Наверное все владельцы американцев и не только встречались с данной ошибкой (Р0401) по ЕГР. Думал меня данная участь обойдет стороной. Но нет, мы встретились)
Месяц назад, пришел на стоянку за авто, отъехав 300м загорается чек. Настроение стремится в 0… Включаю на магнитоле приложение и сканирую ошибку (elm сканер всегда торчит в obd). И тут вас приветствует Р0401. Сбросил ошибку и поехал дальше (но причина то осталась).
Вечерком заскочил в автомагазин, взял карбклинер и решил прочистить немного систему ЕГР, предварительно её проверив.
Попробовал клапан грибка — ходит, сделал прогазовку — он открывается. Т.е. все работает… но странно. Снял все трубки, продул очистителем, снял модулятор, прочистил его. Собрал всё назад. Прошла неделя. Ошибка не появлялась. На второй неделе опять «чек».
Все работает и горит чек 0401. Странно. Почему-то мне взбрела в голову мысль — снять модулятор и продуть ртом все отверстия (может забилось опять). Дую в нижнее и выходит воздух сверху. Стоп, там же мембрана! Как он может выходить сверху? И тут я понимаю, что мембраны там уже нет. Вместо того, чтобы открывать проход воздуха между верхними тремя трубками — она продувает все в фильтр.
Нашел я на разборке в идеальном состоянии модулятор за 7$, установил и все теперь отлично уже месяц, все работает как часики)
На этой неделе делал плановое ТО по подвеске и маслу. Решил заодно снять и вычистить всю систему ЕГР (в частности грибок и металл трубку к нему). И тут было два нежданчика: 1. Оказалось, что прокладка между грибком и впускным давно умерла и рассыпалась (вот и нашелся мой микро подсос воздуха, который чуть-чуть потряхивал стрелку тахометра на холостых 🙂 ); 2. Сломались два болта, которые крепят трубку к грибку. Пришлось высверливать и восстанавливать резьбу.
Но всё сделали, ЕГР вычистили внутри до блеска (много нагара вымылось), клапан егр теперь ходит легким нажатием)
P.S.: методом проб было найдено то, что контролирует работу ЕГР и выдаёт ошибку по неисправности. И это не лямбда, не VSV клапан и т.д. Это MAP сенсор (датчик абсолютного давления). Он фиксирует работу егр по абсолютному давлению На моменте когда мы раскрутили движок и отпустили педаль (и обороты падают). Так что замены лямбд и других датчиков не спасут). 80% что проблема в модуляторе, 15% — грибок, 5% — VSV клапан.
P.P.S.: Сфоткал модулятор в разборе (он не разборный, но было интересно что там внутри умерло). Было маленькое отверстие в мембране, которое не всегда себя проявляло)
Новый
Цена вопроса: 7 $
Пробег: 170 миль
На FAQ не претендую, но все же расскажу что я сделал с клапаном EGR, чтобы убрать «ошибку 71».
Мне не пришлось высверливать болты, я смог открутить их дрелью с крестовой битой вместо сверла.
Электромоторчик, который двигает клапан отделен от корпуса
На клапан можно нажать. Он подпружиненый. У меня он залипал от кокса и двигался неравномерно
Выдвинул клапан — оценил состояние
Закрыл клапан
Также сбоку корпуса клапана EGR есть какой-то датчик, похожий на датчик температуры.
Откручиваем его и офигеваем
Чистим датчик (я 2000 шкуркой прошелся, иначе нагар не слазил)
Далее я чистил клапан, нажав на него и скобля мелкой отверкой кокс. Промывал керосином, ацетоном, снова чистил. Чистил до тех пор, пока клапан не перестал залипать в некоторых своих положениях (при нажатии на клапан вы сами почувствуете где клапану трудно двигаться)
Далее сборка в обратном порядке и установка на машину. Може кому пригодится.
Имхо, если ваш 1NZ жрет масло и при 4 тыс. оборотов у вас валит дым из трубы, то клапан этот будет не в самом лучшем состоянии. Да и для профилактики не помешает обслуживать его иногда.
