Доброго времени суток, дорогие друзья!
В данной записи ( по просьбе трудящихся … .) изложу, как сбросить коррекции диагностической программой DIS.
Учитывая, что многие используют «левую» программу DIS ( я в том числе ), могут быть не совпадения с моей.
Если, что-то заметите …, то пишите. Постараюсь ответить — объяснить … .
И так, начнём.
Подключаемся к диагностическому разъёму:
Включаем зажигание ( двигатель НЕ запускаем ). Запускаем программу DIS:
Так как перед обнулением коррекций, надо проверить блоки на ошибки, и удалить их ( если они есть, и не критичны — не требуют срочного ремонта ), то запускаем — << краткий тест >>:
В моём случае, есть ошибка в RDC — контроль давления в шинах.
Надо восстановить работоспособность датчиков в колёсах. Данная проблема решается — заменой элементов питания. Как это сделать — расписывал AleksE38 ( в Б.Ж. своего автомобиля — Е38, в нескольких частях ). Сам, пока, не решаюсь это сделать. Да и с самими элементами питания не так всё просто ( надо знать где и как их заказать ). Но, это совсем другая история … !
Вернёмся к данной записи … .
В общем, удаляем ошибку — можно через функции ЭБУ ( прочитать об ошибки и удалить ).
Так как я знаю, об этой ошибки, то удалил — нажав на << очистка ЗУ неисправностей >>.
Ошибка удалена:
Далее идём поэтапно … .:
— Функции ЭБУ.
— Выбор функций.
— Дополнительные функции.
— Привод.
— Выбираем — цифровая электронная система управления двигателем.
— Выбираем — обнулить значения коррекции.
Видим такую картинку:
— Нажимаем — << план проверки >>.
— Зелёную стрелку ( вправо ) внизу экрана.
Видим такую картинку:
Дальше выполняем действия, по указанию DIS.
После выполнения указаний, нажимаем — зелёную стрелку ( вправо ) внизу экрана ( в дальнейшем буду писать — Далее … .).
Выбираем нужное действие. Обычно — обнулить все значения коррекции:
Далее … .:
Выключаем зажигание на 20 секунд.
Далее … :
Включаем зажигание. Ждём 10 секунд.
Далее … :
Всё, коррекции обнулены!
Можно выходить, закрывать программу, и выключать зажигание.
Вот, как-то так.
Успехов Вам, и ровных дорог!
С уважением, Юрий.
С помощью DIS можно увидеть дилерские диагностические карты неисправностей. Система позволяет поэтапно проверять при конкретной проблеме все необходимые места, куда стоит заглянуть. DIS уникален, по сравнению с другим программным обеспечением ОЕМ (от англ. Original Equipment Manufacturer, самостоятельный производитель оборудования) — производитель, включающая в свой продукт компоненты от других компаний.
Система DIS была разработана инженерами BMW , как средство для компьютерной диагностики. В оригинале эта программа работает в UNIX системе. Существует большое кол-во сложного и дорогого оборудование которое работает в UNIX системах.
Данный факт относится и к системе диагностики BMW. Но мы живем в мире современных технологий и в настоящее время использование DIS системы вместе со специальным оборудованием на платформе Windows XP стало возможным.
Программное обеспечение работает только с диагностическим оборудованием.
Отдельно использовать программу, как информационную базу по поиску неисправностей не возможно.
Первоначальный вид программы DIS
Системе необходимо время для автоматической идентификации автомобиля. Также есть возможность выбора автомобиля вручную.
После того как автомобиль идентифицирован, можно приступать к диагностике систем, установленных на автомобиле.
Программа выводит на экран список всех ЭБУ систем установленных на автомобиле
Краткий тест — используется для автоматического теста всех систем
Удаление DTC — удаление кодов ошибок во всех системах
Функции ЭБУ — выводит в меню всех систем, для дальнейшего анализа каждой по отдельности
Меню функции ЭБУ
BMW DIS: меню функций ЭБУ
В этом разделе Вы сможете опросить каждый ЭБУ и произвести необходимые операции с ним:
- Идентифицировать ЭБУ
- Считать память неисправностей
- Стереть память неисправностей
- Считать физический аппаратный адрес
- Вывести текущие данные
- Адаптация, базисные настройки, инициализация
Идентифицировав ошибку, можно посмотреть рекомендации по ее устранению.
Так называемый план проверки (Диагностические карты поиска неисправностей по конкретной проблеме).
Данное окно программы предлагает выбрать нужную систему для дальнейшего анализа.
План проверки отдельных компонентов по выбранной неисправности.
Последовательность выполнения анализа неисправностей
И вот теперь по пунктам, делая шаг за шагом можно выявить неисправность, следуя четким рекомендациям системы DIS.
К выше сказанному добавим, что автомобиль марки BMW достаточно не простой по своей конструкции и их ремонт с обслуживанием требует специальных навыков.
Не стоит делать поспешных выводов и разбирать весь автомобиль для выявления неисправности.
Пример:
Автомобиль BMW 645, проблема пропуски зажигания второй цилиндр.
Рекомендации DIS: проверить форсунки, компрессию, подсосы воздуха и прочее. Ближе к концу плана проверки предлагают поменять местами катушки зажигания, например со второго цилиндра на первый, а с первого на второй. Если проблема в катушке зажигания, то неисправность должна перейти на первый цилиндр. Естественно логично поменять катушки местами сразу и не лезть туда, куда советует DIS. Вот такой BMW «ляп».
Такая манипуляция с катушками привела к положительному результату без лишних движений. Было бы хуже если ситуация не изменилась.
В общем, что хотим сказать. Необходимо тщательно обдумывать все действия по поиску неисправности и получать результат от своей работы. А где результат, там и благодарность от клиента.
www.diagauto.ru
Страница 1 из 2
-
парни пацан короче купил 735 с кучей ошибок, я ему говорю ты что не делал диагностику, он говорит нет
короче горит чек, беременный и антибукс, а сколько ошибок в дисе, я промолчу, так вот мы ему почистили дисом «очистить ЗУ неисправностей» и в функциях тоже стерлись. а с панели приборов не убираются, в чем проблема? да чек удалился, а беременный и антибукс остался, (антибукс загорелся после покупки, после того как побуксовал немного) кто знает подскажите, читать не читали ошибки, просто стерли. -
ну да, я даже начал подключать ДИС, он не подключался, говорит акб слабый. а так там столько ошибок, даже по каким то сателитам всех дверей и сидений и модули всех дверей и какие то водительские и пассажирские. да я сам афигел, что диагностику не делал,
-
и кстати еще вопрос, но ведь если поломка, то и в дисе же ошибка должна не стираться, а у нас все стерлись почти. ну по подушкам и антибукс вроде тоже. или я ошибаюсь?
-
Роиан, решыли местным диагностом заделаться?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
да нет, у меня просто есть для себя, ошибки сбросить, а другу тоже на 745 несколько раз сбрасывали. а он рассказал ребятам, что у меня есть, теперь просят давай удалим, посмотрим, я говорю я сам не умею, просто ошибки скинуть и все, они да хоть так, чтобы не ехать далеко)
-
Попробуй на машине поездить чуток, потом ошибки еще раз прочитай. Если горит — ошибка появится.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
ну вот он вчера уехал, говорит покатаюсь посмотрю.
-
Если ДИС пишет, что ошибка присутствует в данный момент, то пока не починишь машину, её не сотрешь, вернее некоторые стереть можно, но при включении зажигания они тут же вылезут опять.
Про недостаточное напряжение на ак. батарее, он пишет постоянно при включении, на это забейте.
Ошибки сбрасывать просто так, смысла нет, из за того, что их почистили из памяти машины, она не починится.
Если только периодические перед продажей почистить не ремонтируя, либо определиться с теми, которые вылезают иногда, ради того, что бы узнать в чем конкретная причина неисправности.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
понял спасибо) а почему тогда ему стерли перед продажей, антибукс стерся и не показывал, через 4 дня он говорит буксанул и ошибка появилась? видимо ее и правда не было и неисправность появилась?
-
Неисправности бывают периодические, то есть вылез чек по какой то причине, но причина не постоянная, машина глохнет по ней к примеру раз в неделю, перед продажей её стерли, а вот когда она опять вылезет — неизвестно, лишь бы продать.
Перегрел двигатель, стер все из памяти и на продажу, а у покупателя на следующий день все последствия от перегрева вылезут сами, и вроде покупая смотрел, все чисто.
Может быть через неделю целый букет вылезти.
Если неисправность постоянная, т.е ДИС пишет, что ошибка присутствует в данный момент, то пока не устранишь причину, она так и будет висеть.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
кстати по поводу неисправности в данный момент, у меня иногда в дисе строчка не входит в поле и не видно неисправность имеется или отсутствует, не подскажете как посмотреть к примеру , можно ли как то расширить, нажимаю ктрл+альт+энтер, на весь экран становится, но все равно не хватает.
-
стрелкой внизу вправо (типа далее), там другое окно откроется, выбираете сверху по какому блоку ошибку посмотреть, и они внизу в окне во всю длину экрана открываются, но иногда окончания все равно не видно, обычно то что видно, вполне хватает.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
понял спасибо) я если знакомый приедет, что то будет непонятно, я вам сюда напишу)
-
ребят. а что НПБ на е60 и на е65 в дисе по разному называются? у меня как я помню ошибка когда была, было написано модуль кажется на передней водительской двери, а на семерке у друга смотрели написано сателиты? почему так?
-
День добрый, если кто-то сталкивался с подобным, то пните в нужном направлении.
Суть проблемы: после замены свечей накала и собственно самого блока, осталась ошибка по первой свечи. После повторной разборки и замены наконечника (был сломан, свечу выкручивались , она рабочая) однако теперь выдает ошибки по всем свечам и самому блоку. Пробовал подключать новый блок накала, ошибки те же самые.
Е60 530d 2004г. -
- Регистрация:
- 21 фев 2009
- Сообщения:
- 11,732
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Канада
Напряжение приходит везде ?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Не проверял, но если свечи рабочие, то наверное приходит, до замены наконечника ошибка была только по первой свечи .(Собственно заменён был только сам корпус наконечника ) Заводится нормально, можно сказать, что с пол пинка.
Силовой кабель приходящий на реле выглядит как новый . -
- Регистрация:
- 21 фев 2009
- Сообщения:
- 11,732
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Канада
Не совсем понятно свечи » рабочие » или ты их выкручивал , проверял и они работают..
Мотор М57 .
Менял все 6 свечей ?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Да, менял шесть свечей и реле, выкручивал только первую свечу по которой изначально была ошибка.
мотор М57N -
- Регистрация:
- 21 фев 2009
- Сообщения:
- 11,732
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Канада
Если 100 % уверен в свечах и блоке , то смотри , что на шине диагностики ещё .
Там вроде генератор , ibs ..
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Какой блок поставил? Какие свечи?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ошибок по генератору и ibs нету, щетки год назад менял
-
Свечи такой же фирмы
Вложения:
-
-
Выкинь этот бллок на помойку, не работают они, только оригинал, а свечи беру можно ставить. Я один раз поставил блок беру, так машина даже не заводилась от него
-
Как это?? Уже правда второй раз меняю, на предыдущем (был такой же) года четыре откатал…
Страница 1 из 2
Поделиться этой страницей
19.10.2013
Дилерский программный комплекс BMW DIS является основной дилерской системой диагностики автомобилей BMW и MINI Cooper.
Интерфейс полностью на русском языке
С его помощью проводится полный цикл мероприятий по диагностике, кодированию и программированию всего модельного ряда BMW с 1995 г.в. по 2009 г.в
С помощью DIS BMW можно увидеть дилерские диагностические карты неисправностей. Система позволяет поэтапно проверять при конкретной проблеме все необходимые места, куда стоит заглянуть. BMW DIS уникален, по сравнению с другим программным обеспечением.
Система DIS BMW была разработана инженерами BMW, как средство для компьютерной диагностики. В оригинале эта программа работает в UNIX системе
Настройка BMW DIS 57 RUS для работы с адаптером INPA D-CAN
Для настройки необходимо:
- адаптер BMW INPA D-CAN с полностью настроенным и рабочим комплексом INPA. (инструкция по установке внутри программы )
- скачать виртуальную систему BMW DIS 57 RUS
- скачать эмулятор дилерского прибора DiagHead
- скачать эмулятор виртиуальной системы VMware Workstation
Начнем настройку. ВАЖНО: в инструкции пропущены важные шаги, указаные в инструкции по установке BMW INPA. Обязательно проверьте, установлена ли BMW INPA.
Незабываем что если это Windows Vista или WINDOWS 7 то выбираем свойства файла и выбираем совместимость с ХР и устанавливаем.
Устанавливаем DiagHeadInstall. Запускаем его. Заходим в Options
И увеличиваем качество сигнала связи с головой до 100%
Жмем ОК, выходим .
С помощью блокнота редактируем файл EDIBAS.INI (путь к нему : C:EDIBASBin)
Стираем OPPS и пишем ip адрес 192.168.68.1 и стираем 3000 и пишем 6801
Должно быть так
Сохраняем и выходим.
Устанавливаем VMwareWorkstation.
В меню пуск все программы находим VMware и запускаем Virtual Network Editor.
Выбираем VMnet1 Host-only и меняем в низу ip адрес на 192.168.68.0
Нажимаем применить. Ждем сохранения.
Далее через панель управления находим сетевые адаптеры и проверяем настройки VMware
Network Adapter VMnet1 ip адрес ставим получать автоматически
Проверяем состояние полученного ip
Проверим работает ли эмулятор дилерского прибора.
Для этого запускаем файл C:EDIBASBinifhsrv32.exe потом DiagHead, жмем RUN. Если видим такую картину то все ОК.
Строк Sending CMD_MT_FREE будет все время пребовляться так и должно быть
Связь с головой установлена можно жать Stop и выходить .
Теперь нужно запустить DIS. Для этого отключаем антивирус.
Пункты делаем в указанной последовательности:
1. Подключаем адаптер к машине ( зажигание выключено) и к компу
2. Включаем зажигание
3. Запускаем файл из edibas путь c:edibasbinifhsrv32.exe
4. Запускаем diaghead и жмем run.
5. Запускаем DIS образ bmw dis v57 vmware
Количество памяти и процессоров выставляем в зависимости от конфигурации компа но надо учитывать что память не виртуальная это количество памяти будет отобрано у компа на время запуска dis так что делаем это не от балды а так что бы хватило и компу и vmware
Теперь жмем play зеленую кнопку
Не забываем переключение ctrl+alt мышь и ctrl+ alt+entr экран
При первом запуске dis устанавливаем связь с головой
Жмем диагностика
Далее службы и установление связи
Далее ….. Жмем связь
Если появляется окно конфликт ip адресов то жмем игнорировать
И вот что получаем
После этого жмем конец и выйти при этом настроенная связь с головой сохраняется после этого жмем диагностика и выбираем машину и попадаем сюда
DIS работает без проблем но очень медленно и она хороша в основном что бы стереть все ошибки одним нажатием и узнать об ошибке полностью на русском языке .
INPA намного удобнее и лучше
BMW DIS — программный дилерский комплекс для диагностики, кодирования и программирования BMW с 1995 до 2009 год. Не подходит для F-серии и X1, но подходит для X6 и остальных машин E-серии до 2009 года.
Эта программа позволяет увидеть полную картину неисправности. BMW DIS проверит то, что нужно проверить по конкретной ошибке. Её возможности столь же велики, как и у Rheingold. Можно активировать любой узел и посмотреть как он работает.
Оригинальная программа работает на UNIX-системе, поэтому использование на Windows возможно через виртуалку VMware. Работает с адаптерами GT1, ICOM, OPS, K-DCAN и OPPS.
Русификация
Для русификации необходимо выполнить следующие пункты:
- Вставить в виртуальную машину диск Disv57RUS.iso
- Зайти в Administration
- DIS — Language -> OK
- Подождать один час и программа переведётся на русский язык
Подробная инструкция
Более подробная инструкция об установке ниже. Взята с другого источника.
dis_inpa
Для скачивания доступна версия v57, v52 и v44. Скачать .torrent можно ниже
3.3 17 votes
Рейтинг статьи
BMW 3 series е90 325i RED › Бортжурнал › DISA 1, ВАЖНО! для тех у кого N52
Если прошлые записи делал для истории, то тут инфа пойдет важная и интересная!
Появилась ошибка по DISA 1( эта та, что сверху). Обычно у всех дохнет DISA 2(эта та, что снизу), она меньше и чаще задействуется, ибо работает она на средних оборотах. Вообще вот тут всё подробно расписано про эти дисы, зачем они, куда они и как они, почитайте. Так вот, DISA 1 начала выдавать ошибки, а значит не долго ей осталось! Посмотрел цены, а там аж 15000-16000р. за неё… Задумался… Стал копать в инете инфу и нашел ребят, которые делают ремкомплект для этих дис и стоимость привлекательная, всего 5500р., да еще и представители есть у нас в Екате — ЩАСТЬЕ! Ребята молодцы, у себя на сайте всё прекрасно расписали и объяснили, респект им и уважуха!
А я ж тут к Ване-то заезжал и он мне отдал старую ненужную дису-1 уже без заслонки, ну чисто для экспериментов. Я не долго думая, свою достаю и втыкаю ванину дису. Провод питания/управления не стал подцеплять, мало ли что с этой дисой. Моя же диса еще не разлетелась, и вроде как всё на месте, но заслонка свободно крутится на оси, а не должна. Следуя инструкции на сайте ванос-бмв.ру дису я разобрал и оказалось, что у меня износился шестигранник, который передает момент с оси на саму заслонку. Сама ось, надо признаться, тоже подизносилась, но это не так страшно…
Увидев такое дело, я подумал — а не нарастить ли чем-нибудь места износа и выточить по новой шестигранник, ведь в принципе ничего сложного в этом нет, да и если даже испорчу ось, то всегда можно купить ремкомплект. Короче, пошел купил эпоксидку момент, вернее какой-то эпоксилин, он по типу холодной сварки. Паяльником на самой оси в местах где буду наносить эпоксилин сделал зазубрины всякие разные, чтобы было за что зацепиться и намазал. Выждал часов 15, наверное, и с помощью дрели и концелярского ножа снял лишний материал, подогнал по размеру под отверстие в которое вставляется эта ось в дисе и шлифанул наждачками, сперва погрубее, а потом ооочень мелкой, я еще тот токарь оказывается ))))). Дальше напильником выточил шестигранник.
Износ на оси таким же образом восстановил
По сути ось готова, можно устанавливать. Но меня стала беспокоить та мысль — а что если кусок этого эпоксилина отколется и улетит в мотор?! Решил всяко попробовать отковырять, не получается, крошиться, а не слоями отходит — хорошо. Но для полной уверенности решил, что перед сборкой промажу шестигранник эпоксидкой и склею с заслонкой. Да и вся конструкция этой заслонки сделана без каких либо зазоров, негде вылетать. Кстати, ось в том месте где шестерня и шестигранник в виде трубы выполнена, я ее тоже заполнил эпоксидкой, чтобы всё было монолитно. Короче с помощью эпоксидного клея собрал всё. Как в инструкции на сайте промазал муравьиной кислотой стык дисы и зажал ее в струбцинах
Оставил на ночь. Сегодня пришел, посмотрел, попробовал слегка сковырнуть — держится! Химия, твою дивизию!)))
Источник
Для реализации идеи регулирования параметров колебаний воздушного потока инженеры БМВ применили раздельные трубопроводы переменного сечения с возможностью их быстрого переключения между собой.
- Длинные трубопроводы, либо трубопроводы с небольшим поперечным сечением позволяют повысить крутящий момент при средних оборотах двигателя.
- Короткие трубопроводы, либо трубопроводы с большим поперечным сечением повышают крутящий момент при высоких оборотах двигателя.
Таким образом, для достижения ровного значения крутящего момента на средних и высоких оборотах двигателя необходимо обеспечить длинные (узкие) трубопроводы на средних оборотах и короткие (широкие) трубопроводы на высоких оборотах.
Это достигается при помощи заслонки, которая разделяет два участка трубопровода на средних режимах (тем самым соединяет их в один длинный канал) и, открываясь, объединяет их в один короткий канал на высоких оборотах.
BMW X5 3.0si › Бортжурнал › Disa N52B30 (чистка)
Сама чистка на изи:
1 лезвие и молоток 2 НЕ КОВЫРЯЕМ, а аккуратно, ставим лезвие в стык шва и легкими постукиваниями, с перемещением вокруг всей детали, располовиниваем её. Внутри видим примерно так
Если большая шестерня с износом, проворачиваем ее нерабочей стороной. Там работает половина шестеренки. На малой работает 70% зубьев. Собираем. Проверяем. Все работает. Склеиваем: Как нам известно, клей эту дичь не берет, можете не пытаться. Нужна кислота, муравьиная, которую можно добыть в логове дракона.
Нам не подходит. Берем герметик. По желанию но я за don deal. За «автомастер» ответственность не беру.
Мажем аккуратный, цельный, валик герметика, не размазываем и соединяем деталь. Дальше стягиваем ее хомутами с обеих сторон (разберётесь не тупые) и по шву, снаружи, мажем еще один слой, чтоб прям наверняка. Сушим. Я сушил в духовке час. Но потом воняет. Далее снимаем 100500 хомутов, и застегиваем один хомут, который будет на ней до смерти. Хомут можно надеть только с одной стороны. (На видео все видно) А еще пробелы на торцах, где были хомуты, то же замажте герметосом, чтоб красиво и надёжно.
Итог: ставлю я рабочую дису, еду наваливать иииии… Мощей прибавилось как… Как после автомойки.
В общем спустя время я достал большую дису и с ней то же самое. Она клинит. И ошибок нет и не будет. Она думает что все норм.
Вот куда делась моя «мосссь!»
В общем проделываем абсолютно аналогичную процедуру и выходит вот: «
Садимся давим педальку и огогого! Ну не прям огого, но разница появилась сразу же. Это чувствуется даже без глубокого анализа. На педаль реакция лучше, с низких разгон бодрее.
BMW X5 3.0si Акула › Бортжурнал › 7. Не пинайся. Часть 4/5. DISA
Ну вот и всё! Устранили последнюю ошибку по движку 2AAC. И наконец-то машина перестала пинаться на холостых. УРА, ПОБЕДА
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )