20.07.2022
Проблемы качества новых датчиков положения на эффекте Холла. Код неисправности P0340 Много раз в статьях на сайте и обсуждениях на профильных форумах описывались проблемы связанные с низким качеством новых датчиков положения на эффекте Холла . Хотел поделиться своими наблюдениями по этому вопросу. Пришлось как-то бороться с ошибкой Р0340 на 8клапанном ВАЗ 2115. Неисправность никак себя не проявляла, раздражала только горящая лампа СЕ. Датчик распредвала клиент поставил новый, но проблема осталась. Разве что теперь ошибка стала записываться сразу после пуска двигателя. Проблема заинтересовала и были приобретены ещё два новых датчика других производителей (коробочки были разные). Проверка показала, что из 4-х датчиков двух одинаковых не нашлось и только один выдавал сигнал как на эталонной осциллограмме. Записи сделаны в режиме холостого хода. Канал 1-датчик коленвала, канал 3-распредвала.
По расположению фронтов сигнала датчиков видно, что их срабатывание происходит с разбросом до 30°по углу поворота коленвала. Другими словами при неизменном положении валов, фаза работы датчиков разная. Кроме того существенно различается и продолжительность включения датчиков. Под срабатыванием датчика понимается изменение уровня сигнала при прохождении мимо него сектора(в данном случае штыря) распредвала. Под продолжительностью включения датчиков понимается угол поворота коленвала в градусах в течение которого уровень сигнала датчика остаётся низким.
Понятно, что запись кодов ошибки будет зависеть от заложенных в программе ЭБУ критериев оценки сигнала датчика, точности определения положения валов, их допустимых отклонений, и так далее. При использовании сигналов СКР+СМР для проверки установки ГРМ нужно учитывать возможность смещения сигнала по фазе из-за неисправности датчика.
Ещё один важный участок для анализа это начало вращения стартера до момента запуска двигателя. У неисправного датчика сигнал на оборотах прокрутки стартера инверсирован и приходит в норму только после пуска двигателя.
Владимиров Александр
© Легион-Автодата
АВТОГАЗ, г. Псков, ул. Алмазная 1А
тел. 89212102325
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
2 156
Что означает код ошибки DTC P0340 ВАЗ
Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля ВАЗ вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.
Если от датчика положения распредвала ВАЗ не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.
Какие причины кода ошибки DTC p0340?
Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):
- Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
- Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
- Неисправен датчик положения распредвала автомобиля ВАЗ
- Неисправен датчик положения коленчатого вала
- Неисправен блок управления двигателем ВАЗ
Симптомы ошибки DTC P0340
- На приборной панели загорается индикатор Check Engine
- Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
- Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
- Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
- Во время движения наблюдается потеря мощности
Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?
- При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
- Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
- Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
- Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
- Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
- Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
- Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала ВАЗ необходимо заменить.
- Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.
Частые ошибки при диагностике ошибки P0340
Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.
Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля ВАЗ.
Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле ВАЗ?
Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.
Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?
- Ремонт или замена проводки цепи датчика положения распредвала
- Ремонт или замена разъема цепи датчика положения распредвала
- Замена датчика положения распредвала
- Замена датчика положения коленчатого вала
- Если присутствует ошибка «пропуски воспламенения зажигания», то перед заменой датчика положения коленвала необходимо устранить ее
- Замена или перепрограммирование блока управления двигателем
Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 ВАЗ
Установить причину ошибки P0340 в автомобиле ВАЗ не всегда бывает легко. Перед тем как делать какие-либо выводы необходимо проверить систему в полном объеме. При замене или ремонте необходимо быть точно уверенным, что вы ремонтируете или меняете правильный компонент.
Датчик положения распределительного вала используется для улучшения технических характеристик автомобильных двигателей.
За счет повышения точности момента подачи топлива в камеры сгорания цилиндров (снижается расход топлива, улучшается динамика автомобиля).
Такие проблемы встречаются на всех марках автомобилей, но чаще всего на них жалуются владельцы ВАЗ 2114 8 клапанов и ВАЗ 2112 16 клапанов, Нива Шевроле, Нива 21214 и Калина 8 клапанов. Реже подобные ошибки обнаруживаются у Шевроле и Ниссан Альмера n16.
Насколько серьезной является ошибка
Такая проблема не относится к категории критических по следующим причинам:
- электронный блок управления предусматривает возможность функционирования без сигналов датчика положения распределительного вала;
- контроль впрыска топлива может выполняться по сигналам датчика положения коленчатого вала.
Однако это не значит, что отказ элемента никак не влияет на их работе, из-за ошибки возможны следующие негативные последствия:
- ухудшение запуска двигателя;
- уменьшение мощности;
- ухудшение динамики;
- возрастание расхода топлива.
Расположение и принцип работы датчика положения распредвала (ДПРВ)
Устройство размещается на передней части головки блока цилиндров рядом с первым цилиндром.
Гнездо установки может быть с левой или правой стороны по ходу автомобиля.
Устройства контроля расположения распределительного вала бывают трех типов.
Читайте также:
Ошибка P0300 — причины, диагностика, устранение неисправности, на каких авто чаще всего случается
Оптические
Тонкий световой луч сквозь специальное отверстие вала фиксируется имеющимся с противоположной стороны приемным устройством.
Свет вырабатывает электрический импульс, регистрирующий положение агрегата в данный период времени.
Кроме того, они дорогие, сложные в обслуживании, создают технические проблемы при выборе места установки.
Индуктивные
В корпусе устройства есть постоянный магнит, сигнал фиксируется активатором зубчатого колеса.
Электромагнитные (датчики Холла)
В отличие от постоянных магнитов, магнитное поле создается катушкой при прохождении тока.
Сигналы анализируются электронным блоком управления, сравниваются с показателями датчиков положения коленчатого вала и на основании значений подаются исполнительные команды для впрыска в камеры сгорания топливной смеси.
Отказ работы датчика характеризуется несколькими вторичными признаками, на них следует обращать внимание и при обнаружении принимать соответствующие меры.
|
№ |
Признак |
Описание |
|
1 |
Затруднен запуск двигателя |
Такая ситуация наблюдается не только на холодном, но и горячем двигателе. Приходится долго крутить стартер, разряжать аккумуляторную батарею, создавать излишние нагрузки на обмотки ротора и статора. Как следствие – подгорают контакты, быстро теряются изоляционные характеристики обмоток. Сокращается время эксплуатации агрегатов, в том числе и аккумулятора. |
|
2 |
Неустойчивая работа на холостых оборотах |
Двигатель непрогнозируемо периодически то набирает обороты, то уменьшается их аж до возможной остановки. Для обеспечения прогрева водителю необходимо постоянно контролировать его работу с помощью педали акселератора. |
|
3 |
Перебои в работе одного цилиндра |
Проблема появляется из-за пропусков или очень позднего воспламенения топливной смеси. Двигатель работает рывками, увеличенная вибрация, возможно появление нехарактерных шумов и стуков. |
|
4 |
Автомобиль «не тянет» |
Мотор не набирает максимальную мощность, замедляется его реакция на попытки резко увеличить обороты. |
|
5 |
Повышается расход топлива на 100 км пробега |
Трудно рассчитать длину поездки на одной полной заправке топливного бака, нивелируются преимущества фазированной подачи топлива в камеры сгорания цилиндров. Повышается стоимость эксплуатации. |
Во всех случаях при отсутствии сигналов с датчика положения коленчатого и распредвала ЭБУ автомобиля фиксирует отклонение и на панели приборов загорается красная лампочка Check Engine.
Значимость проблем зависит от типа двигателей:
- дизельные;
- бензиновые;
- газовые.
В бензиновых моторах воспламенение воздушно-топливной смеси происходит с помощью электрической искры, соответственно, момент подачи смеси не столь важен.
У дизельных происходит самовоспламенение топлива из-за нагрева при сжатии – повышается значение момента его подачи в цилиндры.
Читайте также:
Ошибка P0336 – причины, диагностика, устранение неисправности
Условия формирования
Конкретный производитель и конкретная модель автомобиля имеют свои незначительные отличия условий формирования ошибки и вывода ее на панель.
Но общий алгоритм срабатывания ЭБУ всегда зависит от одинаковых факторов:
- датчики распределительного вала не подают сигнал на ЭБУ через 5 секунд вращения двигателя стартером;
- на заведенном двигателе нет сигнала при оборотах более 600 об/мин.
Допускаются небольшие отличия в различных моделях ЭБУ, но они не имеют важного значения и учитываются только профессиональными мастерами.
Причины
Датчик относится к категории очень надежных устройств, появление ошибки может быть только по трем причинам.
|
№ |
Причина |
Описание |
|
1 |
Нарушение в работе электронного блока управления |
Встречается редко, при сканировании прописывается большое количество кодов различных ошибок. Кроме физического износа и механических повреждений, может возникнуть из-за попыток некорректного перепрограммирования и перепрошивки ЭБУ. |
|
2 |
Проблемы с датчиком |
Перегорела обмотка катушки, повредился корпус, зажим не фиксирует клеммник подключения проводов и т. д. Механические повреждения относятся к критическим, если они не позволяют устройству правильно подавать сигналы о положении распредвала двигателя. |
|
3 |
Проблемы с электрической проводкой |
Чаще всего окисляются или засоряются контакты, реже появляются проблемы с изоляцией и целостностью проводов. |
Иногда встречаются перебои функционирования датчика из-за ослабления фиксации корпуса к блоку цилиндров. Прибор отдаляется от активатора на зубчатом колесе, что может стать причиной существенного ослабления или полного отсутствия сигнала.
Как избавиться от ошибки P0340
Процесс относится к категории простых и может выполняться без помощи автоэлектриков.
До начала работ надо подготовить:
- считыватель параметров и кодов ошибок (LAUNCH X431 или идентичный);
- мультиметр или контрольку;
- очиститель контактов;
- гаечные ключи.
Мероприятия выполняются в следующем порядке:
Можно использовать адаптер и ноутбук со специальной программой. При обнаружении ошибки датчика фазы P0340 сделать сброс.
Если она опять появилась, то надо искать причину проблемы.
Обратите внимание на их состояние, усилие прижатия, работоспособность фиксатора.
При необходимости обработайте контакты специальной жидкостью, поправьте защелку.
Перед этим следует изучить схему электропроводки, найти клеммники ЭБУ и соответствующие провода.
Надо знать, какие из выходящих из датчика клеммы для чего предназначены.
Как правило, крайние подводят питание на катушку, средний отправляет на ЭБУ импульсы. Но все зависит от модели автомобиля.
Если катушка перегорела, то датчик необходимо менять.
Для этого надо:
- завести автомобиль;
- зайти в диагностику и сбросить ошибку;
- проверить длительность впрыска;
- если она не изменилась, то заглушить мотор и опять его завести.
После этих манипуляции параметры работы двигателя войдут в норму.
Проверка датчика распредвала с помощью осциллографа
Прибор дает возможность точно узнать режимы сигналов и их соответствие конструкторским разработкам.
Мероприятия выполняются в следующей последовательности:
- канал «А» подключается к среднему контакту (передает импульсный сигнал) датчика положения распределительного вала;
- канал «Б» подключается к среднему контакту датчика положения коленчатого вала;
- вторые выводы каналов соединяются с массой;
- подключается вывод USB осциллографа к компьютеру;
- открывается диск и включается съем данных;
- заводится двигатель.
На мониторе появятся два графика, один показывает импульсы датчика положения коленвала, в другой импульсы положения распредвала.
Есть отклонения – надо регулировать или менять привод газораспределительного механизма.
Коды ошибок связанные с P0340
При диагностировании ЭБУ могут обнаруживаться и другие коды, связанные с работой системы впрыска и зажигания:
- случайный пропуск подачи искры P0300;
- обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя P0725;
- обрыв цепи датчика положения коленчатого вала P
Хотя ошибка не относится к категории критических, исправлять ее следует как можно быстрее, особенно это правило касается автомобилей с ГБО. Устанавливайте только рекомендованные оригинальные или лицензированные датчики.