U0401 ошибка шевроле каптива с100

#5

Сообщение Иван2891 » 18 дек 2019, 17:19

Короче, не парьтесь:

1. U0401 — это фигня, возможно просто отгаза какой-то сигнал по каншине проходит, может там сигналка какая-то стоит и от нее быть. Кто делал диагностику, тот и должен сказать.

2. Нужно перещелкунть разъем под сиденьем, проблема в нем.

3. 107 000км за 11 лет, это чуть меньше 10000км в год. При таком пробеге нафига ставить ГАЗ? Потом, если все же человек установил его ради экономии, то срок окупаемости примерно 4 года составит (это при нынешней разнице в цене), а при ценах 2010 года это 5 с лишним лет. Я сам ставил на свою каптиву газ в 2010 году считал, что примерно 45-50 тыс км. Мое мнение при таком пробеге ставить газ безсмыслено — пробег кручен. Другое дело, что найти авто без корректировки пробега почти нереально. Если по технике нормально, мотор не блестит как новый, а пыльный и грязный, но без потеков масла, а в АКПП (после 20км пути, когда она полностью прогреется) нет аномалий при переключении, то брать стоит и 1000км она пробежит. Остальные моменты на совести эксперта.

Я могу привести пример, искал ка-то для родственника Октавию, долго искали. Да машина была бита, и по морде и пожопе, но выбрали ее, т.к. в техническом плане она была безупречна. Сейчас уже 6 лет ездит, за 180 000км пробега, даже амортизаторы не меняли. Польностью оправдывает эксплуатацию. Никаких проблем. А можно взять целую «не целованную», но как говориться «вложиться все равно придется». На акие больные моенты по мотору и АКПП обратить внимание я сказал, остальное уже сами решайте, но в любом случае после покупки, проверьте состояние ГРМ, и всех жидкостей, а лучше сами все замените.

КЛУБНЫЙ АВТОСЕРВИС

+7-966-099 30 30

ошибка U0401-00

#1 gremih

Форумчане

542 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Санкт-Петербург

появилась эта ошибка в разделе АКПП (ор-сом) и никак не хочет исчезнуть.

ОР-сом скинуть ошибку не удалось, не помогли и снятие клеммы с АКБ, а также разъединение разъемов ЕСМ в моторном отсеке и сочетания этих способов.

«Прием неправильных данных из ECM.

Условия занесения кода неисправности:

• Прием контроллером КПП из контроллера ЭСУД в течение 4 секунд недействительного сигнала о данных контроллера ЭСУД. «

ECM- блок управления (ЭСУД), расположен в моторном отсеке между двигателем и АКБ (см. фото).

Ор-сом также показывает в разделе «АКПП» — включена передача 1 и никак ее не меняет (см. фото) ни в движении, ни при стоянке.

также в этом разделе есть коэф. проскальзывания ГТ- показывает «-32», а при нажатии на газ (в т.ч. в режиме «Р») поднимается до «0» и все дальше не идет. Как помню этот коэф. у меня был и под 200, хотя могу и ошибаться.

На движении авто пока никак это не отразилось, разгон, движение и торможении нормальные (субъективно), больше никаких ошибок нет.

Что посоветуете? куда залезь и что сделать? (не хочется с такой ошибкой кататься, напрягает неизвестность)

Прикрепленные изображения

#2 Иванович

Почетные Форумчане

9 637 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
• Пол: мужской
• Город:: Екатеринбург
• Интересы: ЮВА

Ошибка появилась после заправки бензина?

#3 gremih

Форумчане

542 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Санкт-Петербург

не могу это утверждать, но возможно Да, т.к. вчера ее точно не было (менял масло в АКПП частично, потом проверил ОР-сом), а вот указатель передачи вчера также был на 1 положении, после смены масло увидел, до смены масла ор-сом не подключал.

Сообщение отредактировал gremih: 08 Май 2017 — 20:46

#4 Иванович

Почетные Форумчане

9 637 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
• Пол: мужской
• Город:: Екатеринбург
• Интересы: ЮВА

мозги возможно затуманились, скинуть ошибку течем.

#5 gremih

Форумчане

542 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Санкт-Петербург

ор-сом и сброс клемм АКБ результатов не дали, также обезжирил разъемы на ЕСМ -0 результат

#6 Иванович

Почетные Форумчане

9 637 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
• Пол: мужской
• Город:: Екатеринбург
• Интересы: ЮВА

Опком и ELM многие ошибки даже не видит. Заводил соклубника на дизеле зимой, таки как потом выяснилось было 8 ошибок, которые не видели эти сканеры, потерли у ОД и машина поехала. Если серьезная прописалась — ищите дилерский прибор.

#7 gremih

Форумчане

542 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Санкт-Петербург

также в TIS (для 401 ошибки) указано что

«Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.»

однако эти 40 циклов точно прошли, а ошибка не стирается. И расход топлива больше примерно на 2,5-3,0 л/100 км чем до ошибки. Пока не удалось его снизить, попытка дать «прокашляться» двигателю на КАДе со скоростью от 100 до 150 км/ч результатов не дала.

Завтра заменю топливный фильтр и поеду к более приличному прибору стирать ошибку.

Сообщение отредактировал gremih: 14 Май 2017 — 21:30

#8 gremih

Форумчане

542 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Санкт-Петербург

Вчера вечером катался на 400 км почти по автобанам (т.е. машин мало и часть дороги нормальная (КАД) , часть весьма хорошая (но было только 25 км до Усть-Луги), а остальное так себе, но ехать можно до 110) (фильтр еще не менял, сброс ошибки не делал)

Поставил круиз (в разные моменты разные значения) и через примерно 15-20 км показатели расхода топлива стали приближаться к вменяемым, через примерно 40 км все стало хорошо, т.е. появились значения и 6 литров и 5,5. Но это на круизе. как только я начинал сам давить педальку расход увеличивался на 2-3 литра, однако примерно через 200 км и педалька стала адекватной.

Но субъективно педаль стала через чур чувствительная, нажимать на нее приходится нежно как на конфетку.

И что это было, типа адаптация коробки произошла, теперь надо как то «загрубить» педаль?

Сообщение отредактировал gremih: 16 Май 2017 — 17:03

#9 kaib

Форумчане

3 720 сообщений

• МОЯ Antara:: Не Antara
• Пол: мужской
• Город:: Краснодар

Сообщение отредактировал kaib: 16 Май 2017 — 22:22

#10 gremih

Форумчане

542 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Санкт-Петербург

1) провел адаптацию АКПП на месте и в движении, расход упал на ХХ до 0,5-0,9 (был до адаптации 1,9-2,5), в движении также появились значения менее 6,5 л в городе.

Моя поездка 16.05 (см. выше) на 400 км по своим параметрам движения (на круизе) была как бы «псевдоадаптацией», в результате чего наблюдалось некоторое снижение расхода, но в городе все вернулось «на верх».

После адаптации педаль газа стала более «осязаемая».

Видимо адаптацию надо делать периодически, ибо как понимаю «ошибка-стиль езды» накапливается и расход увеличивается.

2) ошибка 0401 прибором ор-сом не сбрасывается!, заехал в сервисе и сканером Tech2 ошибку сбросили, после этого она не появляется.

Сообщение отредактировал gremih: 21 Май 2017 — 12:14

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

• Rules
• Fusion FAQ
• Articles
• Photo Gallery
• Search
• About
• User Guide
• CD6000 Guide
• Self Diagnostic
• DTC View
• Documentstion & Files

Робот. Эпизод III — Ошибка U0401-20

Робот. Эпизод III — Ошибка U0401-20

#1 Сообщение SNA » 20 мар 2017, 12:27

И снова, здравствуйте! Робот приказал долго жить в третий раз. И каждый раз все по-разному

Для тех кто не читал про мои поломки робота ранее:
Первая неисправность робота (шлейф) — http://www.fusionguru.ru/articles/korob . ft_est.htm
Вторая неисправность робота (ИУС) — http://www.fusionguru.ru/articles/korob . plenia.htm

И вот настало время третьей поломки. Анамнез: пациент проехал утром 50 метров по двору, и при переключении с 1-й на 2-ю, сразу после стука переключения (да-да, в последнее время часто стучал при переключении) — провал в тяге и остановка в конвульсиях на 2-й передаче (на первую соответственно не переключился). При попытке повторно завестись — пустое окошко выбора передач и молчок стартера, но что странно, никаких шестеренок и просьб обратиться в сервис. После 5-6 включений-выключений зажигания, обнаружилась нейтраль, но при попытках завестись — либо стартер даже не крутит (переключение скоростей джойстиком на 1 или R при этом не работает), либо стартер крутит но не заводится (переключение скоростей джойстиком на 1 и R при этом работает). Периодически после вкл-выкл зажигания окно выбора передачи то пустое, то N. Шестеренка не горит.

Первое что сделал — снял ошибки DTC через FORSCAN. Там был целый букет — так как зимой меняли корзину сцепления и выжимное) Сбросил старые ошибки, прочитал новые. И тут удивительное дело — ни ошибок ИУС (P0810), ни ошибок блока переключения (P0919-20). зато есть ошибка ТСМ U0401-20 (Прием неправильных данных из ECM/PCM) и две ошибки РСМ: P0351-F0, P0352-F0 (Сбой первичной цепи катушки зажигания A и B )
Снял и проверил многострадальный шлейф. Все пины прозваниваются как надо, при натяжении не рвутся.
Второе — посмотрел как работает ИУС. Для этого ключом на 22 покрутил шток устройства переключения передач до упора вверх и вниз — в обоих случаях при включении зажигания ИУС его выставляет посредине на нейтралку. Правда ходит шток с некоторыми заеданиями, но N на приборке загорается. Но не заводится.

Вобщем после того как понасиловал гаечным ключем шток — через несколько итераций пациент завелся, проработал ровно до «проверочного» момента, когда ИУС пробует сцепление и машина при этом заглохла. Опять в окошке то пусто, то N, и даже если N — то либо не крутит стартер, либо крутит но не заводит. При этом приводы устройства переключения передач — не клацают как им положено шарнирами каждые несколько секунд, а просто замирают неподвижно.

Ошибки все те же при этом: U0401-20 и P0351-F0, P0352-F0

Ни на устройство сцепления ни на устройство переключения получается не ругается. Хотя последнее видимо стоит все же проверить — все же шток заедает слегонца когда его ключом двигаешь вверх-вниз. я его единственного еще не смотрел никогда. Может втулочки почистить. Какие еще мысли?

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

Описание U0401 ошибки автомобиля Chevrolet. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Получены недостоверные данные — электронный блок управления двигателем 

На английском языке:

Invalid Data Received From ECM/PCM «A» 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.

Ошибки двигателя

При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

1. Выключить зажигание.
2. Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
3. Не бросая рычаг включить зажигание.
4. Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
5. Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Итог

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

Таблица диагностических кодов

* Описание типов:

• Тип A: контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
• Тип C1: контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS) и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.

• Аварийный режим отключен.
• Нет неисправного состояния отключения шины CAN/отсутствия идентификационного кода контроллера ЭСУД.
• Отсутствует неисправность частоты вращения коленчатого вала.
• Частота вращения коленчатого вала составляет более 400 об/мин.

• Напряжение бортовой сети меньше 9 В в течение 20 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Жгут проводов и электрические разъемы контроллера КПП
• Аккумуляторная батарея
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Нет неисправного состояния отключения шины CAN/отсутствия идентификационного кода контроллера ЭСУД.
• Отсутствует неисправность частоты вращения коленчатого вала.
• Частота вращения коленчатого вала составляет более 400 об/мин.

• Напряжение бортовой сети больше 18 В в течение 20 секунд

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Жгут проводов и электрические разъемы контроллера КПП
• Аккумуляторная батарея
• контроллер КПП

• Контроллер КПП выполняет программу по обнаружению внутренней неисправности, когда работает двигатель.

• Контроллер КПП обнаруживает, что расчетная контрольная сумма отличается от точного значения контрольной суммы в ПЗУ.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.

• Данные не записываются по фиксированному адресу в области калибровки.

• Контроллер КПП отдает команду на включение лампы сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Контроллер КПП отключает лампу сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS), если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.

• Контроллер КПП обнаруживает, что расчетная контрольная сумма в ОЗУ отличается от значения контрольной суммы в ЭСППЗУ.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП в качестве начального значения для ЭСППЗУ использует значение по умолчанию.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.

• Контроллер КПП не может выполнить четыре операции инициализации ОЗУ.
• Контроллер КПП определил, что запись и считывание данных ОЗУ не может быть выполнено корректно.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

• Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.
• Двигатель работает.

• Комбинация сигналов переключателя диапазонов АКПП недействительна в течение 5 секунд.

Логика переключателя диапазонов коробки передач (Тип режима повышения и понижения).

Логика переключателя диапазонов АКПП (Тип прямой).

* ВЫСОКОЕ: напряжение зажигания, НИЗКОЕ: напряжение 0

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между датчиком диапазонов АКПП и контроллером КПП
• Переключатель диапазонов коробки передач
• контроллер КПП

• Нет неисправного состояния диапазона коробки передач.
• Аварийный режим отключен.
• Температура рабочей жидкости КПП при запуске ниже 20°C (68°Ф).

• Температура рабочей жидкости КПП изменилась не более чем на 5°C (9°F) за десять минут с момента запуска.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• За температуру трансмиссионного масла по умолчанию контроллер КПП берет 30°C (86°F) и начинает управление самообучением после достижения рабочей жидкостью КПП температуры 111°C (232°Ф) через 15 минут.
• Ничего необычного в переключении передач не обнаружено.
• Управление движением в гористой местности не активируется до тех пор, пока температура рабочей жидкости КПП выше 40°C (104°Ф) в течение 5 секунд.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между датчиком температуры рабочей жидкости КПП и контроллером КПП
• Датчик температуры рабочей жидкости КПП
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.

• Контроллер КПП регистрирует температуру рабочей жидкости КПП 200°C (392°Ф) или выше в течение 5 минут.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• За температуру трансмиссионного масла по умолчанию контроллер КПП берет 30°C (86°F) и начинает управление самообучением после достижения рабочей жидкостью КПП температуры 111°C (232°Ф) через 15 минут.
• Ничего необычного в переключении передач не обнаружено.
• Управление движением в гористой местности не активируется до тех пор, пока температура рабочей жидкости КПП выше 40°C (104°Ф) в течение 5 секунд.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между датчиком температуры рабочей жидкости КПП и контроллером КПП
• Датчик температуры рабочей жидкости КПП
• контроллер КПП

• Продолжительность работы двигателя 10 минут или больше.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) выше 50°C (122°Ф).
• Отсутствуют коды неисправности ECT.
• Аварийный режим отключен.

• Контроллер КПП регистрирует температуру рабочей жидкости КПП -46°C (-51°Ф) или ниже в течение 12 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• За температуру трансмиссионного масла по умолчанию контроллер КПП берет 30°C (86°F) и начинает управление самообучением после достижения рабочей жидкостью КПП температуры 111°C (232°Ф) через 15 минут.
• Ничего необычного в переключении передач не обнаружено.
• Управление движением в гористой местности не активируется до тех пор, пока температура рабочей жидкости КПП выше 40°C (104°Ф) в течение 5 секунд.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между датчиком температуры рабочей жидкости КПП и контроллером КПП
• Датчик температуры рабочей жидкости КПП
• контроллер КПП

Случай неисправности 1

• Если скорость автомобиля составляет 66 км/ч (41 миль/ч) или температура трансмиссионного масла выше 20°C (68°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 2,5 секунд или дольше.
• Если температура трансмиссионного масла составляет 0-20°C (32-68°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 10 секунд или дольше.
• Если температура трансмиссионного масла ниже 0°C (32°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 180 секунд или дольше.
• Скорость вторичного вала более 600 об/мин.
• Отсутствует неисправность избирателя механизма переключения передач.
• Коробка передач не переключается.
• Контроллер КПП не управляет ND.
• Задана передача 2 или выше.
• Отсутствуют коды неисправности рабочей жидкости КПП.
• Аварийный режим отключен.

Случай неисправности 2

• Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.
• Аварийный режим отключен

Случай неисправности 3 (Для автомобилей, оснащенных ABS)

• Если скорость автомобиля составляет 66 км/ч (41 миль/ч) или температура трансмиссионного масла выше 20°C (68°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 2,5 секунд или дольше.
• Если температура трансмиссионного масла составляет 0-20°C (32-68°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 10 секунд или дольше.
• Если температура трансмиссионного масла ниже 0°C (32°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 180 секунд или дольше.
• Скорость вторичного вала более 600 об/мин.
• Отсутствует неисправность избирателя механизма переключения передач.
• Коробка передач не переключается.
• Контроллер КПП не управляет ND.
• Задана передача 2 или выше.
• Отсутствуют коды неисправности рабочей жидкости КПП.
• Аварийный режим отключен.

Случай неисправности 1

• Контроллер КПП не регистрирует импульсов датчика скорости первичного вала, но регистрирует 3000 импульсов сигнала датчика скорости вторичного вала.

Случай неисправности 2

• Обрыв или короткое замыкание цепи сигнала датчика скорости первичного вала в течение 30 секунд или дольше.

Случай неисправности 3 (Для автомобилей, оснащенных ABS)

• Скорость первичного вала в об/мин равна 0, и скорость автомобиля с ABS выше 20 км/ч (12 миль/ч) в течение 30 секунд или дольше.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между датчиком скорости первичного вала и контроллером КПП
• Датчик скорости первичного вала
• контроллер КПП

Случай неисправности 1

• Если скорость автомобиля составляет 66 км/ч (41 миль/ч) или температура трансмиссионного масла выше 20°C (68°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 2,5 секунд или дольше.
• Если температура трансмиссионного масла составляет 0-20°C (32-68°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 10 секунд или дольше.
• Если температура трансмиссионного масла ниже 0°C (32°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 180 секунд или дольше.
• Отсутствует неисправность избирателя механизма переключения передач.
• Отсутствуют коды неисправности рабочей жидкости КПП.
• Коробка передач не переключается.
• Контроллер КПП не управляет ND.
• Аварийный режим отключен.

Случай неисправности 2

• Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.
• Аварийный режим отключен.

Случай неисправности 3 (Для автомобилей, оснащенных ABS)

• Если скорость автомобиля составляет 66 км/ч (41 миль/ч) или температура трансмиссионного масла выше 20°C (68°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 2,5 секунд или дольше.
• Если температура трансмиссионного масла составляет 0-20°C (32-68°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 10 секунд или дольше.
• Если температура трансмиссионного масла ниже 0°C (32°Ф), изменение диапазона коробки передач из диапазона P, R, N на другие выполняется в течение 180 секунд или дольше.
• Отсутствует неисправность избирателя механизма переключения передач.
• Отсутствуют коды неисправности рабочей жидкости КПП.
• Коробка передач не переключается.
• Контроллер КПП не управляет ND.
• Аварийный режим отключен.

Случай неисправности 1

• Контроллер КПП не регистрирует импульсов датчика скорости вторичного вала, но регистрирует 6000 импульсов сигнала датчика скорости первичного вала.

Случай неисправности 2

• Обрыв или короткое замыкание цепи сигнала датчика скорости вторичного вала в течение 30 секунд или дольше.

Случай неисправности 3 (Для автомобилей, оснащенных ABS)

• Скорость вторичного вала в об/мин равна 0, и скорость автомобиля с ABS выше 20 км/ч (12 миль/ч) в течение 30 секунд или дольше.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между датчиком скорости вторичного вала и контроллером КПП
• Датчик скорости вторичного вала
• контроллер КПП

• Текущей передачей является 1-я передача.
• Частота вращения коленчатого вала, по крайней мере, на 150 об/мин выше скорости первичного вала в течение 0,5 секунды.
• Крутящий момент двигателя в промежутке 30-200 Н·м (22-147 фунт-футов).
• Отклонение крутящего момента первичного вала составляет 25 Н·м (18 фунт-футов) или меньше.
• Скорость первичного вала более 400 об/мин.
• Скорость вторичного вала более 200 об/мин.
• Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон D, M, 2) составляет 2 секунды.
• После управления переключением N-D прошла 1 секунда.
• Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
• Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
• После переключения передач прошло 0,5 секунды.
• Отсутствует гаражное переключение.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП.
• Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

• | скорость первичного вала/скорость вторичного вала X 4,602 | более 300 об/мин и | скорость первичного вала/скорость вторичного вала X 2,220 | менее 100 об/мин.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• 1-я передача запрещена.
• Переключение N-D отключено.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач 1, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка во включенном состоянии
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
• Внутренние элементы клапана
• контроллер КПП

• Дроссельная заслонка открыта на 10 % или больше.
• Скорость первичного вала более 400 об/мин.
• Скорость вторичного вала более 200 об/мин.
• После окончания управления включением инерционной муфты 2-й передачи (B1) прошло 0,5 секунды.
• Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон D, M, 2) составляет 2 секунды.
• После управления переключением N-D прошла 1 секунда.
• После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
• Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
• Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
• Отсутствует переключение передач.
• Отсутствует гаражное переключение.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП.
• Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

• Текущей передачей является 2-я передача.
• | 1 — текущее передаточное число 2-й передачи / ожидаемое передаточное число 2-й передачи | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа 2-й передачи в течение 5 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач SS1, блокировка во включенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS3, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS4, блокировка во включенном состоянии
• Муфта переднего хода (C1), инерционный тормоз 2-й передачи (B1), тормоз 2-й передачи (B2), тормоз B5.
• Внутренние элементы клапана
• Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора, блокировка во включенном состоянии
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
• контроллер КПП

• Скорость вторичного вала составляет 500 об/мин или выше.
• Дроссельная заслонка открыта на 10 % или больше.
• Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон D, M, 2) составляет 2 секунды.
• После управления переключением N-D прошла 1 секунда.
• После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
• Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
• Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
• Отсутствует переключение передач.
• Отсутствует гаражное переключение.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП.
• Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

• Текущей передачей является 3-я передача.
• | 1 — текущее передаточное число 3-й передачи / ожидаемое передаточное число 3-й передачи | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа 3-й передачи в течение 5 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач SS1, блокировка во включенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS3, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS4, блокировка в выключенном состоянии
• Муфта переднего хода (C1), инерционный тормоз 2-й передачи (B1), тормоз 2-й передачи (B2), тормоз понижающей передачи (B4).
• Внутренние элементы клапана
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
• контроллер КПП

• Скорость вторичного вала составляет 500 об/мин или выше.
• Дроссельная заслонка открыта на 10 % или больше.
• Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон D, M, 2) составляет 8 секунд.
• После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
• Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
• Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
• Отсутствует переключение передач.
• Отсутствует гаражное переключение.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП.
• Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

• Текущей передачей является 4-я передача.
• | 1 — текущее передаточное число 4-й передачи / ожидаемое передаточное число 4-й передачи | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа 4-й передачи в течение 12 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач 1, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS3, блокировка во включенном состоянии
• Муфта переднего хода (C1), муфта понижающей передачи (C3), инерционный тормоз 2-й передачи (B1), тормоз 2-й передачи (B2).
• Внутренние элементы клапана
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
• контроллер КПП

• Скорость вторичного вала составляет 500 об/мин или выше.
• Дроссельная заслонка открыта на 10 % или больше.
• Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон D, M, 2) составляет 8 секунд.
• После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
• Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
• Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
• Отсутствует переключение передач
• Отсутствует гаражное переключение.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП.
• Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

• Текущей передачей является 5-я передача.
• | 1 — текущее передаточное число 5-й передачи / ожидаемое передаточное число 5-й передачи | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа 5-й передачи в течение 12 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка во включенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS3, блокировка во включенном состоянии
• Муфта переднего хода (C1), муфта прямой передачи (C2), муфта понижающей передачи (C3)
• Внутренние элементы клапана
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач, блокировка в выключенном состоянии
• контроллер КПП

• Скорость вторичного вала составляет 500 об/мин или выше.
• Истекшее время после перехода к положению переключения передач (задний ход) составляет 8 секунд
• Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
• Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
• Отсутствует переключение передач.
• Отсутствует управление переключением NR.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП.

• Текущей передачей является передача заднего хода.
• | 1 — текущее передаточное число передачи заднего хода / ожидаемое передаточное число передачи заднего хода | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа передачи заднего хода в течение 6 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач SS1, блокировка во включенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS4, блокировка во включенном состоянии
• Муфта прямой передачи (C2), тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода (B3), тормоз B5 (B5)
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
• Внутренние элементы клапана
• контроллер КПП

• Скорость вторичного вала составляет 500 об/мин или выше.
• Дроссельная заслонка открыта на 10 % или больше.
• Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон D, M, 2) составляет 2 секунды.
• После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
• Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
• Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
• Отсутствует переключение передач.
• Отсутствует гаражное переключение.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП.
• Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

• Текущей передачей является 5-я передача, и текущее передаточное число равно 1,451 в течение 1,0 секунды, и | 1 — текущее передаточное число передачи заднего хода / ожидаемое передаточное число передачи заднего хода | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа в течение 12 секунд.
• Если текущим передаточным числом является передаточное число 3-й передачи, текущей передачей является 4-я передача в течение 12 секунд и давление в линиях гидропривода увеличивается.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 3-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач 1, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка во включенном состоянии
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
• Внутренние элементы клапана
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.

• Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода меньше 0,092 А в течение 12,5 секунды.
• Цепь обратной связи электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода сигнализирует о постоянном обрыве или замыкании на землю в течение 12,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном регулировки давления в линиях гидропривода и контроллером КПП
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.

• Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода больше 1,356 А в течение 2 секунд.
• Цепь обратной связи электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода сигнализирует о постоянном замыкании на напряжение в течение 2 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном регулировки давления в линиях гидропривода и контроллером КПП
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.

• Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана регулировки давления переключения передач меньше 0,092 А в течение 12,5 секунды.
• Цепь обратной связи электромагнитного клапана регулировки давления переключения передач сигнализирует о постоянном обрыве или замыкании на землю в течение 12,5 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном регулировки давления переключения передач и контроллером КПП
• Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.

• Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана регулировки давления переключения передач больше 1,356 А в течение 2 секунд.
• Цепь обратной связи электромагнитного клапана регулировки давления переключения передач сигнализирует о постоянном замыкании на напряжение в течение 2 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном регулировки давления переключения передач и контроллером КПП
• Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS1 сигнализирует о замыкании на землю в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач 1 и контроллером КПП
• Клапан переключения 1
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS1 сигнализирует о постоянном обрыве или замыкании на напряжение в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 185 Н·м (136 фунт-футов).

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач 1 и контроллером КПП
• Клапан переключения 1
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS2 сигнализирует о замыкании на землю в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач SS2 и контроллером КПП
• Клапан переключения 2
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS2 сигнализирует о постоянном обрыве или замыкании на напряжение в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче (замыкание на напряжение: 5-я передача) при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач SS2 и контроллером КПП
• Клапан переключения 2
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS3 сигнализирует о замыкании на землю в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+, M-, 2-й передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач SS3 и контроллером КПП
• Клапан переключения SS3
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS3 сигнализирует о постоянном обрыве или замыкании на напряжение в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 3-й передаче (замыкание на напряжение) или 4-й передаче (обрыв) при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче (замыкание на напряжение) или 4-й передаче (обрыв) при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач SS3 и контроллером КПП
• Клапан переключения SS3
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS4 сигнализирует о замыкании на землю в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач SS4 и контроллером КПП
• Клапан переключения SS4
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS4 сигнализирует о постоянном обрыве или замыкании на напряжение в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче (обрыв) или 3-й передаче (замыкание на напряжение) при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач SS4 и контроллером КПП
• Клапан переключения SS4
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS5 сигнализирует о замыкании на землю в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач SS5 и контроллером КПП
• Клапан переключения SS5
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Истекшее время после изменения выходного сигнала электромагнитного клапана составляет 0,025 секунды.

• Цепь обратной связи электромагнитного клапана переключения передач SS5 сигнализирует о постоянном обрыве или замыкании на напряжение в течение 0,5 секунды.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном переключения передач SS5 и контроллером КПП
• Клапан переключения SS5
• контроллер КПП

• Избиратель режима в режиме повышения и понижения.
• Скорость вторичного вала составляет 500-1260 об/мин.
• Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон 2) составляет 2 секунды.
• После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
• Дроссельная заслонка открыта на 0 %.
• Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет более 400 об/мин.
• Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
• Отсутствует переключение передач
• Отсутствует переключение N-D
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, проскальзывания блокировки, линейного электромагнитного клапана, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП

• Текущей передачей является 1-я передача.
• | 1 — текущее передаточное число 1-й передачи / ожидаемое передаточное число 1-й передачи | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа 1-й передачи в течение 12 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач 1, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка во включенном состоянии
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
• Внутренние элементы клапана
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, датчика температуры рабочей жидкости КПП.

• Положение переключения передач — D, M, 2.
• Температура рабочей жидкости КПП 60°C (140°Ф) или выше.
• Контроллер КПП отдает команду на одно переключение передач, и 5 раз имеет место следующее:

Задержка движения

Краткий заброс оборотов

Длительное переключение

Быстрое переключение

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н·м (111 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач SS4, неисправность выключения
• Электромагнитный клапан переключения передач SS5, неисправность выключения
• Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, неисправность включения/выключения
• Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач, неисправность включения/выключения
• Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора, неисправность включения/выключения
• Внутренние элементы клапана
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Нет неисправного состояния сбоя шины CAN
• Не обнаружено нарушение связи с ECM.
• Не обнаружена неисправность частоты вращения коленчатого вала.
• Частота вращения коленчатого вала составляет более 400 об/мин.
• Не обнаружено низкое напряжение бортовой сети.
• Напряжение зажигания больше 9 вольт.

• Контроллер КПП регистрирует выключение входного сигнала зажигания в течение 20 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Жгут проводов и электрические разъемы контроллера КПП
• Аккумуляторная батарея
• контроллер КПП

• Дроссельная заслонка открыта на 10 % или больше.
• Положение переключения передач — диапазон D, M, 2.
• После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет 4000 об/мин или ниже.
• Отсутствует переключение передач.
• Напряжение бортовой сети боле 10,5 В.
• Опорный ток электромагнитного клапана регулировки давления муфты гидротрансформатора составляет 1 A или выше.
• Блокировка включена.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП
• Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

• (Частота вращения коленчатого вала — скорость первичного вала) превышает 100 об/мин в течение 12 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач SS4, блокировка в выключенном состоянии
• Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора, блокировка во включенном/выключенном состоянии
• Неисправность блокировочной муфты
• Внутренние элементы клапана
• контроллер КПП

• Крутящий момент двигателя 44 -240 Н·м.
• Скорость первичного вала составляет 3000 об/мин или ниже
• После перехода к положению переключения передач (D, M, 2) прошло 8,0 секунд.
• Прошло 3 минуты после включения зажигания или сброса контроллера КПП.
• После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
• Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф).
• Положение переключения передач — диапазон D, M, 2.
• Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
• Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
• Отсутствует переключение передач.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП
• Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

• (Частота вращения коленчатого вала — скорость первичного вала) составляет от -50 до 50 об/мин в течение 12 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электромагнитный клапан переключения передач SS4, блокировка во включенном состоянии
• Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора, блокировка во включенном состоянии
• Неисправность блокировочной муфты
• Внутренние элементы клапана
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.

• Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора больше 1,356 А в течение 2 секунд.
• Цепь обратной связи электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора сигнализирует о постоянном замыкании на напряжение в течение 2 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора и контроллером КПП
• Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора
• контроллер КПП

• Аварийный режим отключен.
• Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.

• Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора меньше 0,092 А в течение 12,5 секунд.
• Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора сигнализирует о постоянном обрыве или замыкании на землю в течение 12,5 секунд.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора и контроллером КПП
• Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора
• контроллер КПП

• Подаваемое на контроллер напряжение находится в диапазоне номинального рабочего напряжения.
• Режим высокой скорости автомобиля требует наличия связи.

• В цепи последовательных данных CAN зарегистрировано состояние общего отсутствия связи.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 270 Н·м (199 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.

• Электрический разъем или жгут
• Контроллеры

• Прошло 3 секунды после включения зажигания.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружена неисправность отключения шины CAN.
• Напряжение, подаваемое на контроллеры, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжения.
• Режим электроснабжения автомобиля обуславливает необходимость в сеансе последовательной связи.

• Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 270 Н·м (199 фунт-футов).
• Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

• Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
• Текущий код стирается, когда неисправности больше нет.

• Этот код неисправности может быть выдан по причине нарушения контакта в отказавшем контроллере.
• Этот код неисправности может быть выдан из-за нарушения питания контроллера.

• Прошло 3 секунды после включения зажигания.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружена неисправность отключения шины CAN.
• Напряжение, подаваемое на контроллеры, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжения.
• Режим электроснабжения автомобиля обуславливает необходимость в сеансе последовательной связи.

• Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

• Контроллер КПП отдает команду на включение лампы сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Управление обучением отключено.
• Адаптивное управление отключено.
• Функция ABS отключена.

• Контроллер КПП отключает лампу сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS), если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
• Текущий код стирается, когда неисправности больше нет.

• Этот код неисправности может быть выдан по причине нарушения контакта в отказавшем контроллере.
• Этот код неисправности может быть выдан из-за нарушения питания контроллера.

• Прошло 3 секунды после включения зажигания.
• Аварийный режим отключен.
• Не обнаружена неисправность отключения шины CAN.
• Напряжение, подаваемое на контроллеры, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжения.
• Режим электроснабжения автомобиля обуславливает необходимость в сеансе последовательной связи.

• Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

• Контроллер КПП отдает команду на включение лампы сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.

• Контроллер КПП отключает лампу сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS), если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
• Текущий код стирается, когда неисправности больше нет.

• Этот код неисправности может быть выдан по причине нарушения контакта в отказавшем контроллере.
• Этот код неисправности может быть выдан из-за нарушения питания контроллера.

• Прошло 3 секунды после включения зажигания.
• Аварийный режим отключен.
• Отсутствуют коды U0001, U0100.

• Прием контроллером КПП из контроллера ЭСУД в течение 4 секунд недействительного сигнала о данных контроллера ЭСУД.

• Контроллер КПП отдает команду на включение лампы сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.

• Контроллер КПП отключает лампу сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS), если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

• Прошло 3 секунды после включения зажигания.
• Аварийный режим отключен.
• Отсутствуют коды U0001, U0140.

• Прием контроллером КПП в течение 4 секунд недействительного сигнала о запросе режима повышения и понижения.

• Контроллер КПП отдает команду на включение лампы сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS).
• Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
• Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
• Переключение в (механическом) режиме повышения и понижения запрещено.

• Контроллер КПП отключает лампу сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS), если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
• Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

• Жгут проводов между переключателем режима повышения и понижения и контроллером BCM.
• Переключатель режима повышения и понижения
• BCM