P0294 – Форсунка 12 — низкий уровень сигнала

    P0295 – Форсунка 12 — высокий уровень сигнала

    P0296 – Цилиндр 12 — неправильный баланс мощности

    P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля

    P0298 – Слишком высокая температура моторного масла

    P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува


    Система зажигания

    P0300-P0399

    P0315 – Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

    P0316 – Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов

    P0317 – Нет данных по характеристикам неровностей дорожного покрытия

    P0318 – Датчик состояния дорожного покрытия A — неисправность электрической цепи

    P0319 – Датчик состояния дорожного покрытия B — неисправность электрической цепи

    P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

    P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

    P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

    P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

    P0324 – Ошибка в системе управления по детонации

    P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

    P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

    P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

    P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

    P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

    P0330 – Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

    P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

    P0332 – Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала

    P0333 – Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

    P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

    P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

    P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

    P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

    P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

    P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

    P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

    P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

    P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

    P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

    P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

    P0345 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — неисправность электрической цепи

    P0346 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — диапазон/функционирование

    P0347 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — низкий уровень сигнала

    P0348 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — высокий уровень сигнала

    P0349 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

    P0365 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи

    P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование

    P0367 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала

    P0368 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

    P0369 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

    P0370 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — неисправность

    P0371 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком много импульсов

    P0372 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком мало импульсов

    P0373 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

    P0374 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — нет импульсов

    P0375 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — неисправность

    P0376 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком много импульсов

    P0377 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком мало импульсов

    P0378 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал B высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

    P0379 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — нет импульсов

    P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность

    P0381 – Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи

    P0382 – Свечи накаливания, цепь В — неисправность

    P0383 – Блок управления свечами накаливания — низкий уровень сигнала

    P0384 – Блок управления свечами накаливания — высокий уровень сигнала

    P0385 – Датчик положения коленчатого вала B — неисправность электрической цепи

    P0386 – Датчик положения коленчатого вала B — диапазон/функционирование

    P0387 – Датчик положения коленчатого вала B — низкий уровень входного сигнала

    P0388 – Датчик положения коленчатого вала B — высокий уровень входного сигнала

    P0389 – Датчик положения коленчатого вала B — ненадежный контакт электрической цепи

    P0390 – Датчик «А» положения распределительного вала B, банк 2 — неисправность электрической цепи

    P0391 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — диапазон/функционирование

    P0392 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

    P0393 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

    P0394 – Датчик B положения распределительного вала, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

    P0395 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

    P0396 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — диапазон/функционирование

    P0397 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — низкий уровень сигнала

    P0398 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — высокий уровень сигнала

    P0399 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — ненадежный/пропадающий контакт электрической цепи


    Контроль выбросов

    P0400-P0499


    P0400
    – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

    P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

    P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

    P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

    P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

    P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

    P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

    P0407 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень входного сигнала

    P0408 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень входного сигнала

    P0409 – Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

    P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность

    P0411 – Система подачи воздуха на выпуск — некорректный расход

    P0412 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

    P0413 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

    P0414 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание

    P0415 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

    P0416 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

    P0417 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание в цепи 

    P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

    P0419 – Реле B насоса системы подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

    P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

    P0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

    P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

    P0423 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

    P0424 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

    P0425 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1

    P0426 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — диапазон/функционирование

    P0427 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — низкий уровень сигнала

    P0428 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

    P0429 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 1 — неисправность электрической цепи

    P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

    P0431 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 2 — эффективность ниже требуемой

    P0432 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

    P0433 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

    P0434 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — температура ниже требуемой

    P0435 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2

    P0436 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — диапазон/функционирование

    P0437 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

    P0438 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

    P0439 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 2 — неисправность электрической цепи

    P0440 – Система улавливания паров топлива — неисправность

    P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

    P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

    P0443 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

    P0444 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

    P0445 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание

    P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

    P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи

    P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание

    P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи

    P0450 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — неисправность электрической цепи

    P0451 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование

    P0452 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала

    P0453 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала

    P0454 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

    P0455 – Система улавливания паров топлива — значительная утечка

    P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

    P0457 – Система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)

    P0458 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала

    P0459 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала

    P0460 – Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи

    P0461 – Датчик уровня топлива — диапазон/функционирование

    P0462 – Датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала

    P0463 – Датчик уровня топлива — высокий уровень входного сигнала

    P0464 – Датчик уровня топлива — ненадежный контакт электрической цепи

    P0465 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — неисправность электрической цепи

    P0466 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — диапазон/функционирование

    P0467 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — низкий уровень сигнала

    P0468 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — высокий уровень сигнала

    P0469 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

    P0470 – Датчик давления отработавших газов — неисправность электрической цепи

    P0471 – Датчик давления отработавших газов — диапазон/функционирование

    P0472 – Датчик давления отработавших газов — низкий уровень сигнала

    P0473 – Датчик давления отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

    P0474 – Датчик давления отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

    P0475 – Клапан управления давлением отработавших газов — неисправность электрической цепи

    P0476 – Клапан управления давлением отработавших газов — диапазон/функционирование

    P0477 – Клапан управления давлением отработавших газов — низкий уровень сигнала

    P0478 – Клапан управления давлением отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

    P0479 – Клапан управления давлением отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

    P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

    P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

    P0482 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 3 — неисправность электрической цепи

    P0483 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, нормальная проверка — неисправность

    P0484 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — превышение допустимой силы тока в цепи

    P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

    P0486 – Датчик положения клапана В системы рециркуляции ОГ (EGR) — неисправность электрической цепи

    P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

    P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

    P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

    P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

    P0491 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 — неисправность

    P0492 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 2 — неисправность

    P0493 – Превышение частоты вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (блокировка муфты)

    P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость

    P0495 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокая скорость

    P0496 – Система улавливания паров топлива — высокий расход при продувке

    P0497 – Система улавливания паров топлива — низкий расход при продувке

    P0498 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — низкий уровень сигнала

    P0499 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — высокий уровень сигнала


    Контроль скорости и холостого хода

    P0500-P0599

    P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

    P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

    P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

    P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

    P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

    P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

    P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

    P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

    P0508 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — низкий уровень сигнала

    P0509 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — высокий уровень сигнала

    P0510 – Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

    P0511 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — неисправность электрической цепи

    P0512 – Цепь управления стартером — неисправность

    P0513 – Некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код)

    P0514 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

    P0515 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

    P0516 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — низкое напряжение цепи

    P0517 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — высокое напряжение цепи

    P0518 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — ненадежный контакт электрической цепи

    P0519 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — функционирование

    P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи

    P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование

    P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение

    P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение

    P0524 – Давление моторного масла слишком низкое

    P0525 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — диапазон/функционирование

    P0526 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — неисправность электрической цепи

    P0527 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — диапазон/функционирование

    P0528 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — нет сигнала

    P0529 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — ненадежный контакт электрической цепи

    P0530 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — неисправность электрической цепи

    P0531 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — диапазон/функционирование

    P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

    P0533 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — высокий уровень входного сигнала

    P0534 – Недостаток хладагента в системе кондиционирования

    P0535 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — неисправность электрической цепи

    P0536 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — диапазон/функционирование

    P0537 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

    P0538 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — высокий уровень сигнала

    P0539 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — ненадежный контакт электрической цепи

    P0540 – Нагреватель А воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

    P0541 – Нагреватель А воздуха на впуске — низкое напряжение цепи

    P0542 – Нагреватель А воздуха на впуске — высокое напряжение цепи

    P0543 – Нагреватель A воздуха на впуске — обрыв цепи

    P0544 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

    P0545 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — низкий уровень входного сигнала

    P0546 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

    P0547 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — неисправность электрической цепи

    P0548 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — низкий уровень сигнала

    P0549 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — высокий уровень сигнала

    P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

    P0551 – Датчик-выключатель по давлению усилителя рулевого управления — диапазон/функционирование

    P0552 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — низкий уровень сигнала

    P0553 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — высокий уровень сигнала

    P0554 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — ненадежный контакт электрической цепи

    P0555 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — неисправность электрической цепи

    P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

    P0557 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — низкий уровень сигнала

    P0558 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — высокий уровень входного сигнала

    P0559 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — ненадежный контакт электрической цепи

    P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

    P0561 – Напряжение системы (бортовой сети) — нестабильность

    P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое

    P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое

    P0564 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — неисправность электрической цепи

    P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность

    P0566 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «OFF» — неисправность

    P0567 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «RESUME» — неисправность

    P0568 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «SET» — неисправность

    P0569 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность

    P0570 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), сигнал датчика положения педали акселератора — неисправность

    P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

    P0572 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — низкий уровень сигнала

    P0573 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — высокий уровень сигнала

    P0574 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — слишком высокая скорость автомобиля

    P0575 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность цепи входного сигнала

    P0576 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — низкий уровень входного сигнала

    P0577 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — высокий уровень входного сигнала

    P0578 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — цепь блокирована

    P0579 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — диапазон/функционирование

    P0580 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — низкий уровень сигнала

    P0581 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — высокий уровень сигнала

    P0582 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — обрыв цепи

    P0583 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — низкое напряжение цепи

    P0584 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — высокое напряжение цепи

    P0585 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А/В) — корреляция

    P0586 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — обрыв цепи

    P0587 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — низкое напряжение цепи

    P0588 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — высокое напряжение цепи

    P0589 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи

    P0590 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи (блокировка)

    P0591 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — диапазон/функционирование

    P0592 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — низкий уровень сигнала

    P0593 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — высокий уровень сигнала

    P0594 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — обрыв цепи

    P0595 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — низкий уровень сигнала

    P0596 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — высокий уровень сигнала

    P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

    P0598 – Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи

    P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи


    Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

    P0600-P0699


    P0600
    – Шина данных CAN — неисправность

    P0601 – Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти

    P0602 – Электронный блок управления двигателем — ошибка программирования

    P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ

    P0604 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти RAM

    P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM

    P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

    P0607 – Электронный блок управления двигателем — функционирование

    P0608 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал А) — неисправность

    P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность

    P0610 – Электронный блок управления двигателем — ошибка опции автомобиля

    P0611 – Блок управления топливными форсунками — функционирование

    P0612 – Блок управления топливными форсунками — цепь управления реле

    P0613 – Электронный блок управления КПП (TCM) — ошибка процессора

    P0614 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / электронный блок управления КПП (TCM) — несоответствие

    P0615 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

    P0616 – Реле стартера — низкий уровень сигнала

    P0617 – Реле стартера — высокий уровень сигнала

    P0618 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти KAM

    P0619 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти RAM/ROM

    P0620 – Управление генератором — неисправность электрической цепи

    P0621 – Индикатор зарядки — неисправность электрической цепи

    P0622 – Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

    P0623 – Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

    P0624 – Индикатор незакрытой крышки заливной горловины, управление — неисправность электрической цепи

    P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

    P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

    P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи

    P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала

    P0629 – Управление топливным насосом — высокий уровень сигнала

    P0630 – VIN не запрограммирован или не подходит — ECM/PCM

    P0631 – Не запрограммирован электронный блок управления АКПП или не соответствует идентификационному номеру автомобиля

    P0632 – Не запрограммирован одометр — ECM/PCM

    P0633 – Не запрограммирован ключ иммобилайзера — ECM/PCM

    P0634 – Электронный блок управления силовым агрегатом/двигателем/КПП (PCM/ECM/TCM) — высокая внутренняя температура

    P0635 – Управление усилителем рулевого управления — неисправность электрической цепи

    P0636 – Управление усилителем рулевого управления — низкий уровень сигнала

    P0637 – Управление усилителем рулевого управления — высокий уровень сигнала

    P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

    P0639 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 2 — диапазон/функционирование

    P0640 – Управление подогревом воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

    P0641 – Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи

    P0642 – Опорное напряжение датчика A — низкий уровень сигнала

    P0643 – Опорное напряжение датчика A — высокий уровень сигнала

    P0644 – Дисплей водителя, обмен данными (последовательный) — неисправность электрической цепи

    P0645 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — неисправность электрической цепи

    P0646 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала 

    P0647 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

    P0648 – Индикатор иммобилайзера, управление — неисправность электрической цепи

    P0649 – Индикатор системы поддержания скорости (круиз-контроля), управление — неисправность цепи

    P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи

    P0651 – Опорное напряжение датчика B — обрыв цепи

    P0652 – Опорное напряжение датчика B — низкий уровень

    P0653 – Опорное напряжение датчика B — высокое напряжение цепи

    P0654 – Частота вращения коленчатого вала, выходной сигнал — неисправность электрической цепи

    P0655 – Индикатор перегрева двигателя — неисправность электрической цепи

    P0656 – Индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи

    P0657 – Напряжение питания привода — обрыв цепи

    P0658 – Напряжение питания привода — низкое напряжение цепи

    P0659 – Напряжение питания привода — высокое напряжение цепи

    P0660 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

    P0661 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — низкий уровень сигнала

    P0662 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — высокий уровень сигнала

    P0663 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — обрыв цепи

    P0664 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — низкий уровень сигнала

    P0665 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — высокий уровень сигнала

    P0666 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — неисправность электрической цепи

    P0667 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — диапазон/функционирование

    P0668 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — низкий уровень сигнала

    P0669 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — высокий уровень сигнала

    P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

    P0671 – Свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

    P0672 – Свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи

    P0673 – Свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность электрической цепи

    P0674 – Свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи

    P0675 – Свеча накаливания, цилиндр 5 — неисправность электрической цепи

    P0676 – Свеча накаливания, цилиндр 6 — неисправность электрической цепи

    P0677 – Свеча накаливания, цилиндр 7 — неисправность электрической цепи

    P0678 – Свеча накаливания, цилиндр 8 — неисправность электрической цепи

    P0679 – Свеча накаливания, цилиндр 9 — неисправность электрической цепи

    P0680 – Свеча накаливания, цилиндр 10 — неисправность электрической цепи

    P0681 – Свеча накаливания, цилиндр 11 — неисправность электрической цепи

    P0682 – Свеча накаливания, цилиндр 12 — неисправность электрической цепи

    P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM

    P0684 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM, ошибка связи — диапазон/функционирование

    P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи

    P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

    P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

    P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

    P0689 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

    P0690 – Реле системы управления двигателем — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

    P0691 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

    P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

    P0693 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

    P0694 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

    P0695 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

    P0696 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

    P0697 – Опорное напряжение C датчика — обрыв цепи

    P0698 – Опорное напряжение C датчика — низкий уровень

    P0699 – Опорное напряжение C датчика — высокое напряжение цепи


    Трансмиссия

    P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999


    P0700
    – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

    P0701 – Система управления АКПП — диапазон/функционирование

    P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность

    P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи

    P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

    P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

    P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

    P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

    P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

    P0709 – Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0710 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

    P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

    P0712 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

    P0713 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

    P0714 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

    P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

    P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

    P0718 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи

    P0719 – Выключатель стоп-сигналов B — низкий уровень сигнала

    P0720 – Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи

    P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

    P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

    P0723 – Датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи

    P0724 – Выключатель стоп-сигналов B — высокий уровень сигнала

    P0725 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи

    P0726 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование

    P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

    P0728 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи

    P0729 – 6-я передача — некорректное передаточное отношение

    P0730 – Некорректное передаточное отношение

    P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

    P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

    P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

    P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

    P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

    P0736 – Передача заднего хода — некорректное передаточное отношение

    P0737 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — выходная цепь

    P0738 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала

    P0739 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала

    P0740 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи

    P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

    P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

    P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

    P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

    P0745 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

    P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

    P0747 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

    P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

    P0749 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0750 – Э/м клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

    P0751 – Э/м клапан А переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

    P0752 – Э/м клапан А переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

    P0753 – Э/м клапан А переключения передач — электрическая неисправность

    P0754 – Э/м клапан А переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

    P0755 – Э/м клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

    P0756 – Э/м клапан В переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

    P0757 – Э/м клапан В переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

    P0758 – Э/м клапан В переключения передач — электрическая неисправность

    P0759 – Э/м клапан B переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

    P0760 – Э/м клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

    P0761 – Э/м клапан С переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

    P0762 – Э/м клапан С переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

    P0763 – Э/м клапан С переключения передач — электрическая неисправность

    P0764 – Э/м клапан C переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

    P0765 – Э/м клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

    P0766 – Э/м клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

    P0767 – Э/м клапан D переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

    P0768 – Э/м клапан D переключения передач — электрическая неисправность

    P0769 – Э/м клапан D переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

    P0770 – Э/м клапан E переключения передач — неисправность электрической цепи

    P0771 – Э/м клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

    P0772 – Э/м клапан E переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

    P0773 – Э/м клапан E переключения передач — электрическая неисправность

    P0774 – Э/м клапан E переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

    P0775 – Э/м клапан В управления давлением — неисправность

    P0776 – Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

    P0777 – Э/м клапан В управления давлением — «залипание» в открытом состоянии

    P0778 – Э/м клапан В управления давлением — электрическая неисправность

    P0779 – Э/м клапан В управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи

    P0780 – Выбор передачи — неисправность переключения

    P0781 – Выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения

    P0782 – Выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения

    P0783 – Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения

    P0784 – Выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения

    P0785 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи

    P0786 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование

    P0787 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень

    P0788 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень

    P0789 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

    P0790 – Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи

    P0791 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи

    P0792 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование

    P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

    P0794 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0795 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

    P0796 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

    P0797 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

    P0798 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

    P0799 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0800 – Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

    P0801 – Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи

    P0802 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи

    P0803 – Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи

    P0804 – Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи

    P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

    P0806 – Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование

    P0807 – Датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала

    P0808 – Датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала

    P0809 – Датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи

    P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

    P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

    P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

    P0813 – Передача заднего хода — неисправность выходной цепи

    P0814 – Индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи

    P0815 – Переключатель выбора передач КПП, повышение передачи — неисправность электрической цепи

    P0816 – Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи

    P0817 – Цепь блокировки стартера — неисправность

    P0818 – Датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи

    P0819 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном

    P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

    P0821 – Датчик положения X рычага переключения — неисправность электрической цепи

