D5244T5 2.4D
С утра завелся как обычно, отъехал от дома около километра и двигатель заглох. Просто так, без объявления войны.
По ощущениям как будто кончилось топливо, но его там полбака было. Покрутил стартером — бесполезно. Оттащили в гараж.
Подключил к VIDA.
Ошибка «ЕСМ-3000. Неверный сигнал датчика положения распредвала».
Стер ошибку. Покрутил стартером. Ошибка снова появилась, т.е. датчику конец.
Мои действия:
1. Купил новый датчик. Установил. Ошибка исчезла и больше не появляется. Двигатель (дизель) не заводится.
2. Проверил метки ГРМ. Все в порядке.
3. Проверил состояние ГРМ. Все зубья на месте. Менял его 5 тыс. назад и агрегатный тоже.
3. Проверил работу топливного насоса. Качает чудесно.
Итог: ошибок нет, двигатель(дизель) не заводится.
Есть один нюанс — когда проворачивал коленвал вручную были слышны металлические звонкие щелчки под клапанной крышкой при прохождении распредвалом определенной точки.
определенных положений, примерно два или три щелчка на 2 оборота коленвала. Щелчки хорошо слышны когда крутишь стартером.
Не знаю, может они и раньше были, и это нормально, просто не обращал внимания.
Коллеги, вопросов два:
1. Есть ли у кого какие подсказки? Мнения? Соображения относительно возможных причин? Куда копать, что смотреть?
2. Есть ли в Питере реально ХОРОШИЕ специалисты по дизелям VOLVO?
снял параметры в VIDA при прокручивании стартером
=============================================================================
Итак, что произошло на самом деле. : провернуло коленвал в шкиве и срезало зубцы.
Далее поршень бьет в клапан, клапан в выпускной рспредвал, выпускной распредвал выламывает 5 крышек и бьет в датчик положения распредвала и выводит его из строя.
От удара еще ломает один (хорошо что один) колодец гидрокомпенсатора.
На этом с разрухой все.
Далее долгий и дорогой ремонт.
Головку блока отремонтировали в Питере — заварили колодец и расточили его заново.
Подобрали и подогнали 5 новых крышек распредвала (это самая проблемная позиция, т.к. отдельно они не поставляется, ТОЛЬКО в сборе с ГБЦ), новый выпускной распредвал оказался тоже достаточно редкой
позицией для мотора Т5. Два новых клапана. ВСЕ новые гидрокомпенсаторы и толкатели (коромысла) . Замена маслосъемных колпачков, опрессовка ГБЦ. Новый шкив. Ремнь ГРМ.
На этом все.
Теперь мотор не узнать, просто шепчет, но сука, дорого (все про все около 100тыс.) Я сам везде ездил и договаривался в разных местах, т.к. в одном месте такой «букет» поломок не ремонтируют (во всяком случае я не нашел таких мест), у всех своя специализация, зато нашел классных мастеров узкой специализации по разным частям двигателя. У ОД примерная цена за ремонт 300 тыс., но они не ремонтируют ГБЦ, а просто меняют на новую.
Ремонт колодца ГБЦ + 5 крышек распредвала и их подгонка+замена 2-ух клапанов+замена МСК+Опресовка ГБЦ= 42т.р.
Распредвал выпускной 30750759 — 10т.р.
Гидрокомпенсаторы+коромысла(толкатели)+прокладки+сальники+ремень ГРМ = 23т.р.
Работа — 27 т.р.
Такие дела.
Цена вопроса: 102 000 ₽
Пробег: 151 000 км
Префикс «Решено» устанавливается темам, в которых есть решение проблемы, лучший исчерпывающий технический ответ.
- Статус
- В этой теме нельзя размещать новые ответы.
maw86
- Регистрация
- 16 Декабрь 2018
- Сообщения
- 5
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Москва
- #1
Товарищи Вольвоводы, необходима помощь. Сегодня не завелась ХС90 D5, причем без объявления войны, стартер крутит бодро, но двигатель даже не схватывает. Насос в баке жужжит, vida ошибок не выдает. Вопрос по выдаваемым значениям, «давление топлива, номинальное значение» — это давление в рампе? и что тогда датчик давления?
