Кулаки дробят пальцы: почему Красная армия так и не выиграла войну в воздухе?
6.0
Уже в первый день Великой Отечественной войны краснозвездные самолеты летали чаще немецких — ведь их было больше. Несмотря на это, немецкая авиация господствовала в небе до второй половины 1943 года. И даже в 1944-м перелом в воздухе был достигнут в основном не советскими ВВС. Главная причина провалов СССР в воздухе — не в самолетах и не в недостаточной подготовке летчиков, а в конкретных ошибках авиационных генералов. Все это было бы легко поправить, если бы не одно большое «но». Невзирая на это, многие советские летчики стали асами, а наземные войска героически завершили войну в Берлине. Разберемся в деталях трагедии советской авиации.
Разбирая разгром советской авиации в 1941 году, всегда можно попробовать спихнуть все на неудачное начало войны. Ситуацию 1942 года любят рассматривать, оправдывая ее огромными потерями 1941 года. Чтобы полностью убрать влияние этих факторов, ниже мы рассмотрим события, на которые не влияли события самого начала войны. Приступим.
Боевая работа авиации сводится к двум пунктам. Она должна:
а) летать;
б) попадать в противника.
Звучит легко. Однако, как говорил Клаузевиц: «Военное дело просто и вполне доступно здравому уму человека. Но воевать сложно». (Частично читатель уже заметил это по первой части этого текста, ссылка на которую — ниже.)
Нормально справляются с обеими этими задачами только военно-воздушные силы самого высокого качества. Причем когда мы говорим «качество ВВС», то имеем в виду в основном не качество самолетов или их пилотов. Как мы покажем ниже, даже если бы советские военно-воздушные силы встретились 22 июня 1941 года с немецкими самолетами и с немецкими же пилотами, — немецкие ВВС их бы все равно разгромили. Именно потому, что советские ВВС имели серьезные качественные проблемы, не имеющие никакого отношения ни к пилотам, ни к материальной части.
Два раза в день или раз в два дня?
Начнем с пункта «а»: летать. Немецкие пилоты на Восточном фронте часто летали два раза в сутки. Возьмем лучшего немецкого пилота-бомбардировщика, Ганса-Ульриха Руделя: он сделал 2530 боевых вылетов. Если вычесть из его пребывания на фронте дни госпитализации, то как раз и получится два раза в сутки. Возьмем лучшего немецкого истребителя, Эриха Хартманна: 1404 вылета, с учетом его времени не на фронте и на командных должностях — примерно та же пара в сутки. Общее число вылетов у немецких летчиков-истребителей в итоге было большим: по 700 вылетов и больше на Востоке сделали три десятка человек.
Но если мы возьмем советских пилотов дневной авиации, то среди них нет никого, кто летал бы так же интенсивно на протяжении сколько-нибудь длительного времени. Александр Покрышкин — 650 вылетов, с учетом времени на фронте и командных должностей — примерно один вылет в двое суток. Иван Кожедуб — 330 вылетов, с учетом тех же факторов — тот же один вылет в пару дней. В итоге среди советских истребителей 700 вылетов или более сделали ноль летчиков.

С ударной авиацией сравнивать сложнее, потому что если Ju.87 был небронированным и пикирующим (и, соответственно, жил над полем боя весьма долго), то Ил-2 был бронированным и непикирующим, отчего выжить на нем было крайне непросто. Ясно одно: даже те из советских штурмовиков, что умудрялись выживать на таких самолетах, летали еще реже, чем советские истребители. Например, Александр Ефимов за время участия в боях делал в среднем один вылет за три дня (288 за войну).
И не надо думать, что эта статистика касается только асов. Советские боевые самолеты за войну совершили всего 3,8 миллионов вылетов. Это менее 2700 в сутки, в то время как среднее количество боевых самолетов в действующей армии было никак не ниже восьми тысяч. Понятно, что треть самолетов на войне вечно неисправна из-за боевых повреждений прошлых дней, которые еще не успели починить. Но все равно выходит, что исправные машины летали лишь раз в два дня. Причем так было уже в первые дни войны.
Если вы будете ходить на работу вчетверо реже соседа, то, скорее всего, у вас будет меньше выработки — даже если за один выход на рабочее место вы делаете больше него. Так было и на Восточном фронте: Хартманн сбил 352 самолета, один на четыре вылета. Кожедуб сбил 62 за 330 вылетов. Немец не летал на штурмовку, а Кожедуб провел на ней треть своих вылетов — то есть как истребитель сделал примерно 220 вылетов на 62 сбитых.

Выходит, на один истребительный вылет он сбивал даже больше Хартманна. Но в итоге сбил в шесть раз меньше, потому что у него банально в шесть раз меньше «истребительных» вылетов. Рудель записал себе на счет полтысячи советских танков (по одному на каждые пять вылетов). Советские штурмовики-рекордсмены записали себе на счет больше сотни танков, но при гораздо меньшем числе вылетов. Опять выходит, что на один вылет танков им записано больше, чем Руделю, — но летали они так мало, что абсолютные списки уничтоженной техники немецкого пилота все равно намного длиннее.
Возникает вопрос: почему так? Отчего Ефимов летал в шесть раз реже Руделя в единицу времени? Почему Кожедуб и Покрышкин летали вчетверо реже Хартманна?
Мертвые не летают
Обратимся к воспоминаниям пилотов. Например, Ивана Андреева, штурмовика:
«Прибыли мы в 810-й штурмовой авиаполк 23 мая [1943 года]. В полку было три эскадрильи [по 12 самолетов], тридцать шесть летчиков. Свой первый вылет я делал 5 или 6 июля [начало битвы на Курской дуге] в составе дивизии… Почти каждый день сбивали по человеку. Мы спим все вместе на травяных матрасах – то этого нет, то другого. Лежишь и думаешь: «Кто следующий?». К 9 мая 1945 года в полку из тех, с кем я начинал, осталось трое [из 36]».
Только за первые 27 дней Курской битвы (а всего она шла 49 суток) полк Андреева лишился 12 летчиков, 11 — безвозвратно. Каждый третий летчик закончил свой боевой путь в первом же своем сражении. Потери в самолетах — 20 из 36. Полк, за 27 суток съежившийся в разы, в середине сражения вывели на переформирование в тыл. Андреев, видя обстановку, всю войну даже не писал матери ни одного письма. Только после 9 мая он написал ей письмо из четырех слов «Мама, я остался жив».
Андреев делал один вылет в шесть дней — 105 за почти два года. На Курской дуге, несмотря на огромную нужду наземных войск в поддержке с воздуха, он летал в среднем лишь раз в сутки. И не потому, что не мог больше, а потому, что его командование физически не могло позволить своим летчикам летать чаще.

Теряя одного летчика в двое суток, штурмовой авиаполк (ШАП) будет полностью бесполезен через пару месяцев: летать станет некому. На самом деле это случится даже раньше: ведь самолеты приходят в негодность куда чаще, чем их пилоты. Командир ШАПа — как и командующий его воздушной армии и фронта — заранее не знает, сколько дней продлится битва.
Что будет, если он даст своим летчикам в разгар сражения летать не раз в сутки, а с частотой Руделя и Хартманна (во время интенсивных боев оба делали 3-4 вылета в сутки)? Верно: штурмовой авиаполк придется выводить в тыл на переформирование не через 27 дней, а через одну-две недели.
Подобная практика в любой момент могла оставить командование фронта без штурмовиков вообще. Естественно, что советские авиационные командиры ее избегали и жестко ограничивали число вылетов.
(Мы должны подчеркнуть: в данном случае мы показали картину с полком Ил-2 по документам, но на самом деле все было еще хуже, чем это показывают документы. Но описание этого момента заняло бы слишком много места, поэтому вот замещающая ссылка).
То же самое относится к истребителям и к дневным бомбардировщикам СССР. Командиры были вынуждены ограничивать частоту полетов своих пилотов, чтобы их не перебили раньше времени.
Для сравнения: в 1944 году немцы на Восточном фронте сделали 354 тысячи вылетов, потеряв 2557 самолетов. Боевая живучесть — 138 вылетов на одну потерю самолета. По немецким меркам это огромные потери. Но эти их потери в полтора раза ниже, чем средние советские потери за войну. И в несколько раз ниже, чем советские потери в 1941-1943 годах. Естественно, что немецкие потери в среднем за войну были значительно ниже 138 вылетов на один утраченный самолет.
Именно поэтому немецкое командование могло позволить своим пилотам летать вчетверо чаще наших. Если вы теряете летчиков во много раз медленнее, чем противник, то можете себе позволить разрешить им летать и два раза в сутки. Вы все равно будете уверены, что вам не придется в разгар сражения отводить свою часть в тыл, потому что в ней попросту исчезнут самолеты.
Естественный отбор в небе: почему он работал у немцев и плохо работал у нас
Итак, мы выяснили, что немецкие ВВС летали чаще советских, потому что несли значительно меньшие потери. Но вот почему это происходило?
Основных причин тут две. И первая из них — естественный отбор.
Дело здесь заключается в том, что большинство пилотов, прибывающих в ВВС, никого никогда не собьют. Они либо недостаточно подготовлены, либо недостаточно способны, чтобы сделать это до того, как погибнут или до того, как закончится война. Сбивает меньшинство летчиков: остальных сбивают.
Возьмем известный советский авиаполк «Нормандия-Неман»: воевал два года, пилоты, как известно, иностранцы, все, как один, с большим налетом. Уже в первом наборе средний налет на человека был 857 часов. Летчиков через него прошло 98, основная их часть сбила ноль самолетов. А вот 17 из 98 сбили 200 самолетов противника, еще три десятка «середнячков» — 73 самолета. Несложно догадаться, что большинство потерь самого полка было как раз не среди 17, а среди остальных восьми десятков.

Разумеется, сходная картина была и у немцев. Многие их суперасы, тот же Баркхорн или Ралль (301 и 275 сбитых самолетов), первые десятки своих вылетов провели очень и очень посредственно: выжили чудом. И это несмотря на имевшиеся за их плечами сотни часов налета в авиашколах. Лишь набравшись практического опыта в боях, они стали энергично сбивать и сами. Но вот большинство их коллег, что характерно, умерли: их уничтожил естественный (боевой) отбор.
И немудрено: ведь такой отбор был предельно интенсивным. Немцы всю войну использовали на Востоке всего пару десятков истребительных групп, каждая из которых примерно равна советскому авиаполку. Семь сотен одномоторных истребителей — вот численность этих двух десятков групп. Этого ни в коем случаев не хватило бы на огромный советско-германский фронт, если бы их постоянно не перебрасывали с места на место. Сегодня группа воюет под Ленинградом, через неделю — под Москвой, через четыре — под Сталинградом и так далее без остановок.
Все слабые пилоты в этой системе просто умирали, причем быстро. Сильные – выживали и летали по паре раз в день. Поэтому вплоть до 1944 года основная масса немецких пилотов была более умелой, чем их советские оппоненты-истребители.
У советской стороны было более чем достаточно асов. Достаточно взглянуть на биографии Покрышкина и Кожедуба, чтобы заметить: они сбивали часто, а их — редко. Причем если выбрать только высококлассных пилотов, сбивших не менее 16 самолетов противника, то их в наших ВВС было более 800 человек. Если пять и более — то три тысячи.
Если бы советские ВВС использовали точно так же, как и немецкие (то есть постоянно перебрасывали бы с одного участка фронта на другой), то основная масса из многих тысяч советских истребителей бы погибла. А часть из трех тысяч, способных сбивать, а не только быть сбитыми, — выжила и сформировала становой хребет истребительной авиации. Так же, как и немцы, они могли бы летать дважды в сутки всю войну — а не раз в двое суток, как они это делали на практике.
Но на деле так не было. Все дело в том, что советские части в основном не перемещались со своего направления в другие места. 55-й истребительный авиаполк Покрышкина начал войну на южном направлении и закончил его там же (только уже 16-м гвардейским). Разумеется, основную часть времени на этом направлении активных боев не было. Раз их не было, то немцы, конечно, не держали там крупных воздушных сил. Раз их там не держали, кого должны были сбивать «покрышкинцы»? То же самое творилось и на остальных фронтах.
Последствия «неподвижности» большинства советских авиачастей были ужасны. Как мы уже отмечали, большинство летчиков, прибывающих на фронт, никого не может убить. Но они отлично могут быть сбитыми — чем наращивают счета асов противника. И именно это и было участью подавляющего большинства летчиков-истребителей советских ВВС. Когда на их участок фронта перемещались ударные «кулаки» люфтваффе, в этих авиагруппах были закаленные десятками и сотнями боев Баркхорны, Ралли и прочие Хартманны. Процент слабых летчиков у немцев был ниже, потому что они, в силу интенсивности боев, быстро погибали. Немецкие «кулаки» в среднем были намного тверже советских авиачастей: там выживали прошедшие через горнило естественного отбора, который давил на немцев-пилотов заметно сильнее, чем на пилотов советских.
Если бы советские истребители перебрасывались с фронта на фронт, их слабые пилоты точно так же были бы отсеяны жизнью. Тогда сильным немецким асам противостояли такие же асы советской стороны. Но в реальности условная тысяча советских асов всегда была разбросана по дюжине фронтов — а семь сотен немецких пилотов были сконцентрированы на тех двух-трех фронтах, где вели бои их наземные войска.
И даже те асы, что были на том или ином советском фронте мало что могли изменить. Немцы могли за несколько недель так выбить «молодежь» из советских частей на нужном секторе фронта, что советские асы численно оказывались в меньшинстве. Да, на соседнем фронте тоже были опытные пилоты из отечественных ВВС — но их нельзя было перебросить туда, куда требовалось: у нас это не было принято.
Кулаки против пальцев: кто кого?
Другое важнейшее отличие действий советской и немецкой авиации — разные принципы использования. Советская сторона считала, что для прикрытия своих войск над ними должны патрулировать истребители. А для прикрытия своих ударных самолетов — их нужно сопровождать теми же истребителями.
Немецкие ВВС таких экзотических идей не имели. Поэтому их бомбардировщики в норме летали без истребительного прикрытия. (Оно бывало лишь в порядке исключения, при сопровождении небольших групп пикировщиков к особо важным целям). Задачей истребителей немцы считали сбивать самолеты противника — а если те сбиты, то угрожать немецким ударным самолетам уже не смогут.
На практике это означало, что даже делая равное число вылетов, немцы имели много истребителей в тех местах, где хотели устроить воздушные бои. А патрулирующие советские истребители имели превосходство в воздухе там, где немцы никаких воздушных боев не планировали. Попросту говоря, они утюжили воздух без результата, в то время как немцы концентрировали истребители там, где те дрались, а не бесполезно тратили топливо.
Возьмем яркий пример: первый день боев Курской дуги — 5 июля 1943 года. Немецкие истребители на северной части дуги (160 штук) сделали всего 522 самолета-вылета, а советские (455 штук) — 817 вылетов. Казалось бы, вот оно: численность советских ВВС так велика, что перебивает даже тот факт, что каждый отдельно взятый немецкий пилот летает чаще отдельно взятого советского пилота.