    P0822 – Датчик положения Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

    P0823 – Датчик положения X рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

    P0824 – Датчик положения Y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

    P0825 – Переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи

    P0826 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи

    P0827 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала

    P0828 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала

    P0829 – Переключение с 5-й на 6-ю передачу

    P0830 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи

    P0831 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала

    P0832 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала

    P0833 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи

    P0834 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала

    P0835 – Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала

    P0836 – Выключатель режима 4WD — неисправность электрической цепи

    P0837 – Выключатель режима 4WD — диапазон/функционирование

    P0838 – Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала

    P0839 – Выключатель режима 4WD — высокий уровень входного сигнала

    P0840 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

    P0841 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

    P0842 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

    P0843 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

    P0844 – Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0845 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

    P0846 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

    P0847 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень входного сигнала

    P0848 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

    P0849 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0850 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала

    P0851 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — низкий уровень входного сигнала

    P0852 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — высокий уровень входного сигнала

    P0853 – Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала

    P0854 – Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала

    P0855 – Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала

    P0856 – Входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность

    P0857 – Входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование

    P0858 – Входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень

    P0859 – Входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень

    P0860 – Линия связи блока управления переключением — неисправность

    P0861 – Линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала

    P0862 – Линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала

    P0863 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — неисправность электрической цепи

    P0864 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — диапазон/функционирование

    P0865 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — низкий уровень входного сигнала

    P0866 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — высокий уровень входного сигнала

    P0867 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП

    P0868 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое

    P0869 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — высокое

    P0870 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

    P0871 – Датчик С давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

    P0872 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

    P0873 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

    P0874 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0875 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

    P0876 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

    P0877 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

    P0878 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

    P0879 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0880 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания

    P0881 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)

    P0882 – Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания

    P0883 – Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания

    P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи

    P0885 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — обрыв цепи

    P0886 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — низкий уровень сигнала

    P0887 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — высокий уровень сигнала

    P0888 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — неисправность контрольной цепи

    P0889 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — диапазон/функционирование контрольной цепи

    P0890 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

    P0891 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

    P0892 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — ненадежный контакт контрольной цепи

    P0893 – Одновременное включение нескольких передач

    P0894 – Проскальзывание компонентов АКПП

    P0895 – Слишком малое время переключения

    P0896 – Слишком большое время переключения

    P0897 – Ухудшение качества рабочей жидкости

    P0898 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи

    P0899 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи

    P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

    P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование

    P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи

    P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи

    P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность

    P0905 – Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

    P0906 – Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение

    P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

    P0908 – Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи

    P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

    P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

    P0911 – Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

    P0912 – Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи

    P0913 – Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи

    P0914 – Цепь определения включенной передачи — неисправность

    P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

    P0916 – Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи

    P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

    P0918 – Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи

    P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

    P0920 – Привод включения передач переднего хода — обрыв цепи

    P0921 – Привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование

    P0922 – Привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи

    P0923 – Привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи

    P0924 – Привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи

    P0925 – Привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование

    P0926 – Привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи

    P0927 – Привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи

    P0928 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи

    P0929 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование

    P0930 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи

    P0931 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи

    P0932 – Датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи

    P0933 – Датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование

    P0934 – Датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала

    P0935 – Датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

    P0936 – Датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

    P0937 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи

    P0938 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование

    P0939 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала

    P0940 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

    P0941 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

    P0942 – Блок создания давления в гидросистеме

    P0943 – Блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий

    P0944 – Блок создания давления в гидросистеме — потеря давления

    P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

    P0946 – Реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование

    P0947 – Реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи

    P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

    P0960 – Э/м клапан А управления давлением — обрыв цепи

    P0961 – Э/м клапан А управления давлением — диапазон/функционирование

    P0962 – Э/м клапан А управления давлением — низкий уровень сигнала

    P0963 – Э/м клапан А управления давлением — высокий уровень сигнала

    P0964 – Э/м клапан B управления давлением — обрыв цепи

    P0965 – Э/м клапан B управления давлением — диапазон/функционирование

    P0966 – Э/м клапан B управления давлением — низкий уровень сигнала

    P0967 – Э/м клапан B управления давлением — высокий уровень сигнала

    P0968 – Э/м клапан C управления давлением — обрыв цепи

    P0969 – Э/м клапан C управления давлением — диапазон/функционирование

    P0970 – Э/м клапан C управления давлением — низкий уровень сигнала

    P0971 – Э/м клапан C управления давлением — высокий уровень сигнала

    P0972 – Э/м клапан A переключения передач — диапазон/функционирование

    P0973 – Э/м клапан А переключения передач — низкий уровень сигнала

    P0974 – Э/м клапан А переключения передач — высокий уровень сигнала

    P0975 – Э/м клапан В переключения передач — диапазон/функционирование

    P0976 – Э/м клапан B переключения передач — низкий уровень сигнала

    P0977 – Э/м клапан B переключения передач — высокий уровень сигнала

    P0978 – Э/м клапан C переключения передач — диапазон/функционирование

    P0979 – Э/м клапан С переключения передач — низкий уровень сигнала

    P0980 – Э/м клапан C переключения передач — высокий уровень сигнала

    P0981 – Э/м клапан D переключения передач — диапазон/функционирование

    P0982 – Э/м клапан D переключения передач — низкий уровень сигнала

    P0983 – Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала

    P0984 – Э/м клапан E переключения передач — диапазон/функционирование

    P0985 – Э/м клапан E переключения передач — низкий уровень сигнала

    P0986 – Э/м клапан E переключения передач — высокий уровень сигнала

    P0987 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

    P0988 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

    P0989 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

    P0990 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

    P0991 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0992 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

    P0993 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

    P0994 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

    P0995 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

    P0996 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

    P0997 – Э/м клапан F переключения передач — диапазон/функционирование

    P0998 – Э/м клапан F переключения передач — низкий уровень сигнала

    P0999 – Э/м клапан F переключения передач — высокий уровень сигнала

    Другие ошибки производителя КАМАЗ

    P1011 – Ошибка регулирования давления в рампе

    P1110 – Ошибка клапана сброса давления в рампе

    P1230 – Неисправность в электрической цепи главного реле

    P2228 – Низкий уровень сигнала с датчика атмосферного давления

    P2229 – Высокий уровень сигнала с датчика атмосферного давления

    P2541 – Низкий уровень сигнала с датчика давления топлива в контуре низкого давления

    P2542 – Высокий уровень сигнала с датчика давления топлива в контуре низкого давления


    Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

    Камаз плохо заводится особенно когда он постоял ночь или прошло какое то время. При запуске двигателя он начинает раскручиваться и долго схватывает. Это значит где то подсос воздуха идет, в топливной системе низкого давления. Основная причина такого явления, это ушло топливо обратно по шлангам в бак. Почему это происходит? Да потому, что не держат клапана на насосе ТНВД и фильтрах тонкой очистки топлива. В клапана может попасть мусор, волосинка и клапан не будет держать давление. Еще может быть на соединениях шлангов и патрубков где стоят медные шайбы подсос воздуха.

    КАМАЗ 740

    В данной статье рассмотрим устройство, конструкцию, место установки и принцип работы клапана сброса давления топливной системы дизельных двигателей типа Common Rail. Данный клапан имеет множество названий и часто на просторах интернета его называют не совсем корректно. Давайте разберем наиболее распространенные названия и определимся что верно, а что нет. В терминологии Bosch он именуется просто: клапан-регулятор давления. Исходя из его устройства и назначения верными также будут названия: клапан сброса давления топлива или аварийного сброса, предохранительный клапан и клапан ограничения давления топлива в топливной рампе. А такие названия, как редукционный клапан топливной рампы или обратный клапан будут не совсем корректны. Редукционные клапаны обеспечивают постоянное (редуцированное) давление на выходе и данный клапан никак не может соответствовать данной характеристики. Более подробно про редукционные клапаны можно почитать в Википедия. По принципу работы данный клапан является предохранительным. По классификации товарной номенклатуры ВЭД ЕАЭС данный клапан относится к категории «Клапаны предохранительные или разгрузочные», код ВЭД 8481401000.

    Назначение клапана

    Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail выполняет функцию предохранительного клапана. В случаях превышения установленных показателей давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе Common Rail путем открытия сливного канала. Максимальное давление топлива в рампе, кратковременно допускаемое данным клапаном, чаще всего варьируется в диапазоне 1500 — 2300 бар и зависит от производителя и конкретной модели топливной системы.

    Место установки клапана

    Клапан сброса давления устанавливается (вкручивается) непосредственно в топливную рампу/рейку. На рисунке 1 данный клапан обозначен справа под номером 5. С правой стороны под №5 установлен предохранительный клапан сброса давления, с левой стороны под №8 установлен электрический датчик давления топлива. Клапан сброса давления всегда соединен с возвратной магистралью для возврата топлива.

    Принцип работы клапана

    Алгоритм работы клапана достаточно прост. В штатном режиме и рабочем давлении в топливной рампе (аккумуляторе) клапан находится в закрытом положении — встроенная пружина прижимает и удерживает плунжер в седле, и слив топлива из аккумулятора в возвратную магистраль не происходит. Как только давление в топливной рампе становится больше заданного значения, плунжер под действием силы давления топлива отжимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины клапана, и топливо под давлением через образовавшийся зазор попадает во внутреннюю полость плунжера и далее в возвратную магистраль — в результате топливо уходит обратно в бак. Далее давление топлива в топливной рейке нормализуется и клапан закрывается.

    Обратный клапан топливной системы: как проверить клапан

    Предохранительный клапан топливной системы

    Предохранительный клапан топливной системы

    Не стоит говорить о том, что топливные системы автомобиля (ТС) являются довольно сложными устройствами, к которым без специфических знаний лучше не приближаться. С другой стороны, знание матчасти и кое-какой опыт, уже рассматривается, как возможность самостоятельно отремонтировать тот или иной дефект. Например, если внимания требует обратный клапан топливной системы.

    Конструкция

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

    Любой обратный клапан (ОК) – это не что иное, как элемент, обеспечивающий движение топлива в одном направлении. Он может перекрывать слив неиспользуемого горючего обратно в топливный бак.

    Конструкция его, как правило, подразумевает наличие откалиброванного седла из мягкого металла. Клапан пропускает бензин или солярку в одном направлении, но при остановке двигателя клапан автоматически запирается, и движение жидкости прекращается.

    Клапан топливной системы и трубка

    Клапан топливной системы и трубка

    Несмотря на простоту конструкции перепускного клапана, его неполадка или банальное отсутствие в системе способно привести к большим трудностям. К примеру, невозможно нормальное функционирование мотора, его запуск усложняется.

    Не нужно при этом путать ОК с редукционным клапаном. Последний отвечает за стабильность давления, хотя и функционирует в паре с обратным клапаном.

    Подробнее о редукционном клапане. Он отвечает за выравнивание давления на участке топливной рампы, там где топливная жидкость поступает в форсунки. Если бы не было этого клапан, форсунки получали бы горючее под разными давлениями или без него, вследствие чего не могли бы передавать бензин дальше, в камеру.

    Редукционный клапан или регулятор давления

    Редукционный клапан или регулятор давления

    Регулятор прекращает подачу горючего на форсунки, когда останавливается двигатель и отключается зажигание. Просто срабатывает запорный механизм, который отсекает часть линии горючего. Бензин остаётся только на участке между топливным насосом и рампой, если исправен ОК. Если нет, топлива в системе не будет, оно утечёт обратно в бак.

    Расположение

    Устанавливаться ОК может в разных местах: в корпусе топливного насоса, на рампе или просто между баком и форсунками. Точное местоположение зависит от конкретной модели авто.

    К примеру, на большинстве дизельных машин ОК ставится между подкачивающим устройством низкого давления и ТНВД. Здесь он отвечает помимо своих основных функций за стабильность давления на входе ТНВД. Примеры: КАМАЗ, Татра, грузовики Ман и т.д.

    Где находится обратный клапан топливной системы

    Где находится обратный клапан топливной системы

    А вот в КамАЗах, предназначенных для эксплуатации в арктических условиях, в системах грузовиков Магирус, обратный клапан установлен перед системой подогрева.

    На Вазах с инжекторами, оснащёнными 16-клапанными моторами, ОК устанавливается либо в топливном насосе, либо на рампе. А вот в карбюраторных Ваз старого типа, на «классике» — его нет. Зато функция предусмотрена. Роль ОК играет сам топливный насос, установленный на БЦ.

    Заботливые владельцы старых машин, в том числе Мазды 323 и Опеля Кадет сами модернизируют топливные системы, устанавливая обратные клапаны ближе к карбюратору или инжектору. Тем самым, облегчается пуск двигателя, ведь горючее больше не сливается обратно в бак, даже при самых низких температурах или разгерметизации каких-либо соединений.

    Неполадки

    Почему ОК выходит из строя. Такое происходит довольно часто, так как на рынке сегодня в процентном отношении больше стало брака. Китайские подделки по низкой и средней стоимости привлекают внимание автомобилистов, не подозревающих подвоха. Стоит установить такую деталь, и уже через некоторое время возникают неполадки.

    Как проверить обратный клапан топливной системы

    Как проверить обратный клапан топливной системы

    Если деталь качественная, то неисправность возникает по естественной причине – вследствие износа. Как правило, портится либо пружина, либо мембрана. Полностью отказывает клапан крайне редко, что делает ему честь.

    Ещё одна распространённая причина выхода из строя, наблюдаемся в последнее время, это низкое качество топливо. Бензин или солярка, смешанная с водой, губительны для многих деталей топливной системы.

    Характерные признаки неисправности ОК выглядят так:

    • неожиданно меняются обороты в режиме ХХ;
    • запуск мотора происходит только после нажатия на педаль газа, хотя раньше он заводился одним лишь кручением стартера;
    • на низких оборотах двигатель функционирует крайне нестабильно;
    • из подающих и обратных топливных трубок утекает жидкость, хотя герметизация шлангов не вызывает сомнений.

    ОК имеет механическую конструкцию. С одной стороны, кажется, что это хорошо, и его можно починить легко, если разбираться в механике. На самом деле элемент неразборный, и невозможно провести диагностику его функциональности с помощью электронных приборов, датчиков, например.

    Способы проверки работоспособности ОК

    Для определения исправности клапана применяются различные методы. Один из них основан на проверке уровня давления. Измеряется он манометром, подключённым к той части системы, которая обеспечивает подпитку двигателя бензином. Нормальный уровень давления должен составлять 3 кг/см2 (легковые авто). Также, уровень не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже указывает на неисправность клапана «обратки».

    Манометр

    Манометр

    Некоторые эксперты советуют проверять ОК, путём сжатия шланга «обратки». В этом случае, если с клапаном всё в порядке, уровень давления должен повыситься. Способ подходит для тех машин, в которых «обратка» выполнена из резинового шланга. Однако многие автомобили оснащены металлическими трубками или «обратка» чересчур короткая, пережать её не получается.

    Существует ещё один способ диагностики, без манометра, подходящий для моторов, нестабильно работающих и плохо набирающих обороты. Опять же, пережимается «обратка». Одновременно нужно следить за работой ДВС. Если обороты двигателя повышаются, и все цилиндры нормально функционируют, скорее всего, ОК неисправен.

    Очевидно, что от испорченного клапана ничего хорошего ждать не стоит. Падение оборотов двигателя, нестабильная работа цилиндров, затруднённый пуск, завоздушивание – всё это придёт рано или поздно, если не работает клапан.

    Пережать обратку

    Пережать обратку

    Интересно будет рассмотреть причину завоздушивания системы, которая открывает глаза на принцип работы ОК. После остановки двигателя топливная жидкость в некотором количестве должна оставаться в камере, ожидая следующего пуска. Если клапана нет, или он испорчен, бензин/солярка уходят обратно в бак, а их место занимает воздух. Пока не развоздушить систему, не привести в норму давление, мотор не заведётся.

    Установка дополнительного ОК

    Рекомендуется, как вариант модернизации системы, в которой родной клапан больше не держит (или его нет вообще). Только нужно постараться выбрать качественный клапан, и размеры сечения должны подходить. Например, некоторые модели вазовских клапанов не подходят на иномарки. Установить их можно, но держат они недолго. Как только резко ускоряешься или поднимаешься в гору, клапан проскакивает, автомобиль начинает захлёбываться.

    Лучше будет купить ОК с разбора. Найти топливный насос конкретной модели авто, проверить клапан, если он работает, взять. При этом неважно, работает сам насос или нет. Главное, чтобы держал клапан.

    Обратный клапан топливной системы Нексия

    Обратный клапан топливной системы Нексия

    Остаётся врезать клапан в линию, в любом удобном месте. Например, между бензонасосом и фильтром. Затем проверить на горке или при ускорении, не захлёбывается ли машина.

    Видео: как проверить предохранительный клапан

    Устал платить за штрафы? Выход есть!

    Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.

    • Абсолютно легально (статья 12.2.4).
    • Скрывает от фото-видеофиксации.
    • Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
    • Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
    • Гарантия 2 года,

    ozapuske.ru

    Клапан сброса давления — схема и устройство

    На рисунке №2 приведена краткая схема работы и устройство механического клапана аварийного сброса топлива. Данные клапаны бывают механические (прямого действия), реже встречаются электро-механические клапаны (непрямого действия). Механические предохранительные клапаны, как на нашем примере, включают в себя:

    • Корпус с наружной резьбой для установки в топливную рампу.
    • Сливной канал для возврата топлива.
    • Плунжер с конической частью.
    • Возвратная пружина.

    Источник

    Топливная система коммон рейл камаз

    Система топливоподачи типа « Соmmоn Rail» (CR) позволяет обеспечить более широкий спектр требований по впрыску топлива, а именно:

    • повышенное давление впрыскивания;
    • изменяемый момент начала впрыскивания;
    • обеспечение предварительного и последующего впрыскивания;
    • регулирование давления впрыскивания в зависимости от условий эксплуатации двигателя КамАЗ и автомобиля.

    Система топливоподачи «Соmmоn Rail» содержит:

    • электронный блок управления;
    • датчики ( см. рис. Установка датчиков на двигателе с системой топливоподачи «Соmmоn Rail»):
    • датчик давления топлива в топливном аккумуляторе высокого давления («Rail»);
    • датчик положения кулачкового вала;
    • датчик температуры и давления топлива;
    • датчик температуры и давления масла;
    • датчик температуры охлаждающей жидкости;
    • датчик температуры и давления наддувоч-ого воздуха;
    • датчик положения коленчатого вала;
    • инжектор с быстродействующим электромагнитным клапаном, который регулирует процесс впрыскивания топлива в каждом цилиндре;
    • топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором расхода топлива и топливоподкачи-вающим насосом.
    • кнопку вспомогательной тормозной системы. На автомобилях с двигателями КАМАЗ с системой топливоподачи Соmmоn Rail , включение вспомогательной тормозной системы происходит при движении со скоростью не ниже 30 км/ч.
    • переключатель круиз — контроля/ограничения скорости;
    • переключатель режима диагностики двигателя;
    • контрольную лампу диагностики двигателя;
    • педаль подачи топлива;
    • датчик педали тормоза;
    • датчик стояночного тормоза;
    • клапан аварийного останова двигателя;
    • датчик педали сцепления.

    Обратный клапан ТНВД бош для КАМАЗа

    КАМАЗ ЕВРО-2 глохнет на ходу

    Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

    Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

    Как проверить топливный обратный клапан

    Камаз троит глохнет

    Проверка неисправного и исправного клапана ТНВД Bosch VP30 на двигателе и на стенде

    ТНВД Bosch Камаз Евро 2

    привод тнвд КамАЗ Часть 2.

    Клапан обратки ТНВД Евро 2 VG2600080213

    переделка клапана обратки ТНВД Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро),с двигателем 4м40 на камаз

    Также смотрите:

    • Локера на КАМАЗ 4308
    • Параметры кузова КАМАЗа 53212
    • КПП КАМАЗ переделать под маза
    • Гидроцилиндр подъемника КАМАЗ
    • Как снять ограничитель оборотов на КАМАЗе
    • КАМАЗ в грязи круто
    • Моталка одометра КАМАЗ
    • Как свести колодки на КАМАЗе видео
    • Электрическая схема КАМАЗ 65117 с двигателем cummins
    • Снять котел от КАМАЗа
    • Смазка ходовой части КАМАЗ
    • Чулок воздушный фильтр КАМАЗ
    • Подшипник 306 КАМАЗ
    • Авария КАМАЗа на переезде
    • Спецификация КАМАЗ 55102

    Главная » Новинки » Обратный клапан ТНВД бош для КАМАЗа
    kamaz136.ru

    Комплект для ремонта форсунок.

    Уже в режиме прокрутки коленвала стартером ТНВД создает пусковое давление 350–400 бар. На минимальных оборотах холостого хода — до 500–600 бар, а при максимальной нагрузке — до 1300–1500 бар. Есть насосы с давлением и до 2000 бар. Его величину задает регулятор, расположенный на корпусе ТНВД либо на рампе и подчиненный электронному блоку управления двигателем. Выдавая команды, ЭБУ опирается на сигналы датчика давления в рампе.

    По трубкам высокого давления топливо подается к форсункам, открывающимся под действием электрического сигнала. Есть два варианта конструкции — электромагнитная либо с пьезоэлементом. Первая поначалу не отличалась быстродействием, что и вынудило конструкторов искать альтернативу. В пьезофорсунке напряжение подается на пьезокристалл, который мгновенно расширяется. Золотник сжимает пружину, игла форсунки открывает путь топливу — и оно впрыскивается в камеру сгорания. Впрочем, конструкторы продолжают совершенствовать и электромагнитные устройства, — на современных двигателях успешно работают оба варианта.

    Система питания топливом

    СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ обеспечивает фильтрацию топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя дозированными порциями в строго определенные моменты.

    Рисунок 34 — Система питания топливом с V-образным ТНВД

    1…4, 9…12 — топливопроводы высокого давления; 5 — форсунка; 6 — ТНВД; 7 — насос топливоподкачивающий; 8 — трубка отводящая топливоподкачивающего насоса; 13 — клапан электромагнитный; 14 — клапан; 15 — ФТОТ; 16 — трубка топливная подводящая ТНВД; 17 — трубка топливная ЭФУ; 18 — клапан перепускной; 19 — клапан ЭФУ; 20 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 21 — трубка топливная от электромагнитного клапана к свечам ЭФУ; 22 — тройник; 23 — свеча ЭФУ; 24 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 25 — заправочная горловина с сетчатым фильтром; 26 — топливный бак; 27 — топливозаборная трубка с сетчатым фильтром; 28 — фильтр предварительной очистки топлива; 29 — ручной топливопрокачивающий насос; 30 — датчик положения исполнительного механизма; 31 — тройник; 32 — бачок системы ПЖД.

    На двигателях применены системы питания топливом разделенного типа, состоящие из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ), фильтра грубой очистки топлива (ФГОТ), насосов топливоподкачивающего и предпусковой прокачки топлива, топливного насоса высокого давления (ТНВД), электронной системы управления (ЭСУ), модуля педального, форсунок, электромагнитного клапана и штифтовых свечей электрофакельного устройства (ЭФУ).

    Топливный бак, фильтр грубой очистки топлива, насос предпусковой прокачки топлива, электронный блок управления и модуль педальный устанавливаются на изделии, на котором применяется двигатель, все остальные элементы системы питания установлены непосредственно на двигателе. Описание конструкции и требования к техническому обслуживанию установленных на изделии агрегатов приводятся в руководстве на изделие.

    Рисунок 35 — Система питания топливом с рядным ТНВД «БОШ»:

    1…8 — топливопроводы высокого давления; 9 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 10 — форсунка; 11 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 12 — трубка топливная отводящая от ТНВД; 13 — трубка топливная отводящая топливоподкачивающего насоса; 14 — трубка топливная подводящая к ТНВД; 15 — клапан электромагнитный ЭФУ; 16 — ФТОТ; 17 — свеча ЭФУ; 18 — насос топливоподкачивающий; 19 — трубка топливная к электромагнитному клапану; 20 — трубка топливная от электромагнитного клапана к свечам ЭФУ; 21 — ТНВД; 22, 33 — тройник; 23 — клапан; 24 — клапан перепускной ТНВД; 25 — втягивающий электромагнит клапана останова; 26 — топливный бак; 27 — заправочная горловина с сетчатым фильтром; 28 — топливозаборная трубка с сетчатым фильтром; 29 — фильтр предварительной очистки топлива; 30 — ручной топливопрокачивающий насос; 31 — электронный регулятор частоты вращения ТНВД; 32 — бачок системы ПЖД.

    Схема системы питания двигателя с V-образным ТНВД показана на рисунке 34.

    Топливо из топливного бака 26 через фильтр предварительной очистки 28 и ручной топливопрокачивающий насос 29 подается топливоподкачивающим насосом 7 по топливной трубке 8 в фильтр тонкой очистки 15. Из фильтра тонкой очистки по топливной трубке низкого давления 16 топливо поступает в ТНВД 6, который в соответствии с порядком работы цилиндров, распределяет топливо по топливопроводам высокого давления 1…4, 9… 12 к форсункам 5. Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним попавший в систему воздух, через перепускной клапан 18 и клапан 14 отводится в топливный бак.

    Схема системы питания двигателя с рядным ТНВД показана на рисунке 35. Приведенные схемы аналогичны и отличаются входящими в них агрегатами и расположением топливопроводов.

    ФОРСУНКИ производства «ЯЗДА» (рисунок 36а) и «АЗПИ» (рисунок 36б) закрытой конструкции, с шестью распыливающими отверстиями и гидравлическим управлением подъёма иглы распылителя. Все детали форсунки собраны в корпусе 9. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 3 через проставку 4 прижат корпус распылителя 1, внутри которого находится игла 2. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Угловая фиксация корпуса распылителя относительно проставки и проставки относительно корпуса форсунки осуществлена штифтами. На верхний конец иглы распылителя через штангу 5 оказывает давление пружина 6. Необходимое усилие этой пружины осуществляется набором регулировочных шайб 7, устанавливаемых между пружиной и торцом внутренней полости корпуса форсунки. Торец гайки 3 распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной медной прокладкой. Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндра от попадания пыли и жидкостей.

    Рисунок 36 — Форсунки:

    1- корпус распылителя; 2 — игла распылителя; 3 — гайка распылителя; 4 — проставка; 5 — штанга форсунки; 6 — пружина форсунки; 7 — регулировочные шайбы; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — корпус форсунки; 10 — щелевой фильтр; 11- штуцер форсунки а — «ЯЗДА», б — «АЗПИ»:

    Топливо к форсунке подается под высоким давлением, проходит через щелевой фильтр 10, далее по каналам корпуса 9, проставки 4 и корпуса распылителя 1 попадает в полость между корпусом распылителя и иглой 2. Топливо, поступающее под высоким давлением из секций ТНВД к форсункам, преодолев прижимное усилие пружины форсунки, поднимает иглу распылителя и через распыливающие отверстия впрыскивается в камеру сгорания.

    Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится по каналам в корпусе форсунки и сливается в топливный бак через дренажные трубки форсунок.

    Каждая форсунка 1 (рисунок 37) установлена в головке цилиндра 2, зафиксирована литой скобой 3, которая закреплена гайкой 5 со сферической шайбой 4. Момент затяжки гайки 5 составляет 35…40 Н-м (3,6…4,1 кгс-м).

    ВНИМАНИЕ!

    Проверку и регулировку форсунок, а также замену распылителей, необходимо проводить в специализированной мастерской квалифицированным специалистом.

    Категорически запрещается установка не приведенных в таблице 1 настоящего руководства моделей форсунок, ввиду возможности выхода из строя двигателя!

    1 — форсунка; 2 — головка цилиндра; 3 — скоба крепления форсунки; 4 — шайба сферическая; 5 — гайка; 6 — шпилька; 7 — опора скобы; 8 — уплотнительное кольцо.

    ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ предназначены для формирования подачи в цилиндры двигателя строго дозированных порций топлива под высоким давлением в определенные моменты. При этом подача топлива в цилиндры двигателя производится при строго определённых углах поворота коленчатого вала двигателя.

    На двигателях КАМАЗ применяются:

    — V-образный ТНВД мод. 337-23 производства ОАО «ЯЗДА» с электронной системой управления двигателем

    — рядный ТНВД мод. Р7100 производства ф. «БОШ» (Германия) с механическим или электронным регуляторами.

    Рисунок 38 — V-образный ТНВД:

    1 — корпус ТНВД; 2 — толкатель; 3 — сухарь; 4 — пружина толкателя; 5 — поворотная втулка; 6 — плунжер; 7- рейка; 8 — корпус секции ТНВД; 9 — втулка плунжера; 10 — корпус нагнетательного клапана; 11 — нагнетательный клапан; 12 — штуцер; 13 — топливоподкачивающий насос; 14- разъем ИМ; 15- крышка регулятора верхняя; 16 — рычаг реек; 17 — датчик положения ИМ; 18 — исполнительный механизм (ИМ); 19 — перепускной клапан; 20 — пробка рейки; 21 — подшипник; 22 — регулировочные прокладки; 23 — кулачковый вал; 24 — эксцентрик привода топливоподкачивающего насоса; 25 — крышка регулятора задняя; 26 — пружина возвратная ИМ; 27 — датчик температуры топлива.

    ТНВД расположен в развале блока цилиндров двигателя. Его привод осуществляется от коленчатого вала двигателя через гитару зубчатых колес при помощи вала привода, ведущей и ведомой полумуфт с упругими пластинами, компенсирующими несоосность деталей привода и кулачкового вала ТНВД.

    С топливным насосом высокого давления в одном агрегате объединен топливоподкачивающий насос.

    Применяемый на двигателях V-образный ТНВД показан на рисунке 38.

    В расточке нижней части корпуса расположен кулачковый вал 23 с напрессованными на него роликовыми коническими подшипниками 21. От осевого перемещения кулачковый вал зафиксирован двумя крышками. Под крышки подшипников устанавливаются регулировочные прокладки 22, которыми регулируется натяг в подшипниках, который должен составлять 0,05 … 0,10 мм.

    В расточки корпуса установлены толкатели 2, состоящие из корпуса толкателя, ролика, втулки и оси, которая фиксируется относительно корпуса толкателя штифтом. Толкатель в сборе фиксируется от проворота в корпусе ТНВД с помощью специального сухаря 3.

    В расточки корпуса установлены восемь съёмных секций в сборе. Каждая секция состоит из корпуса секции 8, поворотной втулки 5, втулки 9 с плунжером 6 и нагнетательного клапана 11, поджатого штуцером 12 к втулке плунжера.

    Плунжер 6 приводится в движение от кулачкового вала посредством толкателя. Пружина 4 через тарелку постоянно прижимает ролик толкателя к кулачку, что обеспечивает возвратно-поступательное движение плунжера. Диаметр плунжера 12 мм.

    Плунжерная пара служит для создания давления топлива у форсунки и изменения количества топлива, подаваемого в камеру сгорания двигателя за цикл. Дозирование топлива осуществляется одновременным изменением как начала, так и конца цикла нагнетания топлива.

    Втулка плунжера имеет два окна, расположенных на одном уровне, которые одновременно служат для наполнения и для отсечки топлива. Когда плунжер находится в нижнем положении, через оба окна топливо затекает в надплунжерную полость. При движении вверх, в момент перекрытия окон верхней кромкой плунжера, начинается активный ход плунжера, в течение которого топливо вытесняется в нагнетательный трубопровод.

    Для изменения начала нагнетания в зависимости от нагрузки, на верхнем торце плунжера выполнена управляющая кромка специальной формы. Когда винтовые кромки плунжера начинают открывать окна, активный ход заканчивается, топливо начинает поступать в отсечную полость, давление в надплунжерной полости резко падает и впрыск топлива прекращается.

    Для изменения количества впрыскиваемого топлива плунжер поворачивается вокруг своей оси с помощью поворотной втулки, которая связана с рейкой ТНВД.

    Итак, при помощи управляющей кромки изменяют начало подачи топлива, а при помощи отсечных кромок — момент отсечки. При этом меняются не только углы начала и конца подачи, но и количество впрыскиваемого топлива

    Принцип работы рядных насосов аналогичен.

    Установка рядного насоса с механическим регулятором на двигатель и его связи с моторными системами показана на рисунке 39. Установка насоса с электронным регулятором аналогична, при этом рычаги регулятора и останова, а также болты ограничения их перемещения отсутствуют.

    ВНИМАНИЕ!

    Проверку, регулировку и ремонт ТНВД допускается производить только в специализированных мастерских сервисных центров квалифицированным персоналом.

    Проверку и техническое обслуживание V-образных ТНВД выполнять один раз в два года (см. таблицу 11). Техническое обслуживание ТНВД ф. «БОШ» при соблюдении требований эксплуатации не проводится.

    Во избежание ухудшения качества рабочего процесса в двигателе, повышения токсичности и дымности отработавших газов, а также выхода двигателя из строя категорически запрещается установка на двигатели не указанных в таблице 1 настоящего руководства моделей ТНВД.

    Рисунок 39 — Установка и внешние связи рядного ТНВД фирмы БОШ с механическим регулятором:

    1 — насос топливоподкачиваюгций; 2 — болт ограничения минимальных оборотов; 3 — рычаг регулятора; 4 — болт ограничения максимальных оборотов; 5 — рычаг останова.

    ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА (рисунок 40) предназначен для окончательной очистки топлива от мелких частиц перед поступлением в ТНВД. Фильтр установлен в самой высокой точке системы питания топливом для сбора и удаления в бак воздуха вместе с частью топлива через клапан, который установлен на перепуске из фильтра.

    ВНИМАНИЕ!

    При замене фильтрующих элементов необходимо строго соблюдать правила обслуживания системы питания топливом. Не допускайте попадания загрязнений в систему питания и применяйте фильтрующие элементы только следующих моделей: 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.

    КЛАПАН фильтра тонкой очистки топлива 13 представлен на рисунке 40. Клапан предназначен для удаления воздуха, скапливающегося в верхней части фильтра тонкой очистки топлива, а также для предохранения фильтрующих элементов от разрыва. При достижении давления в полости «Б» подвода топлива 25…80 кПа (0,25…0,80 кгс/см2), происходит перемещение шарика 15 и перетекание топлива из полости «Б» в полость «А» через жиклёр 16 клапана. При давлении 200…240 кПа (2,0…2,4 кгс/см2) обеспечивается полное открытие клапана и перепуск топлива в топливный бак через полость «А». При нормальной работе двигателя воздух, скапливающийся в верхней части ФТОТ вместе с частью топлива, циркулирующей в магистрали низкого давления, через клапан прокачивается в топливный бак. Расход топлива ограничивается жиклёром 16. При засорении фильтроэлементов до критических значений давление в полости Б возрастает, что приводит к значительному расходу топлива через жиклёр. В результате этого двигатель теряет мощность и останавливается.

    Рисунок 40 — Фильтр тонкой очистки топлива:

    1 — корпус; 2 — болт; 3 — уплотнительная шайба; 4- пробка; 5, 6- прокладки; 7 — фильтрующий элемент; 8 — колпак; 9- пружина; 10 — сливная пробка; 11 — стержень; 12 — гайка; 13 — корпус клапана; 14 — пружина клапана; 15 — шарик; 16 — жиклер; А- полость отвода топлива; Б — полость подвода топлива.

    НАСОС ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ 7 (рисунок 34) или 18 (рисунок 35) поршневого типа, предназначен для подачи топлива из бака через фильтры предварительной и тонкой очистки к плунжерным парам ТНВД.

    Насос установлен на ТНВД. Схема работы насоса показана на рисунке 41. В корпусе топливоподкачивающего насоса размещены: поршень, пружина поршня, толкатель, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами. Возвратно-поступательное движение поршня 1 осуществляется под действием толкателя 9, расположенного с одной стороны поршня и пружины 4 — с другой стороны.

    Насос топливоподкачивающий работает только при вращении эксцентрика 8, т.е. при вращении кулачкового вала ТНВД.

    При движении поршня 1 вверх под действием толкателя 9 топливо, преодолев усилие пружины 6, открывает клапан 5 и из полости «Б» поступает в полость «А» (под поршнем). Клапан 2 при этом закрыт.

    При опускании толкателя 9 поршень 1 под действием пружины 4 движется вниз. В полости «Б» создается разрежение и впускной клапан 2, сжимая пружину 3, пропускает топливо из подводящего топливопровода «Г» в полость «Б». Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости «А», вытесняется в отводящий топливопровод «В», при этом клапан 5 под действием пружины 6 закрывается, исключая перетекание топлива из полости «А» в полость «Б».

    Рисунок 41 — Схема работы топливоподкачивающего насоса:

    1 — поршень; 2 — впускной клапан; 3, 6 — пружины клапанов; 4 — пружина поршня; 5- нагнетательный клапан; 7- пружина толкателя; 8 — эксцентрик; 9 — толкатель; А — полость нагнетания топливоподкачивающего насоса; Б — полость всасывания топливоподкачивающего насоса; В — отводящий топливопровод (к ФТОТ); Г — подводящий топливопровод (от фильтра предварительной очистки топлива).

    ФИЛЬТР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ (ГРУБОЙ) ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

    В топливных системах двигателей КАМАЗ, с целью повышения их надежности, должны применяться фильтры грубой (предварительной) очистки топлива со степенью очистки от частиц механических примесей размером до 30 мк не менее 95% и воды не менее 93%. Таким требованиям отвечает фильтр PreLine 270 , изображенный на рисунке 42.

    Фильтр предварительной очистки топлива состоит из корпуса 5, на который установлены: ручной топливопрокачивающий насос 3 мембранного типа, сменный фильтрующий элемент (фильтр-патрон) 8 с водосборным стаканом 9, электроподогреватель топлива 6, который при работе в условиях тропического климата может не устанавливаться, тогда вместо него ставится заглушка.

    Неочищенное топливо из бака по топливным трубкам подаётся во впускной канал 1 фильтра предварительной очистки топлива, затем в фильтр-патрон, где происходит отделение воды и очистка от механических примесей и твёрдых частиц размерами более 30 мкм. Механические примеси, твёрдые частицы и вода задерживаются фильтроэлементом сменного фильтр-патрона и скапливаются в водосборном стакане. Очищенное топливо поступает в полость выпускного канала 7 и далее по топливным трубкам в топливоподкачивающий насос.

    Перед пуском двигателя после длительной стоянки и после смены фильтр-патрона производится удаление воздуха из полостей фильтра предварительной очистки топлива. Для этого ослабляется винт удаления воздуха 4 и прокачивается топливо ручным насосом 3 до тех пор, пока из отверстия винта удаления воздуха не пойдет топливо без воздуха, после чего винт завернуть.

    В эксплуатации необходимо ежедневно сливать отстой, повернув винт 10, расположенный на дне водосборного стакана.

    Фильтр-патрон (№ для заказа: 66 604 58 190) рекомендуется менять через одно ТО-2 (32…33 тыс. км пробега автомобиля) или чаще, если наблюдается падение мощности двигателя по причине использования некачественного (загрязнённого) топлива. Процедура замены представлена на корпусе каждого фильтр-патрона в виде рисунков и надписей.

    Рисунок 42 — Фильтр предварительной очистки топлива PreLine 270 ф. «MANN+HUMMEL»: 1 — впускной канал; 2 — крышка мембраны ручного топливопрокачивающего насоса (ТПН); 3 — ручной ТПН; 4 — винт удаления воздуха; 5 — корпус; 6 — электроподогреватель; 7, 11 — выпускной канал; 8 — сменный фильтрующий элемент; 9 — водосборный стакан; 10 — винт слива воды.

    В случае работы в странах с холодным климатом фильтр PreLine 270 комплектуется встроенным электроподогревателем топлива 6 мощностью 350 Вт, предотвращающим парафинообразование при низких температурах окружающего воздуха. Подогреватель автоматически включается при температуре топлива +5°С.

    Альтернативным вариантом фильтра предварительной очистки топлива PreLine 270 (Германия), применяемого на двигателях КАМАЗ, является фильтр предварительной очистки топлива RACOR SK 1969 (США), который имеет аналогичную конструкцию и близкие технические характеристики. Фильтр отличается конструкцией ручного топливопрокачивающего насоса, мощностью электроподогревателя 300 Вт и сменным фильтр-патроном (№ для заказа: 66 604 58 190). Для работы в странах с тропическим климатом применяется фильтр RACOR SK 1967 (без электроподогревателя топлива).

    ТОПЛИВОПРОВОДЫ подразделяются на топливопроводы низкого давления — 0,4.. .2,0 Мпа (4…20 кгс/см ) и высокого давления — более 30 МПа (300 кгс/см ).

    Топливопроводы низкого давления двигателей изготовлены из стальной трубы сечением 10х1 мм с паяными наконечниками, а высокого давления из стальных трубок внутренним диаметром 2 мм, наружным — 7 мм с гайками и конусными наконечниками. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобами к впускным коллекторам.

    ПРИВОД ТНВД показан на рисунке 43. Он состоит из вала привода ТНВД 8 с пакетами передних 4 и задних 6 компенсирующих пластин, полумуфты ведомой 2, фланца ведомой полумуфты 3, фланца центрирующего 5, полумуфты ведущей 10 и центрирующих втулок 13. Каждый пакет компенсирующих пластин состоит из 6-ти пластин толщиной 0,5 мм каждая, изготовленных из стали 65Г.

    ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

    В процессе эксплуатации двигателя и особенно в начальный ее период необходимо регулярно проверять момент затяжки гайки 5 (рисунок 37) крепления скоб форсунок и болта 11 (рисунок 43) ведущей полумуфты привода ТНВД.

    Регулярно сливайте отстой из фильтров тонкой и предварительной очистки топлива. Методика обслуживания фильтра предварительной очистки топлива приведена в описании фильтра. Для слива воды из фильтра тонкой очистки топлива отвернуть на два-три оборота сливные пробки 10 (рисунок 40). Отстой сливать до появления чистого топлива.

    Смену фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива рекомендуется проводить каждые 20000 км пробега изделия или 560 часов работы двигателя, для чего:

    — вывернуть на два-три оборота сливные пробки и слить топливо из колпаков фильтра в посуду, затем ввернуть пробки;

    -вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпаки и удалить загрязненные фильтрующие элементы;

    -промыть колпаки дизельным топливом;

    -установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент с уплотнительными прокладками, установить колпаки с фильтрующими элементами и затянуть болты;

    — прокачать систему насосом предпусковой прокачки топлива;

    — пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.

    Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления колпаков.

    Проверку и обслуживание ТНВД проводить в специализированных и аттестованных сервисных , ОАО «КАМАЗ» и .

    Давление начала впрыскивания топлива форсунок регулируется на стенде путем установки регулировочных шайб под пружину при снятых гайке, распылителе, проставке и штанге. При увеличении общей толщины регулировочных шайб (повышение сжатия пружин) давление начала впрыскивания возрастает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0,30.. .0,35 Мпа (3,0.. .3,5 кгс/см2).

    Количество устанавливаемых шайб должно быть не более трех.

    Давление начала впрыскивания — согласно требованиям таблицы 1.

    Начало и конец впрыскивания топлива должны быть четкими. Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыскивание должно сопровождаться характерным звуком. Замена одной какой-либо детали (корпуса распылителя или иглы) не допускается, так как они составляют прецизионную пару.

    После обслуживания и ремонта V-образные и рядные ТНВД устанавливать на двигатель в следующей последовательности:

    1 Собрать ТНВД с валом привода согласно рисунку 43 в зависимости от комплектации двигателя, при этом необходимо совместить установочную метку на фланце ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД. Допустимое смещение установочной метки в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива — не более 2-х мм.

    2 В ТНВД залить (проконтролировать уровень) моторное масло, применяемое на двигателе, до уровня сливного отверстия.

    3 Установить фиксатор в паз маховика. При этом метка на детали поз. 2 должна быть расположена вверху, а шпонка 12 должна быть расположена в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра. Ведущую полумуфту установить на вал ведомой шестерни привода ТНВД, не затягивая стяжного болта.

    4 Установить ТНВД с приводом на двигатель. Затянуть болты крепления ТНВД к блоку цилиндров перекрестным методом в два приема. Моменты затяжки приведены в приложении А.

    ТНВД с приводом в развале блока цилиндров должен быть закреплён без перекосов.

    5 Закрепить болтами 10 пакет задних пластин привода ТНВД, предварительно установив в них центрирующие втулки 13.

    6 Стяжной болт 11 затягивать в последнюю очередь. Для этого необходимо его ослабить так, чтобы ведущая полумуфта могла свободно перемещаться вдоль вала и занять оптимальное положение, исключающее осевое напряжение и деформацию (изгиб) передних и задних пластин. После этого затянуть болт крепления полумуфты

    7 После окончания установки и регулировки рукоятку фиксатора маховика установить в мелкий паз на корпусе фиксатора.

    8 Затянуть гайки топливопроводов высокого давления

    Рисунок 43 — Установка привода ТНВД на двигателях:

    1 — корпус ТНВД; 2 — полумуфта ведомая; 3 — фланец ведомой полумуфты; 4, 6 — пакеты компенсирующих пластин; 5 — фланец центрирующий; 7,9 — болты крепления; 8 — вал привода; 10 — полумуфта ведущая; 11 — болт полумуфты ведущей; 12 — шпонка; 13 — втулка центрирующая; 14 — подшипник 306 в картере агрегатов. S — допускаемое смещение установочной метки в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива не более 2-х мм.

    Проверку установки и регулировки угла опережения впрыскивания топлива с помощью моментоскопа проводить в следующем порядке:

    1 Отсоединить трубку высокого давления от восьмой секции ТНВД.

    2 На штуцер восьмой секции установить моментоскоп.

    3 У двигателей с V-образным ТНВД с электронным регулятором, при помощи специального диагностического оборудования и ЭБУ установить положение рейки, соответствующее 100 %-му перемещению (контролируется датчиком положения рейки).

    У двигателей с рядным ТНВД с электронным регулятором, при помощи специального диагностического оборудования и ЭБУ установить напряжение электрического сигнала положения рейки ТНВД — 4,7 В.

    У двигателей с рядным ТНВД с механическим регулятором, рычаг привода управления регулятором 3 перевести в среднее положение (рисунок 39).

    4 Заполнить топливную систему двигателя топливом с помощью стендового топливопрокачивающего насоса.

    5 Вращая коленчатый вал двигателя, заполнить топливом стеклянную трубку моментоскопа (ВНИМАНИЕ! Коленчатый вал вращать только вручную).

    6 Вращая коленчатый вал двигателя, совместить установочную метку (риску) фланца ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД (рисунок 43).

    7 Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).

    8 Перевести фиксатор маховика в глубокий паз и медленно повернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа или до вхождения фиксатора в паз маховика.

    Если в момент начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа:

    — фиксатор вошел в паз маховика двигателя;

    — установочная метка фланца ведомой полумуфты и указатель на корпусе ТНВД совпали (допускается несовпадение метки относительно указателя не более 2 мм в сторону опережения впрыскивания топлива);

    — головка стяжного болта 11 ведущей полумуфты находится как показано на рисунке 43, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно, фиксатор перевести в мелкий паз.

    Если в момент начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа паз маховика двигателя не дошел до фиксатора, ослабить болты крепления ведомой полумуфты и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до вхождения фиксатора в паз маховика, затянуть болты крепления ведомой полумуфты, перевести фиксатор в мелкий паз и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива.

    Если фиксатор вошел в паз маховика двигателя, а топливо в стеклянной трубке моментоскопа не двинулось, необходимо перевести фиксатор в мелкий паз и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа, ослабить болты крепления ведомой полумуфты, провернуть коленчатый вал против хода вращения на 4… 10° дальше фиксатора, перевести фиксатор в глубокий паз и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до вхождения фиксатора в паз маховика, затянуть болты крепления ведомой полумуфты, перевести фиксатор в мелкий паз и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива.

    9 Проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива, для чего:

    — провернуть коленчатый вал на 1,5 оборота по ходу вращения;

    — перевести фиксатор маховика в глубокий паз;

    — медленно поворачивая по ходу вращения коленчатый вал, внимательно следить за уровнем топлива — фиксатор маховика должен войти в паз маховика двигателя в момент начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. При этом установочная метка фланца ведомой полумуфты и указатель на корпусе ТНВД должны совпасть (допускается несовпадение метки относительно указателя не более 2 мм в сторону опережения впрыскивания топлива);

    — перевести фиксатор маховика в мелкий паз.

    Установка угла опережения впрыскивания топлива по моментоскопу является приоритетной.

    При отсутствии моментоскопа допускается проверка установки и регулировка угла опережения впрыскивания топлива по меткам. Для этого, предварительно выключив подачу топлива и затормозив изделие, выполнить следующие операции:

    1 Проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива, для чего:

    — провернуть коленчатый вал до совмещения установочной метки фланца ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД (рисунок 43);

    — провернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика);

    — перевести фиксатор маховика в глубокий паз и медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до момента, когда фиксатор войдет в паз маховика.

    Если в этот момент:

    — установочная метка фланца ведомой полумуфты и указатель на корпусе ТНВД совпали (допускается несовпадение метки относительно указателя не более 2 мм в сторону опережения впрыскивания топлива);

    — головка стяжного болта 11 ведущей полумуфты находится как показано на рисунке 43, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно, фиксатор перевести в мелкий паз.

    2 При несовпадении (с учетом допуска 2 мм) установочной метки фланца ведомой полумуфты и указателя на корпусе ТНВД в момент, когда фиксатор вошел в паз маховика необходимо провести регулировку угла опережения впрыскивания топлива, для чего:

    — ослабить болты крепления фланца ведомой полумуфты;

    — медленно повернуть фланец ведомой полумуфты до совмещения установочной метки с указателем на корпусе ТНВД;

    — затянуть болты крепления фланца ведомой полумуфты;

    — перевести фиксатор маховика в мелкий паз;

    — проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива по пункту 1.

    Проверить затяжку болтов привода ТНВД динамометрическим ключом.

    Стенд для проверки форсунок и насосов высокого давления.

    Если привод ГРМ в порядке, переходим к проверке топливоподачи. Электрический подкачивающий насос вступает в работу с поворотом ключа. При износе или повреждении этого насоса меняется потребляемая им мощность, ЭБУ фиксирует это как неисправность и записывает в память системы ее код. Но полностью полагаться на электронику не стоит, поэтому подключаем манометр к магистрали низкого давления. (У механического подкачивающего насоса для удобства контроля есть штуцер.) Если здесь давление в норме, переходим к ТНВД.

    Проверим давление топлива в рампе в режиме прокрутки коленвала стартером. Эта часть системы оснащена датчиком давления топлива, — воспользуемся его услугами. Подключаем к диагностическому разъему сканер и находим нужный параметр. Если он ниже нормы, ищем, где скрывается неисправность. Виноваты могут быть форсунки, электромагнитные клапаны (регуляторы) и сам ТНВД.

    Схема системы питания дизеля «коммон рейл»:

    Как проверить систему на подсос воздуха

    На топливном баке КАМАЗ есть два выхода, это подача топлива и обратка. Так вот, к подаче топлива надо присоединить шланг подкачки воздуха от ресивера и подать давление сжатого воздуха в систему топлива низкого давления, а обратку надо заглушить. Все соединения шланги, болты с шайбами они покажут при давлении где идет подсос воздуха, от туда побежит топливо. Устраняем все эти недочеты, чтобы система была герметична.

    заборник бака камаз

    РЕМОНТИРУЕМ

    Восстановление работоспособности насоса по силам лишь специализированной мастерской — с квалифицированным персоналом и диагностическим оборудованием. Стоимость ремонта — от 7 тыс. руб., дальше зависит от сложности. При некоторых повреждениях разумнее купить новый ТНВД. Обычная цена, около 30 тыс. руб., шокирует прижимистого дизелиста, оттого в ходу отремонтированные или восстановленные изделия.

    Дизель CR с большим пробегом часто невозможно пустить из-за неисправности хотя бы одной из форсунок. Утечка топлива через ее клапан не позволяет давлению в рампе подняться до пусковых значений. Для проверки давления при пуске есть специальный диагностический набор. В него входят контрольный манометр, датчик давления, трубки для подключения, заглушки вместо исполнительных механизмов и мерные емкости обратного слива.

    ТНВД с клапаном отключения плунжерной секции в разрезе.

    Изношенные форсунки разумно менять комплектом. Разброс цен очень велик: в зависимости от модели и фирмы-производителя, стоят они от 8 тыс. до 25 тыс. руб. за штуку. Характеристики каждой новой форсунки необходимо записать в память блока управления двигателем, ибо нет двух форсунок с одинаковой производительностью. Разная же не только плохо отражается на равномерности работы двигателя и его динамических нагрузках, но и ухудшает характеристики автомобиля. Хотя в каждом ЭБУ присутствует динамическая адаптация (постоянная корректировка цикловой подачи топлива для равномерной работы мотора), нужно помнить, что она не может подменить кодировку, если последнюю, например, забыли записать.

    Проблема затрудненного пуска дизеля — одна из распространенных. А владелец порой недоволен, например, сниженной мощностью двигателя или дымностью выхлопа. Эти проблемы наиболее сложны, ибо требуют оценки точности измерения расхода воздуха или работы наддува, эффективности работы рециркуляции, системы выпуска отработавших газов, включая сажевый фильтр (DPF) и нейтрализатор. Впрочем, ныне эти технологии отлично освоены мастерами диагностики.

    Источник

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии

    А вот еще интересные материалы:

  • Яшка сломя голову остановился исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного где ошибка
  • Заканчивсо мб 3001 m7300fdn ошибка
  • Заканчивая чертеж у меня сломался карандаш где ошибка