СИСТЕМА SCR: ОПИСАНИЕ, ПРИНЦИПЫ И СХЕМА РАБОТЫ.
Система SCR предназначена для снижения уровня оксидов азота, содержащихся в отработавших газах (ОГ). Сокращение SCR означает Selective Catalytic Reduction (избирательное каталитическое восстановление). В данной технологии химическая реакция восстановления (нейтрализации) ОГ происходит избирательно. Это означает, что в составе ОГ целенаправленно снижается содержание только оксидов азота.
Оксиды азота — это собирательное понятие для химических соединений азота и кислорода (например, NO, NO2 …). Они образуются под воздействием высокого давления и температуры во время сгорания топливной смеси в двигателе. Оксиды азота ответственны, в том числе, за ущерб, наносимый лесам «кислотными дождями», и образование смога.
Система SCR состоит из:
- 1 Бак мочевины
- 2 Управляющий модуль * (включает в себя блок управления, насос и фильтр)
- 3 Трубопровод мочевины
- 4 Подогрев бака мочевины
- 5 Форсунка впрыска мочевины **
- 6 Датчики температуры ОГ
- 7 Датчик 2NOx ***
- 8 Восстановительный катализатор ****
- 9 Дроссельная заслонка трубопровода подогрева
- 10 Пароотводящая трубка *****
- 11 Температурный датчик мочевины
Примечания:
* Насос мочевины представляет собой мембранный насос, привод которого осуществляется бесщёточным двигателем постоянного тока. Он интегрирован в корпус управляющего модуля и управляется блоком управления.
Задачи насоса мочевины различаются в зависимости от положения клапана обратной перекачки.
● При включённом двигателе и выполнении условий, необходимых для работы системы нейтрализации SCR, насос подаёт мочевину из бака к форсунке мочевины под давлением около 5 бар.
● При выключении дизельного двигателя он перекачивает мочевину из трубопровода подачи мочевины от форсунки обратно в бак.
Расчёт количества впрыскиваемой мочевины:
Требуемое для впрыска количество мочевины рассчитывается блоком управления и зависит от следующих факторов:
● режима работы двигателя;
● температуры ОГ;
● доли оксидов азота в массовом потоке ОГ.
Доля оксидов азота, поступающая в восстановительный катализатор, рассчитывается блоком управления. Массовый поток ОГ соответствует массовому расходу воздуха во впускном канале, который определяется расходомером воздуха, и массе впрыснутого топлива.
** Форсунка дозирует подачу мочевины в поток отработавших газов. Управление форсункой осуществляет блок управления с помощью сигнала с широтнооимпульсной модуляцией.
В форсунке мочевина находится под давлением, создаваемым насосом. В положении покоя игла форсунки перекрывает выходное отверстие за счёт усилия пружины. Для впрыска мочевины блок управления посылает управляющий сигнал на электромагнитную катушку форсунки. При этом возникает магнитное поле, которое вытягивает якорь форсунки и иглу форсунки. Форсунка открывается, и происходит впрыск мочевины. Если управляющий сигнал на электромагнитную катушку больше не поступает, магнитное поле исчезает, и игла форсунки перекрывает отверстие под действием пружины.
*** Датчик 2 NOx вкручен в трубу выпуска ОГ непосредственно за восстановительным катализатором. С его помощью определяется доля оксидов азота в ОГ, которая анализируется блоком управления датчика 2 NOx.
**** Конструкция восстановительного катализатора представляет собой сотообразный керамический элемент, покрытие которого состоит из цеолита меди. Оно предназначено для восстановления оксидов азота.
***** Система вентиляции предназначена для выравнивания давления в баке.
При заправке мочевины необходимо следить за тем, чтобы в баке оставался достаточный свободный объём для расширения мочевины.
Принцип действия системы нейтрализации SCR
При нагреве примерно до 200°C катализатор восстановления (8) достигает рабочей температуры. Блок управления (2) получает данные о температуре отработавших газов от датчика температуры (6) установленного перед катализатором восстановления (8). Раствор мочевины ADBLUE забирается насосом (2) из бака (1) и под давлением примерно 5 бар прокачивается через обогреваемый трубопровод (3) к форсунке мочевины (5).