Система EGR на дизеле
На дизельном двигателе 3C-T неисправность системы “EGR” выразится, во-первых, в том, что первой ее «обнаружит» блок управления и «скажет» водителю об этом миганием лампочки накаливания свечей на панели приборов. И если мы правильно проведем процедуру самодиагностики, то получим код (или коды) неисправности. Скорее всего это будут коды 31 и 71.
Код 31:
Нештатная работа датчика давления воздушного потока “Turbo Sensor Pressure”, возможные причины: неплотное соединение вакуумной магистрали со впускным коллектором или с самим датчиком ,трещины и потертости в вакуумной магистрали, из-за чего происходит “перепуск” воздуха и не создается истинное давление на входе самого датчика – наддув турбины происходит или поздно, или вообще не происходит. Неисправность датчика. Обрыв или замыкание цепи. Неисправность БУ. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.
Код 71:
Неисправность системы “EGR” обрыв или замыкание в цепи управляющего клапана. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.
Проверка ”Turbo-Sensor Pressure” на двигателе 3C-T проводится по аналогии с проверкой “MAP-sensor” на бензиновом двигателе. Если смотреть сверху на данный сенсор, то левый вывод – «питание» + 5 вольт, средний вывод – это “выход” на блок управления, а правый – “минус”.
Однако скорее всего причина неисправности заключается в неправильном подсоединении вакуумных магистралей (резиновых трубочек). Ниже приводится вакуумная схема этого двигателя:
Вакуумный насос на этом двигателе, в отличии от его предшественника – двигателя 2С, теперь располагается непосредственно на крышке головки блока цилиндров. К слову сказать, если при работе двигателя вы услышите «цокающий» звук откуда-то из-под крышки головки блока цилиндров – обратите внимание на втулку этого вакуумного насоса: из-за некачественного моторного масла или из-за его несвоевременной замены втулка «разбивается» и приходит в негодность. Отсюда и такой звук. При включенном зажигании, но незаведенном двигателе на выводе №2 “Turbo-Sensor Pressure” появится напряжение 1,65 В. После запуска двигателя на этом выводе напряжение станет равным около 0,5- 0,6 В. Непосредственно сам турбонаддув происходит при напряжении на выводе №2 около 1,5 В. В этот же момент срабатывают электромагнитные клапана и шток клапана “EGR” поднимается и начинается рециркуляция выхлопных газов.
В случае, если клапан EGR “закис” в открытом положении или “прогорел”, то неисправность выразится в следующем:
Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго “раскручивать” стартером;
Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа двигатель будет долго “думать” и обороты будет поднимать очень “неохотно” и со “звоном пальцев”.
© Легион-Автодата
В переводе с английского – EGR означает «рециркуляция отработанных газов”. Часть отработанных газов возвращается обратно в цилиндры для окончательного сжигания.
Содержание
- Для чего нужен клапан egr
- Принцип работы клапана егр
- Неисправность системы EGR
- Причины и признаки неисправности клапана egr
- Восстановление нормальной работы
Для чего нужен клапан egr
За счет действия EGR из выпускного коллектора происходит возвращение части отработанных газов во впускной коллектор. Благодаря данной функции значительно уменьшается токсичность выхлопа во время прогрева двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах мотор работает на обогащенной топливной смеси.
Система EGR состоит из нескольких частей. Центральная часть – сам клапан. Нередко из-за нарушения герметичности возникает его неисправность. Кроме того, нахождение в постоянном контакте с раскаленными газами тоже не способствует особой долговечности. Вторая часть – это соленоид EGR. Он применяется в системах, где управление клапаном осуществляется пневматически.
Третий элемент системы – датчик положения штока клапана EGR (он же – датчик степени открытия клапана EGR). Случается, что он приходит в неисправность, но особых неприятностей из-за этого не происходит. Разве что засветится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть – это блок управления двигателя.
Принцип работы клапана егр
Механизм работы системы базируется на возврате части отработанных газов повторно во впускной коллектор. Данный процесс происходит за определенное время. Затем выпускные газы вновь поступают в двигатель, однако уже со свежей смесью. Все это определяет блок управления, в котором установлена специальная программа.
Система рециркуляции функционирует только тогда, когда двигатель прогревается до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель набирает 1000 и более оборотов, система рециркуляции начинает работу и функционирует до увеличения 4000 оборотов.
Система EGR не функционирует при высокой скорости движения автомашины и при разгоне, так как в это время двигатель работает на полной мощности и при этом не требуется снижение концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля на скоростях от 50-ти до 120-ти км/ч.
Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: когда система включается в работу – автоматически запускается определенная программа. Данный процесс функционирования контролируется датчиком кислорода.
Одна из проверенных практикой рекомендаций – это заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет надежно работать и не возникнет каких-либо проблем. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась подолгу в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предохранит впускной коллектор от образования сажи.
Неисправность системы EGR
Клапан EGR от Toyota Rav 4
Негерметичность клапана сказывается на работе двигателя. В общем случае нарушается нормальный процесс горения топливной смеси в цилиндрах. Происходит это ввиду снижения объемов кислорода, содержащегося в воздухе, который поступает в двигатель. Важную роль в данном случае играют и другие факторы: количество отработанных газов, поступающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.
В любом блоке управления двигателем есть программа стабилизации частоты оборотов. При успешном достижении такой стабилизации повышение скорости приводит к возрастанию давления в выпускном коллекторе. Во впускной коллектор начинает поступать увеличенное количество отработанных газов, которые мало обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности работы самого двигателя.
Причины и признаки неисправности клапана egr
Основных причин неисправностей – две:
- малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан системы рециркуляции;
- слишком большое количество проходящих через системный клапан выхлопных газов.
В результате неравномерного оседания твердых частиц из выхлопных газов клапан EGR начинает закрываться неплотно. В этом случае его нужно очистить и установить на прежнее место, однако перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан вновь может засориться.
Восстановление нормальной работы
Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти – ста тысяч километров. После этого необходима замена всех составляющих систему. В отечественных условиях оптимальна полная замена после 50000 км. Однако на практике подобное далеко не всем по карману. В таком случае можно посоветовать своевременное сервисное обслуживание.
Седло и шток необходимо тщательно очистить для того, чтобы в последующем обеспечить плотное закрытие и беспрепятственность работы. Продающаяся в аэрозольной упаковке специальная жидкость, применяемая для очистки карбюратора, оказывает эффективное действие в данном случае. При этом нельзя допускать попадания этой жидкости на диафрагму.
При наличии соленоида нужно очистить находящийся в нем маленький фильтр. Данное устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи. После очистки этого фильтра во многих случаях неисправность исчезает.
Нередко автолюбители после сбоя клапана стараются заглушить его. Обычно это делается при помощи прокладки, вырезанной из тонкой жести. При этом не нужно прорезать отверстия для прохода газов. Только в том случае, если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно требуется сделать отверстие.
Таким образом, клапан EGR имеет большое значение в процессе нормального функционирования системы рециркуляции.
Понравилась статья? Оцените
Загрузка…
Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.
Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К нашему с вами счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять сам клапан. Во многих случаях мы можем самостоятельно все легко исправить сами.
Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях
Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.
Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.
Смотрите также: Новый закон о контроле за техосмотром с 1 января 2017 года
В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.
Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов
В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.
При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).
Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)
Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.
Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.
С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).
Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.
В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.
Клапан EGR- дефекты и симптомы
Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:
— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.
— Колебания на холостом ходу.
— Потеря мощности двигателя.
— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).
— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.
— Черный дым из выхлопной трубы.
— Повышенный расход топлива.
Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.
Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.
В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.
Смотрите также: Все то, что нужно знать при использовании AdBlue в машине
Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.
В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.
Из-за клапана ОГ на «приборке» горит «Чек двигателя»
Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя («Чек двигателя»). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.
Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа «Check Engine» («Чек двигателя «).
Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».
Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки который означает, что «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».
В том числе может появиться и такая ошибка, означающая, что «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите друзья внимание на следующее, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать совсем другие неисправности в работе двигателя, которые никак не связаны с дефектами клапана EGR.
Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?
Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.
Смотрите также: Распределительный вал: Повреждение, признаки, затраты
Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).
Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ
В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).
В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.
Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.
Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.
В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.
И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.
Очистка клапана рециркуляции ОГ
Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.
Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.
Смотрите также: Как обратное давление выхлопных газов влияет на мощность автомобиля?
Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.
Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?
На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.
Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.
Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.
Сколько стоит клапан EGR?
Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): — Pierburg, Valeo и Delphi.
Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 — до 20.000 тыс. рублей.
На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 — 100. 000 тыс. рублей.
Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.
Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 — 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).
Страницы: [1] 2 3 Все Вниз
- Печать
Автор
Тема: Отказ системы ЕГР (ошибка Р1248) (Прочитано 9799 раз)
Добрый вечер уважаемые одноклубники! Хотел обратиться за помощью и советом. Может кто сталкивался. Вообщем вопрос в том, что месяц назад в один из морозных дней загорелась у меня гирлянда на приборной панели (лампочка чек, лампочка отключенной противозаносной системы и лампочка 4LO моргает постоянно). Естественно я сразу еду в гараж, и тестирую на сканере. Показывает следующую картинку. Понимая, что барахлит видимо один из клапанов системы ЕГР, разбираю воздушный коллектор с заслонками и снимаю оба клапана. Конечно пришлось мне почистить все детали системы ЕГР и коллектора от накопившейся сажи. Проверяю клапана. Штоки ходят идеально, без заеданий. САми шктоки соленоидов идеальны и клапан со штоком тоже. Одним словом мою, чищу, собираю. Сбрасываю ошибку и катаюсь месяц. Вчера картина опять повторяется. У меня подозрения, что все же необходимо будет менять один из клапанов системы ЕГР (ряд 2). Правда какой из них 2 я буду вычислять.
Записан
Есть правда еще один повод для размышления. Привожу скрин экрана сканера. У меня вызывает сомнения первые два пункта. Результат адаптации и обучающее значение не в норме. Прошу поделиться своими соображенияими.
Записан
Что за сканер? Корректно ли диагностирует он другие системы?
Сканер Autocom CDP+. Пользуюсь давно. Работает с любыми автомобилями.
Записан
Добрый вечер уважаемые одноклубники! Хотел обратиться за помощью и советом. Может кто сталкивался. Вообщем вопрос в том, что месяц назад в один из морозных дней загорелась у меня гирлянда на приборной панели (лампочка чек, лампочка отключенной противозаносной системы и лампочка 4LO моргает постоянно). Естественно я сразу еду в гараж, и тестирую на сканере. Показывает следующую картинку. Понимая, что барахлит видимо один из клапанов системы ЕГР, разбираю воздушный коллектор с заслонками и снимаю оба клапана. Конечно пришлось мне почистить все детали системы ЕГР и коллектора от накопившейся сажи. Проверяю клапана. Штоки ходят идеально, без заеданий. САми шктоки соленоидов идеальны и клапан со штоком тоже. Одним словом мою, чищу, собираю. Сбрасываю ошибку и катаюсь месяц. Вчера картина опять повторяется. У меня подозрения, что все же необходимо будет менять один из клапанов системы ЕГР (ряд 2). Правда какой из них 2 я буду вычислять.
Добрый день!
Судя по Вашему описанию и исходя из нашего опыта, можно предположить, что произошло «закусывание» клапана.
Контроллер подает питание на клапан EGR, но не открывает до конца и если клапан заедает из-за загрязнения, то в какой-то момент контроллер может принять недооткрытие капана за ошибку.
Проблема в том, что проверить это можно только плавной подачей напряжения, а не единовременной подачей 12 вольт как это происходит при снятии клапана и его проверке на столе.
Визуальный осмотр также может не дать результата — достаточно малейшего загрязнения, которое может быть незамеченным.
По нашему опыту, если по клапану выдается ошибка, то он с высокой вероятностью неисправен и подлежит замене.
Как уже отмечалось в теме, при появлении ошибок DTC P0400 и/или P1238 могут появиться следующие признаки:
1). при заедании клапана в закрытом положении — быстро развивающийся шум впуска и небольшой шум сгорания;
2). при заедании клапана в открытом положении:
• черный дым
• потеря мощности
• вибрация при остановке двигателя
• пульсации
Эти симптомы могут быть подтверждением предположения о неисправности клапана и необходимости его замены.
Записан
* Ремонт, обслуживание, запчасти TOYOTA/LEXUS со скидками | Официальный партнёр клуба, компания ТОЛЕКС-ТЮНИНГ.
* Техцентр на Мосфильме | Техцентр на Сущевке Техцентр на тганке «Официальное качество по неофициальным ценам»
Тел.: 8(495)241-21-20
Добрый вечер уважаемые одноклубники! Хотел обратиться за помощью и советом. Может кто сталкивался. Вообщем вопрос в том, что месяц назад в один из морозных дней загорелась у меня гирлянда на приборной панели (лампочка чек, лампочка отключенной противозаносной системы и лампочка 4LO моргает постоянно). Естественно я сразу еду в гараж, и тестирую на сканере. Показывает следующую картинку. Понимая, что барахлит видимо один из клапанов системы ЕГР, разбираю воздушный коллектор с заслонками и снимаю оба клапана. Конечно пришлось мне почистить все детали системы ЕГР и коллектора от накопившейся сажи. Проверяю клапана. Штоки ходят идеально, без заеданий. САми шктоки соленоидов идеальны и клапан со штоком тоже. Одним словом мою, чищу, собираю. Сбрасываю ошибку и катаюсь месяц. Вчера картина опять повторяется. У меня подозрения, что все же необходимо будет менять один из клапанов системы ЕГР (ряд 2). Правда какой из них 2 я буду вычислять.
Добрый день!
Судя по Вашему описанию и исходя из нашего опыта, можно предположить, что произошло «закусывание» клапана.
Контроллер подает питание на клапан EGR, но не открывает до конца и если клапан заедает из-за загрязнения, то в какой-то момент контроллер может принять недооткрытие капана за ошибку.
Проблема в том, что проверить это можно только плавной подачей напряжения, а не единовременной подачей 12 вольт как это происходит при снятии клапана и его проверке на столе.
Визуальный осмотр также может не дать результата — достаточно малейшего загрязнения, которое может быть незамеченным.
По нашему опыту, если по клапану выдается ошибка, то он с высокой вероятностью неисправен и подлежит замене.Как уже отмечалось в теме, при появлении ошибок DTC P0400 и/или P1238 могут появиться следующие признаки:
1). при заедании клапана в закрытом положении — быстро развивающийся шум впуска и небольшой шум сгорания;
2). при заедании клапана в открытом положении:
• черный дым
• потеря мощности
• вибрация при остановке двигателя
• пульсацииЭти симптомы могут быть подтверждением предположения о неисправности клапана и необходимости его замены.
Добрый вечер! Судя по в ему именно так и происходит. Контроллер диагностирует заедание клапана и выдаёт ошибку. Я сделал неделю назад следующ е вещи:
1. Снял оба привода клапана. Проверился их на предмет заедания. Ходят идеально. Смазал штоки цианиимом.
2.Поменял местами привода.
3. Положил небольшое количество цианиима под тарелки самих клапанов с пружинами.
4. Проверил на предмет заедания и свободного перемещения.
5. Собрал.
Катаюсь уже неделю, полет нормальный. Прсмотрим что будет дальше. Будет появляться ошибка, Придётся менять клапана. Но меня ещё смущает результат диагностики на предмет адаптации заслонки и обучающее значение клапана ЕГР. С этим буду разбираться как приедет новый специализированный сканер. И что ещё самое интересное, что описанные симптомы по поводу шума и дыма нет. Машина тянет как белённая, динамика отличная и изменений в работе нет! Вообщем есть над чем размышлять!
Спасибо за ответ!
Записан
Записан
Записан
А не проще ЕГР заглушить?
Записан
А не проще ЕГР заглушить?
Насчёт заглушить конечно вариант рассматривается. Думаю, что если сопоставить затраты на новые клапана (ценник составляет по 15 тыс каждый), то решение будет в пользу глушения. Но с другой стороны ой как не люблю я такие вмешательства идущие в разрез конструкторскими1 раз на 100 решениям. Все это приводит к не очень хорошим последствиям. Вообщем буду пока бороться и делиться опытом, а там видно будет. Могу только как в сравнение привести пример эксплуатации моей предыдущей машины. Был Прадик дизель3 литра. Проблем с ЕГР я не знал. Почистил один раз на 100 тыс. и забыл. И то чистил просто ради профилактики а не по необходимости.
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 Все Вверх
Большинство изменений вносятся в конструкцию только в угоду безопасности. Кто-то может сказать. Что это некорректная формулировка… Тем не менее, не стоит забывать, что помимо активной и пассивной безопасности существует безопасность и экологическая.
Автопроизводители постоянно клянут экологов, так называемых «зелёных», за то, что те лоббируют ужесточение экологических требований к авто, по крайней мере, именно так они это пытаются преподносить.
На деле, дела обстоят несколько иначе, а именно сами производители поднимают эту бучу и спонсируют экологов, дабы потом оправдать повышение цен на машины и сказать: дескать, мы не причём – это «зелёные» виноваты.
Схема отработана годами:
- производители спонсируют экологов (для ужесточения экологических норм);
- экологи, потом обязывают заводы следовать нормам. Путём «удушения» двигателей, применения каталитических нейтрализаторов, электронных педалей газа и прочей лабуды; производители увеличивают конечные цены на автомобили, оправдывая это ужесточением экологических норм, для соблюдения которых необходимы дорогостоящие конструктивные изменения;
- покупатель платит деньги за «непонятные улучшения», которые не добавляют комфорта и лоска, снижают динамические характеристики и т.д.
Назначение и принцип работы
EGR – это англоязычная аббревиатура от Exhaust Gas Recirculation, что можно перевести как «система регуляции отработавших газов». Данная система периодически отправляет часть отработавших газов опять во впускной коллектор, для формирования новой порции рабочей смеси.
Система выполняет следующие функции:
- Обеспечивает более полное сгорание рабочей смеси, тем самым снижается токсичность.
- Более быстрый прогрев системы питания автомобиля (например, впускного коллектора).
Общее устройство системы рециркуляции отработавших газов представлено на схеме ниже.
Как это работает?
Высокая температура в камере сгорания приводит к взаимодействию кислорода и азота, в результате образуя окись азота. Из-за недостатка кислорода, который ушел на образование азота, топливо сгорает не полностью, ухудшается мощность двигателя, а также увеличивается уровень вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, топливо расходуется не экономично.
Система рециркуляции отработавших газов служит для повторного использования сгоревших газов, благодаря клапану ЕГР часть газов возвращается во впускной коллектор где, смешиваясь со свежим воздухом догорает, делая выхлоп более экологичным. В таком переработанном выхлопе снижается уровень кислорода, который взаимодействует с азотом, в итоге количество NOx существенно снижается.
Кроме рециркуляции, клапан обладает другими плюсами, если говорить о бензиновых двигателях. Из-за снижения концентрации кислорода в ТВС происходит снижение температуры сгорания, что позволяет избежать детонации двигателя. Кроме того, это дает возможность выставить более раннее зажигание, в итоге это позволяет получить лучший крутящий момент.
Клапан EGR
Как Вы знаете, температура отработанных газов двигателя достигает нескольких сотен градусов, поэтому клапан ЕГР, который находится в непосредственном контакте с ними, изготавливают из высоколегированной стали. Естественно работая в таких жестких условиях, клапан ЕГР не может похвастаться высоким ресурсом.
Как я писал выше, основной целью работы клапана, является снижение концентрации оксида азота в отработанных газах ДВС – это достигается с помощью снижения содержания кислорода в рабочей смеси, подаваемой в цилиндры. Клапан EGR, непосредственно перенаправляет часть отработанных газов, в которых кислород практически весь сгорел при воспламенении рабочей смеси в цилиндрах, но к небольших количествах еще присутствует у, во впускной коллектор.
В итоге получаем снижение концентрации кислорода во впускном тракте, соответственно процесс сгорание рабочей смеси (воздух + топливо) протекает при более низких температурах. Не углубляясь в курс химии, получаем снижение выделения оксида азота. Естественно, снижая концентрацию кислорода в рабочей смеси, мы тем самым её обедняем, что негативно сказывается на мощностных характеристиках двигателя. Но, таковы экологические требования…
Неисправность системы EGR
Разновидности клапанов
- Пневмомеханический. В настоящее время встречается крайне редко, так как автомобилям им оснащенным более 20 лет.
- Электропневматический. Устанавливался на автомобили удовлетворяющие экологическим нормам EURO 2 и 3. За осуществление процесса рециркуляции здесь отвечают 2 клапана. Пневматический клапан в ответе за открытие и закрытие патрубка подающего сгоревшие остатки рабочей смеси во впускной коллектор. Электромагнитный отвечает за создание разряжения, необходимого для работы пневматической заслонки. Сигнал, необходимый для подачи в камеру сгорания обедненной рабочей смеси формируется ЭБУ опираясь на температурные значения в системах выпуска отработанных газов и охлаждения, давления во впускном коллекторе. Необходимый сигнал поступает на электромагнитный клапан, который открываясь, создает разрежение. Диафрагма воздействует на шток запорного механизма и открывает пневматический клапан. У которого кстати только 2 положения «открыто» и «закрыто» соответственно.
- Полностью электронный или как его еще называют «цифровой». Встречается на автомобилях соответствующим нормам EURO 4, 5 и 6. Управляется непосредственно сигналами с электронного блока управления. В отличие от предыдущего помимо положений «открыто» и «закрыто» имеет промежуточные положения.
Неисправности клапана
- Засорение может привести к заклиниванию клапана во время работы или увеличению времени открытия/закрытия. Признаками засорения могут являться: снижение мощности двигателя, «плавающие» обороты холостого хода, увеличение детонации и повышение расхода топлива.
- Не закрывающийся полностью клапан ЕГР приводит к более заметной потери мощности.
- Последствием выхода клапана из строя является выход из строя всей системы регуляции отработавших газов, это сопровождается гирляндой ламп на панели приборов, во главе которой загорается Check Engine. Признаками этого обычно выступают: «плавающие» обороты холостого хода; дым из выхлопной трубы; снижение мощности ДВС; возникновение детонации и более шумная работа силового агрегата.
Признаки неисправности клапана EGR
Наиболее часто встречающаяся проблема — засорение клапана, которое приводит к снижению мощности автомобильного движка, нестабильному холостому ходу, появлению черного дыма (на дизеле), повышенному расходу топлива. Как правило, засорение связано с появлением отложений углерода на пластине и гнезде клапана, закупоркой вентиляционной системы картера, износом цилиндров и поршневых колец. Появление горящей лампы MIL говорит о неисправности катализатора. Если клапан забит отложениями, довольно сложно провести его очистку, в ряде случаев ее провести просто невозможно, поэтому деталь нуждаться в замене.
Клапан EGR также может прогореть или износиться, в таком случае замена этой детали неизбежна.
Качественые клапаны EGR вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.
| Производитель | Номер детали | Наименование |
| DELLO | 190004610 | Прокладка EGR |
| DAEWOO | 96351689 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| CHRYSLER | 04593892AA | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| QUATTRO FRENI | 1618NR | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| FIAT | 9665752480 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| CUMMINS | 5310392 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| DAEWOO | 25183476 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| GENERAL MOTORS | 25183477 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (B-TYPE) |
| GENERAL MOTORS | 96291087 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| DOMINANT | OP58510586 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| HONDA | 18011PGKA02 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| ERA | 555186 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| FORD | 1079561 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| FORD | 1673226 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| FORD | 1807605 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| FORD | 4874490 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| FORD | BK2Z9D475A | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону (звонок по России бесплатный).
Чистка клапана
Для очистки нам понадобиться: набор гаечных ключей (возможно даже понадобиться торцевой) и отверток, средство для очистки карбюратора, ветошь и резьбовой герметик. Также необходимо будет определить тип установленного клапана (см. текст статьи выше): пневматическому необходима в очистке седла и штока, а электрическому – фильтра, защищающего вакуумную камеру от попадания инородных предметов.
Ремонт проводят в следующем порядке:
- Обесточиваем бортовую сеть автомобиля (снимаем отрицательную клемму с АКБ).
- Открываем руководство по эксплуатации и смотрим где находится клапан EGR.
- Выяснив, где стоит клапан, ослабляем хомуты, крепящие патрубки и отсоединяем их от клапана.
- Снимаем устройство. Требуется проявить осторожность с крепежом, он легко может улететь в подкапотное пространство!
- Далее необходимо снять клапан и на некоторое время (около 5 минут) опустить его в средство для чистки карбюраторов.
- Далее провести сборку и установку.
ВАЖНО!!!
- при монтаже прокладка ЕГР заменить на новую;
- на резьбовые соединения термоклапана нанести резьбовой термостойкий герметик, и обязательно затяжку резьбовых соединений осуществлять с тем крутящим моментом, который прописан в руководстве по эксплуатации.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )