Vag com стереть ошибки

Цена вопроса: 500 ₽

Похожие темы

Ваши права

1. Всем привет.
   Рылся по поиску — в окулярах зарябило, а толку нету. Набор каких-то легенд. Кто-то говорит что если поездил например на мертвом датчике, напаример ЛЗ, ТОЖ, и тд, то мол мозги фиксируют ошибку, ставят в игнор этот датчик, и после замены его на новый надо мол мозги обнулить, иначе не будут корректно с этим датчиком работать… Мой опыт с Хондой (ковырялсо с ЛЗ) говорит что примерно так оно и есть, опыт с Ауди говорит об обратном… вроде, хотя и не поручусь.

   Итого: вопрос номер раз: надо ли после замены мертвого датчика на живой (или после вообще любой ошибки) облнулять мозг???

   Далее, по методике обнуления. Это просто какой-то цирк! Кто-то просто скидывает клеммы с аккума, при этом одни говорят что достаточно на пол минуты, а другие ждут два часа (на Хонде было достаточно нескольких секунд — лампа ошибки гасла). Кто-то при отключенном аккуме жмет на тормоз, кто-то на газ, некто предлагает отключать и включать три раза, кто-то излагает хитроумные комбинации из отключений аккума, включений зажигания (на строго определенное время, типа 3,5 сек, 5,7 сек, и тд), фар, магнитолы, и еще чорт знает чего. Видел методики, которые советуют после обнуления дать поработать на холостых определенное время, потом на 2300 об/мин определенное время, потом на 4100, проехаться на определенной передаче на определенную дистанцию… Короче сборник народных сказок. Шаманство. Хорошо еще никто не посоветовал машину с отключенным аккумом кропить святой водой и осенять пассами рук… Можно еще сушеных жаб к ЭБУ подвесить на провода. Чтоб уж точно обнулилось.

   Итак, вопрос номер два: КАК обнулять???

   Просьба высказаться тех, кто владеет инфой, а не домыслами, и хорошо бы сказать откуда это инфа… Ткните фейсом в ссылку, мож я поиском не нашел чего-то, что на поверхности лежало, не обижусь, ибо цель моя — истина, а не тщеславие! :rotate:
   Спасибо

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

3. 
   

   29 мар 2006

   7.204

   A6 2.5 TDI 96г.

   Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

   Я обнуляю через VagCom, сброс клеммы с аккумулятора мне не принес результата ни рузу даже в том случае если аккумулятор отцеплен был неделю. А вот окрапить святой водой это ты не плохо придумал если поможет сообщай .

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

4. 
   

   8 май 2006

   364

   Audi A6Q 2.8L ’98

   Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

   сброс клем с аккума на 15 мин, сбрасывает только мозги климата. Если хочешь стереть ошибки в DTM, нужно подключать VAG COM.

   На хонде на сколько я помню, там вообще в блоке предохранителей всё делается, без всяких девайсов.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

5. 
   

   6 ноя 2005

   2.556

   E240 00г.

   Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

   Сложный ты парень

   Я не владею точной инфой, но практика на мерсе с КЕ. Друг мой катался с кривым дозатором (криво лил, поэтому чел обогатил смесь чтобы двигло более менее работал и ездил) и ток ЭГРД при исправном ЛЗ есс-но был -10мА (предел обеднения). Ну приехал он, поставили ему нормальный дозатор, отрегулил смесь на 0мА и виду что как тока жмешь тапку то ток прыгает -10мА и оттуда медленно полхет к 0, есс-но это вызывает провал… Включение/включения зажигания ниче не меняло… я его отправил 20 минут покататься, но он приехал и говорит что нихрена, ехать невозможно… Тут я вспомнил что в инете встречал рекомендации по снятию минуса АКБ, типа мозги ресетятся… ну сняли на 15 минут, одели, завели, и ток сразу в 0 и там плавает, потом газ жмешь, он никуда не прыгает…
   т.е. система забыла накопленную инфу о работе и сбросилась, авта поехала нормально…

   На самом деле, система обучится сама, просто нуна покататься… Конечно когда адаптации в краю то это будет сильно влиять на работу в первое время, но потом исправится…

   еще случай мой — ехал я на лампе резерва по МКАД, притом забыл когда она зажглась и по факту проехал много и чувствую авта стала замедляться, появились рывки… я сразу понял что бенз кончается… благо по пути была заправка и я накатом на нее зарулил. ЗАправился, завожу, пытаюсь тронуться, а авта тупит и глохнет. Смотрб прибор — при нажатии на тапку ток в минуса прыгает, ну я чел ленивый, я тогда дал газа стоя, долждался пока ток уполз к 0 и плавно отпустил сцепу тронулся и поехал… больше я проблем не испытывал.
   Потом вспомнил — когда мало бензы качает насос, то системное давление уменьшается, а специфика КЕ заключается в том, что при уменьшении давления на плунжер в дозаторе, он поднимается выше при том же воздушном потоке, т.е. система льет больше топлива, что заставляет мозги (они видят богатую смесь) загонять ток в минуса, плюс к тому это ишо и запоминается… Вот те и вся физика, пока я ехал на лампе — ток уползал в минус, и потом после заправки получилась хрень

   ишо было с управлением РХХой нечто подобное, правда описано было несколько сумбурно, читай по тексту http://wwwboards.auto.ru/mercedes/300374.html

   Теперь что происходит если ЛЗ труп. авта ездит и запоминает что она на всех режимах богатит до упора… поэтому например если просто заменить ЛЗ, то в первое время все равно будет повышенный расход, но быстро все вернется на круги своя… просто сняв минус АКБ на 15 минут, ты сбросишь мозги и они начнут работать сразу правильно…

   Твой КЕ мотроник отличается тем, что у него более широкие пределы лямбдарегулирования, поэтому проще скинуть, но и без этого все будет ОК. Т.е. если ты ЛЗ заменил неделю назад то у тя уже давно все зашибись

   Кстати, если система исправна, то снятие минуса АКБ (сброс мозгов) вообще никак не отражается на работе авто… а вот если например у тя есть подсос и система держит положительный ток на ХХ, то ты почувствуешь разницу в работе после сброса….

6. 
   

   Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

   Миш, сколько ты со своим Меринов возишься и инфы лопатишь, а такую чушь написал. На Джетрониках даже плюс на блоке пропадает в момент выключения зажигания, потому коды стираются. А адаптация там вообще примитивнейшая, корректировки не хранятся нигде. В более поздних машинах корректировки по смеси зажиганию и ХХ стали сохранять в энергоЗАВИСИМОЙ памяти блока, но там появилось постоянное питание контроллера, потому до снятия клеммы АКБ коды и адаптация хранились. На более свежих авто коды и адаптацию упрятали уже в энергонезависимую память, что не дает возможности сброса кодов и инициализации (сброс адаптаций, т.е. возвращение в базовые настройки) при обесточивании контроллера. Дальше- больше, недавно на семинаре по дизельному впрыску в Питере был, так там говорят, что в дальнейшем даже замена АКБ будет привязана к СТО, верить людям можно- семинар преподаватели с московского филиала Бош вели.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

7. 
   

   Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

   По поводу замены датчиков. Чаще всего система сама видит исправный датчик после замены и включает его в работу. Адаптация происходит не мгновенно, но и долго ждать не придется. Причем, если датчик неисправен, а блок видит это, то аварийный режим будет близок к оптимальному, для примера О2 возьмем. В режиме разомкнутого контура система будет работать близко к стехиометрии (если конечно там не букет проблем), потому при установке исправного О2 больших изменений не будет. Как раз хуже, когда зонд неисправен, а система этого не видит, приводит состав к пределу адаптации. Причем машина с таким косяком не всегда старая. На днях делали Крайслер ПТ Крузер, 2001 г. Дохлый зонд плюс трещина в коллекторе перед ним, достигнут верхний предел адаптации, занесен код по нему. Машина коптит черным дымом, потому как смесь богаче на 25%, а open loop не врубает. Просто отключение зонда помогло, код другой, зато смесь в порядке относительно (менять смысла нет до замены коллектора)

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

8. 
   

   6 ноя 2005

   2.556

   E240 00г.

   Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

   Тэфко, чушь я пишу редко.
   http://www.mb-faq.auto.ru/mb.nsf/sxema.gif
   тут схема моего мерина, вернее системы KE3.5 которая пошла с 9/89, которая уже имела память на адаптационные значения. Что приходит на 15 ножку?

   Если ты видел только мерины с КЕ 3.1 то хаять меня не надо.
   Мне 7 лет назад, так же уверенно, проводку приговорили, потому как люди видели только старую систему, благо ума хватило не дергаться…

   В ауди адаптационные значения хранит только КЕ-Мотриник (хотя читал мнение одного ремонтника что последние AAR тоже имели память), это даже в книжке по БОШ-системам написано. Слетают они при снятии минуса АКБ.

   Про более поздние имеет энергонезависимую память — согласен. На столе лежит ЭБУ от С220 с HFM, там до сих пор мона прочитать адаптационные величины и они отличны от 1.0
   Но профи пишут что некоторые системы, (например ME) мона обнулить снятием клеммы АКБ, что странно…

9. 
   

   Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

   Вопрос может не совсем по теме. У меня РМ с моно-мотроник 35-пиновым. Недавно заменил ЛЗ. Так вроде бы все нормально, блинк тестирование ошибок не выдает (4-4-4-4). Но и при отсоединении ЛЗ ошибок нет — день покатался без лямбды, вечером — 4444.
   И вот смутное сомнение, ЭБУ не видит лямбду?…. кстати что с ЛЗ что без него, разницы в работе двигателя не заметил. расход 11-город, 9-трасса.
   Вопрос знатокам этого типа мотроников, должно ли быть так? и как у вас, если отключить ЛЗ?

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

10. 
    

    14 сен 2006

    56

    Audi A6 1.8T (AWT) кватро 2003г.

    Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

    Из моего опыта эксплуатации А6 1,8Т 2003г.в. Ездил на 3-х цилиндрах — пробило катушку когда починил проехал около 200км. расход топлива более 20. Сбросил клемму АКБ на 10 минут. Расход вернулся на 10л/100км.

11. 
    

    Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

    На 15 ногу плюс с реле перегрузки приходит, если схему правильно глянул, в Боше , кстати, схема приятнее читается. Потому при отключенном зажигании обесточивается. Видел я , Миша, и твой Мерин

    paulencio , на вашем авто система видит только выход сигнала за допустимые пределы. Поскольку на сигнальном при отсутствии О2 висит опорное в 0.45 В, система проблему не видит, причем и состав смеси при отсутствии других проблем близок к стехиометрии, потому и разницу не ощущаете.

    Забыл прицеп вставить

    Вложения:

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

13. 
    

    6 ноя 2005

    2.556

    E240 00г.

    Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

    Рома, ты схему глянь внимательно и признай ошибку наконец-то
    на 15-ую ногу приходит постоянный плюс через предохранитель в реле перегрузки, даже по твоему pdf это видно!
    Для справки, на авто до 9/89 15 нога в разъеме ЭБУ пустая!

14. 
    

    24 май 2004

    917

    А7 5door Q 3.0 TDI

    Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

    вообщем для молодых и старых машин алгоритм разный.
    ошибки лучше стирать VAGCOM
    а вот вернуть параметры мозга в стандартные:
    для незнающих (я в т.ч.) скинуть клему мин на 15 мин (а лучше на ночь :rzunimagu )
    для знающих тем же VAGCOM ручками поменять.

    также VAGCOM есть кнопка вернуть в базовые настройки. не пробовал!
    кому надо — адоптировать заслонку не забудде!

    у меня был подсос (рваная гофра). глянул параметры ЛЗ только через пару дней. все пришло в норму.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

15. 
    

    Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

    tefco, спасибо!
    вопрос вдогонку: а что такое в мономотрониках «автокорректор УОЗ»? и где он находится? просто слышал что он ставился в машинах с РМ с 1990 года. У меня 1991 год, но этого корректора не нашел…

    И неопознанный разъем болтается около трамблера. Датчик Холла подключен. Кстате жгутик этого разъемчика выходит из общего жгута откуда и на датчик Холла.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

16. 
    

    Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

    Ладно , согласен , на рисунке питание вроде видно, приедешь в гости- с меня пиво. Хотя с адаптацией там все равно примитивно все.

    paulencio, у вас д.Холла в трамблере, потому октан-корректор в поринципе не нужен, угол можно трамблером править. Октан-корректоры видел на старых авто, на Скорпах, например. Но на таких ДПКВ на шкиву или маховике, его никак не подвинуть, потому октан-корректор ставят. Что у вас висит- хз

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

17. Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

    Короче вывод такой — на моем дрыгателе достаточно снять акб. Вот только не понял, Миш, а почему МИНУС? Какая ему разницца? Вроде все мои знания по электротехнике говорят что такой системы это должно быть все равно…
    А можно и ничо не делать — двиг сам должен вернуться к нормальным настройкам, сопрос времени. Вроде так, да?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

18. 
    

    6 ноя 2005

    2.556

    E240 00г.

    Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

    ну хочешь, сними плюс
    и сам вернется…