Во время кручения стартером значение: «давление топлива, номинальное значение» поднимается до 45 0000 и увеличивается ток в клапане регулятора давления. Значение датчика давления топлива не меняется.
Последнее редактирование модератором: 21 января 2021
- M
maw86
- 18 Декабрь 2018
Сегодня завел машину.
Отключив подкачивающий насос и подачу топлива к насосу высокого давления, была подключена подача топлива из канистры от другого насоса. Для исключения того, что топливо уходит в обратку она была перекрыта. Включив насос и зажигание, датчик давления топлива все равно показал 0. Ослабив трубки на форсунках я увидел, что топливо не идет, при прокручивании стартером, топливо все равно не потекло. Зажигание оставалось включенным и спустя примерно 30 сек., в районе насоса высокого давления, что-то щелкнуло и из-под трубок форсунок потекло топливо. Зажав форсунки, машина завелась. Собрав обратно топливную систему машина снова завелась как ни в чем не бывало, никаких ошибок vida не дает.
Может ли это быть глюк (зависание)…
little
- Регистрация
- 20 Декабрь 2010
- Сообщения
- 18,218
- Модель
- Пешеход
- Регион
- Санкт-Петербург
- #21
Ох устал спорить . Учите матчасть . Если клапан не работает не будет полной нагрузки . 2200 оборотов и все примерно . давление топлива не поднимается больше 1000 бар .Да регулировка при заводке осуществляется дозатором на тнвд . Потом клапаном . И дозатором.. а вы говорите если механический клапан .тогда да не заводится и сливает в обратку . Тут согласен.
Уже даже не смешно. Почитай виду, там вроде все описано. У тебя каша в голове из за бегания между разными марками автомобилей.
Клапан регулировки давления топлива при запуске закрыт, клапан объемной подачи топлива в тнвд открыт. После запуска регулируется давление обоими клапанами. Запормни это и не начинай спор из за простых истин
Kertman
- Регистрация
- 19 февраля 2012
- Сообщения
- 4,064
- Регион
- Санкт-Петербург
- Город
- Санкт-Петербург
- Имя
- Игорь
- #22
Уже даже не смешно. Почитай виду, там вроде все описано. У тебя каша в голове из за бегания между разными марками автомобилей.
Клапан регулировки давления топлива при запуске закрыт, клапан объемной подачи топлива в тнвд открыт. После запуска регулируется давление обоими клапанами. Запормни это и не начинай спор из за простых истин
Ух как все сложно . Ну попробую описать . При заводке дозатор выставляется на максимум . Клапан на рампе примерно на 750ма. (Примерно 420 бар).он поджимается шариком (механический) и механика его держит . Но до того на сколько соленоид даст .Я не говорил что он открыт . Я думал все знают как устроен клапан .
———-
Пишу здесь, чтоб тем не плодить.
Не заводится, ведёт себя как будто аккумулятор сел (еле еле жужит стартер, мигают фары). Но в то же время запускается вебасто без проблем (под упарвлением автоплугина). Получается проблема не в аккумуляторе?
Да в стартере . Если после ппп заводится .
Последнее редактирование: 19 Декабрь 2018
little
- Регистрация
- 20 Декабрь 2010
- Сообщения
- 18,218
- Модель
- Пешеход
- Регион
- Санкт-Петербург
- #23
на более новых он при заводке открыт.
При открытом клапане в рампе давление 0
Если клапан не работает не будет полной нагрузки . 2200 оборотов и все примерно . давление топлива не поднимается больше 1000 бар
Угу, отключите разъем с клапана и не то что газовать, завести попробуйте
Да регулировка при заводке осуществляется дозатором на тнвд . Потом клапаном . И дозатором
Заведите двс дозатором без клапана, Роберт Бош вам премию выпишет
а вы говорите если механический клапан .тогда да не заводится и сливает в обратку . Тут согласен.
Механический мы тут не обсуждаем,работу его не изучал
Подключи виду с смотри . Он открыт при заводке . РЕГУЛИРУЕТ дозатор тнвд . Он не залепает . не застревает . там все проще
Угу, открыт так, что на нем тока нет
Да на р3 клапан приоткрыт и давление регулируется дозатором
.как только завелся двигатель переходит в управление клапаном и дозатором. На р2 клапан закрыт и работает на аварийном сбросе топлива .
Так все таки закрыт или открыт? На пэ2 и пэ 3 клапана по разному работают?
Ух как все сложно . Ну попробую описать . При заводке дозатор выставляется на максимум . Клапан на рампе примерно на 750ма. (Примерно 420 бар).он поджимается шариком (механический) и механика его держит . Но до того на сколько соленоид даст .Я не говорил что он открыт
В прыжке переобулся? Почитай приведенные мной твои цитаты
Я думал все знают как устроен клапан .
Все, наверное, кроме тебя. Раз это поднимается часто
Последнее редактирование: 19 Декабрь 2018
Kertman
- Регистрация
- 19 февраля 2012
- Сообщения
- 4,064
- Регион
- Санкт-Петербург
- Город
- Санкт-Петербург
- Имя
- Игорь
- #24
little, здорово процитировал . Спасибо . Сколько может накачать тнвд при открытом дозаторе на пуске . Сколько держит давление пружинка в клапане на рампе . И на сколько электромагнит прижимает пружинку . И куда девается топливо . ………
little
- Регистрация
- 20 Декабрь 2010
- Сообщения
- 18,218
- Модель
- Пешеход
- Регион
- Санкт-Петербург
- #25
little, здорово процитировал . Спасибо . Сколько может накачать тнвд при открытом дозаторе на пуске . Сколько держит давление пружинка в клапане на рампе .
Это все в учебниках есть, причем в простых. Изучив теорию работы, потом привязываешь ее к конкретной системе по специализированным учебникам. Максимальное давление топлива разное. По памяти на пэ3 08-09 год 1600 бар, с 10-го 1800 бар. Могу ошибаться, дома по вольво информации нет и виды нет. Дома я от этого отдыхаю. Ничего не ставил, чтоб даже мысли не было туда заглянуть
И зачем знать вот этот параметр?
И на сколько электромагнит прижимает пружинку
Ugoryg
- Регистрация
- 26 января 2020
- Сообщения
- 3
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC70 III
- Регион
- Москва
- #26
Последнее редактирование: 10 февраля 2020
Борисович
- Регистрация
- 3 Март 2011
- Сообщения
- 2,869
- Возраст
- 52
- Марка машины
- Hyundai
- Модель
- SantaFe 4 TMPE
- Регион
- Санкт-Петербург
- Имя
- Кирилл
- #27
Ребята подскажите как снимать с Вольво хс 70 III..4 WD D5 2008г регулятор давления с рейки ???
Держишь регулятор ключом, вторым ключом крутишь узкую гайку. Затяжка 5,2-5,5 килограмм. Лучше делать на снятой рейке.
Всем добра и чтобы в страшном сне не попадали на замену насоса вместе с баком…..
А что стряслось-то? Что и насос с баком, и регулятор? Стружку погнало?
PbMan
- Регистрация
- 1 Август 2009
- Сообщения
- 2,882
- Возраст
- 51
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S80 II
- Регион
- Москва
- Имя
- Дмитрий
- #28
Держишь регулятор ключом, вторым ключом крутишь узкую гайку. Затяжка 5,2-5,5 килограмм. Лучше делать на снятой рейке.
А что стряслось-то? Что и насос с баком, и регулятор? Стружку погнало?
Скорее всего. Стандартная проблема.
Valdemar
Постоянный участник
- Регистрация
- 8 Сентябрь 2014
- Сообщения
- 32
- Марка машины
- Volvo
- Регион
- Москва
- Имя
- Владимир
- #29
Вода в топливе причина всему. У меня так регулятор на рампе умер. Зарос внутри ржавчиной и помер.
…конденсат в баке ночью замерз, а к обеду оттаял… до обеда завести не мог… Наверно еще и в трубку попало, с перебоями заводился…
VALIUM
- Регистрация
- 14 Декабрь 2013
- Сообщения
- 2,232
- Возраст
- 38
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Московская область
- Имя
- Алексей
- #30
..конденсат в баке ночью замерз, а к обеду оттаял… до обеда завести не мог… Наверно еще и в трубку попало, с перебоями заводился…
Это моя фотка с прошлой машины. Заржавел регулятор на ТНВД. Машина глохла регулярно, писала кучу ошибок. Заменил этот клапан- поперла как новая. Пробег на момент смерти- что-то около 160 тыс. км. Но этот клапан не на рейке, а на ТНВД.
- Статус
- В этой теме нельзя размещать новые ответы.
- Вопрос-Ответ
- В теме есть решение вопроса
Последнее сообщение: Шура
- Вопрос-Ответ
Последнее сообщение: }l{eKa
- Закрыта
- Вопрос-Ответ
Последнее сообщение: Барада
Volvo имеет репутацию очень надежного автомобиля, который редко оставляет вас в затруднительном положении. Но даже Volvos не на 100% невосприимчив к поломкам, и однажды вы обнаружите, что ваш Volvo не заводится.
Распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Volvo, в том числе слуховой двигатель не запускается, но слышен щелчок, Volvo отказывается запускаться в холодную погоду, застревает ключ или иммобилайзер, препятствующий запуску двигателя.
Содержание
- 0.1
Общие проблемы - 0.2
Устранение неисправностей Volvo, который не запускается - 1
Не заводится, не запускается- 1.1 Аккумулятор
- 1.2 Центральный электронный модуль
- 1.3 Bad Starter
- 1.4 Неисправный ключ
- 1.5 Положение переключения
- 2
Двигатель Volvo переворачивается, но не замирает- 2.1 Нет топлива
- 2.2 Чтение кодов
- 2.3
Главные примечания - 2.4
Часто задаваемые вопросы
Общие проблемы
Наиболее распространенная проблема, которая будет препятствовать запуску вашего Volvo, – это слабый или разряженный автомобильный аккумулятор . Во многих случаях могут загореться индикаторы приборной панели, которые могут вводить в заблуждение, потому что это заставляет вас думать, что батарея автомобиля в порядке. Прежде всего убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Если это не так, следуйте приведенным ниже инструкциям для зарядки аккумулятора автомобиля Volvo.
Другие проблемы, которые будут препятствовать запуску вашего Volvo, включают в себя:
- Пустой бензобак
- Плохой стартер
- Неисправный центральный электронный модуль (CEM)
- Нет давления топлива/Неисправен топливный насос
- Засорен топливный фильтр
- Плохой Ключ
- Реле топливного насоса
- Иммобилайзер неисправен
- Захваченный двигатель
Устранение неисправностей Volvo, который не запускается
Прежде всего, вам необходимо различать две очень разные ситуации.
[TOC]
Не заводится, не запускается
Это когда вы поворачиваете ключ, но вместо того, чтобы слышать кривошипно, ничего не происходит. Или вы просто слышите щелчок из моторного отсека.
Аккумулятор
Если ваш Volvo не запускается, но загораются огни, проблема часто возникает с аккумулятором. Разряженная или разряженная батарея – это одна из самых распространенных проблем, препятствующих запуску Volvo.
Чтобы убедиться, что проблема заключается в батарее, следите за индикаторами на приборной панели, когда вы поворачиваете ключ. Если они тусклые в положении ON или тускнеют, когда вы поворачиваете ключ в положение START, значит, аккумулятор вашего Volvo, вероятно, неисправен.
Прежде чем делать что-либо еще, визуально проверьте аккумулятор. Разъеденные клеммы аккумулятора или кабельный зажим не плотно установлены, что может вызвать падение напряжения и помешать запуску вашего Volvo.
Следующий шаг – попытаться запустить автомобиль, используя скачкообразный стартер или «позаимствовать» электричество у другого автомобиля с помощью соединительных кабелей. Будьте осторожны, не смешивайте положительные и отрицательные терминалы при этом!
Если это поможет вам, не забудьте выяснить, почему батарея разрядилась. Может быть, что-то типа стерео или света было случайно оставлено включенным. В противном случае ваша батарея может разряжаться или у вашего автомобиля паразитный заряд.
Если вам необходимо заменить аккумулятор, следуйте этому руководству, чтобы заменить аккумулятор Volvo.
Также возможно, что генератор не обеспечивает достаточный заряд. Проверка напряжения батареи с помощью мультиметра покажет многое. На клеммах аккумулятора должно быть не менее 12 В при выключенном двигателе и около 14 В при включенном двигателе.
Центральный электронный модуль
Соединения в центральном электронном модуле или CEM могут подвергаться коррозии, что препятствует запуску двигателя . Если у вас периодически возникали проблемы с электричеством, такие как, например, случайное включение стеклоочистителей, проблема может быть в CEM.
Кроме того, если ваш Volvo не заводится в очень холодную или жаркую погоду, модуль CEM также может быть виновником. В этом руководстве объясняются распространенные проблемы с электричеством Volvo CEM.
Bad Starter
Другая возможность заключается в том, что стартер двигателя неисправен или конфискован. Несколько раз нажав стартер на кефаль, можно запустить двигатель еще несколько раз.
Неисправный ключ
У Вольво есть транспондеры в брелоке. Возможно, что иммобилайзер Volvo не распознает ключ из-за плохого транспондера. Даже если брелок отпирает автомобиль, внутри ключа может остаться неисправный чип транспондера.
Несмотря на то, что это предотвратит запуск автомобиля, обычно на приборной панели появляется индикатор «перечеркнутый ключ».
Если у вас есть умный ключ Volvo, аккумуляторная батарея слабого брелока может помешать запуску автомобиля. Следуйте этому руководству, если вам необходимо заменить аккумулятор в пульте дистанционного управления Volvo.
Положение переключения
Чтобы запустить Volvo с автоматической коробкой передач, переключатель должен находиться в положении «Park», и необходимо включить тормоз . Автомобили с механической коробкой передач требуют, чтобы сцепление было нажато, чтобы проворачивать двигатель.
Если вы столкнулись с такой ситуацией, первое, что вы должны сделать, это нажать педаль газа при запуске автомобиля. Это может помочь в ситуациях, когда контроль холостого хода не работает должным образом. Все становится немного сложнее, если это не помогает.
Нет топлива
Неисправный топливный насос может помешать запуску вашего Volvo. Топливный насос расположен в топливном баке, либо под задним сиденьем, либо под полом багажника. Попросите кого-нибудь включить зажигание, пока вы слушаете жужжание, указывающее на работающий топливный насос. Если вы ничего не слышите, скорее всего, топливный насос не работает.
Проверьте реле топливного насоса , так как это также может быть причиной.
Чтобы убедиться, что топливная система работает правильно, выполните проверку давления топлива, подключив датчик давления топлива к клапану Шредера, расположенному на топливной рампе в верхней части двигателя.
Чтение кодов
Поскольку современные автомобили загружены различными датчиками и другими сложными системами, сценарий запуска Volvo не может быть вызван целым рядом возможных неисправностей. Единственный надежный способ решить проблему – использовать сканер Volvo для считывания сохраненных кодов ошибок.
Главные примечания
Избегайте длительной прокрутки, если ваш автомобиль отказывается запускаться, так как это может повредить стартер двигателя. Кроме того, он быстро разряжает батарею. Проверните его только на несколько секунд, а затем остановитесь. Если он не запускается после двух или трех попыток, вам следует изучить проблему.
Распространенными причинами провала, но без старта являются:
- неисправные катушки или провода зажигания,
- Датчик положения коленчатого вала
- мертвый топливный насос.
Если ваш Volvo не запускается, обязательно проверьте основные элементы. Поднимите капот и проверьте все разъемы и провода зажигания, чтобы убедиться, что они не отсоединены или не ослаблены. Посмотрите, все ли впускные шланги на месте и на них нет трещин. Сделайте то же самое с топливопроводами, как в моторном отсеке, так и под автомобилем.
Часто задаваемые вопросы
Volvo не перезапустится после того, как закончится бензин.
Когда у вас кончится газ, ваши топливопроводы заполнятся воздухом. Даже после добавления топлива ваш Volvo может не запуститься. Чтобы завести машину, вам, возможно, придется несколько раз провернуть двигатель. Не проворачивайте двигатель более 3-4 секунд за раз. Обязательно подождите пару минут между рукоятками.
Volvo не заводится после аварии.
Ваш Volvo может не запуститься после аварии. В целях безопасности Volvo разрабатывает автомобили для снижения мощности, расхода топлива и предотвращения запуска двигателя, когда автомобиль попал в аварию. Для получения дополнительной помощи прочитайте эту статью.
Связанные теги
Вольво не начинает шуметь
Volvo не запускается в холодную погоду
volvo не запускает иммобилайзер
volvo не начинается с холода
volvo не заводится после аварии
volvo не запускается после того, как закончится газ
volvo не запускается, когда жарко
volvo не запускается застрявшим ключом
volvo не заводит руль заблокирован
volvo иногда не запускается
volvo не запускается после замены батареи
Вольво не начнется под дождем
volvo не запускается dstc
volvo xc90 не запускается
volvo s60 не запускается
volvo xc70 не запустит иммобилайзер
volvo xc70 не запускается
volvo s80 не запускается
volvo xc90 не начнет нажимать
volvo xc60 не запускается
volvo s40 не запускается после замены батареи
volvo s60 не запустится после аварии
volvo s40 не запускается после замены топливного фильтра
volvo s40 не запустится после аварии
volvo не запускается, но включается свет
volvo xc90 не запускается, но имеет силу
volvo s40 не запускается, но проворачивается
2005 volvo s40 не запускается, но заводится
Вольво не начнется холодная погода
volvo s40 не начинает щелкать шумом
volvo s80 не начнет нажимать
volvo v70 не начнет нажимать
Ключ volvo xc90 не заводит автомобиль
volvo s60 не запускается, просто щелкает
volvo v70 не запускается, просто щелкает
Вольво машина не заводится
volvo s60 не запускается в холодное время
volvo c30 не запускается
volvo xc90 не начнет шуметь
volvo s60 машина не заводится
-
#1
добрый день, помогите советом. в четверг вечером я сел в свой замечательный xc90 d5 2015 года повернул старт и машина не завелась, прошли все тесты, зажигание включилось но стартер молчит, тридцать без успешных попыток, замена ключа, замена батарейки в ключе, скидывание клеммы, ничего не помогло, при этом не каких ошибок (даже на дилерском оборудовании) и при этом он запускается с телефона, как ни в чём не бывало, но когда садишься поворачиваешь старт, сразу глохнет. мейджер на 47 км уже два дня бьётся, но ничего понять не может, ошибок нет. моё мнение, что проблема лежит в области встроенного имобилайзера. кто нибудь сталкивался с подобным или может знает как физически или программно отключить имобилайзер?
-
#2
добрый день, помогите советом. в четверг вечером я сел в свой замечательный xc90 d5 2015 года повернул старт и машина не завелась, прошли все тесты, зажигание включилось но стартер молчит, тридцать без успешных попыток, замена ключа, замена батарейки в ключе, скидывание клеммы, ничего не помогло, при этом не каких ошибок (даже на дилерском оборудовании) и при этом он запускается с телефона, как ни в чём не бывало, но когда садишься поворачиваешь старт, сразу глохнет. мейджер на 47 км уже два дня бьётся, но ничего понять не может, ошибок нет. моё мнение, что проблема лежит в области встроенного имобилайзера. кто нибудь сталкивался с подобным или может знает как физически или программно отключить имобилайзер?
Сигналок никаких нет? Очень уж похоже на обход иммо.
С телефона платформа Р3 разве запускается?
-
#3
1. Нештатное оборудование на машине есть…какие-то дополнительные противоугонные метки? Если есть, то скорее всего это они…
2. У моего приятеля, два года назад было нечто похожее на его БМВ….3 дня искали, ключи меняли, …случайно наткнулись, что в салоне лежал ключ от автоматических ворот, который сошёл с ума и глушил своими частотами ключи/иммобилайзер авто…ключ от ворот убрали, машина ожила…причем вообще случайно сопоставили, приятель на третий день борьбы приехал в сервис за ключом от ворот и забрал его
-
#4
Нет всё штатное. я не знаю что такое P3, но volvo oncall прекрасно заводит машину
-
#5
Был у дилера в казани такой xc60. Его после ТО выкатили за ворота, приехал хозяин забирать, а он не заводится. При мне как раз мутозили его. Насколько я знаю, меняли блок cem.
-
#6
в итоге дилер приговорил замок рулевой колонки, ждем детали из швеции
Не тяни, бронируй себе место и спи спокойно 🙂
ХС90 незаводится на холодную дизель D5 2.4.
очень очень нужна ваша помощь хс90 незаводится на холодную дизель D5 2.4, проблему опишу начало зимы -5,-8 маслаю двигло 15 сек схватывается еду, весь день без проблем по заводке, далее пошли морозы т.е. -12,-18… незаводится, меняю топливный фильтр, ура 2 утра подряд зовожусь при -8, далее опять не заводится, маслаю двигло 15 сек схватывает сразу прогреваю еду весь день ок, сутра никак далее покупаю эфир завожусь с эфира, оказывается перегорел предохранитель на свечи поменял и предох и свечи 2 штуки, 1-свеча сломана т.е. нерабочая, 4 свечи работают без вопроса греют камеру 12 вольт 14 секунд, 2 утра завожусь без вопроса ура типа всё починил, но нет через неделю и сейчас -3, -4 казалось свечи ненадо (стоят febi 4 шт) незаводиться, маслаю утром 3 раза прогреваю и 3 раза по 10 сек маслаю стартел несхватывает вообще, только с эфира зажигается без вопроса как будто машина привыкла к эфиру и всё точка ни вкакую с эфира вжик и поехал утром, весь день без вопроса езжу, ПРОШУ ВАС ГОСПОДА ПОМОЩИ САМ ИЗ ВИТЕБСКА ОФИЦИАЛОВ НЕТ, компутер показывает только ошибку на вебасте (3 раза неправильный запуск, кстати полностью рабочий и очищеный) обнуляю (оборудование TEXA) 0,5 дня езжу опять блокирует, . а может ли быть нашетопливо незнаю что капать вадис на компе стоит излазил инет вадис прошу помощи у вас, моё мыло 111diman111@mail.ru или тел МТС 7-143-433 позвоните пожалуйства если не влом проконсультироваться очень прошу очень надо! 
Притащили на буксире. Мотор дизельный, пять цилиндров, машина не совсем старая – 2008 года выпуска. Клиент был сильно расстроен: «Ехал-ехал. Потом машина заглохла. Крутил-крутил – завёл. Доехал до дома и всё, больше не заводилась».
Действия в такой ситуации отработаны: сначала первичная диагностика.
Не факт, конечно, но иногда при первичной диагностике может вылезти «нечто», что даст нужный толчок в правильном направлении.
А здесь «ошибок нет». Между прочим, это не разочарование, это результат, так как заставляет мыслить в нужном направлении, например: «Копать надо не в сторону «глубокой электроники», а в направлении «чего-то механического и тривиального». Так и делаем: ключ на старт, прокрутка – запуска нет. А что есть? Только «мгновенное нагнетание топлива».
Но выводы делать не торопимся. Неплохо бы проверить систему регенерации, клапан EGR. Что бывает: залипает в открытом положении и тогда мотор в принципе запустить невозможно. Тут нормально. Далее инструментально проверить сажевый фильтр «на забитость». Итог: «нулевая забитость».
И все проведённые проверки – это не действия наобум, это положенные ступеньки, по которым надо пройти, чтобы составить представление о неисправности.
И теперь можно переходить к основному: снять воздушный патрубок и попытаться запустить двигатель на «внешнем топливе».
Результат удовлетворяет: пока топливо подаётся – мотор работает, нет топлива – не работает. Какой логический вывод должен следовать? Правильно: «Надо смотреть форсунки».
Вешаем мотор-тестер, делаем пробный запуск и одновременно делаем две вещи: смотрим импульсы и тактильно (пальцы на форсунке) проверяем по ощущениям срабатывание форсунок. Они щёлкают, но мотор молчит. Тогда далее вытаскиваем одну форсунку и перекручиваем её наоборот, чтобы распыл шёл в воздух и в сторону (визуальная проверка).
И что получается: импульсы есть, форсунки щёлкают, пальцы чувствуют срабатывание, а из распылителей ничего не идёт. Ни капельки.
Значит, пришло время экспериментов: при помощи простой манипуляции увеличиваем в несколько раз время открытия форсунок и на глазах происходит обыкновенное чудо – из форсунок появляются еле заметные «факелочки» выпрыскиваемой солярки. Логический вывод: «Форсунки неисправны» (забиты, засмолены, либо что-то ещё, во всяком случае, налицо «непроходимость» форсунок, они не пропускают положенного количества топлива для запуска мотора).
Дальнейшие наши действия обкатаны: всегда полезно иметь в хороших знакомых людей других специальностей – в городе Гжель есть спец по форсункам, Сергей. Его знания + опыт + достойное оборудование позволяют диагностировать и восстанавливать элементы топливной аппаратуры дизелей.
Сергей сделал вывод, что «параметры форсунок ниже допустимых границ допуска». У нас, как ни странно, был «рояль в кустах» — комплект рабочих форсунок на этот мотор. Установили их на мотор, ключ на старт — мотор запустился без проблем.
Значит, можно сделать вывод окончательный: «Проблема в форсунках, они требуют замены». Почему не ремонтировать?
Сергей ради интереса и для понимания проблемы, вскрыл одну из форсунок. Поднёс к лицу, поморщился и сказал, что «соляркой-то пахнет, но есть сильный запах чего-то ещё, сильно химического. Скорее всего, солярка была с чем-то перемешана». Он попытался вытряхнуть запорную иглу. Старался долго, даже тонким пинцетом хотел выковырять, но не получилось: «Приклеилась!».
Что было в той солярке, на которой мотор умер – сказать трудно, олифа, клей, супер-клей … но это было что-то дюже липкое, могущее приклеивать металл к металлу.
Пару лет назад я уже говорил о таком нюансе для владельцев дизельных авто, как «заправляться качественной соляркой»: «MMC Fuso. История одной заправки»
И процитирую: «Заправляясь топливом, мы всегда играем в рулетку, никто не может гарантировать, что топливо высококачественное, как написано в сертификате». Не буду никого уговаривать и говорить, что «Экономить на заправке – себе дороже! Если не сразу, то потом ОНО обязательно вылезет, экономить можно на спичках, но не на топливе для своего авто».
Слова останутся словами, но может быть вот такой коротенький финансовый расчёт заставит задуматься владельцев дизельных (и не только!) авто:
Одна форсунка «бывшая в употреблении» стоит 8 тысяч рублей.
На этом моторе их пять, значит, умножаем и получаем 40.000 рублей.
Новые форсунки стоят по 17.000 рублей. Умножаем и получаем 85.000 рублей.
Приплюсуем сюда нашу работу. За скобками, конечно, остаётся какая-то «упущенная выгода» самого клиента, который из-за отсутствия авто не смог сделать что-то важное и в чём-то обязательно потерял.
Вывод: «Заправляться надо на проверенных автозаправках!».
Но, увы, не могу ничего посоветовать, до сих пор выбор «надёжной автозаправки» как игра в обманную рулетку: «Поставить ты можешь, но выиграешь ли…».
Ниточкин Алексей Викторович
© Легион-Автодата
автотехцентр «Good Hands»
г. Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, д.27а
+7 (916) 279-31-14
el-chip.ru
Союз автомобильных диагностов