Всем привет! Как и обещал, выкладываю небольшой отчет по смене ГРМ. Хотел описывать подробно всю последовательность действий, да подумал, что все уже без меня 10 раз описано, поэтому сосредоточусь на том, что сломалось именно у меня.
Итак, в понедельник уаз завелся и двигатель начал работать крайне нестабильно, с детонацией, на холостых обороты постоянно скакали. При движении, пока не раскрутишь до 2 тысяч оборотов, тяги практически не было. Приходилось при трогании с места, как учебному, сперва раскручивать двигатель тысяч до 3 без нагрузки, потом потихоньку отпускать сцепление. Загорелся желтый глаз, с ошибкой p0340 -ошибка датчика распредвала. Диагностика датчика показала его исправность. На следующий день уаз уже больше не завелся. До этого никаких симптомов в виде нестабильной работы двигателя не было.
Дюже «грамотный» электрик в одном из сервисов в понедельник мне втирал что это блок управления (бошевские мозги) из строя вышел и рекомендовал его сменить 🙂 Благо призрел я его предсказание )
Приехали соклубники, вскрыли крышку двигателя. Фазы немножко того, ушли.)
…перескочила ‘всего-то’ на несколько звеньев) не левом распредвалу померить было нельзя т.к он вообще смотрел во внутрь)
Цепь кстати целая, не оборвалась. Однако очевидно проблема в ГРМ, был вариант сменить натяжитель (он сперва вызывал подозрения) и выставить обратно фазы. Хорошо что от этого отказались.
Начали разбирать двигатель. Сняли крышку
сняли правую подушку двигателя и поддон
Таким вот съемником стащили шкив коленвала
а тааам
!
Должна быть звездочка, а у меня почему-то оказался ролик… О_О
ради интереса приложил цепь и попробовал руками покрутить, проскальзывает даже от ручного усилия.
В поддоне обнаружились остатки
правда судя по тому как зашлифована звездочка, мне кажется что оторвало зубья раньше чем цепь стала перескакивать…
Заодно сменили вкладыши распредвалов, их так же настоятельно все рекомендуют менять при осмотре цепи.
за 85тыр выработка на них была довольно сильная и продольный люфт распредвалов был ощутимый
где-то миллиметр сожран
сами цепи целые, правда немного они потянулись
новая и старая
Все остальное, кроме звездочки коленвала в принципе вполне живое…
звездочки натяжителя слегка подсточены, но не критично. Подшипники на мой взгляд еще в терпимом состоянии были, по крайне мере явного люфта/треска не было…
Собираем, ставим новую цепь из прогрессовского комплекта, выставляем фазы
Большой геморой вызвала установка обратно шкива коленвала, он никак не хотел залезать обратно 🙁
заодно сменил ролики обводные ina 531-0759-10
, т.к пробежали они уже, точно не вспомню, но минимум 50тык, а так скорее всего даже 55-60… Поставил из зипа те же ina что и были. Старые уже вращались дюже легко, видно смазка там кончилась. Плюс пластик продавился от ремня.
Нижний натяжителя ina 531-0760-10 пробежал пока всего 25тыр,
состояние хорошее, замены не требовал. Вообще по этим роликам у меня только положительные эмоции-поставил и на пару лет вообще забыл, И это при том что уаз эксплуатируется как положено внедорожнику.
Но вернемся к ГРМ:
не забудьте кроме самого рем-комплекта купить для установки
1) прокладку клапанной крышки
2) пластиковые вкладыши распредвалов
3) прокладку поддона (на евро3 алюминиевая с резиночкой)
4) прокладку помпы
5) прокладку термостата
6) прокладки для свечных колодцев
7) мне еще понадобились винты для успокоителей цепи (помоему для них, думаю Zmeiii меня поправит если что) т.к на них были с завода срезаны шлицы
8) сальник коленвала, тот что вставляется в крышку
Новый комплект грм поставили, пробежал пока километров 50, цепь уселась в успокоителях, стало тише: сейчас работает по звуку вроде так же как штатная однорядная. Особых отличий по динамике или поведению машины вроде не заметил. Посмотрим на сколько его хватит.
PS Большое спасибо парням за установку.
А на сегодня все, до новых встреч 🙂
добавлено 21.10.2016
на данный момент прошел на комплекте 30тык. полет нормальный)
Осмотрите промежуточный вал.
Он имеет сборную конструкцию. Втулка передней опоры напрессована на вал.
Если втулка изготовлена из стали и имеет надлежащую закалку ( под шлифовку не менее 35-40 HRC) на наружных, отшлифованных поверхностях прилегания к стале-алюминиевому вкладышу и упорной пластине осевой фиксации промежуточного вала, то такой промежуточный вал первые 150-200 тыс. км износить сложно. Такие с 2005г. можно обнаружить только в б/у-шных двигателях.
На ЗМЗ всё с годами меняется только в сторону удешевления стоимости комплектующих. При этом там никогда не боялись потерять качество продукции. Из-за этого в 2005г. ГАЗ окончательно отказался от продукции ЗМЗ.
В случае с промежуточным валом случилось следующее.
Вместо стальных деталей стали применять порошковые и после этого, при каждой следующей поставке, удешевлять стоимость порошкового материала до уровня плинтуса, выдаивая откаты до беспредела.
Случилось ожидаемое — если для изготовления пирожков для основы приготовления начинки взять г…, то даже при самой тщательно дегустации такие пирожки никому не понравятся.
…
Если напрессованная втулка изготовлена из мягкого порошкового материала, то она изнашивается быстрее стале-алюминиевого вкладыша и к пробегу в 30-40 тыс. км может иметь радиальный люфт в сталеалюминиевом вкладыше до 1,0 мм, при досуске ГОСТ не более 0.15 и даже превышать увоенный допуск КД ЗМЗ не более 0,3 мм.
…
Нередки случаи проворачивания втулки на посадке и отказ передачи вращения на вал масляного насоса.
Распознать порошковую втулку несложно:
— с затылочной стороны порошковая втулка не тёмная, как стальная — со следами побежалости от термообработки, а светлая и часто даже без следов обработки резцовым инструментом,
— на порошке кончиком ножа можно выгравировать свои инициалы или монограмму …
Разрабатываю что что не ломается до уровня лозунга — Поставил и Забыл.
Для сотрудников Отдела продаж запчастей ЗМЗ, зарабатывающих с самого рождения двигателей серии ЗМЗ-406 и далее в марте 1996г., на горе народном, которое они производят своими корявыми руками, с сентября 1997г.
я враг номер один.
Понимаю менеджеров и искренне им сочувствую, но … им поздно пить боржоми
с начала испытаний комплектов со втулочно-роликовыми цепями и пластмассовыми башмаками в начале 2010г.
за следующими комплектами не возвращаются уже целую пятилетку.
По комплектам со втулочно-роликовыми цепями победил менталитет сотрудников ЗМЗ в декабре прошлого года.
…
14.12.2015г. в номенклатуре фирмы Прогресс-мотор (эта фирма дочка ЗМЗ) появились комплекты со втулочно-роликовыми цепями и пластмассовыми башмаками.
http://progress-motor.ru/images/catalog … 43d129.jpg
Вот статья про них
http://progress-motor.ru/novosti/topche … akami.html
Из этого следует, что Гордая птица Ёж умеет летать, но без пинка сапогом просто не хочет.
Сотрудники ЗМЗ осознали, что не применят втулочно-роликовые цепи, которые искренне боятся после неудачных испытаний в 2000-01г., то скоро могут закрывать лавочки по распространению комплектов для ремонта привода ГРМ, предоставив мне возможность отремонтировать все двигатели ЗМЗ в России и за рубежом.
P.S. В г. Орел есть ГАЗели-Соболя, которые катаются на комплектах с однорядными втулочно-роликовыми цепями.
Если хотите послушать лично в чём разница комплектов моей разработки и комплектов изготовления любых других производителей, то могу подсказать их телефоны.
Ещё одна самореклама и до свидания.
Содержание статьи:
- Датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. (Датчик положения распределительного вала двигателя — ДПРВ).
- Ошибка 0116 УАЗ Патриот — Автогностика
- Ошибка р0343 нива шевроле причины
- Ошибка P0340 (неисправность цепи датчика положения распределительного вала) – расшифровка и устранение | Автофакты
- Датчик распредвала двигателя | Датчик положения распределительного вала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
- Ошибка P0340 – неисправность цепи датчика положения распределительного вала: симптомы, диагностика, ремонт
Датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. (Датчик положения распределительного вала двигателя — ДПРВ).
В этой статье описано назначение, принцип работы датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя . Указаны его технические характеристики и возможные неисправности. Уточнено место, где датчик распредвала установлен. Приведена методика проверки датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя (Датчика фаз)
- Назначение и принцип работы датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя;
- Видео — датчик распредвала, его назначение, принцип действия, место расположения
- Электрическая схема подключения датчика распредвала;
- Где стоит датчик распредвала на двигателях УМЗ 4213, 4216
- Проверка датчика распредвала с помощью встроенной в ЭБУ функции само диагностики;
- Проверка датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя с помощью тестера
- Видео — проверка датчика распредвала (ДПРВ).
Принятые сокращения КЗ короткое замыкание, ОЗУ оперативное запоминающее устройство, ПЗУ постоянное запоминающее устройство, ЕЕPROM энергонезависимая память, ВУС высокий уровень сигнала, НУС низкий уровень сигнала, ТВС топливовоздушная смесь.Какой бензин выгоднее?
А92А95
Ошибка 0116 УАЗ Патриот — Автогностика
Ошибка P0340 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи
0121 — выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон.
Положение распредвала является очень важной информацией для ЭБУ инжекторного двигателя, без нее он не сможет функционировать в штатном режиме. Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Ошибка P0340 (неисправность цепи датчика положения распределительного вала) – расшифровка и устранение | Автофакты
- С магнитом (индуктивного вида). Принцип работы данного вида датчика распредвала основан на возникновении ЭДС в магнитном поле прибора при прохождении возле его торца металлического зуба или отметчика. Подключение данных приборов обычно осуществляется двух контактной колодкой.
- Эффект холла. Работа ДПРВ основана на возникновении магнитного поля при прохождении возле его торца металлического предмета (отметчика). После чего магнитное поле возбуждает электрический импульс, который принимается ЭБУ. На этом принципе созданы датчики распредвала на движках 406, 405, 409, установленных на автомобили УАЗ и Газель.
- Световой эффект. Принцип работы данного типа датчика распредвала основан на приеме и преобразовании светового луча, который излучает источник.
Методы избавления от неисправностей, вызвавших формирование ошибки p0340 неисправность в цепи датчика положения распредвала зависит от причин их возникновения, а также конкретной модели машин например, Ниссан , Форд , Шевроле , Опель , Тойота , ВАЗ в частности, ВАЗ 2114. Проверит целостность цепи датчика положения распределительного вала.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Ошибка P0340 — симптомы, причины, диагностика. Как устранить появившуюся ошибку Нижеуказанные коды неисправностей можно прочитать из ОЗУ блока управления в режиме самодиагностики или с помощью диагностического сканера-тестера. В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироваться. ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Для того, чтобы определить, что явилось вероятной причиной неисправности, необходимо воспользоваться списком кодов неисправностей ЭСУД, электрической схемой ЭСУД, мультимером или пробником бортового напряжения, а также рекомендациями, приведенными ниже.
Возможные причины неисправности датчик не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв или замыкание на массу сигнальных цепей, перепутаны сигнальные цепи и цепи нагревателя датчика, обрыв или замыкание цепей нагревателя датчика, неисправность измерительного канала блока, неисправность датчика загрязнение или оплавление.
Датчик распредвала двигателя | Датчик положения распределительного вала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала ДПКВ и датчик положения распределительного вала ДПРВ. Если ошибка P0340 повторно диагностируется электронным блоком управления автомобиля, можно переходить к процедурам для ее устранения.
Ошибка P0340 – неисправность цепи датчика положения распределительного вала: симптомы, диагностика, ремонт
Возможные причины неисправности датчик не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв или замыкание на массу сигнальной цепи, неисправность измерительного канала блока, неисправность датчика, обрыв или внутреннее замыкание. Устранит все ошибки, которые сохранились в памяти PCM вместе с ошибкой P0340.
Как избавиться от ошибки р0340 Другая популярная ошибка заключается в том, что диагност не учитывает проблему с наличием пропусков зажигания или неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Эти факторы могут повлечь за собой появление ошибки P0340. Правильный способ сделать это использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V переменное напряжение. На этом принципе созданы датчики распредвала на движках 406, 405, 409, установленных на автомобили УАЗ и Газель.
-
nikki-car
- Сообщения: 1944
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Откуда: СССР
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 333 раза
УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
УАЗ-3163 Patriot 2012.
В памяти блока управления присутствует код постоянной ошибки P0340.
Uвых = 4.6 V. Это U — достаточное, или должно быть не менее 5 V?
Далее. Ширина полки сигнала ДПРВ составляет 8 импульсов сигнала ДПКВ.
В аналогичных моторах ЗМЗ-405 — ширина полки импульса сигнала ДПРВ составляет до 17 импульсов сигнала ДПКВ.
Зазор между ДПРВ и его задающим зубчатым диском — чуть меньше 1 mm. При повышении оборотов двигателя — возникает сбой.
Но код ошибки записывается в память блока управления уже при работе двигателя на холостом ходу.
У кого какие рекомендации?
PS:
У меня на этом автомобиле скрипт CSS не выполняется ни при каких условиях (пробовал разные версии). Я пытался выполнить тест несколько раз — результата нет. В чём может быть причина?
- Вложения
-
CSS 4 channel03.mwf- (13.18 МБ) 421 скачивание
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
rubik777
- Сообщения: 473
- Зарегистрирован: 04 апр 2013, 12:29
- Откуда: Беларусь
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 88 раз
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
rubik777 » 05 фев 2020, 19:43
Я запустил анализ вашего файла осциллограмм CSS 4 channel03.mwf скриптом CSS, и результат получился таким:
- Безымянный.png (175.17 КБ) 24060 просмотров
- маркерный.png (164.1 КБ) 24080 просмотров
Если это возможно конструктивно — попробуйте увеличить зазор между датчиком коленвала и задающим зубчатым диском до величины 1.2…1.5 mm.
Последний раз редактировалось rubik777 05 фев 2020, 21:22, всего редактировалось 2 раза.
В «сказки» от клиента верю… Но — только после предоплаты!
-
cur
- Сообщения: 2669
- Зарегистрирован: 04 апр 2009, 20:19
- Откуда: Балаклея Харьковской
- Благодарил (а): 308 раз
- Поблагодарили: 873 раза
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
cur » 05 фев 2020, 19:46
nikki-car писал(а): ↑
05 фев 2020, 18:36
У меня на этом автомобиле скрипт CSS не выполняется ни при каких условиях (пробовал разные версии). Я пытался выполнить тест несколько раз — результата нет. В чём может быть причина?
Файл нормально анализируется любой версией скрипта CSS, [если правильно ввести данные в окна конфигурации скрипта. В данном случае, за один цикл работы двигателя — импульс синхронизации с искрой зажигания генерировался дважды; по амплитуде импульсы от холостой и от рабочей искры получились одинаковыми из-за того, что вместо чёрного высоковольтного датчика синхронизации вы воспользовались осциллографическим щупом, подключенным к сигналу управления DIS-катушкой зажигания:]
- Sync_14.png (42.97 КБ) 23991 просмотр
- 85431lkjo9k,o.ljj.png (35.63 КБ) 24084 просмотра
Я показал: красными стрелками — в каком месте идут дополнительные импульсы по ДПРВ; белой стрелкой — как они выглядят, эти импульсы.
Проверьте свечи зажигания на предмет сопротивления, прежде чем обвинять ДПРВ.
-
nikki-car
- Сообщения: 1944
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Откуда: СССР
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 333 раза
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
nikki-car » 05 фев 2020, 20:25
rubik777 писал(а): ↑
05 фев 2020, 19:43
Если это возможно конструктивно — попробуйте увеличить зазор между датчиком коленвала и задающим зубчатым диском до величины 1.2…1.5 mm.
По «букварю» — рекомендуют зазор 0.5…1.2 mm. И, я так понимаю, — чем больше это расстояние, тем более узким будет выходной импульс. А у моего клиента — он и так в два раза уже, чем на двигателях ЗМЗ-405.
По напряжению — ничего не подскажете?
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
rubik777
- Сообщения: 473
- Зарегистрирован: 04 апр 2013, 12:29
- Откуда: Беларусь
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 88 раз
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
rubik777 » 05 фев 2020, 21:19
Для начала — я внесу поправку в мой первый ответ (снимок экрана со вкладкой «Эффективность» из отчёта скрипта CSS):
к сожалению, я сразу не заметил во вкладке «Отчёт» скрипта рекомендацию —
«Попробуйте задать параметр «Синхронизация по цилиндру: 14».
После внесения этой корректировки — получил такой-же вид отчёта, как у Валентина.
Что касается напряжения ДПРВ. У меня в работе таких моторов не было, но пересмотрев весь свой архив осциллограмм с этого мотора, — могу сказать: я нигде не видел сигнала ДПРВ с амплитудой менее 5.05 V.
В «сказки» от клиента верю… Но — только после предоплаты!
-
васек р
- Сообщения: 641
- Зарегистрирован: 08 июн 2014, 00:08
- Благодарил (а): 85 раз
- Поблагодарили: 541 раз
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
васек р » 05 фев 2020, 21:29
Вот так — нет ошибки по синхронизации сигналов ДПКВ-ДПРВ:
- UAZ ENGINE ZMZ40905.10.PNG (114.86 КБ) 24058 просмотров
Встречается, что сигнал ДПРВ немного раньше:
- UAZ ENGINE ZMZ409.PNG (89.68 КБ) 24052 просмотра
Это — не критичное расхождение; при этом, блок управления двигателем код ошибки не выставляет — ни в первом, ни во втором случае.
Опорное напряжение ДПРВ — всегда меньше 5.0 V.
Aloha Oli Kai
-
nikki-car
- Сообщения: 1944
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Откуда: СССР
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 333 раза
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
nikki-car » 06 фев 2020, 07:58
На этом же двигателе несколько раз выполнял тест CSS. Внимательнее рассмотрел другой график на предмет помехоустойчивости ДПРВ: помехи появляются начиная где-то со 2-й секунды после начала записи сигналов. Прокомментируйте, пожалуйста: неисправен ДПРВ, или это такой срыв от какой-то помехи (например, из-за помех от высоковольтной части системы зажигания). Жгуты проводов здесь проложены ещё в заводской гофре. Специально их я не раскрывал; но каких либо следов вмешательства в электропроводку нет. Колодку ЭБУ промывал, продувал. Признаков окисления не увидел.
- Вложения
-
- Обрезан для форума.mwf
- (16.14 МБ) 357 скачиваний
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
васек р
- Сообщения: 641
- Зарегистрирован: 08 июн 2014, 00:08
- Благодарил (а): 85 раз
- Поблагодарили: 541 раз
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
васек р » 06 фев 2020, 12:27
Датчик распредвала может выдавать «кривой» сигнал из-за помехи, например — от искры зажигания.
Но датчик, никак не может генерировать отрицательное напряжение. Вот фрагмент, где напряжение на сигнальном проводе равно -6.6 V. Это можно объяснить плохим контактом при подключении, или плохим контактом на разъёме самого датчика (разболтались Pin-ы в разъёме).
- CAM SENSOR SIGNAL.PNG (50.97 КБ) 23958 просмотров
Последний раз редактировалось васек р 06 фев 2020, 12:56, всего редактировалось 1 раз.
Aloha Oli Kai
-
nikki-car
- Сообщения: 1944
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Откуда: СССР
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 333 раза
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
nikki-car » 06 фев 2020, 12:34
Спасибо большое.
Электрический разъём, вроде бы, новый, но на выводе питания +12 V — был окисел. Пробовать не стал, жду новый датчик.
По свечам зажигания: сопротивление было 6 kΩ, 10 kΩ, 7 kΩ и 5 kΩ (это не по цилиндрам, а по очерёдности измерений).
На что я обратил внимание: обычно я достаю свечи зажигания из колодцев за верхний контакт при помощи магнита. Старые свечи достать я не смог; их пришлось доставать другим способом. Не может ли это быть косвенным признаком выработки ресурса свечей зажигания? 
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
nikki-car
- Сообщения: 1944
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Откуда: СССР
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 333 раза
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
nikki-car » 06 фев 2020, 14:04
васек р писал(а): ↑
06 фев 2020, 12:45
В данном случае важнее вот это [смещение сигнала ДПРВ относительно сигнала ДПКВ]:
Согласен: несовпадение на 27° — это много. Но вся соль в том, что ГРМ у него с разрезными шестернями, и выставлял я всё это по транспортиру.
Устройство крепления задающего зубчатого диска ДПРВ я не изучал.
Изначально там был просто большой зазор, который я вернул в допустимый диапазон 0.5…1.2 mm.
Меня смущает ширина (длительность) импульса сигнала ДПРВ.
Распредвалы здесь стоят от двигателя ЗМЗ-406, да и ДПРВ, скорее всего, тоже.
А длительность импульса — практически вдвое уже, чем на моторах ЗМЗ-406.
Почему при физически правильном расположении распредвалов, система контроля их положения даёт сбой на 27°?
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
пва
- Сообщения: 108
- Зарегистрирован: 11 май 2008, 16:07
- Откуда: Кривой Рог
- Благодарил (а): 22 раза
- Поблагодарили: 7 раз
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
пва » 06 фев 2020, 16:45
Импульс этого датчика — на одной машине бывает узкий, а на другой — широкий. А пакость в том, что середина импульса таких датчиков находится в разных местах, по отношению к ДПКВ.
-
nikki-car
- Сообщения: 1944
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Откуда: СССР
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 333 раза
Re: УАЗ-3163 Patriot 2012 — сигнал ДПРВ
Сообщение
nikki-car » 06 фев 2020, 19:10
Мне удалось победить эту проблему.
Теперь расхождения в виде маркеров практически нет; но дело, в общем то, не в них.
Есть нюанс при установке: поскольку импульс распредвала у нас отстаёт, значит маркер нужно двигать вперёд по отношению к телу распредвала. Когда болт, крепящий эту пластину, затягиваешь — он за собой тащит маркерный диск в сторону «Позже». Я зафиксировал маркер, затянул болт, — взаимное положение маркера и распредвала изменилось, сигнал ДПРВ по отношению к сигналу ДПКВ сместился.
Сколько нюансов решают разрезные шестерни распредвалов, — столько же и добавляют, когда сталкиваешься с ними впервые.
По установке шестерён.
Хоть метка на шкиве и обозначает ВМТ, на самом деле — это момент выставления зажигания, как я понял. Я установил эту мерку за 10 mm до этого маркера, и установил фазы распредвалов по транспортиру. Вот что у меня получилось:
Кстати, за один рабочий цикл двигателя здесь получалось сразу два импульса синхронизации по искре зажигания потому, что при отсутствии правильного сигнала от датчика фаз, — двигатель работает в аварийном режиме, не в режиме с фазированного впрыска топлива, а в режиме попарно-параллельного впрыска. Поэтому здесь две искры за 720° угла поворота коленвала.
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
Ygryk
- Сообщения: 2665
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 08:42
- Откуда: Украина
- Благодарил (а): 49 раз
- Поблагодарили: 282 раза
Как высоковольтный датчик синхронизации отличает рабочую искру от холостой
Сообщение
Ygryk » 07 фев 2020, 10:48
nikki-car писал(а): ↑
06 фев 2020, 19:10
Кстати, за один рабочий цикл двигателя здесь получалось сразу два импульса синхронизации по искре зажигания потому, что при отсутствии правильного сигнала от датчика фаз, — двигатель работает в аварийном режиме, не в режиме с фазированного впрыска топлива, а в режиме попарно-параллельного впрыска. Поэтому здесь две искры за 720° угла поворота коленвала.
Поясню, почему для скриптов лучше всего подходит сигнал синхронизации с искрой зажигания, полученный при помощи именно высоковольтного датчика синхронизации Sync (и хуже подходят другие способы синхронизации, как в вашем случае).
Дело в том, что пробить искровой зазор свечи зажигания тогда, когда там находится сжатая топливо-воздушная смесь, труднее, чем пробить искровой зазор свечи зажигания тогда, когда там находятся несжатые отработавшие газы (первая искра перед ВМТ в конце такта сжатия — рабочая искра, а вторая искра перед ВМТ в конце такта выпуска — холостая искра). То есть, у этих двух искр будет разное пробивное напряжение, так как оно зависит в том числе и от давления в цилиндре в момент искрообразования. А ёмкостной высоковольтный датчик синхронизации совместно с пиковым детектором, реагирует как-раз на величину пробивного напряжения искры зажигания. Именно за счёт этого высоковольтный датчик синхронизации Sync отличает рабочую искру от холостой.
Соответственно, даже тогда, когда система зажигания генерирует две искры зажигания за один цикл работы цилиндра, — то в случае применения именно высоковольтного датчика синхронизации, мы получим сигнал синхронизации именно с рабочей искрой, так как импульсы от холостой искры будут иметь меньшую амплитуду. В таком случае, в окне конфигурации скрипта CSS будет достаточно ввести «Синхронизация по цилиндру: 1».
Это действительно как для DIS-системы зажигания, так и для индивидуальной системы зажигания работающей в аварийном режиме из-за проблем с сигналом датчика распредвала.
Вернуться в «Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
ошибка 0340 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
ошибка 0340
-
Закрытая тема.
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
На УАЗ ЭБУ МЕ17.9.7 после ремонта башки (претирки клапанов) стала вылазить ошибка 340 — датчика фаз. После секунд 5 работы двигателя.
На машине датчик дает 7В без бегунка и 12 с бегунком. Причем если снять разъем с него то на сигнальном проводе с ЭБУ 7 В.
Это нормально? Выручаете -
offline
Электрик
- Регистрация:
- 21.01.2008
- Сообщений:
- 2,384
- Адрес:
- Сергиевск, Самарская обл.
Не нормально, поднимите глаза повыше Вашего сообщения на надпись ЗДЕСЬ.
-
offline
автоэлектрика диагностика
- Регистрация:
- 16.01.2011
- Сообщений:
- 2,960
- Адрес:
- Россия г.Первоуральск Свердловская обл.
Что же Вам мешает посмотреть сигнал осцилом? В УАЗах не силен, но может с фазами промахнулись?
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
Ну как мне еще вопрос сформулировать ??? научите буду признателен!
Осциллографа нету. Метки все выставлены, проверены транспортирной линейкой. Датчик новый ставили. Одалела она уже
-
offline
Конструктор
- Регистрация:
- 09.10.2013
- Сообщений:
- 1,297
- Адрес:
- Россия, Алт.край, Барнаул
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 09.02.2014
- Сообщений:
- 22
- Адрес:
- рязань
Распредвалы местами не перепутали. Снимите ДФ и посмотрите зеркалом есть задающий язычок на распредвалу (часто местами путают).
-
offline
Конструктор
- Регистрация:
- 09.10.2013
- Сообщений:
- 1,297
- Адрес:
- Россия, Алт.край, Барнаул
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 09.02.2014
- Сообщений:
- 22
- Адрес:
- рязань
Проводку клапанной крышкой не придавили
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
Нет не передавлена. Если снять разъем с ДПРВ и подключить тестер к сигнальному проводу разъема, то там будет 7в, скинуть разъем с эбу — 0в
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 21.01.2008
- Сообщений:
- 2,384
- Адрес:
- Сергиевск, Самарская обл.
Расшифровка ошибки.
Изучение электросхемы.
Круг поиска неисправности.
Локализация, вердикт и устранение.Ошибка на датчик не указывала, хотя возможен обрыв внутри. P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
Последний раз редактировалось SergievskEVG; 15.02.2014 в 21:25. -
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
В этом блоке нет подгрупп этой ошибки (как например высокий, низкий сигнал и т.д.) Поэтому думаю что эта ошибка имеет в виду в общем проблему гдето в области датчика и его проводов. Вся локализация свелась к тому что питание на нем есть, сигнальный провод целый и без коратыша на экран. Смущает наличие на нем со стороны ЭБУ 7в.
-
offline
диагност. автоэлектрик
- Регистрация:
- 19.11.2009
- Сообщений:
- 709
- Адрес:
- Н.Новгород
Масса на датчик не оборвана?
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
питание на нем есть (и + и -)
-
Диагност
- Регистрация:
- 19.08.2011
- Сообщений:
- 687
- Адрес:
- россия,Краснодарский край ст. Калининская.
Чем проверяли ? К снятому датчику подсоедините разъём и меряйте напряжение на выходе, при поднесении к нему отвёртки напряжение должно падать до 0.
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
И на снятом и на установленном мерил только напряжение на нем на машине 12 с отверткой и 7 без отвертки.
А если мерить не на машине а от блока питания собрав схему то напряжение на нем 12 в с отверткой и 0 без отвертки -
Диагност
- Регистрация:
- 19.08.2011
- Сообщений:
- 687
- Адрес:
- россия,Краснодарский край ст. Калининская.
Ещё раз спрошу
Добавлено через 9 минут
Замерьте тестером напряжение между массой датчика и кузовом, я думаю недостающие 7 вольт вы найдёте там.
Последний раз редактировалось kalinino; 16.02.2014 в 00:09.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
масса отличная. И они не недастающие а наоборот лишние получаются, не знаю как должно быть… и беруться они с ЭБУ. Еще раз на разъеме на датчик на сигнальном проводе всегда 7 в (между ним и + аккум) если скинуть разъем с ЭБУ то становиться ноль
-
Диагност
- Регистрация:
- 19.08.2011
- Сообщений:
- 687
- Адрес:
- россия,Краснодарский край ст. Калининская.
Что то я не пойму, замеры обычно производятся относительно » -«.
-
offline
пенсионер
- Регистрация:
- 04.03.2011
- Сообщений:
- 783
- Адрес:
- Украина. Одесса
То,что вы описали проверяется в теч 5 мин. Из вышеописаного следует:
1. Сделать осцилку ДПРВ+ДПКВ. Если не можете то
2. Ехать к тому кто может с этим разобраться.
Все остальное по этой теме — метание постов причем без положительного результата. На форуме много специалистов способных помочь, но без нормальной информации — битва экстрасенсов -
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
Сам прекрасно понимаю что нужно б осцилограмку, но снять нечем, ну найду кто снимет а сравнивать с чем? У нас в деревни диагносты … только ошибки максимум скинуть
-
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,584
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
На работающем двигателе, вольтметром, один зажим на + АКБ, другой по переменно: На АКБ — =…В, на двигатель = …В, на кузов =…В. значения в студию
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
Напряжение на датчике такое же как на аккумуляторе, была б плохая масса стартер бы первый выругался
-
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,584
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
После установки, оборот делался? И опять контроль
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
Да. И даже после заводки еще погляделось. Началось все после ремонта башку поставили и пошла ошибка, Транспартиром фазы замерили — 17 и 22
Пересверлили и щас 21 и 18 -
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,584
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
-
offline
электропривод
- Регистрация:
- 20.11.2011
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г. Златоуст, Чел. обл.
ну методом дерганья — не чего на нем не отваливалось. в датчике контакты подгибались
-
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,584
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Надо ставить рабочий. Кинуть параллельно провод сигнальномуДобавлено через 2 минуты
Без осцила, придется сделать массу лишних «подпрыгиваний» , дублируя проводки и разъем, что бы точно исключить, чудес не бывает, тем более что узел не столь сложный
Последний раз редактировалось Stil; 16.02.2014 в 01:15.Причина: Добавлено сообщение
-
Закрытая тема.