Перечень кодов неисправности OPTICRUISE SCANIA 4 серии
Код неисправности 1
Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока
управления.
Причина
Контрольная сумма содержимого ячеек
памяти FLASH не совпадает с результатом,
ожидаемым блоком управления.
Примечания
FLASH-память также содержит базовую
программу блока управления. Когда блок
управления проверяет, правильно ли
работает FLASH-память, он делает
следующее. Все адреса ячеек памяти
добавляются к одной сумме. Эта сумма затем
используется при расчете управления,
которое должно вести к правильному ответу.
Если это не выполняется, будет
генерироваться этот код неисправности.
Устранение неисправности
Замените блок управления.
Код неисправности 2
Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока
управления.
Причина
Контрольная сумма содержимого ячеек
памяти EEPROM не совпадает с
результатом, ожидаемым блоком
управления.
Примечания
Память EEPROM содержит сведения о
конфигурации блока управления.
Конфигурация определяет, какие части
базовой программы будут использоваться
для соответствующего автомобиля. Когда
блок управления проверяет, правильно ли
работает память EEPROM, он делает
следующее. Все значения, которые важны
для конфигурации, добавляются вместе к
одиночной сумме. Эта сумма затем
используется при расчете управления,
которое должно вести к правильному ответу.
Если это не выполняется, будет
генерироваться этот код неисправности.
Устранение неисправности
Настройте в блоке управления правильную
конфигурациею, используя ПК. Замените
блок управления, если это не помогает.
Код неисправности 3
Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока
управления.
Причина
Проверка памяти RAM в блоке управления
показала, что одна из ячеек памяти работает
со сбоями.
Примечания
Память RAM — это также реальная
оперативная память блока управления. В ней
блок управления выполняет все свои
расчеты.
Когда блок управления проверяет,
правильно ли работает память RAM,
происходит следующее. Сначала блок
управления записывает некоторые значения
в RAM и затем считывает те же самые
значения, чтобы убедиться в том, что они не
перепутаны. Если блок управления
интерпретирует какое-либо значение, как
отклонение, генерируется код
неисправности.
Устранение неисправности
Замените блок управления.
Код неисправности 4
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в цепи
питания UX.
Причина
Блок управления обратил внимание, что
потребляемый ток на штыре 36 («питание
UX», +24 В) блока управления или слишком
низкий или слишком высокий.
Примечания
Датчики, органы управления и дисплей
получают напряжение («питание UX») от
штыря 36 блока управления. Блок
управления может обнаружить разрыв в
электрической цепи и короткое замыкание
через цепь питания UX, так как
потребляемый ток будет ненормальным.
Это ненормальная сила тока на штыре 36,
которая ведет к генерированию кода
неисправности 4.
Разрыв в электрической цепи: В
электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: В электрической цепи
потребляется высокая сила тока.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать питание
UX.
Высокая сила тока в электрической цепи
UX может быть вызван такими вещами, как
короткое замыкание в датчиках.
Устранение неисправности
Проверьте электрическую цепь UX, ее
электропроводку и элементы.
Код неисправности 5
Неисправность
Сбой подачи электрического питания
внутри блока управления
Причина
Блок управления был неспособен
подтвердить собственную внутреннюю
подачу питания U15, когда водитель
включал зажигание.
Примечания
Блок управления начал работать, когда
питание было включено, даже при том, что
подача питания U15 не могла быть
подтверждена в цепи управления, которая
контролирует это.
Когда возникает эта неисправность,
EEPROM не может сохранять новую
информацию. Это означает, что блок
управления «забывает» любую вновь
запрограммированную передачу трогания и
все вновь генерированные коды
неисправности. Число неисправностей
отображается как 1, даже если имеется
несколько неисправностей. Можно
эксплуатировать автомобиль, но его следует
отремонтировать как можно скорее,
поскольку некоторые функции
безопасности могут быть не вполне
эффективны.
Устранение неисправности
Замените блок управления.
Код неисправности 6
Неисправность
Сбой функции мониторинга внутри блока
управления.
Причина
Встроенное охранное реле не работает,
когда блок управления начинает работать,
или же рассматриваемое реле уже было
задействовано, когда водитель включил
подачу напряжения к стартеру (этого не
должно было быть).
Примечания
Вмешательство в одну из встроенных
функций безопасности было обнаружено
блоком управления. Каждое такое
вмешательство заставляет охранное реле
инициировать сигнализацию, чтобы
генерировался код неисправности 7.
Если охранное реле не активируется,
прерывается подача электрического
питания ко всем выходам блока управления.
Даже передача трогания не может быть
включена, делая автомобиль бесполезным.
Устранение неисправности
Замените блок управления.
Код неисправности 14
Неисправность
Частота вращения двигателя не могла
адаптироваться к правильным оборотам в
момент переключения передач
Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на неправильную
реакцию от двигателя. Моторный тормоз-
замедлитель, возможно, был активирован
при переключении передач, несмотря на то,
что это не запрашивалось системой
Opticruise.
Примечания
Запрашиваемый крутящий момент
превышает допустимое значение для
переключений передач, выполняемых под
управлением двигателя, когда коробка
передач находится в подтвержденном
нейтральном положении. Это могло бы
происходить, если передача включается,
когда блок управления не ожидает это. В
этом случае причиной могла быть поломка
пальца селектора выбора передач в коробке
передач. Если возникает эта неисправность,
водитель должен будет использовать
сцепление для каждого переключения
передач. На дисплее появляется текст
CLU_MODE.
Устранение неисправности
Сначала проверьте сигналы датчика для
положений передач и затем саму коробку
передач.
Код неисправности 15
Неисправность
EDC указывает фактический крутящий
момент, который не совпадает с
запрашиваемым.
Причина
Когда блок управления Opticruise запросил
определенный крутящий момент через цепь
обмена данными (штыри 20 и 38), EDC
ответил сообщением подтверждения,
которое Opticruise рассматривал бы, как
указание на неправдоподобные значения.
Примечания
Крутящий момент, запрашиваемый
системой Opticruise, преобразуется таким
образом в фактическое положение рейки в
топливном насосе высокого давления. Блок
управления Opticruise непрерывно
проверяет, чтобы каждое такое сообщение
подтверждения от EDC совпадало с
ожидаемым результатом. Если возникает
эта неисправность, водитель должен будет
использовать сцепление для каждого
переключения передач. На дисплее
появляется текст CLU_MODE.
Устранение неисправности
Проверьте, выдал ли компьютер EDC
какие-либо коды ошибок. Проверьте, имеет
ли блок управления EDC правильный номер
запасной части. Проверьте электрические
разъемы и электропроводку. В заключение
проверьте положение рейки управления в
топливном насосе высокого давления.
Код неисправности 19
Неисправность
Отсутствие сигналов или нехарактерные
сигналы от селектора режимов.
Причина
Блок управления получил сигналы как
минимум по двум из штырей 10, 11, 28, 29, 47
и 48 одновременно или же сигнал от
селектора режимов отсутствует вообще.
Рассматриваемые сигналы подаются с
напряжением UX (+24 В).
Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
селектор режимов может одновременно
находиться только в одном положении.
Если возникает эта неисправность, блок
управления не будет «удовлетворять
условиям» селектора режимов. Какой-либо
сигнал отсутствует вообще или же блок
управления получил противоречивые
сигналы, как в одной из следующих
комбинаций:
Одновременное переключение на более
высокую и более низкую передачу (штыри
10 и 28).
Одновременно передача заднего хода и
автоматический режим (штыри 48 и 29).
Одновременно передача заднего хода и
ручной режим (штыри 48 и 47).
Одновременно нейтральное положение и
ручной режим (штыри 11 и 47).
Устранение неисправности
Проверьте селектор режимов,
электрические разъемы и электропроводку.
Используя электрическую схему и
мультиметр, проверьте селектор режимов.
Код неисправности 22
Неисправность
Нехарактерные сигналы от переключателей
сцепления.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал был получен на штыре 8 и
отсутствовал сигнал на штыре 45.
Примечания
Переключатель нижнего положения педали
сцепления был замкнут, хотя переключатель
верхнего положения педали сцепления не
был замкнут. Это не должно быть
возможным при движении автомобиля.
Когда эти переключатели активированы,
они замыкаются на «массу» системы (0 В).
Если возникает эта неисправность, коробка
передач не может переключать передачи
автоматически. Однако автомобилем можно
управлять, используя программу аварийного
переключения передач LIMPHOME.
Устранение неисправности
Проверьте оба конечных переключателя
педали сцепления, электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 23
Неисправность
Постоянный сигнал от конечного
переключателя нижнего положения педали
сцепления.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал присутствовал на штыре 8 слишком
долго.
Примечания
Переключатель педали сцепления не может
оставаться замкнутым так же долго, как при
нормальном движении.
Когда переключатель активирован, он
замыкается на «массу» системы (0 В).
Если возникает эта неисправность, коробка
передач не может переключать передачи
автоматически. Однако автомобилем можно
управлять, используя программу аварийного
переключения передач LIMPHOME.
Устранение неисправности
Проверьте конечный переключатель
нижнего положения педали сцепления,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 24
Неисправность
Постоянный сигнал от конечного
переключателя верхнего положения педали
сцепления.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал присутствовал на штыре 45 слишком
долго.
Примечания
Переключатель педали сцепления не может
оставаться замкнутым так же долго, как при
нормальном движении, если водитель
случайно не оставит ногу на педали
сцепления.
Когда переключатель активирован, он
замыкается на «массу» системы (0 В).
Если возникает эта неисправность, коробка
передач не может выполнять переключение
передач под управлением двигателя в
ручном режиме.
Устранение неисправности
Проверьте конечный переключатель
верхнего положения педали сцепления,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 26
Неисправность
Постоянный сигнал от напольного
переключателя для программы торможения
двигателем.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал присутствовал на штыре 27 слишком
долго.
Примечания
Напольный переключатель не может
оставаться замкнутым так же долго, как при
нормальном движении.
Когда этот переключатель активирован, он
замыкается на цепь +24 В. Имейте в виду,
что сигнал к штырю 27 не всегда исходит от
напольного переключателя. Этот же сигнал
также может послать блок управления
ретардером.
Если возникает эта неисправность, блок
управления вынужден использовать
программу торможения двигателем.
Устранение неисправности
Проверьте напольный переключатель,
электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте, сохранены ли какие-либо
неисправности в блоке управления
ретардером (если автомобиль оснащен
ретардером).
Код неисправности 27
Неисправность
Постоянный сигнал от кнопки диагностики.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал присутствовал на штыре 30 слишком
долго.
Примечания
Кнопка диагностики не может оставаться
нажатой так же долго, как при нормальном
использовании.
Когда эта кнопка активирована, она
замкнута на «массу» системы (0 В).
Если эта неисправность возникает, когда
водитель включает зажигание, все коды
неисправности, которые могут быть
показаны на дисплее, будут стерты. Также
может оказаться невозможным запустить
проверочную программу.
Устранение неисправности
Проверьте кнопку диагностики,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 28
Неисправность
Неправдоподобная разница между
скоростью автомобиля и тахографом.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
разница в частоте между сигналами,
идущими к штырям 31 и 49 (которые
совместно формируют частоту внутри блока
управления), и сигналом, идущим к штырю
32, была слишком велика.
Примечания
Разница между сигналом от индуктивного
датчика частоты вращения на вторичном
вале коробки передач и сигналом тахографа
от щитка приборов была больше
допустимой.
Устранение неисправности
Проверьте датчик частоты вращения на
вторичном вале коробки передач, сигнал
тахографа, электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 31
Неисправность
Плохой контакт или потеря сигнала, датчик
частоты для скорости автомобиля
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигналы на штыре 31 и/ или на штыре 49
были слишком нерегулярны.
Примечания
Сигнал частоты вращения от индуктивного
датчика частоты вращения на вторичном
вале коробки передач изменился больше,
чем это допустимо. Чтобы блок управления
зарегистрировал эту неисправность, частота
вращения должна превысить определенное
предельное значение.
Устранение неисправности
Проверьте датчик частоты вращения на
вторичном вале коробки передач,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 34
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи, датчик частоты для
скорости автомобиля
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока вне штыря 31 и/ или штыря 49.
Примечания
Неисправность может быть следствием
разрыва цепи в электропроводке или
непосредственно в датчике или следствием
короткого замыкания провода на «массу»
шасси или цепь +24 В. Блок управления не
обнаруживает, что рассматриваемый датчик
подсоединен.
Устранение неисправности
Проверьте датчик частоты вращения на
вторичном вале коробки передач,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 36
Неисправность
Перемещение вперед на левой стороне при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено
Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода вперед (штырь 43) на левой стороне
(штырь 42), не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные
клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также
попытки водителя.
Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного
хода вперед и поперечного хода влево, а
также электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 37
Неисправность
Перемещение назад на левой стороне при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено
Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода назад (штырь 6) на левой стороне
(штырь 42), не смотря на несколько попыток
активировать электромагнитные клапаны,
которые впускают сжатый воздух.
Примечания
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также
попытки водителя.
Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного
хода назад и поперечного хода влево, а
также электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 38
Неисправность
Перемещение вперед в центральном
положении при переключении передач
запрошено, но не подтверждено
Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода вперед (штырь 43), не смотря на
несколько попыток активировать
электромагнитные клапаны, которые
впускают сжатый воздух.
Примечания
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также
попытки водителя.
Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитный клапан продольного хода
вперед, его электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 39
Неисправность
Перемещение назад в центральном
положении при переключении передач
запрошено, но не подтверждено
Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода назад (штырь 6), не смотря на
несколько попыток активировать
электромагнитные клапаны, которые
впускают сжатый воздух.
Примечания
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также
попытки водителя.
Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитный клапан продольного хода
назад, его электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 40
Неисправность
Перемещение вперед на правой стороне при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено
Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода вперед (штырь 43) на правой стороне
(штырь 24), не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные
клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также
попытки водителя.
Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного
хода вперед и поперечного хода вправо, а
также электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 41
Неисправность
Перемещение назад на правой стороне при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено
Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода назад (штырь 6) на правой стороне
(штырь 24), не смотря на несколько попыток
активировать электромагнитные клапаны,
которые впускают сжатый воздух.
Примечания
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также
попытки водителя.
Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного
хода назад и поперечного хода вправо, а
также электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 42
Неисправность
Перемещение влево при переключении
передач запрошено, но не подтверждено
Причина
Отсутствие подтверждения поперечного
хода влево (штырь 42), не смотря на
несколько попыток активировать
электромагнитные клапаны, которые
впускают сжатый воздух.
Примечания
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также
попытки водителя.
Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитный клапан поперечного хода
влево, а также электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 43
Неисправность
Перемещение вправо при переключении
передач запрошено, но не подтверждено
Причина
Отсутствие подтверждения поперечного
хода вправо (штырь 24), не смотря на
несколько попыток активировать
электромагнитные клапаны, которые
впускают сжатый воздух.
Примечания
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также
попытки водителя.
Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитный клапан поперечного хода
вправо, его электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 44
Неисправность
Перемещение в поперечном направлении в
направлении центрального положения при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено.
Причина
Блок управления обнаружил, что сигнал
подтверждения для поперечного хода влево
(штырь 42) или поперечного хода вправо
(штырь 24) сохраняется.
Примечания
Когда сигнал подтверждения для
нейтрального положения при продольном
ходе превышает 10 В и ни один
электромагнитный клапан не активирован,
таймер запускается и работает до тех пор,
пока сигналы подтверждения для
поперечного хода не пропадают. Код
неисправности генерируется, если таймер не
останавливается в пределах предварительно
заданного периода.
Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте выпуск
электромагнитных клапанов поперечного
хода влево и вправо, а также возвратные
пружины, электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 45
Неисправность
Потеря подтверждения для хода вперед.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 43 внезапно
пропал.
Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 46
Неисправность
Потеря подтверждения для хода назад.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 6 внезапно
пропал.
Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 47
Неисправность
Потеря подтверждения поперечного хода
вправо.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 24 внезапно
пропал.
Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 48
Неисправность
Потеря подтверждения поперечного хода
влево.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 42 внезапно
пропал.
Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 49
Неисправность
Потеря подтверждения нейтрального
положения.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 7 внезапно
пропал.
Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 50
Неисправность
Отсутствие подтверждения нейтрального
положения.
Причина
Блок управления не получил сигнал
подтверждения на штыре 7,
подтверждающий, что запрашиваемое
перемещение изменения передач было
исполнено.
Примечания
Когда активируется электромагнитный
клапан для нейтрального положения,
запускается таймер, который
останавливается, когда напряжение сигнала
подтверждения для нейтрального
положения превышает 10 В. Код
неисправности генерируется, если таймер не
останавливается в пределах предварительно
заданного периода.
Этот код неисправности может
генерироваться только тогда, когда скорость
автомобиля превышает 5 км/ч или когда
педаль сцепления полностью выжата.
Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления,
электромагнитный клапан для нейтрального
положения, магистрали сжатого воздуха,
датчик Холла, электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 51
Неисправность
Постоянный сигнал подтверждения
нейтрального положения.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения присутствовал на
штыре 7 слишком долго.
Примечания
Сигнал подтверждения не должен
сохраняться слишком долго после того, как
был сделан запрос продольного хода вперед
или продольного хода назад. Этот код
неисправности не может генерироваться при
заедании коробки передач, это может
происходить в условиях очень холодной
погоды.
Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления,
электромагнитные клапаны, магистрали
сжатого воздуха, датчик Холла,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 52
Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)
Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.
Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного
перемещения переключения передач
одновременно.
Любое из следующих подтверждений
поступило в то же самое время:
• Подтверждение нейтрального
положения и перемещения вперед
(штырь 7 и штырь 43)
• Подтверждение нейтрального
положения и перемещения назад (штырь
7 и штырь 6)
• Подтверждение перемещения вперед и
назад (штырь 43 и штырь 6)
• Подтверждение перемещения вправо и
влево (штырь 24 и штырь 42)
• Подтверждение нижнего и верхнего
рядов демультипликатора (штырь 41 и
штырь 5)
• Подтверждение нижнего и верхнего
рядов делителя (штырь 4 и штырь 23)
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, переключатели
подтверждения, электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 53
Неисправность
Перемещение в направлении верхнего ряда
демультипликатора при переключении
передач запрошено, но не подтверждено
Причина
Отсутствие сигнала на штыре 41.
Примечания
Отсутствие подтверждения нижнего ряда
демультипликатора, не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные
клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Каждая попытка переключения передач, для
того чтобы она была подсчитана, должна
занять определенное количество времени.
Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления, контакт
подтверждения, электромагнитный клапан
нижнего ряда демультипликатора,
магистрали сжатого воздуха, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 54
Неисправность
Перемещение в направлении верхнего ряда
демультипликатора при переключении
передач запрошено, но не подтверждено
Причина
Отсутствие сигнала на штыре 5.
Примечания
Отсутствие подтверждения верхнего ряда
демультипликатора, не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные
клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Каждая попытка переключения передач, для
того чтобы она была подсчитана, должна
занять определенное количество времени.
Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления,
переключатель подтверждения,
электромагнитный клапан верхнего ряда
демультипликатора, магистрали сжатого
воздуха, электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 55
Неисправность
Перемещение в направлении нижней
ступени делителя при переключении
передач запрошено, но не подтверждено
Причина
Отсутствие сигнала на штыре 4.
Примечания
Отсутствие подтверждения нижней ступени
делителя, не смотря на несколько попыток
активировать электромагнитные клапаны,
которые впускают сжатый воздух. Каждая
попытка переключения передач, для того
чтобы она была подсчитана, должна занять
определенное количество времени.
Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления,
переключатель подтверждения,
электромагнитный клапан нижней ступени
делителя, магистрали сжатого воздуха,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 56
Неисправность
Перемещение в направлении верхней
ступени делителя при переключении
передач запрошено, но не подтверждено
Причина
Отсутствие сигнала на штыре 23.
Примечания
Отсутствие подтверждения верхней ступени
делителя, не смотря на несколько попыток
активировать электромагнитные клапаны,
которые впускают сжатый воздух. Каждая
попытка переключения передач, для того
чтобы она была подсчитана, должна занять
определенное количество времени.
Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления, контакт
подтверждения, электромагнитный клапан
верхней ступени делителя, магистрали
сжатого воздуха, электрические разъемы и
электропроводку.
Код неисправности 57
Неисправность
Отсутствие подтверждения нижнего ряда
демультипликатора
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 41 внезапно
пропал.
Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.
Устранение неисправности
Проверьте переключатель подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 58
Неисправность
Отсутствие подтверждения верхнего ряда
демультипликатора.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 5 внезапно
пропал.
Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.
Устранение неисправности
Проверьте переключатель подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 59
Неисправность
Отсутствие подтверждения нижней ступени
делителя.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 4 внезапно
пропал.
Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.
Устранение неисправности
Проверьте переключатель подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 60
Неисправность
Отсутствие подтверждения верхней ступени
делителя.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 23 внезапно
пропал.
Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.
Устранение неисправности
Проверьте переключатель подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 61
Неисправность
На электромагнитный клапан продольного
хода вперед поступает напряжение, когда
этого не должно быть.
Причина
Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана
продольного хода вперед, хотя блок
управления не запрашивал это.
Примечания
Код неисправности будет генерироваться,
если выход блока управления для
рассматриваемого электромагнитного
клапана получил напряжение по
неправильной причине, такой как короткое
замыкание на цепь +24 В (например, в
электропроводке). В противном случае,
имеется неисправность непосредственно в
блоке управления.
Устранение неисправности
Отсоедините провод от вывода 3 и с
помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и
электропроводки.
Код неисправности 62
Неисправность
На электромагнитный клапан продольного
хода назад поступает напряжение, когда
этого не должно быть.
Причина
Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана
продольного хода назад, хотя блок
управления не запрашивал это.
Примечания
Код неисправности будет генерироваться,
если выход блока управления для
рассматриваемого электромагнитного
клапана получил напряжение по
неправильной причине, такой как короткое
замыкание на цепь +24 В (например, в
электропроводке). В противном случае,
имеется неисправность непосредственно в
блоке управления.
Устранение неисправности
Отсоедините провод от вывода 22 и с
помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и
электропроводки.
Код неисправности 63
Неисправность
В цепи электромагнитного клапана
нейтрального положения имеется
напряжение, в то время как оно должно
отсутствовать.
Причина
Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана
нейтрального положения, хотя блок
управления не запрашивал это.
Примечания
Код неисправности будет генерироваться,
если выход блока управления для
рассматриваемого электромагнитного
клапана получил напряжение по
неправильной причине, такой как короткое
замыкание на цепь +24 В (например, в
электропроводке). В противном случае,
имеется неисправность непосредственно в
блоке управления.
Устранение неисправности
Отсоедините провод от вывода 40 и с
помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и
электропроводки.
Код неисправности 64
Неисправность
В цепи электромагнитного клапана нижнего
ряда демультипликатора имеется
напряжение, в то время как оно должно
отсутствовать.
Причина
Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана
нижнего ряда демультипликатора, хотя блок
управления не запрашивал это.
Примечания
Код неисправности будет генерироваться,
если выход блока управления для
рассматриваемого электромагнитного
клапана получил напряжение по
неправильной причине, такой как короткое
замыкание на цепь +24 В (например, в
электропроводке). В противном случае,
имеется неисправность непосредственно в
блоке управления.
Устранение неисправности
Отсоедините провод от вывода 39 и с
помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и
электропроводки.
Код неисправности 65
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана продольного хода вперед.
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 3 блока управления.
Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан продольного хода вперед, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
продольного хода вперед, его электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 66
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана продольного хода назад.
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 22 блока управления.
Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан продольного хода назад, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
продольного хода назад, его электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 67
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана поперечного хода вправо.
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 17 блока управления.
Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан поперечного хода вправо, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность осталась, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается снова активировать
электромагнитный клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
поперечного хода вправо, его электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 68
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана поперечного хода влево.
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 53 блока управления.
Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан поперечного хода влево, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
поперечного хода влево, его электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 69
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана нейтрального положения.
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 40 блока управления.
Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан нейтрального положения, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
нейтрального положения, его
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 70
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана нижнего ряда демультипликатора.
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 39 блока управления.
Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан нижнего ряда демультипликатора,
блок управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
нижнего ряда демультипликатора,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 71
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана верхнего ряда демультипликатора.
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 54 блока управления.
Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан верхнего ряда демультипликатора,
блок управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
верхнего ряда демультипликатора,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 72
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана нижней ступени делителя.
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 2 блока управления.
Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан нижней ступени делителя, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
нижней ступени делителя, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 73
Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана верхней ступени делителя.
Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 18 блока управления.
Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан верхней ступени делителя, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
верхней ступени делителя, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 75
Неисправность
Неисправность в подаче питания к блоку
управления.
Причина
Блок управления обнаружил, что подача
электрического питания на клемме U30
отсутствовала, когда водитель выключил
зажигание.
Примечания
Блок управления был выключен
последовательно несколько раз, не имея
способности сохранить эти данные в
EEPROM. Это может быть следствием того,
что блок управления был выключен без
подсоединения к нему подачи питания через
клемму U30. Это также может быть потому,
что блок управления был подвергнут
серьезному вмешательству, которое
заставило его встроенные функции
безопасности переключиться и повторно
запустить его снова.
Устранение неисправности
Проверьте плавкий предохранитель для
электрической цепи питания U30 для блока
управления Opticruise, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 76
Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для положения педали газа.
Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от
потенциометра датчика положения педали
акселератора нехарактерно.
Примечания
Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности
82 или 83).
Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.
Код неисправности 77
Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для текущей частоты вращения двигателя.
Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от
датчика частоты вращения двигателя
нехарактерно.
Примечания
Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности
82 или 83).
Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.
Код неисправности 78
Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для текущей скорости автомобиля.
Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от
датчика частоты вращения двигателя
нехарактерно.
Примечания
Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности
82 или 83).
Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.
Код неисправности 79
Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для положения педали тормоза.
Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от
датчика положения педали тормоза
нехарактерно.
Примечания
Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности
82 или 83).
Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.
Код неисправности 80
Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для температуры охлаждающей жидкости.
Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от
датчика температуры нехарактерно.
Примечания
Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности
82 или 83).
Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.
Код неисправности 81
Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока
управления.
Причина
Причина: Проверка памяти для цепи обмена
данными в блоке управления показала, что
одна из ячеек памяти работает со сбоями.
Примечания
Память для цепи обмена данными
используется в качестве буфера для
хранения информации от соседних систем
(таких как EDC и ABS). Затем информация
сортируется, перед тем как система
Opticruise воспользуется ею. Блок
управления сначала записывает некоторые
значения в память цепи обмена данными и
затем считывает те же самые значения,
чтобы убедиться в том, что они не
искажены. Если блок управления
интерпретирует какое-либо значение, как
отклонение, генерируется код
неисправности.
Устранение неисправности
Замените блок управления.
Код неисправности 82
Неисправность
Неисправность в цепи обмена данными
Причина
Блок управления зарегистрировал
неправильный уровень сигнал в цепи обмена
данными. Это указывает на разрыв или
короткое замыкание где-нибудь вне штырей
20 и 38.
Примечания
Когда сбой по уровню сигнала
прекращается, обмен данными снова
начинает функционировать обычным
образом без необходимости принятия каких-
либо других мер.
Устранение неисправности
Проверьте электрические разъемы и
электропроводку. Если они в порядке,
неисправность кроется внутри блока
управления. Однако это маловероятно.
Код неисправности 83
Неисправность
Отсутствует сигнал обмена данными от
блока управления EDC.
Причина
Была ненормально длительная задержка
сигнала, ожидаемого от EDC через цепь
обмена данными (штыри 20 и 38).
Примечания
Блок управления системой Opticruise
постоянно получает сообщения от блока
управления EDC и, таким образом,
контролирует работоспособность канала
передачи данных. Если никакие сообщения
не принимаются, будет генерироваться код
неисправности 83.
Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC. Проверьте электрические разъемы и
электропроводку цепи передачи данных.
Код неисправности 84
Неисправность
Отсутствует сигнал обмена данными от
блока управления ABS.
Причина
Была ненормально длительная задержка
сигнала, ожидаемого от ABS через цепь
обмена данными (штыри 20 и 38).
Примечания
Блок управления системой Opticruise
постоянно получает сообщения от блока
управления ABS и, таким образом,
контролирует работоспособность канала
передачи данных. Если никакие сообщения
не принимаются, будет генерироваться код
неисправности 84.
Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления ABS.
Проверьте электрические разъемы и
электропроводку цепи передачи данных.
Код неисправности 85
Неисправность
Недостоверный сигнал от переключателя
«kick-down» датчика положения педали
акселератора.
Причина
Блок управления обнаружил, что сигнал
присутствовал на штыре 44 даже при том,
что педаль акселератора не была выжата до
пола.
Примечания
Переключатель kick-down заземлен на
цепь 0 В. Если от датчика положения педали
акселератора получено неправильное
аналоговое значение, будет генерирован
код неисправности 76, но блок управления
будет неспособен генерировать код
неисправности 85.
Устранение неисправности
Проверьте, сохранены ли какие-либо коды
неисправности в блоке управления EDC и
сохранен ли код неисправности 76 в блоке
управления Opticruise. Проверьте
переключатель kick-down в датчике
положения педали акселератора,
электрический разъем и электропроводку.
Код неисправности 86
Неисправность
Неправильное передаточное число в
коробке передач.
Причина
Соотношение между частотой вращения
первичного вала и частотой вращения
вторичного вала не соответствует
включенной передаче.
Примечания
Значение частоты вращения первичного
вала поступает от датчика частоты
вращения двигателя. Это означает, что перед
выполнением каких-либо сравнений частоты
вращения следует полностью выключить
сцепление.
Этот код неисправности может
генерироваться, если блок управления
получил подтверждение того, что сцепление
отпущено, но все еще пробуксовывает. Этот
код неисправности также будет генерирован
при наличии неправильных сигналов
подтверждения для выбранных передач.
Устранение неисправности
Проверьте, были ли сохранены какие-либо
коды неисправности для датчика выбранной
передачи или скорости движения. Проверьте
правильность настройки конфигурации
блока управления для рассматриваемого
типа коробки передач.
Код неисправности 87
Неисправность
Неправдоподобное отклонение между
скоростью автомобиля и сигналом скорости
от ABS.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
разница в частоте между сигналами,
идущими к штырям 31 и 49 (которые
совместно формируют частоту внутри блока
управления), и сигналом, идущим к штырям
20 и 38, была слишком велика.
Примечания
Разница между сигналом от индуктивного
датчика частоты вращения на вторичном
вале коробки передач и сигналом скорости
от блока управления ABS была больше
допустимой.
Устранение неисправности
Проверьте датчик частоты вращения
на вторичном вале коробки передач,
коды неисправности в системе ABS,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 88
Неисправность
Неправдоподобное отклонение между
сигналом тахографа и сигналом скорости от
ABS.
Причина
Блок управления зарегистрировал, что
разница в частоте между сигналами,
идущими к штырю 32, и сигналом, идущим к
штырям 20 и 38, была слишком велика.
Примечания
Разница между сигналом от тахографа и
сигналом скорости от блока управления
ABS была больше допустимой.
Устранение неисправности
Проверьте тахограф, коды неисправности в
блоке управления АБС, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 89
Неисправность
ABS не может дать достоверное значение
для текущей скорости автомобиля.
Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от ABS,
указывающее на то, что значение сигнала
датчика скорости нехарактерно.
Примечания
Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности
82 или 84).
Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления ABS.
Код неисправности 90
Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)
Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.
Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного
перемещения переключения передач
одновременно.
Следующие подтверждения поступили
одновременно:
Подтверждение перемещения вперед и назад
(штырь 43 и штырь 6)
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 91
Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)
Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.
Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного
перемещения переключения передач
одновременно.
Следующие подтверждения поступили
одновременно:
Подтверждение нейтрального положения и
перемещения вперед (штырь 7 и штырь 43)
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 92
Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)
Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.
Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного
перемещения переключения передач
одновременно.
Следующие подтверждения поступили
одновременно:
Подтверждение нейтрального положения и
перемещения назад (штырь 7 и штырь 6)
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 93
Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)
Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.
Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного
перемещения переключения передач
одновременно.
Следующие подтверждения поступили
одновременно:
Подтверждение перемещения вправо и
влево (штырь 24 и штырь 42)
Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.
Код неисправности 94
Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)
Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.
Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного
перемещения переключения передач
одновременно.
Следующие подтверждения поступили
одновременно:
Подтверждение нижнего и верхнего рядов
демультипликатора (штырь 41 и штырь 5)
Устранение неисправности
Проверьте переключатели подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 95
Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)
Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.
Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного
перемещения переключения передач
одновременно. Этот код неисправности не
может быть генерирован на коробках
передач без делителя.
Следующие подтверждения поступили
одновременно:
Подтверждение нижней и верхней ступеней
делителя (штырь 4 и штырь 23)
Устранение неисправности
Проверьте переключатели подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 96
Неисправность
Подтверждение низкого диапазона передач
от раздаточной коробки, хотя включен
высокий диапазон (нехарактерный сигнал).
Причина
Блок управления получил сигнал на штырь
46. Это указывает на то, что в раздаточной
коробке включен низкий диапазон передач,
хотя блок управления, контролирующий
частоту вращения, показывает, что включен
высокий диапазон.
Примечания
Opticruise входит в режим сцепления.
Символ «O» во второй позиции на дисплее
заменяется символом «C» и в течение 10
секунд мигает «CLU MODE».
Устранение неисправности
Проверьте датчик низкого диапазона на
раздаточной коробке, соответствующие
электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 97
Неисправность
Отсутствие подтверждения низкого
диапазона передач от раздаточной коробки,
хотя включен низкий диапазон
(нехарактерный сигнал).
Причина
Блок управления не получил сигнал на
штырь 46. Это указывает на то, что в
раздаточной коробке включен высокий
диапазон передач, хотя блок управления,
контролирующий частоту вращения,
показывает, что включен низкий диапазон.
Примечания
Opticruise входит в режим сцепления.
Символ «O» во второй позиции на дисплее
заменяется символом «C» и в течение 10
секунд мигает «CLU MODE».
Устранение неисправности
Проверьте датчик низкого диапазона на
раздаточной коробке, соответствующие
электрические разъемы и электропроводку.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления двигателем.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления торможением.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей координатора.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления коробкой передач и замедлителем.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей комбинации приборов.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы климат-контроля.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы снабжения воздухом.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы контроля за вредными выбросами.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления внешним освещением.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления пневматической подвеской.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы дополнительного воздушного подогревателя.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей тахографа.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления кузовным оборудованием.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления замками и охранной сигнализацией.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей управляющего блока дополнительного подогревателя.
← Предыдущая Следующая → 1 2
Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8
11 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
12 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
13 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
14 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
15 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
21 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
22 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
23 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
40 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
113 – Наружная температура – Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми
135 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения
136 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение
258 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
259 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
263 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
264 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
273 – Температура наддувочного воздуха – Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение
274 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
275 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
279 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
280 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
386 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
387 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
396 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
397 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
535 – Защита от перегрева – Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C
537 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение
1025 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1026 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1062 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала
1063 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1064 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1068 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1069 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1138 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня
1139 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1155 – Частота вращения вентилятора – Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения
1314 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
1315 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1376 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд
1378 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.
1379 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.
2065 – Сцепление – Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления
4098 – SCR – Главный блок
4102 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4103 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали
4104 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности
4105 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx
4106 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR
4107 – Связь с блоком управления SCR – Сообщение CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR
4108 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR
4109 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется
4114 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4115 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска
4116 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR
4118 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4119 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4120 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4121 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4122 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена
4123 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4124 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4128 – Давление реагента в системе SCR – Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар
4129 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось
4130 – Переключатель в системе SCR – Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом
4131 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы
4132 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно
4133 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4134 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4135 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4143 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью
4144 – SCR – Главный блок
4145 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения
4146 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения
4147 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 – SCR – Главный блок –
4149 – SCR – Главный блок –
4152 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
4165 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 – Наружная температура – Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 – Наружная температура – Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 – Датчик давления наддувочного воздуха – Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 – Температура охлаждающей жидкости – Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 – Давление в системе питания топливом – Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 – Клапан отсечки топлива – На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 – Клапан отсечки топлива – Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 – Клапан отсечки топлива –
– – Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 – Параметр блока управления – В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
– – Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
– – Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 – Защита двигателя при запуске – Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 – Диффузор – Диффузор не может правильно управляться.
5125 – Калибровка массового расходомера – Отключена калибровка массового расходомера.
5126 – EGR – Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 – Охладитель EGR –
5139 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 – Вентилятор радиатора – Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5649 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5650 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5651 – Конфигурация системы управления двигателем – Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5653 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5654 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5655 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5656 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5657 – Отключение системы – Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 – Блок управления – Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5660 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5661 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5662 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5663 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5664 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5666 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5667 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5668 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5669 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5670 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5680 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5681 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5682 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5683 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5684 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5685 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5686 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5687 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5688 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5696 – Блок управления – Ненадёжные данные.
5697 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 – Напряжение питания массового расходомера – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 – Моторный тормоз-замедлитель – Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 – Следящий клапан EGR – Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 – Следящий клапан EGR – Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 – Стартер. – Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 – Стартер. – Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 – SCR – Главный блок –
8252 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 – SCR – Главный блок –
8260 – SCR – Главный блок –
8261 – SCR – Главный блок –
8263 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 – SCR – Главный блок –
8269 – SCR – Главный блок –
8284 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
8292 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
8348 – SCR – Главный блок –
8349 – SCR – Главный блок –
8352 – SCR – Главный блок –
8355 – SCR – Главный блок –
8358 – SCR – Главный блок –
8361 – SCR – Главный блок –
8381 – SCR – Главный блок –
8384 – SCR – Главный блок –
8385 – SCR – Главный блок –
8388 – SCR – Главный блок –
8394 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 – Датчик NOx – Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 – Сажевый фильтр – Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40964 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40965 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40976 – SCR – Главный блок –
40977 – SCR – Главный блок –
40992 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 – SCR – Главный блок –
41009 – SCR – Главный блок –
41015 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
41025 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
41056 – SCR – Главный блок –
41057 – SCR – Главный блок –
41072 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 – SCR – Расход реагента – Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 – SCR – Расход реагента – Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
41081 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 – SCR – Главный блок –
41363 – SCR – Главный блок –
41474 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 – SCR – Главный блок –
41491 – SCR – Главный блок –
41776 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 – SCR – Главный блок –
42048 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 – SCR – Главный блок –
42243 – SCR – Главный блок –
42244 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 – SCR – Главный блок –
42252 – SCR – Главный блок –
42255 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена.
42258 – SCR – Главный блок –
42261 – SCR – Главный блок –
42262 – SCR – Главный блок –
42264 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 – SCR – Главный блок –
42266 – SCR – Главный блок –
43329 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 – Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 – Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR – Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43585 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43586 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43587 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43590 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 – Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. – Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 – Положения педали – В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 – Положения педали – Постоянно включён выключатель “кикдауна” (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора –
65425 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 – Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. –
65427 – Неправильный сигнал для стояночного тормоза –
65428 – Неправильный сигнал для стартера –
65429 – Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 – Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента –
65431 – Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 –
65433 – Неправильный сигнал для педали тормоза – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 – Неправильный сигнал для педали сцепления – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 – Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя “кикдауна”, подключённого к блоку-координатору.
65436 – Неправильный сигнал для круиз-контроля –
65437 – Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования –
65438 – Неправильный сигнал для круиз-контроля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 – Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя –
65440 – Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева –
65441 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65442 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65443 – Неправильный сигнал скорости автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 – Неправильный сигнал скорости движения автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 – Выключатель режима холостого хода – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
– Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Здорово, Дядьки, с вами ТРАКСАЙТ
Эта статья о том, как самостоятельно расшифровать коды неисправностей, ошибки СКАНИЯ.
Для начала потребуется войти в интернет по адресу ГрузАвтоСервис.рф
В меню сайта (на синей панели сверху) расположена кнопка ОШИБКИ СКАНИЯ, по которой нам и необходимо перейти.
В открывшейся вкладке можно легко найти видео Как считать коды неисправностей для тех, кто не знаком с тем, как именно это делать.
Так же, здесь имеются подкатегории по системам автомобиля Scania с базой расшифрованных ошибок. Данная база периодически пополняется, и, если в процессе поиска в ней что-то оказывается не найденным, имеется возможность написать об этом в WhatsApp на указанный там же номер +7 931 342-45-46
Для наглядности рассмотрим небольшой пример. Допустим, считываем коды неисправности по двигателю. Для этого переходим в раздел SCANIA EMS (управление двигателем), и ниже под видео находим список представленных кодов. Их возможно отсортировать по заголовку, для большего удобства устанавливаем поиск сразу по конкретному номеру.
К примеру, ищем код неисправности под номером 136 – программа сразу же выдает нам все ошибки, в которых присутствует данное число. Далее, выбирая нужную, видим, что данный код означает. В нашем случае — то, что давление в топливной рампе выше запрошенного. Здесь также можно ознакомиться с причинами, по которым это может произойти, имеются примечания и соответственно меры, которые следует предпринять.
Тоже самое возможно найти по любым другим ошибкам. Так что пользуйтесь.
ТРАКСАЙТ — рулит
-
Admin
- Администратор
- Сообщения: 107
- Зарегистрирован: 21 май 2016, 00:49
- Контактная информация:
КПП с системой Opticruise
Что такое Opticruise?
Opticruise-это система переключения, которая устанавливается на обычную механическую кпп. Переключение передач производится с помощью пневмоцилиндров под управлением блока управления.Сцепление осталось неизменным, но используется для трогания и остановки.В процессе движения переключение выполняется без выжима сцепления.При необходимости переключится, двигатель снимает нагрузку с трансмиссии, но удерживает обороты на необходимом уровне( обеспечивается 0-й крутящий момент).После этого выключается передача.Затем ЭБУ двигателя подгоняет обороты к таким, чтобы скорость валов КПП была синхронизирована для включения следующей передачи и только после этого ЭБУ КПП подает сигнал на включение передачи…
Для чего нужна эта система?
Давайте сначала разберемся, что такое мастерство водителя ну хотя бы в плане топливной экономии…Один с основных показателей-мастерство переключения и контроль оборотов в процессе разгона, торможения,изменения скорости.Оптимальным режимом работы считается эксплуатация двигателя в «зеленой зоне».На 12-ти ступенчатых коробках, при разгоне двигателя до 1450 оборотов, включение повышающей передачи понижает обороты до 1100-1150(«Зеленая зона» находится в пределах 1100-1500).Проф. водитель без труда выполняет эти требования, но что наблюдается когда в момент разгона необходимо маневрировать или отвлекаться на посторонние моменты( движение по ухабистой дороге )?Происходит затягивание на более высокие обороты или просадка до более низких.Вот в такие моменты система Opticruise и помогает.
Не маловажным показателем является и показатель утомляемости водителя, а он влияет и на безопасность и опять таки, на расход топлива!
Как и любая другая система, Opticruise усложняет конструкцию и вероятность поломки увеличивается.Тем более на данный момент автомобили имеют значительный пробег и возраст, что неблагоприятно сказывается на надежности.
Для решения данной проблемы завод еще на стадии проектирования заложил аварийный режим LIMP HOME.Для включения этого режима необходимо:
1)зажигание выключено;
2)рычаг переключения в нейтральном положении;
3)зажимаем рычаг к себе и держим;
4)включаем зажигание;
5)после звукового сигнала( появлении надписи LIMP HOME в окне контроля передач)рычаг кратковременно отпускаем и прижимаем повторно;
6)звучит еще один сигнал-рычаг отпускаем.
Режим LIMP HOME включен, но что делать дальше?
Передачи теперь переключается в механическом режиме и с обязательным выжимом педали сцепления( как на механической кпп, но с небольшой задержкой).
- Вложения
-
- opticruise2.jpg (15.43 КБ) 11807 просмотров
«Ну пора и деньги зарабатывать», — сказал Гарри Поттер и покрасил свою палочку в черные и белые полоски
-
Артем R420
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 07 фев 2017, 11:31
- Контактная информация:
Re: КПП с системой Opticruise
Сообщение
Артем R420 » 22 фев 2017, 20:18
Здравствуйте Уважаемые знатоки.Проблемка появилась как раз таки с Opticruise* и имеет следующий характер:пишет что акпп не исправна (желтым цветом),снизу на панели где высвечиваются режимы передач горит AС и пишет clutch down* Таким образом машина едит,но каждая передача включается со сцеплением.Возникла данная неисправность на ровной прямой дороге в обычном режиме езды без груза. Есть по этому поводу версии,либо сразу к официалам на компьютер?
P.S.: R420 (2007).OPC4 
Извините если не в ту тему,пишу в дороге.
-
Admin
- Администратор
- Сообщения: 107
- Зарегистрирован: 21 май 2016, 00:49
- Контактная информация:
Re: КПП с системой Opticruise
Сообщение
Admin » 22 фев 2017, 23:20
Вопросы можно задавать в любой теме, если уж совсем далеко- перенесу)))) В идеале все таки ко мне в гости, компьютерная диагностика на фоне стоимости запчастей ничего не стоит, но так как машина куплена недавно- много еще чего полезного сделать можно и посмотреть. Хочется самому- посмотри разьем слева сбоку под подушкой кпп и сам датчик. Но это только один с возможных вариантов((
«Ну пора и деньги зарабатывать», — сказал Гарри Поттер и покрасил свою палочку в черные и белые полоски
-
Артем R420
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 07 фев 2017, 11:31
- Контактная информация:
Re: КПП с системой Opticruise
Сообщение
Артем R420 » 23 фев 2017, 07:51
Какие ошибки пишет диагностика в блоке GMS:
1)14120
2)13001-13003
3)14061
4)11020
-
Артем R420
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 07 фев 2017, 11:31
- Контактная информация:
Re: КПП с системой Opticruise
Сообщение
Артем R420 » 23 фев 2017, 10:47
Артем R420 писал(а):Какие ошибки пишет диагностика в блоке GMS:
1)14120
2)13001-13003
3)14061
4)11020
Водитель полез по Вашему совету и обнаружил датчик который уже практически отваливается…Видимо в нем то собака и зарыта.
-
Admin
- Администратор
- Сообщения: 107
- Зарегистрирован: 21 май 2016, 00:49
- Контактная информация:
Re: КПП с системой Opticruise
Сообщение
Admin » 23 фев 2017, 12:11
Пробуйте))) напишите)))
«Ну пора и деньги зарабатывать», — сказал Гарри Поттер и покрасил свою палочку в черные и белые полоски
-
Артем R420
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 07 фев 2017, 11:31
- Контактная информация:
Re: КПП с системой Opticruise
Сообщение
Артем R420 » 06 мар 2017, 15:47
Добрый день! Удалось решить нашу проблему по Opticruise.Теперь вкратце пред история:
Ровная дорога,обычный режим (А) — Авто.Загорается ошибка — КПП Не исправен (желтым цветом) — автомобиль переходит в режим (АС) — СLUTCH DOWN — все работает,подбирает передачи,но переключение идет только со сцеплением,в ручном режиме такая же ситуация.Самодиагностика,путем зажатия +/- показывала ошибки в блоке GMS: 13000*,13001*,13003* — данные ошибки были выявлены путем визуального осмотра датчика диапазона(скорости КПП),который вкручивается в коробку по ходу движения с лева (он был надорван в разьеме),а вот ошибку 14120* -удалось прочитать не сразу.Оказался обрыв на датчике переключения демультипликатора (смотрите разьем B41 и B42).Вылечили путем замены провода (4 жилы).Как он перетерся это загадка,но ничего бывает.После была сделана повторная диагностика,а так же подстройка сцепления к коробке (компьютером).На данный момент нареканий по работе нет никаких,ошибок нет 
P.S.: Отдельное спасибо по выявлению проблемы,коллегам по соседнему форуму* 
-
Admin
- Администратор
- Сообщения: 107
- Зарегистрирован: 21 май 2016, 00:49
- Контактная информация:
Re: КПП с системой Opticruise
Сообщение
Admin » 06 мар 2017, 17:33
Спасибо за отчет))
«Ну пора и деньги зарабатывать», — сказал Гарри Поттер и покрасил свою палочку в черные и белые полоски
-
Алик
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 24 янв 2018, 20:29
- Контактная информация:
Re: КПП с системой Opticruise
Сообщение
Алик » 25 янв 2018, 13:22
Здравствуйте уважаемый Вот знаете у меня тоже такой же ситуация на табло показывается АС но я искал этот датчик не нашёл который вы сказали у меня Scania R420 год 2000 походу у меня коробка другой вы можете где может быть
Заранее спасибо
-
Алик
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 24 янв 2018, 20:29
- Контактная информация:
Re: КПП с системой Opticruise
Сообщение
Алик » 25 янв 2018, 14:42
Вин 4438547