Однако в реальной жизни все было не так замечательно:
«Ощущение постоянного численного превосходства немцев было вызвано их умелым наращиванием сил и концентрацией самолетов над наиболее важными участками фронта. Пассивно патрулируя на заданных высотах и скоростях, советские летчики заранее отдавали инициативу неприятелю, определявшему, когда и как удобнее атаковать. Абсолютное большинство из 76 воздушных боев, проведенных 5 июля, начиналось при неблагоприятных для «сталинских соколов» условиях. Документы 163-го иап свидетельствовали: «Одновременно было такое количество очагов нападения на наши объекты, что выслать для борьбы с ними больше четверки не представлялось возможным… На каждого нашего истребителя приходилось до 6–8 истребителей противника».
Почему так? Да потому, что советский 163-й истребительный авиаполк прикрывал патрулированием места, которые немцы хотели атаковать. Немцы собрали туда много своих истребителей, и создали локальный перевес в 6-8 раз. А в это самое время на соседних участках фронта небо бороздили другие советские истребители — но, желая прикрыть все, командование советских ВВС в результате не могло прикрыть ничего. Собственно, на войне оно так всегда и бывает, если вы не умеете концентрировать свои силы.
Если на один ваш истребитель в точке боя наваливается больше двух противников, то ваш ведомый вряд ли прикроет ведущего. Ведь его самого свяжут боем два самолета врага. Если вас атакуют двое, то не очень-то зайдешь в хвост врагу — и не очень-то атакуешь его в лоб. Ведь пока вы будете делать это, второй противник зайдет в хвост уже вам.
Итоги: 5 июля 1943 года на этом участке фронта германские ВВС потеряли 35 (13 сбитыми, 22 списанными от повреждений) самолетов, советская авиация — 98 (тут учитываются только сбитые, поскольку списанные от повреждений в советской статистике в потери не записывались). И это еще ВВС РККА очень повезло: немцы на этом участке наступали, поэтому наши зенитки по их самолетам стреляли намного чаще, чем немецкие — по нашим. Чистое соотношение потерь в воздушных боях было 1 к 4,5.
Представим, что советские летчики были бы на немецких самолетах и имели бы столько же часов налета, что и немецкие. Чтобы это поменяло? Да ничего особенного. Все так же на один наш истребитель наваливалось бы двое (или восемь) истребителей врага. Кстати, один из сбитых в тот день советских пилотов имел налет в 1489 часов — как авиаполк «молодых» советских летчиков. Но опыт ему не помог: одному трудно драться с шестью.
Все так же не хватало бы советским ВВС и истребителей, потому что они летают больше противника — но часто зря (патрулируя места, где немцев нет). Последствия нехватки истребителей были слишком предсказуемы:
«Потери истребителей сказались на работе ударной советской авиации — не имея достаточного прикрытия, штурмовики выполнили в первый день битвы менее одного вылета на каждый исправный самолет, а дневные бомбардировщики— менее одного вылета на две исправные машины. Командование 1-й германской авиадивизии обеспечило три-четыре вылета каждого боеготового Не.111 или Ju.88 и не менее четырех-пяти вылетов Ju.87. Тоннаж сброшенных на советские войска бомб приближался к 1385 тоннам, что почти в 12 раз превышало вес ответного залпа нашей авиации».

Итого: немцы имели здесь почти втрое меньше истребителей, чем мы, и меньше ударных самолетов. Но сбили в 4,5 раза больше, чем советские ВВС в этом же секторе. А бомб сбросили — в 12 раз больше.
Это, заметим, не 1941-1942 годы — это уже третий год войны. Никакой внезапности нет. Немецкого удара по аэродромам нет. Рации — на каждом советском истребителе. На земле — советские РЛС, давно освоенные частями и в теории позволяющие концентрировать силы там, где надо. Однако картина эта один в один напоминает множество боев 1941-1942 годов: противник имеет меньше самолетов, но бросает их в кулаках. Отчего в конкретных боях у него очень часто превосходство по числу самолетов — хотя в целом на фронте превосходство у советских ВВС.
Третий год немцы учат советских авиационных генералов основам военного искусства. Например, тому, что силы надо собирать в «кулаки» на том участке фронта, где идут бои; что внутри фронта их надо не распылять на патрулирование или сопровождение, а собирать там, где ведешь бои и бомбишь врага.
А советские ВВС все никак не научатся. Почему?
Нельзя сказать, что советские воздушные командиры не пытались учиться. Командир 16-й воздушной армии Сергей Руденко, возглавлявший советские усилия на северном фасе Курской дуги, уже на следующий день, 6 июля, попробовал действовать более крупными группами. Выделить меньше истребителей в непосредственное сопровождение своих ударных самолетов, а больше – на борьбу за господство в воздухе, как это делали немцы.
Вот только делал он это половинчато. Немцы по-прежнему концентрировали силы лучше, и во второй день потеряли никак не более 18 самолетов (скорее меньше), а советская сторона — 91. Ситуацию более-менее выправило наземное командование: Рокоссовский довел концентрацию советских зениток на направлении немецкого удара до 10-12 орудий на километр, что резко упростило жизнь пехоте.
На южном фасе Курской дуги все было очень похоже. Процитируем представителя Генштаба при штабе Воронежского фронта:
«В этих боях наша истребительная авиация при наличии численного превосходства не сумела завоевать господство в воздухе. Она позволяла бомбардировочной авиации противника организованно бомбардировать наши боевые порядки войск. Причина заключается в том, что наши истребители выполняли чисто пассивные задачи — прикрытие района расположения своих войск, патрулирование и непосредственное сопровождение штурмовиков, а активных боевых задач истребительная авиация не выполняла».
Назовем вещи своими именами: в большинстве своих вылетов советским пилотам было бы невозможно попасть во врага, даже если бы они были лучшими истребителями всех времен и народов. Все потому, что в большинстве вылетов на патрулирование над фронтом — или на сопровождение бомбардировщиков — встретить немецкие самолеты они не могли. Ведь их там просто не было. Неудивительно, что немцы могли летать результативнее: они не «утюжили воздух», почти все вылеты их истребителей — это поиск и уничтожение советских самолетов, а никак не «ползание по воздуху».
Причина, по которой советские командиры годами не могли научиться массировать свои силы в кулаки, была в том, что в наших ВВС как в мирное время, так и в военное время не было адекватного руководства. Это не Руденко решал, как должны быть написаны уставы ВВС, и как в норме должны применяться самолеты. Это не Руденко 5 июля 1943 года должен был думать, как бы ему перенять немецкие методы концентрации сил.
Это руководство ВВС еще до войны — по крайне печальному испанскому опыту, где все было то же самое — должно было отказаться от идеи непосредственного прикрытия своих войск и ударных самолетов. Оно должно было осмыслить немецкий опыт боев в Европе — широко освещавшийся в открытой печати — и заметить, что либо краснозвездные самолеты будут использоваться массированно, в конкретных точках, либо их будут бить.
Однако на практике СССР имел таких руководителей авиации как маршал Новиков. Как мы уже отмечали в первой части этого текста, этот человек так и не научился летать на истребителях. Это можно было бы поправить опросом летчиков с передовой и попыткой вместе с ними понять, что советская сторона делает не так. Но Новиков и этого не делал. В итоге наши ВВС летали на патрулирование и прикрытие своих ударных самолетов до конца войны.

Промежуточный итог: немцы вполне господствовали в воздухе с лета 1941 года до лета 1943 года (а если честно — то и осенью). Но не потому, что советские самолеты или пилоты были хуже.
Если бы немцам оставили их самолеты и пилотов, но дали бы советских командиров воздушных частей — немцев бы били. Если бы советским частям оставили советские самолеты и пилотов, но дали немецких командиров частей — то били бы уже они.
Когда вы даете противнику бить свои ВВС по частям, распыляя их «растопыренными пальцами» против ударных кулаков противника, то вас разгромят обязательно. Без вариантов.
Но как же при всем этом мы выиграли войну в воздухе?
Складывается странная картина. В начале войны у советской стороны были самолеты лучше, чем, например, в 1943 году. Было меньше истребителей новых типов (менее эффективных и живучих, чем И-16) и штурмовиков Ил-2 (менее эффективных и живучих, чем И-153). В начале войны было больше истребителей и штурмовиков старых типов, чья живучесть была в 2,5-3,5 раза больше, чем у их «сменщиков». Несмотря на это, в 1941 году советские ВВС в воздухе были разгромлены.
Причины просты: немцы концентрировали свою авиацию там, где наступали их войска, советские ВВС не умели концентрировать авиацию (особенно истребительную) в той же степени. Поэтому немцы в воздушных боях часто имели численное превосходство — хотя самолетов имели почти всегда меньше. И так было и в 1941, и в 1942, и в 1943 годах.

И причиной неумения советских ВВС концентрировать силы были не мифические проблемы со связью: японцы в войне над морем отлично концентрировали свои истребители «зеро», несмотря на то, что на них вообще не было радиостанций. Причиной были неверные взгляды советской стороны на то, как надо использовать самолеты. Желание прикрыть все, патрулировать над линией фронта, и прикрывать каждый вылет своих ударных самолетов. Неверные взгляды, которые не могли пересмотреть всю войну, — в силу недостаточной умственной гибкости руководства советских ВВС.
Но если все так, как же СССР добился господства в воздухе в 1944-1945 годах? Как он выиграл воздушную войну? Ведь имея неверные взгляды на стратегию и тактику, выиграть у сопоставимого противником просто невозможно.
Правильный ответ на этот вопрос — в воздухе СССР так и не выиграл. Распространенные идеи о том, что в ходе войны в воздухе краснозвездные летчики добились перелома, неверны. Поясним на конкретных цифрах.
В 1944 году немцы потеряли в боях на Востоке 2557 самолетов (на 354 тысячи боевых вылетов). За это же время советская сторона потеряла 9,7 тысяч своих при менее чем миллионе вылетов. Выходит, на один вылет немцы даже в 1944 году теряли меньше самолетов, чем мы, а в абсолютных цифрах чуть не вчетверо меньше. Как-то не очень похоже на господство в воздухе.
Может быть, это не проблема советских ВВС? Может быть, виноваты немецкие зенитчики, которые стреляли хорошо, в то время как советские зенитчики стреляли плохо? Вот у нас и такие большие потери в воздухе, а у немцев — маленькие.
Увы, эта гипотеза не проходит проверку фактами. Даже если выкинуть из советских потерь утраты от зенитного огня, все равно выходит 7,5 тысяч (и это еще без учета потерь авиации флота). То есть с очень большими натяжками в нашу пользу, немцы и в 1944 году теряли в воздухе втрое меньше самолетов, чем мы.
Истинные причины перелома в воздухе в 1944 году легко видеть вот по этой таблице.

Итак: подавляющее большинство немецких потерь в воздухе в это время приходится на западный фронт. Если бы активных боев там не было — или их там было бы мало, как в первой половине Великой Отечественной, — немцы могли бы сделать на нашем фронте не 354 тысячи вылетов, а миллион. Если бы они сделали этот миллион вылетов, то сбили бы не 7,5 тысяч наших самолетов, а куда больше. Настолько, что никакого господства в воздухе мы бы так и не увидели.
Потому что нельзя выиграть у сравнимого противника, если он бьет по вам кулаками, а вы защищаетесь растопыренными пальцами.
Разгром на Западе
Причины, по которым перелом в войне в воздухе во Второй мировой случился именно на Западе, а не у нас, в том, что немцы до войны серьезно не занимались подготовкой к налетам стратегических бомбардировщиков противника. От этого у них не было специальных типов самолетов для того, чтобы противостоять подобным налетам.
Они пытались импровизировать, применяя одномоторные фронтовые истребители (те же, что на Востоке) против четырехмоторных бомбардировщиков США и Великобритании. И в итоге нанесли союзникам огромные потери: одна Британия в этих налетах (ночных!) потеряла много больше летного состава, чем вся советская авиация за всю войну. Боевая живучесть англо-американских бомбардировщиков над Европой была даже ниже, чем у самолетов РККА над Восточным фронтом (впрочем, важный вклад в это внесли и ошибки командования союзников).
Но вот именно выиграть войну в воздухе на Западе немцы так и не смогли. Трудно забивать гвозди отверткой — удобнее молотком. Bf.109 так же мало годился для срыва стратегических налетов, как отвертка годится на замену молотку.
Немецкие одномоторные истребители просто невозможно было эффективно концентрировать в одной точке для противодействия налетам западных армад — им банально дальности не хватало. От этого они были разделены на группы, «сидевшие» в своей зоне ПВО, и не могли атаковать огромные группы союзных бомбардировщиков «кулаками».
В итоге почти при каждом нападении на англо-американских «стратегов» немцы были в меньшинстве. Отчего общий вес залпа их авиапушек в бою был меньше, чем общий вес залпа оборонительных пулеметов союзников. С начала 1944 года американцы стали сопровождать свои машины истребителями — и опять могли собирать их в куда более крупный кулак, чем немцы, чьи истребители не имели нужной для этого дальности.

На Западе уже немцы были вынуждены ловить союзные «кулаки» пальцами своих распыленных по стране истребителей. И эти пальцы им в итоге переломали – несмотря на то, что у союзников вообще не было ни одного аса, который сбил хотя бы столько же немецких самолетов, как Кожедуб или Покрышкин. Немецкие «пальцы» переломали в целом так же, как они ломали советские «пальцы» (распыленные боевые самолеты) своими «кулаками» на Восточном фронте в 1941-1943 годах.
Подведем итоги. Одни военачальники управляют войсками хорошо, а другие — плохо. И именно это – главная причина того, выигрывают их войска или проигрывают. Войну в воздухе выигрывают не самолеты (и даже не их пилоты) — ее выигрывают военно-воздушные силы в целом.
Немцы выигрывали в воздухе всю первую половину войны потому, что их генералы от авиации были более умственно активны, чем наши. Никакие самолеты — и никакие летчики — не помогли бы нам избежать разгрома в воздухе в 1941-1943 годах. Советский летный состав делал все, что было в человеческих силах, чтобы нанести немцам максимальные потери. Но до проигрыша немцами воздушной войны на Западе все это в принципе не могло переломить войну в воздухе. И именно это (а вовсе не ленд-лиз) — главный вклад союзников в нашу победу.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl + Enter.

СССР распадется, Китай станет сверхдержавой, а России и США суждено объединится. Два из этих трех пророчеств уже сбылось, а третье сегодня кажется невероятным. Какие предсказания и пророчества Эдгара Кейси можно отнести к 2022 году, давайте разберемся.
Сбывшиеся пророчества Эдгара Кейси
Феномен Эдгара Кейси продолжает будоражить умы людей во всем мире даже сейчас, хотя с даты его смерти прошло уже больше 75 лет. Мировую известность Эдгар Кейси получил после того, как предсказал две мировые войны, назвав даты их начала и окончания, напророчил Великую депрессию в США, описав в подробностях катастрофические события на биржах, и увидел последующий подъем экономики в 1933 году.
В своих пророчествах он озвучил поражение немцев на Курской дуге, конец фашизма и победу СССР в Великой Отечественной войне. За несколько месяцев до своей кончины, когда Красная армия победоносно шествовала по Европе, прорицатель заявил, что Советский Союз в недалеком будущем распадется.
«Не успеет окончиться XX век, как наступит крах коммунизма, — говорил Эдгар Кейси. — Коммунисты потеряют там свою власть».
Предсказания о будущем
Некоторые его предсказания, которые пока не исполнились, вселяют ужас.
«Облик планеты изменится: Америка будет расколота; Япония уйдёт под воду; в мгновение ока изменится северная часть Европы; у восточного побережья Америки появится суша».
Среди предсказаний Эдгара Кейси есть множество записей и о России. В отличии от остального мира, в этом случае его пророчества намного более благоприятные. Ведь Эдгар Кейси оставил после себя более 30 тысяч предсказаний и предвидений, он один из главных пророков 20 века. А самое страшное, что у Эдгара Кейси указано время начала планетарных катаклизмов. Человеческая цивилизация едва не погибнет в начале 21 века .
«Планету потрясет серия чудовищных природных катаклизмов: землетрясений, наводнений, вулканических извержений, цунами, подъемов и опусканий суши, которые изменят облик Земли. Исчезнет Лондон, Париж, Рим, Япония, Нью-Йорк, Калифорния, часть других американских штатов».
Еще при жизни на основе его предсказаний была составлена карта постапокалиптического мира, где были нанесены все безопасные места на планете.
«В Арктике и Антарктике произойдут сдвиги земной коры, что приведет к извержению вулканов в тропическом поясе. Затем последует смещение полюсов, и в результате полярные или субтропические зоны станут тропиками…».

Эдгар Кейси о России
По свидетельствам очевидцев, Россия была для него каким-то наваждением. Кейси считал, что именно от «непредсказуемого медведя» зависит мир на всей планете. Вот какое будущее он предсказал России почти перед самой смертью в 1945 году:
«Надежда всего мира придет из России. Она не в так называемом коммунизме. Нет. Но подлинная свобода, когда каждый будет жить ради своего ближнего. Этот принцип появился именно там. Потребуются годы, чтобы он кристаллизовался. Тем не менее, из России вновь придет надежда для мира».
Подобное предсказание встречается, кстати, у очень многих провидцев. Приход новой веры и спасение мира из России предсказывали и Ванга и Авель и множество других пророков.
«Религиозное возрождение России даст миру надежду. Вместе с другом и союзником, на деньгах которого написано: «В Бога мы верим» Россия создаст условия для постепенного изменения, окончательного урегулирования и правления миром.»
Как известно, надпись «В Бога мы верим» есть только на одной валюте в мире — на долларах США. И таким образом, прежде чем стать надеждой мира России придется подружиться, а может даже и каким то образом объединиться с США.
«Миссия народов славянской России состоит в кардинальном изменении сущности человеческих взаимоотношений. С Востока придет освобождение от эгоизма и грубых материальных страстей. Отношения между народами будут восстановлены на новой основе: доверии и мудрости», — утверждал Эдгар Кейси.
На фоне природных катаклизмов, сообщал Эдгар Кейси, территория России, которую в большинстве не затронут наводнения, станет самым привлекательным местом для жизни. При этом наиболее комфортным местом будет Западная Сибирь. «Да, в Западной Сибири уже идет накопление чистой энергии, — предрекал Кейси. – Она защитит эту землю от разрушающего действия природных и энергетических катаклизмов. Западная Сибирь останется почти невредимой».
Эдгар Кейси о новом правителе России

В предсказаниях Эдгара Кейси можно найти даже описания правителя России, который войдет в историю.
«Новый Лидер России, долгие годы будет никому не известен, но однажды, неожиданно войдёт во власть благодаря силе своих новых совершенно уникальных технологий, которых более ни у кого не будет, чтобы ему противостоять. А затем он возьмёт всю высшую власть России в свои руки и никто не сможет ему противостоять. Впоследствии он же станет Властелином Мира, станет Законом, несущим свет и процветание всему сущему на планете… Его интеллект позволит ему овладеть всеми технологиями, о которых вся раса людей мечтала на протяжении всего своего существования, он создаст уникальные новые машины, которые позволят ему и его соратникам стать фантастически сильными и могучими почти как Боги, а его интеллект позволит стать ему и его соратникам практически бессмертными… Остальные люди будут называть и его самого, и даже его потомков, живущих по 600 лет не иначе как Богами
…У него, его потомков, его соратников не будет недостатка ни в чём — ни в чистой пресной воде, ни в пище, ни в одежде, ни в энергии, ни в оружии, для надёжной защиты всех этих благ, в то время, когда весь остальной мир будет пребывать в хаосе, нищете, голоде и даже каннибализме.
…Бог будет с ним… Он возродит Религию Единобожия и создаст культуру, основанную на добре и справедливости. Он сам и его новая раса будут создавать во всём мире очаги новой культуры и новой технологической цивилизации… Его дом, и дом его новой расы будет на Юге Сибири…»
В пророчествах Эдгара Кейси можно также найти и указания на время начала планетарных катаклизмов.
«Когда будут первые катаклизмы в Южном море (что в южной части Тихого океана), которые могут проявиться в затоплении или, наоборот, в повышении дна. Или же в Средиземноморье и в районе Этны. Тогда мы сможем узнать, что это началось.»
Были у Кейси и другие предсказания. В частности, он напророчил рост политической мощи Китая.
«Все больше и больше приверженцев христианской веры придут в политику, — говорил американец. — Однажды Китай станет колыбелью христианства… По человеческим меркам пройдет немало времени, но это всего лишь один день в сердце Господа. Ибо завтра Китай пробудится».
https://vedmochka.net/предсказания-и-пророчества/пророчества-эдгара-кейси-на-2022-год-и-дальнейшее-будущее.html
![]()
Спецоперация России на Украине началась 24 февраля 2022 года, а уже 28 февраля появилась информация Министерства обороны Российской Федерации (МО РФ) о захвате господства в воздухе над территорией Украины. Так ли это на самом деле? Попробуем разобраться.
Господство бывает разным
Господство в воздухе – это решающее превосходство военно-воздушных сил (ВВС) одной из воюющих сторон в воздушном пространстве. Господство в воздухе подразделяют на стратегическое, оперативное и тактическое.
Стратегическое господство в воздухе – это господство на всем фронте действий вооруженных сил. Оперативное господство в воздухе – это господство в масштабе одного или нескольких фронтов на период проведения наступательной операции. Тактическое господство в воздухе – это господство в пределах поля боя в интересах наземных войск, действующих на выбранном направлении.
Применительно к боевым действиям на Украине можно говорить о том, что у ВС РФ гарантированно имеется тактическое господство в воздухе над любым произвольно выбранным полем боя. Можно говорить и о том, что у ВС РФ имеется оперативное господство в воздухе – российская авиация безоговорочно доминирует над всей линией фронта.
Но можно ли сказать, что у ВС РФ имеется стратегическое господство в воздухе? Если рассматривать стратегическое господство как господство над всеми участками наступления ВС РФ, то, наверное, да. Но в этом случае отличия от оперативного господства в воздухе невелики – вообще эти понятия достаточно сильно размыты, почему и появляются такие сочетания, как «оперативно-стратегическое», «оперативно-тактическое» господство.
С другой стороны, считается, что в боевых действиях нашего времени линии фронта вообще могут отсутствовать, что характерно для проведения воздушно-космических операций. В случае с Украиной ВС РФ по большей части ведут классические боевые действия – интенсивность авиаударов относительно невелика по сравнению с применением наземных сил в целом и ствольной и реактивной артиллерией в частности. При этом нанесение ударов на глубину территории Украины производится в основном не авиацией, а крылатыми ракетами морского, наземного и воздушного базирования, запуск которых осуществляется чаще всего за пределами территории Украины.
В то же время эффективность ведения боевых действий в целом сильно зависит от возможности интенсивного нанесения ударов на всю глубину территории противника. Причём необходимую интенсивность невозможно обеспечить только высокоточным оружием большой дальности – следует гарантировать непрерывное присутствие в небе над противником своей авиации.
Исходя из этого, в контексте ведения боевых действий над Украиной стратегическое господство в воздухе нужно рассматривать как способность ВВС РФ свободно действовать над всей территорией Украины.
Можно определённо сказать, что ВВС США имели стратегическое господство в воздухе над всей территорией Ирака и Югославии в соответствующих военных конфликтах. Имеется ли у ВВС РФ стратегическое господство в воздухе над Украиной, позволяющее российской авиации свободно наносить удары на всю глубину её территории?
Ответ скорее будет – нет, и на это есть ряд причин.
Специфика украинского конфликта
Какое основное отличие конфликта между Россией и Украиной и вторжением стран Запада в Ирак и Югославию?
Главное отличие в том, что Россия не принимала активного участия в тех войнах. Считается, что Ирак мы вообще сдали, помимо всего прочего, передав сетки частот радиолокационных станций (РЛС), ранее поставленных Ираку зенитно-ракетных комплексов (ЗРК).
Во время конфликта в Югославии позиция России уже была негативной по отношению к действиям США и НАТО, но реально мы мало что могли сделать, и практически никакой поддержки Сербия не получила. Было бы интересно посмотреть, как бы отреагировали США на поставки ЗРК С-300, оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК), противокорабельных ракет (ПКР) и других вооружений в то время.
Но теперь Россия наступает на Украине, а страны США и НАТО активно пытаются этому помешать, причём, чем дальше, тем больше растёт их наглость, и с этим пора действительно что-то делать – всех пособников укронацистов необходимо обязательно наказать. Одним из важнейших элементов поддержки является предоставление Украине разведывательной информации от средств спутниковой и авиационной разведки стран Запада, а не поставки боевой техники, пока ещё они относительно малы, хотя и это лишь вопрос времени. В частности, небо над соседними странами патрулируют самолёты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), которых так не хватает нашим вооружённым силам. Можно не сомневаться, что круглые сутки работают и наземные РЛС, способные осуществлять обнаружение высоко летящих целей на расстоянии сотен километров.
![]()
Самолёты ДРЛО стран НАТО представляют значительную угрозу для российской боевой авиации. Изображение wikipedia.org
Это позволяет расчётам украинских ЗРК не использовать РЛС обнаружения, которые сразу демаскируют их позиции, на постоянной основе, а применять данные стран Запада для предварительного ввода информации в ЗРК, включения РЛС на короткий промежуток для атаки, с последующей сменой позиций. Такая тактика может привести к значительным потерям нашей авиации, из-за чего она вынуждена «жаться к земле».
Возможно, именно из-за этого ВВС РФ и не используют боевую авиацию в тех масштабах, в которых могли бы, но это не значит, что это решение верное.
Последствия ограничений
Отсутствие стратегического господства в воздухе, судя по всему, накладывает существенные ограничения на действия российской авиации. Это позволяет вооружённым силам Украины (ВСУ) обеспечивать достаточно эффективное тыловое обеспечение линии фронта, осуществлять подвоз боеприпасов, живой силы, вооружений и военной техники, эвакуацию и ремонт повреждённой техники. Даже проблема с поставками топлива вроде как рассосалась – украинские танки так и не встали на прикол. Нет никаких проблем со связью, города освещены, работает интернет и телевидение. Исправно функционирует железная дорога – ну разрушили пару мостов, пару тяговых подстанций – большую часть из этого уже починили. А тратить «Калибры» и «Искандеры» на каждую трансформаторную будку – никаких ресурсов не напасешься.
А ведь раздробить Украину на составные части жизненно важно, и сделать это можно с помощью авиации даже без завоевания стратегического господства в воздухе, действуя на малых высотах – этот вопрос ранее рассматривался в статье «Декомпозиция Украины как способ радикального сокращения возможностей ВСУ по сопротивлению российской спецоперации».
И Петрушка-Зеленский по-прежнему жив, более того, в его цирк регулярно катаются другие европейские клоуны, а ведь уничтожение высшего военно-политического руководства Украины – это один из важнейших факторов, который наряду с «декомпозицией» способен повлиять на готовность Украины к сопротивлению, да и с психологической точки зрения это просто необходимо – враги России должны обязательно уничтожаться физически, чтобы у остальных желающих ими стать вырабатывались правильные «условные рефлексы». Этот вопрос также ранее рассматривался в материале «Противостояние с Западом на территории Украины: давить, не останавливаясь».
В идеале российские бомбардировщики должны 24 часа в сутки висеть над территорией Украины, вываливая десятки тонн бомб на малейшее шевеление ВСУ.
Есть и ещё несколько нюансов.
Во-первых, необходимость «жаться к земле» приводит к тому, что боевые самолёты становятся уязвимы для переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), полностью уничтожить которые физически невозможно. Конечно, их атаки далеко не всегда результативны, но можно предположить, что по мере затягивания конфликта суммарные потери авиации от ПЗРК сравнятся с теми, что ВВС РФ могли бы понести при завоевании стратегического господства в воздухе.
Во-вторых, затягивание конфликта приводит к тому, что куда больше жертв понесут наземные войска, а также мирные жители, гибнущие на территории ДНР и в городах Восточной Украины.
Исходя из этого, можно предположить, что целесообразно и необходимо организовать массированную воздушную операцию по полному завоеванию стратегического господства в воздухе над всей территорией Украины.
Но как это сделать с минимальными потерями?
Стратегическое господство в воздухе
Здесь мы во многом уходим в область предположений, поскольку нам неизвестна реальная эффективность тех или иных российских комплексов вооружений, но попробуем опираться на открытые данные. Для завоевания стратегического господства в воздухе необходимо организовать усиленную охоту на украинские ЗРК, уничтожив их если не все, то 99 %, и сделать это предположительно можно по схеме – провокация, обнаружение, уничтожение.
В первую очередь необходимо нейтрализовать или хотя бы снизить эффективность работы самолётов ДРЛО и наземных РЛС противника. Разумеется, на ум сразу приходят широко разрекламированные российские средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), но насколько они эффективны?
Если наши вооружённые силы берегут средства РЭБ для «последнего и решительного», не задействуя все их возможности, то от этой порочной практики необходимо отказаться – что будет завтра неизвестно, и негативные сценарии развития этого «завтра» будут определяться именно российскими действиями на Украине. Будем побеждать – никто не сунется, и средства РЭБ не понадобятся, Запад притихнет на время. Начнём проигрывать – ядерное оружие станет последним и единственным аргументом.

Способна ли «Красуха» подавить самолёт ДРЛО Boeing E-3 Sentry? А если не одна, а 2, 4, 8 «Красух», расположенных на границе Белоруссии и Польши, на кораблях Черноморского флота? Изображение wikipedia.org
Так что «давить» самолёты ДРЛО, стратегические разведывательные беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и наземные РЛС надо всеми силами. Возможно – постоянно, может быть – волнами, непосредственно в ходе охоты на украинские ЗРК, это уже зависит от эффективности российских средств РЭБ.
В идеале они не должны полностью лишать средства разведки противника осуществлять обнаружение летательных аппаратов над территорией Украины, но обязаны не позволять осуществлять их распознавание. Даже если побочным эффектом станет невозможность полётов самолётов гражданской авиации и нарушение работы средств связи над территорией соседних с Украиной стран Европы. Даже если натовский самолёт ДРЛО или американский стратегический БПЛА и вовсе грохнутся на землю от воздействия РЭБ – ничего, переживут, утрутся и не такое стерпят.
Провокация – это ложная цель, представляющая собой БПЛА или пилотируемый самолёт с комплектом оборудования для дистанционного управления. В качестве таковых могут выступать, например, БПЛА «Орион» или устаревшие боевые или транспортные самолёты, способные осуществлять полёт на высоте свыше 7 000 метров, конечно, если наша промышленность способна оснастить их системами удалённого взлёта, пилотирования и посадки (последнее необязательно, в ряде случаев такие летательные аппараты можно использовать в конце операции для нанесения ударов по целям в глубине территории противника, как самолёт-снаряд).

Китайцы смогли превратить устаревший Ан-2 «кукурузник» в беспилотный транспортный самолёт, возможно ли что-то подобное сделать и для ВС РФ? Изображение wikipedia.org
Ложная цель должна имитировать ценную для противника мишень – стратегический бомбардировщик или транспортный самолёт. Для этого её радиолокационная сигнатура может быть увеличена и искажена с помощью уголковых отражателей и линз Люнеберга.
Задача ложной цели – спровоцировать украинские средства ПВО на включение РЛС для нанесения удара по данным средств разведки стран Запада.
Обнаружение – это самолёты радиотехнической разведки (РТР), способные эффективно осуществлять обнаружение вражеских РЛС. Таких самолётов у нас мало, о чём говорилось в статьях «Спецоперация России на Украине: развеять туман войны» и «Вопросы по использованию самолётов ДРЛО, разведки и боевого управления в ходе СВО на Украине». Проблема в том, что даже имеющиеся самолёты РТР сами могут стать целями для украинских ЗРК, если их эффективность недостаточно высока.
В военно-морских силах (ВМС) США активно используются EA-18G Growler, которые сменили на боевом посту своих предшественников – палубные самолёты E/A-6B Prowler. Их задачей как раз и является обнаружение РЛС противника, постановка защитных помех и уничтожение обнаруженных РЛС противорадиолокационными ракетами (ПРР), наводящимися на источник излучения.
![]()
E/A-6B Prowler (вверху) и EA-18G Growler (внизу) – охотники на ЗРК. Изображение wikipedia.org
У авиации ВМФ и ВВС РФ нет прямых аналогов E/A-6B Prowler и EA-18G Growler. Су-24МР – это разведчик, он уже устарел, помехи он ставить не умеет. Самолётов постановки помех Су-24МП было изготовлено всего 8 единиц, «до ума» их так и не довели, и после распада СССР они все оказались на Украине.
Остаётся использовать для охоты на украинские ЗРК многофункциональные истребители и фронтовые бомбардировщики, но здесь есть дилемма – чем более современную машину мы пошлём на охоту за украинскими ЗРК, тем меньше шансов, что её собьют, но тем болезненней будет потеря. Если же мы пошлём более устаревшую машину, то шансы, что она сама превратится в мишень, значительно возрастают.
Учитывая, что противостояние «воздух-воздух» на Украине по большей части закончилось, то для обнаружения и уничтожения украинских ЗРК, скорее всего, целесообразно использовать многофункциональные истребители Су-35С, дополнительно оснащённые средствами РТР и РЭБ, а также противорадиолокационными ракетами Х-31П/ПД. Вероятно, могут применяться и малозаметные истребители пятого поколения Су-57 с ПРР внутрифюзеляжного размещения Х-58УШКЭ, конечно, если эти машины и вооружение для них достигли, соответствующе, оперативной готовности. Кстати, вполне вероятно, что США также откажутся от машин типа E/A-6B Prowler и EA-18G Growler в пользу связки из многофункционального истребителя, контейнеров РТР, РЭБ и противорадиолокационных ракет.
![]()
Су-35С (вверху) и Су-57 (внизу) – возможно это лучшее оружие, что есть у ВС РФ для захвата стратегического господства в воздухе над территорией Украины. Изображение wikipedia.org
![]()
В сочетании с противорадиолокационными ракетами Х-31ПД (вверху) и Х-58УШКЭ (внизу). Изображение ktrv.ru
Такая связка из ложных мишеней на базе БПЛА и устаревших пилотируемых самолётов с дистанционным управлением, а также многофункциональных истребителей Су-35С/Су-57, оснащённых средствами РТР и РЭБ, а также противорадиолокационными ракетами Х-31П/Х-31ПД/Х-58УШКЭ, позволит зачистить территорию Украины от ЗРК большой и средней дальности, а затем перейти к систематическому массированному нанесению стратегической и тактической авиацией ракетно-бомбовых ударов с больших и средних высот, находящихся вне зоны досягаемости ПЗРК.
Необходимо отметить, что ранее в открытой печати появлялась информация о разработке концерном «КРЭТ» специализированных контейнеров для фронтового бомбардировщика Су-34, в том числе контейнеров постановки радиоэлектронных помех групповой защиты, ведения радиотехнической разведки (УКР-РТ), оптической (УКР-ОЭ) и радиолокационной разведки (УКР-РЛ). Если поставки указанных контейнеров осуществлены/осуществляются, то пальма первенства по уничтожению украинских ЗРК может перейти к Су-34.

Су-34 (на переднем плане). Изображение МО РФ
Разумеется, даже после основной фазы зачистки как минимум стратегические бомбардировщики должны прикрываться многофункциональными истребителями со средствами РТР, РЭМ, а также противорадиолокационными ракетами.
Возможные проблемы
Возможные проблемы вытекают из вопросов, на которые вряд ли можно получить ответы в открытых источниках:
– эффективность российских средств РЭБ: если мы не можем подавить или хотя бы серьёзно осложнить работу средств радиолокационной разведки стран Запада, то задача завоевания стратегического господства в воздухе над территорией Украины сильно осложняется;
– наличие БПЛА, способных имитировать ложные цели, возможность относительно быстрого оснащения пилотируемых самолётов оборудованием дистанционного управления;
– эффективность встроенных в Су-34, Су-35С и Су-57 средств РТР и РЭБ, наличие и эффективность подвесных контейнеров РТР и РЭБ;
– наличие достаточного количества и эффективность противорадиолокационных ракет Х-31П/Х-31ПД/Х-58УШКЭ;
– наличие у ВВС РФ подготовки к организации и проведению столь сложной полномасштабной воздушно-наступательной операции, одновременному управлению десятками боевых машин – ведь необходимо не только уничтожить ЗРК противника, но и не поразить свои, равно как и не поразить своими же ЗРК свои самолёты.
Все эти факторы могут значительно осложнить или даже сделать невозможным захват стратегического господства в воздухе над территорией Украины. А это будет означать, что авиация будет «жаться к земле» и нести потери от ПЗРК, наземная операция станет затягиваться, а «партнёры» начнут наглеть.
Выводы
Безжалостность и беспощадность – это единственное, что мы можем противопоставить странам Запада. Они чётко должны понимать, что мы зайдём куда дальше, чем могут зайти они.
Они должны осознать, что в случае конфликта Россия – НАТО первой в ядерном огне сгорит Восточная Европа, а за ней и Западная.
Им следует знать, что на любой удар по нашей территории, особенно ядерным оружием, мы ответим двукратно по тому, кто этот удар нанесёт. Что на те экономические санкции, что страны Запада на нас налагают, мы ответим ассиметрично и превратим их экономику в руины.
Мы вооружим их врагов так же, как они вооружают Украину, к примеру, поможем Аргентине отобрать у Британии Фолклендские (Мальвинские) острова, и заберём у них всё, что можно забрать, даже не пересекая их границ, например, экспроприируем все их нематериальные активы.
Чем дольше затягивается спецоперация, тем больше происходит негативных последствий – ВСУ уже наносили удары по российским городам и сёлам, значительно усилились обстрелы ДНР, нанесены удары по объектам нефтегазовой инфраструктуры РФ. Наглеет и концентрирует войска Польша, даже жалкая Литва объявила блокаду Калининграда – а ведь фактически это объявление войны. А мы всё обещаем ударить по «центрам принятия решений»…
Может, хватит обещать? А то иногда возникает такое ощущение, что мы играем в какие-то «поддавки».
После захвата стратегического господства в воздухе ни одна наземная цель не будет в безопасности. Разумеется, речь не идёт о бомбардировках городов, но вот что касается военных и околовоенных целей, то здесь всё иначе.
![]()
Массированное применение авиации вобьёт ВСУ в каменный век. Изображение wikipedia.org
Разрушено железнодорожное полотно – отправили ремонтную бригаду, через 30 минут после начала работ по бригаде и ремонтному составу нанесён удар. Прислали второй – опять удар. Железнодорожное сообщение остановлено. Любая информация о перемещении военнослужащих, грузов, топлива – удар, удар, удар… Формировать колонны станет практически невозможно.
Любое крупное скопление грузовиков – удар. Мосты, узкие участки автомагистралей, порты, линии электропередач, узлы связи, военкоматы, штабы ВСУ и здания гражданских властей, призывающих к уничтожению России и русских. Бетонобойные бомбы против подземных сооружений, ФАБ-3000 против крупных целей – завалить Бескидский тоннель наглухо, чтобы мышь не пролезла.
Не будет военкоматов и связи – не будет призыва. Не будет железных дорог и мостов – не будет топлива и снарядов. Не будет электричества – встанут ремонтные заводы. Не будет тыла, и тогда оборона ВСУ действительно «посыпется», поскольку не останется надежды хоть на какую-то «перемогу».
Если ВС РФ могут захватить стратегическое господство в воздухе над Украиной, пусть даже и с риском определённых потерь, то сделать это жизненно необходимо. Если же нет, то это повод серьёзно задуматься об организации подготовки и о техническом оснащении ВВС РФ.
15 июля 1975 года на космодроме Байконур стартовал советский космический корабль «Союз-19». Его экипажу, состоявшему из двух опытных космонавтов, предстояло выполнить на орбите операцию, которая не имела аналогов в предшествующей истории, — состыковаться с американским кораблём «Аполлон» и совершить переход на него. У них не было права на ошибку, ведь за полётом внимательно наблюдал весь мир, и от успеха миссии зависело политическое сближение враждующих сверхдержав.
Потерянный модуль
В сентябре 1970 года произошло событие, которое осталось почти без внимания средств массовой информации, хотя при правильной подаче могло стать сенсацией. Экипажу американского ледокола «Саусвинд» (Southwind), зашедшему в порт Мурманска, был передан макет командного модуля космического корабля «Аполлон» (Apollo). После этого ледокол продолжил свой арктический рейс: посетив норвежские Тромсё и Осло, а также датский Копенгаген, он пришёл в британский Портсмунт, где макет сгрузили и переправили в Соединённые Штаты.
До сих пор нет точных сведений о том, как этот макет был потерян и подобран. Западным историкам удалось установить следующее. В интересах космической программы «Сатурн-Аполлон» (Saturn-Apollo) были изготовлены тридцать три так называемых «шаблона» (Boilerplate) серии BP-1200, то есть габаритно-весовых макета командного модуля без оборудования, необходимого при космическом полёте. Они предназначались для разнообразных испытаний, но, прежде всего, для подготовки военных моряков и поисково-спасательных команд ARRS (Aerospace Rescue and Recovery Squadron), которым предстояло подбирать в океане настоящие модули с астронавтами, вернувшимися из космоса. Тренировались на них и сами астронавты, репетируя различные ситуации, которые могли возникнуть после приводнения. Стоимость каждого макета в зависимости от сложности его технического устройства колебалась от 10 до 15 тысяч долларов. Макет BP-1227, переданный экипажу «Саусвинда», был выпущен в 1967 году и поступил в распоряжение подразделения Atlantic Recovery Force CTF-140, которое базировалось на военно-морской авиабазе в Норфолке (штат Вирджиния). Затем «следы» макета теряются до того момента, когда он был помещён на палубу ледокола.
Существует множество версий того, кто и при каких обстоятельствах потерял ВР-1227. Однако документы, описывающие инцидент, либо не сохранились, либо пока не найдены. Тем ценнее выглядит свидетельство бывшего моряка Александра Васильевича Андреева. В частности, он рассказывал:
«В июне 1969 года наше судно — производственно-рефрижераторный траулер Мурманского тралового флота «Апатит» — возвращалось с промысла из Южной Атлантики. Шли с полным грузом и перевыполнением плана. Командовал кораблем Герой Социалистического Труда Иван [Тимофеевич] Шаньков. Я был там старшим механиком. Мы проходили в районе Гибралтара, была ясная штилевая погода. После обеда я по традиции прилёг вздремнуть. Лёгкий сон был нарушен креном судна, который был вызван внезапной сменой курса. Поднялся на мостик, чтобы узнать, в чём дело. Вышло так, что вахтенные обнаружили плавающий в океане предмет, и капитан дал команду приблизиться к нему. Через полчаса мы подошли к неизвестной находке. При близком рассмотрении предмет оказался металлической копией американского космического корабля! <…>
Наш капитан решил поднять его на борт. Это был риск! Носовые лебедки трёхтонные, а веса плавающей конструкции мы не знали. К счастью, всё прошло благополучно, и макет космического корабля закрепили на носовой палубе».

astronautix.com
Сопоставляя показания Андреева с общедоступными фактами программы «Сатурн-Аполлон», можно предположить, что ВР-1227 был потерян поисково-спасательной командой, работавшей на военном корабле «Алгол» (USS Algol, AKA-54), во время шторма в конце февраля 1969 года, при подготовке операции эвакуации экипажа космического корабля «Аполлон-9».

После того как траулер «Апатит» доставил макет в СССР, его изучили советские профильные специалисты. Ветеран ракетно-космической отрасли Анатолий Викторович Благов, проектант возвращаемых аппаратов Транспортных кораблей снабжения, свидетельствовал:
«Специалисты ЦКБМ [Центрального конструкторского бюро машиностроения] ездили в Мурманск посмотреть на этот «подарок судьбы»… В общем, это был металлический, очень хорошо сделанный из толстого оцинкованного железа, без следов коррозии, габаритно-весовой макет командного модуля Apollo. Судя по всему, технология изготовления была рассчитана на небольшую серию. К сожалению, до нас дошёл только комплект светового поискового маяка с оригинальной оптической схемой остекления фонаря. Всё было предельно просто… Даже теплозащита никак не имитировалась… Мы себе такого [постройки специальной серии кораблей для морских испытаний] позволить не могли».
В Российском государственном архиве научно-технической документации (РГАНТД) сохранились фрагменты переписки за июнь 1970 года, в ходе которой обсуждался вопрос допуска представителей американского посольства в Мурманск для осмотра макета. Вероятно, именно тогда и было принято решение о передаче его Соединённым Штатам в качестве «жеста доброй воли» и в контексте «потепления» межгосударственных отношений. Сама церемония передачи ВР-1227 состоялась 6 сентября, на ней присутствовали три представителя посольства: Уильям Хэрбен, Франклин Бэббит и Ричард Родниа.

astronautix.com

naval-history.net
Надо сказать, что это был не первый «жест» такого рода. Ещё раньше, 15 апреля, в период проведения операции по спасению астронавтов терпящего бедствие космического корабля «Аполлон-13», председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин послал американскому президенту телеграмму, в которой сообщал, что его правительство сделает всё возможное для оказания помощи, направив в соответствующие районы Тихого океана свои суда. Действительно, к предполагаемому месту приводнения командного модуля «Аполлона-13» выдвинулись корабль измерительного комплекса «Чумикан», теплоходы «Академик Рыкачёв», «Новополоцк» и рыболовецкий траулер 8452.
Хотя поддержка с их стороны в итоге не потребовалась, решительные действия советских властей способствовали увеличению доверия и началу международного сотрудничества в космонавтике, которая до того воспринималась как одна из областей противостояния сверхдержав. Великодушная передача потерянного макета ВР-1227 закрепила наметившийся тренд к политическому сближению.
Вместе на Луну
С того момента, как стало ясно, что Советский Союз не только не уступает, но и опережает Соединённые Штаты в практической космонавтике, американские политики неоднократно поднимали вопрос о необходимости организации совместных научно-исследовательских программ, которые были бы выгодны обеим странам.
Когда в 1958 году было учреждено Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (National Aeronautics and Space Administration, NASA), одной из его задач, записанных в устав (National Aeronautics and Space Act), стала деятельность по привлечению иностранных партнёров к проектам по изучению внеземного пространства — за исключением тех, которые связаны с обороной. Но бюджет NASA напрямую зависел от продолжения соревнования в космосе, поэтому его руководство было не в восторге от перспективы сотрудничества с Советским Союзом. Кроме того, многие специалисты пришли в управление из вооружённых сил и рассматривали происходящее с позиции идеологии Холодной войны, которая в любой момент могла перерасти в «горячую». Наиболее ясно отношение NASA к вопросу выразил его первый руководитель Кейт Гленнан, который рекомендовал президенту Дуайту Эйзенхауэру, планировавшего свой визит в СССР на 1960 год, воздержаться от обсуждения с советскими официальными лицами каких-либо аспектов космического сотрудничества.
Тем не менее, сам президент и другие политики были озабочены ускоряющейся «гонкой» вооружений, поэтому прилагали усилия, чтобы хоть как-то замедлить процесс. В письме председателю Совета Министров Николаю Александровичу Булганину от 15 февраля 1958 года Эйзенхауэр подчёркивал:
«Пришло время покончить с этой опасностью [милитаризации космоса]. Будет настоящей трагедией, если советские лидеры закроют глаза на эту опасность или проявят к ней равнодушие так же, как они, очевидно, не разглядели или проигнорировали десять лет назад атомную и ядерную опасность в самом начале её возникновения».
Советский лидер Никита Сергеевич Хрущёв в ответ связал потенциальное сотрудничество в космосе с требованием разоружения, в первую очередь — ликвидации американских военных баз на иностранной территории. Понятно, что при такой постановке вопроса переговоры сразу зашли в тупик.
Следующую попытку наладить отношения предпринял президент Джон Кеннеди, который рассматривал космос как «зону совместных интересов» США и СССР. Ещё в январе 1961 года в своём первом послании Конгрессу он призвал «все нации, включая и Советский Союз, начать вместе с нами разработку программы предсказания погоды, новой программы спутниковой связи, а также начать сотрудничество в подготовке полётов автоматических зондов на Марс и Венеру». Затем, в феврале, им была учреждена Оперативная группа по международному сотрудничеству в космосе (Task Force on International Cooperation in Space). Она работала до середины апреля, подготовив ряд предложений по вовлечению СССР в американские космические инициативы: от запуска метеорологических спутников до строительства международной посещаемой базы на Луне.

ria.ru
Триумфальный полёт Юрия Гагарина, нанёсший очередной удар по гордости американцев, давал Кеннеди повод обратиться к Хрущёву с поздравительным посланием, в котором он отмечал: «Я искренне желаю, чтобы в своём продолжающемся познании космического пространства наши страны смогли работать вместе на благо всего человечества». Однако в тот период советское руководство не было склонно рассматривать предложения о сотрудничестве: возобладало высокомерие победителей, ведь получалось, что «отсталые» американцы претендуют на часть славы космических первопроходцев. С другой стороны, общественность в Соединённых Штатах и конгрессмены всё сильнее критиковали Кеннеди за его «пассивность» перед лицом успехов СССР. Президенту пришлось отказаться от идеи международной кооперации и в качестве альтернативы предложить амбициозную цель — осуществление высадки американских астронавтов на Луну до конца десятилетия.
Впрочем, ситуация вскоре изменилась: обостряющийся конфликт между Москвой и Пекином вынудил руководство СССР по-новому взглянуть на вопрос взаимодействия с Западом. В декабре 1961 года советские представители в ООН поддержали резолюцию 1721 (XVI) «Международное сотрудничество в использовании космического пространства в мирных целях», а в феврале 1962-го в поздравительной телеграмме по поводу орбитального полёта Джона Гленна на корабле «Меркурий» (Mercury) Хрущёв признавал, что если Советский Союз и США «объединят свои усилия — научно-технические и материальные, для покорения Вселенной, это будет чрезвычайно благоприятно для прогресса науки и будет с радостью воспринято всеми людьми, которые хотели бы видеть, как научные достижения идут на благо человеку, а не служат холодной войне и гонке вооружений».
7 марта Кеннеди отправил Хрущёву письмо, в котором предлагал начать совместную деятельность стран по созданию метеорологических спутников, наземной системы слежения за космическими объектами и общей системы связи, а также по работам в области космической медицины. Хрущёв одобрил инициативу, отказавшись только от идеи совместного слежения: по его мнению, это было бы всё равно, что узаконить доступ «американских шпионов» к секретной информации о советской орбитальной группировке. Список вероятных проектов, предложенных Кеннеди, он дополнил двумя: организация международной службы спасения космонавтов и оформление юридических основ для обеспечения мирного использования космоса.
Обсуждение деталей поручили академику Анатолию Аркадьевичу Благонравову и заместителю администратора NASA Хью Драйдену. В период с марта 1962 по сентябрь 1963 годов прошли пять встреч; результатом стало подписание соглашения о деятельности в области метеорологии, связи и составлении карты магнитного поля Земли. Переговоры омрачил Карибский кризис, а затем инициативу просто «спустили на тормозах». Не помогло даже выступление Кеннеди на 18-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, где он 20 сентября 1963 года прямо призвал СССР присоединиться к организации экспедиции на Луну.
Хрущёв вёл себя непоследовательно, то выступая в поддержку идей Кеннеди, то делая заявления о тотальном превосходстве советской космонавтики, которая не нуждается в партнёрстве с западными странами. Возможно, американский президент, проявив настойчивость, сумел бы довести свой проект до осуществления в каком-то варианте, однако 22 ноября его убили во время поездки в Даллас (штат Техас).

news.un.org
На пути к ЭПАС
Вице-президент Линдон Джонсон, возглавивший страну после смерти Кеннеди, в отличие от предшественника, не был последовательным сторонником сотрудничества с СССР, хотя временами и высказывался в том духе, что не стал бы возражать, прояви советская сторона инициативу. При этом он неоднократно подчёркивал, что считает одной из своих важнейших задач на высоком посту добиться первенства США в космосе. Не способствовала росту взаимопонимания и война во Вьетнаме, которая, по сути, поставила Соединённые Штаты и Советский Союз по разные стороны фронта.
Ситуация начала меняться с приходом к власти Ричарда Никсона в январе 1969 года. К тому времени СССР в целом достиг паритета с США по ядерно-ракетной мощи. Вашингтону пришлось признать, что в международной политике теперь придётся учитывать возможность «взаимного гарантированного уничтожения», поэтому Никсон, чтобы снизить угрозу глобальной войны, выступил с идеей заключить соглашение по ограничению стратегических вооружений. Советский Союз, со своей стороны, тоже нуждался в «разрядке», поскольку для решения накопившихся экономических проблем требовались иностранные инвестиции. 20 октября советский посол Анатолий Фёдорович Добрынин уведомил Никсона, что СССР готов начать переговоры о соглашении.
При этом, конечно, обе стороны учитывали, что своего рода паритет достигнут и в космонавтике: американцы выиграли лунную «гонку», но в истории всё равно оставались «Спутник-1» и Юрий Гагарин. Ко всему прочему, Леонид Ильич Брежнев 22 октября заявил, что приоритетом советской космической программы становится создание долговременных орбитальных станций (ДОС). В этом контексте американские политики опять заговорили о необходимости вовлечь СССР в перспективные проекты. Например, в ноябре в Конгрессе активно обсуждался вопрос о международном сотрудничестве в космосе, причём прозвучала резкая критика в адрес предыдущей администрации, которая не сделала ничего, чтобы пригласить Советы к участию в программе «Аполлон».
В то же самое время Томас Пейн, третий руководитель NASA, который полагал, что время для сотрудничества наступило, пытался расширять контакты с советскими коллегами. Он посылал письма академикам Мстиславу Келдышу и Анатолию Благонравову с предложениями поучаствовать в мероприятиях NASA. Однако те либо не отвечали, либо отделывались общими фразами.
Признаки изменения отношения к вопросу наметились только в апреле 1970 года, после успешного возвращения экипажа «Аполлона-13» на Землю. Выступая на 2-м Национальном совещании по проблемам упрочения мира, проходившем в Нью-Йорке, вице-президент Академии Наук СССР Михаил Дмитриевич Миллионщиков заявил, что СССР и США должны начать переговоры о сотрудничестве в космосе: к примеру, необходимо подумать о создании международной спасательной системы для оказания помощи космонавтам и астронавтам, оказавшимся в аварийной ситуации вне Земли.
26 октября в Москве состоялась встреча советских и американских специалистов по ракетно-космической технике для того, чтобы обсудить возможные проекты. Именно в то время родилась идея провести совместный полёт космических кораблей «Союз» и «Аполлон». Доктор технических наук Владимир Сергеевич Сыромятников, участвовавший во встрече, вспоминал:
«Шестеро американцев — Роберт Гилрут, Глен Ланни, Кэдвелл Джонсон, Джордж Харди, Арнольд Фраткин (все из НАСА) и Г. Крамер (переводчик из Госдепа) — прибыли в Москву 24 октября 1970 года, в субботу, во второй половине дня. Как позднее рассказал мне будущий коллега, перед отъездом их инструктировали вашингтонские чиновники, и настрой американцев был очень пессимистичным. Однако Джордж Лоу, действующий администратор НАСА, дал своим установку искать пути договориться с Советами.
Как полагалось, с нами тоже провели пару бесед в нашем министерстве и совете «Интеркосмос». В пятницу, после собеседования, мы, три технаря — [Константин Петрович] Феоктистов, [Владислав Владимирович] Сусленников и я — по пути домой ужиная в Доме учёных, решились на сговор: делать всё, чтобы договориться. Таким образом, ничего не зная о будущих партнёрах, мы настроили себя на тот же лад. <…>
На всякий случай, чтобы не упустить оперативную информацию, нашей делегации придали подкрепление — офицера госбезопасности Лаврова, крепкого, опытного на вид человека. <…>
Вопреки прогнозам вашингтонских инструкторов из Госдепа, Пентагона и ЦРУ, в аэропорту «Шереметьево» делегации устроили тёплый прием. Академик [Борис Николаевич] Петров и космонавт Феоктистов проводили гостей в гостиницу «Россия», а после торжественного обеда организовали экскурсию по Москве.
На следующий день, в воскресенье, американцев отвезли в Звёздный и показали им Центр подготовки космонавтов — ЦПК. Это тоже был знак доброй воли. Во время экскурсии насавцы впервые познакомились с макетами и тренажёрами «Союза». <…>
В самой первой встрече было очень много интересного и примечательного. Ланни сделал обзорный доклад о средствах сближения корабля «Аполлон» и операциях на орбите. Харди из Центра Маршалла осветил те же разделы применительно к космической станции «Скайлэб», которая в те годы готовилась под эгидой этого насавского центра.
Мой будущий коллега Джонсон коротко описал стыковочные устройства, которые использовались в программах «Джемини» и «Аполлон». Остановившись на их достоинствах и недостатках, он изложил новую концепцию, которую НАСА рекомендовало для будущих разработок. Тогда впервые мы услышали незнакомый нам термин: «периферийный андрогинный стыковочный агрегат», периферийный — потому что все его механизмы располагались по периферии переходного тоннеля. <…>
Феоктистов рассказал о корабле «Союз», принципах и системах, которые обеспечили его сближение и стыковку на орбите. Сусленников более детально описал радиолокатор «Игла» — основную систему, измерявшую параметры относительного движения кораблей в космосе.
В моём докладе были представлены оба стыковочных устройства с механизмами «штырь-конус»: и то, которое летало, и то, которое только готовилось к стыковке. <…>
Помню живую реакцию американцев, особенно Джонсона, задавшего с характерной для него краткостью несколько вопросов по существу, например, как обеспечивается выравнивание по крену после сцепки, как состыковать электрические разъёмы. Последующие четыре года нам пришлось работать вместе над новой конструкцией. <…>
В подписанном на следующий день итоговом документе «Summary of Results» суммировались результаты встречи, подтверждалось намерение начать совместную программу. В качестве одной из главных ставилась задача в ближайшем будущем создать совместимые средства сближения и стыковки для советских и американских космических кораблей. Хотя задачу тогда сформулировали в общем виде, пока без привязок к конкретному проекту, открывалась хорошая перспектива. Была намечена работа над созданием совместных средств сближения и универсальных стыковочных устройств, а впереди маячила ещё более заманчивая перспектива совместного полёта со стыковкой.
Были организованы три рабочих группы (РГ): проектная — РГ1, по средствам сближения — РГ2 и по стыковочному устройству — РГ3, составившие тот организационный костяк, на основе которого в последующие годы строился совместный проект».
Тому, что специалисты сразу перешли к обсуждению технических деталей стыковки, не приходится удивляться. Корабли «Союз» и «Аполлон» сами по себе были к тому времени достаточно отработаны, однако изначально они создавались как независимые комплексы, поэтому в первую очередь следовало подумать о совместимости.
Проект получил одобрение руководства обеих стран. 25 февраля 1971 года президент Никсон в послании к Конгрессу под названием «Внешняя политика США на 1970-е годы: строить мир» (U.S. Foreign Policy for the 1970’s Building for Peace) заявил:
«Я также поручил НАСА предпринять все усилия для расширения нашего сотрудничества в космосе с Советским Союзом. Здесь уже наметился прогресс. Вместе с советскими учёными и инженерами мы определили пути проектирования совместимых стыковочных систем.
В январе мы достигли предварительного соглашения с Советским Союзом, которое может стать основой для установления куда более широкого сотрудничества между нами в области космоса. Я предписал НАСА и Государственному департаменту отнестись к решению этой перспективной задачи со всей серьёзностью».
24 мая 1972 года президент, будучи в Москве, подписал вместе с Алексеем Косыгиным подготовленное «Соглашение о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях». В статье 3 этого документа говорилось:
«Стороны договорились о проведении работ по созданию совместимых средств сближения и стыковки советских и американских пилотируемых космических кораблей и станций с целью повышения безопасности полётов человека в космос и обеспечения возможности осуществления в дальнейшем совместных научных экспериментов. Первый экспериментальный полёт для испытания таких средств, предусматривающий стыковку советского космического корабля типа «Союз» и американского космического корабля типа «Аполлон» с взаимным переходом космонавтов, намечено провести в течение 1975 года».

roscosmos.ru
Таким образом, сроки выполнения миссии, получившей название Экспериментальный полёт «Аполлон-Союз» (ЭПАС), были жёстко определены. Решение проблемы обеспечения технической совместимости двух космических систем перешло в стадию проектирования. В NASA ею занимались две группы: Кэдуэлла Джонсона и Рене Берглунда. Они подготовили несколько вариантов стыковки кораблей, в том числе с использованием проверенных в деле механизмов. При этом предлагались различные виды адаптеров: от самого простого, устанавливаемого в переходном тоннеле «Союза» в виде приёмного конуса, до небольшого промежуточного модуля, представляющего собой отдельный комплекс.
Последний вариант выглядел привлекательнее и реальнее остальных: он обеспечивал совместимость стыковочных механизмов и значительно упрощал переход космонавтов между кораблями, атмосферы которых существенно различались (чисто кислородная среда с давлением 260 мм рт.ст. в «Аполлонах» и кислородно-азотная смесь с давлением 760 мм рт.ст. в «Союзах»). Герметичный модуль-адаптер, позволявший изменять внутреннюю атмосферу, предполагалось с обеих сторон снабдить двумя приёмными конусами: с одной — как на американской лунном модуле, с другой — как на стыковочном агрегате для советской орбитальной станции «Салют». Его собирались установить на ракете-носителе «Сатурн», в переходнике под кораблем «Аполлон», который отделялся от последней ступени и, развернувшись, стыковался к адаптеру, после чего ступень отбрасывалась окончательно. Дополнительно, для будущих вариантов сотрудничества, американцы рассматривали возможность стыковки корабля «Союз» с космической станцией «Скайлэб-2» (Skylab 2).

Изучив американские предложения, советские проектанты одобрили вариант с модулем-адаптером, но отвергли два приёмных конуса. Им больше нравилась идея андрогинного периферийного агрегата стыковки (АПАС), которая обсуждалась ещё при первой встрече специалистов. Владимир Сыромятников писал в мемуарах:
«По греческой мифологии андрогины были двуполыми существами. Первым андрогином, согласно легенде, стал Гермафродит — сын Гермеса и Афродиты, обращённый в двуполое существо по просьбе нимфы Салмакиды.
Можно сказать, что наши будущие андрогинные конструкции оказались благородного происхождения. Они пришли на смену привычным для всех двуполым прототипам, которых американцы так и называли «male and female» (самец и самка), а мы — ласково: «папа — мама». <…>
Чем всё-таки привлекла андрогинность, что заставило разрабатывать новые, можно сказать, вычурные механизмы? <…> Почему Джонсон привез в Москву андрогинные конфигурации? Почему эти идеи постепенно захватили умы многих конструкторов, и они создали андрогинные агрегаты? Почему после ЭПАСа мы сохранили приверженность этим идеям, развили их и продвинули на новый уровень?
Наряду с субъективной привлекательностью наверняка были веские объективные причины для формирования столь устойчивой тенденции, тем более что осуществить красивую идею было совсем не просто. АПАС оказался крепким орешком для его создателей. Действительно, как выражаются американцы, надо было «сильно почувствовать необходимость», чтобы встать на такой сложный и длинный путь, тем более в обеих странах имелись отработанные и проверенные в космосе стыковочные устройства.
Позднее Джонсон шутил, приводя совсем другие соображения, по которым специалисты отказались от конструкций типа «штырь-конус», или «male-and-female»: почему-то ни одна страна не хотела играть роль female в космосе, на виду у всего остального мира.
Кто знает, что-то здесь, видимо, было. Ведь позднее, развивая шутку, мы стали говорить: андрогины — это когда оба сверху. <…>
Как и агрегаты штырь-конус, АПАСы стали создавать в виде автономного узла. Такая техническая политика целиком оправдала себя и на этот раз. Основой нового агрегата стал стыковочный шпангоут, похожий на тот, который сконструировали для «Союза»-«Салюта» и успешно испытали <…>. Андрогинность этого шпангоута прекрасно вписалась в новую концепцию. Его размеры требовалось немного уменьшить, чтобы разместить кольцо с лепестками, однако это, как говорится, было делом техники.
Если сомнений и принципиальных проблем со стыковочным шпангоутом не предвиделось, то вторую часть будущего АПАСа, его стыковочный механизм требовалось спроектировать практически заново, скомпоновать и сделать андрогинным. <…> Рабочим элементом нового механизма стало кольцо с направляющими и конфигурация, которую американцы привезли в Москву осенью 70-го».

roscosmos.ru

vystavki.rgantd.ru

vystavki.rgantd.ru
18 августа 1972 года министр общего машиностроения Сергей Александрович Афанасьев, руководивший ракетно-космической отраслью, подписал приказ №259, в котором был окончательно утверждён вариант стыковки с помощью АПАС. Кроме того, в нём указывалось, что экспериментальный полёт должен состояться не позднее середины 1975 года. Головной организацией по подготовке космического корабля, получившего обозначение 7К-ТМ («Союз-М», 11Ф615А12), было определено Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), а ответственными лицами — главный конструктор Василий Павлович Мишин и технический директор проекта Константин Давыдович Бушуев.
Совместная орбита
Создание новой модификации корабля «Союз» требовало проведения предварительных испытаний. Первый корабль 7К-ТМ (лётный №71) в беспилотном варианте был выведен на орбиту 3 апреля 1974 года под официальным названием «Космос-638». Десятисуточный полёт прошёл без существенных замечаний, однако при возвращении 13 апреля автоматика перевела спускаемый аппарат в баллистический режим вместо управляемого. Причиной оказался клапан сброса давления из бытового отсека, предназначенный для уменьшения возмущений при разделении и спуске. Во время модернизации корабля рядом с этим клапаном была установлена стыковочная мишень. Когда клапан работал, струя воздуха попадала на мишень, создавая неучтённую возмущающую силу. Система управления корабля зафиксировала потерю ориентации и перешла на резервный режим спуска.
Для увеличения общей надёжности было решено вывести на орбиту корабль №72 в беспилотном варианте, а число пилотируемых испытательных полётов сократить с планировавшихся двух до одного. Полёт второго корабля 7К-ТМ под названием «Космос-672» с 12 по 18 августа прошёл идеально.
В то же время вовсю шла подготовка астронавтов и космонавтов, которым предстояло отправиться в экспериментальный полёт. В основной экипаж «Аполлона» вошли Томас Стаффорд, Вэнс Бранд и Дональд Слейтон; в основной экипаж «Союза» — Алексей Архипович Леонов и Валерий Николаевич Кубасов. Много позже лётчик-космонавт Алексей Леонов вспоминал:
«Программа «Союз-Аполлон» уже началась, а я всё «Салютом» занимался. А там был Витя Горбатко, у которого просто ничего не получилось с английским языком. Витя раньше меня начал программу «Союз-Аполлон», но с языком не пошло. <…> И его отстранили. <…>
В результате вызвали меня наверх. <…> Говорят — вам надо возглавить эту программу, быть командиром «Союз-Аполлон». Я отвечаю, я же ведь не знаю языка, я технику освою, а язык — это ведь… Ничего, освоишь. Я сказал, ну ладно. Давайте — одно моё условие. Бортинженером дайте мне Кубасова. <…>
За два года мы прошли всю программу «Союз-Аполлон». Сдали мы всю технику, корабль «Союз» (мы его прекрасно знали), американский корабль, были в Америке, там сдавали экзамены… В Америке — их специалистам. Получили высочайшие оценки как специалисты. За программу — отлично. И тут Валентин Петрович Глушко говорит — простите, а где у вас оценка за язык? Мы же подписали межгосударственный документ, по которому мы должны знать английский язык, а американцы — русский. С американцами будем разбираться. Давайте экзамен. <…>
Комиссия — преподаватели из военного языкового института, преподаватель английского языка из МГУ, преподаватели из институтов Мориса Тореза и Патриса Лумумбы. Семь человек. Начальник кафедры ещё. И нас семь человек. Ровно в 16.00 начался экзамен. В общем, экзамен кончился тем, что они говорят — если бы студенты так знали язык… Ну, мы их ещё поймали на чём, у нас свой, профессиональный язык, и мы начали их специальными терминами грузить. Пошли на них в атаку. Они сидят, сами ничего не понимают. Да там никто не поймёт…»

nasa.gov


vystavki.rgantd.ru
Однако перед ЭПАС, согласно плану, требовалось провести «репетиционный» полёт корабля 7К-М, чтобы проверить его и обновлённую версию ракеты-носителя «Союз-У» (11А511У). Пилотами назначили дублёров основного экипажа ЭПАС: Анатолия Васильевича Филипченко и Николая Николаевича Рукавишникова.
Запуск корабля под официальным названием «Союз-16» (7К-ТМ №73) состоялся 2 декабря 1974 года. Когда космонавты после выхода на орбиту открыли люк в бытовой отсек и сняли скафандры, сработал сигнал тревоги, а на пульте зажёгся транспарант «Разгерметизация БО». В этой ситуации космонавты должны были срочно закрыть люк и надеть скафандры. Но Филипченко сообщил, что, по данным манометра грубого измерения, давление не падает. Затем он перелетел в отсек сам и посмотрел показания точного манометра: результат оказался тем же. Как выяснилось, сигнал был сформирован из-за ошибочных показаний автоматического датчика.
Затем экипаж приступил к эксперименту по снижению давления (до 520 мм рт. ст.), что собирались реализовать в ходе ЭПАС для облегчения переходов между американским и советским кораблями. Однако после открытия клапана давление не изменилось. На Земле специалисты быстро разобрались, что клапан закрывает стыковочное кольцо, имитирующее узел «Аполлона». После того как космонавты подали команду на отведение кольца от стыковочного шпангоута, давление сразу стало снижаться.

spacefacts.de
На 4-м, 17-м и 18-м витках «Союз-16» выполнил манёвры, сходные с теми, которые предстояло совершить советскому кораблю в ЭПАС, и вышел на орбиту стыковки высотой 225 км. Космонавты провели испытания модернизированных элементов корабля: стыковочного узла, системы управления движением, системы жизнеобеспечения. Нормально прошли пробные включения новой цветной системы телевидения; в качестве тестового предмета космонавты использовали красный вымпел, подаренный им перед стартом комсомольцами Байконура.
7 декабря, за сутки до посадки, прошло испытание системы аварийной расстыковки: на АПАС были подорваны пироболты, которые расфиксировали замки узла, а пружинные толкатели отбросили кольцо от корабля. 8 декабря экипаж «Союза-16» вернулся на Землю. При спуске в атмосфере испытывалось новое теплозащитное покрытие. Как рассказывали потом космонавты, оно сильно коптило, из-за чего иллюминаторы полностью покрылись плотным слоем гари.
Со второй половины декабря началась непосредственная подготовка к экспериментальному полёту «Аполлон-Союз». За оставшееся до него время в советской космической программе были запланированы две экспедиции на станцию «Салют-4», запущенную 26 декабря. Первая экспедиция успешно состоялась в январе, вторая намечалась на апрель-май. И тут случилось непредвиденное: при запуске 5 апреля впервые в истории советской пилотируемой космонавтики произошла авария ракеты-носителя «Союз». Корабль на орбиту не вышел и совершил аварийную посадку, что вызвало серьёзную озабоченность у американских специалистов. Чтобы успокоить коллег, было решено отправить новую экспедицию на «Салют-4» до ЭПАС.
Для выполнения исторического полёта были изготовлены сразу три корабля. 7К-ТМ №75 предназначался для ЭПАС. 7К-ТМ №76 был резервным и находился на 31-й площадке космодрома Байконур в состоянии суточной готовности без заправки носителя. Его запуск мог состояться при двух нештатных ситуациях: невозможность стыковки с «Аполлоном» корабля №75 или в случае длительной (более пяти суток) задержки старта «Аполлона», после которой запущенный ранее «Союз» вынужден был бы совершить посадку. Для полёта на №76 готовились дублёры — Анатолий Филипченко и Николай Рукавишников. Корабль №74 был «запасным», находился на космодроме, но не заправлялся топливом и не стыковался с ракетой.
Все эти тщательные приготовления оказались лишними. 15 июля 1975 года с 1-й площадки Байконура стартовал «Союз-19» (7К-ТМ №75) с экипажем в составе Алексея Леонова и Валерия Кубасова. Запуск состоялся в намеченное время, несмотря на неисправность: вышла из строя бортовая телевизионная система. Технический директор программы Константин Бушуев высказался за перенос пуска, но его убедили, что задержка вызовет кривотолки в иностранных средствах массовой информации, часть которых и без того критически отзывалась о надёжности советской космической техники после аварийного запуска 5 апреля.
Выход на орбиту прошёл без замечаний, и все остальные бортовые системы работали нормально. По результатам проверки было дано разрешение на запуск корабля «Аполлон» (Apollo-ASTP, командно-служебный модуль CSM №111, стыковочный модуль DM №2). Его старт тоже состоялся в расчётное время — через семь с половиной часов после «Союза».

