Тойота эстима ошибка 4вд

Комментарии
11

Carlson

Выживший после тусовки)

Maud

Силен однако, в одиночку коробас ворочить корячась под авто. Я с помошником снимал-ставил. Советую больше так не делать. Только с помошниками. Здоровье не казенное, береги, пригодится.

Галим

добрый день.Классный материал.А могли бы вы сделать материал про аккп 4т65е Вольво и 4т65е Понтиак.В чем отличие и как переделать с Вольво на Понтиак.С уважением.

Aldric

Даже писать нормально не может не говоря уже о том как он разговаривает.

Загнетин Карат

Хотелось бы научиться демонтажу эл. двигателя салона (печки).Nissan X-Trail 2011г.Заранее благодарен Ваш новый подписчик. г. Астрахань.

Уайт

У вас на 3 минуте два болта. Подскажите их точное название, ну или код детали =) Спасибо

Варава

В тайоте приус загорелся красный восклицательный знак кто знает? Из-за чего? Как отключить?

Саморохов Федор

Класс. Зачетный майфун.

Сервер

А какой расход у машины?

Садко

тут редуктор проще снять, чем подвеску разбирать.

Breen

Спасибо за видео! Сегодня буду снимать акпп, лопнула пластина гидротрансформат ора, буду следовать вашим советам.

Андрий

Салам, уменя такая проблема, иногда машина сома посебе не заводидся. Проста не заводидся. Подскажите пожалуста если знаете. Машина Карина е 94 г.в

Грицин Брайтон

Понятно что … не понятно

Абда

Нет! Лучше из Армении взять, чем на такое уродство смотреть!

Якоби

Тоже заметил, что этой коробке не сладко на тяжелых машинах, у меня не рекс, а Previa 2AZ-FE 05′ рестайл (около 2.5 тонн с пассажирами и багажом). Вроде коробка такая же, четырехдиапазонная. На разгонах долго мучает каждую передачу (как в ролике справедливо замечено, передач всего четыре, их растянули). Я знаю, что многие скажут ‘мотор слабый’, это так, но дело не только в нем, но и в весе машины. (слабый мотор считаю плюсом, да и не гонщик я, людей аккуратно вожу, обычно все семь кресел заняты) Мой режим движения — город светофорные старты. Применил, удобную для моего конкретно случая, тактику: сменил размер резины с 215 на 205 грубо говоря, ‘укоротил’ главную пару 🙂 И всё поменялось! Удобный упругий старт при меньшем нажатии на педальку, быстрая смена передач, некоторая (несущественная, и только в городе) экономия топлива. Да, спидометр врет, на штатных шинах врал на 5%, на нештатных врет на 10%, но в городском режиме движения это значения не имеет. Просмотренный материал натолкнул на мысль сунуть самоблок от рекса в Превию т.к. испытываю в зимнее время некоторые затруднения на крутых горках, покрытых снегом (онанировать с цепями считаю не кошерно, а электронный имитатор блокировки не помогает в снегу). Вопрос: посадочные размеры под ведомую шестерню главной пары у самоблока и ‘открытого’ дифференциала одинаковы? Вроде в кадре расположение и количество болтов на венце одинаковое. И, я смотрю, шлицевые концы на правый привод отличаются. Видимо все решит сравнение на подъемнике. Заранее спасибо.

Альберт Власин9 октября 2014 21:02

Как обычно. Зад подключаемый. Если кнопок нет, то скорее всего в заднем редукторе виско-муфта имеется… Первый снежок выпадет — можно проверить. )))

Да 7-й год понять не могу… Сзади мост без приводов стоит,вчера только обратил внимание

как это так?

В смысле?

что мост без приводов))

Задний да

Альберт Власин9 октября 2014 21:13

Есть еще вариант с электронно-управляемой муфтой.

Вариантов всего 3,какой из них?

Правый руль (VINа нет)? В запчастях на Экзисте можно посмотреть что идет в задний мост. Или в тойотовском каталоге.

Нету его,проблем с машиной то же не было,только расходники,мост с грузовичка какого то подходит… С раздатки(двиг в середине) карданы на мосты идёт

Дмитрий Дьяков10 октября 2014 06:34

На тойотовских микриках схЕма одна: ЗАД ПОДКЛЮЧЕН ПОСТОЯННО ,а перед либо не отключаемый либо подключаемый
На эстимах чаще встречается Full Time — неотключаемый, с вариантами блокировок диффов

Расшифровали бы Вы мне…Вообще на ней за 7 лет ни разу не встрял… Мне бы как то документально(цена вопроса коробка коньяка),мне внимают,что привод постоянный.По поведению и расходу не может такого быть…

Если нет кнопки 4 WD ,и есть передний кардан.- то у тебя фултайм.Т.е постоянный полный привод с межосевым дифференциалом ну и межколесные само собой.Бывает задний мост LCD,т.е. самоблокирующися при большой разнице скоростей вражения полуосей( пробуксовка).Есть ли блокировка межосевого диффа( в раздатке)- зависит от комплектации и ставилась японцами только по заказу,и таких много.Это и вяскомуфта( автоматическая) и электро-пневмопривод( с кнопки на панели).
К сожаления япы без винов- по инету не определишь,только опытным путем

Кнопок нет.Карданы на оба моста.Задний мост без приводов,как на грузовике…Передний мост то же конкретный(ни от коробки),соединение фланцевое…

Вообще на старте в гололёд(при резком старте)перед *играет*,потом ровно прёт…

играет- это гуляет при проскальзывании?

Дмитрий Дьяков10 октября 2014 07:55

напиши год выпуска,кузов и двигатель ,я тебе напишу- что у тебя

1999 2TZ FE

поздравляю,Вы владелец последней партии люсид!
rкомплектация 2.4л Full 4 WD
привод постоянный полный с вяскомуфтой
если перед тянет- значит вязкомуфта живая,что редкость для 15 летнего авто
про задний мост с LCD вопрос,отличается от обычного бОльшими габаритами и ставились японцами только по заказу

Мост задний конкретный,подходит от какого то грузовичка… Я её когда забирал с Владика,мне сказали что проблем с ней не будет..и да,то для меня печально(конину. ,так оно и есть.Т.Е. у меня постоянный?Если да,то для меня печально(конину проиграл),а с другой стороны-НИШТЯК!!! меня всё устраивает в моей трудяжке… я её ОБОЖАЮ!!!

и собаку,которая со мной ездит и охраняет нашу семью!

Автоматическая коробка передач

191

Внимание: появление сигналов пре­

дупреждения и чтение кодов неис­

правности возможно только когда

выключатель повышающей передачи

в положении «ON». Если выключатель

в положении «OFF», то лампа инди­

катора горит не мигая.

Таблица. Коды неисправностей.

а) Если возникает неисправность в

датчике скорости (№1 или №2) или

электромагнитных клапанах, то инди­

катор начинает мигать, предупреждая

тем самым водителя о возникшей не­

исправности. Но если произошла не­

исправность в электромагнитном кла­

пане управления блокировкой гидро­

трансформатора, то предупреждения

о неисправности не будет.

б) Коды неисправностей можно счи­

тать по количеству миганий индика­

тора повышающей передачи, для

этого надо закоротить клеммы «ТЕ1»

и «Е1» диагностического разъема.

в) Система диагностики не опреде­

ляет выход из строя датчика поло­

жения дроссельной заслонки и вы­

ключателя стоп-сигналов, но их

проверку можно осуществить, про­

верив напряжение на выводе «Т

т

«

диагностического разъема).

г) Сигналы на каждой передаче

можно проверить путем измерения

напряжения на клемме «Т

т

» в про­

цессе движения.

2. Код неисправности сохраняется в

памяти блока управления и после вы­

ключения двигателя. Очистка памяти

блока (сброс кодов после проведенно­

го ремонта) производится либо путем

выключения зажигания и отсоедине­

ния предохранителя «EFI» — 2TZ-FE

(«ECU-B» — ЗС-Т), либо путем отсоеди­

нения разъема блока управления

АКПП и двигателем (см. раздел

«Стирание кодов неисправности»).

№

42

61

62

63

64

Неисправность

Датчик скорости автомобиля

(комбинация приборов) (SP1) — обрыв
проводки или короткое замыкание

Датчик частоты вращения №2 — обрыв

проводки или короткое замыкание

Электромагнитный клапан №1 — обрыв

проводки или короткое замыкание
Электромагнитный клапан №2 — обрыв
проводки или короткое замыкание
Электромагнитный клапан блокировки
гидротрансформатора — обрыв провод­
ки или короткое замыкание

Условия диагностики

Скорость автомобиля более 9 км/час.
Время измерения — более 4 с. Отсут­
ствует сигнал «SP1» более 2 с.
В любом диапазоне, кроме «N».

Скорость автомобиля более
9 км/час. Время измерения — более

4 с. Сигнал «SP2» отсутствует за

4 импульса сигнала «SP1».

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической

части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части,

например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.
Внимание:

— Низкое напряжение аккумулятора

может вызвать сбой при диагно­

стике. Поэтому перед началом ди­

агностики проверяйте аккумулятор.

— Пользуйтесь вольтметром или

омметром, которые имеют пре­

дельные значения шкалы измере­

ния, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора

выключения режима

повышающей передачи

1. Включите зажигание.

2. Индикатор должен гореть при по­

ложении выключателя повышающей

передачи «OFF».

Переведите выключатель повышаю­

щей передачи в положение «ON» ин­

дикатор должен погаснуть. Если инди­

катор мигает, то это является призна­

ком неисправности электрической

части системы управления.

Считывание кодов

неисправностей

1. Включите зажигание и установите

выключатель повышающей передачи

в положение «ON».
Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы «TE1» и «Е1» ди­

агностического разъема.

3. Считайте и определите код неис­

правности по количеству миганий ин­

дикатора «O/D OFF»,

а) Если происходит две вспышки в се­

кунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в

секунду, то в системе есть неисправ­

ность. Код состоит из двух цифр, пер­

вая цифра определяется по первона­

чальной серии миганий, затем следу­

ет 1,5-секундная пауза и вторая серия

миганий, которая соответствует вто­

рой цифре кода (см. таблицу «Коды

неисправности»).

Если кодов неисправности два или

более, то между ними будет 2,5-

секундная пауза.

Внимание: если есть несколько кодов

неисправности, то первым высвечива­

ется наименьший код, а затем ос­

тальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините клеммы «ТЕ1» и «Е1».

Стирание кодов

неисправности

1. После проведения ремонта очистите

память блока управления АКПП от ко­

дов неисправности, которые там хра­

нятся. Для этого удалите предохрани­

тель «EFI» 15 А — 2TZ-FE («ECU-B» 15 А —

ЗС-Т) на 10 или более секунд в зависи­

мости от окружающей температуры

(чем ниже температура, тем дольше)

при выключенном зажигании.

192

Автоматическая коробка передач

Внимание:

— Для сброса кодов неисправностей

отсоедините на некоторое время

отрицательную клемму аккумуля­

тора. При этом будет утрачено со-

держимое памяти блоков управления

других систем.

— Для сброса кодов неисправностей

отсоедините разъем блока управ­

ления АКПП и двигателем.

— Если код неисправности не был

сброшен, то он будет храниться в

памяти блока управления и появит­

ся при следующей диагностике.

2TZ-FE.

ЗС-Т.
2. После сброса кодов проведите про­

верку — мигание индикатора повышаю­

щей передачи должно соответствовать

нормальному состоянию КПП.

Проверка переключения

передач

Примечание: эта проверка позволяет

определить, является ли причиной

неисправности проблема в электри­

ческой части или в механической

части коробки передач.

1. Отсоедините разъем блока элек­

тромагнитных клапанов.

2. Переключение передач должно про­

исходить в соответствии с таблицей

«Режимы работы коробки передач в

случае нормальной работы электро­

магнитных клапанов (соленоидов) и от­

каза одного или нескольких из них».

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной рабо­

ты электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или не­

скольких из них.

Положение

селектора

D

2

L

Норма

Соленоид

№1
ON

ON

OFF
OFF

ON

ON

OFF

ON
ON

№2

OFF

ON

ON

OFF
OFF

ON

ON

OFF

ON

пере­

дача

1

2

3
4

1

2

3
1
2

Соленоид №1

поврежден

Соленоид

№1

X

X

X
X
X

X

X
X
X

№2

OFF

->ON

ON

ON

OFF

OFF

->ON

ON

ON

OFF

ON

пере­

дача

3

3

3
4
3

3

3

1

2

Соленоид №2

поврежден

Соленоид

№1
ON

ON->

OFF
OFF
OFF

ON

ON->

OFF
OFF

ON
ON

№2

X

X

X
X
X

X

X

X
X

пере­

дача

1

4

4
4

1

3

3
1
1

Повреждены

оба соленоида

Соленоид

№1

X

X

X
X
X

X

X
X
X

№2

X

X

X
X
X

X

X
X
X

пере

дача

4

4

4
4
3

3

3
1
1

2TZ-FE.

Примечание: отметки «X» означают неисправность.

Примечание: если трудно определить

номер включенной передачи, то про­

ведите следующий тест:

— Во время движения перемести­

те селектор в положения «L», «2»

(«S») и «D».

— Переключение передач должно со­

ответствовать положению рычага.

Если есть отклонение в процессе пе­

реключения, то неисправность нахо­

дится в самой коробке передач.

3. Подсоедините разъем блока элек­

тромагнитных клапанов.

4. Сотрите коды неисправности.

Блок управления АКПП

и двигателем

Внимание: не открывайте без необ­

ходимости крышку блока управления

(при касании вывода интегральной

схемы ее можно повредить статиче­

ским электричеством).

Проверка напряжения

на выводе «Тт»

1. Проверьте сигнал от датчика поло­

жения дроссельной заслонки (рычага

управления ТНВД).

а) Включите зажигание. Двигатель

не запускайте.

б) Подключите вольтметр к выводам

диагностического разъема «Т

Т

» и «Е1«.

в) Плавно нажимая на педаль аксе­

лератора, проверьте изменение на­

пряжения. Если напряжение изменя­

ется не так, как показано на рисунке,

то неисправен датчик или его контур.

ЗС-Т.
2. Проверка цепи выключателя стоп-

сигналов.

а) Нажмите до упора на педаль ак­

селератора — напряжение на выводе

«Т

Т

» должно составить 7,6 — 8,7 В.

б) Нажмите на педаль тормоза и про­

верьте напряжение на выводе «Т

Т

«.

Напряжение:

педаль тормоза нажата 0,5 В

педаль тормоза

отпущена 7,6 — 8,7 В

в) Если есть отклонение от указан­

ных напряжений, то имеется неис­

правность в контуре выключателя

стоп-сигналов.

3. Проверьте моменты повышающих

переключений.

а) Прогрейте двигатель до темпера­

туры охлаждающей жидкости 80°С.

б) Установите выключатель режима

работы АКПП в положение «NORM» и

селектор в положение «D».

в) Установите выключатель повышаю­

щей передачи в положение «ON».

Автоматическая коробка передач

193

г) Во время дорожных испытаний

(скорость более 10 км/ч) проверьте из­

менение напряжения на выводе «ТТ»

при повышающих переключениях.

д) Если напряжение возрастает от 0

В до 8 В, то все в норме (см. табли­

цу «Напряжение на выводе ТТ»).

Напряжение на выводе «ТТ», (В).

Первая передача

Вторая передача
Вторая передача с

блокировкой гидротранс­

форматора
Третья передача
Третья передача с

блокировкой гидротранс­

форматора
Четвертая передача
Четвертая передача с

блокировкой гидротранс­

форматора

не бо­

лее 0,4

1,7-2,4

2,7-3,4

3,7-4,4

4,7-5,7

5,7-6,7

6,7-7,7

Примечание: переключение на сле­

дующую передачу можно определить

по легкому толчку или изменению

частоты вращения двигателя.

Проверка элементов

электрической части

системы управления

1. Проверьте напряжение в разъеме

блока управления АКПП и двигателем.

а) Включите зажигание.

б) Измерьте напряжение на каждом

выводе разъема блока управления

АКПП и двигателем (см. таблицу

«Напряжение между выводами

разъема электронного блока управ­

ления АКПП»).

Расположение электрических элементов. 1 — выключатель повышающей

передачи, 2 — предохранитель «EFI» 15 A (2TZ-FE), 3 — датчик температуры

рабочей жидкости АКПП, 4 — выключатель запрещения запуска двигателя,

5 — датчик частоты вращения (4WD), 6 — датчик скорости автомобиля

(4WD), 7 — датчик скорости автомобиля, 8 — датчик частоты вращения,

9 — электромагнитные клапаны №1 и №2, 10 — электромагнитный клапан

блокировки гидротрансформатора, 11 — датчик положения дроссельной

заслонки (рычага управления ТНВД), 12 — датчик температуры охлаждаю­

щей жидкости двигателя, 13 — электронный блок управления двигателем

(2TZ-FE), электронный блок снижения токсичности (ЗС-Т), 14 — диагности­

ческий разъем, 15 — предохранитель «ECU-B» 15 А (ЗС-Т), 16 — переключа­

тель выбора режима работы АКПП, 17 — выключатель стоп-сигналов.

Таблица. Напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП (2TZ-FE).

13 — 2687

Вывод

ВАТТ — Е2

ТТ — Е2

SP2 — Е2
SP1 — Е2

+В — Е2

+В1 — Е2

L — E2

2 — Е2

N — E2

STP — Е2

Состояние при измерении

—

‘

Медленно проворачивайте карданный вал
Медленно проворачивайте карданный вал

—
—

Селектор в положении «L»
Селектор в любом положении, кроме «L»
Селектор в положении «2»
Селектор в любом положении, кроме «2»
Селектор в положении «N»
Селектор в любом положении, кроме «N»
Педаль тормоза нажата
Педаль тормоза отпущена

Напряжение, В

9 — 14

не более 0,5

4,5 — 5,5 <-> не более 2

4,5 — 5,5 <-> 0 — 2

9 — 14
9 — 14

9 — 14

0 — 3

9 — 14

0 — 3

9 — 14

0 — 3

9 — 14

0 — 1,5

194

Автоматическая коробка передач

Вывод

OD2 — Е2

NSW — Е2

THW — E2

P-E1

E2 — масса

VTA — E2

IDL-E2

S2, SL-E1

E01 — масса

S1 -E1

E1 — масса

E02 — E1

Состояние при измерении

Выключатель «O/D OFF» в положении «ON»
Выключатель «O/D OFF» в положении «OFF»
Селектор в положении «N» или «Р»
Селектор во всех положениях, кроме «N» и «Р»
Температура охлаждающей жидкости

двигателя 80°С

Режим «POWER»
Режим «NORMAL»

—

Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта

—

При всех условиях

—
—
—

Напряжение, В

9 — 14

0 — 3

0 — 3

9 — 14

0,2 — 1,0

9 — 14

0 — 3

проводимость

0,3 — 0,8

3,2 — 4,9

0 — 3

9 — 14

0 — 1,5

проводимость

9 — 14

проводимость
проводимость

Таблица. Напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП (ЗС-Т).

Вывод
+В — Е2

ВАТТ — Е2

STP — Е2

+В1 — Е2

SP1 — Е2

OD2 — Е2

THW — Е2

Е2 — масса

VTA — Е2

VC — E2

Р — Е1

DG — E1

S2, SL — Е1

S1 — Е1

Е01 — масса

NSW — Е1

SP2 — Е2

Состояние при измерении

—
—

Педаль тормоза нажата
Педаль тормоза отпущена

—

Медленно проворачивайте карданный вал
Выключатель «O/D OFF» в положении «ON»
Выключатель «O/D OFF» в положении «OFF»
Температура охлаждающей жидкости двигателя 80°С

—

Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта

—

Режим «POWER»
Режим «NORMAL»

Дроссельная заслонка закрыта -> открыта

—
—

При всех условиях
Селектор в положении «N» или «Р»
Селектор во всех положениях, кроме «N» и «Р»
Медленно проворачивайте карданный вал

Напряжение, В

9 — 14
9 — 14

7,5 — 14

0 — 0,5

9 — 14

4,5 — 5,5 <-> 0 — 2

0 — 0,5

9 — 14

0,2 — 1,0

проводимость

2,7 — 5,5

0 — 1,5

4,5 — 5,5

9 — 14

0 — 3

0-0,5 <-> 7,6-8,7

0 — 3

9 — 14

проводимость

0 — 3

9 — 14

4,5 — 5,5 <-> 0 — 0,5