Неисправность датчика угловой синхронизации уаз
Неисправность датчика угловой синхронизации уаз
У меня на бк вылазиет 53 ошибка, если просто заглохнеш и заведешся сново,или не с первого раза заведешся,это нормально,просто воспринимается эбу как ошибка.
Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.
Если движок не »рвал» и после не наблюдается потеря мощности то всё нормально,но если после фарсажа проблема появилась возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула) ,ехать будет,заводиться будет,при разгоне будет тупить и тяга будет значительно хуже.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Красота -страшная сила.
Но особо пугаться не стоит
elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, «считать» зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.
Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).
Источник
Где находится датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405 и как его заменить своими руками
Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.
Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы. При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.
При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.
Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.
Как проверить датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405
- При выключенном зажигании нажимаем пружинный фиксатор колодки и разъединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем и датчика синхронизации.
- Подсоединяем омметр к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации
- Измеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации, которое должно быть 700-900 Ом.
- Для дальнейшей проверки датчика синхронизации ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика синхронизации к передней крышке блока цилиндров (для наглядности показано снизу автомобиля Волга ГАЗ 31105)
- Вынимаем датчик синхронизации из отверстия. Отогнув скобу крепления провода датчика, снимаем датчик синхронизации. Подсоединяем к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации вольтметр.
- Быстро проводим лезвием отвертки возле сердечника датчика синхронизации — если датчик синхронизации исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения. Неисправный датчик синхронизации заменяем. Устанавливаем датчик синхронизации в обратной последовательности.
- После установки датчика синхронизации набором щупов проверяем зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1,5 мм, он задан конструкцией датчика синхронизации и не регулируется.
Да кстати в конце статьи я дам вам ответ где же находится датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405?! А находится он под крышкой двигателя рядом с ремнем ГРМ
Источник
Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406
Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя
Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.
При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.
При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.
Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.
Проверка датчика синхронизации
Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.
Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.
Отсоединяем разъем датчика синхронизации.
Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.
Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.
Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.
В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр
Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.
Неисправный датчик заменяем.
Снятие датчика синхронизации
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя
Вынимаем датчик из отверстия.
Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз
Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.
Источник
Неисправность датчика угловой синхронизации уаз
У меня на бк вылазиет 53 ошибка, если просто заглохнеш и заведешся сново,или не с первого раза заведешся,это нормально,просто воспринимается эбу как ошибка.
Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.
Если движок не »рвал» и после не наблюдается потеря мощности то всё нормально,но если после фарсажа проблема появилась возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула) ,ехать будет,заводиться будет,при разгоне будет тупить и тяга будет значительно хуже.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Красота -страшная сила.
Но особо пугаться не стоит
elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, «считать» зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.
Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).
Источник
Микас 7,1 нестабильная работа
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Сразу прошу извинить с ГАЗелями много работать не доводилось.
Имеем газель, микас 7,1 вчера приехала со следующими проблемами:
При нажатии на педаль газа авто троит, глохнет на сфетофорах, не стабильная работа мотора(колбасит его). были ошибки 53-Неисправность Датчика Угловой Синхронизации, и ошибка — низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха(ошибка появляется при включении рации так и не разобрался каким образом) и обрыв по катушке.
сделали: перемотали проводку до катушки (была перебита в нескольких местах) заменили свечи (зазор был 0,4-0,5мм), заменили вакумник(через него подсос воздуха был сильный)
Автомобиль работал, тянул изумительно уехал.
Сегодня звонок с утра, не заводится постоянно работает бензонасос скинул клемму поставил , насос остановился завел и еле до меня доехал.
Суде по работе мотора явные пропуски зажигания, по параметрам сканера все ок, куда копать не знаю.
С утра были ошибки по ОЗУ и энергонезависимой памяти, снова 53 ошибка, а так же низкий уровень с датчика температуры на впуске(опять рацию включал)
Единственное что не мерял это топливо(манометр умер) завтра с утра поеду за новым. Но думаю топливо врядли т.к. вчера авто уехал отлично, простоял ночь и снова та же беда.