nasa.gov

nasa.gov
Проведя анализ ситуации, советские специалисты пришли к выводу, что телевизионная система «Союза» не работает из-за отказа в коммутационном блоке. Лётчик-космонавт Валерий Кубасов позднее вспоминал:
«Чтобы добраться до него [коммутационного блока], нужно было каким-то образом вскрыть обшивку, сделать в ней окно.
Из инструментов у нас тогда на борту в наличии имелись: небольшая отвёртка, плоскогубцы, ножницы и охотничий нож, который, по совету Леонова, был куплен прямо на Байконуре. Ножницы — обычные, простые, а не по металлу. Не совсем подходящий набор для ремонта. С Земли нам посоветовали вначале сделать ножом надрезы в алюминиевом листе обшивки, а уж потом ножницами вырезать окно. Я попробовал — не получается! Металл толстый, режется плохо. Да ещё невесомость! Здесь, как только начинаешь что-то делать с усилием, сила реакции тебя тут же отталкивает, ты начинаешь плавать, болтаться внутри корабля. Мы долго примерялись, но в конце концов сделали так: Леонов держал меня за ноги, чтобы фиксировать, и вдобавок светил фонариком, так как под столом, где шла работа, было темно. Я же, сделав отверстие в листе ножом, стал рвать обшивку плоскогубцами, откусывая от неё небольшие кусочки. Так мы добрались до нужного блока.
Когда мы его всё-таки сняли, нам предстояло соединить между собой два электроразъёма. Но оба разъёма оказались «мамами», штатно соединить их было невозможно. С Земли нам предложили использовать проволоку. Но где её взять? Тут я вспомнил, что у нас на борту есть гайки, законтренные как раз подходящей проволокой! Сняли её оттуда, сделали дужку и соединили разъёмы. С Земли поступает следующее распоряжение: нужно изолировать контакты. Но чем? Изоляционной ленты на корабле у нас не было. Тут я опять вспомнил, что в аптечке есть лейкопластырь. Спрашиваю, можно ли его использовать? Оказалось, можно. И всё это тогда, когда мы должны были спать перед стыковкой. Поспать тогда удалось часа два…
На следующий день мы включили телевизионную систему. Работала лишь одна камера. Я спросил Землю, есть ли изображение? Отвечают — есть! У меня тогда невольно вырвалось: «Не может быть!» Но изображение действительно появилось, и всё, что мы делали, было не напрасно».
В то же время экипаж «Аполлона» решал свою техническую проблему — более серьёзную. После выведения корабля на орбиту командно-служебный модуль CSM отделился от второй ступени ракеты, отошёл на безопасное расстояние, выполнил разворот на 180° по тангажу и состыковался с модулем-адаптером DM (Docking Module), закреплённым на переходнике ступени S-IVB. После отделения от ступени астронавты открыли носовой люк CSM и приступили к демонтажу стыковочного механизма «Аполлона», чтобы пройти в адаптер. Однако механизм не поддавался их усилиям, а без его удаления стали бы невозможны взаимные переходы экипажей из корабля в корабль.
Специалисты в Хьюстоне срочно разработали новую методику удаления стыковочного механизма. Когда на «Союзе-19» заработало цветное телевидение, астронавтам «Аполлона» удалось справиться и со своей проблемой.

nasa.gov

nasa.gov
На следующий день, 17 июля, состоялась первая в истории стыковка космических кораблей двух стран — СССР и США. Активную роль при этом играл «Аполлон», а «Союз-19» обеспечивал поддержание требуемой ориентации. После проверки герметичности стыка Томас Стаффорд и Дональд Слейтон перешли в модуль-адаптер. Примерно через три часа после стыковки астронавты открыли люк DM, а космонавты — люк «Союза». Стаффорд и Леонов поприветствовали друг друга и пожали руки. Их действия транслировалось на весь мир в прямом эфире через геостационарный спутник ATS-6 (Applications Technology Satellite 6).
После перехода экипажам были переданы приветствия Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева и американского президента Джеральда Форда, в которых отмечалось большое значение происходящих в космосе событий. Затем Леонов и Стаффорд приступили к символической деятельности: соединяли памятные медали, подписывали совместные документы, обменивались сувенирами. Тем временем Слейтон и Кубасов начали эксперимент «Универсальная печь» по изучению влияния невесомости на металлургические и кристаллохимические процессы в металлических и полупроводниковых материалах.
В завершение космонавты организовали на «Союзе» совместную трапезу. Валерий Кубасов вспоминал:
«Мы с Алексеем знали, что после успешной стыковки у нас с американцами должен состояться совместный обед на нашем корабле. И решили немного разыграть астронавтов. С Земли мы захватили с собой несколько этикеток от водки «Столичная», а уже в космосе наклеили их на тубы с соком и борщом. Когда состыковались с «Аполлоном» и сели обедать с американским экипажем, мы достали эти «раритеты», выставили их на стол. Астронавты были удивлены и радовались как дети! Ещё бы — настоящая русская традиция в действии: выпить «по маленькой» за встречу. Но когда они попробовали угощение — они развеселились ещё больше. И наша с Алексеем Леоновым шутка была оценена по достоинству».

nasa.gov

nasa.gov

nasa.gov
На четвёртый день полёта, 18 июля, Алексей Леонов перешёл утром на борт «Аполлона», а к Валерию Кубасову на «Союзе» присоединился Вэнс Бранд. Затем Леонов вместе со Стаффордом вернулся на «Союз», а Кубасов с Брандом перешли в «Аполлон». В процессе второго перехода вечером прошла пресс-конференция экипажей.
Выполняя научную программу миссии, космонавты и астронавты выполнили совместные эксперименты «Рост микроорганизмов», «Зонообразующие грибки», «Микробный обмен», завершили эксперимент «Универсальная печь», а также провели фото- и киносъёмки.
19 июля состоялась расстыковка кораблей. При их расхождении до 200 м выполнялся эксперимент «Искусственное солнечное затмение»: «Аполлон» закрывал Солнце, а с борта «Союза» велось фотографирование солнечной короны. Затем была выполнена повторная стыковка, в которой активную роль играл «Союз». Валерий Кубасов рассказывал:
«Когда мы состыковались во второй раз и началось стягивание, на «Аполлоне» неожиданно для всех, «случайно» включились двигатели ориентации — и корабль начал раскачиваться из стороны в сторону. Мы испугались, что не выдержат стыковочные узлы. Возможно, что большой беды от этого не произошло бы: программа полёта была к тому времени практически выполнена, а неисправный стыковочный узел можно было просто отстрелить при необходимости. Но кто знает?.. В общем в тот раз, что называется, обошлось».

Вскоре была проведена окончательная расстыковка, и в течение трёх половиной часов корабли совершали совместный полёт, сопровождавшийся экспериментом «Ультрафиолетовое поглощение», сутью которого было измерение концентраций кислорода и азота на высоте орбиты.
21 июля Алексей Леонов и Валерий Кубасов благополучно вернулись на Землю, а американский экипаж оставался в космосе ещё трое суток. Астронавты проводили наблюдение и съёмку Земли, выявляли загрязнение вод в прибрежных районах Мирового океана, выполняли астрономические, медицинские и биологические эксперименты.
Во время возвращения «Аполлона» в ночь с 24 на 25 июля произошёл серьёзный инцидент: при раскрытии парашютов в гермокабину экипажа проникли пары азотного тетраоксида из магистралей двигателей управления спуском. Быстрее остальных сориентировался командир Томас Стаффорд: сразу после приводнения он отстегнул привязные ремни и раздал всем кислородные маски. Вдыхая пары, экипаж всё же получил отравление, но, к счастью, нетяжёлое. Почти две недели астронавты находились под пристальным наблюдением врачей и принимали медикаменты для снижения влияния на организм опасного вещества.


разговаривает с президентом Джеральдом Фордом по радиотелефону; 24
июля 1975 года. РГАНТД. Арх. № 1-1262цв
vystavki.rgantd.ru
Политика против космоса
Несмотря на выдающийся успех, экспериментальный полёт не смог сбить растущую напряжённость в отношениях между сверхдержавами, как того хотели бы его вдохновители. Международная космическая программа стала выгодным поводом для различного рода политических акций. Западные антисоветчики воспользовались ситуацией, чтобы привлечь внимание к «тяжёлому положению советских диссидентов»: с плакатами в руках они пикетировали консульство СССР в Нью-Йорке и космодром во Флориде. Хуже того, часть американских политиков полагала, что ЭПАС способствовал «опасной утечке технологий на Восток».
Отражая крепнущий скепсис в общественном мнении, Роберт Хотц, главный редактор журнала «Aviation Week and Space Technology», писал в июле 1975 года:
«Настоящей трагедией для страны было решение вложить свои скудные космические доллары в политические фанфары проекта «Аполлон-Союз». <…> Теперь, когда всё закончилось, очевидно, что решение запустить «Аполлон-Союз» вместо нового «Скайлэба» или чего-то другого, что могло бы принести хорошую прибыль на сделанные вложения, было таким же глупым и беспомощным, как и другие идеи Никсона».
Хотя новый президент Джимми Картер, заступивший в должность в январе 1977 года, продлил «Соглашение о сотрудничестве» от 1972 года и начал предварительные переговоры по миссии, аналогичной ЭПАС, с использованием разрабатываемого корабля «Спейс Шаттл» (Space Shuttle) и советских станций типа «Салют», его администрация была настроена скептически по отношению к перспективам этой инициативы. Возможно, решающее влияние на отказ от дальнейших контактов как раз и оказали слухи о «широкомасштабной утечке технологий».
Сотрудничество между странами возобновилось лишь в 1992 году — после распада СССР. С точки зрения Белого дома, новая Россия не представляла опасности, поэтому её достижения в области пилотируемой космонавтики можно было использовать, в том числе с целью экономии собственных средств.

fotokto.ru
Источники и литература:
- Афанасьев И. Другой корабль // Новости космонавтики. 2003. №5
- Афанасьев И., Глушко А., Желтоногин Ю. Возвращение из космоса. Хронология посадок пилотируемых кораблей. 1961-2011: [альбом]. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2012
- Афанасьев И., Маринин И. Рукопожатие без продолжения. Как сорвался второй ЭПАС // Русский космос. 2020. №5
- Бажинов И., Ястребов В. Навигация в совместном полёте космических кораблей «Союз» и «Аполлон». — М.: Наука, 1978
- Бушуев К. Подготовка и осуществление программы ЭПАС. — М.: Знание,
1976 - Бушуев К. Технические аспекты совместимости космических кораблей //
Земля и Вселенная. 1976. №1 - Герои космоса рассказывают… Алексей Архипович Леонов // Новости
космонавтики. 2002. №10 - Герои космоса рассказывают… Валерий Николаевич Кубасов // Новости
космонавтики. 2005. №3 - Ермолаев Д. Космический улов // Мурманский вестник. 2015. 28 февр.
- Железняков А. Тридцать шесть страниц космической летописи. Очерки из истории космонавтики. — СПб.: ООО «КИФАБ», 2018
- Караш Ю. Тайны лунной гонки. СССР и США: сотрудничество в космосе. —
М.: Олма-Пресс Инвест, 2005 - Кравец В. «Союз-Аполлон»: программа выполнена // Земля и Вселенная.
1975. №4 - Леонов А. Время первых. Судьба моя — я сам. — М.: АСТ, 2017
- Леонов А. Экспериментальный полёт «Аполлон»-«Союз» // Земля и Вселенная. 1974. №2
- Мировая пилотируемая космонавтика. История. Техника. Люди. / Под ред. Ю. Батурина. — М.: Изд-во «РТСофт», 2005
- Никашин И. Виктор Благов: «В космосе — здоровый дух!»: https://www.energia.ru/ru/news/news-2015/news_07-15_2.html
- Ребров М. Байконур-Канаверал: единая программа // Земля и Вселенная. 1975. №3
- Рукопожатие на орбите. К 35-летию международного космического полёта по программе ЭПАС: http://vystavki.rgantd.ru/epas/index.htm
- Самсонов В. История ЦУПа: труд, радости, мытарства // Наука и жизнь. 2005. №7-8
- Соколов В. Спасательные операции в космосе // Земля и Вселенная. 1974. №4
- «Союз-Аполлон»: 45 лет встрече над Эльбой: https://www.roscosmos.ru/28774/
- «Союз» и «Аполлон». Рассказывают советские учёные, инженеры и космонавты — участники совместных работ с американскими специалистами / Под общ. ред. К. Бушуева. — М.: Политиздат, 1976
- Сыромятников В. 100 рассказов о стыковке и о других приключениях в космосе и на Земле. Часть 1: 20 лет назад. — М.: Логос, 2003
- Хозин Г. СССР-США: орбиты космического сотрудничества. — М.: Международные отношения, 1976
- Хрунов Е. «Союз» и «Аполлон» — совместные эксперименты // Земля и Вселенная. 1973. №6
- Шубин П. Программа «Аполлон» в секретных советских документах. Сборник материалов. — Кемерово: Издатель Шубин П.C., 2019
- Apollo-Soyuz Test Project. Information for Press, 1975: http://apollo.josefsipek.net/Documents/ASTP2.pdf
- Ezell E., Ezell L. The Partnership: A History of the Apollo-Soyuz Test Project: https://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/SP-4209/cover.htm
- Footprints in the Dust. The Epic Voyages of Apollo, 1969 – 1975. Edited by C. Burgess. The Board of Regents of the University of Nebraska, 2010
- Pugh E. NASA’s Lost Boilerplate – The Story of BP-1227: http://www.jonessite.net/upload/LRD/stories/1227withpics.pdf
Еще со страницы генерала Решетникова
ВС РФ отступили из Балаклеи, Купянска, Изюма…
Генерал Решетников
⚡⚡Как бы далее ни развивались события, какие бы победы в дальнейшем (а я в них не сомневаюсь ни на секунду) ни одерживала наша армия, Генеральный штаб и командование ВС РФ в Харьковской области покрыли себя неувядаемым позором навсегда.
Это поражение войдет в историю, причем не анонимно, но с конкретными именами, если не сейчас, то со временем историки докопаются. Уверен, будет обратка, будут успешные операции и конечная победа, но из песни слов не выкинешь — кто проморгал, проспал, недодумал, недооценил входят в историю через черный ход.
+ + +
Генерал Решетников
Forwarded from Chadayev.ru — канал Алексея Чадаева
Если отмести пропагандистский шлак про хитрые планы и принять реальность как она есть — вывод, который должен быть сделан из сентябрьских событий на харьковском фронте, а также и из череды предшествующих жестов доброй воли, должен быть такой. Безотносительно к мужеству, доблести, профессионализму наших солдат и офицеров, ВС РФ как целое, как структура — в нынешнем виде являются, мягко говоря, ограниченно годными к современной войне. И ключевые дефекты кроются не в комплектовании, снабжении, вооружениях, и даже не в управлении как таковом, а в уровне стратегического мышления, качестве понимания ритма и логики противостояния.
Происходящее всё сильнее напоминает Харьковскую катастрофу весны 1942-го, когда, так и не сумев в весеннем наступлении взять Харьков первоначальным мартовским ударом с севера от Салтова и пытаясь уже в мае обойти его с юго-востока через Изюм и Балаклею, войска Тимошенко попали в окружение после одновременного удара противника на Купянск с запада и на Изюм от Славянска с юга. Только в треугольнике Мерефа-Лозовая-Балаклея в мае-июне погибло в окружении несколько армий, и как общий результат — обвалился целый фронт, образовалась дыра в несколько сотен километров, после чего вермахт ударом на северо-восток за несколько недель дошёл до Воронежа, а потом, уже в середине лета, ударом через Донбасс и излучину Дона вышел к Волге севернее Сталинграда. Дефект стратегического планирования один и тот же и тогда и сейчас: наши в обоих случаях наступали на юг и юго-запад вдоль Оскола, оставляя за спиной такой мощный и удобный с тз организации контрудара логистический узел, как Харьков.
Но у меня нет цели отнимать хлеб у военных экспертов вместе с военными историками. Я хочу поднять тему способности нашего государства и общества «обрабатывать» результаты поражений. Поражение отличается от победы тем, что победа ничему не учит; ощущение победителя — я молодец, я всё сделал правильно. А вот поражение, при правильном его употреблении, может очень даже пойти на пользу: именно в 42-м, напомню, были приняты несколько важных решений, в корне изменивших дальнейший ход войны и приведших в итоге к маю 45-го.
Я не случайно так педалирую тему современности в своих лекциях. На поле боя всегда трое: ты, твой противник и время. Каждому из двух кажется, что он борется с врагом, а на самом деле оба борются со временем, и если ты победил время, противник достаётся тебе в качестве трофея. Просто потому, что ты оказался быстрее, точнее, умнее, чем он. Сегодня необходимо констатировать: наш противник ведёт более современную войну, чем мы. И превосходство в артиллерии, авиации и танках ничего не решает при отставании в разведке, анализе, планировании и организации взаимодействия родов войск. И, в пределе, в качестве стратегического мышления.
Разборы полётов оставим разборщикам, а моё резюме такое. Ещё весной я сказал нескольким людям, в том числе из имеющих прямой доступ к главе государства (надеюсь, что никто из них теперь не скажет, что забыл): когда противник ведёт с тобой войну, а ты против него ведёшь СВО, скорее всего, результатом будет военное поражение. Либо мы воюем, либо мы сдаёмся, третьего не дано. Вот и давайте решать. Но если моё мнение, я за то, чтобы воевать.
+ + +
Генерал Решетников
Forwarded from Ультраправильный (СкорикоV)
Вот это «подавляющее численное превосходство противника» российскому обществу, наслышанному про милионную армию России, принять сложно…
+ + +
Генерал Решетников
Forwarded from Холмогоров
Повторю неудобный и неприятный вопрос от всех рассерженных патриотов:
Что за чудодейственные военные технологии позволяют украинцам достаточно успешно месяцами оборонять города (Соледар, Бахмут), в то время как наши «союзные силы» оставляют эти города почти без сопротивления?
Уверен, что как минимум часть ответа лежит в области той философии, которая и породила мем «союзные силы».
И та же философия — ответ на вопрос, как вообще можно было додуматься уступать города где поднят русский флаг и розданы российские паспорта.
+ + +
Генерал Решетников
Forwarded from Легитимный
Все заметили, что ВСУ зайдя в населенные пункты, сразу полезли искать тех, кто хоть как-то работал с россиянами. Налаживал жизнь, помогал обеспечить односельчан водой, едой, лекарствами. Да пусть и получал за это даже зарплату.
Начали вылавливать, избивать, кидать на подвал и публиковать в сети фото с мешками на головах.
Цель, запугать всех и посеять страх у тех, кто вздумает работать на русских потом — это всё звенья одной цепи, также как и подрывы чиновников и журналистов, также как и просто заказные убийства всех, кто мешает власти.
Увы, гуманности уже в украинском кризисе нет, кругом «звери».
Как комментирует источник, так ведут себя те, кто долго не рассчитывает задерживаться на этой территории.
+ + +
Генерал Решетников
Forwarded from ЖИВОВ Z| БИТВА ЗА ДОНБАСС
В Харьковской области активно выдавали российские паспорта. Многие люди поверили в Россию. Судьба этих людей, если они не успели уйти из вновь оккупированных украинцами городов — незавидна.
Я не знаю, какие планы у Кремля на юго-восточные территории бывшей Украины, но если они есть — то самое время вырвать все занятые города обратно, причём с мясом. За тем, как русские готовы драться за свои города очень внимательно следят в Херсоне и Мелитополе.
Мы сейчас говорим не о военной стороне вопроса, но о гуманитарной. В 2014 году был нанесён тяжелейший удар по русской идентичности. И сейчас ту ошибку приходится исправлять с трудом и большим сопротивлением.
Игры в «все цели будут выполнены» при игнорировании общественных настроений и самочувствия русских на освобождённых территориях, могут обернутся страшной катастрофой.
Добиться мощной военной победы, это не прихоть, а необходимость.
+ + +
Генерал Решетников
Почему так тяжело идут наши дела на фронте?
Ответ, на мой взгляд, заключается в первую очередь в духовной составляющей. Мы воюем на идеологической основе Советской армии: без Бога, священников и умелой пропаганды. Правда, сегодня дело обстоит ещё хуже, так как в Советской армии присутствовала хотя бы официальная идеология. У нас сегодня и этого нет. Между тем нам противостоит хорошо мотивированный противник, накаченный крайне агрессивной, по сути, сатанинской идеологией. Эта идеология привнесена в так называему «украинскую нацию».
Нет более опасного врага, чем предавший бывший друг, тем более брат. В душе он знает, что предал, и это делает его ещё более агрессивным и упертым. А в нашем случае за этим предателем-братом стоят крупнейшие государства Запада, которые накачивают его не только оружием, но и уверенностью, что они победят. Надеяться, что брат-предатель покаянно придёт просить прощение, столь же наивно, как в 1941-м было надеяться Главпуру, что германские рабочие побегут из вермахта сдаваться нам в плен.
Необходимо чётко понять: уже полгода идёт Отечественная война против сил Запада. Война эта столь же опасна для России как и все предыдущие Отечественные войны. В полный рост стоит вопрос — быть или не быть России.
Как в этих условиях мы встретили эту войну на духовно-идеологическом фронте? Давайте посмотрим:
1. Священноначалием не составлена общецерковная молитва за дарование победы Христолюбивому воинству над супостатом. Часто приходится слышать от некоторых священнослужителей: там православные и здесь православные. Во-первых, пора давно понять, что люди поклоняющиеся Бафомету и идолам, считающие своими национальными героями Бандеру и Шухевича, сжигающие и разрушающие православные церкви, убивающие православных священников — такие люди не православные! Они злейшие враги Православия, и, ведя с ними смертельную войну, мы ведём её за освобождение настоящих православных, наших братьев и сестёр. Во-вторых, если следовать такой логике, то тогда не надо было молиться за победу и в Великой Отечественной, так как на стороне немцев были православные румыны. Необходимо как можно быстрее отбросить эту опасную демагогию и начать общецерковное моление за главу государства и за нашу армию, а также крестные ходы и церковные стояния.
2. На общегосударственном уровне разъяснение, зачем и с кем ведётся эта война, поставлено из рук вон плохо. Причём, чем дальше идёт война, тем хуже становится патриотическая пропаганда. Например, на здании бывшего СЭВ была изображена огромная буква Z. Она сегодня исчезла, исчезла, когда дела на фронте приняли не самый лучший для нас поворот. Почему?
3. Почему в столь опасное для Родины время мы практически не вспоминаем её исторических героев прошлого? Почему не отмечается 210-я годовщина Великой победы в Отечественной войне 1812 года? Хорошо, что президент вспомнил героев Крымской войны, но этого мало.
4. По-прежнему продолжаются попытки неокрасных восстановить в России и на т.н. Украине ареопаг своих кровавых предшественников: Ленина, Сталина, Дзержинского. Нет ничего опаснее, чем пытаться заменить одних украинско-бандеровских бесов на других — большевистских.
5. Мы не молимся особой общей молитвой святому Царю-Мученику Николаю II, который был отцом для всего русского народа, включая и малороссов, и который предстоит сейчас перед Господом с молитвой о всех нас. Мы не только ему не молимся, но позволяем глумиться над ним всяким мелким бесам от пропаганды, позволяем кощунственные копания якобы в царских костях и черепах, внося в общество, и без того расслабленное и разобщенное, ещё большее разобщение.
6. Внутри страны мы живём так, как будто ничего не происходит, как будто где-то не идёт война, где-то не гибнут люди, наши соотечественники. Да, по телевизору и на улицах городов мы можем видеть их фото, но никакой дополнительной пропаганды нет. За маленьким исключением никто с придыханием не следит за картой боевых действий, как это было в Первую мировую и Великую Отечественную, никто не знает где находится эти Балаклея, Изюм, Энергодар.
+ + +
Комментарий РИ. Так ведь и ВОВ, часто приводимая в пример авторами на странице уважаемого Леонида Петровича, велась именно без «духовной составляющей: без Бога, священников». Зачем же ее так чтить? Потому тогда победа и оказалась пирровой: сохраненный богоборческий рабовладельческий СССР похоронил сам себя вместе с той победой. Хотим повторить…
«Как можно быстрее начать общецерковное моление за главу государства» ‒ ? М.б. всё-таки за вразумление Главы, если это еще возможно? Ведь если «Генштаб и командование ВС РФ покрыли себя позором», ‒ то разве Верховный Главнокомандующий Хитроплановик со своим «конкретным именем» не при чем? Он сегодня торжественно празднует в Москве День города и озвучивает свои московские успехи, а его ТВ осыпает москвичей радужными конфетти (вечером объявлен и праздничный салют) в то время, когда на Украине гибнут наши воины ‒ и это накануне Дня памяти православных воинов, за Веру, Царя и Отечество на поле брани убиенных…
См. начало темы вчера:
«Воевать с позиции «ещё даже не начинали» ‒ преступно». Со страницы генерала Решетникова.
И продолжение:
30.9.2022. Генерал Л.П. Решетников. «Торжественный день воссоединения русских земель под звуки успешного наступления укронацистов»
А это объяснение Минобороны РФ происходящего:
Минобороны сообщило о перегруппировке войск в районах Балаклеи и Изюма
МОСКВА, 10 сен — РИА Новости. Российские войска из Балаклеи и Изюма перегруппировали на Донецкое направление для достижения заявленных целей специальной военной операции по освобождению Донбасса, сообщили в Минобороны.
https://news.mail.ru/incident/53000808/?frommail=1
Дополнение от 11.9.2022:
Лавров: Россия не отказывается от переговоров с Украиной
Глава МИД России Сергей Лавров заявил, что Россия не отказывается от мирных переговоров с Украиной. Однако, по его словам, чем дольше будет откладываться переговорный процесс, тем сложнее сторонам будет договориться.
«Обращаясь к участникам заседания, президент сказал об украинской “истории”, что мы не отказываемся от переговоров, но те, кто отказывается, должны понимать, что чем дольше они затягивают этот процесс, тем сложнее им будет с нами договариваться», — сказал Сергей Лавров в интервью программе «Москва. Кремль. Путин» (цитата по ТАСС).
https://news.mail.ru/politics/53007969/?frommail=1
Этот материал написан посетителем сайта, и за него начислено вознаграждение.
Споры о том, кто делает более мощное оружие, ведутся с тех пор, как один человек взял камень, а второй обычную палку. С того времени противостояние не прекращается, что привело к появлению невероятно продвинутых технологий, которые сегодня принято называть современным. Многие историки уверяют в том, что без постоянных войн, в которых жители Европы забивали друг друга миллионами, технический прогресс двигался бы куда менее впечатляющими темпами. Оставим гадание на кофейной гуще любителям сенсаций, а сами обсудим куда более важную тему. Дело в том, что США тратит на вооружения под 1 триллион долларов в год. Никто точно не знает куда эти деньги идут, ведь доступ к подобной информации сильно засекречен и есть только у избранных. Крупные американские корпорации распиливают сотни миллиардов, что позволяет им выпускать невероятное количество техники. При этом стоимость отдельных экземпляров настолько велика, что может поставить в тупик, а члены НАТО ещё и вынуждены закупать в США всё это по грабительским ценам. Налицо грабёж в мировом масштабе, но главы государств-партнёров предпочитают платить американцам денег лишь бы не получить цветную революцию или смену правительства.

Что до России, то говорить о коррупции бессмысленно, ведь перспективные разработки лежат в руинах, а выделяемые деньги растворяются в пространстве. Возможно, если бы военный бюджет также достигал 1 триллиона, то количество выпущенных танков и самолётов было бы выше, но пока проблема решается медленно. В связи с проведением СВО бюрократам становится тесно на своих постах, вот только вопрос в том, почему многие находящиеся на боевом посту новинки так и не доехали до фронта. Судя по всему, знаменитая «Армата» так и не попала в реальный бой. Согласно опубликованным в прессе техническим характеристикам, это один из самых продвинутых танков на планете, вот только выпускать десятки машин и тем более бросать их в бой никто не спешит. Злые языки уверяют, что танк далёк от идеала, тогда как эксперты пишут, что сегодня «Армата» стала бы слишком приметна. Проблема в том, что в США мечтают заполучить больше информации об этом танке, а значит использование танка в реальных боевых действиях пока нецелесообразно рискам. Известно, что некоторые современные разработки (например, «Калибр») уже лежат на столе у американских инженеров. Не стоит давать этим ребятам ещё больше ценных сведений.
рекомендации
3060 дешевле 30тр в Ситилинке
3070 Gigabyte Gaming за 50 тр с началом
<b>13900K</b> в Регарде по СТАРОМУ курсу 62
3070 Gainward Phantom дешевле 50 тр
10 видов <b>4070 Ti</b> в Ситилинке — все до 100 тр
13700K дешевле 40 тр в Регарде
MSI 3050 за 25 тр в Ситилинке
13600K дешевле 30 тр в Регарде
4080 почти за 100тр — дешевле чем по курсу 60
12900K за 40тр с началом в Ситилинке
RTX 4090 за 140 тр в Регарде
Компьютеры от 10 тр в Ситилинке
3060 Ti Gigabyte дешевле 40 тр в Регарде
3070 дешевле 50 тр в Ситилинке
-7% на 4080 Gigabyte Gaming

А вот Су-57 мог бы активно применяться, поскольку ПВО Украины не представляет для него угрозы. Вот только в России выпустили незначительное количество подобных истребителей. Вот вам ещё одна причина отсутствия современной техники на фронте. Что до применения САУ под названием 2С35 «Коалиция-СВ», то логика в использовании подобных самоходок есть. Она превосходит активно применяемую САУ «Мста», выпуская до 16 выстрелов в минуту с дальностью до 70 километров. Поскольку речь о мобильном комплексе, который способен наносить высокоточные удары, то пока неясно, почему в СВО ни одна самоходка 2С35 «Коалиция-СВ» не замечена.

Сегодня украинская армия активно использует американские HIMARS, а ведь обычная украинская «Ольха» по многим показателям превосходит иностранные разработки. Поскольку сегодня война идёт не только в реальных сражениях, но и в виртуальных баталиях, то о существовании модернизированной РСЗО «Смерч» (советского производства) почти никто не слышал. А вот российские военные могли бы использовать РСЗО «Торнадо-С». Неясно, почему такое высокоточное оружие не применяется, тем более, что под него создан снаряд 9М544, который показывает очень впечатляющие результаты. Вопросов слишком много, а список далеко не полный. Пока военное командование решает, что время тех или иных типов вооружения ещё не пришло. Не исключено, что со временем они попадут на фронт, а военная промышленность оживёт, начав выпускать хотя бы запланированное количество техники. Если у вас остались вопросы, то вы можете поискать интересные факты о планах на следующие несколько лет. Теоретически, на боевое дежурство должны поступить десятки продвинутых высокотехнологичных машин. Возможно, так и будет, ведь речь идёт не только о танках и самолётах, но и о подводных лодках. Ну и не забывайте, что в результате начала СВО контроль над финансами стал жёстче, а это уже хорошая информация.
Этот материал написан посетителем сайта, и за него начислено вознаграждение.