Тойота аурис дизель ошибка p0191

Ошибка P0191 — Датчик давления в топливной рампе – диапазон/производительность 

Определение кода ошибки P0191

Ошибка P0191 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком давления в топливной рампе.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться следующие ошибки:

• Ошибка P0171 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1
• Ошибка P0172 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

Что означает ошибка P0191

Модуль управления АКПП (PCM) регулирует количество топлива, поступающего в камеры сгорания, управляя топливными форсунками. Это необходимо для снижения уровня выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля. Для того чтобы PCM автомобиля выполнял вышеуказанную функцию надлежащим образом, ему необходимо знать давление топлива. Если датчик давления в топливной рампе отправит ошибочный сигнал на модуль управления АКПП (PCM), в памяти модуля сохранится код ошибки P0191.

Причины возникновения ошибки P0191

• Неисправность датчика давления в топливной рампе
• Повреждение электрических проводов, относящихся к датчику давления в топливной рампе
• Повреждение разъема датчика давления в топливной рампе
• Неисправность регулятора давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0191?

• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
• Увеличение расхода топлива
• Неустойчивая работа двигателя
• Заглохание двигателя при остановке автомобиля
• Появление неприятного запаха из выхлопной трубы
• Появление ошибки P0171 и/или P0172 вместе с ошибкой P0191
• Отсутствие каких-либо симптомов

Как механик диагностирует ошибку P0191?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0191 снова
• Проверит давление топлива
• Проверит электрические провода и разъем датчика давления в топливной рампе с помощью осциллографа
• Проверит работу датчика давления в топливной рампе
• При необходимости отремонтирует или заменит все поврежденные компоненты

Частые ошибки при диагностировании кода P0191

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0191 является поспешная замена датчика давления в топливной рампе без предварительной проверки других компонентов топливной системы. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Проблема может заключаться в неисправности регулятора давления топлива или топливного насоса или повреждении электрических проводов, относящихся к датчику.

Насколько серьезной является ошибка P0191?

Ошибка P0191 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может глохнуть или работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0191?

• Замена топливного насоса
• Замена регулятора давления топлива
• Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику давления в топливной рампе
• Ремонт или замена разъема датчика давления в топливной рампе
• Замена датчика давления в топливной рампе
• Устранение всех присутствующих утечек

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0191

Прежде чем заменить датчик давления в топливной рампе необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. Также для надлежащего диагностирования данной ошибки потребуется специальное оборудование, такое как сканер OBD-II  и осциллограф.

Нужна помощь с кодом ошибки P0191?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Код ошибки P0191 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «A» давления в топливной рампе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor «A» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0191

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0191 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

На некоторых современных автомобилях, оборудованных системами впрыска топлива высокого давления, есть два топливных насоса. Насос низкого давления (LP) расположен в топливном баке или рядом с ним, а насос высокого давления (HP) расположен на двигателе.

Обычно насос низкого давления работает под давлением 2.4-5.0 атмосфер. А насос высокого давления использует механическую энергию, обычно от распределительного вала. Чтобы после повышения давления, топливо подать в форсунки прямого впрыска.

Если ECM обнаруживает, что входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе не соответствует тому, который подается в двигатель. Это может быть механическая поломка или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля, типа топлива, а также топливной системы.

После этого загорится контрольная лампа MIL (индикатор неисправности), и в память будет записан DTC (диагностический код неисправности). Ошибка P0191 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «A» давления в топливной рампе.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0191 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля.
4. Плохой разгон автомобиля.
5. Потеря мощности.
6. Повышенный расход топлива.
7. В некоторых случаях полный выход двигателя из строя.

Степень серьезности ошибки P0191 очень высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как при ее появлении, у автомобиля могут возникнуть проблемы не только с управляемостью, но и полным выходом двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P0191 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежденный датчик давления в топливной рампе (FRP) является наиболее частой причиной.
• Повреждение разъема или обрыв цепи, идущей к датчику.
• Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
• Высокое давление топлива.
• Низкое давление топлива.
• Утечки вакуума.
• Низкий уровень топлива или его отсутствие.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0191

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0191:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0191 снова.
4. Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их наличии, восстановите поврежденные участки.
5. Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
6. Замените неисправный датчик давления в топливной рампе (FRP).
7. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик давления на топливной рампе, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.

Удалите диагностический код неисправности P0191 из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.

Проверка подключения датчика давления

С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь питания 5 В, идущую к датчику. Красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к заземлению. Если на датчике присутствует 12 вольт, тогда как должно быть 5, отремонтируйте проводку от PCM к датчику. Это похоже на короткое замыкание или неисправный PCM.

Если по сигнальной цепи все хорошо, необходимо убедится в нормальном заземлении на датчике FRP. Подключите контрольную лампу к плюсу батареи 12 В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика FRP.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику FRP. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, это может указывать на прерывистое соединение.

При выполнении этих тестов вы скорее всего найдете проблему либо с проводкой, либо с датчиком, который придется заменить. Но если после исправления вы по-прежнему получаете код P0191, это может указывать на сбой PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0191 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi (Ауди а3)
• Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
• Chevrolet
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Dodge (Додж Рам)
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford (Форд Коннект, Мондео, Таурус, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
• GMC
• Hyundai
• Iveco
• Jaguar (Ягуар X-Type)
• Jeep
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
• Mazda (Мазда Трибьют)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Mitsubishi
• Opel (Опель Виваро, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 308, Боксер)
• Renault (Рено Трафик)
• Skoda
• Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Королла)
• Volkswagen (Фольксваген Кадди)
• Volvo

С кодом неисправности Р0191 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0190, P0192, P0300, P0400, P0451, P0452, P1272.

Видео

История следующая… Поехал значит я в крым на отдых в июле месяце, хорошо отдохнул накатал на малышке по Крыму около 1к км со страшным крымским ценником на бенз в 38-40р за литр 95ого и по дороге домой проехав 100км от парома у меня начинается трешь… Еду значит спокойно 80 кмч и тут бац тачка дергается то реагирует на педаль газа то нет, бывает просрется и дальше поедет, а бывает что загорается чек и машина на ходу глохнет.
У меня естественно состояние близкое к панике до Москвы еще 1500км… Ну с горем на пополам добрался я до Краснодара и в первый попавшийся более менее приличный сервис. Подключились выдает ошибку Р0191 в инете нашли описание. По этой ошибке мы узнали что может быть, а именно (ТНВД, подкачной бензонансос в баке, неисправность электропроводки топливной системы, датчик давления топлива, датчик регулировки давления топлива). Начали проверять прозванивать фишички приходящие на топливные узлы, смотреть проводку, но вроди бы ничего не нашли… Решили по сканеру через мозг смотреть. Сканер честно говоря был немножко в шоке от обилия данных которые дает этот двиг 1az fse и тормозил работал с задержкой в пару мили секунд. Много смотрели, тестировали но ответа не нашли ;( высказали самый распространенный вариант накрывается тнвд, но обнадежили что он одномоментно не помрет и сослались еще на высокую температуру за бортом в 37 градусов.
Ну думаю я поеду потихоньку будь что будет а уже вечер настал машина изредка глохнет или тупит. И тут уже совсем стемнело еду и ловлю себя на мысли что машина давно не брыкалась, проверяю температуру за бортом 28! Начинаю проверять даю в отсечку, нормально все! Даю 140 еду мин 20 так, все норм. Ну думаю хорошо, прокатило и доехал я домой уже нормально без приколов в родную Мск а точнее в Зеленоград.
Прошла неделя… я уже и думать забыл за этот косяк и тут после стояния в часовой пробочке НА ТЕБЕ! тоже самое… Начал искать проблему, читать всевозможную информацию по этой ошибке, советоваться с мастерами и в итоге варианта 2 рисовались, это ТНВД(конечно же) и датчик давления топлива. И тут подворачивается вариант ТНВД, у друга на разборке маркообразных! Сравнил внешне, одинаковые! Залез в инет, вычитал что уже пробовали и все подходит. Я радостный прусь в гараж менять, но еще у товарища заметил что на его ТНВД от марка 110 обломана пластиковая фишечка, ну мы решили что раз сам тнвд подходит то просто со своего фишку махну. И вот снял свой открутил зеленую фишку на тнвд и давай ее пихать на ТНВД от марка! Fuck, не подходит, дырки со шпильками не совпадают(( Расстроился и давай собирать все назад, решил в процессе сборки про пшикать все очистителем карба и тнвд сам и зеленую фишечку которая оказалась каким-то датчиком управляющим тнвд как я понял. Собрал, поехал и о ЧУДО! Машина стала гораздо динамичнее и в дальнейшей эксплуатации проблем с ошибкой Р0191 не было!
Но все же опасения оставались начал искать что к чему и от чего… в итоге оказалось что той зеленой фишичкой на ТНВД был ДАТЧИК РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА который под засрался и при повышенной температуре начинал глючить.

Вот такая вот история! Надеюсь что она будет кому-то полезной, так что прежде чем менять тнвд можно попробовать мой вариант!

Извиняюсь за орфографию и пунктуацию, пишу эту запись под температурой 37.3 от которой мне очень плохо почти умираю!))

P0191 Датчик давления в топливной рампе «A» Диапазон / производительность цепи

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Датчик давления в топливной рампе «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется к большинству двигателей с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных, начиная с 2000 года. Код применяется ко всем производителям, таким как Volvo, Ford, GMC, VW и т. Д.

Этот код строго касается того, что входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе не соответствует тому, который подается в двигатель. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля, типа топлива и топливной системы.

Действия по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа системы давления в топливной рампе, типа датчика давления в топливной рампе и цветов проводов.

симптомы

Симптомы кода двигателя P0191 могут включать:

• Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
• Отсутствие власти
• Двигатель заводится, но не заводится

причины

Возможные причины установки этого кода:

• Высокое давление топлива
• Низкое давление топлива
• Поврежденный датчик FRP
• Чрезмерное сопротивление в цепи
• Утечки вакуума
• Низкий уровень топлива или его отсутствие

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Кроме того, с этим конкретным кодом убедитесь, что у вас нет кодов, связанных с топливным насосом / давлением топлива. Если у вас есть какие-либо другие коды, указывающие на проблему, связанную с топливным насосом, сначала диагностируйте этот код и игнорируйте код P0191. Особенно, если речь идет о проблеме, связанной с запуском.

Затем найдите датчик давления в топливной рампе на вашем конкретном автомобиле. Это может выглядеть примерно так:

После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или, возможно, зеленого цвета по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей. Если это невозможно, найдите 91% медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрический силиконовый компаунд (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и поместите туда, где клеммы соприкасаются.

Прошу помощи специалистов по Toyota

Я впервые столкнулся с машиной с непосредственным впрыском

Скажите, сигнал на модулятор постоянный или сигнал на модулятор может пропадать?

В моем случае спонтанно и только на холостом ходу пропадает сигнал на модулятор (одновременно пропадают «гребенка» на графике и «прямоугольники»)!

Свою проблему я описал подробно:

Изменено 18 июля 2013 пользователем ilja172

1. 28.12.2016 09:39

   
   

   #1

   Ошибка P0191, Нестабильная работа, провалы, плавания оборотов MARK II 1JZ-FSE
   

   Всем доброго времени суток. Сразу оговорюсь что прочитал все темы и не нашел решение своей проблемы.
   Итак:
   Все было хорошо и расход и динамика и обороты и вибрации не было. И одним осенним утром как завел двигатель работал как то не ровно, и появилась небольшая вибрация. Через некоторое время стало все хуже и хуже. Утром на холодную может крутить схватывать но не заводиться — приходится долго крутить стартером и газ нажимать. Или если утром завести машину и через 10 сек заглушить, то будет так же — схватывает, но заводится только когда долго крутишь и газ жмешь. Дошло до того, что когда стоишь на светофоре D+тормоз обороты примерно на 50 ед поднимаются, сразу падают на 100 ед, и опять сразу поднимаются на 50 ед. (https://www.youtube.com/watch?v=llzR…ature=youtu.be). Если отпустить тормоз и поставить на ручник никаких плаваний оборотов нет, как только лампочка стопов загорит сразу начинают плавать. И так разными периодами, может через 2 сек а может 20 сек. Потом стало еще хуже — начались провалы на ХХ. На светофоре чаще. Если на светофоре отпустить тормоз то чувствуется как машина еде «рывками» еле заметными, иногда они более выражены (даже жена почувствовала). Диагностировать у меня в городе не смогли — сказали приезжай когда совсем работать не будет.
   Потом вообще отказала 2 форсунка — заменил, двигатель заработал ровно, но провалы иногда все равно были и обороты плавали на светофоре. Сейчас все еще хуже — приехал на работу все нормально. Через час завел, а она троит (пятерит), горит чек, обороты больше 2000 не поднимаются. Заглушил, через 5 мин завел — работают все цилиндры но все с тойже вибрацией (не большой, но ее иногда вовсе нет). И вот теперь практически всегда когда машина постоит минут 5 то работают не все цилиндры и из выхлопной идет очень светло голубой пар и пахнет как почти чистый бензин, маслом не пахнет.

   Я менял ТНВД летом с марка друга (марк работает без проблем полностью), когда начались провалы — не помогло. Кстати когда менял ТНВД открутив демфер из трубки не бежал бензин, и вроде из второй трубки тоже не бежал. На марке друга бензин струей бежал из обоих трубок. После я поменял свечи, электроклапан на заслонки (не работал). Не так давно поменял насос в баке, теперь когда демфер с тнвд откручивает бензин струйкой давит. Поменял клапан VVTi.
   После того как чек вылез считал ошибки сканером по блютуз. ошибка p0191 — клапан высокого давления. Так как в баке насос заменил, тнвд с рабочего марка, то осталось поменять этот датчик. Поменял — не помогло. Так же иногда троит и горит чек. Иногда может троить но чек не загорается, постоит минутку и перестает троить. Еще сразу после запуска мотора из района тнвд идет стук немного звонче чем от тнвд, через минуту прекращается и мотор начинает работать ровнее
   Когда снимаю фишку с VVTi двигатель работает лучше — нет вибрации, нет плавания оборотов
   Плавания оборотов на светофоре не всегда. Если начали плавать на одном, то на другом светофоре могут не плавать

   Вот такие я имею проблемы с любимой машиной. Есть какие идеи?

   ---

2. 28.12.2016 13:55

   
   

   #2

   А что кроме ошибки p0191, других больше нет?

   ---

3. 28.12.2016 15:20

   
   

   #3

   А без vvt-I можно ездить?))))

   Toyota Chaser JZX-90, 1995 год (рестайлинг). Чёрный!!! 2.5 литра 1JZ-GE. Комплектация Avante

   ---

4. 02.01.2017 09:02

   
   

   #4

   Сообщение от андрей2012
   

   А что кроме ошибки p0191, других больше нет?

   других нет. вытаскивал сеточку из тнвд. Грязная конечно. Поставил другую (Фильтр сетка топливной форсунки Mitsubishi MD619962 OEM) — изменений никаких. Нужно сканером подключаться а негде(( у самого есть ELM 327 bluetooth, но через него не могу посмотреть время впрыска и давление тнвд!

   Последний раз редактировалось skif-132; 02.01.2017 в 09:10.

   Причина: дописать

   MARK II 2001 1JZ-FSE

   ---

5. 02.01.2017 09:08

   
   

   #5

   Сообщение от Диня Кентишка
   

   А без vvt-I можно ездить?))))

   Вроде как расход должен сильно подскачить, но у меня расход примерно такой же и остался. Есзил за 50 км от Барнаула без VVT-i, Обратно поехал с включенным клапаном.Через 10 км пути остановился и выключил его, потому что провалы на 80 км/ч и затупы (едешь 40 км/ч, нажимаешь немного на газ для ускорения, но не сильного, ЭКО гаснет, машина начинает немного ускоряться, а потом резко обороты падают до 1100 и машина практически не ускоряется (ЭКО при этом не горит). Если немного отпустить газ, то загорается ЭКО и машина начинает ускоряться, или если не отпускать, а немного еще надавить на газ, то обороты поднимаются до 2500 и машина ускоряется)!

   ---

6. 02.01.2017 13:17

   
   

   #6

   Сообщение от skif-132
   

   других нет. вытаскивал сеточку из тнвд. Грязная конечно. Поставил другую (Фильтр сетка топливной форсунки Mitsubishi MD619962 OEM) — изменений никаких. Нужно сканером подключаться а негде(( у самого есть ELM 327 bluetooth, но через него не могу посмотреть время впрыска и давление тнвд!

   Найди простой k-line адаптер, и подключись через него прогой TECU-III, покажет и давление и время впрыска и еще кучу всего. Вторая версия TECU может подключаться через ELM (с ноута например), но он тормозной по сравнению с K-Line.

   Кому DVD|MP3 в штатку Mark II | Blit | Verossa x110?
   baza.drom.ru/17018819.html

   ---

7. 04.01.2017 17:20

   
   

   #7

   Сообщение от We-BEER
   

   Найди простой k-line адаптер, и подключись через него прогой TECU-III, покажет и давление и время впрыска и еще кучу всего. Вторая версия TECU может подключаться через ELM (с ноута например), но он тормозной по сравнению с K-Line.

   Хорошо буду пробовать. Спасибо

   ---

8. 10.01.2017 10:56

   
   

   #8

   Сделал диагностику программой TECU2. Вот результаты:

   Диагностировал на прогревающемся авто:
   002 0101 Индикатор Check Engine Выкл Бит
   003 0101 Количество ошибок ECU 0,000 шт
   004 0103 Топливная система, статус #1 Разомкнута, прогрев —
   005 0103 Топливная система, статус #2 Разомкнута, прогрев —
   006 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 32,94 %
   007 0105 Температура охлаждающей жидкости 79,00 °С
   008 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,032 %
   009 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -1,594 %
   010 0108 Кратковременная топливная коррекция. Банк 2 -0,032 %
   011 0109 Долговременная топливная коррекция. Банк 2 -17,21 %
   013 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 33,00 кПа
   014 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 3,524 гр/сек
   015 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 918,0 мл/час
   016 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 л/100км
   017 010C Обороты двигателя 703,7 об/мин
   018 010D Скорость автомобиля 0,000 км/час
   019 010E Угол опережения зажигания 16,00 °
   020 010F Температура воздуха на впуске 13,00 °C
   024 0111 Положение дросельной заслонки 12,54 %
   026 0113 Комплектация датчиками кислорода 11 —
   027 0114 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,875 В
   028 0114 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,032 %
   035 0118 U датчика кислорода №1. Банк 2 0,035 В
   036 0118 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 2 -0,032 %
   120 01B0 Поддерживаемые пиды B1-C0 F4 01 —
   121 01B1 Масло АКПП OK —
   122 01B2 Положение педали газа №1 0,780 В
   123 01B2 Положение педали газа №2 1,520 В
   124 01B2 Положение дроссельной заслонки №2 2,200 В
   125 01B2 Задание положения дроссельной заслонки 0,640 В
   126 01B2 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при открытии 0,000 %
   127 01B2 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при закрытии 18,00 %
   128 01B3 Мотор дроссельной заслонки Вкл Бит
   129 01B3 Электромагнитное сцепление Выкл Бит
   130 01B3 Питание исполнительного механизма системы EFI Вкл Бит
   131 01B3 Педаль акселератора в положении ХХ Вкл Бит
   132 01B3 Дросельная заслонка в положении ХХ Вкл Бит
   133 01B3 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении Выкл Бит
   134 01B3 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении (Осн. CPU) Выкл Бит
   135 01B3 Расчетное положение дроссельной заслонки 0,599 В
   136 01B3 Расчетное положение педали газа 19,10 °
   137 01B3 Ток двигателя дросельной заслонки 0,623 А
   138 01B3 Ток привода э/м сцепления 0,000 А
   139 01B4 Температура жидкости АКПП 67,51 °C
   144 01B6 Круизконтроль. Скорость автомобиля 0,000 км/час
   145 01B6 Круизконтроль. Скорость из памяти 0,000 км/час
   146 01B6 Круизконтроль. Положение дроссельной заслонки 0,000 °
   147 01B6 Круизконтроль. Main SW Выкл Бит
   148 01B6 Круизконтроль. SW-Ready (Main) Выкл Бит
   149 01B6 Круизконтроль. SW-Indicator Выкл Бит
   150 01B6 Круизконтроль. Контроль Выкл Бит
   151 01B6 Круизконтроль. Operation Status Выкл Бит
   152 01B6 Круизконтроль. Толпы тормозные SW Выкл Бит
   153 01B6 Круизконтроль. Light SW 2 (Main) Выкл Бит
   154 01B6 Круизконтроль. RES/ACC Switch Выкл Бит
   155 01B6 Круизконтроль. SET/COAST Switch Выкл Бит
   156 01B6 Круизконтроль. Cancel Switch Выкл Бит
   179 01C0 Поддерживаемые пиды C1-E0 00 00 A0 43 —
   198 01D1 — 04 HEX
   199 01D3 ID ECU 2A090 —
   206 01DA Задание угла поворота муфты VVTi B1 0,000 °
   207 01DA Угол поворота муфты VVTi B1 0,253 °
   208 01DA Ход клапана VVT-i B1 48,93 %
   220 01DF Pilot-Injection Timing (D4) 310,0 °
   221 01E0 Поддерживаемые пиды E1-FF B3 12 01 F0 —
   222 01E1 Количество ошибок ECU 0,000 шт
   223 01E1 Количество ошибок ECU (доп) 0,000 шт
   226 01E3 Давление топлива 6,112 МПа
   227 01E4 Длительность импульса открытия форсунки 0,768 мс