троение начинается с низов, когда резко даешь газу, на оборотах тоже бывает, но особенно заметно с низов
Источник
➤ Adblock
detector
Микас 7.2. УМЗ Евро-2. Ошибки 53 и 54 (синхронизации ДПКВ и ДФ) — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Микас 7.2. УМЗ Евро-2. Ошибки 53 и 54 (синхронизации ДПКВ и ДФ)
-
Закрытая тема.
-
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Сломал весь мозг на части.
Авто хлопает при резком газе, постоянно дёргается.
До меня было сделано:
— замена ДПКВ, ДФ, свечей и проводов, причём свечи без резистора
, ВВ провода с медным сердечником Что сделано мной:
— замена ВВ части полностью:катушки, свечи и провода с резисторами
— пропайка масс, экранов и +12В в жгуте ЭБУ
— зачистка и пропайка масс на ресивере (ЭБУ, датчиков, кузова)
— на подменном ЭБУ — тоже самое
— осциллограмма обоих датчиков в момент возникновения люка как в учебнике — идеальная, шкиф без биенияПосле вышепроделанного: дерготня ушла, бодрый набор оборотов до 3200-3500. Затем возникает ошибка 53, через пару секунд 54.
Софт заводской с отсечкой на 4520 об.
Сейчас попробую подменить ДПКВ на старый и зазор проверю.
Мысли кончились… -
offline
Диагностика, ремонт, коррекция пробегов, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 26.02.2008
- Сообщений:
- 1,072
- Адрес:
- Горячий Ключ, Краснодарский край
john_k, Ну так фазы в первую очередь надо проверить.
-
offline
Диагностика ДВС
- Регистрация:
- 23.07.2008
- Сообщений:
- 1,550
- Адрес:
- Челябинск
заодно посмотри может его повернули на 90 градусов, мне попадался один такой зверь, там для крепления ДПКВ два отверстия с резьбой, если прикрутить к нижнему то сердечник ДПКВ оказывается вдоль плоскости вращения задающего диска, тоесть поперёк зуба, а это приводит к срыву синхронизации на оборотах.
-
offline
безработный
- Регистрация:
- 27.01.2007
- Сообщений:
- 8,503
- Адрес:
- Курская обл. с. Капыстичи
ставить надо меньше 1мм — тогда все будет нормально.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 2,573
- Адрес:
- Старый Оскол
Было такое между 30-ым и 19-ым контактом было сопротивление гдето 20-ом , была плохо затянута масса на ресивере , потеря связи и сброс контролера на 3200-3500об , но вы уже массы проверили , остаётся генератор он может «фонить».
-
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Генератор надо чинить — я с него сразу ремень скинул.
У ДПКВ разное сопротивление 785 Ом и 674 Ом. Может в этом дело? -
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Хорошо, заодно и чайку попьюДобавлено через 6 часов 7 минутВ который раз я удивляюсь УМЗ… Поставил старый датчик — усё прошло.
Уже и на холодную успел попробовать. Ради интереса попробовал обороты отсечки установить 5000: всё ОК, мотор раскручивается без проблем.
Сей феномен могу объяснить тем, что старый датчик располагается чуть ближе к задающему диску, либо новый — бракованый.Благодарю за советы. Спасибо
Добавлено через 6 часов 39 минут
Кстати, и провода медные тоже назад поставил
Последний раз редактировалось john_k; 29.11.2010 в 17:13.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 30.03.2009
- Сообщений:
- 4,073
- Адрес:
- Мордовия «Зубова Поляна»
Полностью согласен.Это они.После совмещения меток коленвала и распредвалов уйдут и ошибки,а сними и все странности в поведении авто.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 2,573
- Адрес:
- Старый Оскол
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 27.08.2007
- Сообщений:
- 1,279
- Адрес:
- г.Валдай
Скорее наоборот, старый датчик чуть дальше от задающего диска. Встречал такое правда на 406, что осцилограмма на ХХ имеет амплитуду от +20 в до -20в, обороты поднимаеш вольтаж вообще запредельный идет и появляется отсечка. Подкладку под ДПКВ ложил 0,3 мм и все прошло.
-
Закрытая тема.
-
Sinkai
- Сообщения: 15
- Зарегистрирован: 27 фев 2019, 04:46
- Благодарил (а): 6 раз
Буханка 4213 Ошибка 53
Здравствуйте!
Автомобиль УАЗ Буханка УМЗ 4213 эбу Микас 7.2
Клиент обратился с жалобой: авто не едет, стреляет в выхлоп, иногда, очень долго заводится.
На хх двигатель работает стабильно, при нажатии на педаль газа провалов нет. Проблема начинает проявляться при 3000 об/мин (выше обороты не поднимаются, идет стрельба в глушитель): в потоке данных сканера (лаунч) видно, что УОЗ начинает проседать в ноль и возвращаться. Обороты тоже иногда пропадают.
Были проверены фазы: осциллограмма дпкв дпрв совпадает с эталоном. Проверили метки на шкивах — тоже совпадают.
ДПКВ был заменен на новый — с ним картина та же. Осциллограммы снимал с разъема на эбу.
Помогите, пожалуйста. Буду рад любому совету, голова уже кипит.
- Вложения
-
- Безымянный.jpg (329.21 КБ) 6749 просмотров
-
- Безымянный2.jpg (403.99 КБ) 6749 просмотров
-
rubik777
- Сообщения: 473
- Зарегистрирован: 04 апр 2013, 12:29
- Откуда: Беларусь
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 88 раз
Re: Буханка 4213 Ошибка 53
Сообщение
rubik777 » 05 окт 2020, 20:35
Проверьте давление (просадку) топлива в рампе не только на ХХ, но и в движении под нагрузкой.
В «сказки» от клиента верю… Но — только после предоплаты!
-
byksir
- Сообщения: 244
- Зарегистрирован: 18 авг 2013, 21:59
- Откуда: Одесская обл. г.Березовка
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 12 раз
Re: Буханка 4213 Ошибка 53
Сообщение
byksir » 06 окт 2020, 14:37
почему бы не проверить высоковольтную часть ? если были выложены файлы — можно бы было глянуть в какой момент идет искра относительно 20 зуба
-
Sinkai
- Сообщения: 15
- Зарегистрирован: 27 фев 2019, 04:46
- Благодарил (а): 6 раз
Re: Буханка 4213 Ошибка 53
Сообщение
Sinkai » 10 окт 2020, 15:06
Где-то натыкался на pdf файлик по ЭБУ Микас 7.1, в нем говорится, что ошибка 53 «Неисправность Датчика Угловой Синхронизации» не всегда считается неисправностью в цепи датчика: может появляться в памяти при плохом запуске двигателя, при пропусках воспламенения (как в моем случае).
Вернуться в «Вопросы о разном»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
Код неисправности 053, неисправность датчика положения коленвала, заносится в оперативную память контроллера при обрыве или замыкании на массу, или источник питания сигнальных проводов или экранирующей оболочки проводов датчика, нарушении соединения датчика и жгута проводов, неисправности датчика или блока управления двигателем, неисправность высоковольтной части системы зажигания, нарушение зазора между датчиком и диском синхронизации, повреждение диска, ослабление его крепления. Если код неисправности ГАЗ 053 (Микас) фиксируются совместно с кодами неисправности 054, 023 или 024, то возможно имеет место неправильное подключение датчика или перемагничивание его в процессе эксплуатации.
При появлении этой неисправности в первую очередь необходимо проверить состояние жгута проводов и проводов от датчика до соединения со жгутом. Обратить особое внимание на повреждение изоляции в результате трения и оплавление из-за соприкосновения горячими деталями двигателя. Так же следует обратить внимание на состояние диска синхронизации, наличие на нём излома зубьев, ослабление крепления и проворот относительно ступицы. Для проверки следует выкрутить свечу первого цилиндра и установить верхнюю мёртвую точку. Чувствительный элемент датчика должен находиться между 19 и 20 зубом диска при начале отчёта от промежутка синхронизации, отсутствующих двух зубьев. Количество зубьев должно равняться 58.
Неисправность датчика положения коленвала может заключаться в обрыве обмотки, перемагничивании в процессе эксплуатации или в потере его чувствительности. Во всех указанных случаях датчик требует замены. Для проверки целостности обмотки необходимо проверить сопротивление между выводами датчика 1 и 2. Показание омметра должно быть в пределах 300-500 Ом. Если обмотка датчика целая, его следует проверить на чувствительность. Для этого следует замерить переменное напряжение между выводами 1 и 2 в момент прокрутки коленвала стартером. При оборотах не ниже 200 об/мин, показание вольтметра не должно быть меньше 1В. если напряжение ниже указанного, то следует наборным щупом проверить зазор между датчиком и диском синхронизации. Величина зазора должна быть в пределах 0,5-1,2 мм. изменение зазора может быть вызвана повреждением корпуса датчика или кронштейна на передней крышке двигателя. Величина от плоскости прилегания к кронштейну, до торца чувствительного элемента датчика равна 24 мм. Если зазор не соответствует норме, следует устранить причину. При нормальном зазоре датчик следует снять и очистить от грязи. Подключите вольтметр постоянного тока между выводами 2 «+» и 1″-» кабеля датчика, резко приблизьте к торцу датчика стальной предмет, например, жало отвёртки, если при этом показания вольтметра будут иметь положительное значение—полярность датчика правильная и он исправен. В противном случае датчик следует заменить.
На появление кода неисправности 053 может повлиять помехи, создаваемые высоковольтной частью системы зажигания. Эти помехи могут создаваться из-за наличия обрыва во вторичной обмотке катушки зажигания, высоковольтных проводах, а так же из-за наличия пробоя катушки или высоковольтного провода на массу автомобиля. Для проверки целостности катушки необходимо проверить сопротивление между её высоковольтными выводами. Его значение должно быть около 13 кОм. Сопротивление высоковольтных проводов зависит от их производителя. При проверке необходимо сравнить сопротивление всех проводов. Высоковольтный провод, сопротивление которого значительно больше остальных, имеет обрыв. При сравнении сопротивления надо учитывать отношение длин, чем длиннее провод тем больше его сопротивление. 
Если при проведении вышеуказанных действий неисправность не была обнаружена, а код неисправности ГАЗ 053 (Микас) остаётся, то возможно неисправен контроллер или провода, соединяющие его с датчиком. Для проверки необходимо отключить жгут проводов от датчика и контроллера. Мультиметром в режиме омметра проверить замыкание сигнальных проводов между собой и экранирующей оплёткой. Для этого замеряем сопротивление поочерёдно между всеми выводами разъёма. Сопротивление должно соответствовать бесконечности. Для проверки замыкания сигнальных проводов на корпус, следует проверить сопротивление между массой двигателя и выводами 1 и 2 разъёма датчика. Чтобы исключить замыкание на источник питания сигнальных проводов, необходимо проверить напряжение при включенном зажигании между минусовой клеммой аккумулятора или массой двигателя и выводами 1 и 2. При наличие напряжения, найти и устранить замыкание на источник питания соответствующего провода. Целостность сигнальных проводов и экранирующей оплётки проверяется замером сопротивления между выводами разъёма датчика и соответствующими выводами разъёма контроллера, то есть между выводами 1 и 48, 2 и 49, 3 и 61. Внимание!!! Во избежание порчи контроллера, отключение контроллера от жгута проводов должно осуществляться только при выключенном зажигании и отключенном аккумуляторе.
Если при проверке датчика, системы зажигания, диска синхронизации и жгута проводов, неисправность не обнаружена, то неисправен контроллер.
Рекомендуемые сообщения
GERMAN_GAD
0
Такая проблемма бк выдал ошибку 53,при этом машину можно завести с толкоча , протащив метров 300-400.Датчик поменял ситуация прежняя ,двигатель 405,также поменял д.т.о.ж.Если машину с толкача завести то движок работает идеально ,стоит заглушить -повторная заводка еле-еле схватывает и сразу 4000 оборотов спустя минуту обороты падают в норму и опять всё гут,Сегодня заводил от стартёра с прикуривания заводилч часа 4-е эфект ноль и продолжает идти ошибка 53.
Вопрос в следующем при каких случаях может идти эта ошибка если датчик колена поменян ,откуда ещё могут расти ноги 🙂
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
GERMAN_GAD
0
ошибка 53 неисправность датчика угловой синхронизации,как я понял это датчик коленвала !!!
Изменено 17 декабря, 2009 пользователем GERMAN_GAD
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
GERMAN_GAD
0
Поменял ещё раз датчик д.т.о.ж. и движок заурчал ,изначально стоял датчик с маркеровкой 40 и каким-то номером,не помню ,первый раз поставил тоже с маркировкой сорок ,но номер другой и движок не захотел с ним работать ,мораль подошёл датчик с маркировкой 19,теперь всё ок
Но почемуто на холодную на незаведёном двигателе (с прикуривателя) когда крутил движок бк выдавал ошибку 53 ,как тока машина завелась (с талккача) тока тогда выдал ошитбку на д.т.о.ж. ,а ошибка 53 пропала такой феномен !!!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
makcum
86
Но почемуто на холодную на незаведёном двигателе (с прикуривателя) когда крутил движок бк выдавал ошибку 53 ,как тока машина завелась (с талккача) тока тогда выдал ошитбку на д.т.о.ж. ,а ошибка 53 пропала такой феномен !!!
Похоже просто датчик коленвала забит всякой дрянью, вот и считывает неправильно информацию.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
GERMAN_GAD
0
Ещё такая штука движок сопливиться во многих местах расход не большой (по маслу ) просто не приятно,сколько в сервисе возьмут ДЕНЕГ (( в Питере если кто делал,знает )) за замену всех прокладок (кроме головы) сальников ,ну короче привести движок что-бы блистел как сами знаете что С ГАРАНТИЕЙ
(хотя-бы пол года)
Изменено 18 декабря, 2009 пользователем GERMAN_GAD
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Miha-Rybolov
8
Похоже просто датчик коленвала забит всякой дрянью, вот и считывает неправильно информацию.
Писал трижды,что датчик каленвала должен быть всегда чистым,ибо ошибок будет куча разных..Так меня уже трижды послали далеко и надолго,но я не уёду,я стойкий солдатик-)
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
денис777
1
мужики помогите! такая проблема, поменял масло в двигателе. дв 405 2005 года выпуска, проехал после замены масла 5 км и машина счахла… сначала заводилась если долго крутить и газ в пол утопить, но мотор обороты не набирал больше 400-500. сейчас не заводится и ошибка 53 горит. датчик кв не исправен! но искра есть…
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
денис777
1
думаю не я один сталкивался!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Crady
8 089
Ошибка 52 может вылазить при грязном датчике,его не правильной установке(встречаются кулибины)и при ошибке синхронизации,вот в последнем случае искра будет,но не в тот момент что нужно.при грязном,обмасленом датчике,будет примерно похожая картина.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
денис777
1
а как его можно не правильно установить? один болт под ключь на 10, я и датчик почистил и место куда он крепится. и что за синхронизация?
Изменено 9 января, 2010 пользователем денис777
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Crady
8 089
а как его можно не правильно установить? один болт под ключь на 10, я и датчик почистил и место куда он крепится.
Фотки не сохранились,так бы показал!если датчик чист и есть ошибка,возможно толком не работает,неисправность в цепи,окисленные контакты разъёмов,ну прочая прочая..на диагностике смотреть надо,а не просто по БК,возможен и глюк БК.Сбрось ошибки и посмотри что будет.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
PTICINEVGEN
2
Фотки не сохранились,так бы показал!если датчик чист и есть ошибка,возможно толком не работает,неисправность в цепи,окисленные контакты разъёмов,ну прочая прочая..на диагностике смотреть надо,а не просто по БК,возможен и глюк БК.Сбрось ошибки и посмотри что будет.
там вроде и зазор определенный1 или1.5мм по книжке уточнить нужно.один раз было что почти терся гад,пришлось прокладку из подручных коробок резать и зароботало,но это было лет пять назад больше не поподалось так,как правило четко встает.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Ramizka
0
а что если 52 ошибка вылазит раза 2 в месяц и от этого ничего не меняется?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Valery64
0
Ошибка 52- это неисправность блока управления 2, а вот ош. 53- это неисправность датчика угловой синхронизации т.е. ДПКВ.
Причина возникновения этой ош. самая распространенная это падение бортового напряжения при запуске ниже 8-ми вольт, т.е. в момент начала прокрутки ДВС при слабо заряженном аккумуляторе или неисправном стартере. Блок управления не видит прокрутки ДВС и заносит ошибку.
Как правило на уже не новых авто эта ошибка висит практически всегда, но она висит в сохраненных а не в текущих ошибках по этому на нее внимания обращать не нужно.
Вот если в текущих ошибках тогда да нужно проверять.датчик, демпфер, фазы ГРМ ну и проводку конечно.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти