Yuchai yc6l280n 52 коды ошибок

1. 21.11.2018 14:35

   
   

   #21

   Сообщение от chernov42rus
   

   Доброго времени суток, товарищи водители и автомеханики. Пришли к нам новые автобусы Utong YC6MK340N-50. И с одним китайским чудом возникли проблемы. Периодически двигатель подтраивает, саму махину даже трясет. И он совершенно не тянет в гору,не набирает оборотов. Сие чудо работает исключительно на газу. Подключали диагностику, показывает противоречащие друг другу ошибки,но показывающие на неправильную работу «форсунок». Так же, в пробной поездке отключали поочередно и катушки(их 6 шт) и «форсунки»(их 5). Выявили,что при отключении двух катушек автомобиль работает так же. Решили заменить и две катушки и форсунки,а так же свечи и бронепровода. Стало еще хуже. Двигатель стал скидывать обороты при наборе сих до 2000.Скидывал до 1500-1300. Поставив все обратно,кроме катушек, и «перезагрузив» БК мы вернулись к тому,что было. Теперь суть сего рассказа. В диагностике есть такая надпись,как Manifold pressure. Это давление. НЕпонятно правда где. Переводчики пишут что в коллекторе или надув. От этого может зависит недонабор оборотов и подтраивание? В чем вообще можно поискать причину. Проверили кучу датчиков, не помогло.

   Так у него максималка 2100. Вот он и сбрасывает.http://www.yuchai.ru/yc6mkn-seriya/2…mk340n-50.html
   И это ваще не модель автобуса а модель двигателя.

   Я не злой! Просто я такой добрый, что аж зло берёт!!!

   ---

2. 21.11.2018 14:35

   
   

   #22

   Сообщение от chernov42rus
   

   Спецы у них такие. Но суть не в этом.Мне бы все таки добраться до сути проблемы.Подчеркнул красным величину,что меня волнует. Это она на холостых.

   Вложение 6890687

   а у заведомоисправного сколько?

   В наш Бермудский треугольник залетело НЛО
   Я прочел им две газеты — их как ветром унесло
   (с) Алиса

   ---

3. 21.11.2018 14:36

   
   

   #23

   Сообщение от Xman30
   

   В коллекторе есть датчики, связанные с pressure?

   Есть,его пробовали отсоединять,ничего не менялось,только чек горел. Так же отсоединяли датчик кислорода,тоже загорался чек,но все без изменений. Пробовали в наглую открвать клапан(спец пробовал),ничего не менялось.

   ---

4. 21.11.2018 14:37

   
   

   #24

   Грамоте мы не обучены, поэтому
   +

   ---

5. 21.11.2018 14:38

   
   

   #25

   Сообщение от roooter54
   

   а у заведомоисправного сколько?

   завтра будем смотреть. Вроде как 5 должно быть.А при нажатии педали газа растет. От 20 до 38. Но переодически проседает до 2-7. Либо так и есть,либо диагностика гонит.

   ---

6. 21.11.2018 14:41

   
   

   #26

   Сообщение от Xman30
   

   ну вот его мы и отключали. Но ничего не менялось.

   ---

7. 21.11.2018 14:44

   
   

   #27

   Сообщение от chernov42rus
   

   ну вот его мы и отключали. Но ничего не менялось.

   Может трубки какие прохудились, в статье же написаны некоторые причины неправильной работы датчика.

   Грамоте мы не обучены, поэтому
   +

   ---

8. 21.11.2018 16:33

   
   

   #28

   Сообщение от chernov42rus
   

   Спецы у них такие. Но суть не в этом.Мне бы все таки добраться до сути проблемы.Подчеркнул красным величину,что меня волнует. Это она на холостых.

   Вложение 6890687

   Сообщение от chernov42rus
   

   завтра будем смотреть. Вроде как 5 должно быть.А при нажатии педали газа растет. От 20 до 38. Но переодически проседает до 2-7. Либо так и есть,либо диагностика гонит.

   Твою мать!!
   Подсос ищи. Это не диагностика, это ты гонишь… Причём мощно.
   Разуй глаза, и ищи слетевший одноразовый китайский хомут.

   ---

9. 22.11.2018 07:25

   
   

   #29

   Сообщение от Nefeya
   

   Твою мать!!
   Подсос ищи. Это не диагностика, это ты гонишь… Причём мощно.
   Разуй глаза, и ищи слетевший одноразовый китайский хомут.

   я ему про карбклинер и впуск говорил уже…
   он форсунки на новые поменял…..

   Нет добра без петли и топора…………

   ---

10. 22.11.2018 14:33

    
    

    #30

    Сообщение от chernov42rus
    

    Спецы у них такие. Но суть не в этом.Мне бы все таки добраться до сути проблемы.Подчеркнул красным величину,что меня волнует. Это она на холостых.

    Вложение 6890687

    У Вас на впуске давление газа 0.62 атм. Очень мало. Если пропан — должно быть 1-1,7 атм (в зависимости от системы редуктор-форсунки). Если метан 4,7-5,2 атм.

    Corona EXIV. Маджеста UZS151

    ---

11. 22.11.2018 16:45

    
    

    #31

    Сообщение от korshun22
    

    У Вас на впуске давление газа 0.62 атм. Очень мало. Если пропан — должно быть 1-1,7 атм (в зависимости от системы редуктор-форсунки). Если метан 4,7-5,2 атм.

    метан. Давление было превышено. Сегодня поменяли датчик впускного коллектора. Давление нормализовалось. По прямой летит как самолет и не троит. Но вот в гору…Не тянет и начинается все по новой.

    ---

12. 22.11.2018 16:47

    
    

    #32

    Сообщение от Nefeya
    

    Твою мать!!
    Подсос ищи. Это не диагностика, это ты гонишь… Причём мощно.
    Разуй глаза, и ищи слетевший одноразовый китайский хомут.

    Хомуты и прочее все просмотрели. Все на месте. Дымом проверяли,все в порядке.

    ---

13. 22.11.2018 16:48

    
    

    #33

    Сообщение от korshun22
    

    У Вас на впуске давление газа 0.62 атм. Очень мало. Если пропан — должно быть 1-1,7 атм (в зависимости от системы редуктор-форсунки). Если метан 4,7-5,2 атм.

    а где там вы увидили 0,62? Не вижу.

    ---

14. 22.11.2018 16:52

    
    

    #34

    Тестил на рабочих машинах. На холостых давление от 4,7, до 5,2. При нажатии педали,без нагрузки, прыгает до 12,потом опускается на 7-9.

    ---

15. 22.11.2018 17:03

    
    

    #35

    Сообщение от chernov42rus
    

    Хомуты и прочее все просмотрели. Все на месте. Дымом проверяли,все в порядке.

    Это ты воздух проверял.
    А газовую магистраль? В ней мерили давление?
    Если есть возможность, смотрите сканером что там под нагрузкой происходит. Или может фильтры, или ещё какая холера криво стоит?

    ---

16. 22.11.2018 17:14

    
    

    #36

    Сообщение от chernov42rus
    

    а где там вы увидили 0,62? Не вижу.

    PSI (на картинке с параметром) переводим в АТМ.

    Редуктор похоже у Вас «подвисает».

    Последний раз редактировалось korshun22; 22.11.2018 в 17:16.

    Corona EXIV. Маджеста UZS151

    ---

17. 22.11.2018 18:55

    
    

    #37

    Надо газ заменить. Там уже все хим. соединения разложились. Со свежим газом попрет. Если поможет, то мне на бутылку Карачинской…

    ---

18. 23.11.2018 03:34

    
    

    #38

    Сообщение от chernov42rus
    

    Доброго времени суток, товарищи водители и автомеханики. Пришли к нам новые автобусы Utong YC6MK340N-50. И с одним китайским чудом возникли проблемы. Периодически двигатель подтраивает, саму махину даже трясет. И он совершенно не тянет в гору,не набирает оборотов. Сие чудо работает исключительно на газу. Подключали диагностику, показывает противоречащие друг другу ошибки,но показывающие на неправильную работу «форсунок». Так же, в пробной поездке отключали поочередно и катушки(их 6 шт) и «форсунки»(их 5). Выявили,что при отключении двух катушек автомобиль работает так же. Решили заменить и две катушки и форсунки,а так же свечи и бронепровода. Стало еще хуже. Двигатель стал скидывать обороты при наборе сих до 2000.Скидывал до 1500-1300. Поставив все обратно,кроме катушек, и «перезагрузив» БК мы вернулись к тому,что было. Теперь суть сего рассказа. В диагностике есть такая надпись,как Manifold pressure. Это давление. НЕпонятно правда где. Переводчики пишут что в коллекторе или надув. От этого может зависит недонабор оборотов и подтраивание? В чем вообще можно поискать причину. Проверили кучу датчиков, не помогло.

    Вам нужно к газовщикам ехать, а не искать на форуме гадалку ))))

    ---

19. 23.11.2018 05:02

    
    

    #39

    Сообщение от korshun22
    

    PSI (на картинке с параметром) переводим в АТМ.

    Редуктор похоже у Вас «подвисает».

    на остальных рабочих машинах psi на холостых 4,7-5,2.

    ---

20. 23.11.2018 05:03

    
    

    #40

    Сообщение от Solid55
    

    Надо газ заменить. Там уже все хим. соединения разложились. Со свежим газом попрет. Если поможет, то мне на бутылку Карачинской…

    да вроде дозаправлялись… Думаете стоит полностью спустить и с новым датчиком попробовать полностью заправиться?

    ---

В связи с обновлением базы каталога компании, наличие и цены по товарам могут отличаться от актуальных значений.
Пожалуйста, уточняйте информацию у менеджеров компании.

Цвет горизонтальной линии

Цвет горизонтальной линии

Цвет горизонтальной линии

После начала эксплуатации уже на 16 день потребовался долив 1,5 литра масла в двигатель.(в то время как на других аналогичных машинах этой же партии первый долив потребовался через полтора месяца после начала эксплуатации) .Так и пошло далее прогрессировать.Каждые три дня, после каждые два дня по 1,5, после каждый день по 1,5, после по 2 литра в день, а теперь, при пробеге 195000 км стал расходовать 3 и более литра в две смены.Вчера влил 4,5 литра за две смены.Не разом, конечно, а по 1,5 три раза в день, так как слишком высокий уровень масла не нужен.Ремонт турбины был уже, но результатов не дал. Расход не уменьшился и дымность чёрным и сизым дымом осталась.Может турбину так отремонтировали, что толку нет.
На других машинах, которые отличались масляной экономичностью с самого начала, всё нормально по сей день Никакого масложора при том же пробеге, масло чистое и выхлоп чистый. За норму можно принять расход масла при начале эксплуатации автобуса не более 3 литров за месяц работы. Если больше, это уже намёк на некачественную сборку на заводе. Те двигатели, которые укладывались в эту норму изначально — при пробеге близком к 200000 км ходят нормально, не расходуют масло больше 1,5 литров в неделю и не выдают ошибок в работе. А которые изначально были с повышенным расходом масла, на сегодня уже сильно проблемные. У нас же на машине масло чернеет быстро.При движении в гору, длительное время на повышенных оборотах и под нагрузкой, вылезает ошибка двигателя SPN 3058 FMI 7

и двигатель теряет мощность на 50%.Да и без горы, если попытаться сделать быстрый разгон при полностью нажатой педали газа, то появляется чек и двигатель сразу теряет мощность, переходит на работу на повышенных оборотах и пониженных передачах(затягивает переключение), что в итоге приводит к увеличению расхода газа.Если при нормальной работе на три круга хватает 90 кубов, то при работе с чеком 80 кубов на два круга, а на три круга было бы уже 120. Лично делал эксперимент по расходу газа и два круга не гасил чек.После перезапуска двигателя ошибка пропадает.Радиатор отработавших газов коксуется продуктами горения масла (со слов моториста — их снимают и замачивают в какой то жидкости для очистки) и система EGR теряет возможность правильной работы, датчики фиксируют не нормальные показания и комп выдаёт ошибку, ограничивая подачу топлива.Периодически начинает троить, что проходит иногда после 20 минут динамической езды (бывает раньше, бывает дольше).Очевидно что свечи некоторых цилиндров забивает маслом и они не работают пока двигатель достаточно не прогреется и не продует свечи.Что там по факту является причиной, показало бы вскрытие, но оно не делается. Видимо начальство устраивает расход масла более 3 литров в день, только вот нас, водителей, это задолбало уже) Каждое утро приходится тратить время на выписку акта и получение и заливку масла. Может поршневая уже на подходе, поэтому и не делают ничего, решив дожать из движка сколько ещё можно, не известно, нам не докладывают. Давление масла по прибору тоже стало меньше.Раньше на ХХ было 2, теперь 1.На 1500 об.мин было 5, теперь 3. При добавлении газа и нагрузки двигателю давление масла уменьшается до 2, а при отпускании педали газа сразу же на этих же оборотах коленвала повышается до 3. Это свидетельствует о том, что в парах шейка — вкладыш появились зазоры, износ. На аналогичной машине без масложора, при таком же пробеге, давление масла 2 на холостом ходу и 4 на 1500 об.мин.
Понять принципиально зависимость ресурса двигателя от расхода масла можно.Например, система EGR через себя пропускает до 20 % выхлопных газов., подавая их снова в камеры сгорания. А если в камеры сгорания первично масло попадает из турбины или через поршневые кольца, то оно там при динамичной езде сгорает, образуя сажу, , а при вялой не может сгореть полностью и скапливается в цилиндрах, откуда, уже смешанное с сажей, частично «затирается» через поршневые кольца в поддон, загрязняя масло и там, а частично с выхлопом и по системе рециркуляции(EGR) идёт обратно в те же цилиндры.В итоге масло чернеет уже на первой неделе после замены, а двигатель, вдобавок к тому что неправильно работает, выдавая разные ошибки по EGR и даже детонации (ошибки SPN 1357 FMI 31 и SPN 1356 FMI 31 появляются чаще всего ) в цилиндрах

(детонировать может масло с сажей, но не газ, у которого октановое число 100 ), ещё и интенсивнее изнашивается от сажи, которая выполняет роль абразива.При масложоре получается круговорот сажи по всем внутренностям двигателя.
В общем, на основании опыта и почти трехлетних наблюдений, можно подвести итог, — если повезёт и двигатель окажется очень экономичным по маслу, значит этот двигатель будет ходить долго и беспроблемно, а если не повезёт и попадётся с масложором, то находит гораздо меньше и с постоянными проблемами.К примеру, на нашем двигателе уже меняли по гарантии радиатор отработавших газов и недавно меняли заслонку.Замена радиатора результат дала — ошибка не появлялась почти год, а замена заслонки результата не дала, всё как было плохо, так и осталось.

Поиск по номеру или наименованию детали

• Модель: YC6L280
• Актуальность: 01.2010 год
• Модификации: YC6L280-30 (L38MA)