Модераторы: blistograd, chipsoft, Robin, karlson
-
владимир777
- Сообщения: 43
- Зарегистрирован: Чт июл 09, 2009 8:20 pm
- Откуда: УКРАИНА
Daewoo lanos код19 ошибка ДПКВ 58Х
Daewoo lanos 2002г.8кл GM.После смены ремня ГРМ и замены прокладки под головкой у мотористов загорелась лампочка диагностики.Код ошибки 19-ошибка ДПКВ 58Х.Просмотрел все темы по ошибке 58Х.Одолеть так и не смог. Интересно как заносится код.Подключаю Сканматик — ошибка сохраненная -стираю.Лампочка диагностики горит постоянно.В окне ошибки -ошибок нет хотя лампочка горит.Стоит только выйти из окна ошибки в окно параметры и сразу назад-висит ошибка сохраненная. Лампочка диагностики горит постоянно.
И так что сам проверил:
Метки выставлены правильно,задающий шкив совпадает на 20зуб при ВМТ и визуально и по ДПКВ и датчику давления в цилиндре(PX).
Сопротивление ДПКВ 560 Ом.
Амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ 4.3В.на зубьях.Зазор между шкивом и ДПКВ 1.5мм.
Проверял разьем:на подключенном ЄБУ масса звонится только массой.На сигнальных проводах по 45кОм.по отношению к массе.Отсоединяю разьем ЭБУ сигнальные на массу не звонятся.Для пробы откючил провод экрана на колодке-не помогло.
Подбрасывал ДПКВ от ВОЛГИ мотор пускается отлично но ошибка оспается.
Пробывал подкинуть МЗ и ВВ провода думал может наводка-результатов ноль.
Подскажите что я пропустил.Какая амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ.И по каким признакам вычисляется код 19.Может у кого есть осциллограмма сигнала ДПКВ на ХХ.
-
tuningbiz
- Сообщения: 347
- Зарегистрирован: Вс мар 01, 2009 9:05 pm
- Откуда: Украина.Полтава
Сообщение
tuningbiz » Ср май 18, 2011 11:55 pm
А какое напряжение на РСО?
-
_Sandra_
- Сообщения: 83
- Зарегистрирован: Чт дек 06, 2007 9:59 am
- Откуда: Чернигов
Сообщение
_Sandra_ » Чт май 19, 2011 11:19 am
Из книжки
Условия для установки кода 19
• Количество оборотов сигнала 58 X менее 64.
• Наличие 10 или более последовательных пропущенных импульсов.
• Величина абсолютного давления коллектора (АДК) падает до величины менее 0.600 кПа, если стартер работает в течение более 3 секунд.
• Напряжение падает до величины менее 0.5 В, если стартер работает в течение более 3 секунд.Рекомендации по диагностике
Проверьте возможность плохого электрического контакта на электронном блоке управления (БЭК) и ДПКВ.
-
владимир777
- Сообщения: 43
- Зарегистрирован: Чт июл 09, 2009 8:20 pm
- Откуда: УКРАИНА
Сообщение
владимир777 » Чт май 19, 2011 7:24 pm
_Sandra_ писал(а):Из книжки
Условия для установки кода 19
• Количество оборотов сигнала 58 X менее 64.
• Наличие 10 или более последовательных пропущенных импульсов.
• Величина абсолютного давления коллектора (АДК) падает до величины менее 0.600 кПа, если стартер работает в течение более 3 секунд.
• Напряжение падает до величины менее 0.5 В, если стартер работает в течение более 3 секунд.Рекомендации по диагностике
Проверьте возможность плохого электрического контакта на электронном блоке управления (БЭК) и ДПКВ.
А что обозначает: Количество оборотов сигнала 58 X менее 64.
Спасибо за подсказку. Эту книгу только что нашел.
-
andr9621
- Сообщения: 150
- Зарегистрирован: Пн апр 07, 2008 9:42 pm
- Откуда: Украина, Киев
Re: Daewoo lanos код19 ошибка ДПКВ 58Х
Сообщение
andr9621 » Чт май 19, 2011 7:46 pm
владимир777 писал(а):Для пробы откючил провод экрана на колодке-не помогло.
Провод экрана надо отключать у разъема ДПКВ и на разъеме под крышкой у правой стойки.
-
владимир777
- Сообщения: 43
- Зарегистрирован: Чт июл 09, 2009 8:20 pm
- Откуда: УКРАИНА
Re: Daewoo lanos код19 ошибка ДПКВ 58Х
Сообщение
владимир777 » Пт май 20, 2011 7:08 am
andr9621 писал(а):
владимир777 писал(а):Для пробы откючил провод экрана на колодке-не помогло.
Провод экрана надо отключать у разъема ДПКВ и на разъеме под крышкой у правой стойки.
От колодки массу отсоединил писал еще в первом посту.Осталось на разъеме под крышкой у правой стойки.
-
andr9621
- Сообщения: 150
- Зарегистрирован: Пн апр 07, 2008 9:42 pm
- Откуда: Украина, Киев
Сообщение
andr9621 » Пт май 20, 2011 8:13 am
После мотористов частенько подтекает ТОСОЛ на патрубках обогрева ДЗ и попадает он как раз на разъем ДПКВ. Экранированный кабель препаршивейшего качества, по всей его длине возможны повреждения изоляции.
-
владимир777
- Сообщения: 43
- Зарегистрирован: Чт июл 09, 2009 8:20 pm
- Откуда: УКРАИНА
Сообщение
владимир777 » Пт май 20, 2011 8:57 pm
Записал осциллограмму с рабочей машины, после экспериментов отпишусь.
-
владимир777
- Сообщения: 43
- Зарегистрирован: Чт июл 09, 2009 8:20 pm
- Откуда: УКРАИНА
Сообщение
владимир777 » Пн май 23, 2011 9:19 pm
владимир777 писал(а):Записал осциллограмму с рабочей машины, после экспериментов отпишусь.
Спасибо нашим мотористам-они когда откручивали задающий диск с юзили по полтора зуба с каждой стороны от пропущенных двух .
А визуально почти не заметно.Спасибо осциллографу.Спасибо всем кто попытался помочь.
-
Jocker
- Сообщения: 103
- Зарегистрирован: Пт сен 29, 2006 6:27 pm
- Откуда: Vinnitsa
Сообщение
Jocker » Вт июн 14, 2011 6:08 pm
коллеги, у меня такая же ошибка, 19. Проверил осцилом на оборотах сигнал ДПКВ на входе в ЭБУ — все ОК. Массы подподтягивал, падение между ЭБУ и корпусом 12-14мВ. Между АКБ и массой 5-7мВ.
Сопротивление ДПКВ 566 Ом.
Раньше была такая проблемма на одном ланосе. Тоже все проверял. Подкинул ЭБУ от такой — помогло. Но это уже становится нездоровой тенденцией.
Что посоветуете еще проверить?
-
UDJIN
- Сообщения: 95
- Зарегистрирован: Ср июн 17, 2009 9:22 am
- Откуда: ГУТА
Сообщение
UDJIN » Ср июн 15, 2011 1:57 am
Да раз 15 данная проблема была…особенно зимой…просто напросто подкидываем под датчик ДПКВ шайбу 0.1-0.3 мм. и происходит чудо…ни чек не горит ни перебоев с работой…тобишь немного увеличиваем зазор датчика от зубьев маховика…
BHDGSHSE
-
Jocker
- Сообщения: 103
- Зарегистрирован: Пт сен 29, 2006 6:27 pm
- Откуда: Vinnitsa
Сообщение
Jocker » Ср июн 15, 2011 11:30 am
подкинул массу на А2 вывод на разьеме эбу. Все прошло. Выяснилось случайно: подключил осцил землей на А2, сигнальным на В3. Стала работать нормально. Комп заземлен. Отключил осцил от компа — опять плохо.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 9 гостей
Всем доброго времени суток! Решил поделиться еще одной переодически проявляющейся болячки ланосов. А именно попадание влаги в разъем ДПКВ.
Вот и меня сегодня не обошла эта участь. Поехал с утра на работу все было тип-топ, но спустя час сажусь снова за руль, еду, вроде ни чего не предвещает беды. Еще бы движусь по дворовым территориям а там не разгонишься))) Паралельно проезжаю по нескольким весенним лужам и выезжаю на проспект. И тут начинается самое интересное. Нажимаю на педаль акселератора, машина набирает обороты и примерно после 2000 об/мин машина гачинает дергаться, сначала показалось что ведет сцепление (которое я менял в прошлом году, причем впервые за 7 лет, и то, из-за развалившегося выжимного подшипника.) Но через пару перегазовок замечаю загоревшуюся лампу CHECK ENGINE, которая с падением оборотов пропадает. Спасибо моему БК который расказал мне на что надо обратить внимание. Жословно он сказал: Ошибка датчика положения коленвала 58X. Весь день проездив не выше 60 км.ч. по возврату домой решил посмотреть что с ним не так, но снимать его не захотел, просто отсоединил разъем, проверил сопротивление датчика, которое показало что датчик исправен и залил разъем «главным помошником любого автомобилиста WD-40» потом продул все воздухом и решил попробовать проехаться. И ола-ла проблема исчезла. А потом пошарил по инету и нашел подобные статьи с такими же случаями. Но там люди сначала меняли проводку а потом находили причину 🙁
Ну в общем это все, чем я хотел поделиться!
Спасибо всем кто интересуется моим проектом и всем удачи на дорогах!
Пробег: 187 000 км
Ланос 1.5 ошибка 58ХЕСТ замкнут на землю — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Ланос 1.5 ошибка 58ХЕСТ замкнут на землю
-
Закрытая тема.
-
offline
сварщик
- Регистрация:
- 12.01.2009
- Сообщений:
- 312
- Адрес:
- Полтавская обл с Первомайське
Всем добрый вечер. Ребята нужен совет, Ланос 1.5 ошибка 58ХЕСТ замкнут на землю.Что ето и где найти коды по Ланосу. Смотрел АВТОС СКАН.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 19.12.2009
- Сообщений:
- 14
- Адрес:
- Украина.Херсонская.обл
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,641
- Адрес:
- С-Петербург
-
offline
слесарь по ремонту топливной аппаратуры
- Регистрация:
- 13.02.2006
- Сообщений:
- 4,914
- Адрес:
- Москва
когото послали в 58ХЕСТ имхо глюк в програме диагностике ( смотри расшифровку по номеру кода)
-
offline
- Регистрация:
- 22.08.2009
- Сообщений:
- 2,002
- Адрес:
- Украина. Харьковская обл.
Могу добавить, в ланосе разьем ДПКВ крепится к блоку через скобу, с одной стороны скобы мама, с другой папа. Было авто, беспричинно глохло на кочках. Проблема была именно в неконтакте разьема ( папа не входил до конца в маму из-за этой скобы), решилось просто, просто повесил разьем рядом с блоком, пролил WD-40, стянул пластиковыми хомутами.
-
offline
Диагностика и ремонт инжекторных двигателей
- Регистрация:
- 24.10.2009
- Сообщений:
- 1,054
- Адрес:
- Белая Церковь
WD-40 надо пользоваться осторожно это диэлектрик.
-
offline
Диагностика и ремонт инжекторных двигателей
- Регистрация:
- 24.10.2009
- Сообщений:
- 1,054
- Адрес:
- Белая Церковь
Щелканов Дмитрий Олегович,Выдержка из рекламного флаера.
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОДУКЦИИ WD-40
— Вытесняет влагу с электрооборудования
(не проводит электрический ток) -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 22.02.2009
- Сообщений:
- 897
- Адрес:
- г. Валуйки Белгородской области
Так этож хорошо,что диэлектрик.Было бы плохо если б был проводником
-
Закрытая тема.
Daewoo lanos 2002г.8кл GM.После смены ремня ГРМ и замены прокладки под головкой у мотористов загорелась лампочка диагностики.Код ошибки 19-ошибка ДПКВ 58Х.Просмотрел все темы по ошибке 58Х.Одолеть так и не смог. Интересно как заносится код.Подключаю Сканматик — ошибка сохраненная -стираю.Лампочка диагностики горит постоянно.В окне ошибки -ошибок нет хотя лампочка горит.Стоит только выйти из окна ошибки в окно параметры и сразу назад-висит ошибка сохраненная. Лампочка диагностики горит постоянно.
И так что сам проверил:
Метки выставлены правильно,задающий шкив совпадает на 20зуб при ВМТ и визуально и по ДПКВ и датчику давления в цилиндре(PX).
Сопротивление ДПКВ 560 Ом.
Амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ 4.3В.на зубьях.Зазор между шкивом и ДПКВ 1.5мм.
Проверял разьем:на подключенном ЄБУ масса звонится только массой.На сигнальных проводах по 45кОм.по отношению к массе.Отсоединяю разьем ЭБУ сигнальные на массу не звонятся.Для пробы откючил провод экрана на колодке-не помогло.
Подбрасывал ДПКВ от ВОЛГИ мотор пускается отлично но ошибка оспается.
Пробывал подкинуть МЗ и ВВ провода думал может наводка-результатов ноль.
Подскажите что я пропустил.Какая амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ.И по каким признакам вычисляется код 19.Может у кого есть осциллограмма сигнала ДПКВ на ХХ.
-
andr9621
- Сообщения: 1206
- Зарегистрирован: 31 янв 2008, 21:31
- Откуда: Украина, Киев
- Благодарил (а): 118 раз
- Поблагодарили: 71 раз
- Контактная информация:
Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Ланос 1.5, при повышении оборотов до 2700-3000 загорается «CHEK». Программа «Daewoo Research» выдает: «Ошибка датчика коленвала 58Х». Смущает полярность синусоиды при прохождении через пустой зуб. Со слов хозяина: бывают хлопки во впуск и выпуск, в электропроводку никто не лазил. Подскажите, пожалуйста, как такое может быть? Где-то читал, что это не правильная форма сигнала.
- Вложения
-
дпкв.mwf- дпкв
- (13.53 КБ) 1895 скачиваний
Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.
-
Якорь
- Сообщения: 72
- Зарегистрирован: 10 мар 2008, 18:52
- Откуда: Minsk
Re: Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Сообщение
Якорь » 14 май 2008, 19:47
Сигнал вполне нормалный. Если «Chek» загорается на 3000 об/мин, то и сигнал с ДПКВ неплохо бы снять на этой частоте.
Если есть возможность — проверьте сигнал на входе в ЭБУ (интересно знать где он там запрятан)
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Сообщение
АВС » 14 май 2008, 20:35
Полярность такая и должна быть. А вот совпадает ли 20-й зуб (или какой там должен быть) с ВМТ — это надо бы проверить. В пользу того, что не совсем совпадает или разбит шпоночный паз говорят хлопки. Хотя это всего лишь одна из возможных причин хлопков. И какой зазор между датчиком и зубьями?
-
andr9621
- Сообщения: 1206
- Зарегистрирован: 31 янв 2008, 21:31
- Откуда: Украина, Киев
- Благодарил (а): 118 раз
- Поблагодарили: 71 раз
- Контактная информация:
Re: Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Сообщение
andr9621 » 14 май 2008, 21:17
Спасибо за помощь! Как только появится клиент — проверю и отпишусь.
Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.
-
andr9621
- Сообщения: 1206
- Зарегистрирован: 31 янв 2008, 21:31
- Откуда: Украина, Киев
- Благодарил (а): 118 раз
- Поблагодарили: 71 раз
- Контактная информация:
Re: Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Сообщение
andr9621 » 23 май 2008, 21:51
Вчера появился клиент на Ланосе. Машина работает все хуже. Хлопки во впуск(установлено ГБО)
и выпуск начинаются на 2500. Он успел поменять МЗ, ВВ провода и свечи. Результат тот же.
Зазор на датчике стандартный. Осциллограмма на входе ЭБУ идентична приведенной в первом
посту. Смутила амплитуда сигнала (малая) на оборотах. Вобщем он уехал. Вечером звонит и
говорит что все в порядке. Увеличили зазор между ДПКВ и шкивом на 1 мм. А я на каком-то
форуме об этом читал. Получается что в разъем или жгут попадает вода и при возрастании
напряжения сигнала происходит шунтирование на корпус. А при увеличении зазора амплитуда
снижается. Всем спасибо за помощь.
P.S. Здесь все по этой проблемме http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=16302
Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.
-
Фордовод
- Сообщения: 250
- Зарегистрирован: 24 авг 2007, 13:00
- Откуда: Киев
Re: Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Сообщение
Фордовод » 24 май 2008, 21:38
andr9621 писал(а):Вчера появился клиент на Ланосе. Машина работает все хуже. Хлопки во впуск(установлено ГБО)
и выпуск начинаются на 2500. Он успел поменять МЗ, ВВ провода и свечи. Результат тот же.
Зазор на датчике стандартный. Осциллограмма на входе ЭБУ идентична приведенной в первом
посту. Смутила амплитуда сигнала (малая) на оборотах. Вобщем он уехал. Вечером звонит и
говорит что все в порядке. Увеличили зазор между ДПКВ и шкивом на 1 мм. А я на каком-то
форуме об этом читал. Получается что в разъем или жгут попадает вода и при возрастании
напряжения сигнала происходит шунтирование на корпус. А при увеличении зазора амплитуда
снижается. Всем спасибо за помощь.
P.S. Здесь все по этой проблемме http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=16302
Извиняюсь жутко, но ерунда?
Во-первых, если ГБО , то сначала им и надо заняться! Более, чем уверен, что на бензине клиент только прогревается(да и то только суровой украинской зимой). Экономный он наш!!!!
Хлопки во впуск(установлено ГБО) оттуда-же, и в выпуск то-же.
И не надо мучать ДПКВ и проводку, если ГБО-говно!
А касательно «обучение» ДПКВ для ЭБУ MR-140 так это уже действительно маразм (то-ли конструкторов, то-ли программеров)
-
Alexprofess
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 01 янв 2007, 21:53
- Откуда: Первомайск
Re: Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Сообщение
Alexprofess » 25 май 2008, 01:46
Фордовод писал(а):
Извиняюсь жутко, но ерунда?…
Да, согласен.
Скорее всего газовая настроена неправильно, при 2500 об/м получается бедная смесь, зажигание дает помехи из-за увеличенного напряжения пробоя.
-
andr9621
- Сообщения: 1206
- Зарегистрирован: 31 янв 2008, 21:31
- Откуда: Украина, Киев
- Благодарил (а): 118 раз
- Поблагодарили: 71 раз
- Контактная информация:
Re: Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Сообщение
andr9621 » 29 май 2008, 21:17
Речь о настройке ГБО не идет. Я сам в недавнем прошлом установщик ГБО. На бензине двигатель так колотило, что могли оборваться подушки. После увеличения зазора все пришло в норму. Если бы так можно было регулировать ГБО …
Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.
-
Mazay
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 22 июл 2020, 11:40
- Откуда: Хмельницкая область
- Благодарил (а): 5 раз
Re: Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Сообщение
Mazay » 11 авг 2020, 06:49
Фордовод писал(а): ↑
24 май 2008, 21:38
andr9621 писал(а):Вчера появился клиент на Ланосе. Машина работает все хуже. Хлопки во впуск(установлено ГБО)
и выпуск начинаются на 2500. Он успел поменять МЗ, ВВ провода и свечи. Результат тот же.
Зазор на датчике стандартный. Осциллограмма на входе ЭБУ идентична приведенной в первом
посту. Смутила амплитуда сигнала (малая) на оборотах. Вобщем он уехал. Вечером звонит и
говорит что все в порядке. Увеличили зазор между ДПКВ и шкивом на 1 мм. А я на каком-то
форуме об этом читал. Получается что в разъем или жгут попадает вода и при возрастании
напряжения сигнала происходит шунтирование на корпус. А при увеличении зазора амплитуда
снижается. Всем спасибо за помощь.
P.S. Здесь все по этой проблемме [url]http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=16302[/url]Извиняюсь жутко, но ерунда?
Во-первых, если ГБО , то сначала им и надо заняться! Более, чем уверен, что на бензине клиент только прогревается(да и то только суровой украинской зимой). Экономный он наш!!!!Хлопки во впуск(установлено ГБО) оттуда-же, и в выпуск то-же.
И не надо мучать ДПКВ и проводку, если ГБО-говно!
А касательно «обучение» ДПКВ для ЭБУ MR-140 так это уже действительно маразм (то-ли конструкторов, то-ли программеров)
Был недавно у меня такой Ланос с троением или двоением, при повышении оборотов — стреляла. Так же с газом, но работала одинаково на двух видах топлива. Клиент уверял, что вечером работала отлично, утром завелась отлично, а через 100 м заглохла. При расспросах не ловил ли во время воды ям или луж, уверял что нет. Добрался я до разъема дпкв, а он залит водой. Высушил — работа в норме. Как потом оказалось — выезжал он в ливень, и запросто мог зачерпнуть воды защитой двигателя. Вот так вот
-
SLA
- Сообщения: 13
- Зарегистрирован: 19 дек 2018, 15:35
- Откуда: Днепр
Re: Ланос 1.5 — сигнал ДПКВ
Сообщение
SLA » 11 авг 2020, 22:26
Mazay писал(а): ↑
11 авг 2020, 06:49
Фордовод писал(а): ↑
24 май 2008, 21:38
andr9621 писал(а):Вчера появился клиент на Ланосе. Машина работает все хуже. Хлопки во впуск(установлено ГБО)
и выпуск начинаются на 2500. Он успел поменять МЗ, ВВ провода и свечи. Результат тот же.
Зазор на датчике стандартный. Осциллограмма на входе ЭБУ идентична приведенной в первом
посту. Смутила амплитуда сигнала (малая) на оборотах. Вобщем он уехал. Вечером звонит и
говорит что все в порядке. Увеличили зазор между ДПКВ и шкивом на 1 мм. А я на каком-то
форуме об этом читал. Получается что в разъем или жгут попадает вода и при возрастании
напряжения сигнала происходит шунтирование на корпус. А при увеличении зазора амплитуда
снижается. Всем спасибо за помощь.
P.S. Здесь все по этой проблемме [url]http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=16302[/url]Извиняюсь жутко, но ерунда?
Во-первых, если ГБО , то сначала им и надо заняться! Более, чем уверен, что на бензине клиент только прогревается(да и то только суровой украинской зимой). Экономный он наш!!!!Хлопки во впуск(установлено ГБО) оттуда-же, и в выпуск то-же.
И не надо мучать ДПКВ и проводку, если ГБО-говно!
А касательно «обучение» ДПКВ для ЭБУ MR-140 так это уже действительно маразм (то-ли конструкторов, то-ли программеров)Был недавно у меня такой Ланос с троением или двоением, при повышении оборотов — стреляла. Так же с газом, но работала одинаково на двух видах топлива. Клиент уверял, что вечером работала отлично, утром завелась отлично, а через 100 м заглохла. При расспросах не ловил ли во время воды ям или луж, уверял что нет. Добрался я до разъема дпкв, а он залит водой. Высушил — работа в норме. Как потом оказалось — выезжал он в ливень, и запросто мог зачерпнуть воды защитой двигателя. Вот так вот
Клиентам никогда нельзя верить!
Вернуться в «Диагностика с помощью USB Autoscope»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
Модераторы: POWer, Дмитрий Кривченко, Vetkasoff
-
didim
- Прохожий
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 28 дек 2009, 19:42
Ланос 1.5 ошибка 58 ХЕСТ»А» замкнут на землю.
Всем добрый вечер. Ланос 1.5 выбрасывает ошибку 58 ХЕСТ «А» замкнут на землю.
Что ето, и где можна найти коды ошибок по ланосу .
-
Дмитрий Кривченко
- Консультант форума
- Сообщения: 168
- Зарегистрирован: 15 авг 2005, 14:36
Re: Ланос 1.5 ошибка 58 ХЕСТ»А» замкнут на землю.
Сообщение Дмитрий Кривченко » 27 янв 2010, 13:07
didim писал(а):Всем добрый вечер. Ланос 1.5 выбрасывает ошибку 58 ХЕСТ «А» замкнут на землю.
Что ето, и где можна найти коды ошибок по ланосу .
Это контакт А катушки зажигания замкнут на землю. на блоке управления это контакт D10 (Чернобелый провод)
-
didim
- Прохожий
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 28 дек 2009, 19:42
Сообщение didim » 02 фев 2010, 15:29
Дмитрий Кривченко. Я очень благодарен что откликнулись, это помогло. Не подскажете где можно найти типовые параметры по ланосу.
Вернуться в «Другие вопросы»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей
www.chipsoft.com.ua
Форумы по чип-тюнингу и диагностике автомобилей
Daewoo lanos код19 ошибка ДПКВ 58Х
Daewoo lanos код19 ошибка ДПКВ 58Х
Сообщение владимир777 » Ср май 18, 2011 10:48 pm
Daewoo lanos 2002г.8кл GM.После смены ремня ГРМ и замены прокладки под головкой у мотористов загорелась лампочка диагностики.Код ошибки 19-ошибка ДПКВ 58Х.Просмотрел все темы по ошибке 58Х.Одолеть так и не смог. Интересно как заносится код.Подключаю Сканматик — ошибка сохраненная -стираю.Лампочка диагностики горит постоянно.В окне ошибки -ошибок нет хотя лампочка горит.Стоит только выйти из окна ошибки в окно параметры и сразу назад-висит ошибка сохраненная. Лампочка диагностики горит постоянно.
И так что сам проверил:
Метки выставлены правильно,задающий шкив совпадает на 20зуб при ВМТ и визуально и по ДПКВ и датчику давления в цилиндре(PX).
Сопротивление ДПКВ 560 Ом.
Амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ 4.3В.на зубьях.Зазор между шкивом и ДПКВ 1.5мм.
Проверял разьем:на подключенном ЄБУ масса звонится только массой.На сигнальных проводах по 45кОм.по отношению к массе.Отсоединяю разьем ЭБУ сигнальные на массу не звонятся.Для пробы откючил провод экрана на колодке-не помогло.
Подбрасывал ДПКВ от ВОЛГИ мотор пускается отлично но ошибка оспается.
Пробывал подкинуть МЗ и ВВ провода думал может наводка-результатов ноль.
Подскажите что я пропустил.Какая амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ.И по каким признакам вычисляется код 19.Может у кого есть осциллограмма сигнала ДПКВ на ХХ.
Сообщение tuningbiz » Ср май 18, 2011 11:55 pm
Сообщение _Sandra_ » Чт май 19, 2011 11:19 am
Условия для установки кода 19
• Количество оборотов сигнала 58 X менее 64.
• Наличие 10 или более последовательных пропущенных импульсов.
• Величина абсолютного давления коллектора (АДК) падает до величины менее 0.600 кПа, если стартер работает в течение более 3 секунд.
• Напряжение падает до величины менее 0.5 В, если стартер работает в течение более 3 секунд.
Рекомендации по диагностике
Проверьте возможность плохого электрического контакта на электронном блоке управления (БЭК) и ДПКВ.
Сообщение владимир777 » Чт май 19, 2011 7:24 pm
Условия для установки кода 19
• Количество оборотов сигнала 58 X менее 64.
• Наличие 10 или более последовательных пропущенных импульсов.
• Величина абсолютного давления коллектора (АДК) падает до величины менее 0.600 кПа, если стартер работает в течение более 3 секунд.
• Напряжение падает до величины менее 0.5 В, если стартер работает в течение более 3 секунд.
Рекомендации по диагностике
Проверьте возможность плохого электрического контакта на электронном блоке управления (БЭК) и ДПКВ.
Источник
Датчик коленвала автомобиля Daewoo Nexia
Датчик положения коленвала (ДПКВ) — один из ключевых элементов топливной системы автомобиля и электронной системы управления в целом. Любая неисправность или поломка приведут к остановке двигателя, он просто не сможет работать.
Устройство и принцип работы
ДПКВ представляет собой электромагнитный прибор, который проводит измерения движения коленчатого вала, определяет его положение, фиксирует скорость вращения. На основании полученных данных осуществляется работа форсунок в системе впрыска топлива и системы зажигания посредством формирования специальных сигналов. Благодаря этому, работа контроллера и механизма газораспределения синхронизирована.
Принцип работы заключается в формировании индуктивных импульсов во время прохождения специальной метки через сердечник. Возникающие при этом сигналы переменного тока преобразуются в показатели, которые необходимы для слаженной работы всех систем электронного блока управления (ЭБУ).
ДПКВ имеет достаточно простую конструкцию:
- Корпус в форме цилиндра, внутри которого располагается чувствительный элемент.
- Основание, с помощью которого осуществляется крепление к корпусу. В основании находится специальный плоский металлический диск (фланец).
- Кабель связи.
На Дэу Нексия датчик коленвала устанавливается рядом со шкивом напротив зубчатого диска (реперного диска). При установке необходимо соблюдать расстояние между самим датчиком и зубчатым шкивом. У некоторых моделей данной марки устройство располагается под масляным фильтром в самом блоке цилиндров, например, F16D3.
Признаки неисправности
О возникновении первых проблем в работе могут свидетельствовать следующие факторы:
- Зажигается лампа «Check Engine» — ошибки, которые фиксируются контроллером, отображаются на панели приборов.
- Невозможность запуска двигателя.
- Повышение или понижение оборотов двигателя без объективных причин.
- Снижение всех динамических характеристик.
- «Плавание» оборотов.
- Остановка мотора.
Все эти признаки указывают на то, что ЭБУ не имеет возможности подавать команды основным узлам агрегата.
Как проверить ДПКВ
Существует достаточно простой способ проверки датчика на Дэу Нексия, который займет не более 10 минут. Для начала необходимо отсоединить разъемы и с помощью мультиметра или омметра проверить сопротивление. Если полученные показатели больше или меньше 500–600 Ом, то устройство не работает. Также стоит обратить внимание на внешний вид. Любые трещины, сколы, грязные или окисленные контакты свидетельствуют о неисправности.
На 8-клапанных авто нередко возникает ситуация, когда шкив коленвала намагничивается. Происходит это потому, что находится он слишком близко. Вследствие намагничивания датчик может выйти из строя или перестать правильно считывать сигнал, а значит, передает неверную или неполную информацию на ЭБУ. Это приводит к отказу запуска мотора. Если сам датчик исправен, можно сначала размагнитить диск, а затем отодвинуть его на большее расстояние, что позволит уменьшить магнитное поле. В противном случае необходима замена на новый. Сделать это можно на любой СТО.
На новых 16-клапанных моделях сделать это гораздо проще. Разработчики учли проблемы, возникающие с предыдущими моделями, и поменяли стандартное расположение. Теперь он установлен рядом с масляным фильтром в блоке цилиндров. Для замены необходимо снять защиту, отсоединить разъем и снять неисправный датчик. Затем те же манипуляции в обратном порядке следует провести с новым устройством.
Для некоторых моделей понадобится выполнить адаптацию при помощи ноутбука или сканера.
Видео по теме
Источник
Daewoo Nexia 1.6 16V решаю ребус с ДПРВ
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Изображения:
НЕКСИЯ 1.6 16V.png
melchagov
melchagov
Считать не имеет смысла , это видно невооруженным глазом.
Не понимаю саму природу этого явления.
melchagov
Считать не имеет смысла , это видно невооруженным глазом.
Не понимаю саму природу этого явления.
melchagov
MMAGS
melchagov
MMAGS
Вахит
Необратимость
endued57
Изображения:
20201120_095421.jpg
Это не крайний магазин. Только ищут все в одних местах. Уже сталкивался много раз. Например, с тем же АСDelco. Исполнение один в один. Коробка, цвета проводов, разъемы. И вид не отличишь. Только за 3000 он и ездит 3000 км, а нормальный стоит под 10.000. У меня есть продавец запчастей, он на америкосов запчасти таскает. И эту кухню давно изучил.
Те, которые могут измерить сопротивление, емкость, добротность, проверить диоды и транзисторы.
Необратимость
Это не крайний магазин. Только ищут все в одних местах. Уже сталкивался много раз. Например, с тем же АСDelco. Исполнение один в один. Коробка, цвета проводов, разъемы. И вид не отличишь. Только за 3000 он и ездит 3000 км, а нормальный стоит под 10.000. У меня есть продавец запчастей, он на америкосов запчасти таскает. И эту кухню давно изучил.
Те, которые могут измерить сопротивление, емкость, добротность, проверить диоды и транзисторы.
ДПРВ ориг стоит 3500. А китайский — 800 руб.
А тебе какая разница сколько стоит оригинал? Проблемы не твои, только за 3000 датчик работает, а за 800р нет.
Привозили мне шдк на ситроен с4 дешовый, отработал меньше чем пол года. Купил хозяин еще один))
И потом тем таких не будет, с решением ребусов с дешовыми неработающими датчиками.
Источник
Датчик коленвала автомобиля Daewoo Nexia
Датчик положения коленвала (ДПКВ) — один из ключевых элементов топливной системы автомобиля и электронной системы управления в целом. Любая неисправность или поломка приведут к остановке двигателя, он просто не сможет работать.
Устройство и принцип работы
ДПКВ представляет собой электромагнитный прибор, который проводит измерения движения коленчатого вала, определяет его положение, фиксирует скорость вращения. На основании полученных данных осуществляется работа форсунок в системе впрыска топлива и системы зажигания посредством формирования специальных сигналов. Благодаря этому, работа контроллера и механизма газораспределения синхронизирована.
Принцип работы заключается в формировании индуктивных импульсов во время прохождения специальной метки через сердечник. Возникающие при этом сигналы переменного тока преобразуются в показатели, которые необходимы для слаженной работы всех систем электронного блока управления (ЭБУ).
ДПКВ имеет достаточно простую конструкцию:
- Корпус в форме цилиндра, внутри которого располагается чувствительный элемент.
- Основание, с помощью которого осуществляется крепление к корпусу. В основании находится специальный плоский металлический диск (фланец).
- Кабель связи.
На Дэу Нексия датчик коленвала устанавливается рядом со шкивом напротив зубчатого диска (реперного диска). При установке необходимо соблюдать расстояние между самим датчиком и зубчатым шкивом. У некоторых моделей данной марки устройство располагается под масляным фильтром в самом блоке цилиндров, например, F16D3.
Признаки неисправности
О возникновении первых проблем в работе могут свидетельствовать следующие факторы:
- Зажигается лампа «Check Engine» — ошибки, которые фиксируются контроллером, отображаются на панели приборов.
- Невозможность запуска двигателя.
- Повышение или понижение оборотов двигателя без объективных причин.
- Снижение всех динамических характеристик.
- «Плавание» оборотов.
- Остановка мотора.
Все эти признаки указывают на то, что ЭБУ не имеет возможности подавать команды основным узлам агрегата.
Как проверить ДПКВ
Существует достаточно простой способ проверки датчика на Дэу Нексия, который займет не более 10 минут. Для начала необходимо отсоединить разъемы и с помощью мультиметра или омметра проверить сопротивление. Если полученные показатели больше или меньше 500–600 Ом, то устройство не работает. Также стоит обратить внимание на внешний вид. Любые трещины, сколы, грязные или окисленные контакты свидетельствуют о неисправности.
На 8-клапанных авто нередко возникает ситуация, когда шкив коленвала намагничивается. Происходит это потому, что находится он слишком близко. Вследствие намагничивания датчик может выйти из строя или перестать правильно считывать сигнал, а значит, передает неверную или неполную информацию на ЭБУ. Это приводит к отказу запуска мотора. Если сам датчик исправен, можно сначала размагнитить диск, а затем отодвинуть его на большее расстояние, что позволит уменьшить магнитное поле. В противном случае необходима замена на новый. Сделать это можно на любой СТО.
На новых 16-клапанных моделях сделать это гораздо проще. Разработчики учли проблемы, возникающие с предыдущими моделями, и поменяли стандартное расположение. Теперь он установлен рядом с масляным фильтром в блоке цилиндров. Для замены необходимо снять защиту, отсоединить разъем и снять неисправный датчик. Затем те же манипуляции в обратном порядке следует провести с новым устройством.
Для некоторых моделей понадобится выполнить адаптацию при помощи ноутбука или сканера.
Видео по теме
Источник
ошибка датчика коленвала
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Andreyas
Коды ошибок ВАЗ (МP7.0H «Bosch»и др.) ВАЗ P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
Код Р0335 заносится, если:
коленчатый вал проворачивается;
за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает меньше 58 или больше 60 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала.
При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:
1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.
2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.
ВАЗ P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала КАК ПРОВЕРЯТЬ:
1. С помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя.
Код P0335 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335. Также занесение непостоянного кода Р0335 может вызвать повреждённый экран жгута датчика.
2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута.
При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик.
При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик.
3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами «48» и «49» колодки жгута.
Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик.
Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его.
При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — замените контроллер.
После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
Источник
Датчик коленвала Chevrolet Lanos
Датчик положения коленчатого вала (далее – ДПКВ) предназначен для считывания и передачи данных о количестве зубьев шкива коленвала электронному блоку управления двигателем (ЭБУ).
Средний срок эксплуатации контролера на Шевроле Ланос – 75 тыс. км. В случае выхода из строя датчик подлежит замене новым, конструкция не разборная.
Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.
Датчик коленвала на Шевроле Ланос: за что отвечает, где расположен, цена, артикулы
За что отвечает контролер:
- Синхронизация фаз впрыска топлива в цилиндры;
- Подача заряда для воспламенения горючего в камере сгорания.
От технического состояния контролера зависит интервал подачи горючего в камеры сгорания.
В процессе прохождения зубьев, ДПКВ считывает их количество за полный оборот, отсылает полученные данные ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.
Угол наклона зубьев составляет 8 градусов. Последние два зубца отсутствуют для возможности центрирования шкива коленвала в верхней мертвой точке ВМТ.
Где находится контролер: в автомобиле Шевроле Ланос датчик коленвала установлен с торцевой части двигателя, над грязевым щитком. Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища машины, а также, из фронтальной части.
Каждый мастер выбирает оптимальный вариант доступа для себя.
Водителю на заметку. Если планируете проводить профилактику из-под днища машины, то не забудьте демонтировать металлическую защиту поддона картера.
Признаки неисправности датчика коленвала:
- Двигатель не запускается;
- Затрудненный запуск мотора;
- Нестабильная работа на холостых оборотах;
- Внезапное падение мощности силового агрегата;
- Детонация при работе;
- Пассивная динамика разгона;
- Увеличенный расход горючего;
- При движении «под горку» систематические переключения на пониженный ряд передач.
Обозначенные симптомы также являются признаками других неисправностей. Для объективности данных проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования.
| Название / каталожный артикул | Цена в рублях |
|---|---|
| Lucas SEB966 | От 1000 – 1100 |
| Autlog AS4213 | От 1000 – 1100 |
| Meat & Doria 87234 | От 1000 – 1100 |
| Mobiletron CS-K007 | От 1000 – 1100 |
| Mobiletron CS-K003 | От 1000 – 1100 |
| Hoffer 7517234 | От 1000 – 1100 |
| FAE 79218 | От 1000 – 1100 |
| Standard 18925 | От 1000 – 1100 |
| Herth+Buss J5660903 | От 1000 – 1100 |
| ERA 550171 | От 1000 – 1100 |
| Delphi SS10895 | От 1000 – 1100 |
| Facet 9.0272 | От 1000 – 1100 |
| Herth+Buss J5660582 | От 1000 – 1100 |
Технические характеристики ДПКВ:
- Диапазон сопротивления обмотки: 680 Ом;
- Индуктивность обмотки: 247 мГц;
- Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.41В;
- Максимальная амплитуда: 224В;
- Габариты: 33x48x81 мм;
- Масса: 64 грамма.
Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике
Проверить техническое состояние контролера можно специальным прибором — мультиметром.
- Открываем капот, над грязезащитным козырьком находим колодку с проводами от датчика. Рассоединяем;
- Подключаем клеммы мультиметра, активируем мультиметр, проводим замер сопротивления;
- Сопоставляем полученные данные со стандартами (650 – 720 Ом). Принимаем решение о целесообразности использования датчика в последующем.
Причины преждевременного износа ДПКВ
- брак при изготовлении;
- стороннее механическое повреждение;
- попадание внутрь контролера песка, грязи, металлической стружки;
- обрыв датчика;
- повреждение ДПКВ в ходе проведения ремонтных работ;
- короткое замыкание в бортовой цепи.
Рекомендации по обслуживанию контролера
- устанавливать оригинальные детали, каталожные артикулы которых совпадают с заводской маркировкой;
- при появлении первых признаков неисправности оборудования обратитесь в мастерскую для проведения комплекса диагностических работ.
Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле Шевроле Ланос
Процесс замены достаточно простой, а принцип работы интуитивно понятный. Время на проведение ремонта 10 – 15 минут, при условии наличия необходимого инструмента, новой запасной детали.
- ключ на «10», головка, вороток;
- отвертка с плоским наконечником;
- ветошь;
- дополнительное освещение (опционально);
- новый датчик.
Пошаговое руководство по замене своими руками:
- устанавливаем машину на яму, используем подъемник при наличии;
- над грязезащитным козырьком находим ДПКВ, рассоединяем колодку с проводами;
- отвинчиваем крепежный болт (головка на «10»);
- извлекаем контролер, проводим дефектовку, протираем, очищаем от остатков пыли, грязи посадочное место;
- вставляем новый датчик, привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.
Источник
Датчик коленвала автомобиля Шевроле Ланос
Датчик положения коленвала Шевроле Ланос (ДПКВ) — это устройство, работа которого основана на эффекте электромагнитной индукции. Прибор играет важнейшую роль в системе управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Он выполняет информативную функцию, то есть передаёт в электронный блок управления (ЭБУ) величину угла поворота коленвала на данный момент времени. От этого зависит очерёдность и своевременность возгорания топлива в цилиндрах мотора. Как и все инжекторные автомобили, Шевроле Ланос оснащён таким прибором.
Устройство
ДПКВ имеет второе название — датчик синхронизации. Прибор представляет собой полимерный корпус, внутри которого находится металлический сердечник в обмотке (соленоид). Конец стержня через отверстие максимально приближен к зубчатому диску синхронизации коленвала. С противоположной стороны к контактному разъёму подключены клеммы трёх проводов кабеля, фишка которого входит в гнездо ЭБУ. По бокам датчика расположены ушки с бронзовыми кольцами, в которые продеваются крепёжные болты.
Принцип работы
В основу работы ДПКВ положен эффект Холла. Благодаря этому, прибор не оснащён подвижными деталями. Намагниченный зубчатый диск синхронизации коленвала вращается в непосредственной близости от торца сердечника датчика. При движении диска зубцы, перемежающиеся с впадинами, производят колебания магнитного потока, которые улавливает соленоид. Точкой отсчёта угла поворота коленвала является зазор без зубца.
Цифрой 3 на рисунке обозначен зазор — точка отсчёта угла поворота коленвала:
В результате индукции слабый ток в катушке меняет свои характеристики. Микросхема через провода кабеля передаёт информацию об этом в ЭБУ двигателя Шевроле Ланос. В свою очередь ЭБУ, обработав полученную информацию, управляет работой ДВС:
- дозирует топливо, поступающее в цилиндры;
- устанавливает временные промежутки впрыска топлива;
- корректирует угол опережения зажигания.
Схема функционирования ЭБУ с ДПКВ:
Неисправности
Малейшее ухудшение работы ДПКВ моментально отразится на работе ДВС, а то и просто приведёт к полному отказу двигателя. Неисправности датчика проявляют себя таким образом:
- мотор на холостом работает неустойчиво и глохнет;
- плохо заводится машина;
- двигатель как бы захлёбывается;
- во время движения автомобиль может остановиться от неожиданного выключения двигателя;
- во время резкого нажатия на педаль «газа» мотор начинает захлёбываться при звонких звуках детонации.
Все вышеперечисленные негативные явления вызывают свечение надписи «Check engine» на панели приборов Шевроле Ланос.
Замена ДПКВ
Практически на любом СТО поломку ДПКВ на автомобиле Шевроле Ланос быстро выявят, используя диагностический сканер. Его замена на станции технического обслуживания может обойтись довольно дорого. У тех, кто владеет инструментом, замена устройства не вызовет никаких затруднений.
Инструкция по замене ДПКВ:
- Автомобиль на ровной площадке при выключенном зажигании ставят на ручной тормоз и поднимают капот.
- Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
- Отвинчивают крепежные винты и снимают защитный кожух.
- Нажатием на пластиковый клипс, снимают кабель с разъёма датчика.
- Головкой или рожковым ключом отвинчивают 2 болта и снимают датчик.
- Все вышеперечисленные действия по установке нового ДПКВ производят в обратном порядке.
При покупке нового прибора лучше приобретать брендовые изделия. Они, как правило, стоят намного дороже аналогов неизвестных изготовителей, зато неожиданная остановка в пути не окажется неприятным сюрпризом для водителя Шевроле Ланос. Не стоит пользоваться сомнительными советами в интернете по ремонту ДПКВ путём вставки в корпус сломанного прибора вазовского датчика Холла. Такая замена сопряжена с определённым риском и может обернуться неприятностями в поездке.
Видео по теме
Источник
www.chipsoft.com.ua
Форумы по чип-тюнингу и диагностике автомобилей
Daewoo lanos код19 ошибка ДПКВ 58Х
Daewoo lanos код19 ошибка ДПКВ 58Х
Сообщение владимир777 » Ср май 18, 2011 10:48 pm
Daewoo lanos 2002г.8кл GM.После смены ремня ГРМ и замены прокладки под головкой у мотористов загорелась лампочка диагностики.Код ошибки 19-ошибка ДПКВ 58Х.Просмотрел все темы по ошибке 58Х.Одолеть так и не смог. Интересно как заносится код.Подключаю Сканматик — ошибка сохраненная -стираю.Лампочка диагностики горит постоянно.В окне ошибки -ошибок нет хотя лампочка горит.Стоит только выйти из окна ошибки в окно параметры и сразу назад-висит ошибка сохраненная. Лампочка диагностики горит постоянно.
И так что сам проверил:
Метки выставлены правильно,задающий шкив совпадает на 20зуб при ВМТ и визуально и по ДПКВ и датчику давления в цилиндре(PX).
Сопротивление ДПКВ 560 Ом.
Амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ 4.3В.на зубьях.Зазор между шкивом и ДПКВ 1.5мм.
Проверял разьем:на подключенном ЄБУ масса звонится только массой.На сигнальных проводах по 45кОм.по отношению к массе.Отсоединяю разьем ЭБУ сигнальные на массу не звонятся.Для пробы откючил провод экрана на колодке-не помогло.
Подбрасывал ДПКВ от ВОЛГИ мотор пускается отлично но ошибка оспается.
Пробывал подкинуть МЗ и ВВ провода думал может наводка-результатов ноль.
Подскажите что я пропустил.Какая амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ.И по каким признакам вычисляется код 19.Может у кого есть осциллограмма сигнала ДПКВ на ХХ.
Сообщение tuningbiz » Ср май 18, 2011 11:55 pm
Сообщение _Sandra_ » Чт май 19, 2011 11:19 am
Условия для установки кода 19
• Количество оборотов сигнала 58 X менее 64.
• Наличие 10 или более последовательных пропущенных импульсов.
• Величина абсолютного давления коллектора (АДК) падает до величины менее 0.600 кПа, если стартер работает в течение более 3 секунд.
• Напряжение падает до величины менее 0.5 В, если стартер работает в течение более 3 секунд.
Рекомендации по диагностике
Проверьте возможность плохого электрического контакта на электронном блоке управления (БЭК) и ДПКВ.
Сообщение владимир777 » Чт май 19, 2011 7:24 pm
Условия для установки кода 19
• Количество оборотов сигнала 58 X менее 64.
• Наличие 10 или более последовательных пропущенных импульсов.
• Величина абсолютного давления коллектора (АДК) падает до величины менее 0.600 кПа, если стартер работает в течение более 3 секунд.
• Напряжение падает до величины менее 0.5 В, если стартер работает в течение более 3 секунд.
Рекомендации по диагностике
Проверьте возможность плохого электрического контакта на электронном блоке управления (БЭК) и ДПКВ.
Источник
Ошибка датчика коленвала шевроле ланос
Суть такая — на холостых мало-мальски нормально, но иногда чуть подтраивает. Даешь газу — двигатель захлебывается, иногда стреляет в выхлопную, реже на впуск. Глюк то появляется, то чуть пропадает.
Лечится эта беда. увеличением расстояния между ДПКВ и шкивом.
Просто подложил шайбу и все стало как надо, причем мгновенно.
Подкидывал осцилл в двух состояниях — и без шайбы и с ней.
Без шайбы более крутой график и более высокие уровни напруги.
С шайбой меньше напруга импульсов и менее крутые графики.
Но! Вцелом сами графики полностью исправны. Никаких вообще следов намагничивания, помех и т.д.
Умные люди дали предположение, что вышел из строя некий модуль ограничения напряжения. и это где-то там в мозгах!
Вопросы такие:
1. Если кто-то сталкивался и препарировал ланосячие мозги — скажите как оно работает и есть ли смысл туда лезть это чинить, или искать того кто починит?
2. Как сэмулировать этот «ограничитель» снаружи, дабы не отдалять дачик от маховика(на низких оборотах будет плохо работать)? Простой ограничитель типа транзистор+стаб можно навесу слепить. но может оно сложнее задумано чем кажется?
В общем. если кто сталкивался — помогите советом.
JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет — любой!
Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc
Зарегистрирован: Вт сен 02, 2008 04:03:21
Сообщений: 288
Откуда: Тихорецк
Рейтинг сообщения: 0
Карма: 150
Рейтинг сообщений: 3491
Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 19:20:05
Сообщений: 37716
Рейтинг сообщения: 0
Медали: 1
Карма: 4
Рейтинг сообщений: 7
Зарегистрирован: Пт июл 08, 2016 19:20:51
Сообщений: 65
Рейтинг сообщения: 0
Карма: 1
Рейтинг сообщений: 6
Зарегистрирован: Сб июн 27, 2009 23:34:18
Сообщений: 538
Откуда: Украина
Рейтинг сообщения: 0
Зарегистрирован: Ср фев 25, 2015 20:30:39
Сообщений: 1
Откуда: Санкт — Петербург
Рейтинг сообщения: 0
Карма: 4
Рейтинг сообщений: 7
Зарегистрирован: Пт июл 08, 2016 19:20:51
Сообщений: 65
Рейтинг сообщения: 4
Шевроле Ланос (ЗАЗ Шанс). Коды ошибок и неисправностей
Коды ошибок для ланосов с новым ЭБУ (ЕВРО-3)
DTC Описание Тип Контрольная лампа индикации неисправности горит
Р0106 Датчик абсолютного давления в коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона Е да
Р0107 Абсолютное давление в коллекторе, низкий уровень сигнала А да
Р0108 Абсолютное давление в коллекторе, высокий уровень сигнала. А да
Р0112 Температура воздуха на впуске, низкий уровень сигнала. Е да
Р0113 Температура воздуха на впуске, высокий уровень сигнала Е да
Р0117 Температура охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала. А да
Р0118 Температура охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала А да
Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала А да
Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала А да
Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), низкий уровень сигнала А да
Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), высокий уровень сигнала А да
Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), медленный отклик на изменение состава смеси Е да
Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), цепь неактивна или разорвана А да
Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), цепь нагревателя неисправна Е да
Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора (H02S2), низкий уровень сигнала Е да
Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора (H02S2), высокий уровень сигнала Е да
Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора (H02S2), цепь неактивна или разорвана Е да
Р0141 Датчик кислорода после нейтрализатора (H02S2), цепь нагревателя неисправна Е да
Р0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная В да
Р0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая В да
Р0201 Неисправность цепи форсунки 1. А да
Р0202 Неисправность цепи форсунки 2. А да
Р0203 Неисправность цепи 4юрсунки 3. А да
Р0204 Неисправность цепи форсунки 4. А да
Р0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения В да
Р0301 Цилиндр 1, пропуск воспламенения А да
Р0302 Цилиндр 2, пропуск воспламенения А да
Р0303 Цилиндр 3, обнаружен пропуск воспламенения А да
Р0304 Цилиндр 4, обнаружен пропуск воспламенения А да
РОЗ 13 Низкий уровень топлива — пропуск зажигания Сп1 Нет
РОЗ 17 Датчик неровной дороги, не обнаружен источник Сп1 Нет
Р0325 Датчик детонации, внутренняя неисправность Сп1 Нет
Р0327 Датчик детонации, неисправность цепи Сп1 Нет
Р0336 Датчик положения коленвала 58Х, дополнительные/отсутствующие импульсы Е да Р0337 Датчик положения коленчатого вала 58Х, отсутствует сигнал А да
Р0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона Е да
Р0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал А да
Р0351 Цепь управления зажигания, неисправность типа А (цилиндр 2 и 3) А да
Р0352 Цепь управления зажигания, неисправность типа В (цилиндр 1 и 4) А да
Р0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход Сп1 Нет
Р0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход Е да
Р0404 Ошибка открытого положения клапана рециркуляции отработавших газов Е да
Р0405 Датчик положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала Е да
Р0406 Датчик положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов, высокий уровень сигнала Е да
Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора А да
Р0443 Управляющая цепь клапана продувки адсорбера СУПБ Е да
Р0461 Не изменяется уровень топлива Сп1 Нет
Р0462 Уровень топлива, низкий уровень сигнала Сп1 Нет
Р0463 Уровень топлива, высокий уровень сигнала Сп1 Нет
Р0502 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля (только с МКПП) Е да
Р0506 Обороты холостого хода ниже уровня желаемых Е да
Р0507 Обороты холостого хода выше уровня желаемых оборотов холостого хода Е да Р0532 Сигнал датчика давления в системе кондиционирования, низкое напряжение Сп1 Нет Р0533 Сигнал датчика давления в
системе кондиционирования, высокое напряжение Сп1 Нет Р0562 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), слишком низкий уровень Сп1 Нет Р0563 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя),
высокий уровень Сп1 Нет Р0601 Ошибка контрольной суммы контроллера ЭСУД (со стороны двигателя) А да Р0602 Ошибка перепрограммирования контроллера ЭСУД А да Р0607 Ошибка счетчика низкого уровня
питания Сп1 Нет Р0700 Неисправность контроллера КПП А да
Р1106 Абсолютное давление в коллекторе, непостоянно высокий уровень сигнала. Сп1 Нет Р1107 Абсолютное давление в коллекторе, непостоянно низкий уровень сигнала Сп1 Нет Р1111 Температура воздуха
на впуске, не постоянно высокий уровень сигнала Сп1 Нет Р1112 Температура воздуха на впуске, не постоянно низкий уровень сигнала. Сп1 Нет Р1114 Температура охлаждающей жидкости, не постоянно
низкий уровень сигнала. Сп1 Нет Р1115 Температура охлаждающей жидкости, не постоянно высокий уровень сигнала Сп1 Нет Р1121 Датчик положения дроссельной заслонки, не постоянно высокий уровень
сигнала Сп1 Нет Р1122 Датчик положения дроссельной заслонки, не постоянно низкий уровень сигнала Сп1 Нет Р1133 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), слишком мало изменений состояния Е да
Р1134 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), коэффициент изменения состояния Е да Р1167 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1) отключение подачи топлива А да Р1171 Бедная смесь в режиме
полной нагрузки В да Р1336 Зуб датчика положения коленвала 58Х, ошибка не распознана А да Р1380 Датчик неровной дороги с АБС, неверный сигнал Сп1 Нет
Р1381 Датчик неровной дороги с АБС, неисправность последовательной передачи данных Сп1 Нет Р1391 Датчик неровной дороги G, выход сигнала из допустимого диапазона Сп1 Нет Р1392 Датчик неровной
дороги G, низкий уровень сигнала Сп1 Нет Р1393 Датчик неровной дороги G, высокий уровень сигнала Сп1 Нет
Р1404 Рециркуляция отработавших газов, ошибка закрытого положения клапана рециркуляции Е да
Р1601 Обмен данными по интерфейсу SPI между контроллером ЭСУД и контроллером КПП (только АКПП)
Р1607 Сброс счетчика низкого уровня питания Сп1 Нет
Р1626 Иммобилизатор, нет выходного сигнала Сп1 Нет
Р1631 Неверный выходной сигнал иммобилизатора Сп1 Нет
Р1650 Ошибка обмена данными по интерфейсу SPI с микросхемой SIDM Сп1 Нет
Р1655 Ошибка обмена данными по интерфейсу SPI с микросхемой PSVI Е да
Коды неисправностей Ланос (до 2008г.в. — Евро2 — с ЭБУ KDAC).
Расшифровка ошибок:
1. Ошибка ТСМ
2. Ошибка ТСМ
3,4,5,6. Ошибка Карлсона 7,8. Ошибка клапана EGR
12. Двигатель не заведен (Нет импульсов с датчика)
13. Ошибка датчика кислорода (02 sensor not toggling)
14. Датчик темпиратуры ОЖ. Высокий уровень сигнала
15. Обрыв датчика темпиратуры ОЖ
16. Ошибка датчика детонации (странно, на украинских ланосах до 2008г. с двигателями 1.5 его нет)
17. Форсунки отсоединены или КЗ (Injector disconn or shorted)
18. Ошибка управления DSNEF
19. Ошибка датчика синхронизации к/вала, 58зу6 (58Х (engine speed) signal)
21. Датчик положения дросселя. Высокий уровень сигнала (TPS High)
22. Обрыв датчика положения дросселя
23. Датчик темпиратуры воздуха. Высокий уровень сигнала (MAT sensor high)
24. Слишком мала скорость автомобиля/ошибка ДС (Vehicle speed sensor matf)
25. Обрыв датчика темпиратуры воздуха (MAT sensor tow)
27. Высокое давление кондиционера (А/С pressure high)
28. Низкое давление кондиционера (А/С pressure tow)
29. Реле бензонасоса (замкнут на землю)
32. Реле бензонасоска (замкнут на питание)
33. МАР сенсор. Высокий уровень сигнала
34. МАР сенсор. Низкий уровень сигнала
35. Ошибка РХХ (IAC malfunction)
41. Обмотка катушки В (замкнут на питание) EST В shorted to battery
42. Обмотка катушки А (замкнут на питание) EST A shorted to battery
44. Датчик кислорода. Бедная смесь (02 sensor lean)
45. Датчик кислорода. Богатая смесь (02 sensor rich)
49. Слишком высокое бортовое напряжение
51. Ошибка PROM
53. Неисправность иммобилайзера (вроде так же нету его на Шевроле)
61. Клапан продувки адсорбера (замкнут на землю)
62. Клапан продувки адсорбера (замкнут на питание)
63. Обмотка катушки В (замкнут на землю) EST В shorted to ground
64. Обмотка катушки А (замкнут на землю) EST A shorted to ground 87,88. Реле кондиционера.
Коды неисправностей Ланос (с 2008г.в. — ЕвроЗ — с ЭБУ CAVUT).
Двузначные обозначение — коды в соответствии с диагностическим прибором SCAN-100, четырёхзначные (в скобках) — в соответствии с индикацией ошибок лампой ТОД
Код 13 (0134) Датчик кислорода не переключается
Код 14 (0117) Высокая температура охлаждающей жидкости
Код 15 (0118) Низкая температура охлаждающей жидкости
Код 17 (0201, 0202, 0203, 0204, 0261, 0262, 0264, 0265, 0267, 0268, 0270, 0271)
Замыкание цепи форсунки на «массу’Уаккумуляторную батарею Код 19 (0336) Ошибка в сигнале 58Х (А и В)
Код 21 (0123) Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Код 22 (0122) Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной за-слонки
Код 23 (0112) Высокая температура воздуха впускного коллектора
Код 24 (0500) Ошибка датчика скорости автомобиля механическая коробка передач
Код 25 (0113) Низкая температура воздуха впускного коллектора
Код 27 (0447) Высокий уровень выходного сигнала датчика давления
в системе кондиционирования воздуха
Код 28 (0446) Низкий уровень выходного сигнала датчика давления в системе кондиционирования воздуха
Код 33 (0108) Высокий уровень выходного сигнала датчика абсолютного давления впуск-ного коллектора
Код 34 (0107) Низкий уровень выходного сигнала датчика абсолютного давления впускного коллектора
Код 35 (1509, 1513, 1514, 0506, 0507) Ошибка в управлении подачей воздуха на холостом ходу
Код 36 (0444) Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов
Код 41 (1304) Замыкание на аккумуляторную батарею контура «В» электронной регулировки
момента зажигания (ЭРМЗ)
Код 42 (1303) Замыкание на аккумуляторную батарею контура «А» электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ)
Код 44 (0131) Неисправность датчика кислорода (сигнал переобедненной смеси)
Код 45 (0132) Неисправность датчика кислорода (сигнал переобогащенной смеси)
Код 51 (0604) Неисправность БЭК
Код 63 (1302) Замыкание на массу контура «В» электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ)
Код 64 (1301) Замыкание на массу контура «А» электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ)
Назначение выводов:
А- Масса
В- L-линия диагностики двигателя (в том числе линия считывания медленных кодов самодиагностики), ABS (8192-Baud Serial Data) (не всегда разведена)
С- AIR (не всегда разведена)
D- SES-Lamp — линия лампы самодиагностики (не всегда разведена)
Е- К-линия диагностики (160-Baud Serial Data)
F- ТСС (не всегда разведена). На некоторых моделях — питание +12В G- Управление бензонасосом (не всегда разведена)
J- К-линия диагностики подушек безопасности (AirBag) (8192-Baud Serial Data)
M- К-линия диагностики двигателя, ABS
Коды
ошибок полученые ДМК «Аркадия»
|
13 |
Ненормальный сигнал датчика кислорода. |
|
14 |
Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Высокая температура) (CTS sensor). |
|
15 |
Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Низкая температура) (CTS sensor). |
|
16 |
Ошибка датчика детонации (Knock sensor). |
|
17 |
Инжектор замкнут на массу/ батарею. |
|
18 |
Ошибка DSNEF control — системы коррекции угла опережения зажигания |
|
19 |
Ошибка сигнала датчика положения коленвала (CPS sensor). |
|
21 |
Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
|
22 |
Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
|
23 |
Ошибка МАТ датчика — напряжение сигнала показывает температуру во впускном коллекторе больше или равной 140 |
|
24 |
Ошибка датчика скорости автомобиля (VSS sensor). |
|
25 |
Ошибка МАТ датчика — напряжение сигнала показывает температуру во впускном коллекторе меньше или равной |
|
27 |
Датчик давления в системе кондиционера показывает высокое давление — больше 3115 кПа |
|
32 |
Ошибка рециркулятора |
|
33 |
Ошибка МАР датчика — напряжение сигнала показывает высокое давление во впускном коллекторе — больше 95 |
|
34 |
Ошибка МАР датчика — напряжение сигнала показывает низкое давление во впускном коллекторе — |
|
35 |
Ненормальная работа воздушного клапана холостого хода. |
|
41 |
Канал «В” катушки зажигания замкнут на батарею. |
|
42 |
Канал «А» катушки зажигания замкнут на батарею. |
|
44 |
Кислородный датчик показывает обедненный состав топливовоздушной смеси. |
|
45 |
Кислородный датчик показывает обогащенный состав топливовоздушной смеси. |
|
51 |
Ошибка ПЗУ ЕСМ. |
|
53 |
Ошибка иммобилайзера. |
|
54 |
Ошибка данных о СО (цепь СО потенциометра). |
|
55 |
Ошибка памяти ЕСМ. |
|
63 |
Канал «В» катушки зажигания замкнут на землю. |
|
64 |
Канал «А» катушки зажигания замкнут на землю. |