Поехали с женой прогуляться за город. Но после прогулки подходя к машине нажимаю на ключ — тачка 0 реакции, дергаю заднюю дверь, т.к. нужно было убрать вещи в салон, а дверь открыта. Я уже на измене. Водительскую дверь открывал уже с ключа, передняя пассажирская дверь не открывалась уже даже из салона. Завожу машину, начинаю бешено чистить дворники, выскочила сразу ошибка «Electronics! Stop vehicle carefully». Перезапуск и сброс клемы не помогло. ABS не работает, спидометр тоже…находимся в 30-40 км от города. Хотя бы машина при этом ехала. На улице жара, а подъемники не работают (кондей не работал еще от предыдущего хозяина, и пока с ним не разобрался), спасло что люк функционировал.
Поехали, при подъезде к городу, заработала ABS, спидометр все вроде восстановилось (да, что бы дворники не работали постоянно — вытащил предохранитель). Остановились у магазина, тачка закрылась с брелка, вернулась все открылось как и должно быть. Предохранитель вернул, и вроде как ничего и не было.
Прошло 2 дня и все повторилось, только на этот раз уже все как залегло, так и лежало…переодически появлялся спидометр, но очень редко.
Написал в группе в ВК, народ сразу приговорил блок SGM. Полез снял свой. Находиться он под бардачком, никаких сложностей с доступом к нему и в последующем демонтаже нету…все интуитивно, понятно.
Сняв блок приступил к его поиску. Заехав по пути с работы на разборку, у них оказался только блок с «мятными» клемами. Заострю внимания, блоки с разного цвета клеммами НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ. Стал тогда обзванивать разборки, и как оказалось нигде нету блока с коричневыми клемами, у всех мятные.
Полный размер
Номера конкретно детали не нашел, искал просто по названию
Попутно в группе в ВК отписался один одноклубник, что у него произошла такая же не приятность. Как выяснилось у него такой же блок и он тем же вечером купил его за 2500 руб. Я же в итоге нашел только в одном месте за 5000 руб под заказ с Москвы при с 100% оплате. И уже отчаявшись искать смирился и договорился что с утра к ним подъеду т.к. время было уже 20.00 а они на другом конце города… Договорился и решил попить чайку, как пришла мысль, а что бы не посмотреть на Av*to. И надо же нашел там то что искал, блок был тот что мне нужен, находилась разборка достаточно близко от работы и стоил от 3000 руб. В итоге на след нет у них же и приобрел.
После установи блока все разу заработало как надо. Но вообще его надо прописывать…стал прописывать, вин указал, а при обновлении выскочила ошибка. В итоге нужно было обновить SP-DATEN, после обновления весь процесс прошел успешно.
Ссылку на видео как закодировать прилагаю.
Всем удачи!
Страница 6 из 7
-
- Регистрация:
- 13 июн 2011
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Беларусь
У меня тоже загорелась когда на кочку влетел на скорости, все говорили менять блок обмена данными, а недавно поехал к хакеру одному, он снял имобилайзер, спидометр/тахометр достал, вытер все ошибки, и все погасло.
-
Загорелась ошибка передней пассажирской подушки((( так и не понял из темы что делать так чтобы все работало по прежнему? Посоветуйте плиз. Кроме поездки к официалам, что можно сделать самому (если вообще можно)?
-
При отсутствии диагностического оборудования, сам ничего не сделаешь.
Нужно ехать на диагностику читать ошибки и стирать их. -
меняли сегодня куски кожи на водительском и пасажирском и поменяли оплетку руля выскочили ошибки аирбэга и ремней!!! как думаете может ли обычный электрик с диагностическим оборудованием стереть ошибки???
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Надо было снимать клемму аккумулятора перед выполнением работ.
Ошибка скорее всего из-за отключения подушки руля.
Теперь только на диагностику к спецам… -
Ребят на потолке рядом с кнопкой люка горит постояно желтым цветом pass airbag off это пасажирские подушки не работают??? или так должно гореть постоянно??? только обратил внимание может и так было всегда…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Если этот индикатор гаснет, при наличии пассажира на переднем сидении, то всё ок.
-
У меня аналогичная проблема на е60. Владельцы таких же бмв говорили при аварии стрельнут обе и водительская и пассажирская, я боялся, но из-за работы до сервиса так и не доехал, в итоге прямо у работы мне в лоб прилетел 19 летний парнишка с вопящей мамашей и я получил по лицу водительской подушкой, но при всем этом пассажирская не сработала. Так что не боитесь. ))
-
- Регистрация:
- 4 июл 2011
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Орловская обл.
Подскажите пожалуста где програмируют ЭБУ Air Bag?,это который с модулем месетевого обмена.ситуация вот в чем без видимых причин ехал загорелся значек аир бега,авто не мыл ударов не было,подушки все на месте,поехал на 2 диагностики сначала к не офицыалам ошибку стереть несмогли,выдает ошибку ЭБУ 93F9 SGM-SIM блок устарел,авто Е60 2005г,потом к ОД,сказали менять этот модуль который стоит 37тысяч рэ((
-
У меня точно такая же ситуация,сканер не видит модуль межсетевого обмена,перепрошить у официалов не получилось. Выдает ошибку ЭБУ 93F9 SGM-SIM блок устарел. Говорят нужно покупать новый. У меня вопрос,можно ли как нибудь обмануть этот модуль? И еще, если снять с другого бумера такой блок,можно его будет прошить под мою машину?
-
- Регистрация:
- 30 ноя 2010
- Сообщения:
- 1,316
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
А у меня уже лампочка месяцев 5 горит и ремень тоже и я не парюсь.
-
тожее было так же!!…..
не с того ни с сего загорается такая хрень бывает……………
ии ПРИЧИНА:
на диагности ехать все равно нада!!!
стереть ошибку…
может еще что полезного узнаете!! мне вот сказали машинааа когдаа то стукалась(может и не сильно, но все же)
пиропатрон сработавший и с ОБМАНКОЙ, кторая окислилась ии вылезла ошибка!!
почистили — норм!!!! ноооо..можт не на долго!!
вообщем дело в пиропатроне в маем случае!!!
ии «хорошая» новость в карман ……………. -
Господа может кто поможет)
загорелся значек и ремни…
подключил KTS(благо есть возможность у знакомых в сервисе))
ошибка аккумуляторной батареи и ошибка пиропатрона водителя(слишком высокое сопротивление)
сбросил клему, очистил ошибку KTS-кой
опять вылезла(сразу после очистки)
еще раз стер, опять вылезла…
В общем пропала все-таки.. но спустя три дня опять вылезла(((
HELP)) -
ребята, такая же проблема, в сервисе сказали что это ремень безопасности окислился, по моему под сидением где к кузову крепится, так что это может и у вас не такая уж и страшная ошибка
-
если надо, напишите здесь, я вам дам номер и адрес сервиса хорошего, там ребята умные и они вам скажут точную поломку))) то есть не обманут)))
-
скажи товарищу пусть нормальное оборудование купит и диагностирует потом
В Питере ведь есть нормальные диагносты,зачем обращаться к товарищу с багажом знаний равным нулю?
-
Была такая же ошибка «Горит ошибка подушки и ремни безопасности», сообщение «Function of airbags, belt tensioners and belt force limiters faulty…».
Провёл диагностику ошибка натяжного ремня безопасности кресла водителя, на замену.
Проверил ремень, оказалось, он не до конца сворачивался. Проверил, подёргал, он заправился до конца и ошибка исчезла.
E60, 2005 год.
Натяжной ремень безопасности 4800 р, замена 2000 р. -
- Регистрация:
- 1 апр 2013
- Сообщения:
- 9
- Пол:
- Женский
- Регион:
- Эстония
после смены аккумулятора ..тоже загорелась такая ошибка..это какой то сбой из за снятия аккум. ?
-
- Регистрация:
- 3 мар 2011
- Сообщения:
- 2,652
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 17 мар 2012
- Сообщения:
- 125
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Подниму тему, тк свою проблему с данной ошибкой не решил. Может кто поможет контактами в СПб?
-
Здравствуйте. Выскочили на приборке такие же ошибки. Подключаю инпу, показывает ошибку, что это за ошибка?
Вложения:
-
Ошибка.jpg
- Размер файла:
- 131.8 КБ
- Просмотров:
- 1,513
-
-
Кто-то снюхал 60вольт
В ремонт!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
А как это понять «Кто-то снюхал 60вольт»? можно поподробней
-
Е60 10.2004 год m54 3.0 USA
купил, горели ремень и мужик на приборке, на экране: Function of airbags, belt tensioners and belt force limiters faulty. Ensure your seat belt is fastened despite the fault!
поверил на слово, что отключили подушку в руле для чистки контактов!
решил лечить через полгода владения
мастер подключил к своему оборудованию, прочитал ошибки и показал пальцем: натянут водительский натяжитель ремня и пиропатрон АКБ срабатывал
нужно прошивать SGM говоритзаливает прошивку, ошибок нет, но через некоторое время снова тоже самое! ошибки стирает, снова выскакивают
смотрит — ошибка в SGM: 93F9 — энэргоресурс источника питания невпорядке
заведи говорит и показывает мне на компе своем: 14 В на холостых, при нагрузке (обогрев сидений, стекла, кондер на мах, дальний) 12,5 В, когда завожу до 9,5 В падает
мастер говорит генератор, возможен скрытый дефект — может диод на горячую пробивает! но он не электрик!
еду на сервис, где делают генераторы, смотрят все в порядке, регулятор проверили, нагрузили, оборотов дали 14-14,2 В, может быть АКБ говорят посыпался! ставлю новую такую же, на генераторе меняют подшипники, щетки, т.к. он гудел чуть, проверяют на стенде- все ОК!
еду к мастеру! он заливает прошивку, все ОК! еду 230 км в пункт Б, все ок, ставлю машину, за неделю пару раз по мелочи прокатился, все ок! выезжаю обратно в пункт А, проезжаю километров 15, разгоняюсь до 160 и снова: Function of airbags, belt tensioners and belt force limiters faulty. Ensure your seat belt is fastened despite the fault!
приезжаю к мастеру, прошивка слетела и ошибки не стираются!
