Субару трибека как скинуть ошибки

Молодцы создатели Субару! И даже если у вас нет под рукой сканера — на субару вы всегда сможете посмотреть ошибку! К моей бяки подошёл способ:
РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ КДН
Самодиагностика комбинации приборов (проверка каждого измерительного прибора, предупреждающей и контрольной лампы, подсветки, ЖК-дисплея, звукового сигнала) может осуществляться следующим образом.
1) В течение 3 секунд после перевода выключателя зажигания в положение ON установите переключатель освещения в положение включения габаритов или света фар.
2) Нажмите четыре раза на кнопку одометра/счетчика пройденного пути.
3) Переведите переключатель освещения в положение OFF, после чего четыре раза нажмите кнопку одометра/счетчика пройденного пути.
4) Вновь установите переключатель освещения в положение включения габаритов или света фар и четыре раза нажмите кнопку одометра/счетчика пройденного пути.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Операции, описанные в шаге 2) и 4) должны быть выполнены в течение 10 секунд.
• Если во время диагностики запустить двигатель, режим самодиагностики не отменяется; однако как только выключатель зажигания будет переведен в положение OFF, или как только автомобиль начнет движение, режим отображения КДН автоматически отменяется в целях безопасности.
• После перехода в режим отображения КДН, дисплей меняется каждые 3 секунды, и при каждом нажатии кнопки счетчика пройденного пути режим отображения КДН меняется между {ECM}, {TCM} и {ABS/VDC}. В зависимости от типа блока управления, в приведенной ниже таблице КДН отображаются по следующим категориям: принимаемые КДН, выявленные КДН, отсутствие КДН.
• На дисплее КДН отображаются прежние неисправности. Когда КДН отдельных блоков управления меняют свой статус с текущего на прежнее, и неисправность устранена, КДН больше не появляются на комбинации приборов, при условии, если двигатель был запущен три раза или более.

Еще пару статей с драйва на эту тему!
1) www.drive2.ru/l/288230376153124007
2) www.drive2.ru/l/1833841

Теперь осталось перевести коды ошибок (Subaru, расшифровка кодов ошибок Subaru), и если у вас отсутствует ОБИ — то можно сбросить subaru-sochi.ru/viewtopic.php?p=154 С помощью под рулевых разъемов!

1. 24.10.2006 05:26

   
   

   #1

   

   

   ---

   Самодиагностика! обнуление……….
   

   Всем доброго времени суток.
   Начитался умных вещей на www.subaru-faq.ru[IMG]chrome://targetalert/content/skin/new.png[/IMG] про самодиагностику, провел ее, насчитал следующие коды:
   22 — ДД
   32 — Лямбда-зонд
   49 — датчик потока воздуха (как я понял это МАФ?)
   89 — AVCS — это что?
   Так вот вопрос в следующем, хотел обнулить комп так же как написано на сайте, соеденил оба разъема (зеленые и черные) завожу машину и чек гаснет, а там написано что чек должен гореть! почему у меня он гаснет?
   Существует ли еще какой-нибудь способ обнулить комп?

   Starlet (еще жив)
   Ланкастер 99 2,5л МТ

   ---

2. 24.10.2006 05:33

   
   

   #2

   клемму минус акума на ночь…. офф…
   утром завел .. прогрел до рабочей
   заглушил…
   завел и поехал учить моск..
   или тапко в пол
   или спакойный режим..

   Just go..forget what you’re doing!

   ---

3. 24.10.2006 05:35

   
   

   #3

   

   

   ---

   А пока машина ночью под домом стоит и сигналка не работает ее разбирают:)
   а точно поможет?

   Starlet (еще жив)
   Ланкастер 99 2,5л МТ

   ---

4. 24.10.2006 05:37

   
   

   #4

   

   

   ---

   Просто еще хотелось бы узнать почему не работает вышеизложенный способ обнуления? путем замыкания зеленого и черного разъема.

   Starlet (еще жив)
   Ланкастер 99 2,5л МТ

   ---

5. 24.10.2006 05:39

   
   

   #5

   :/
   взято с http://www.bigman.ru/forum.php?t=11&msid=1111
   «»Лучший способ сделать это ночью.
   1.Дайте охладиться движку
   2.Отсоедините минус клипсу от аккамулятора
   3.Дайте авто простоять так минимум час (но лучше оставить на ночь)
   4.Подсоедините минус обратно, закройте капот и заведите авто. НЕ ТРОГАЙТЕ ПЕДАЛЬ ГАЗА!
   5.Когда движок разогрелся (темпа на середине где то) выключите машину.
   6.Затем снова заведите машину и идите кататься. Если хотете всех лошадей, то водите ее так как будто вы ее угнали, до красной зоны кратя 1ую, 2ую передачи. Если хотите спокойный стиль то не давитте тапочку в пол, найдите пару пробок…весь процесс занимает около 20 минут. Потом езжайте домой и глушите авто.
   6.Что потом? В принципе инфа о стиле вождения уже заложен в компьютер и водить можно нормально. Но если вы выбрали перевый стиль, то пару раз все таки понасилуйте ее еще. Когда сожжете пару баков то ECU уже стабильно поймет что от него требуется.

   По неофицальным данным это рекомендуется делать примерно каждые 12000км. Так же если вы переходите на бензин с более высоких октановым числом, или сделали что то с движком (впускная система, свечи…и т.д.) или поставили новый глушак/трубы то тоже надо это делать.
   Один минус….сбивается радио=)»»

   Just go..forget what you’re doing!

   ---

6. 24.10.2006 05:43

   
   

   #6

   

   

   ---

   Спасибо RRT.L так и сделаю! о результатах отпишусь завтра!

   Starlet (еще жив)
   Ланкастер 99 2,5л МТ

   ---

7. 24.10.2006 07:03

   
   

   #7

   блин, в букваре написано имено про замыкание…
   пилять, как раз заканчиваю над художественным оформлением приблуды в салоне, шоб значит не лазит под рулевую колонку а с красивой панельки (с вольтметром от аналогового показателя регулировки уровня) замыкать разъёмчики ((((((

   ---

8. 24.10.2006 07:40

   
   

   #8

   

   

   ---

   Вот так написано на субару-фак.ру цитирую
   Использование режима стирания памяти В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием. Процедура использования режима Clear Memory: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы; 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

   Starlet (еще жив)
   Ланкастер 99 2,5л МТ

   ---

9. 24.10.2006 08:08

   
   

   #9

   необходимо проделовать обнуление на ходу

   ---

10. 24.10.2006 08:22

    
    

    #10

    

    

    ---

    Как? в смысле все тоже самое на ходу? а что это даст?

    Starlet (еще жив)
    Ланкастер 99 2,5л МТ

    ---

11. 24.10.2006 08:28

    
    

    #11

    Сообщение от dima-z
    

    Всем доброго времени суток.
    Начитался умных вещей на www.subaru-faq.ru[IMG]chrome://targetalert/content/skin/new.png[/IMG] про самодиагностику, провел ее, насчитал следующие коды:
    22 — ДД
    32 — Лямбда-зонд
    49 — датчик потока воздуха (как я понял это МАФ?)
    89 — AVCS — это что?
    Так вот вопрос в следующем, хотел обнулить комп так же как написано на сайте, соеденил оба разъема (зеленые и черные) завожу машину и чек гаснет, а там написано что чек должен гореть! почему у меня он гаснет?
    Существует ли еще какой-нибудь способ обнулить комп?

    22 датчик детонации
    32 — лямбда зонд

    49 — CO resistor

    89 VVT system ( R )

    считай коды еще раз , по 49 — ошибке сомневаюсь .

    ---

12. 24.10.2006 09:02

    
    

    #12

    

    

    ---

    Считал еще раз 49 вроде нет! а где находится этот СО резистор?
    а 89 чем лечится? что смотреть?
    22 и 32 понятно чем, только заменой.

    Starlet (еще жив)
    Ланкастер 99 2,5л МТ

    ---

13. 24.10.2006 09:11

    
    

    #13

    Сообщение от dima-z
    

    Считал еще раз 49 вроде нет! а где находится этот СО резистор?
    а 89 чем лечится? что смотреть?
    22 и 32 понятно чем, только заменой.

    Не знаю , надо по мануалу смотреть

    ---

14. 24.10.2006 10:34

    
    

    #14

    ты когда замкнул черные и зеленые клеммы забыл одно!
    Машину завел, теперь проедь хотяб пару -тройку метров 🙂
    Все обнулицца!

    З.Ы. Клеммой аккума ошибки не скинутся (во всяком случае от стоянки на ночь) на движке (всмысле те ошибки, которые «висят» на ЧЕКе.
    Клеммой аккума обнулятся ошибки на КОРОБКЕ! (те, которые на ХОЛДЕ-ПОВЕРЕ)

    Поэтому проедь с клеммама — как ЧЕК заморгает часто-часто — так ошибки скинулись.

    ЗЗЫ Да, кстати. Так скинуть можно ошибки на «свежих» субах. На Форе(98) например достаточно с клеммами проехать 2-3 метра, как они скинуцца. А вот на моей Импре (94год) надо делать другую процедуру (играем с оборотами и т.д..)

    ЗЗЗЫ На твоем Ланке все должно скинутся почти сразу. Просто проедь несколько метров. Я делал такую процедуру на Ланке 99 2.5 АТ

    Последний раз редактировалось Тираныч; 24.10.2006 в 10:43.

    Subaru Forester SF5 Type-RA STI | 24.10.98
    www.tyranith.ru | Тираныч.ру

    ---

15. 24.10.2006 17:59

    
    

    #15

    Тираныч, может подскажете как обнулять мой Legacy EJ20T 1993?

    ---

16. 24.10.2006 18:47

    
    

    #16

    У меня клеммой аккума все ошибки скидываются. И не надо на ночь — минут 10-15 достаточно. Обнулять замыкая фишки надо в движении, точно так же, как и диагностику делать по зеленым фишкам. На субару-фак этот момент упущен.
    89 ошибка у меня раза 2-3 выскакивала за год, по моим субъктивным ощущениям — после того, как попадался г.о.в.е.н.ный бенз на трассе. Обнулял и голову себе не забивал.

    Lancaster 6 VDC, ’03 г.
    Forester T25, ’98 г. (был)

    ---

17. 25.10.2006 01:09

    
    

    #17

    

    

    ---

    Скидывал клему на три часа где-то ни какого эффекта!
    замкнул фишки обе проехал далеко не пару метров результата никакого чек так и не заморгал!
    Описываю как делал, может поправите, на прогретом двигателе при выключенном зажигании соединяю оба разъема, завожу машину, вкл. первую, вторую еду метров 100-150 и тишина чек не моргает. Глушу показывает все теже ошибки 22,32,89.
    Если 89 выскакивает из-за бензина тогда мне на счет нее можно не заморачиваться бенз у нас действительно гав.о:(
    А если датчики действительно неисправные (например лямбда) он ее обнулит? а при следующей езде опять покажет?

    Starlet (еще жив)
    Ланкастер 99 2,5л МТ

    ---

18. 25.10.2006 05:26

    
    

    #18

    Это не просто диагностика, это диагностика с обнулением, т.е. обнулиться только при отсутствии ошибок, если они есть показывает коды ошибок.
    Пока я лямбду не заменил упорно показывал 32, причем сначала он мигал равномерно, но стоило только дать гари с газом в пол сразу замечал что она сдохла, и начинал выдавать код. После замены на универсальную все сбросилось и стало замечательно.

    ---

19. 25.10.2006 05:59

    
    

    #19

    2 Sub-0
    2 dima-z

    Может попробовать тогда так:
    На прогретом двигателе, выключенном.
    1. Замыкаете клеммы (обе, зеленые и чорные).
    2. Заводите
    3. Тапку в пол (стрелка до отсечки) так на одну-две секунду
    4. тапку на 50%
    5. тапку на 2000 оборотов
    6. Ждем около 30 секунд — заморгает ЧЕК.

    Это, как я понимаю, сбрасывание, но с учетом того, что ошибок нет. Если какие ошибки все еше есть в момент этой диагностики, то ничего не обнулится, но чек высветит именно существующие, актуальные ошибки.
    У меня по этому методу сбрасывались, пока лябда была полуживая. Сейчас окончательно сдохла — также показывает 32 и нивкакую.

    З.Ы. По данной методике желательно всеже тестировать (сбрасывать) на ходу. Тоесть, заводим, трогаемся. А дальше как описано выше — тапку в пол, хотяб на 100 метров, потом далее по описанию.
    Если тестить на стоянке, скорее всего будут пару «ложных» ошибок. 33, 51 вроде. *датчик спидометра*, *датчик нейтрали…* Вообщем машина непоняла, почему не сдвинулась стрелка спидометра и селектор был в нейтрали.
    Если тестировать на ходу — эти ошибки (в случае исправности) не высветятся

    Последний раз редактировалось Тираныч; 25.10.2006 в 06:06.

    Subaru Forester SF5 Type-RA STI | 24.10.98
    www.tyranith.ru | Тираныч.ру

    ---

20. 25.10.2006 06:24

    
    

    #20

    

    

    ---

    Спасибо Тираныч! попробуем так как Вы написали…..
    как я понимаю «Чек» в режиме стирания должен в любом случае заморгать? или начать выдавать ошибки сразу пока еще машина не заглушена?

    Starlet (еще жив)
    Ланкастер 99 2,5л МТ

    ---

Не обнуляется компьютер и еще пару вопросов

Вернуться в Основной форум

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10

Материал из SubaruWiki

Перейти к: навигация,
поиск

[править] Зачем это нужно и что при этом происходит ?

Один из наиболее часто дискутируемых вопросов во всех конференциях по Субару является заправка 98-м бензином с одновременным обнулением устройства управления двигателем (ECU). Следует сразу отметить, что ощутимый эффект такой метод дает только на турбированных двигателях. Однако и на обычных атмосферниках (особенно после случайного употребления ослиной «мочи») такая процедура заставит машину работать тише и ровнее на холостом ходу и подхватывать на малых оборотах более четко, что, несомненно, окупит затраты на высокооктановый бензин.

Так, при первой активации система управления двигателем выставляет зажигание и перекрывает впускную систему (например, соленоидом сброса давления на выходе турбины) для обнаружения момента детонации. Эта установка остается в ее памяти и она будет изменяться только в сторону уменьшения в случае обнаружения сбоя (ошибки). Такая функция безопасности присутствует практически в каждом современном двигателе. После исправления ошибки (в данном случае переход на более высокооктановое топливо) двигатель начинает работать значительно лучше, но пока память не стерта, потребуется неопределенное число циклов определения момента начала детонации для преодоления эффекта ухудшения установок опережения зажигания и других настроек двигателя (выставленных для менее качественного бензина).

Точка начала детонации топлива обычно принимается как уровень, до которого можно сжать топливо до его самовоспламенения благодаря теплу, образующемуся при сжатии (универсальный газовый закон). Это, конечно, упрощение данного понятия для двигателя внутреннего сгорания, так как в нем существует много дополнительных факторов, непосредственно влияющих на нее. Наиболее значительное влияние оказывает остаточное тепло в цилиндре от предыдущих воспламенений топлива. Если эти воспламенения сверхэффективны и образуется избыток тепла, современные ECU могут снижать мощность двигателя путем задержки искрообразования или снижения объема топливо-воздушной смеси (снижения давления наддува) или обоими способами одновременно. Точка детонации бензина с меньшим октановым числом гораздо ниже, чем у более высокооктанового, и двигатель должен работать либо при более низкой внутренней температуре (что невозможно без принудительного охлаждения), либо при более низком давлении впрыска, либо при более позднем зажигании, т.е. двигатель будет работать с меньшей мощностью, чем хотелось бы.

Так, например, тот же WRX разрабатывались под японский бензин с октановым числом 100, поэтому его мощность на европейском 95-ом бензине уменьшается с 280 до 245-265 лс, исключительно из-за этих изменений в настройке зажигания и впрыска.

Для преодоления проблемы влияния параметров, полученных системой управления при езде на топливе с низким октановым числом, ECU может быть «переинициализирован» (точнее обнулен и инициализируется заново) с полным баком высокооктанового бензина.

ECU обнуляется (для обнуления оперативной памяти контроллера либо замыкаются соответствующие диагностические провода под торпедой, либо использует специальный диагностический сканер (если таких проводов нет), либо попросту на некоторое время (достаточное для разрядки всех конденсаторов) отсоединяется аккумулятор. Не забудьте при этом и про аккумулятор сигнализации, если он есть). После этого ECU возвращает заводские установки и не имея в памяти предыдущих записей, начинает повторный опрос и инициализацию.

Для большего эффекта рекомендует проехать по такой дороге, где можно выдержать езду с полностью открытой дроссельной заслонкой хотя бы в течение 30 секунд и более.

Тогда ЕCU начинает оценку параметров в оптимальных условиях, выставит очень точные установки времени зажигания и впрыска, и новые параметры будут теперь также и максимальными параметрами. Такие настройки будет управлять двигателем до тех пор, пока не будет заправлен низкооктановый бензин, либо не будет обнаружена какая-либо ошибка, на которую должен среагировать ECU.

Более того, чем больше нагрузка, приложенная в течение этих 30 секунд (затяжной подъем, подтормаживание левой ногой или много пассажиров в салоне), тем лучше будут новые параметры, так же благотворно влияет и максимальная доля времени в этих 30 секундах, во время которой разгон идет в диапазоне от 3250 до 5000 оборотов.

В качестве наглядного примера возникающих различий: автомобиль 1996 года ездил при давлении 1,2 бара, достигнутом при 3800 оборотов, вопреки информации дилера, что 95-ый бензин дает давление только в 1,0 бар согласно данным производителя. Эти данные были также подтверждены и во Франции. А владелец машины из ЮАР сообщил, что на местном бензине 91RON можно достичь только 0,5 бара!

Эффект для более новых турбированных машин (выпуска после 1996 года) стал ниже из-за меньшей турбины.

Причем разные люди достигали этого эффекта с разной степенью успешности. Некоторые заметили значительное улучшение, тогда как другие сообщали только о незначительных изменениях (если вообще их замечали). Главным критерием здесь, по-видимому, является предыдущая эксплуатация автомобиля. Если машина ездила продолжительное время только на высокооктановом бензине, то улучшенное значение рабочих условий покажет малозаметное изменение тех данных, которые уже имеются в памяти ECU как приемлемые настройки и применение данного метода будет неактуально. Однако если она эксплуатировалась на бензинах с разными октановыми числами и в особенности на дешевом и низкокачественном бензине, то она получит значительное улучшение настроек в результате применения такого метода.

Конечно, гарантированным способом обнуления системы управления двигателем является обращение к дилеру. У них есть соответствующее диагностическое оборудование для надлежащего выполнения работы и специально обученные техники. Кажется, они постоянно обнуляют ECU (причем, когда надо и не надо! ).

Если же они не захотят этого сделать, то можно будет просто на ночь отключить аккумулятор.

[править] «Обучение» автомобиля после обнуления

При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации («переобучение» компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер «восстанавливает» оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля.

В течение стадии «переобучения» может наступить некоторое «ухудшение» поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива.

Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км).

Общая процедура ускоренного «переобучения» такова:

[править] Для автоматической трансмиссии

• Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено.

• Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора «D», затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз).

• Переключите на «N», дайте немного поработать, а затем, поставив на «D» (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу.

• Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут.

• И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения.

• Повторите процесс по мере необходимости несколько раз.

[править] Для ручной трансмиссии

• Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено.

• Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах.

• Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх.

• Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут.

• И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения.

• Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды.

[править] Источник

• FAQ с сайта www.bigman.ru составитель — Олег Татарников

EN(H6DO)(diag)-54

Проверка в движении

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)

4. ПРОВЕРКА В ДВИЖЕНИИ C — ПРОВЕДИТЕ ПОЕЗДКУ В СООТВЕТСТВИИ
СО СЛЕДУЮЩЕЙ СХЕМОЙ ДВИЖЕНИЯ

(A)

(B)

(C)

Холостой ход в течение 10 секунд
или более.
Разгоните автомобиль до 97 км/час
(60 миль/ч) в течение 20 секунд.
Проведите поездку на автомобиле
на скорости 97 км/час (60 миль/ч) в
течение 20 секунд.

(D)

Снизьте скорость автомобиля до
64 км/ч (40 миль/ч) при полностью
закрытой дроссельной заслонке.

(G) Остановите автомобиль с пол-

ностью закрытой дроссельной
заслонкой.

(E)

(F)

Проведите поездку на автомобиле
на скорости 64 км/час (40 миль/ч) в
течение 20 секунд.
Разгоните автомобиль до 97 км/час
(60 миль/ч) в течение 10 секунд.

(H) Скорость автомобиля км/ч

(миль/ч)

(I)

Сек.

КДН

Описание

Условие

P0026

Диапазон/рабочие характеристики цепи соленоида управле-
ния впускными клапанами (Банк 1)

—

P0028

Диапазон/рабочие характеристики цепи соленоида управле-
ния впускными клапанами (Банк 2)

—

*P0030

HO2S Цепь управления нагревателем датчика кислорода
(Банк 1 Датчик 1)

—

*P0050

HO2S Цепь управления нагревателем датчика кислорода
(Банк 2 Датчик 1)

—

P0076

Низкий уровень сигнала в цепи управления впускными кла-
панами (Банк 1)

—

P0082

Низкий уровень сигнала в цепи управления впускными кла-
панами (Банк 2)

—

P0134

Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (Банк 1
Датчик 1)

—

P0154

Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (Банк 2
Датчик 1)

—

*P0171 Слишком бедная смесь (Банк 1)

Выполните также диагностику по циклу A или B.

*P0172 Слишком богатая смесь (Банк 1)

Выполните также диагностику по циклу A или B.

*P0174 Слишком бедная смесь (Банк 2)

Выполните также диагностику по циклу A или B.

*P0175 Слишком богатая смесь (Банк 2)

Выполните также диагностику по циклу A или B.

*P0301 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1

Выполните также диагностику по циклу A или B.

*P0302 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2

Выполните также диагностику по циклу A или B.

*P0303 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3

Выполните также диагностику по циклу A или B.

*P0304 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 4

Выполните также диагностику по циклу A или B.

*P0305 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5

Выполните также диагностику по циклу A или B.

*P0306 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6

Выполните также диагностику по циклу A или B.

P2103

Высокий уровень сигнала в цепи управления двигателем при-
вода дроссельной заслонки

Выполните также диагностику по циклу A или B.

EN-00842

(C)

(H)

(I)

(60)

97

64 (40)

(B)

(A)

(F)

(D)

(E)

150

100

50

0

(G)

EN(H6DO)(diag)-55

Режим очистки памяти

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)

13.Режим очистки памяти

A: ПОРЯДОК РАБОТЫ

1. SUBARU SELECT MONITOR
(НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ)

1) На дисплее в меню «Main Menu» (Главное
меню) выберите {Each System Check} (Провер-
ка каждой системы) и нажмите клавишу [YES]
(Да).
2) На дисплее в меню «System Selection Menu»
(Меню выбора систем), выберите {Engine Control
System} (Система управления двигателем) и на-
жмите клавишу [YES] (Да).
3) После того, как на дисплее появилась ин-
формация о типе двигателя, нажмите клавишу
[YES] (Да).
4) На дисплее в меню «Engine Diagnosis» (Диа-
гностика двигателя) выберите {Memory Clear}
(Очистка памяти) и нажмите клавишу [YES]
(Да).
5) Когда на экране дисплея появятся надписи
“Done” (Выполнено) и “Turn Ignition Switch OFF”
(Выключите зажигание), переведите выключа-
тель зажигания в положение OFF, затем вы-
ключите Subaru Select Monitor.

ПРИМЕЧАНИЕ:
• После очистки памяти выполняется началь-
ная диагностика системы электронной дрос-
сельной заслонки. По этой причине запускайте
двигатель через 10 секунд или более после
включения зажигания.
• Для получения более детальной информа-
ции по эксплуатации, обратитесь к “ИНСТРУК-
ЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ SUBARU SELECT
MONITOR”.

2. SUBARU SELECT MONITOR (РЕЖИМ
OBD)

1) На дисплее в меню «Main Menu» (Главное
меню) выберите {Each System Check} (Провер-
ка каждой системы) и нажмите клавишу [YES]
(Да).
2) На дисплее в меню «System Selection Menu»
(Меню выбора систем), выберите {Engine
Control System} (Система управления двигате-
лем) и нажмите клавишу [YES] (Да).
3) После того, как на дисплее появилась ин-
формация о типе двигателя, нажмите клавишу
[YES] (Да).
4) На дисплее в меню «Engine Diagnosis» (Диа-
гностика двигателя) выберите {OBD System}
(Система OBD) и нажмите клавишу [YES] (Да).
5) На дисплее в меню «OBD Menu» (Меню OBD)
выберите {DTC Clear} (Очистка КДН) и нажми-
те клавишу [YES] (Да).

6) Когда на экране появится надпись “Clear
Diagnostic Code?” (Удалить код диагностики?),
нажмите клавишу [YES] (Да).
7) Поверните выключатель зажигания в поло-
жение OFF, а затем выключите Subaru Select
Monitor.

ПРИМЕЧАНИЕ:
• После очистки памяти выполняется началь-
ная диагностика системы электронной дрос-
сельной заслонки. По этой причине запускайте
двигатель через 10 секунд или более после
включения зажигания.
• Для получения более детальной информа-
ции по эксплуатации, обратитесь к “ИНСТРУК-
ЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ SUBARU SELECT
MONITOR”.

3. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СКАНЕР

Для очистки памяти при помощи универсально-
го сканера, обратитесь к Руководству по ис-
пользованию универсального сканера.

EN(H6DO)(diag)-56

Режим принудительной проверки работы клапанов

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)

14.Режим принудительной

проверки работы клапанов

A: ПОРЯДОК РАБОТЫ

1) Подготовьте комплект Subaru Select Monitor.
<См. EN(H6DO)(diag)-7, ПОДГОТОВКА ИНС-
ТРУМЕНТА, Общие сведения.>

2) Подключите диагностический кабель к Subaru
Select Monitor.
3) Вставьте картридж в Subaru Select Monitor.
<См. EN(H6DO)(diag)-7, ПОДГОТОВКА ИНСТРУ-
МЕНТА, Общие сведения.>

4) Подключите разъем режима поставки (тес-
тового режима) (А), расположенный под отде-
лением для перчаток.

5) Подключите Subaru Select Monitor к разъему
передачи данных, расположенному в нижней
части панели приборов (со стороны водителя).

ОСТОРОЖНО:
Не подключайте никаких других сканирую-
щих устройств, за исключением Subaru Select
Monitor и универсального сканера.
6) Поверните выключатель зажигания в поло-
жение ON (двигатель выключен) и включите
Subaru Select Monitor.

7) На дисплее в меню «Main Menu» (Главное ме-
ню) выберите {Each System Check} (Проверка
каждой системы) и нажмите клавишу [YES] (Да).
8) На дисплее в меню «System Selection Menu»
(Меню выбора систем), выберите {Engine Control
System} (Система управления двигателем) и
нажмите клавишу [YES] (Да).
9) После того, как на дисплее появилась ин-
формация о типе двигателя, нажмите клавишу
[YES] (Да).
10) На дисплее в меню «Engine Diagnosis» (Диа-
гностика двигателя) выберите {System Operation
Check Mode} (Режим проверки работоспособ-
ности системы) и нажмите клавишу [YES] (Да).
11) На дисплее в меню «System Operation Check
Mode» (Режим проверки работоспособности
системы) выберите {Actuator ON/OFF Operation}
(Включение/выключение привода) и нажмите
клавишу [YES] (Да).
12) На дисплее в меню «Actuator ON/OFF
Operation» (Включение/выключение приводов)
выберите требуемый привод и нажмите клави-
шу [YES] (Да).

EN-00038

EN-00039

EN-04902

(A)

(A) Выключатель питания

EN-03693

EN-00040

(A)

EN(H6DO)(diag)-57

Режим принудительной проверки работы клапанов

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)

13) Нажатие клавиши [NO] (Нет) завершает ре-
жим принудительной проверки работоспособ-
ности клапана. На экране дисплея снова поя-
вится меню «Actuator ON/OFF Operation» (Вклю-
чение/выключение привода).
• Перечень поддерживаемых данных приве-
ден в следующей таблице.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Данные, указанные ниже, будут отражены
на дисплее, но недоступны.

• Для получения более детальной информа-
ции по эксплуатации, обратитесь к “ИНС-
ТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ SUBARU
SELECT MONITOR”.

Описание

Дисплей

Принудительная проверка реле
топливного насоса

Fuel Pump

Принудительная проверка реле
вентилятора радиатора

Radiator Fan Relay

Принудительная проверка реле
кондиционера

A/C Compressor Relay

Принудительная проверка ра-
боты электромагнитного клапа-
на управления продувкой ад-
сорбера

CPC Solenoid

Дисплей

EGR Solenoid

ASV Solenoid

FICD Solenoid

Pressure Switching Solenoid 1

Pressure Switching Solenoid 2

Wastegate solenoid

AAI Solenoid

Exhaust Bypass Valve Control Permit Flag

PCV Solenoid

Fuel Tank Sensor Control Valve

Vent Solenoid Valve

Комментарии к теме Как сбросить ошибку клапана вентиляции на Subaru Трибеке?

Вам бы в школе работать,так доступно объясняете

Mervyn

А как называется сигнализация?

Агдам

Почему масло не текло?

Энгель

Потерял оба ключа на Субару трибека В9.Как быть?

Тимашенко Игнат

лучше подскажи как этот тросик подтянуть? а то тянешь и не до конца открывается

Дан Арсианов

Красавчик! Спасибо за видео урок, помогло! С меня лайк.

Мена Адьянов

хорошо я жду вас ролику мня Аза зовуд

Данте

век живи, век учись, спасибо, полезный лайвхак

Декатур

Спасибо. почистил дмрв в ToyotaYaris 2000 1.0. Машина стала меньше жрать и резвее откликаться на газ.

Добрыня

на турбовом тоже стоит такой клапан?

Амасия

Молодец, доходчиво.

Баги

полезное видео на sg5 прошли за 1 минуту)

Павлик

У меня вопрос один есть. У меня на подходе передняя резина, а задняя ещё в неплохом состоянии. Можно ли заменить только передние??? Говорят что на полноприводных машинах меняются все 4 колеса сразу, тем более на трибеке, иначе раздатке капец.

Барон

У меня 251 стуканул, так и не нашёл мастера кто бы взялся капиталить, купил контракт не в восторге 🙁

Мимончиков Измит

Я что-то так и не увидел процедуру замены термостата

Курило

СКЛИСКАЯ ПЛЭТ!!!

Гарик

… не обяснив,куда … шприц всунув,звідки відкачував?дизлайк за безінформацію

Вечер

Лайк и подписка! Очень полезное видео

Губа

какая цена такого исполнения?

Диланчан Валик

Радиатор и гидроусилитель ЭТО НЕ БОЛЬНЫЕ МЕСТА!!! знаток ёптваюмать!!! больные места этого корыта…это КОРОБКА!!! слабая она для такого мотора!!! и вялые ТОРМОЗА!!! вот его слабые места!!! огромные стойки передний которые скрывают капец сколько видимого пространства… человек может за ними скрыться и не увидишь!!! а то что этот товарищь описывает… это равносильно блондинка будет говорить про неудобный бардачёк в салоне!!!

Серёга

у нас сейчас 12 ночи. завтра с утра пойду опять. попробую отключить все и подключить заново.

Joris

Привет Виктор, как всегда вы на высоте

Валерон

Расскажи про взаимо заменяемость коробок. К примеру у меня TZ1A3ZS2AA-Р4 подойдёт ли мне TZ1A3ZB2AA? спасибо!

Бартош

Наглядный способ,но…Почему ты не показал,этот способ,на не снятой стойке???На снятой, и имбицил сможет снять пружину…

Jaye

что касаемо маховика двумассового проблему будете решать или она уже была решена предыдущим владельцем?)

Ярослав

Как проверить уровень масла

Има

Тоже менял, прокладку старую оставил и герметик не наносил, все и так замечательно. Только вот менял по ходу зря, ибо проблемы не ушли. Слушай, поделись мыслями-а, не могу разобраться. Машина троит до тех пор, пока не поднимется стрелка температуры, троит 3-й цилиндр(судя по отключению форсунки и состоянию свечи). Если давать крутить от 3-х тысяч и выше, то чувствуется подключение и тяга соответственно. Менял волюметр, свечи, ВВ, катушку, КХХ, замерял компрессию(на холодную и горячую, 12,4 во всех), менял местами форсунки(чищенные до этого), проверял импульс на форсунку, менял АЗС. ДВС EJ25D, машина Grand Wagon 96-го.

Оставить комментарий