X20xev ошибка датчика распредвала

В том то и дело что по чеку и оборотам у меня ДПРВ не работающий…но в тоже время если его отключить то фиг заведешь, уже пробовали и не раз и по долгу

Цитата(OmegaB1996 @ 18.9.2014, 13:38)  

да-да-да… и такое имеет место быть. они так умирают. менять оба датчика.

парни подскажите че с авто твориться .???на ходу просто глохнет ключом зажигания поворачиваешь схватывает и так каждый раз .иногда приходиться выходить снимать разьем на коленвал и машина снова поехала .читаю ошибки пишет разрыв цепи лямбы но ошибка удаляется и еще одна датчик распредвала но она постоянно .но все провода прозвонил в плоть до ЭБУ все огонь .

Сообщение отредактировал filipptatra: 14 Апрель 2016 — 10:57

filipptatra, раз ошибка по распреду висит постоянно и проводка звонится, то меняйте датчик. Если после «пошевелить» разъём на датчик колена машина заводится, то возможно проблема с проводом на самом датчике, больное место. Поскольку датчик распреда нерабочий, а с датчика колена пропадает сигнал, то она и будет глохнуть. Про лямду, раз уж разрыв цепи, то и ищите его, как правило это разъём на саму лямду и провод к ней.

Сообщение отредактировал вевагр: 14 Апрель 2016 — 15:14

Прочитал кучу тем но похожих симптомов не нашел.подскажите в чем дело?
Сначала плавали обороты на холостом от500до 1500 иногда глох.
Поменял рхх. Отьездил день все хорошо.
Наследующий день пропала тяга,стал троить,стрелять выше 2000 не набрать.
Отвез на станцию сказали катушка поменял вместе с проводами.
Забрал доехал до дома вроде все норм.
Сегодня поехал заглох на светофоре.кое как добрался до дома.завожу до 1500 поднимаается затем падает постепенно и глохнет.на ходу периодически провалы после перегазовки пропадают.бывает газ в пол ноль внимания затем резко подрывается.
Все пересмотрел.вакумные трубки в норме.расходомер вроде тоже.на приборке перестали работать стрелки топлива и температуры 

@nickki53 какие ошибки висят в блоках?

скрепкой последний раз показало   21 24 56 71 91 поменял датчик дроселя выскачило 13 24 56 71 73 98

13 — лямбда,

24 — датчик спидометра

56 — клапан холостого хода, замыкание на массу.

71- датчик температуры всасываемого воздуха или его цепь. 

73 — ДМРВ 

98 — лямбда опять же.

• nickki53 сказал за это спасибо

13 — лямбда,

24 — датчик спидометра

56 — клапан холостого хода, замыкание на массу.

71- датчик температуры всасываемого воздуха или его цепь. 

73 — ДМРВ 

98 — лямбда опять же.

у меня с рхх провода уходят на реле,искал в схемах везде написано, защита(находтся рядом с реле бензонасаса) 10 номер,замыкание может изза этого быть (НА МАССУ ПОКАЗЫВАЕТ 2.3 В)ПРОВОДА В НОРМЕ,

Добрый день ВСЕМ! У меня проблема, помогите! Опель Омега Б, 1997 г.в. двиг X20XEV. Всё началось с ремонта движка (перебирал сам), после переборки появилась вибрация двигателя после 2000 об. Полез искать в инет, нашел! Оказалось, что я не правильно выставил противовесы. Залез поставил правильно и вибрация ушла. Пока ездил с вибрацией крякнул генератор. Поменял генератор (поставил 10-й). Где-то через неделю загорелся ЧЕК и авто стал плохо заводиться! Долго маслаеш, начинает схватывать, а зажигание работает как хочет (бьёт в обратку, аж двиг встаёт и панель гаснет). Когда едеш, начинает дергаться тахометр в верх и глохнет! Ездил на диагностику, сказали ДПКВ. Поменял, никаких изменений. Где еще причину искать не знаю, помогите! И еще, дайте ссылку где можно скачать нормальные электросхемы!

такая проблема кто решал

машина глохнет и плохо заводятся обороты прыгают и глохнет 

 кагбуто замыкание и потом долго заводится кагбута чето нехватает в итоге заведеш еле еле и опять такая же фигня

Твою проблему решит качественный диагност с хорошим инструментом.

Подскажите новичку чек не горит а оп ком выдает неправильный сигнал ДРВ  омежка 1998 года двигатель X20XEV

Подскажите новичку чек не горит а оп ком выдает неправильный сигнал ДРВ  омежка 1998 года двигатель X20XEV

А при включении зажигания лампочка чек загорается? Если нет, то лампа просто сгорела. Или ее вывернули при продаже, чтобы не смущала покупателя.

@Evgen 55 кто-то украл лампочку или завязал ее на другую лампочку )

Пасибки за ответ завтра разберу панельку посмотрю. А еще есть вопросик по ДПДЗ у меня на него с БУ кинут проводок 5В и по замерам 5В приходит но датчик не реагирует снимаю фишку ноль эмоций как работал так и работает без изменений это значить датчик мертв ? 

Пасибки за ответ завтра разберу панельку посмотрю. А еще есть вопросик по ДПДЗ у меня на него с БУ кинут проводок 5В и по замерам 5В приходит но датчик не реагирует снимаю фишку ноль эмоций как работал так и работает без изменений это значить датчик мертв ? 

Чтобы понять мертв датчик или нет нужно подключить компьютер, снять показания датчика в разных режимах работы. Если они совпадают с заданными, то датчик исправен.

Снял сегодня панельку лампа чека перегорела а лампы подушки безопасности не было вообще поставил теперь они обе горят.По ДПДЗ по показаниям оп ком 0.00v хоть на холостых хоть на полный газ но самое интересное что авто работает ровно без перебоев каких либо а ошибки выдает по двигателю P0120 ;P1690 ;P0340 ;P0325 вот и не знаю даже куда лезть может кто подскажет заранее пасибки

Если показаний с датчика дроссельной заслонки нет, стало быть блок управления работет по аварийной программе БЕЗ ЭТОГО датчика. А значит машина не будет ехать, будет плохо заводиться и всячески будет показывать езжай в сервис.

Что надо сделать — надо проверить правильно ли подсоединен разъем к ДПДЗ, хорошо ли он держится на датчике, тот ли это разъем вообще, прозвонить провода от этого разъема до разъема ЭБУ. Если все звонится как и положено, то менять датчик.

так в том то и дело что заводится с пол тыка едет хорошо когда вытаскиваю штекер от датчика при работающем двигателе изменений накаких проводок который идет от эбу к штекеру звонил показывает 5.37v сам датчик между 1-2 и 2-3 не звониться  завтра попробую прозвонить провода от штекера к эбу

Сообщение отредактировал Evgen 55: 11 Декабрь 2017 — 15:44

На автомобили Опель нужно ставить ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ СКОЛЬКО БЫ ОНИ НЕ СТОИЛИ!!! Хоть один из замененных был оригинальным?

B.IGOR67 , Один, производитель Сименс квадратная фишка.

На этом форуме уже неоднократно писалось о запараллелености датчиков на Опеле. Долго писать не буду но надо проверить ДМРВ,ДПДЗ (если есть),ДПКВ снятые с машины. Насчет самостоятельной заводки двигателя….???? стартер то кто мог крутить???!!! кстати никакой китайской сигналки нет на машине?

Сигналки нету, объясните поподробнее пожалуйста и как с этим бороться. судя по схеме у дпрв и дпкв общая земля но без дпкв двигатель очень трудно завести. Стартер то вроде не гудел возможно из за того что двигатель был горячий была детонация :

Я пока не могу сообразить а в чем проблема-то? Горит ошибка по ДПРВ? Насчет детонации похоже правда-произошло дожигание смеси хаотичной искрой. Датчики ставились новые? Тут тема была человек весь город объездил бу собирал и выкинул их все. Перелопатил всю машину а дело закончилось покупкой нового оригинального ДПРВ

Из новых только ДПРВ, да одна ошибка по дпрв.

ДПРВ, ДПКВ, ДМРВ это все датчики, которые завязаны между собой, и при выходе из строя одного из них, двигатель переходит в аварийный режим. Но обрати внимание, что крякнутый ДПКВ перекидывает ошибку на ДПРВ, и.т.д. Короче, проверяй ДПКВ и ДМРВ.

Валерий Олегович 1978, спасибо будем смотреть.

Дпрв отвечает за работу впрыска топлива в положении поршня выпуск при его неисправности его работу получает дпкв который отвечает за зажигание и форсунки начинают работать как свечи в 2цилиндра одновременно следовательно двигатель должен работать , так что как писали выше нужно пробовать менять дпкв либо для начала убедиться есть ли искра.я так понял двигатель не заводиться?

Опечатка впуск кстате датчики демерве и кислородные отвечают за время открытия форсунки таким образом регулируют смесеобразование. Те при неисправном дмрв двигатель не чувствует увеличение подачи воздуха при нажатии на газ и подает топливо как на холостом ходу. Те двигатель должен работать.

Двигатель заводится с пол оборота, искра есть. при отключенном дпкв очень тяжело его завести.

При отключенном дпкв он не должен заводиться. Т.к не будет искры.

Александр Вам надо ехать к людям у которых есть» тревожный чемоданчик» по вашей машине т.е. заведомо исправные ОРИГИНАЛЬНЫЕ датчики и комп для сброса ошибок.Дать им денег и вычислить дефект методом поэтапного тыка. Или если позволяет толщина набитого кармана тупо купить все новые (опять же оригинальные). Опель Форд Мазда- у этих машин все через анус и ошибка перегрева мотора (форд) показывает что надо чистить дроссельную заслонку! Попытаюсь объяснить проще-сломался ДМРВ его не видно а из-за него мудит ДПРВ его видно. Рассчет простой-вы побежите в магазин и купите 2 датчика принеся прибыль производителю

Ну про все новые это я сгоряча-просто так принято у современных диагностов! Удачи в поиске и не ломаться!

B.IGOR67, спасибо за помощь и за добрые слова! 🙂 В понедельник поеду к человеку у которого есть бошевская диагностика.

Если не лень напишите чем закончится эпопея. Еще раз удачи!

B.IGOR67 Хорошо, отпишусь)

А с помощью обычной светодиодной контрольки наличие импульсов при прокрутке на сигнальном проводе не суждено посмотреть?

А Вас уже не интересует работает датчик или нет? Кстати, никакой связи с другими датчиками там нет, если не считать экранирующую оплётку провода к датчику

toshiber, Вы откройте принципиальную схему.

С датчика исходят три провода: коричнево-зелёный, серо-чёрный и серо-красный. Приходят на ЭБУ 31, 13 и 32 пины. Хотя для кого-то, видимо, OPEL TIS недостаточно компетентный документ

Не пины смотри, а электропроводку. Там разноцветным по белому нарисовано как ДПКВ соединён с модулем зажигания и ДПРВ также с модулем. Вссссссеееее искомые опелевские датчики двигателя 1,4-2,0 по принципиальной схеме так или иначе соединены одним проводом, туда входят: ДАДвВТ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВвВТ, ДД,,ДК, ЭмКПУФ, ЕГР. Вы не принимаете во внимание, что там присутствуют всякие резисторы, теристоры, диоды прочая херь. Если эти аббревиатуры и схемы ничего не говорят, тогда все ТИСы и пины всего лишь Ваши дешёвые понты. Небольшие изменения в подсоединении зависят от модели двигла. А ещё такой вопросик, экранирующая оплётка провода к датчику, это где и когда её стали устанавливать, без моего ведома, простите за борзость. OPEL TIS вполне компетентный документ, но некоторые не умеют и не знают как пользоваться его приложениями.

В общем ничего не изменилось, отправили снова за датчиком с осциллографа не было сигнала вообще. Да и экран на проводе датчика тоже имеется. Замечено было что цветовая распиновка не соответствует схеме симтек 56.1. Вопрос могло ли у диагноста не получится снять осциллограмму из за перепутанных проводов?
toshiber «Приходят на ЭБУ 31, 13 и 32 пины» эти пина от симтека 56,5

Симтек 56,0-56,5. Может пригодится кому. Думаю будет особенно интересен тем, кто дружит с паяльником и осциллографом и хочет увидеть импульсы ДПРВ на экране. Неважно какой будет импульс при работе двигателя, он все равно не учитывается, важно какой он будет в момент старта. Желательно бы проверить целостность проводки в местах разъёмов, примерно по 20см в обе стороны. А ДПКВ проверял? Обязательно проверь. Это одна из основных проблем, но почему то наши СПЕЦЫ долбаные, об этом не слышали и не хотят в это верить. Их этому не учили. Про экран никто не спорит, просто некоторые знатоки немного не правильно понимают для чего он, и впихивают его в неотъемлемую часть проводки. А это обычный помехоуловитель. Если даже есть обрыв, берётся фольга и изолента, а если обрыв в месте соединения жгутов, соединяешь куском провода и замыкаешь на массу. А датчики надо брать чтобы на нем были отлиты надписи Симменс. Подделок я пока не видел.

И Симтек и Мультек- одинаково. Осцилограф это хорошо конечно, но как правило в 90% случаев хватает и обычной светодиодной контрольки. Вам надо было ещё при снятом и подключенном к разъёму датчике при включенном зажигании поводить мимо сердечника датчика магнитом и посмотреть, может так появятся импульсы. Ведь неисправность может таиться и в задающем импульсы устройстве(это вероятно один из шкивов распредвала).На фишке к датчику масса и 5 в. питание при включенном зажигании присутствуют? Лишь после этих проверок можно смело подписывать датчик.Надеюсь проеряющий правильно определил сигнальный провод (один-масса, второи-питание 5 в.,а третий-сигнальный). Валерий Олегович, Вам совет — непользоваться плохими букварями. Я же дал ссылку на первоисточник. Кроме Opel TIS схему(конкретно для Х20XEV — а она отличается от например Х18…) можно посмотреть в Автодате. Насчёт цветового обозначения проводов — я тоже замечал, что не всегда соответствуют указанным на схеме.Полагаю, что незначительные неточности намеренно вводятся издателем в свободно распостраняемые в сети базы. Так что ко всему подходим со здоровым недоверием.

ДПКВ проверяли осцилограмма есть (и как я понял что нормальная) Масса у дпрв и дпкв как выяснилось с помощью мультиметра общая(зелёно-коричневый провод) а вот с двумя оставшимися пока не всё ясно, на момент проверки они были подключены не по схеме. Контролька не дала результата ибо вольты были а ампер не было, и она не горела опять же это может быть связано с неправильной схемой или с тем что контролька не светодиодная.
toshiber а вы уверены что именно 5 вольт? я точно не помню но вроде у меня было 2,7. И на каком то из форумов люди писали что должно быть 2,5. И еще вопрос как правильно замерить напряжение а то при его замере при включенном зажигании срабатывают форсунки :

При заведённой машине намерил 3.6 вопрос- тогда куда делись 1,4 вольта?)

Для датчика Холла (он же датчик распредвала) обычно 5 вольт. При наличии сигнала контролька должна мигать зелёным (датчик замыкает цепь на массу). Общая масса у датчиков вполне может быть, но коммутация внутри ЭБУ. Проводка от ДПРВ непосредственно ни с какими датчиками не объеденена.

Форсунки срабатывают из-за зелёно-коричневого провода. Этот провод идёт на 4 форсунку, конечные форсунки в принципе идут на управление и на дизеле, и на бензине. Также этот провод идёт на реле ЭСУД или реле топливного насоса. Что то немного не понятно с твоей проводкой, видеть бы живьём. Ну а в общем, почему у тебя общий получился ЗК провод, потому что есть места соединений или параллелей, как хочешь, и далее переход на другие датчики. А там распредвал, коленвал, датчик детонации, датчик положения дроселя, егр, датчик ОЖ, и всякой хуеты. Вольтаж у тебя в норме, вольты теряются и находятся из-за оборотов, ты проверь сопротивление между пинами ДПРВ. Между 2и3 – примерно 0,4 Ом,между 1и2 – примерно 12,5 Ом. ДПКВ -включи зажигание и замерь вольтаж между пинами 1 и 3, должно быть около 5В. При выключенном зажигании подсоедини контрольку на разъем ДПКВ между 2и3 пинами. Скинь провода со свечей, чтобы не заводился. Включи зажигание, медленно проверни коленвал. Лампочка должна моргать. И ещё не маловажный вопрос- педалями ошибку проверял? Эта херь есть белорусском форуме ОПЕЛЬ. Удачи.

Уважаемый toshiber, не смотрите АВТОДАТУ, ОПЕЛЬ ТИС. А просто скачайте иллюстрированную схему проводки, или купите книгу по ОПЕЛЮ, или ОПЕЛЬ, я себе купил. И Вы увидите, как обстоят дела. По незнанке КИПиА, что в ОПЕЛЬ ТИС, что в других источниках, можно гнуть палку о не задействовании между собой датчиков, и общая масса тут ни причём, и экран, хочу заметить. Как Вы пишите КОМУТАЦИЯ В ЭБУ, пусть будет так. Но допустим, красный провод с какого нибудь датчика зашёл в какой нибудь ЭБУ и вышел красно-чёрным, а может зелёно-синим, пошёл куда то дальше на другой датчик, а тот на третий и т.д., и все под разным цветом, и все через ЭБУ, и в любом случае будет где то один цвет общий, не имеется ввиду масса, а будет пусть даже контрольный. Это закономерность электропроводки или электротехники, как пожелаете. И в конце мы видим, что всё это в кольце. И эти все датчики отвечают за что нибудь в силу своей способности и назначения. И простому владельцу авто, и неумёхе сервисмену-диагносту похеру всё это, проводочки-разъёмы. Они видят и верят, что им показывает монитор. И соответственно группа датчиков отвечает за движок, коробас, АБС и т.д. Это как голова у человека, в неё надо ЕСТЬ что бы СРАТЬ, если пасть с кляпом, руки в жопу еду не засунут. Кстати про АБС, в пример и давний спор. Там датчики и каждый сам за себя. Накрылся один, ломает всю систему, и всё это в ЭБУ. А ЭБУ, данной поломки и данного автомобиля, выдаёт общее, не исправность АБС, и ебитесь как хотите. Проверка поломки, по детально, и по старо-крестьянски, а там ещё и АКПП в доле, если установлена, это так к примеру, просто уже схавано и высрано это. А этому товарищу по несчастью, Шишлёву Александру, надо дрюкать все датчики и проводку на порыв, лишним эта процедура не будет.

Итого: чем дальше в лес тем толще партизаны! Уважаемый Ш.А. если не секрет ответьте электрик-ваш друг? Я не представляю сколько бы у нас за всю эту возню содрали бы. А чем диагностируете можете написать? И как насчет моего совета подъехать на разбор и тупо переставить все подряд? Или пытливый русский ум обязательно должен докопаться до сути? Кстати дефект возник сам или ему кто-то помог? Первопричина?

B.IGOR67 машину уже приобрёл с данным дефектом, у диагноста был всего час взяли 800 рублей(+диагност созванивался с GM миром). Остальное всё сам да и друг помогает. У нас в Челябинске проблемы с вектрами на разборках:). Диагностировали обычным опкомом потом бошевской диагностикой.

Могу сказать следующее: почти наверняка что-то сколхозил предыдущий хозяин. Может пробить через официалов по ВИНу точные номера мозгов и датчиков которые должны стоять на машине? А то что-то форум полез в такие дебри… А за сброс ошибок платите? Попробуйте стереть ошибки и завести с вообще отключенным ДПРВ. Интересно что он покажет? По идее той же ошибки он показать не должен. Если и ее покажет то точно косяк не в датчике-ведь сканер должен вообще его не видеть

Помогите!!! Меняю уже второй раз датчик распредвала и всё тоже самое.

Горит чек при заводе потом может погаснуть или если на ходу выключить зажигание — то же иногда гасит его.

Иногда при резком наборе скорости машина начинает дёргаться и стрелять из выхлопной, затем загорается чек.

Поменял оригинальный датчик, через 2 недели всё стало по прежнему, т.е. плохо, поменял второй раз уже через 2 дня стало так же плохо

• 0
  

Была похожая ситуация, обошлось сперва заменой ДПРВ, а потом появилось опять — поменял модуль зажигания и забыл.

• 0
  

Во спасибо и я на модуль зажигания грешу

• 0
  

Беда вернулась 

поменял модуль зажигания, сутки всё хорошо было

теперь опять всё вернулось, что выше описывал

ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

• 0
  

А проводку смотрел? может где то контакт плохой?

• 0
  

Братья, Опелеводы помогоите разобраться.

На холодную заводится и едет прекрасно. Стоит заглушить и завести пока двигатель горячий, то загорается неисправность электрооборудования двигателя и сама машина становится вялая (еле тянет). Скрепка показала ошибку 92 — «Неисправность ДПРВ».

Ради интереса проверяю машину скрепкой каждый месяц. Подобная ошибка была пол года назад. Потом сама пропала.

Я так понимаю, датчик должен либо работать, либо нет. А он работает после старта и  пока машину не заглушишь.

• 0
  

pamprofi, он может работать но неправильно. А отсечка у тебя на каких оборотах.? может контакт плохой или проводка на ДПРВ где то барахлит?

• 0
  

Господа опелеводы!  Прошу помощи Машина Опель Омега В 2,0 16 кл, мотор экотек. 1998 год.: при  езде когда температура доходит до 90 гр. машина начинает идти рывками, загорается неисправность мозгов, периодически глохнет. Выключил зажигание, подождал минут 5- 10, завел и все нормально, потом опять та же проблема. Комп сказал — некорректный сигнал ДПРВ, народ подсказал — замени датчик коленвала и все пройдет, заменил — неисправность мозгов теперь горит постоянно, но машина не глохнет и идет нормально. На компьютере ошибка та же- некорректный сигнал ДПРВ, датчик проверяли, говорят исправен, проводку от датчика к мозгам прозвонил — нашел все пары, норма, пробовал менять ДПРВ на аналог из Италии, все тоже самое — что делать? покупать родной из Германии или может что-то еще там глюк дает (например сами мозги)? 

 И еще: постоянно горит на экране низкий уровень масла — долил так, что теперь уровень выше верхней метки, но неисправность все равно горит — низкий уровень, можно ли этот датчик вернуть в исходное, и как с такой проблемой разобраться.

 С уважением, 

• 0
  

buralkov,НА сколько мне известно ДПРВ работает отлично только VDO Simens (или как там этот сименс пишется). По уровню датчика смотри проводку на него или датчик меняй.

Может тебе более опытные еще что подскажут.

• 0
  

pamprofi, он может работать но неправильно. А отсечка у тебя на каких оборотах.? может контакт плохой или проводка на ДПРВ где то барахлит?

Отсечка ровно на 4500. (если лампочка горит).

• 0
  

pamprofi, у меня тоже отсечка была на 4500 ногда на 5000, а иногда была как положено на 6500 вроде. Поменял датчик VDO Simens  и все ок стало. Другой фирмы датчик купишь считай деньги выкинул. Попробуй контакты посмотри. Если нет то тогда замена.  

• 0
  

pamprofi, у меня тоже отсечка была на 4500 ногда на 5000, а иногда была как положено на 6500 вроде. Поменял датчик VDO Simens  и все ок стало. Другой фирмы датчик купишь считай деньги выкинул. Попробуй контакты посмотри. Если нет то тогда замена.  

Это он?

VDO    5WK90551Z    Датчик положения распредвала      3 459,25р.

Или вот этот?

VDO    5WK90554Z    Датчик распределительного вала    4 272,02р.

Или без разницы. 

Изменено: pamprofi, 20 Август 2013 — 03:11

• 0
  

pamprofi, там, если память не изменяет, в разъёмах разница. на одном прямоугольный, на втором «овальный».

• 0
  

Вчера заменил датчик. И ради интереса замерил сопротивление по контактам 1-2 и 1-3.

Снятый датчик 13,0 и 13,2 Ом соответственно.

Новый (почти) 30,0 и 32,0 соответственно.

Теперь понятно почему он работал через раз.

• 0
  

MAXIMKA Добрый вечер у меня была такаяже проблема ЗАГЛЮЧИЛ ДАТЧИК РАСПРЕД ВАЛА поменял через месяц он нагнулся снова  мне поставили новый оригинальный и и + К ЕТОМУ ПОМЕНЯЛИ ПРОВОДА МАССЫ ОТ АКУМА ЕЗЖУ УЖЕ 3 МЕСЯЦА ПРОБЛЕМЫ НЕТ.мастер сказал что из за плохой массы датчик нагибать может 

• 0
  

Если здесь никто не подскажет, спросите у ELK. Он давно и плотно работает с Омегами.

MELER786 писал(а):Странная история …Омега X20XEV 2.0 16 кл.1997…Иногда на панели приборов корит «чек» ,авто начинает тупить.Сканируем КТС540 ошибки по датчику коленвала и распредвала…Проверяю АВТОСКОПОМ сигнали как ба в норме за исключеним слабого размаха сигнала коленвала…Подключаю другой на пробу но не вкручиваю его , для проверки сигнала ….заводим ,авто завилась но забыли подключить радной (который вкручен на своё место) ,а контрольный просто весит в подкл.состоянии.Тоесть авто работает без датчика коленвала .Вопрос откуда импульс ????
Может пологается на покозания распредвала?.В моей практике впервые как бы без датчика коленвала работает…?

Сам до недавнего времени так считал. Впервые с этим столкнулся на Астре года эдак 2004. Правда заводилась долго, но заводилась ведь. Самое интересное и на ДПКВ не ругалась. Хотя сигнала с него не было вовсе. Поэтому, когда приговорил ДПКВ на замену, пару дней, пока привезли, переживал — а вдруг ошибся, ошибку то не фиксировала. Потом новый поставил, стала заводиться как часы, успокоился.

MELER786 писал(а):Всем привет !!!! Датчик распредвала на Омегах 2.0 16клп. по всей логике ! даже без букваря ?!?Находиться между 2-я шестерёнками распредвала в передней части головки блока Даю картину ..Из опіта поподались Омеги с дифектом датчика распредвала ,замена 1-го.2-го ….только с третей попітки датчик подходил .Мотор зароботал как часики..Устанавливали и новие и бєу.

Добрый день , объясните про этот болт поподробние

Проблема в следующем, Машина OPEL VECTRA . x20xev
Загорается ошибка ДПРВ, заменил разъем , на пол года проблема пропала.
Потом помыл двежек и проблема всплыла после прогрева двигателя вылазиет 0340 , пару раз глохла, выдавала ошибки ДПРВ и ДПКВ и P0100 (подсос воздуха), после стирания ошибок оставалась одна действующая ошибка, 0340 (ДПРВ),разматал все проводку ,влаги нигде нет , изоляция целая ,проводку от ДПРВ до мозга вызванивал на излом, вся целая.
Общего между этими датчиками только экран. может отходит где от нагрева ?
Может в мозге шина общая ? связанная с этими датчиками

Однако зненацка приезжает ОРЕЛ, где я меняя уже второй датчик все равно получаю неустранимую ошибку по ДФ. Вот записанный с нее сигнал Рис6 — холостой ход

Я снял сигнал с другой авто, где ошибки по ДФ нет и получил третий тип сигнала Рис7-холостой ход.

И теперь совершенно непонятно, кто виноват и где собака порылась.

• Атлас автомобильных сигналов
• ↳   Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
• ↳   Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
• Автомобильная диагностика
• ↳   Диагностика с помощью USB Autoscope
• ↳   Диагностика дизельных двигателей
• ↳   Помощь начинающим
• ↳   Вопросы о разном
• ↳   Обучение, трудоустройство, расценки
• ↳   Покупка / продажа оборудования
• ↳   Как и где купить USB Autoscope
• ↳   Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
• ↳   Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
• Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
• ↳   Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
• ↳   Программа USB Oscilloscope
• ↳   Драйвера устройств USB Autoscope
• ↳   Скрипты и панели анализатора
• ↳   Cкрипты анализатора
• ↳   Панели анализатора
• ↳   Аппаратное обеспечение
• ↳   Модернизация
• ↳   Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта

Датчик распредвала на Opel X20XEV

Закрытая тема.

offline

диагностика

Регистрация:

25.01.2008

Сообщений:

27

Адрес:

г.Смоленск

Опель Омега 95г. Двигатель X20XEV (Simtec 56.0/1). Висит ошибка «Датчик положения распредвала — недостоверный сигнал». Датчик поменяли — результата нет. Проверили проводку до БУ — в норме. Судя по схеме датчик распредвала (как и датчик коленвала) не Холла, хотя и с тремя проводами, и не просто индуктивный. Какой сигнал у него на выходе. Осциллограф «видит» на одном контакте синусоиду амплит. 0.5В, на двух других «тихо».



offline

Пенсионер

Регистрация:

20.12.2008

Сообщений:

364

Адрес:

Краснодар

Это очень плохой дефект. Нужно ставить датчик только от этой машины. Сопротивление здесь играет очень большую роль даже несколько Ом. Летом из четырех датчиков только один привезли правильный и это все на заказ и с нервами клиента.



offline

автодиаг

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

513

Адрес:

Петербург

в автодате по индуктивному датчику контакты 1и2 = 10.7-14.7 Ом ,
2и3 =0.4-0.6 Ом, 3 ножка земля, на вторую при вкл зажигания подаётся 150кГЦ , с ножки 1 снимается сигнал.
На более свежих годах у этих датчиков точно разные разъёмы и один в другой не всунешь, а вот у этого года может и одинаковые, то есть холла и индуктивного (на 100%не уверен) , один раз просто долго сам этим парился, почему новые датчики не работали никак.



offline

Автодиагностика

Регистрация:

22.02.2006

Сообщений:

21

Адрес:

Липецк

Болезнь, несколько раз привозили неисправные датчики..



offline

Бывший

Регистрация:

23.09.2006

Сообщений:

462

Адрес:

Воронеж

alexej,

прав

Sergey,

На днях ставил на такой же ДВС ДФ, все как в автодате
Без проблем



offline

диагностика

Регистрация:

25.01.2008

Сообщений:

27

Адрес:

г.Смоленск

По сопротивлению буду проверять. А с 1-ой ноги какой сигнал? Может ли быть проблема со считыванием меток на распредвале. При включенном зажигании ошибка удаляется, а при запуске двигателя тут же выдает ошибку.



offline

Бывший

Регистрация:

23.09.2006

Сообщений:

462

Адрес:

Воронеж

alexej,Вот скрины из автодаты по этому авто, я думаю разберешься

Изображения:



offline

Диагностика, ремонт электрооборудования

Регистрация:

27.02.2006

Сообщений:

342

Адрес:

Краснодарский край

Для этого двигателя применялись две системы управления:
1.Simtec 56.0/1выпускалась 09.95-08.00
2.Simtec 56.5 выпускалась 04.94-08.95.
Датчики распредвала у них разные. Для первой системы датчик индуктивный двух обмоточный
с параметрами
кл.2 на кл.3 0,3-0,9 Ом;
кл 1 на кл.2 12-14 ОМ.
Для другой датчик хола.Инфа ESI[tronic]



offline

диагностика

Регистрация:

25.01.2008

Сообщений:

27

Адрес:

г.Смоленск

Большое спасибо за информацию. Вызвал клиента — буду разбираться.



offline

диагностика

Регистрация:

25.01.2008

Сообщений:

27

Адрес:

г.Смоленск

Проблема оказалась действительно в новом датчике. Он оказался не рабочий. Подвернулось такое же авто с заведомо исправным датчиком. Снял осциллограму — все как в Автодате частотно модулированый сигнал на выходе. Перекинул датчик на проблемную машину — все работает.



offline

Пенсионер

Регистрация:

20.12.2008

Сообщений:

364

Адрес:

Краснодар

Это очень часто бывает, когда из магазина дают не рабочие датчики. Особенно на опель. Недавно такое было с модулем зажигания. Благо поставили возле магазина. Двигатель даже не завелся.

Закрытая тема.