мастер говорит, что нужно менять генератор
на холостых по компу показал напряжение 14,2 В, при нагрузке (обогрев сидений, стекла, кондер на мах, дальний) до 12,5 В падает, во время запуска двигателя до 9,5 В падаетв 9 тесте на приборке тоже самое наблюдал сегодня, пока не завел 12,7 В было, на холостых 14,1 14,2 14,3 колебалось, под нагрузкой до 12,3 упало
проблема в том, что нормального электрика у нас в регионе нет, что думаете, менять генератор (25 880 р на экзисте BMW 12 31 7 541 696 восстановленный, а новый bosch 0 124 525 080 36 800 р., или начать с диодного моста (4160 р.), потом регулятора(4200 р.), может это вообще не генератор виноват? кто сталкивался?
в остальном нареканий нет к авто!то что диагностику нужно было делать при покупке я и сам знал после е46 и е39, но эмоции пересилили мое сознание, а там где тачку брал диагностов не было! а поверил, т.к. тестером краску померял, все родное, перед же не проверишь, алюминий
-
- Регистрация:
- 11 дек 2012
- Сообщения:
- 264
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Монако
думаю,что сначала нужно регулятор «шоколадку» поменять.
-
- Регистрация:
- 3 мар 2011
- Сообщения:
- 2,652
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Страница 6 из 7
Поделиться этой страницей
Вместо того чтоб сделать нормальную диагностику — лезем с паяльником в блок. Правильной дорогой идете товарищи, в могилу
Этот блок — только один из сателлитов системы безопасности, их там минимум пять, да еще центральный модуль безопастности SGM-SIM
Система безопасности и шина BYTEFLIGHT
Общее описание функционирования
Система безопасности включает в себя такие функции, как:
- Отключение выводов батареи
- Срабатывание НПБ
- Ремни безопасности
- Система определения занятости сиденья.
Отдельные системы описаны в соответствующих описаниях функционирования.
Краткое описание узлов
Шина BYTEFLIGHT и терминал SIM или SMG
Шина BYTEFLIGHT имеет звездообразно организованную структуру. Отдельные сателлиты (= блоки управления с/без датчиков) связаны через терминал с помощью оптоволоконных кабелей. Терминалом в системе шин связи BYTEFLIGHT является информационный модуль безопасности (SIM) или модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM). В зависимости от автомобиля терминалом является SIM или SGM. Поэтому далее в описании всегда будет говориться о SIM или SGM.
Пример:
- E65/E66/E67/RR01: Терминал — информационный модуль безопасности (SIM)
- E85: Терминал — информационный модуль безопасности (SIM)
- E60/E61/E63/E64: Терминал — модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM)
Сателлиты/блоки управления
В каждом сателлите для подключения к шине BYTEFLIGHT имеется передающий узел (трансмиттер) и принимающий узел (ресивер) в виде единого блока. В этот блок встроены передающий диод и принимающий диод.
Датчики
Система безопасности использует данные от внутренних и внешних датчиков.
- Внутренние датчики: установлены в блоках управления BYTEFLIGHT, например, датчики ускорения
- Внешние датчики: установлены вне блоков управления BYTEFLIGHT, например, микровыключатели замков ремней безопасности
Основные функции
Самодиагностика
Самодиагностика при включении контакта R: При включении контакта R проводится самодиагностика. Она длится макс. 10 с. Во время самодиагностики система безопасности проверяется в целом.
- Во время этой самодиагностики система безопасности не готова к работе.
- Кодирование и стирание информации в ЗУ неисправностей невозможно.
- Горит сигнальная лампа НПБ.
Распознана неисправность в системе: Если SIM или SGM обнаруживает во время самодиагностики неисправность, самодиагностика продолжается макс. 1 минуту. При распознанной неисправности сигнальная лампа НПБ продолжает гореть и по истечении 10 с.
Система не имеет неисправностей: Если в системе не распознаны неисправности, сигнальная лампа НПБ снова гаснет.
После окончания самодиагностики система безопасности готова к работе.
Контроль во время движения: Во время движения отдельные сателлиты постоянно контролируют сами себя. При этом проводятся следующие проверки:
- Проверка оптического качества сигнала
- Приемник предоставляет возможность диагностировать оптическое качество приема. При этом звучит предупредительный сигнал, если оптическая мощность приема ниже определенного порога. При этом безупречное осуществление связи невозможно. Если в процессе эксплуатации возникает этот предупредительный сигнал, то производится запись в ЗУ неисправностей.
[*]Проверка сообщений по шинам, имеющих значение для безопасности
[*]Проверка цепи срабатывания пиропатрона на короткое замыкание и обрыв
Активизация цепей срабатывания пиропатронов
Для активизации цепей срабатывания пиропатронов необходимы значения ускорения, данные системы определения занятости сиденья, данные системы контроля замков ремней безопасности и т. д. Вся информация передается в виде сообщений по шине BYTEFLIGHT и оценивается SIM или SGM. SIM или SGM в качестве задающего устройства шины BYTEFLIGHT на основании всех имеющихся данных от датчиков решает, когда шину BYTEFLIGHT нужно привести в состояние готовности к работе. Этот ”Режим готовности к работе” устанавливает все исполнительные механизмы системы безопасности в состояние готовности к запуску.
Для приведения в действие ступени срабатывания пиропатронов необходимы два полностью разделенных и независимых пути сигнала и решения: Для срабатывания системы
- модуль SIM или SGM должен установить ”Режим готовности к работе” на шине BYTEFLIGHT и
- должна быть проведена активизация подлежащих запуску сателлитов в каждом случае по соответствующему алгоритму (соответствующих сателлитов).
Самодиагностика цепей срабатывания пиропатронов
Цепи срабатывания пиропатронов проверяются
- во время самодиагностики при включении контакта R, а также
- во время движения.
Сигнальная лампа НПБ сигнализирует о наличии неисправности.
Сообщения сигнальной лампы системы НПБ и системы автоматической диагностики
Отдельные сателлиты посылают информацию о статусе блоков управления на SIM или SGM. SIM или SGM объединяет всю информацию, оценивает ее и соответственно активизирует
- сигнальную лампу НПБ
- сообщения системы автоматической диагностики на информационном дисплее комбинации приборов. Информация при автоматической диагностике циклически передается модулем SIM или SGM на комбинацию приборов.
В случае неисправности:
- В случае прекращения связи по шинам с отдельными сателлитами модуль SIM или SGM выдает сообщения. Точно также во время самодиагностики.
- В случае, если комбинация приборов в течение 2 с не получает никакой информации, активизируется сигнальная лампа НПБ.
Выходные напряжения SIM или SGM
Напряжение питания сателлитов SIM или SGM в заданном диапазоне составляет: 9 — 11 В. Модуль SIM или SGM выключает прим. через 4 с питание одного отдельного сателлита, если
- нарушена связь по шинам (например, неисправен оптоволоконный кабель) или
- неисправны провода цепи подачи питания.
Если один сателлит отсоединен, питание от SIM или SGM этого сателлита также выключается. Для того, например, чтобы измерить это выходное напряжение SIM или SGM, нужно сначала активизировать выход.
Пример: Нужно измерить выходное напряжение SIM или SGM. В этом случае нужно действовать в следующей последовательности:
- Включить контакт 15, т. е. включить зажигание
- подсоединить к SIM или SGM адаптер для измерения напряжения
- перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM
- Активизировать деталь: выходное напряжение и светодиоды
(активизация в течение 4 с) - Измерить напряжение
Эта последовательность автоматически проводится в программе проверки. Приведенная выше последовательность объяснена для того, чтобы избежать ошибочных измерений (например, мультиметром) и тем самым ошибочной замены!
ЗУ неисправностей
Для отдельных записей неисправностей можно получить дополнительную информацию:
- Продолжительность неисправности t > 1 мин
- Продолжительность неисправности 1 с < t < 1 мин
- Продолжительность неисправности 0 < t < 1 с
- время системы в момент начала неисправности, например, 5 ч 34 мин
- время системы в момент конца неисправности, например, 5 ч 38 мин
Продолжительность неисправности: Продолжительность неисправности используется для классификации неисправности на основе продолжительности непрерывного проявления или распознавания блоком управления. Запись классификации осуществляется при пропадании неисправности или при переходе блока управления в ”режим отключения потребителей”. Если проявляется одна неисправность с разными классификациями, тогда записываются различные классификации.
Время системы в момент начала неисправности: Начало неисправности дает время, при котором неисправность проявилась в первый раз. Время системы запускается при производстве автомобиля с помощью диагностического задания.
Время системы в момент пропадания неисправности: Пропадание неисправности дает время, при котором неисправность исчезает. Если неисправность имеется в данный момент, тогда время системы в момент пропадания неисправности = времени системы начала неисправности.
Картина неисправности: Горит сигнальная лампа системы НПБ, однако, запись в ЗУ неисправностей отсутствует
Если после работ с автомобилем стирается информация в ЗУ неисправностей, то может получиться так, что сигнальная лампа системы НПБ горит, однако, в ЗУ неисправностей блоков управления BYTEFLIGHT запись неисправности отсутствует. Даже при выключении и последующем включении зажигания сигнальная лампа системы НПБ не гаснет, и при этом запись в ЗУ неисправностей отсутствует. В этом случае необходимы следующие действия:
E65, E66, E67, RR01:
- Выключить зажигание
- Дать автомобилю ”заснуть” (гаснет кнопка Старт-Стоп)
- Включить зажигание
- Выполнить краткий тест
E85:
- Перейти в Функциях ЭБУ к информационному модулю безопасности (SIM).
- SIM: Активизировать деталь: Запустить самодиагностику.
- SIM: Диагностические запросы: Наблюдать за окончанием самодиагностики
- Выполнить краткий тест
E60, E61, E63, E64:
- Выключить зажигание
- Дать автомобилю ”заснуть” (Нажать кнопку выключателя защиты детей в блоке переключателей в двери водителя. Загорается диод в кнопке. Когда диод гаснет, тогда автомобиль ”заснул”)
- Включить зажигание
- Выполнить краткий тест
В заключение нужно в блоках управления BYTEFLIGHT найти указание на неисправность.
Функции ЭБУ
В программах проверки для определенных неисправностей даются следующие указания:
- Перейти в Функции ЭБУ и выполнить следующие этапы:
- Сателлит: Стереть информацию в ЗУ неисправностей
- SIM или SGM: Активизировать деталь: Запустить самодиагностику.
- SIM или SGM: Диагностические запросы: Наблюдать за окончанием самодиагностики
- Сателлит: Считать информацию в ЗУ неисправностей
Примечание к пункту 2: Перейти в Функциях ЭБУ к соответствующим сателлитам и считать информацию в ЗУ неисправностей.
Примечание к пункту 3: Перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM. В Активизации деталей запустить Самодиагностику (Самодиагностика — это проверка системы безопасности в целом). Это необходимо для того, чтобы имеющаяся в данный момент неисправность была занесена в ЗУ!
Примечание к пункту 4: Перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM. В Диагностических запросах наблюдать за окончанием самодиагностики (после окончания самодиагностики продолжить по пункту 5)
Примечание к пункту 5: Перейти в Функциях ЭБУ к соответствующим сателлитам и считать информацию в ЗУ неисправностей.
Сервисные функции
Требования техники безопасности
Работы на топливном насосе проводить только при выключенном зажигании!
Все работы на НПБ можно проводить только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
Все блоки управления BYTEFLIGHT, датчики и генераторы можно отсоединять и подсоединять только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
При ремонте оптоволоконного кабеля шины BYTEFLIGHT необходимо учитывать, что в нем может быть только одно разъемное соединение. Поэтому оптоволоконный кабель нельзя ремонтировать, если одно разъемное соединение уже есть в разъеме двери. При неисправности оптоволоконный кабель необходимо заменить!
Блок sgm e60 за что отвечает
Пошёл к парням, которых я долго и упорно рекламировал здесь, они в ДНР, г. Макеевка, магазин Алмаз. Разборка по любым BMW. Не хотел я этого писать, но обидело. Попросил блок SGM-SIM, в ответ: 6000₽ и на проверку не даём, электроника хрупкая же…
Я посмотрел в лица и понял, что не буду брать. Сел в машину… еду домой и все обсасываю как далее быть. Решил ехать в Ростов-на-Дону, понимаю далеко, понимаю будет сложно. Выехал и еду 80км/ч, все меня обгоняют, но я еду… на табло между тахометром и спидометром тухнет D… хм… и чувствую, что включилась 3 передача, «аааааа коррбка аварии» и без опознавательных. Тормозим полностью, открываю дверь, ставлю P, она появляется, закрываю дверь, ставим D и ее видим на табло, все можно ехать, не глуша тачку я вывел ее с аварийного режима и так через каждые 2 толи 20 км, по разному… бывало еду 100км/ч, пропала D на табло… открыл на скорости дверь и закрыл, загорелась и тахометр включился… и ещё если печка настроена не на всю, то чаще отпадала коробка.
Сложновато было.
Выехал с дома в 18:00, в 4:00 доехал, ехал медленно, так как не работало все.
Приехал, переночевал перед сто. В обед начали мучать. Принесли блок. А он не такой, давай искать. Нашли и на разборке Днепропетровская 119 за блок хотели 10000₽, но проверку дают любую.
Достали мой блок =>
Что то на нем написано по Грузински.
Как спросил у друзей из Грузии, написано: «черный»…
Блок купленный на Днепропетровская 119
Ну что, ставим, давай шить… и тут мы поняли, что у нас нечем шить… нашли голову, оригинальную как сказали… но что она такое не ответили… фото ниже:
Мы долго мучались… прошить, прошили. А нужно Rainhold войти и там манипуляции сделать, а болт. Не даёт. Но прошит то дала…
Долго думали и хозяин сто сказал, есть ноут, но там старая INPA, … и тут в один голос все: «Неси»…
Он принёс и давай читать машину, прочитали.
передняя подвеска
Передний рычаг управления к шаровой гайке рулевого кулака-64 нм
Болты кронштейна втулки переднего рычага управления-41 нм
Противооткатная штанга к болту соединительного звена-41 нм
Монтажные кронштейны штанги анти-крена к подрамнику-22нм
Соединительное звено противооткатного стержня с кронштейном-22 нм
Инструкция
Резиновые крепления-от 43 до 48 нм
Вилка поддона механической коробки передач-от 40 до 60 Нм
Задняя опора трансмиссии к кузову-21 нм
Гайка фланца выходного вала-100 нм
Автоматическая коробка передач поддон штекер-16 нм
Болты ведомого цилиндра сцепления-22 нм
Вал упорки: Болт установки центрального подшипника-21нм
Вал упорки: зажимная втулка шлицевого сечения-10 нм
Гайка карданного вала-200 Нм
Кронштейн заднего суппорта к болтам заднего рычага-67 нм
задняя подвеска
Блок управления топливным насосом BMW EKP.
Место установки.
Место установки блока управления топливным насосом BMW EKP для E60 расположено на заднем багажнике со стороны пассажира за обивочной крышкой. Как вы можете видеть на рисунке ниже.
Как только вы снимете крышку. Модуль будет открыт и закреплен двумя 10-миллиметровыми гайками. вы можете просто снять гайки. А затем снять блок. Если вам когда-нибудь понадобится его заменить. помните. Что вы должны кодировать новый блок. Так что держите это в глубине вашего ума.
Для моделей BMW E63 и E64 модуль управления расположен на опорной плите под задним сиденьем.
Существует 2 версии модуля ЭКП
- Модуль управления ЭКП с общим количеством контактов 8 (до 03/2004)
- Модуль управления ЭКП с общим количеством контактов 20 (с 03/2004)
Как это работает.
Фактический модуль управления топливом EKP хранит необходимые топливные карты для правильной работы автомобиля. он также кодируется в соответствии с конкретным двигателем и типом модели.
Фактическая скорость и обороты насоса низкого давления в баке контролируются таким образом. И это стало стандартной технологией. Поскольку BMW продвигается вперед со своими автомобилями.
Таким образом. В основном блок управления посылает напряжение питания на насос через (широтно-импульсный модулированный) ток. затем напряжение рассматривается как специфическая пульсация в соответствии с индивидуальными якорными обмотками вращающегося электродвигателя.
Пульсация соответствует количеству сегментов в коллекторной части в сборе (=фактическому количеству обмоток якоря в электродвигателе).
Объемный рисунок топливного насоса выглядит как волны. И это определяется количеством существующих сегментов коллектора и частотой вращения агрегата. посмотрите на картинку ниже. Чтобы получить представление о том. Что я имею в виду.
Схема работы хорошего топливного насоса на холостом ходу. (установлен новый насос).
Изображение выше было сделано после того. Как я фактически изменил боковой топливный насос низкого давления. И это идеальный пример хорошо выглядящей волновой картины топливного насоса сегментов коллектора.
Для этого я сделал снимок с помощью своего двухканального прицела snap-on vantage и загрузил его с машины на свой компьютер. Я люблю технику.
Правильно диагностировать плохое низкое давление в топливном насосе бака.
Теперь о мясе и картошке из этой статьи. Я объяснил, что связано с системой топливного насоса. Что касается электроники и технического аспекта системы, но теперь. Когда вы читаете ниже. Я покажу вам шаги. Которые я предпринял. Чтобы найти проблему с этим автомобилем без стартового состояния.
Некоторые из симптомов фактической неисправности насоса я перечислил в своей другой статье под названием замена топливного насоса BMW E46, сделанная правильно(профессионально), так что вы можете проверить это для справки.
не хватает топлива для удовлетворения спроса.
Во-первых, сначала мы должны проверить проблему, но это было легко, потому что я знал. Что она не начиналась с самого начала. Поэтому следующим шагом в направлении. Которое я хотел сделать с этой машиной. Была проверка фактического предохранителя. Расположенного в багажнике.
Предохранитель для топливного насоса низкого давления имеет номер (72), и хорошо. Что я сначала проверил его. Потому что обнаружил. Что предохранитель перегорел. Что указывало на очевидную проблему. посмотрите на картинку ниже предохранителя. Который я нашел.
Большую часть времени, когда предохранитель перегорает. Это обычно происходит из-за короткого замыкания на землю или чрезмерного тока в этой цепи. Поэтому у меня уже была идея. Куда я собираюсь пойти с этой диагностической процедурой.
После того. Как я нашел этот перегоревший предохранитель. Я пошел вперед и заменил этот предохранитель хорошим. Я сел на водительское сиденье и повернул ключ зажигания только для того. Чтобы снова перегорел предохранитель. подтверждение.
Следующим шагом было заменить перегоревший предохранитель, но не заводить машину. что я сделал дальше. Так это подключил считыватель манометра топлива и проверил. Было ли у меня какое-либо давление вообще. Когда я просто переключил зажигание в вспомогательный режим.
На рисунке ниже показано нулевое значение psi с новым предохранителем в цепи и просто помещением ключа зажигания в положение Вкл.
Еще раз подтвердив. Что никакого давления топлива от топливного насоса не поступает при включенном зажигании. Я пошел вперед и попытался снова завести машину. Но только для того. Чтобы перегорел еще один предохранитель и не было никакого движения от стрелки моего манометра давления топлива.
В то же время, если у вас есть доступ к правильному сканирующему инструменту, такому как тот. Который я использую в своих тематических исследованиях. То поднимите данные PID для показаний топлива. Как показано на рисунке ниже. И обратите внимание. Что при включении двигателя нет давления.
Теперь мы определенно движемся в правильном направлении. в конце концов, это сейчас. Когда я иду к задней части машины. Снимаю заднее сиденье и помещаю его в чистое место. Чтобы оно не испачкалось. клиенты ненавидят видеть грязь и копоть в своих автомобилях.
После снятия заднего сиденья вы заметите два черных чехла под ковром, похожим на материал.
снимите обе крышки. один-со стороны водителя. Другой-со стороны пассажира. сторона пассажира-это насос,а сторона водителя-блок управления.
Снимите все восемь 10-миллиметровых гаек. И вы увидите верхнюю часть топливного бака и оба установленных в них блока со знаменитым стопорным кольцом BMW. Удерживающим их на месте.
На рисунке ниже изображен фактический блок топливного насоса со стороны пассажира со снятой и открытой черной крышкой.
То есть топливный насос и разъем. Идущий от блока управления ЭКП. обратите внимание на большие красные и коричневые провода. Идущие к нему? это будет ваша сила и земля. Исходящая от модуля управления. BMW отлично справилась, поместив модуль рядом с насосом, чтобы сэкономить длину провода.
Следующий шаг, который я предпринял, состоял в том. Чтобы снять разъем и снять фактическое стопорное кольцо. Удерживающее насос на месте в топливном баке.
Сторона топливного насоса(сторона пассажира)
Сторона отправителя (сторона водителя)
Я снял блок датчика и блок топливного насоса. вы должны это сделать, потому что. Как вы увидите в следующих шагах. Насос имеет пластиковые шланги. Идущие внутри бака и переходящие на другую сторону.
В основном топливный насос отправляет топливо с одной стороны бака на другую сторону через пластиковые шланги. А затем датчик топлива на задней стороне водителя отправляет это топливо в переднюю часть двигателя. Которая довольно прохладна.
Теперь, после того как вы сняли стопорные кольца с обеих сторон топливного бака. Что вы хотите сделать дальше. Это осторожно подтянуть датчик и топливный насос. Потому что у них есть несколько шлангов. Прикрепленных внутри бака.
Затем вытащите датчик со стороны водителя из бака и поместите его в безопасное место, но будьте осторожны. Чтобы не допустить утечки топлива повсюду. используйте кастрюлю или кучу тряпья. Чтобы поймать любое топливо.
Далее, у вас будут шланги, болтающиеся внутри топливного бака. Как я показываю вам на картинке ниже. после этого подойдите к пассажирской стороне и медленно снимите топливный насос. Не сломав ни одного из пластиковых шлангов.
Теперь. Когда вы успешно удалили как блок датчика на стороне водителя. Так и фактический топливный насос на стороне пассажира, все. Что вам нужно сделать. Это работать в обратном порядке отсюда в обратном порядке.
Затем прикрепите тот же отправляющий блок, который вы ранее сняли со стороны водителя. И снова соберите его вместе. Закройте крышки и зафиксируйте стопорные кольца на месте.
Убедитесь. Что проблема устранена.
Теперь при любой неисправности вы правильно диагностируете и заменяете деталь решающим шагом в любом ремонте является проверка того. Исчезла ли проблема или неисправность.
В этом конкретном исследовании и этой машине я проверил несколько способов. поскольку у меня есть инструмент snap-on scan tool и snap-on scope. Я могу использовать эти инструменты для тестирования систем и надлежащего ремонта. они действительно помогают тонне. Но в них нет необходимости.
Первый способ, которым я проверил. Что неисправность исчезла после замены бокового топливного насоса низкого давления. Состоял в том. Чтобы фактически установить новый предохранитель и завести двигатель.
На рисунке ниже показаны показания давления топлива при работающем двигателе и очищенной памяти неисправностей.
Это правильное значение давления. Которое топливный насос низкого давления должен считывать как обычный работающий насос. теперь после обнаружения лопнувшего предохранителя и замены топливного насоса автомобиль может нормально заводиться и работать.
Теперь, что касается моего сознания и моего ОКР, я сделал еще один шаг вперед. Чтобы иметь возможность спать по ночам. И прикрепил свой оптический прицел. Чтобы визуально увидеть. Что новый топливный насос работает правильно. на рисунке ниже изображена схема прицела хорошего насоса.
Не обращайте внимания на двойной волновой паттерн, на самом деле это один волновой паттерн, но я думаю. Что это была проблема с камерой. Когда она захватила изображение. Я действительно пользовался своим телефоном на android.
Изображение ниже-это изображение, сделанное с моей оптической машины. И это был файл BMP и преобразованный в JPEG. Так что он выглядит лучше. Но это хороший сильный волновой паттерн здесь.
А картинка ниже-это картинка, сделанная на моем сканирующем инструменте из data PID. И я загрузил ее сюда для вас. Ребята. но это правильное чтение давления топлива хорошего работающего насоса на стороне низкого давления.
Вот почему отказал топливный насос.
А теперь, чтобы покончить с этим, я покажу вам причину. По которой отказал топливный насос. на рисунке ниже представлен фактический насос внутри самого блока.
Топливный насос или в других случаях электродвигатель может выйти из строя по нескольким причинам. Но в этом случае фактический Магнит в сборе топливного насоса испортился и сломался. Оставив повсюду куски.
Как я обычно делаю, я пошел дальше, потому что с инженерной точки зрения я хочу знать. Почему вещи потерпели неудачу и как они потерпели неудачу. Поэтому я разобрал его. Чтобы увидеть. Что именно произошло.
К тому же это просто я такой ботаник, каким и являюсь. в любом случае вот фотографии. Которые я сделал ниже.
И вот она у тебя. Я объяснил вам различные части системы и как они работают, как диагностировать. Как изменить топливный насос. И я показал вам. Что на самом деле вышло из строя.
Я очень надеюсь. Что этот пост помог вам в ваших диагностических процедурах и смог решить вашу проблему с мертвым топливным насосом BMW e60.
Если вам нравится этот тип контента, пожалуйста. Поделитесь им на своих платформах социальных сетей и форумах. любой тип воздействия на мой контент будет высоко оценен. Мне нравится преподавать и помогать другим с их проблемами, связанными с европейскими автомобилями.
замена блока sgm e60
На протяжении года выскакивали ошибки по подушкам безопасности, решалась проблема просто, удалил и поехал дальше 😁, а вот в последнее время стало все интересней.
надпись «электроника неисправна», не контролируемые щетки стеклоочистителя, отказ работы центрального замка, стекол, динамик драйва, активного рулевого, акпп, вообщем пол машины отказывается нормально функционировать…
вот и виновник сие проблемы, блок информационной безопасности sgm
На просторах интернета была найдена информация о ремонте данного блока, а именно замены в нем двух крупных конденсаторов, но времени на это не было и был преобретен контрактный с японца, после чего прошивка, кодировка, настройка системного времени, сброс ошибок и счастье)
Блок sgm bmw e60 за что отвечает
Замена топливного насоса на модели BMW E60 может быть сложной задачей. Если вы не заменяли его несколько раз в прошлом или не понимаете систему. В этой статье я объясню вам. Как на самом деле работает топливный насос. С какими возможными кодами неисправностей вы можете столкнуться и как правильно диагностировать систему. А также покажу вам. Как ее заменить.
Но сначала, вот список инструментов, которые вам понадобятся.
- Вспышка
- Резиновый молоток
- Гнездо 10мм и храповик
- Много тряпок или ловушка может в случае разлива топлива
- Большая плоская отвертка, Если у вас нет инструмента для удаления насоса
Пример BMW E60.
Сегодня симпатичный темно-синий BMW E60 535i 2008 года появился на заднем сиденье местного эвакуатора и был сброшен с кривошипом. Но без стартового состояния.
Обычно техники дрожат и расстраиваются, когда это происходит. Потому что им приходится иметь дело с головной болью, выясняя. Что не так с автомобилем.
Для меня, когда я вижу машину на заднем сиденье, я волнуюсь по двум причинам. во-первых. Я должен выяснить. Что именно не так с машиной. И во-вторых. Я должен вернуть ее к жизни.
Я испытываю это чувство. Когда безумный ученый из фильма Франкенштейна оживляет его на операционном столе.
Этот конкретный автомобиль имеет около 144 000 км миль на приборной панели, так что неудивительно. Что насос вышел из строя и фактически продержался так долго.
В большинстве случаев, когда механики получают такие коды неисправностей, они обычно делают ошибку. Предполагая. Что насос действительно вышел из строя. И начинают процесс замены.
Я видел бесчисленное количество раз, когда механик заводит машину, а затем считывает память неисправностей. И она отображает неисправности кислородного датчика. И они идут вперед и заменяют датчик. Выходят на тест-драйв. И код неисправности возвращается.
В начале своей карьеры я заметил эту закономерность у других техников, и я решил не быть тем парнем. Который просто меняет детали и молится автомобильным богам. Чтобы это исправило проблему на автомобиле.
Я начал изучать и читать свою задницу, впитывая всю информацию. Которую я могу получить из своего автомобильного учебника. И смотрел бесчисленные видеоролики youtube на технические темы всех автомобильных технологий.
Теперь, много лет спустя, я отточил свои диагностические процедуры и действительно получаю удовольствие. Выясняя проблемы и исправляя их.
Для этой статьи и тематического исследования спойлер здесь заключается в том. Что топливный насос низкого давления фактически умер. И я действительно заменил его. но я все же покажу вам. Как я пришел к этому заключению.
Итак, пока вы читаете дальше, я покажу вам свой точный процесс того. Как я пришел к выводу. Что топливный насос низкого давления в этой машине вышел из строя. И я покажу вам. Что именно вышло из строя внутри насоса.
Bmw e60 sgm блок функции
Итак, вы разобрали свой любимый E30 на части и хотите снова собрать его вместе? Тогда вы захотите взглянуть на это! На этой странице перечислено, сколько вам нужно затянуть все гайки и болты на E30. Очевидно, что вам нужен динамометрический ключ, чтобы сделать это, но это будет стоить вашего времени. Недостаточная или чрезмерная затяжка может быть как очень вредной. Так и очень опасной.
Содержание
Датчик кислорода-от 30 до 33 нм
Вилка поддона механической коробки передач-от 40 до 60 Нм
Автоматическая коробка передач поддон штекер-16 нм
Вилка натяжителя цепи ГРМ-35нм
Болты натяжителя зубчатого ремня-22 нм
Болты шкива коленчатого вала-22 нм
Болты головки блока цилиндров M10-60Nm, подождите 15 минут и затяните дополнительные 33°. А затем еще 25° с двигателем при нормальной рабочей температуре.
Болты головки блока цилиндров M40 & M42-30Nm, подождите 15 минут и затяните дополнительные 90°. А затем еще 90° с двигателем при нормальной рабочей температуре.
- BMW рекомендует заменять головные болты каждый раз, когда они снимаются.
- BMW рекомендует заменять болты главных подшипников каждый раз, когда они снимаются.
Механическая муфта вентилятора охлаждения к гайке водяного насоса-40нм
Гайки/болты корпуса дроссельной заслонки-от 19 до 26 Нм
Источник
-
#1
горящий airbag
На протяжении года выскакивали ошибки по подушкам безопасности, решалась проблема просто, удалил и поехал дальше , а вот в последнее время стало все интересней.
надпись «электроника неисправна», не контролируемые щетки стеклоочистителя, отказ работы центрального замка, стекол, динамик драйва, активного рулевого, акпп, вообщем пол машины отказывается нормально функционировать…
sgm-sim
вот и виновник сие проблемы, блок информационной безопасности sgm
На просторах интернета была найдена информация о ремонте данного блока, а именно замены в нем двух крупных конденсаторов, но времени на это не было и был преобретен контрактный с японца, после чего прошивка, кодировка, настройка системного времени, сброс ошибок и счастье)
вид портит mylf
и не какого беременного мужика на приборной панели)
Опубликовано: 28.01.2023
Поехали с женой прогуляться за город. Но после прогулки подходя к машине нажимаю на ключ — тачка 0 реакции, дергаю заднюю дверь, т.к. нужно было убрать вещи в салон, а дверь открыта. Я уже на измене. Водительскую дверь открывал уже с ключа, передняя пассажирская дверь не открывалась уже даже из салона. Завожу машину, начинаю бешено чистить дворники, выскочила сразу ошибка «Electronics! Stop vehicle carefully». Перезапуск и сброс клемы не помогло. ABS не работает, спидометр тоже…находимся в 30-40 км от города. Хотя бы машина при этом ехала. На улице жара, а подъемники не работают (кондей не работал еще от предыдущего хозяина, и пока с ним не разобрался), спасло что люк функционировал.
Поехали, при подъезде к городу, заработала ABS, спидометр все вроде восстановилось (да, что бы дворники не работали постоянно — вытащил предохранитель). Остановились у магазина, тачка закрылась с брелка, вернулась все открылось как и должно быть. Предохранитель вернул, и вроде как ничего и не было.
Прошло 2 дня и все повторилось, только на этот раз уже все как залегло, так и лежало…переодически появлялся спидометр, но очень редко.
Написал в группе в ВК, народ сразу приговорил блок SGM. Полез снял свой. Находиться он под бардачком, никаких сложностей с доступом к нему и в последующем демонтаже нету…все интуитивно, понятно.
Сняв блок приступил к его поиску. Заехав по пути с работы на разборку, у них оказался только блок с «мятными» клемами. Заострю внимания, блоки с разного цвета клеммами НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ. Стал тогда обзванивать разборки, и как оказалось нигде нету блока с коричневыми клемами, у всех мятные.
Попутно в группе в ВК отписался один одноклубник, что у него произошла такая же не приятность. Как выяснилось у него такой же блок и он тем же вечером купил его за 2500 руб. Я же в итоге нашел только в одном месте за 5000 руб под заказ с Москвы при с 100% оплате. И уже отчаявшись искать смирился и договорился что с утра к ним подъеду т.к. время было уже 20.00 а они на другом конце города… Договорился и решил попить чайку, как пришла мысль, а что бы не посмотреть на Av*to. И надо же нашел там то что искал, блок был тот что мне нужен, находилась разборка достаточно близко от работы и стоил от 3000 руб. В итоге на след нет у них же и приобрел.
После установи блока все разу заработало как надо. Но вообще его надо прописывать…стал прописывать, вин указал, а при обновлении выскочила ошибка. В итоге нужно было обновить SP-DATEN, после обновления весь процесс прошел успешно.
Ссылку на видео как закодировать прилагаю.
Структуры шин
Все модели, начиная с E38 и MINI
На современных автомобилях отдельные узлы и блоки управления объединены в сеть шинами передачи данных. По этим шинам могут передаваться сообщения и сигналы.
Каждый из подключенных к сети блоков управления считывает только те сообщения и сигналы, которые имеют для него значение.
Большинство шин — это шины CAN (CAN: Controller Area Network).
Для системы навигации и аудио- и видеосистем используется оптоволоконный кабель: шина MOST («MOST» — сокращение от «Media Oriented System Transport»).
Для диагностики используется отдельный кабель: диагностический кабель, также известный как «K-Line».
[Обзор шин BMW . ]
Данная справочная информация (SI) Описание систем (SBT) содержит описания структур шин серий:
— E38 [Обзор системы . ] (7-я серия, период выпуска с 1994 до 2001 гг.)
— E39 [Обзор системы . ] (5-я серия, период выпуска с 1995 до 2003 гг.)
— E46 [Обзор системы . ] (3-я серия, период выпуска с 1997 до 2005 гг.)
— E52 [Обзор системы . ] (Z8, период выпуска с 1999 до 2003 гг.)
— E53 [Обзор системы . ] (X5, начало серийного производства 2001 г.)
— E60, E61, E63, E64
> E60, E61, E63, E64 с 09/2005: [Обзор системы . ]
> E60, E61, E63, E64 с 03/2005 до 09/2005: [Обзор системы . ]
> E60, E61, E63, E64 до 03/2005: [Обзор системы . ]
> E65 и E66 с 03/2004 до 03/2005: [Обзор системы . ]
— E70 [Обзор системы . ] (X5, начало серийного производства 2006 г.)
— E83 [Обзор системы . ] (X3, начало серийного производства 2004 г.)
> E85 (Z4), с 2002 г. до 01/2006: [Обзор системы . ]
— E87 [Обзор системы . ] (1-я серия, начало серийного производства 2004 г.)
— E90, E91, E92, E93 [Обзор системы . ] (3-я серия, начало серийного производства 2005 г.)
— R50, R52, R53 [Обзор системы . ] (MINI и MINI Cabrio, начало серийного производства 2001 г.)
— R56 [Обзор системы . ] (начало серийного производства 2006 г.)
Дополнительно данное SI Описание систем (SBT) содержит также раздел с часто задаваемыми вопросами.
[подробнее . ]
Примечание: сокращенные обозначения блоков управления.
На схеме структур шин все блоки управления подписаны сокращенными названиями, используемыми в программах диагностики и программирования.
Сокращенные названия ЭБУ с пояснениями см. SI Описание систем (SBT) «Сокращения» в отдельном разделе в алфавитном порядке.
[подробнее в SI Описание систем (SBT) 00 01 03 035]
Пронумерованы следующие блоки управления:
Для этих блоков управления сокращения не приводятся, только номера.
Для этих блоков управления рядом с сокращенным названием указываются номера, под которыми они приводятся в таблице.
Из истории названий блоков управления:
С начала серийного производства E65 (бортовая сеть 2000) названия блоков управления были унифицированы. Появились различия в названиях с блоками управления ранних серий.
По техническим причинам эти блоки управления не были переименованы.
Это объясняется тем, что названия этих блоков управления показываются при выполнении краткого теста в диагностической системе BMW.
Шины и блоки управления на E60, E61, E63, E64
На E60 шины K-CAN S и K-CAN P, устанавливаемые на E65, E66, были объединены в шину K-CAN.
Таким образом, на E60 устанавливаются следующие шины: byteflight , K-CAN, MOST, F-CAN, PT-CAN, а также Local-CAN (для системы управления двигателем).
Центральным интерфейсом для обмена данными между шинами является модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM).
Примечание: Изменения в структуре шин E60 с 09/2005
С сентября 2005 имеются следующие изменения в структуре шин E60:
— Отсутствует шина передачи данных byteflight .
ЭБУ SZL подсоединен к шине PT-CAN, а не к byteflight , как прежде.
ЭБУ SZL имеет, как и прежде. соединение с шиной F-CAN.
Отсутствуют следующие ЭБУ, которые были подсоединены к шине byteflight :
— Добавлен блок управления ACSM.
Безопасность при столкновении обеспечивается новым ЭБУ:
ACSM: модулем безопасности при столкновении
ЭБУ ACSM подсоединен к шине K-CAN.
(«ACSM» — сокращение от Advanced Crash Safety Module или Management.)
— Добавлены ALBBF и ALBFA.
К шине PT-CAN дополнительно подсоединены 2 новых ЭБУ для активной регулировки ширины спинки (сиденья).
ALBBF: Активная система регулировки ширины спинки сиденья переднего пассажира
ALBFA: Активная система регулировки ширины спинки сиденья водителя
— Добавлена система CA.
К шине K-CAN дополнительно подсоединен ЭБУ системы комфортного доступа.
CA: Комфортный доступ (Comfort Access)
С сентября 2005 интерфейсом передачи данных для шин является KGM (кузовной межсетевой преобразователь). Прежний интерфейс передачи данных шин, SGM (модуль безопасности и межсетевого обмена) отсутствует.
В ЭБУ KGM интегрированы функции следующих узлов:
— IBS: Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
IBS через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD) соединен с ЭБУ двигателя. IBS с начала серийного производства входит в систему электропитания BMW 5-й серии.
— Добавлена система FLA.
К шине K-CAN дополнительно подсоединен ЭБУ системы управления дальним светом фар:
FLA: Система управления дальним светом фар
— Автомобили для США Добавлен IBOC.
В автомобилях для США в кольцевую сеть MOST дополнительно включен ЭБУ для аналогового и цифрового радиоприема.
IBOC: Цифровой тюнер для США
— Автомобили для Кореи: Добавлен KNAV.
В автомобилях для Кореи добавлен ЭБУ системы навигации.
KNAV: Система навигации для Кореи
ЭБУ KNAV включен в кольцевую сеть MOST.
— К шине K-CAN дополнительно подсоединен ЭБУ системы ночного видения:
NVE: Электронный блок системы ночного видения
Микромодуль питания (MPM), ранее подсоединенный к шине K-CAN, отсутствует. ЭБУ KGM выполняет функции MPM.
— Автомобили для США Добавлена система RDC.
В автомобилях для США к шине K-CAN дополнительно подсоединен ЭБУ контроля давления в шинах.
RDC: Система контроля давления в шинах
> E60, E61, E63, E64 с 09/2005: шины и блоки управления: [Обзор системы . ]
Примечание: изменения в структуре шин E60 с 03/2005
С марта 2005 г. имеются следующие изменения в структуре шин E60:
— Отказ от блока AHL:
C марта 2005 г. ЭБУ AHL(адаптивное освещение поворотов) встроен в световой модуль, который подсоединен к шинам K-CAN и PT-CAN.
— Добавлен блок VTG: для E60 и E61 предлагается полный привод. Блок управления xDrive на E60 и E61 называется VTG, сокращение от «Verteilergetriebe» (раздаточная коробка).
> E60, E61, E63, E64 с 03/2005 до 09/2005: шины и блоки управления: [Обзор системы . ]
Примечание: первоначальный вариант: шины и блоки управления E60, E61 E63, E64 до 03/2005
Для полноты информации предлагается также описание первоначального варианта структур шин на E60.
> E60, E61, E63, E64 до 03/2005: шины и блоки управления: [Обзор системы . ]
Шины и блоки управления на E65, E66
Основные шины на E65 и E66: K-CAN P, K-CAN S, MOST, byteflight , Local-CAN, PT-CAN.
Примечание: Изменения в структуре шин E65, E66 с 03/2005
C марта 2005 г. ЭБУ AHL(адаптивное освещение поворотов) встроен в световой модуль, который подсоединен к шине K-CAN S и PT-CAN.
> E65 и E66 с 03/2005: шины и блоки управления: [Обзор системы . ]
Примечание: предыдущая версия: шины и блоки управления E65, E66 с 03/2004
Для полноты информации предлагается также описание первоначального варианта структур шин на E65, E66:
Основное отличие от первоначального варианта структур шин на E65, E66:
SIM и ZGM объединены в блок SGM. Он является центральным интерфейсом для всех шин и блоков управления.
(SIM: информационный модуль безопасности)
(ZGM: центральный межсетевой преобразователь)
(SGM: модуль безопасности и межсетевого обмена)
> E65 и E66 с 03/2004 до 03/2005: шины и блоки управления: [Обзор системы . ]
Примечание: первоначальный вариант: шины и блоки управления E65, E66 до 03/2004
Для полноты информации предлагается также описание первоначального варианта структур шин на E65, E66:
Первоначально на E65, E66 устанавливались оба блока управления SIM и ZGM.
SIM являлся интерфейсом обмена данными между блоками управления на шине byteflight .
ZGM являлся центральным интерфейсом передачи данных для всех шин и блоков управления.
> E65 и E66 до 03/2004: шины и блоки управления: [Обзор системы . ]
Шины и блоки управления на E70
Основные шины на E70: K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN, FlexRay.
FlexRay — это новая коммуникационная система, обеспечивающая высокоскоростную передачу данных в режиме реального времени между электрическими и мехатронными компонентами автомобиля. FlexRay имеет скорость передачи данных 10 Мбит/с.
Через FlexRay происходит обмен данными между ЭБУ системы VDM и демпфирующими сателлитами.
CHAMP: В экспортном исполнении для США вместо контроллера мультиаудиосистемы (M-ASK) в качестве радиоприемника BMW Professional используется центральный головной блок и мультимедийная платформа (CHAMP). CHAMP в отличие от M-ASK не имеет системы навигации.
> E70: шины и блоки управления: [Обзор системы . ]
Шины и блоки управления на E87
Основные шины на E87: K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN.
Шина MOST, инновационная разработка в структуре шин E65, E66, используется и на E87.
Центральным интерфейсом передачи данных является электронный блок управления JBE.
> E87: шины и блоки управления: [Обзор системы . ]
Шины и блоки управления на E90, E91, E92, E93
Основные шины на E90: K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN.
Новым является то, что модуль в пространстве для ног (FRM) соединен с шиной PT-CAN. Это объясняется тем, что
В отличие от E87 к F-CAN подсоединено несколько новых блоков управления, например, LDM и ACC (LDM: система управления продольной динамикой ACC: активный круиз-контроль).
Общей проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы BMW, является автоматическая коробка передач, не переключающаяся или неустойчивое переключение. Первым признаком проблемы с трансмиссией BMW является транс. Неисправность диска Умеренно сообщение появляется на экране.
Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.
- 1 симптомы
- 2 Что делать?
- 2.1 Перезапустить движок
- 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
- 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
- 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
- 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
- 3.1 Трансмиссия Мехатроник Гильза
- 3.2 Мехатронный переходник Bridge Seal
- 3.3 Мехатронная проблема
- 3.4 Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
- 3.5 Передача застряла в режиме FailSafe
- 3.6 Временное исправление, 2 совет 1
- 3.7 BMW застрял в парке
- 3.8 Передача от BMW
симптомы
Что делать?
Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.
Перезапустить движок
Если ваш BMW отображает сообщение об ошибке передачи или застревает на передаче, первое, что вы должны сделать, это найти безопасное место, выключить двигатель и перезапустить автомобиль.
Подождите хотя бы одну минуту и заведите машину. Это может сбросить передачу и сообщение о сбое передачи может отключиться, что должно позволить вам вернуться на дорогу.
Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.
Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.
Сбросить автоматическую коробку передач
Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.
Процедура сброса трансмиссии BMW
- Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
- Все огни приборной панели включатся.
- Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
- Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
- Отпустите педаль газа.
- Заведите БМВ и езжайте нормально.
Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.
Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.
Чтение и сброс кодов ошибок EGS
Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.
Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.
Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.
Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW
Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW
Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.
Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
Если на вашем BMW появляется сообщение об ошибке «Неисправность привода», вам следует всегда проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач.Если уровень трансмиссии низкий, даже незначительный, ваш BMW перейдет в режим бездействия, чтобы защитить трансмиссию.
Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.
Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.
Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.
Как проверить трансмиссионное масло BMW
- Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
- Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
- Пусть машина в парке и на холостых.
- Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
- Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
Если уровень низкий, масло не будет выходить.
Замена жидкости для автоматической коробки передач
BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.
Что вам понадобится:
Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.
- Комплект фильтров и прокладок
- ZF Lifeguard жидкость
- 4,5 ц, если только слив масла из поддона
- 9,5 кварт для полной очистки системы
Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.
По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.
Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.
Распространенные проблемы с трансмиссией BMW
Трансмиссия Мехатроник Гильза
Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.
Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.
Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.
Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)
Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство
Мехатронный переходник Bridge Seal
Другая причина, по которой BMW может отображать предупреждающее сообщение «Ошибка трансмиссии» на экране iDrive, связана с треснувшим адаптером (втулкой с уплотнением) для корпуса мехатронного клапана.
При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.
Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.
Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.
Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.
Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.
Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.
Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.
Еще один признак того, что эта часть не работает, это то, что вы получите всплывающее окно «Ошибка передачи», как правило, когда вы переключаете переключатель с привода на задний ход. Вы обычно отступаете на несколько футов и снова включаете передачу.
Что вам понадобится:
Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)
Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:
- 2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
- 2004–2006 BMW E53 X5 V8
- 2003–2010 BMW E60 5 серии
- 2005–2011 BMW E90 3 серии
- 2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
- 2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
- 2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)
Мехатронная проблема
Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.
Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.
Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.
Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.
Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.
Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.
Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.
Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.
Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.
В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.
Передача застряла в режиме FailSafe
Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.
Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.
Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.
Временное исправление, 2 совет 1
Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.
Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.
BMW застрял в парке
Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.
Передача от BMW
БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.
Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.
Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.
Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.
Передача сообщений iDrive
Это список распространенных сообщений о передаче BMW. Эти сообщения различаются в зависимости от модели, но все они указывают на проблемы с трансмиссией BMW.
- Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
- Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
- Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
- Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
- Trans. Отказоустойчивая прога
Коды неисправностей трансмиссии BMW
Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.
Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.
На этот раз рассмотрим тему подушек безопасности. Все знают что это и для чего нужны. Есть разные варианты исполнения данной системы. Сложнее, чем в автомобилях bmw в кузове e60 или e65, я пока не встречал.
Куда-то меня не в ту сторону понесло.
Главная тема поста это удаление «краша» из блока airbag. Если в двух словах, то после срабатывания подушек в епроме блока появляется запись о причине сработки подушек безопасности. Насколько знаю это сделано для страховых компаний. Видимо чтобы усложнить жизнь мошенникам. У нас страховые не заморачиваются на такие вещи. Однажды пришлось «выстрелить» две подушки на е65 bmw. Я думал будет эпичнее. а было просто пых, пых. скууучно)))
Так вот, после записи «краша» в блоке airbag появляется не стираемая ошибка примерно такого вида:
B1620 Внутренний сбой электронного блока управления SRS.
По уму блок под замену, но мы же не ищем легких путей;) тем более, что удаление crash дело не хитрое, о нем я вам сейчас и поведаю;)
Пациент bmw 3 Е90. Предыдущий владелец попал в дтп, подробностей нынешний хозяин авто не знает. Горит лампочка «airbag». Думаю все видели этого «беременного мужика»?))
По диагностике всем известная «Ошибка ЭБУ».
Приступим к практике…
Снимаем блок на стол. Нужно сделать оговорочку. БЛОКИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ НУЖНО СНИМАТЬ СО СНЯТОЙ КЛЕММОЙ АККУМУЛЯТОРА! иначе есть риск получить в бубен сработавшей подушкой!))) Или просто попасть на покупку выстреливших пиропатронов! тут уж как повезет… В блоке стоит датчик удара(как правило). Если лень снимать клемму акб, то обязательно снимаем с блока фишку, а уже потом откручиваем блок! при установке наоборот сначала прикручиваем блок и после этого подключаем разъем!
Ни одна подушка не сработает при горящей лампочке AIRBAG! Блок подушек при горящей лампочке находится в аварийном режиме.
Вот наш пациент:
Откручиваем болты, достаем плату. crash записан в этой деталюшке (eeprom):
Как правило большинство eeprom выглядят так, чтобы узнать, что это именно eeprom, а не любая другая рандомная деталька просто похожая на eeprom. идем ко всем известному знатоку гуглу за даташитом(документация на радиодеталь) и вбиваем надпись с eeprom. в нашем случае это «95640». вот скрин даташита
Открывем Xprog. нажимаем кнопку «devices» и ищем наш eeprom:
В левом столбце надпись «programming interface» говорит нам о том, что читать данный eeprom мы можем как с помощью адаптера(«On-board»), так и внутрисхемно («In-circuit»)
смотрим схему подключения:
вот так выглядит адаптер:
вот так «внутрисхемно»:
припаиваемся. в xprog нажимаем кнопку «new». после чего становится активной кнопка «read». нажимаем ее и если все сделали правильно увидим:
в обязательном порядке делаем верификацию! кнопка «verify». эта функция читает eeprom еще раз и сверяет с ранее прочитанным. По умолчанию в xprog верификация проходит в автоматическом режиме
Далее сохраняем наш исходный дамп.
Убрать crash из дампа можно с помощью специального софта. например «Ultra Рrog». если специализированных программ нет, либо наш софт не поддерживает блок, то можно поискать на форумах чистый дамп. тут есть один нюанс, в нашем дампе и в чистом дампе с форумов могут отличаться кодировки, плюс в блоке прописан вин авто.
итак, открываем ultra prog. Вкладку «airbag» и ищем номер нашего блока 65.77 — 9134280. к сожалению ultraprog не знает этого блока. значит можно попробовать выбрать другой похожий по номеру, либо основанный на том же eeprom`е блок:
далее «file — load» выбираем считанный дамп. нажимаем кнопку «unlock airbag ECU». В папке с нашим исходным дампом появляется файл дамп с окончанием «_clear».
отпаиваемся, ставим блок на машину и проверяем… стираем ошибки, смотрим что осталось. скорее всего будет как минимум одна ошибка по пиропатронам. либо меняем их на целые, либо впаиваем обманки. еще раз стираем ошибки и вуаля!;)
описанное в посте происходило в то время, когда я первый раз взял в руки xprog. кроме корпуса с платой внутри (мне не досталось ни одного адаптера) и жуткого желания разобраться с темой не было НИЧЕГО!) собственно поэтому читал епромку внутрисхемно, с адаптером это гораздо проще и быстрее.
На истину в последней инстанции не претендую))
Найдены возможные дубликаты
подойдет все, где заявлен ваш еепром
Ничего интереснее я на Пикабу раньше не читал.
chekengine, Вы в Москве находитесь? нужно эбу пежо поремонтировать)))
Автор! Я не хейтер какой то. Просто профессионально занимаюсь системами AirBag SRS очень давно. Страховое мошенничество терпеть не могу. Ваша статья меня задела. По существу — статья интересная, творческая, с хорошим подходом. Но содержание именно важной технической части про блоки SRS, тут явно запутывают, лукавят или обманывают обывателей. По итогу сложилось впечатление, что целью статьи является реклама икспрога и какого то калькулятора стирания краша (скачанного с интернета) или как на*бать страховую. Не то не другое не приветствуется у специалистов, кто работает по восстановлению SRS блоков. Дальше хуже. Блоки управления подушками на BMW не имеют активного краша — как вы пишете с-(удаление crash дело не хитрое +к сожалению ultraprog не знает этого блока). Вуаля!
То есть там просто незачем тереть краш. Он просто удаляется как ошибка сканером (до 3х раз.)
Внутренняя ошибка блока как правило не трется такими калькуляторами, по тому как возникает из за неисправности серьезной в блоке. Более того. Краш на бмв хранится не в этом блоке )))
И еще по поводу пух-пух подушек и страховых! Надеюсь вас заметят в органах и страховых.
По результату ваших деяний видимо вы получили ошибку блока. Не вижу по тексту что вы пробовали ее стирать изначально. А вижу только что прочитали ее или вам сообщили что она там была. Система безопасности на этой авто для вас (относительно других видимо) сложная.
После всех бессмысленных подпаиваний к еепром и чисток, вы просто стерли ошибки в итоге сканером. Никакого краша вы там особо не стерли.
Скрин вашего деяния сохраню пожалуй
С уважением! airbag-off.ru
Когда можно подъехать и стереть ошибку в блоке е39? В Москве Вы или где?)
Слушай на грузовике вольво после того как водятлы решили подзарядить акб через розетку абс блок srs перестал видеть подушку, есть вариант оживить?
Точно не одна не сработает ? Находил информацию о том, что сработают наоборот все, та же ситуация с датчиком ( матом) присутствия пассажира, подтвердите или опровергните пожалуйста, так же к каким кузовам применимо, скажем классика е34 е39 е38?
Будни автодиагноста ч.11
Всем доброго утрадняночи всем. Сегодня речь пойдет о двух автомобилях и разных проблемах. Я думаю не стоить тянуть цепь ГРМ поэтому сразу начнем. Кстати о цепи.
1. Honda CR-V 2014 год ошибка фаз.
Обратился ко мне клиент на автомобиле Honda CR-V с двигателем 2.4 у которого загорелся check engine. Как оказалось загорелся он довольно давно. При чтении ошибок ничего хорошего не показало
P0341 — несоответствие фаз коленвала и впускного распредвала.
Для точного определения неисправности я в таких случаях снимаю сигнал с датчиков коленвала и распредвала, а так же провожу тест РХ Андрея Шульгина для проверки фаз газораспределения. Добраться до датчика коленвала было довольно непросто. В машинах до 2013 года он устанавливался возле шкива коленвала, но у меня там его не было.
Значит датчик коленвала считывает с маховика. По вин номеру автомобиль не захотел пробиваться и лишь на одном сайте я нашел каталог запчастей и выяснил, приблизительно расположение. Сняв воздушный фильтр я обнаружил синий разъем датчика коленвала. Многие скажут, что вполне достаточно теста РХ Андрея Шульгина, но мне важно было убедиться, что сигнал с датчиков правильный, потому что семь раз проверь один раз приговори. Сигнал с датчиков был в норме , а вот фазы нет.
На данном рисунке видео смещение , что и вызвало ошибку p0341. Диагностика выявила, что требуется замена цепи ГРМ. После беседы с клиентом я выяснил, что масло он льет 5w-40. По моему опыту я знаю CR-V у которого от этого масла скушало распредвалы. Посмотрев,что рекомендует завод изготовитель я посоветовал владельцу перейти на рекомендованный заводом изготовителем 0w-20. Жду ваше мнение в комментариях.
2. BMW E39 и два генератора.
Обратился ко мне клиент на автомобиле BMW E39 с жалобой, что после установки нового двигателя при включении зажигания лампочка аккумулятора тускло горит и нет зарядки. Взял я с собой мультиметр , контрольную лампу и набор инструментов. Проверку я начинаю с главного плюса на генераторе и его там нет. Понимаю, что при установке двигателя его просто забыли прикрутить. Начинаю копаться и нахожу незакрепленный плюс. На данном автомобиле аккумулятор установлен сзади и провода идёт от аккумулятора на стартер и со стартера на генератор.
После того как я закрепил плюсовой вывод я надеялся, что сейчас все будет отлично, но не тут то было. По включении зажигания лампочка все равно горит тускло. Завел автомобиль и увидел, что зарядка в размере 14 вольт поступает. Данная зарядка как оказалось позже была от самовозбуждения генератора. Но надо было искать источник причины неисправности. Лампочку и возбуждение проверить легко.
На реле регулятор приходит 2 провода. Один из них возбуждение, которое идёт с замка зажигания на предохранитель, а второй провод ушел на приборную панель. Сразу отмечу, что данный способ проверки лампочки возможно подходит не для всех автомобилей. Первый плюс я проверю контрольной лампой и вижу что питание на возбуждение есть. Замыкаю второй провод на массу через контрольную лампу и лампочка светит ярко. Понимаю, что дело точно в генераторе, но у клиента есть второй. Подключаю его не устанавливаю его на автомобиль, так сказать на коленке для проверки, как будет себя вести лампочка. Подключаю и вижу, что лампочка работает.
Принимаю решение поставить этот генератор. Мучаюсь ставлю. Наконец-то включаю зажигание и вижу, что лампочка горит ярко. Ключ на старт. Лампочка горит тускло. Смотрю напряжение, а зарядки то нет. Расстроился опять снял генератор. Решил не испытывать судьбу и отвёз генератор на стенд в один из ближайших сервисов. Там разобрав генератор было понятно, что реле регулятор приказал долго жить.
На данном автомобиле он расположен под бачком гура, а по внешнему виду генератора было видно, что часть жидкости кормила генератор. Щетки изнашивались образую пыль и все это в совокупности образовало пластилин, который замкнул. После ремонта генератора, автомобиль вернулся к жизни и получал зарядку.
У вас сдох FRM
Есть такая проблема о которой наслышены многие (а многие еще и встречались с ней)))) владельцы баварской марки, при которой полностью отказывает наружное освещение (точнее ближний свет и габариты при включенном зажигании горят, но управлять этим мы не можем), не работают передние стеклоподъемники, центральный замок, свет в салоне. При диагностике блок FRM не выходит на связь. В остальных блоках куча ошибок связанных со связью с этим блоком.
Ранее ремонтировали этот блок относительно варварским методом… просто записывая eeprom с другого, похожего, но еще рабочего блока, программируя и кодируя его под машину. В этом случае все не заводские кодировки авто естественно удаляются и приходится вручную кодировать этот блок.
Но, все можно сделать гораздо проще! Внутренняя память микроконтроллера MC9S12XEQ364 хранит его родной eeprom! Он зашифрован в области памяти под названием D-flash считав которую можно полностью восстановить работоспособность блока FRM3 сохраняя все изменения кодироввок блока(к примеру такие как отключение ошибок на противотуманные фонари при установке китайского ксенона, или складывающиеся при закрытии авто зеркала, или. список в бмв довольно длинный ). Тем самым экономя время, деньги и время.
Главное правильно считать D-flash, чтобы не уничтожить его. Вот маленькое пошаговое пособие, как это сделать. данное пособие в принципе может пригодится, как «программирование микроконтроллеров для чайников»))
Снимаем блок с авто и кладем на стол. Вот он, виновник данного поста:
хотя, настоящий виновник чуть глубже… вот он!
точки подключения к программатору уже давно всем известны(фото из тыырнетов)
припаиваемся(можно на bdm столике это делать, но мне так больше нравится)
Запускаем xprog, выбираем злополучный «MC9S12XEQ364». будем читать d-flash()
нажимаем кнопку «new», затем «read». Выскочит ошибка партишн(это про слетевшую разметку памяти микроконтроллера идет речь), не пугаемся, так надо!;)
нажимаем «ок». выскакивает следующее окно:
ничего не меняя!(«number of sectors for eeprom» = 0; d-flash = 32768; eeprom = 0) нажимаем «ок». пошел процесс считывания d-flash. далее восстанавливаем eeprom из d-flash(я пользуюсь утилитой dflashtoeee). Открываем получившившийся файл в xprog. для проверки прокручиваем в самый конец файла, там в открытом виде должен быть вин номер кузова автомобиля, которому принадлежит блок.
нажимаем «devices» выбираем «MC9S12XEQ364_EEE».
Перед записью получившегося файла ОБЯЗАТЕЛЬНО СТИРАЕМ ОБЛАСТЬ EEPROM! ОБЯЗАТЕЛЬНО!
для этого нажимаем кнопку «erase». опять ошибка по партишн. Только на этот раз нужно указать размер eeprom
number of sectors for eeprom = 16
нажимаем «ок». область eeprom стирается. затем «write». ждем завершения, отпаиваемся, ставим блок на авто, радуемся проделанной работе;)
как я уже говорил в данном методе никакие кодирования и программирования НЕ НУЖНЫ! все кодировки остаюстся прежними!
Коды ошибок систем DME MS41.0 (модели с двигателями М52)
0 — внутренняя неисправность ЭБУ.
01 — неисправность системы зажигания 1 го цилиндра.
02 -неисправность системы зажигания 4 го цилиндра.
03 — неисправность системы зажигания 6 го цилиндра.
05 — обрыв или короткое замыкание цепи инжектора 2.
06 — обрыв или короткое замыкание цепи инжектора 1.
08 — неисправность датчика расхода воздуха.
10 OA — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
11 OB — неисправность датчика давления системы EVAP (улавливания паров топлива).
12 OC — обрыв или короткое замыкание в цепи потенциометра дроссельной заслонки.
14 OE — неисправность датчика температуры входящего воздуха.
16 10 — неверный сигнал компрессора кондиционера.
18 12 — была активирована система противоугонной защиты автомобиля (иммобилайзера).
20 14 — неисправность лампы check engine.
21 15 — неисправность датчика положения распредвала.
22 16 — неисправность форсунки 3 го цилиндра.
23 17 — неисправность форсунки 6 го цилиндра.
24 18 — неисправность форсунки 4 го цилиндра.
25 19 — неисправность подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 1 (1-2-3 цилиндры).
27 1B — неисправность клапана управления воздуха холостого хода.
29 1D — неисправность системы зажигания 1 го цилиндра.
30 1E — неисправность системы зажигания 3 го цилиндра.
31 1F — неисправность системы зажигания 5 го цилиндра.
33 21 — неисправность форсунки 5 го цилиндра.
35 23 — неисправность воздушного насоса системы подмешиваемого воздуха.
51 33 — неисправность клапана отсечки.
52 34 — неисправность системы управления выхлопными газами.
53 35 — неисправность клапана холостого хода.
55 37 — неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 2 ( 4-5-6 цилиндра).
56 38 — неисправность резистора сигнала зажигания.
57 39 — неисправность датчика детонации 1.
59 3B — неисправность датчика детонации 2.
61 3D — неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора, 4-5-6 цилиндры).
62 3E — неисправность переключающего клапана управления подмешивания воздуха.
65 41 — неисправность датчика положения распредвала.
68 44 — неисправность клапана продувки системы EVAP (система угольного адсорбера).
69 45 — неисправность реле топливного насоса.
74 4A — неисправность реле компрессора кондиционера.
75 4B — неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора 1-2-3 цилиндры).
76 4C — неверный сигнал датчика кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора 4-5-6 цилиндры).
77 4D — неверный сигнал датчика кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора 1-2-3 цилиндры).
78 4E — неверный сигнал датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора 4-5-6 цилиндры).
79 4F — неверный сигнал датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора 1-2-3 цилиндры).
80 50 — неверная передача данных с блока управления ABS/ESP — подавление зажигания.
81 51 — неверная передача данных с блока управления ABS/ESP — увеличение оборотов холостого хода.
82 52 — неверная передача данных с блока управления ABS/ESP — регулировка опережения зажигания.
83 53 — неисправность датчика положения коленвала.
100 64 — неисправность ЭБУ.
190 BE — нет замыкания на выключателе reed системы EVAP (модели 98 года выпуска).
191 BF — постоянное замыкание (не происходит размыкание) выключателя reed системы EVAP (автомобили 98 года выпуска).
192 C0 — выключатель reed системы EVAP не выключается (автомобили 98 го года выпуска).
194 C2 — значительная утечка в системе EVAP (автомобили 98 го года выпуска).
195 C3 — незначительная утечка в системе EVAP (автомобили 98 го года выпуска).
196 C4 — неисправность клапана LDP системы EVAP (автомобили 98 го года выпуска).
197 C5 — неисправность датчика атмосферного давления системы EVAP (автомобили 98 го года выпуска).
200 C8 — неисправность датчика кислорода bank 1 sensor 1 ( лямбда — зонд до катализатора 1-2-3 цилиндры).201 C9 — неисправность датчика кислорода bank 1sensor 2 ( лямбда — зонд до ката
Коды ошибок OBD 2:
P0100 — Неисправность в цепи датчика расхода воздуха.
P0101 — Сигнал с датчика расхода воздуха — выход за пределы адаптации (вне допустимого диапазона).
P0102 — Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха.
P0103 — Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха.
P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления воздуха.
P0106 — Сигнал датчика абсолютного давления — выход за пределы адаптации (вне допустимого диапазона).
P0107 — Выходной сигнал датчика давления воздуха — низкий уровень.
P0108 — Выходной сигнал датчика давления воздуха — высокий уровень.
P0110 — Неисправность датчика температуры входящего воздуха (IAT — sensor).P0111 — Сигнал датчика температуры входящего воздуха (IAT — sensor) — выход за пределы адаптации.
P0112 — Датчик температуры входящего воздуха (IAT — sensor) — низкий уровень сигнала.
P0113 — Датчик температуры входящего воздуха (IAT — sensor) — высокий уровень сигнала.
P0115 — Датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.
P0116 — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости — выход за пределы адаптации.
P0117 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень.
P0118 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень.
P0120 — Датчик положения дроссельной заслонки «А» неисправен.
P0121 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «А» — выход за пределы адаптации.
P0122 — Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки «А» — низкий уровень.
P0123 — Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки «A» — высокий уровень.
P0125 — Недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру.
P0130 — Датчик кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора) неисправен.
P0131 — Датчик кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора) — низкий уровень сигнала.
P0132 — Датчик кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора) — высокий уровень сигнала.
P0133 — Медленный отклик датчика кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
P0134 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора).
P0135 — Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора).
P0136 — Датчик кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора) неисправен.
P0137 — Датчик кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора) — низкий уровень сигнала.
P0138 — Датчик кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора) — высокий уровень сигнала.
P0139 — Медленный отклик датчика кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
P0140 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора).
P0141 — Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора).
P0142 — Датчик кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора) неисправен.
P0143 — Датчик кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора) — низкий уровень сигнала.
P0144 — Датчик кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора) — высокий уровень сигнала.
P0145 — Медленный отклик датчика кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
P0146 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора).
P0147 — Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора).
P0150 — Датчик кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора) неисправен.
P0151 — Датчик кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора) — низкий уровень сигнала.
P0152 — Датчик кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора) — высокий уровень сигнала.
P0153 — Медленный отклик датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
P0154 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора).
P0155 — Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора).
P0156 — Датчик кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора) неисправен.
P0157 — Датчик кислорода bank 2 sensor 2 (посP0158 — Датчик кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора) — высокий уровень сигнала.
P0159 — Медленный отклик датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
P0160 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора).
P0161 — Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора).
P0162 — Датчик кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора) неисправен.
P0163 — Датчик кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора) — низкий уровень сигнала.
P0164 — Датчик кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора) — высокий уровень сигнала.
P0165 — Медленный отклик датчика кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
P0166 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора).
P0167 — Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора).
P0171 — Обедненная смесь (возможен подсос воздуха в системе).
P0172 — Слишком богатая смесь.
P0173 — Возможная утечка топлива в блоке цилиндров 2.
P0174 -Обедненная смесь в блоке цилиндров 2.
P0175 — Слишком богатая смесь в блоке цилиндров 2.
P0176 — Неисправность цепи датчика выхлопных газов СНх (Fuel Composition).
P0177 — Сигнал датчика выхлопных газов СНх (Fuel Composition) — выход за пределы адаптации.
P0178 — Сигнал с датчика выхлопных газов СНх (Fuel Composition) — низкий уровень.
P0179 — Сигнал с датчика выхлопных газов СНх (Fuel Composition) — высокий уровень.P0180 — Неисправность в цепи датчика температуры топлива «А».
P0181 — Сигнал датчика температуры топлива «А» — выход за пределы адаптации.
P0182 — Сигнал датчика температуры топлива «А» — низкий уровень.
P0183 — Сигнал датчика температуры топлива «А» — высокий уровень.
P0185 — Неисправность в цепи датчика температуры топлива «В».
P0186 — Сигнал датчика температуры топлива «В» — выход за пределы адаптации.
P0187 — Сигнал датчика температуры топлива «В» — низкий уровень.
P0188 — Сигнал датчика температуры топлива «В» — высокий уровень.
P0190 — Неисправность цепи датчика давления топлива топливной рампы.
P0191 — Сигнал датчика давления топливной рампы — выход за пределы адаптации.
P0192 — Сигнал датчика давления топлива топливной рампы — низкий уровень.
P0193 — Сигнал датчика давления топлива топливной рампы — высокий уровень.
P0194 — Недостоверный сигнал датчика давления топлива топливной рампы.
P0195 — Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе.
P0196 — Сигнал датчика температуры масла в двигателе — выход за пределы адаптации.
P0197 — Сигнал датчика температуры масла в двигателе — низкий уровень.
P0198 — Сигнал датчика температуры масла в двигателе — высокий уровень.
P0199 — Недостоверный сигнал датчика температуры масла в двигателе.
P0200 — Неисправность в цепи управления форсунками.
P0201 — Неисправность цепи управления форсункой 1 го цилиндра.
P0202 — Неисправность цепи управления форсункой 2 го цилиндра.P0203 — Неисправность цепи управления форсункой 3 го цилиндра.
P0204 — Неисправность цепи управления форсункой 4 го цилиндра.
P0205 — Неисправность цепи управления форсункой 5 го цилиндра.
P0206 — Неисправность цепи управления форсункой 6 го цилиндра.
P0207 — Неисправность цепи управления форсункой 7 го цилиндра.P0208 — Неисправность цепи управления форсункой 8 го цилиндра.
P0209 — Неисправность цепи управления форсункой 9 го цилиндра.
P0210 — Неисправность цепи управления форсункой 10 го цилиндра.P0211 — Неисправность цепи управления форсункой 11 го цилиндра.
P0212 — Неисправность цепи управления форсункой 12 го цилиндра.
P0213 — Неисправность цепи управления форсункой 1 холодного запуска.
P0214 — Неисправность цепи управления форсункой 2 холодного запуска.
P0215 — Неисправность клапана выключения двигателя.
P0216 — Неисправность в цепи регулировки момента зажигания.
P0217 — Перегрев двигателя.
P0218 — Перегрев трансмиссии.Читайте также:
- Ошибка стартера b1805 62
- Ниссан х трейл ошибка настройки шасси
- Ошибка p1251 saab 9 5
- Ошибка p0776 опель астра j
- Горит лампочка курсовой устойчивости киа сид