   228 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 227,0 мл/час
   229 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 0,000 л/100км
   232 01E7 Шаг системы EGR 0,000 Шаг
   233 01E8 Датчик давления масла в системе ГУР/ЭУР Выкл Бит
   234 01E8 Стоп-сигнал 1 Выкл Бит
   235 01E8 Дополнительная электрическая нагрузка Выкл Бит
   236 01E8 Положение АКПП «N» или «P» Выкл Бит
   237 01E8 Кондиционер/климат-контроль Выкл Бит
   238 01E8 Режим ХХ Вкл Бит
   239 01E8 Стартер Выкл Бит
   240 01E8 Отсечка топлива от управления температурой климатконтролем Выкл Бит
   241 01E8 Отсечка топлива от закрытой дроссельной заслонки Выкл Бит
   242 01E8 Отсечка топлива от датчика ускорения (G-сенсор) Выкл Бит
   243 01E8 Гидро/электро усилитель руля Вкл Бит
   244 01E8 Первая передача Выкл Бит
   245 01E8 Все закрытия сигнала данных истории ускорений уровня Выкл Бит
   246 01E8 Изучение истории потребления дроссельной заслонки Выкл Бит
   247 01E8 Топливо сократить состояние G-сенсор связи Норма Бит
   248 01E8 Стоп-сигнал 2 Выкл Бит
   249 01E8 Сигнал остановки двигателя Выкл Бит
   250 01E8 Сцепление Выкл Бит
   260 01EC Check Mode Выкл Бит
   261 01EC B1S2 Test Status Тест ОК Бит
   262 01EC B2S2 Test Status Тест ОК Бит
   263 01EC MisFire Test Status Тест ОК Бит
   264 01EC AS Test Status Тест ОК Бит
   265 01EC NSW Test Status Тест ОК Бит
   266 01EC SPD Test Status Тест ОК Бит
   267 01EC 40 Cycles Тест ОК Бит
   270 01EF Блокировка муфты кондиционера Выкл Бит
   271 01EF VSV Variable Intake Выкл Бит
   272 01EF VSV Fuel Pressure UP Выкл Бит
   273 01EF EGR System Выкл Бит
   274 01EF Intake Control VSV1 Выкл Бит
   275 01EF Реле топливного насоса Выкл Бит
   276 01EF VSV Secondary Air Выкл Бит
   277 01EF VSV SCV Выкл Бит
   278 01EF VSV Idle Up Выкл Бит
   279 01EF Топливный насос Вкл Бит
   280 01EF VSV Purge Cut Выкл Бит
   281 01EF A/C MAG Clutch Выкл Бит
   282 01EF Клапан EVAP Purge Выкл Бит
   283 01EF VSV Vapor Presure Выкл Бит
   284 01EF VVT Control Bank 2 Выкл Бит
   285 01EF Intake Control VSV2 Выкл Бит
   286 01EF Super Charger Control Relay Выкл Бит
   287 01EF VVT Control Bank 1 Выкл Бит
   288 01EF VSV Boost Pressure Выкл Бит
   289 01EF VSV Automatic Oil Supply Выкл Бит
   290 01EF Air Bleed Выкл Бит
   291 01EF VSV Intake Air Control Выкл Бит
   292 01EF VSV Exhaust Gas Control Выкл Бит
   293 01EF VSV Exaust ByPass Выкл Бит
   294 01EF Топливный насос Выкл Бит
   295 01EF Перемычка TC-TE1 Выкл Бит
   296 01EF VSV Canister Pressure Control Выкл Бит
   297 01EF VSV Tank Pressure ByPass Выкл Бит
   298 01EF VVTL Control Bank 1 Выкл Бит
   299 01EF VVTL Control Bank 2 Выкл Бит
   300 01EF VSV AICV Выкл Бит
   301 01EF Вентилятор радиатора ОЖ Выкл Бит
   302 01EF Vent Valve Выкл Бит
   303 01EF Vacuum Pump for EVAP System Выкл Бит
   338 01F8 Текущая передача АКПП 1 №
   339 01F8 Электромагнитный клапан «LockUp» Выкл Бит
   340 01F8 Электромагнитный клапан «O/D OFF» Выкл Бит
   341 01F8 (SLT) Timing Solenoid Выкл Бит
   342 01F8 Line Pressure Up Solenoid Выкл Бит
   343 01F8 Slip Control Solenoid Выкл Бит
   344 01F9 Положение селектора АКПП — «L» Выкл Бит
   345 01F9 Положение селектора АКПП — «2» Выкл Бит
   346 01F9 Положение селектора АКПП — «R» Выкл Бит
   347 01F9 Режим АКПП — «PWR» Выкл Бит
   348 01F9 Переключатель АКПП — «OverDrive» Выкл Бит
   349 01F9 Режим АКПП — «Kick Down» Выкл Бит
   350 01F9 Стоп-сигнал Выкл Бит
   351 01F9 Блокировка 4-й скорости системой круиз-контроль Выкл Бит
   352 01F9 Положение селектора АКПП — «3» Выкл Бит
   353 01F9 Положение селектора АКПП — «4»/»D» Выкл Бит
   354 01F9 Положение селектора АКПП — «D» Выкл Бит
   355 01F9 Положение селектора АКПП — «Snow» Выкл Бит
   356 01F9 Режим АКПП — «Sport» Выкл Бит
   357 01F9 Режим АКПП — «Sport Shift Down» Выкл Бит
   358 01F9 Режим АКПП — «Sport Shift Up» Выкл Бит
   359 01FA SPD (SP2) 0,000 км/час
   360 01FB Электромагнитный клапан SLN Выкл Бит
   361 01FB Электромагнитный клапан SLU Выкл Бит
   362 01FB Электромагнитный клапан SLT Вкл Бит
   363 01FB Электромагнитный клапан SLD Выкл Бит
   364 01FB Электромагнитный клапан SLC Выкл Бит
   365 01FB Электромагнитный клапан SLS Выкл Бит
   366 01FB Электромагнитный клапан DSU Выкл Бит
   367 01FC SPD (NC0) 650,0 об/мин

   ---

9. 10.01.2017 11:02

   
   

   #9

   А вот дата с прогретого авто и после перегазовки:

   001 0100 Поддерживаемые пиды 01-20 Не поддерживается —
   002 0101 Индикатор Check Engine Выкл Бит
   003 0101 Количество ошибок ECU 0,000 шт
   004 0103 Топливная система, статус #1 Разомкнута, нагрузка —
   005 0103 Топливная система, статус #2 Разомкнута, нагрузка —
   006 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 46,66 %
   007 0105 Температура охлаждающей жидкости 79,00 °С
   008 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,032 %
   009 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -1,594 %
   010 0108 Кратковременная топливная коррекция. Банк 2 -0,032 %
   011 0109 Долговременная топливная коррекция. Банк 2 -17,21 %
   013 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 46,00 кПа
   014 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 4,671 гр/сек
   015 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 1199 мл/час
   016 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 л/100км
   017 010C Обороты двигателя 636,5 об/мин
   018 010D Скорость автомобиля 0,000 км/час
   019 010E Угол опережения зажигания 25,00 °
   020 010F Температура воздуха на впуске -1,000 °C
   024 0111 Положение дросельной заслонки 12,94 %
   026 0113 Комплектация датчиками кислорода 11 —
   027 0114 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,000 В
   028 0114 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,032 %
   035 0118 U датчика кислорода №1. Банк 2 0,000 В
   036 0118 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 2 -0,032 %
   120 01B0 Поддерживаемые пиды B1-C0 F4 01 —
   121 01B1 Масло АКПП OK —
   122 01B2 Положение педали газа №1 0,780 В
   123 01B2 Положение педали газа №2 1,520 В
   124 01B2 Положение дроссельной заслонки №2 2,240 В
   125 01B2 Задание положения дроссельной заслонки 0,660 В
   126 01B2 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при открытии 0,000 %
   127 01B2 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при закрытии 17,00 %
   128 01B3 Мотор дроссельной заслонки Вкл Бит
   129 01B3 Электромагнитное сцепление Выкл Бит
   130 01B3 Питание исполнительного механизма системы EFI Вкл Бит
   131 01B3 Педаль акселератора в положении ХХ Вкл Бит
   132 01B3 Дросельная заслонка в положении ХХ Вкл Бит
   133 01B3 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении Выкл Бит
   134 01B3 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении (Осн. CPU) Выкл Бит
   135 01B3 Расчетное положение дроссельной заслонки 0,599 В
   136 01B3 Расчетное положение педали газа 19,10 °
   137 01B3 Ток двигателя дросельной заслонки 0,546 А
   138 01B3 Ток привода э/м сцепления 0,000 А
   139 01B4 Температура жидкости АКПП 73,92 °C
   144 01B6 Круизконтроль. Скорость автомобиля 0,000 км/час
   145 01B6 Круизконтроль. Скорость из памяти 0,000 км/час
   146 01B6 Круизконтроль. Положение дроссельной заслонки 0,000 °
   147 01B6 Круизконтроль. Main SW Выкл Бит
   148 01B6 Круизконтроль. SW-Ready (Main) Выкл Бит
   149 01B6 Круизконтроль. SW-Indicator Выкл Бит
   150 01B6 Круизконтроль. Контроль Выкл Бит
   151 01B6 Круизконтроль. Operation Status Выкл Бит
   152 01B6 Круизконтроль. Толпы тормозные SW Выкл Бит
   153 01B6 Круизконтроль. Light SW 2 (Main) Выкл Бит
   154 01B6 Круизконтроль. RES/ACC Switch Выкл Бит
   155 01B6 Круизконтроль. SET/COAST Switch Выкл Бит
   156 01B6 Круизконтроль. Cancel Switch Выкл Бит
   198 01D1 — 04 HEX
   199 01D3 ID ECU 2A090 —
   206 01DA Задание угла поворота муфты VVTi B1 0,000 °
   207 01DA Угол поворота муфты VVTi B1 0,000 °
   208 01DA Ход клапана VVT-i B1 48,15 %
   220 01DF Pilot-Injection Timing (D4) 50,50 °
   221 01E0 Поддерживаемые пиды E1-FF B3 12 01 F0 —
   222 01E1 Количество ошибок ECU 0,000 шт
   223 01E1 Количество ошибок ECU (доп) 0,000 шт
   226 01E3 Давление топлива 8,849 МПа
   227 01E4 Длительность импульса открытия форсунки 0,512 мс
   228 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 136,8 мл/час
   229 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 0,000 л/100км
   232 01E7 Шаг системы EGR 6,000 Шаг
   233 01E8 Датчик давления масла в системе ГУР/ЭУР Выкл Бит
   234 01E8 Стоп-сигнал 1 Выкл Бит
   235 01E8 Дополнительная электрическая нагрузка Выкл Бит
   236 01E8 Положение АКПП «N» или «P» Вкл Бит
   237 01E8 Кондиционер/климат-контроль Выкл Бит
   238 01E8 Режим ХХ Вкл Бит
   239 01E8 Стартер Выкл Бит
   240 01E8 Отсечка топлива от управления температурой климатконтролем Выкл Бит
   241 01E8 Отсечка топлива от закрытой дроссельной заслонки Выкл Бит
   242 01E8 Отсечка топлива от датчика ускорения (G-сенсор) Выкл Бит
   243 01E8 Гидро/электро усилитель руля Вкл Бит
   244 01E8 Первая передача Выкл Бит
   245 01E8 Все закрытия сигнала данных истории ускорений уровня Выкл Бит
   246 01E8 Изучение истории потребления дроссельной заслонки Выкл Бит
   247 01E8 Топливо сократить состояние G-сенсор связи Норма Бит
   248 01E8 Стоп-сигнал 2 Выкл Бит
   249 01E8 Сигнал остановки двигателя Выкл Бит
   250 01E8 Сцепление Выкл Бит
   260 01EC Check Mode Выкл Бит
   261 01EC B1S2 Test Status Тест ОК Бит
   262 01EC B2S2 Test Status Тест ОК Бит
   263 01EC MisFire Test Status Тест ОК Бит
   264 01EC AS Test Status Тест ОК Бит
   265 01EC NSW Test Status Тест ОК Бит
   266 01EC SPD Test Status Тест ОК Бит
   267 01EC 40 Cycles Тест ОК Бит
   270 01EF Блокировка муфты кондиционера Выкл Бит
   271 01EF VSV Variable Intake Выкл Бит
   272 01EF VSV Fuel Pressure UP Выкл Бит
   273 01EF EGR System Выкл Бит
   274 01EF Intake Control VSV1 Выкл Бит
   275 01EF Реле топливного насоса Выкл Бит
   276 01EF VSV Secondary Air Выкл Бит
   277 01EF VSV SCV Выкл Бит
   278 01EF VSV Idle Up Выкл Бит
   279 01EF Топливный насос Вкл Бит
   280 01EF VSV Purge Cut Выкл Бит
   281 01EF A/C MAG Clutch Выкл Бит
   282 01EF Клапан EVAP Purge Выкл Бит
   283 01EF VSV Vapor Presure Выкл Бит
   284 01EF VVT Control Bank 2 Выкл Бит
   285 01EF Intake Control VSV2 Выкл Бит
   286 01EF Super Charger Control Relay Выкл Бит
   287 01EF VVT Control Bank 1 Вкл Бит
   288 01EF VSV Boost Pressure Выкл Бит
   289 01EF VSV Automatic Oil Supply Выкл Бит
   290 01EF Air Bleed Выкл Бит
   291 01EF VSV Intake Air Control Выкл Бит
   292 01EF VSV Exhaust Gas Control Выкл Бит
   293 01EF VSV Exaust ByPass Выкл Бит
   294 01EF Топливный насос Выкл Бит
   295 01EF Перемычка TC-TE1 Выкл Бит
   296 01EF VSV Canister Pressure Control Выкл Бит
   297 01EF VSV Tank Pressure ByPass Выкл Бит
   298 01EF VVTL Control Bank 1 Выкл Бит
   299 01EF VVTL Control Bank 2 Выкл Бит
   300 01EF VSV AICV Выкл Бит
   301 01EF Вентилятор радиатора ОЖ Выкл Бит
   302 01EF Vent Valve Выкл Бит
   303 01EF Vacuum Pump for EVAP System Выкл Бит

   Последний раз редактировалось skif-132; 10.01.2017 в 11:04.

   MARK II 2001 1JZ-FSE

   ---

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER  V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

Бензиновые двигатели

---

12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

21 — Кислородный датчик (P0135)

22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)

24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)

25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

52 — Датчик детонации (P0325)

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

---

Дизельные двигатели

---

12 – Датчик положения коленчатого вала

13 – Датчик частоты вращения

14 – Клапан регулировки угла опережения впрыска

15 – Сервопривод дроссельной заслонки

17 – Сигнал блока управления

18 – Электромагнитный перепускной клапан

19 – Датчик положения педали акселератора

22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

24 – Датчик температуры воздуха на впуске

32 – Корректирующие резисторы

35 – Датчик давления наддува

39 – Датчик температуры топлива

42 – Датчик скорости автомобиля

96 – Датчик положения клапана EGR

---

АКПП

---

11 – Норма

37 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

38 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

42 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)

44 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 – Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

61 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

62 – Соленоид №1 (Р0753)

63 – Соленоид №2 (Р0758)

64 – Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)

67 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП

68 – Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

73 – Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

---

ABS

---

11 – Обрыв цепи реле электромагнитного клапана 

12 – Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана 

13 – Обрыв в цепи реле электронасоса 

14 – Короткое замыкание в цепи реле электронасоса 

21 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса 

22 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса 

23 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса 

24 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса 

31 – Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса 

32 – Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса 

33 – Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса 

34 – Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса 

41 – Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи 

43 – Неисправность в цепи датчика замедления 

44 – Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления 

49 – Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов 

51 – Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса 

71 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 

72 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 

73 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 

74 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 

75 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 

76 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 

77 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 

78 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 

79 – Неисправность датчика замедления 

98 – Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса 

---

Системы безопасности (SRS)

---

11 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

12 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

13 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

14 – Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

31 – Неисправность блока управления SRS

51 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

52 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

53 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

54 – Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

61 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

62 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

63 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

64 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

71 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

72 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

73 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

74 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

---

Полный привод (4WS)

---

11 – Электронный блок управления 4WS 

12 – Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

13 – Неисправность привода управления рулевым механизмом 

21 – Короткое замыкание в системе главного электродвигателя 

22 – Разрыв цепи в системе главного электродвигателя 

23 – Блокировка главного электродвигателя 

24 – Неисправность в работе главного электродвигателя 

31 – Разрыв в системе электродвигателя заднего хода 

32 – Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

41 – Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса 

42 – Неисправность датчика системы 4WS 

43 – Неверная работа датчика системы 4WS

---

Ошибки Toyota по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция

P0030 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0031 – Низкое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0032 – Высокое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0036 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0037 – Низкое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0038 – Высокое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0045 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

P0046 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0047 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P0048 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P004B – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P004C – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P004D – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P0050 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0051 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0052 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0056 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0057 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0058 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P00B0 -Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — характеристики блока управления

P0100 – Неисправность в электрической цепи датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0103 – Высокий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0104 – Ненадежный контакт в электрической цепи датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0105 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчика атмосферного давления

P0110 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0113 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P011B – Температура охлаждающей жидкости/температура воздуха на впуске — корреляция

P0120 – Неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0121 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0123 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0124 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0130 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0131 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0132 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0133 – Малое быстродействие кислородного датчика 1, банк 1

P0134 – Нет отклика от кислородного датчика 1, банк 1

P0135 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0136 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0137 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0138 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0139 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 1

P0140 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 1

P0141 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0155 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0156 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0157 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0158 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0159 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 2

P0160 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 2

P0161 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность

P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

P0190 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0191 – Датчик давления в топливной рейке — диапазон/функционирование

P0192 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0193 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4

P0205 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 5

P0206 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 6

P0207 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 7

P0208 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 8

P0209 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 9

P0210 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 10

P0211 -Неисправность в электрической цепи форсунки № 11

P0212 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 12

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 1

P0302 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 2

P0303 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 3

P0304 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 4

P0305 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 5

P0306 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 6

P0307 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 7

P0308 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 8

P0309 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 9

P0310 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 10

P0311 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 11

P0312 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 12

P0325 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0328 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0333 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала

P0341 – Датчик положения распределительного вала — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0345 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала “A”, банк 2

P0346 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — диапазон/функционирование

P0347 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0348 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0349 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания “A”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания “В”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания “С”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания “D”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 – Катушка зажигания “Е”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 – Катушка зажигания “F”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 – Катушка зажигания “G”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0358 – Катушка зажигания “H”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0359 – Катушка зажигания “I”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0360 – Катушка зажигания “J”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0361 – Катушка зажигания “K”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0362 – Катушка зажигания “L”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0368 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0393 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0703 – Выключатель стоп-сигналов “B” — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов “B” — высокий уровень сигнала

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0753 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — электрическая неисправность

P0758 – Электромагнитный клапан “В” переключения передач — электрическая неисправность

P0778 – Электромагнитный клапан “В” управления давлением — электрическая неисправность

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0974 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — высокий уровень сигнала

P0999 – Электромагнитный клапан “F” переключения передач — высокий уровень сигнала

---

Другие ошибки

---

P1047 – Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1

P1049 – Неисправность внутренней цепи блока управления Valvematic ряда 1

P1100 – Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления

P1105 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в камере сгорания

P2002 – Сажевый фильтр, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении

P2008 – Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2109 – Датчик А положения педали акселератора — минимальное ограничение

P2111 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в открытом положении

P2112 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в закрытом положении

P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование

P2121 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — диапазон/функционирование

P2123 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала

P2138 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения

P2146 – Форсунки — группа A, напряжение питания — обрыв цепи

P2149 – Форсунки — группа B, напряжение питания — обрыв цепи

P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2197 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно бедной смеси

P2198 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно богатой смеси

P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи

P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень

P2240 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление током (+) — обрыв цепи

P2432 – Система подачи воздуха на выпуск, датчик расхода/давления, банк 1 — низкий уровень сигнала

P2440 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в открытом положении

P2241 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в закрытом положении

P2442 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 2 — заедание клапана в открытом положении

P2463 – Сажевый фильтр (DPF) — засорение DPF

P2588 – Датчик 5 температуры отработавших газов, банк 2 — диапазон/функционирование

P2646 – Привод коромысла A, банк 1 — проблемы функционирования или заедание привода в закрытом положении

P2649 – Привод коромысла А, банк 1 — высокий уровень сигнала

P264A – Датчик А положения привода коромысла, банк 1 – неисправность электрической цепи

P2714 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирование или заедание в закрытом положении

P2716 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – электрическая неисправность

P2757 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – функционирование или заедание в закрытом положении

P2759 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – электрическая неисправность

P2763 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2770 – Муфта гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2799 – Управление дополнительным насосом рабочей жидкости КПП – высокий уровень сигнала

P2A00 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – проблемы диапазона/функционирования

P3000 – Неисправность высоковольтной батареи

P3100 – Неисправность блока управления высоковольтной батареи

У меня такая же проблема, это крантец настает клапану давления топлива на рампе. Давление в рампе превышается — датчик давления дает на мозги и мозги глушат двигатель. Я так думаю. И ничего не купить, бошь по номеру в России не найти. Фарсунк одна семьдесят тысяч, ТНВД пятьдесят тысячь. Турбина сто двадцать тысячь, а вся машина целиком триста пятьдесят тысячь. Просто полный писец .

Специалистов в России можешь не искать, все только разводка на деньги. Третий год езжу и все проблемы только с движком. Дерзай и не плати авто слесарям. Спецов нет и никто не поможет. Это у тебя только начало дальше будет хуже заглохнет и не заведется посреди дороги, заебался ее на эвакуатора тоскать, и заебался деньги слесарям платить, они в ней ничего не понимают только на деньги разводят. Делал две диагностики , и ничего только денег отдал, звоню дизелисту спрашиваю машина колбасит глохнет, что может быть, он говорит диагностику нужно делать тысяча руб, я ему а если ничего не покажет ну и что тысячу, если ничего не покажет тоже тысячу а он мне отвечает, а мне что с этого и я тогда понял, что они ничего не знают только дурят на деньги, один урод приехал форсунки увез за 20 т-р сделал привез завелась потом опять глохнуть стала, другой идиот заставил ТНВД снять на диагностику отвезти отвез в бошь центр стали на дозатор по двойной цене разводить, просто конкретные уроды, даже можешь к ним не ходить. Русских корявых рук только в цевильной машине не хватает.

Поехал за пять тысячь купил деогностический прибор и прибор показал клапан давления топлива. В России такого номера бошки нет вот и езжу уже месяца три. Если остановишься мертво и будет не завести снеми с датчика давления топлива фишку. Мозги не будут видеть давление в рампе должна завести доедешь. Я уже столько денег ввалил в ремон а воз и вовсе там. Сложилось такое впечатление что слесаря в России просто одни дубы.