Значит пока ждал визита к одному очень грамотному человеку со сканером, решил не сидеть на месте и начать искать проблему… решил прозвонить все провода, идущие от АКПП до модуля управления АКПП (TCM — Transmission Control Module).
Исходя из ранее изученной платы гидромодуля, а точнее её розетки, получаем вот такую картину фишки
где:
А1 — сигнал с одного датчика оборотов (pin1)
А2 — сигнал с другого датчика оборотов (pin3)
«+» и «-» — питание на эти датчики (общее на оба датчика) (pin7 и pin12 соответственно)
Далее первое соединение под капотом. находится возле бачка гидравлической жидкости
а затем и к самому модулю (мозгам) коробки
Кстати добраться до самого TCM оказалось не просто. Находится он под панелью приборов
прикрытый вот такой вот фиговиной, которую придется немного порвать
саму панель снимать не нужно, достаточно открыть «бардачок» под рулем…
Замер напряжения на модуле (pin13 и pin33) при включенном зажигании показал 3.52В. Хотя на модуль другой фишкой подается 12В.
Суть всей этой прозвонки и замера излагаю Андрею (грамотному человеку со сканером).
Сканер не видит датчики, но скидывает ошибку и машина поехала.
Правда не далеко. снова на сканер и снова все те же ошибки((.
После долгого изучения микросхемы, выпаивания и припаивания различных чипов-контроллеров и прочих танцев с бубнами, Андрей решил подать напряжение на датчики не через микросхему, а напрямую
с такими изменениями сканер увидел датчики и один приговорил к смерти.
Оригинальный номер моей платы A1402700861 снят с производства и теперь эта деталька выпускается под номером A1402701161.
Т.к. Mercedes надо ждать 16 рабочих дней, то заказываю аналог Trucktec за 2 дня и вдвое дешевле оригинала
Заодно решено слить и поменять максимум масла. Слить получилось 7,5 литров, столько же и залил + фильтр с прокладкой поддона.
После установки ошибка сама не сбросилась и пришлось снова ехать с Андрею. Кстати спасибо огромное этому замечательному человеку за его помощь. Если кому вдруг понадобится качественная диагностика и ремонт электрической части любого американского или французского авто в Бресте, могу дать номер телефона.
Ошибку p2784 удалили и уже 4 недели — полет нормальный.
u0103 u0114 так и остались. По всей видимости в этом виноват шифтер. Но это уже другая история.
Сегодня ремонтируем WK2 3.6 бензин 11 год пробег 172 тысячи. Проблема – неравномерная работа двигателя.
Компьютерная диагностика выдала ошибки P0300 и P0302. Первая — это пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, и вторая — конкретно, во втором. Но компьютерная диагностика выдает не причину неисправности, как думают многие, а только направление для ее поиска. Поэтому сразу менять свечи и катушку зажигания мы не будем.
Пропуски зажигания могут являться следствием не только неисправности свечи или катушки. Неправильное смесеобразование тоже может выдавать ошибку по пропускам зажигания. Как и оказалось в нашем случае.
Снимаем впускной коллектор. Из коллектора вытекает масло вперемешку с бензином.
Теперь мы можем посмотреть, как работают клапана во втором цилиндре, по которому висит ошибка. Заглянем в окошко в головке блока цилиндров, и покрутим стартером. Как видно, один из впускных клапанов закрывается не полностью. Поршень в верхней мертвой точке до клапана не достает.
Откручиваем ваносы. Снимаем звездочки с распредвалов. Метки мы предварительно зафиксировали с помощью оригинального приспособления. (Номер 2000040377)
Снимаем распредвал впускных клапанов.
Чтобы после рассухаривания клапан не упал, подаем в цилиндр давление воздуха через свечной колодец.
Верхняя тарелка и сухари клапана легко снимаются без рассухаривателя. Они каким-то чудом не вылетели сами при работе двигателя. Если бы это произошло, клапан упал бы вниз и встретился бы с поршнем. Стержень клапана при этом загибается и клинит в направляющей. А тарелка клапана отрывается и встает враспор между головкой блока и поршнем. Вот такие случаи нам встречались. После этого если не весь мотор под замену, то половину точно.
А вот и причина неисправности – сломанная пружина клапана. Случается такое нечасто. Обычно эти пружины живут дольше, чем сам автомобиль.
Обломки пружины закрутило один в другой на несколько витков. Расстояние между витками в нижней части пружины меньше диаметра проволоки, из которой навита пружина. Поэтому обломки не смогли сразу закрутиться друг в друга до конца. Длины этой сборной пружины пока хватало для того, чтобы поднимать клапан выше верхней мертвой точки поршня. И это спасло двигатель.
Будем ставить новую пружину.
Заводим двигатель после ремонта. Работает ровно.
Ошибок нет.
Только чудо спасло владельца этого автомобиля от капремонта, а может и от замены двигателя. В такой ситуации лучше не рисковать и не пытаться доехать до сервиса своим ходом. Каждый оборот двигателя может оказаться для него последним.
U0114 Нарушена связь с модулем управления муфтой полного привода
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушена связь с модулем управления муфтой полного привода
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей. Этот код означает, что модуль управления сцеплением полного привода (FWDCCM) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом.
Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута. Без этой схемы связи FWDCCM не знает, какую передачу / положение хочет выбрать водитель. В большинстве случаев по умолчанию используется последняя позиция; в других случаях по умолчанию будет нейтральное положение.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
симптомы
Симптомы кода двигателя U0114 могут включать:
- Световой индикатор неисправности (MIL) горит
- Индикатор 4WD / AWD горит или мигает
- Автомобиль не переключается — остается на нейтрали
- Автомобиль остается на одной передаче (обычно нейтральной; без передних передач)
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны со связью по шине или с аккумулятором / зажиганием, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если вы диагностируете код U0114 до того, как какой-либо из основных кодов будет тщательно диагностирован и отклонен.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей и единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U0114, попробуйте связаться с модулем FWDCCM. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля FWDCCM, то код U0114 либо прерывистый, либо код памяти. Если не удается связаться с модулем FWDCCM, значит, код U0114, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления модуля.
Проверьте все предохранители, питающие модуль FWDCCM на этом автомобиле. Проверить все заземления для модуля FWDCCM. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей со всех модулей, которые устанавливают код в памяти, и посмотрите, возвращается ли код U0114 или вы можете связаться с модулем FWDCCM. Если код не возвращается или связь с модулем FWDCCM восстанавливается, то, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля FWDCCM. Перед отсоединением разъема на модуле FWDCCM отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед подключением разъемов обратно к модулю FWDCCM выполните эти несколько проверок напряжения. Вам потребуется доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле FWDCCM. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль FWDCCM. Перед продолжением подключите аккумулятор, при этом модуль FWDCCM все еще отключен. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля FWDCCM, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы должны увидеть значение напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу аккумулятора (B +), а черный провод к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями. Другие производители показывают CAN C- примерно на 5 В и колеблющуюся клавишу при выключенном двигателе. Ознакомьтесь со спецификациями вашего производителя.
Если все тесты пройдены и связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U0114, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль FWDCCM. Большинство этих модулей FWDCCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
- DTC U0114 VW TiguanПривет всем…. Я carolution из Индонезии, у меня проблема с моим Tiguan 2.0 A / T 2009 года. После долгой парковки в гараже, теперь у моего Tiguan 2 загораются на приборной панели. Загораются индикаторы ESP и TPMS. Проверяю, обнаружил 3 dtc от модуля управления всеми колесами. U0114 (двигатель), 01324 (тормоз…
Нужна дополнительная помощь с кодом u0114?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0114, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Комментарии к теме Как проверить ошибку u0114 на Джипарике Гранд Чероки?
В интернете много всего. Но к сожалению не могу найти. Проблема такая 5,2 ZJ 1993 гв. АКПП 46rh Переключает передачи на 4000 оборотах не важно плавно или резко разгоняешь. При плавном разгоне есть пинок с первой на вторую при резком переключает мягко. Разборка гидроблока не к чему не привела. У 5 мастеров был. Каждый говорит дело в муравейнике. В принципе не трудно его снять в очередной раз но хотелось бы понят причину и устранить её.
Пром Данч
добрый день видос просто супер.у меня гранд 5.2 1996года покупал два года назад коробка тоже начала разом нормально включаться а разом с задержкой и была не большая пробусовка в каробке обратился у нас в Белгороде на сервис сказали готовь сто рубликов.отьездил уже больше года стало чють хуже вы не потскажите сколько реальный ремонт стоит и что может быть у меня зарание спасибо
Констанция
А собрать? 🙂 Когда собирать будите?) Спасибо за разбор!
Мах
Качество говно
Германа
… какой зануда
Хансаев Асхаб
Роман, вы пользуетесь споттером? И могли бы вы рассказать о вашей винтиляции в гараже?
Рин
вольвы красавцы. В таком состоянии да и еще что-то да работает
Пари
на алкаш тв показывали, что с 2019 завод уаз сам будет демпфера ставить
Исли Семикопная
Чтобы снять ролик сначало тему надо изучить. Ато какое то делитанство. Самое то главное не сказал, или не знал. Колпачок защищает от ослепления, перегрева стекла, или пластика, и помагает лучшему просвету в туман, снег, дождь. и так далее.
Бук Авдишев
Руль не вращали, в рейке масло не заменилось.
Torrey
Казалось, ничто не предвещало беды 🙂
Бал
Чисти концентратттт надаа игорячии воздух будит вааМм
Академ
Привет! У меня Вояджер 92 г рессоры 4 лист по моему амортизатор потёк надо менять какой подойдёт посоветуй
Brighton
chatldi
да все верно,у каждого свои критерии к двиглу
Питер
а мозги наверное дома забыли, да?)
Zohra
Спасибо, коллеги! Вы очень помогли мне в работе. Редко так бывает.
Costel
Всем саламалейкум! Подскажите ребята у меня джип гранд черокии 2.7 2001 года гур перестал работать ну как перестал работает после 1500 оборотов. Может кто нибудь сталкивался? Подскажите. Спасибо всем
Мазай
От чего и как реле для промывки форсунок сделал?
Дашуля
замена поводка не решала проблему пока я не заменил щетки на каркасные
Акын
Привет! у тебя видать что то с электрикой. на моем примере было почти также. я заменил батарейки в пульте и мобилайзере. и заменил фильтр топливный который возле бака находится. фильтр который возле бака он с идет с клапаном давления и помыл дросель и клапан холостого хода. в чем было дело так и не понял. но после всех этих мероприятий все стало работать хорошо. жаль что я не снял видео как все это сделал. если что заходи на мой канал. я иногда выкладываю видео про ремонт. и дальше буду снимать свой ремонт и выкладывать. может что то кому то пригодится. если что пиши. Удачи на дорогах!!!
Оставить комментарий