Форсунка (5) по команде блока управления (2) впрыскивает мочевину в дозируемом количестве в трубопровод системы ОГ перед восстановительным катализатором (3), где она подхватывается потоком ОГ и равномерно распределяется микшером в ОГ. По пути к восстановительному катализатору (8), так называемом гидролизном участке, мочевина распадается на аммиак (NH3) и углекислый газ (CO2). В восстановительном катализаторе аммиак (NH3) вступает в реакцию с оксидами азота (NOx), образуя азот (N2) и воду (H2O). Коэффициент полезного действия системы SCR определяется датчиком 2NOx (7).
Для того чтобы блок управления двигателем дал команду на впрыск мочевины, должны быть выполнены следующие условия:
● Восстановительный катализатор достиг рабочей температуры примерно 200°C.
● Если температура окружающей среды низкая
— обеспечено достаточное количество жидкой мочевины для впрыска.
Впрыск мочевины блоком управления двигателя прерывается при следующих условиях:
● При малом объёмном потоке ОГ, например на холостом ходу.
● Когда температура ОГ снижается слишком сильно и рабочая температура восстановительного катализатора не достигается.
Схема работы системы SCR:
После запуска двигателя автомобиля блок управления получает разрешающие сигналы от температурных датчиков:
* температура мочевины нормальная (если замерзла включается ее подогрев)
* температура ОГ достигла 200 оС
Блок управления включает насос мочевины и по достижению необходимого давления открывает форсунку.
Затем блок управления получает сигнал от датчика 2NOx и в зависимости от содержания оксидов азота увеличивает или уменьшает подачу мочевины.
После выключения зажигания насос выкачивает всю мочевину из системы обратно в бак.
Замечания по эксплуатации сиcтемы SCR
Последние несколько лет мы тесно сотрудничали с инженерами и механиками фирм, эксплуатирующих и ремонтирующих автомобили оснащенные системой SCR. Мы анализировали причины поломок системы, а также причины отказа в гарантийном обслуживании автомобилей. Разбирали каждый случай и пришли к следующим выводам:
Если не учитывать поломки связанные с естественными причинами (брак, износ), то чаще всего система выходит из строя после замерзания мочевины в баке. Опишем этот процесс подробнее.
При температуре ниже минус 11оС и неработающем подогреве мочевины, состав в баке начинает замерзать. Большая часть растворенной мочевины выпадает в осадок, а оставшийся «сильно разбавленный» раствор замерзает. Через некоторое время после включения двигателя автомобиля подогрев мочевины растапливает некоторую часть замерзшего «сильно разбавленного» раствора, а большая часть нерастворенной мочевины в виде кристаллов останется на дне бака. Эксплуатация автомобиля с таким «разбавленным» составом не приведет к немедленному выходу системы SCR из строя, но если не предпринимать ничего — поломки системы практически гарантированы.
Во-первых: коэффициент полезного действия такого «сильно разбавленного» состава гораздо ниже и, следовательно, потребление его может существенно возрасти.
Во-вторых: если не прогреть весь объем замерзшей мочевины, плотность состава будет расти, и кристаллы нерастворенной мочевины попадут в систему. Это может привести к закупорке патрубков, быстрому износу мембраны насоса, засорению форсунки.
Мы рекомендуем в случае замерзания мочевины в баке прогреть его, до полного оттаивания мочевины, и проверить плотность состава. Если плотность не соответствует норме (1087-1093 кг/м3) – состав слить, бак, по возможности, помыть.
Здравствуйте! На Камаз 65115 мусоровоз высвечивает код ошибки 13- физическая ошибка датчика атмосферного давления. Что это значит? Можно ли самостоятельно поменять этот датчик? На холостых оборотах машина работает, при движении скидывает обороты и не едет. (Максим)
Здравствуйте, Максим, мы поняли вашу проблему, сейчас постараемся дать некоторые рекомендации по ее решению.
Можно ли поменять датчик атмосферного давления?
Комбинация ошибки 13 действительно означает, что датчик атмосферного давления вышел из строя. Физическая ошибка означает механические повреждения регулятора, то есть, скорее всего, его уже не удастся отремонтировать и нужно будет только менять. В этом нет ничего страшного, но произвести замену устройства необходимо как можно быстрее либо это чревато определенными проблемами.
Что может произойти при несвоевременной замене устройства:
- Детонация. Двигатель вашего КАМАЗа начнет детонировать, сначала будут просто негромко стучать гидрокомпенсаторы. Со временем этот звук перерастет в что-то большее.
- На следующем этапе двигатель машины начнет терять мощность. Транспортное средство будет с трудом разгоняться, вы это сможете почувствовать при разгоне или обгоне другого автомобиля. Также следует отметить, что в данном случае может значительно увеличиться расход потребляемого топлива. Сначала он может быть небольшим, еле заметным, но со временем разница в расходе будет ощутимой.
- Затем начнутся проблемы с троганием с места. В том случае, когда вы зажмете педаль газа и попытаетесь поехать, начнутся рывки и провалы.
- После всех этих симптомов ваш автомобиль, скорей всего, будет троить и глохнуть. При этом разогнаться будет очень тяжело, практически невозможно, не говоря уже о попытке обгона другого авто. Также авто будет глохнуть.
Чтобы не допустить такого развития событий, необходимо вовремя заменить вышеуказанное устройство контроля атмосферного давления. Замена данного регулятора вовсе не вызывает труда, однако, к сожалению, мы не можем вам помочь в более точной инструкции. Сам датчик находится в районе ГБЦ, но точное его место расположения нам неизвестно. Вы можете самостоятельно определить его место установки, ориентируясь по приведенной фотографии.
Как мы уже сказали, проблем с заменой устройства не возникнет. Вам потребуется только отключить от него подводящий провод и выкрутить гаечку или винт, фиксирующий устройство. Поменяв устройство на новое, процедура будет считаться завершенной.
Видео «Обзор КАМАЗ Cummins»
Вся подробная информация о современных автомобилях КАМАЗ представлена на видео.
Всем привет! Ну вот пора рассказать об одной и большой проблемке на наших КАМАЗах с топливной CR.
И так, вот он наш БАТЫР
Двигатель на ходу падает в аварийный режим и не развивает больше 1600 оборотов, подключаемся диагнозой ( чем продиагностировать расскажу чуть позже) и видим несколько ошибок по клапану дозирования топлива (нарушение управления дозатора топлива) . Эта ошибка означает что проблемы с топливной системой, а это как мы знаем полный писец, сюда входят низкий контур, форсы, дозатор, и все что находится в на рейле.
Проверили форсы все в норме, да и по остальному тоже все ОК.
Значит надо снимать дозатор на помывку.
На фото новый клапан.
Снял и первое что приходит в голову что он не разборный. Ну так как я занимаюсь этим уже давно есть сьемники для разбора . Разобрал и у нас в руке теперь есть несколько деталей клапана. Это головная часть где находится золотник а другая катушка с шайбой и сердечником.
для работы нужно просто помыть все внутренности и продуть клапанна.
для точной разборки нужен индикатор натяжения пружины . Разобрал я головную часть, и первым делом проверяем золотник
золотник как мы видим с большой выработкой, берем дремель паста гои и получаем вот накой отполированной
Все собираем и радуемся !
Чтобы поняли как конкретно это делается, лучше снять видос.
Добавлю несколько фоток!
Всем спасибо !
Камаз 5490 (дв. Mercedes) Коды неисправностей (DTC)
Согласно экологическим нормам Евро 4 новые двигатели стали устанавливаться на автомобили Камского автозавода с 2013 года. Добиться соответствия столь жёстким стандартам удалось благодаря внедрению в силовые агрегаты электронной системы управления двигателем. Это позволило осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые теперь отображаются на панели приборов как коды ошибок КамАЗ Евро 4.
Содержание
- 1
Диагностика автомобилей
- 1.1
Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ
- 1.1
- 2
Как провести диагностику самостоятельно?
- 3
Оборудование и программы для диагностики КамАЗ Евро 4
- 4
Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH
- 5
Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150
- 6
Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4
- 7
Фотогалерея
- 8
Видео
[ Скрыть]
Диагностика автомобилей
До появления электронных блоков управления двигателями (ЭБУ), водители камских грузовиков должны были определять неисправности своих автомобилей исходя из собственного опыта. Количество ошибок при такой «диагностике» было очень большим вплоть до внедрения в двигателях КамАЗ ЭБУ. Благодаря этому выявить неисправность стало гораздо проще.
Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.
Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ
Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:
- Bosch MS6.1;
- ISB CM 2150.
Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:
- 740.64-420;
- 740.63-400;
- 740.60-360;
- 740.61-320;
- 740.62-280;
- 740.65-240;
- 820.73-300;
- 820.72-240;
- 820.74-300;
- 820.60-260.
ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;
- 740.64-420;
- 740.63-400;
- 740.60-360;
- 740.61-320;
- 740.62-280;
- 740.65-240;
- 740.75-440;
- 740.74-420;
- 740.73-400;
- 740.72-360;
- 740.71-320;
- 740.70-280.
Как провести диагностику самостоятельно?
Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.
Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.
На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:
- При запуске мотора «Чек» должен загореться на три секунды и погаснуть, вместе с лампочками давления масла и зарядки аккумулятора. Это значит, что система работает.
- Если же сигнальный значок не потух, то это значить что система зафиксировала неисправность.
- Остаётся выяснить, что же с вашим КамАЗом не так. Для этого у грузовика есть специальная кнопка, она находится, или слева под рулём, или рядом с блоком предохранителей.
Расположение кнопки “Чек”
Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.
Далее на видео предлагается описание способа получения ошибки, после нажатия «Чек» на КамАЗе Евро-4. Видео взято с канала Sascha Lobetskyy.
На грузовых СТО для диагностики грузовых автомобилей используют диагностический сканер «АВТОАС-КАРГО».
На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:
- Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Евро-3);
- Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Евро-4);
- КамАЗ 740 Е3, BOSCH MS 6.1;
- КамАЗ 740 Е4, BOSCH EDC7UC31;
- ЯМЗ 656 E3, Элара 50.3763;
- ЯМЗ 656 E3, M230. E3.
Для связи сканера с персональным компьютером используется такой элемент, как адаптер «ECU-Link 3».
Программное обеспечение, необходимое для работы со сканером «АВТОАС-КАРГО» идёт в комплекте сканера на CD диске. На планшеты и смартфоны программу можно скачать с официального сайта компании-производителя.
Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH
Получить код ошибки можно при помощи кнопки:
- под рулём;
- на панели предохранителей.
Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.
Для получения кода неисправности, необходимо:
- На 2 секунды, зажать кнопку, то ли в нижнем, то ли в верхнем положении.
- По морганию значка «Чек» на панели приборов определить неисправность, которая выражается кодом.
- Количество бликов с длинными интервалами, показывает первую цифру кода, количество бликов с короткими – вторую.
Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код – 24
Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:
- 11 – неисправна педаль газа, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
- 12, 13 – неисправен датчик атмосферного давления;
- 14 – неисправность сцепления, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
- 15 – некорректная работа коленвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1600 об/мин;
- 16, 17 – некорректная работа частотных датчиков вращения, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
- 18 – некорректная работа распредвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
- 19 – неисправность главного реле;
- 21, 22, 24–26 – неисправность топливного насоса высокого давления, при это неисправности двигатель не заводится;
- 23 – неправильное положение педалей газа и тормоза;
- 27 – неисправность рулевой рейки, при этой неисправности машина так же на заведётся;
- 28 – неисправность тормозов;
- 29, 51–53, 81–86, 99 – некорректная работа электронного блока управления, в этом случае вам также свой грузовик не завести;
- 31, 32 – некорректная работа датчика температуры воздуха;
- 33, 34 – некорректная работа датчика давления воздуха;
- 35 – неисправность круиз-контроля;
- 36, 37 – машина, или перегревается, или наоборот, не набирает рабочей температуры;
- 38, 39 – топливо не набирает рабочей температуры;
- 41 – сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному;
- 42 – превышены допустимые обороты двигателя;
- 43 – некорректная работа спидометра;
- 54 – увеличенное напряжение в бортовой сети;
- 55 – некорректная работа блока управления;
- 61–67 – некорректная работа сети контроллеров CAN, именно эта система отвечает за корректную работу антиблокировочной системы тормозов (АБС).
Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150
Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» – жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.
На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.
Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:
- 111 – некорректная работа модуля управления двигателем;
- 115 – некорректная работа датчика числа оборотов двигателя;
- 143 – снизилось давление масла;
- 146 – перегрев охлаждающей жидкости;
- 151 – охлаждающая жидкость не набирает рабочую температуру;
- 197 – недостаточно охлаждающей жидкости;
- 214 – перегрев масла;
- 233 – снижено давление охлаждающей жидкости, неисправна помпа;
- 234 – завышенные обороты двигателя;
- 235 – недостаточно охлаждающей жидкости;
- 245 – снижено напряжение в цепи управления вентилятором;
- 261 – увеличенная температура топлива;
- 275 – некорректно работает топливный насос;
- 281 – некорректно работает клапан высокого давления;
- 351 – ошибка в работе источника питания форсунок;
- 415 – недостаточное давление масла;
- 422 – недостаточно охлаждающей жидкости;
- 425 – превышена температура масла;
- 428 – некорректная работа топливного датчика;
- 429 – увеличенное напряжение в цепи топливного датчика;
- 431 – ошибка в цепи холостого хода;
- 432 – некорректно работает датчик холостого хода;
- 433 – недостаточное давление топлива;
- 434 – исчезло питание сети после выключения двигателя;
- 435 – недостаточное давление масла;
- 441 – недостаточная зарядка аккумуляторной батареи;
- 442 – перезаряд аккумуляторной батареи;
- 449 – увеличенное давление топлива;
- 595 – превышены обороты турбонаддува;
- 596 – некорректная работа генератора, высокое напряжение;
- 598 – недостаточное напряжение в цепи генератора;
- 687 – заниженные обороты турбонагнетателя
- 689 – ошибка в работе датчика оборотов двигателя;
- 1139 – некорректная работа форсунки №1;
- 1141 – некорректная работа форсунки №2;
- 1142 – некорректная работа форсунки №3;
- 1143 – некорректная работа форсунки №4;
- 1144 – некорректная работа форсунки №5;
- 1145 – некорректная работа форсунки №6;
- 2265 – некорректно работает пусковой насос, напряжение выше нормы;
- 2266 – некорректно работает пусковой насос, напряжение ниже нормы;
- 2292 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
- 2293 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
- 2377 – в цепи управления вентилятором превышено напряжение;
- 2555 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение выше нормы;
- 2556 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение ниже нормы;
- 2558 – напряжение ниже нормы в цепи вспомогательного запускающего устройства;
- 2973 – некорректная работа датчика давления во впускном коллекторе.
Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов “Чек”). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате “SPN число, FMI число”.
Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:
- SPN 94 FMI 1 – недостаточное давление в контуре низкого давления топлива;
- SPN 94 FMI 0 – чрезмерное давление в контуре низкого давления топлива;
- SPN 106 FMI 4 – недостаточный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
- SPN 106 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
- SPN 132 FMI 4 – слишком слабый сигнал с датчика расхода воздуха;
- SPN 132 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика расхода воздуха;
- SPN 190 FMI 4 – слабый сигнал с датчика коленчатого вала;
- SPN 723 FMI 4 – слабый сигнал с датчика распределительного вала;
- SPN 105 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
- SPN 105 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
- SPN 629 FMI 12 – неисправность в блоке управления;
- SPN 523613 FMI 7 – неисправность клапана управления давлением в рампе;
- SPN 108 FMI 4 – слабый сигнал с датчика атмосферного давления;
- SPN 108 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика атмосферного давления;
- SPN 523470 FMI 11 – неисправность клапана сброса давления в рампе;
- SPN 174 FMI 16 – слишком высокая температура топлива;
- SPN 110 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры антифриза;
- SPN 110 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры антифриза;
- SPN 110 FMI 18 – слишком высокая температура силового агрегата;
- SPN 520224 FMI 12 – ошибка в блоке управления;
- SPN 520223 FMI 11 – ошибка сброса блока управления;
- SPN 3050 FMI 1 – плохая работа нейтрализатора отработанных газов;
- SPN 3050 FMI 19 – не поступает сигнал от системы SCR;
- SPN 190 FMI 8 – не синхронизируется датчик положения коленвала;
- SPN 190 FMI 5 – выход из строя датчика положения коленвала;
- SPN 723 FMI 8 – некорректная работа датчика положения распредвала;
- SPN 723 FMI 2 – некорректная работа датчика положения распредвала;
- SPN 723 FMI 5 – не поступает сигнал с датчика положения распредвала;
- SPN 84 FMI 11 – неисправен датчик скорости;
- SPN 110 FMI 0 – чрезмерная температура двигателя;
- SPN 172 FMI 0 – чрезмерная температура воздуха во впускном коллекторе;
- SPN 74 FMI 0 – чрезмерно высокие обороты мотора;
- SPN 2634 FMI 5 – отсутствие тока в цепи главного реле;
- SPN 2634 FMI 4 – замыкание на землю цепи главного реле;
- SPN 2634 FMI 3 – замыкание на питание цепи главного реле;
- SPN 1351 FMI 5 – отсутствие тока в цепи реле кондиционера;
- SPN 1351 FMI 4 – замыкание на землю цепи реле кондиционера;
- SPN 1351 FMI 3 – замыкание на питание цепи реле кондиционера;
- SPN 1213 FMI 5 – отсутствие тока в цепи «CHECK ENGINE»;
- SPN 1213 FMI 4 – замыкание на землю в цепи «CHECK ENGINE»;
- SPN 1213 FMI 3 – замыкание на питание в цепи «CHECK ENGINE»;
- SPN 94 FMI 4 – слабый сигнал с топливного датчика низкого давления;
- SPN 94 FMI 3 – слишком мощный сигнал с топливного датчика низкого давления;
- SPN 91 FMI 13 – неправильный сигнал с 1 дорожки датчика положения педали газа;
- SPN 29 FMI 13 – неправильный сигнал со 2 дорожки датчика положения педали газа;
- SPN 158 FMI 1 – недостаточное напряжение в бортовой цепи;
- SPN 158 FMI 0 – чрезмерное напряжение в бортовой цепи;
- SPN 651 FMI 5 – выход из строя форсунки 1 цилиндра;
- SPN 651 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 1 цилиндра;
- SPN 651 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра;
- SPN 652 FMI 5 – выход из строя форсунки 2 цилиндра;
- SPN 652 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 2 цилиндра;
- SPN 652 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра;
- SPN 653 FMI 5 – выход из строя форсунки 3 цилиндра;
- SPN 653 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 3 цилиндра;
- SPN 653 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 3 цилиндра;
- SPN 654 FMI 5 – выход из строя форсунки 4 цилиндра;
- SPN 654 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 4 цилиндра;
- SPN 654 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 4 цилиндра;
- SPN 2791 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана EGR;
- SPN 2791 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
- SPN 2791 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
- SPN 523470 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана сброса давления;
- SPN 523470 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
- SPN 523470 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
- SPN 630 FMI 12 – неисправность блока управления ОЗУ;
- SPN 628 FMI 12 – неисправность блока управления ПЗУ;
- SPN 1188 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
- SPN 1188 FMI 4 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
- SPN 1188 FMI 3 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
- SPN 523613 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
- SPN 523613 FMI 4 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
- SPN 523613 FMI 3 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
- SPN 977 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи реле вентилятора;
- SPN 977 FMI 4 – замыкание на землю в цепи реле вентилятора;
- SPN 977 FMI 3 – замыкание на землю в реле вентилятора;
- SPN 645 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи тахометра;
- SPN 645 FMI 4 – замыкание на землю в цепи тахометра;
- SPN 645 FMI 3 – замыкание на землю в цепи тахометра;
- SPN 107 FMI 16 – требуется замена воздушного фильтра;
- SPN 98 FMI 4 – плохой сигнал от датчика давления масла;
- SPN 98 FMI 3 – слишком сильный сигнал от датчика давления масла;
- SPN 157 FMI 4 – плохой сигнал с датчика давления топлива в рампе;
- SPN 157 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления топлива в рампе;
- SPN 157 FMI 1 – недостаточное давление топлива в рампе;
- SPN 157 FMI 0 – чрезмерное давления топлива в рампе;
- SPN 639 FMI 19 – нарушена цепь контроллера автоматической коробки передач (АКП);
- SPN 91 FMI 2 – неправильно расположены дорожки датчика передач;
- SPN 1136 FMI 12 – неисправен датчик температуры в контроллере;
- SPN 523601 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления хладагена;
- SPN 523601 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления хладагена;
- SPN 1321 FMI 5 – нет связи с реле блокировки стартера;
- SPN 1321 FMI 4 – реле блокировки стартера замкнуто на землю;
- SPN 1321 FMI 3 – реле блокировки стартера замкнуто на питание;
- SPN 3509 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 1
- SPN 3510 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 2
- SPN 3511 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 3
- SPN 3512 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 4
- SPN 3513 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 5
- SPN 3514 FMI 31 – неисправен источник питания датчиков напряжением 12 В;
- SPN 106 FMI 2 – датчик давления воздуха работает некорректно;
- SPN 110 FMI 2 – датчик температуры антифриза работает некорректно;
- SPN 173 FMI 0 – чрезмерная температура антифриза;
- SPN 175 FMI 0 – чрезмерная температура масла;
- SPN 174 FMI 0 – чрезмерная температура топлива;
- SPN 174 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры топлива;
- SPN 174 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры топлива;
- SPN 596 FMI 4 – слабый сигнал с ручки управления КК;
- SPN 596 FMI 3 – слишком мощный сигнал с ручки управления КК;
- SPN 655 FMI 5 – выход из строя форсунки 5 цилиндра;
- SPN 655 FMI 4 – форсунка 5 цилиндра замкнута на землю;
- SPN 655 FMI 3 – форсунка 5 цилиндра замкнута на питание;
- SPN 656 FMI 5 – выход из строя форсунки 6 цилиндра;
- SPN 656 FMI 4 – форсунка 6 цилиндра замкнута на землю;
- SPN 656 FMI 3 – форсунка 6 цилиндра замкнута на питание;
- SPN 657 FMI 5 – выход из строя форсунки 7 цилиндра;
- SPN 657 FMI 4 – форсунка 7 цилиндра замкнута на землю;
- SPN 657 FMI 3 – форсунка 7 цилиндра замкнута на питание;
- SPN 658 FMI 5 – выход из строя форсунки 8 цилиндра;
- SPN 658 FMI 4 – форсунка 8 цилиндра замкнута на землю;
- SPN 658 FMI 3 – форсунка 8 цилиндра замкнута на питание;
- SPN 1347 FMI 5 – нет связи с реле топливного насоса;
- SPN 1347 FMI 4 – реле топливного насоса замкнуто на землю;
- SPN 1347 FMI 3 – реле топливного насоса замкнуто на питание;
- SPN 3050 FMI 15 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
- SPN 3050 FMI 0 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
- SPN 729 FMI 5 – нет связи с реле подогрева воздуха;
- SPN 729 FMI 4 – реле подогрева воздуха замкнуто на землю;
- SPN 729 FMI 3 – реле подогрева воздуха замкнуто на питание;
- SPN 1188 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-1;
- SPN 1188 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на землю;
- SPN 1188 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на питание;
- SPN 1189 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-2;
- SPN 1189 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на землю;
- SPN 1189 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на питание;
- SPN 91 FMI 4 – плохой сигнал от датчика положения педали;
- SPN 1137 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №1;
- SPN 1138 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №2;
- SPN 190 FMI 12 – большое сопротивление ДПКВ;
- SPN 723 FMI 12 – большое сопротивление ДПРВ;
- SPN 1137 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №1;
- SPN 1137 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №1;
- SPN 1138 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №2;
- SPN 1138 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №2;
- SPN 171 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры окружающей среды;
- SPN 171 FMI 3 – сильный сигнал с датчика температуры окружающей среды;
- SPN 29 FMI 4 – слабый сигнал с датчика положения педали 2;
- SPN 29 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения педали 2;
- SPN 29 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 1;
- SPN 91 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 2;
- SPN 1318 FMI 14 – несогласованная работа датчиков ТОГ №1 и ТОГ №2;
- SPN 175 FMI 16 – слишком высокая температура масла в силовом агрегате;
- SPN 175 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
- SPN 175 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
- SPN 100 FMI 1 – малое давление масла;
- SPN 1072 FMI 5 – нет связи с клапаном моторного тормоза;
- SPN 1072 FMI 4 – клапан моторного тормоза замкнут на землю;
- SPN 1072 FMI 3 – клапан моторного тормоза замкнут на питание;
- SPN 84 FMI 0 – автомобиль превысил технически допустимую скорость;
- SPN 102 FMI 0 – слишком высокое давление турбонаддува;
- SPN 100 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления масла;
- SPN 100 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления масла;
- SPN 110 FMI 5 – нет связи с датчиком температуры охлаждающей жидкости;
- SPN 172 FMI 5 – выход из строя датчика температуры воздуха в коллекторе;
- SPN 174 FMI 5 – выход из строя датчика температуры топлива;
- SPN 175 FMI 5 – выход из строя датчика температуры масла;
- SPN 111 FMI 4 – слабый сигнал с датчика уровня антифриза;
- SPN 111 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика уровня антифриза;
- SPN 723 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения распределительного вала.
Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.
Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4
Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.
Загрузка …
В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.
Фотогалерея
Видео
Как обнулить ошибки вторым способом вы узнаете из видео ниже. Ролик взят с канала Evseenko Technology.
Возможные неисправности системы SCR
Датчик NOx
Датчик оксидов азота или датчик NOx служит для обнаружения оксидов азота (оксида азота, диоксида азота, закиси азота и др.) в отработавших газах. Датчик используется в выпускной системе современных двигателей внутреннего сгорания: бензиновых двигателей с системой непосредственного впрыска, дизельных двигателей с системой избирательной каталитической нейтрализации.
Ремонт датчика NOx зачастую обходится дороже, чем сама процедура отключения мочевины.
Повреждения электропроводки системы SCR
Перечень неисправностей электропроводки автомобиля достаточно широк. Неисправность электропроводки автомобиля включает в себя обрыв провода, замыкание питающих и минусовых проводов, плохой контакт в соединениях. Неисправности в проводке приводят к появлению ошибок в системе SCR.
Форсунки
Главными признаками неисправности форсунок являются затруднение пуска двигателя; перебои в работе двигателя на холостом и переходном режиме; провалы, когда слишком резко нажимается педаль газа; теряется мощность двигателя и наблюдается ухудшение динамики разгона; увеличивается топливный расход; повышается токсичность выхлопных газов; детонация, возникающая при разгоне двигателя вследствие увеличения температуры в камере сгорания; пропуск воспламенений; хлопки выпускной системы; поломка датчика, определяющего уровень кислорода, а также выход из строя каталитического нейтрализатора.
Неисправность дозирующего модуля или насоса AdBlue
Дозирующий модуль чаще всего выходит из строя от износа или низкого качества сборки (чаще всего касается автомобилей российского производства)
Так же причиной неисправности может являться низкая температура.
Жидкость AdBlue
Рабочая температура AdBlue варьируется в диапазоне от -11 до +30 градусов. В случае если температура на улице опускается ниже отметки -11, то раствор кристаллизуется, что может нанести ущерб системе.
Отсутствие раствора мочевины приведет к появлению ошибок связанных с работой системы SCR и как следствие- к снижению крутящего момента двигателя на 30- 40% (в зависимости от марки автомобиля)
В настоящее время в России нет специализированных заправочных станций, которые продавали бы оригинальную жидкость AdBlue. В европейских странах, где к экологичности транспорта предъявляются высокие требования, существуют специальные колонки на территории бензиновых и дизельных заправок. В России же качественный раствор мочевины можно купить только у производителей или у официальных дистрибьюторов. Поэтому автовладельцы стремятся раз и навсегда отключить подачу мочевины в систему SCR, тем самым решить проблему с заправкой AdBlue.
На большинстве автомобилей имеющих экологический класс Евро 6, при неисправности системы SCR отводится определенной количество моточасов (кол-во зависит от марки авто), после чего происходит ограничение движения транспортного средства до 20 км/ч
Не работает подогрев жидкости AdBlueНе работает подогрев жидкости AdBlue