Как читать коды ошибок на двигателях «Cummins»?
В автомобилях с двигателем фирмы Cummins часто имеется встроенная система самодиагностики, позволяющая обнаружить и идентифицировать поломку без необходимости подключать внешнее диагностическое оборудование.
Однако информацию о неисправности такая система передает в виде числового кода. Чтобы понять, какая же деталь вышла из строя, необходимо научиться понимать значение этих кодов.
Принцип работы системы
Когда в работе двигателя происходит какое-либо нарушение, пусть даже и незначительное, электронный модуль управления отмечает его и фиксирует в своей памяти как числовой код. В новых автомобилях сообщение о неисправности подается на цифровой дисплей, в более старых или просто дешевых машинах о сбое водителя информирует светодиодный индикатор.
Сигналы разной степени приоритетности подаются разными цветами. Так, красный сигнал индикатора информирует о серьезной поломке, требующей немедленно заглушить мотор и приступить к ее устранению. В свою очередь желтый цвет предупреждает о наличии неисправности, которая позволяет дальнейшую эксплуатацию, но всё же требует как можно более скорого ремонта. Наконец, зеленый цвет указывает на общее состояние силовой установки — температуру тосола, уровень масла и т.д.
Считывание кодов ошибки через индикаторы
Если загорелся светодиод-индикатор ошибки, рекомендуется незамедлительно уточнить, что же именно пошло не так. Для этого инженеры Cummins предусмотрели стандартный алгоритм действий.
Считывать код нужно при заглушенном двигателе, однако ключ в замке зажигания должен быть повернут в первое положение, при котором подсвечивается приборная панель. В непосредственной близости от индикаторов расположена кнопка, инициирующая самодиагностику двигателя. Ее-то и следует нажать, чтобы получить код неисправности.
Код «диктуется» красной лампочкой в виде определенного количества миганий в промежутке между однократным миганием желтого светодиода перед началом диктовки и сразу после нее.
На практике это выглядит следующим образом:
- После нажатия на кнопку самодиагностики, один раз мигнет желтый индикатор, давая понять, что ошибка всё-таки имеется.
- Затем начнет мигать красный индикатор, делая короткие и длинные паузы. Количество миганий через короткую паузу означает цифру от 1 до 9. Длинная пауза отделяет одну цифру от другой.
- После того, как красный индикатор «продиктует» код, вспыхнет желтый индикатор и красная лампочка начнет «диктовать» повторно, чтобы водитель мог проверить правильность записанного кода. В целом код повторяется трижды.
- Воспользовавшись специальной таблицей кодов, которая прилагается к инструкции по эксплуатации мотора, можно установить, что же всё-таки работает неправильно.
Другие способы диагностики
Система кодов и лампочек-индикаторов — это самый простой, но далеко не самый удобный способ диагностики. Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают пользоваться внешними приборами и программами. Компания Cummins разработала для диагностики своих двигателей прибор Cummins Insite, снабженный необходимым программным обеспечением.
Данное устройство совместимо со всеми моторами фирмы Cummins, у которых имеется система самодиагностики. Его использование значительно упрощает процесс поиска неисправности, а также позволяет очищать память электронного блока двигателя от старых неактивных ошибок.
Cummins Insite совместим с двигателями, изготовленными не только на американских заводах компании, но и на зарубежных. Прибор обладает довольно широким кругом возможностей, поэтому жизненно необходим авторемонтным мастерским, специализирующимся на ремонте автомобилей с моторами «Камминз», а также транспортным и другим предприятиям, которые располагают большим парком таких машин.
Чем примечателен каталог магазина?
Все для ремонта двигателя
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Огромное количество фильтров
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
Качественные масла
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
Путём перебора ELMок удалось подключиться к ДВС Cummins ISF2.8.
Заработала только спарка из Mini ELM327 и Cummins Fault Code Adviser (из Google Play).
При этом Mini ELM327 должен быть не «свежий», выполненный на одном чипе и плате, а «б/у», выполненный ещё на двух платах (см. фото).
В конце снапшот с первичной диагностики.
Главное, что видно:
1) пробег не скручен, полностью, до тысячи км совпадают показаниями мотора и приборки, кроме того, бьются и моточасы, и литраж солярки. Порадовало и ещё раз утвердило в том, что я выбрал «чистый» автомобиль.
2) куча ошибок по всем системам ДВС, но видно только их количество, а конкретный лог через FCA посмотреть нельзя. 14 раз ДВС работал без масла — сколько продолжительность? Не давил впуск, перегревался впуск (грязный интеркулер?), глючили форсы. Совершенно непонятно, как это происходило и насколько этот звонок тревожный.
Впрочем, судя по колбасне ДВС на холостых на холодную и его тупизне на горячую (глохнет, сабака!), проблемы с топливной есть абсолютно точно. Нужно измерять поток газов с сапуна. Полагаю, что не одна форса пойдёт под замену, что надо регулировать клапана, а состояние ТНВД вообще пока тёмный лес. Надо снимать рампу, мыть в ультразвуке, в общем, полно работы предстоит.
Но, самое главное, нужен видеоскоп, чтобы залезть в цилиндры.
А чтобы залезть в цилиндры, надо купить комплект сальников форсунок.
А тогда уж надо всю бошку разом обслужить, чего фигнёй-то маяться.
А ведь если бы FCA показывал онлайн расход по форсам, было бы проще это всё. В разы.
Но нет. Буду думать.
The Cummins Fault Code Advisor is connected to Equipment, Engine #1 and has retrieved the following information on 8 April 2020 at 06:29 pm.
INFORMATION :
Make : CMMNS
100,0 % — Engine Coolant Level
13,0 deg C — Engine Coolant Temperature
4000,0 rpm — Engine Extended Range Requested Speed Control Range Upper Limit Engine configuration
2500,0 rpm — Engine Maximum Momentary Override Speed Point 7 Engine Configuration
0,2 s — Engine Maximum Momentary Override Time Limit Engine Configuration
0,476 kg*m^2 — Engine Moment of Inertia
300,0 kPa — Engine Oil Pressure
31,0 % — Engine Percent Torque At Idle Point 1 Engine Configuration
46,0 % — Engine Percent Torque At Point 2 Engine Configuration
31,0 % — Engine Percent Torque At Point 3 Engine Configuration
50,0 % — Engine Percent Torque At Point 4 Engine Configuration
31,0 % — Engine Percent Torque At Point 5 Engine Configuration
600,0 Nm — Engine Reference Torque Engine Configuration
700,0 rpm — Engine Requested Speed Control Range Lower Limit Engine Configuration
2500,0 rpm — Engine Requested Speed Control Range Upper Limit Engine Configuration
0,0 % — Engine Requested Torque Control Range Lower Limit Engine Configuration
50,0 % — Engine Requested Torque Control Range Upper Limit Engine Configuration
4000,0 rpm — Engine Speed At High Idle Point 6 Engine Configuration
750,0 rpm — Engine Speed At Idle Point 1 Engine Configuration
3230,0 rpm — Engine Speed At Point 2 Engine Configuration
500,0 rpm — Engine Speed At Point 3 Engine Configuration
1600,0 rpm — Engine Speed At Point 4 Engine Configuration
700,0 rpm — Engine Speed At Point 5 Engine Configuration
13070,0 L — Engine Total Fuel Used
2631,05 hr — Engine Total Hours of Operation
252,0 L — Engine Total Idle Fuel Used
422,00 hr — Engine Total Idle Hours
91105000,0 r — Engine Total Revolutions
13070,0 L — Engine Trip Fuel
112320384,0 m — High Resolution Total Vehicle Distance
112329344,0 m — High Resolution Trip Distance
6,0 step — Number of Software Identification Fields
05258888, 13590160, 030510210526, 63260000, F0, BBK — Software Identification
0,0 L — Total Engine PTO Governor Fuel Used
112320,4 km — Total Vehicle Distance
137,60 L/h — Trip Average Fuel Rate
112329,3 km — Trip Distance
DIAGNOSTICS :
97 — Water In Fuel Indicator 1
3 — Voltage above normal, or shorted to high source
Status : Active, Count : 2
84 — Wheel-Based Vehicle Speed
2 — Data erratic, intermittent or incorrect
Status : Inactive, Count : 2
91 — Accelerator Pedal Position 1
2 — Data erratic, intermittent or incorrect
Status : Inactive, Count : 3
1347 — Engine Fuel Pump Pressurizing Assembly #1
3 — Voltage above normal, or shorted to high source
Status : Inactive, Count : 5
102 — Engine Intake Manifold #1 Pressure
4 — Voltage below normal, or shorted to low source
Status : Inactive, Count : 1
108 — Barometric Pressure
4 — Voltage below normal, or shorted to low source
Status : Inactive, Count : 1
105 — Engine Intake Manifold 1 Temperature
3 — Voltage above normal, or shorted to high source
Status : Inactive, Count : 1
110 — Engine Coolant Temperature
3 — Voltage above normal, or shorted to high source
Status : Inactive, Count : 1
651 — Engine Injector Cylinder #01
5 — Current below normal or open circuit
Status : Inactive, Count : 1
653 — Engine Injector Cylinder #03
5 — Current below normal or open circuit
Status : Inactive, Count : 7
652 — Engine Injector Cylinder #02
5 — Current below normal or open circuit
Status : Inactive, Count : 6
3513 — Sensor supply voltage 5
4 — Voltage below normal, or shorted to low source
Status : Inactive, Count : 7
3512 — Sensor supply voltage 4
4 — Voltage below normal, or shorted to low source
Status : Inactive, Count : 1
168 — Battery Potential / Power Input 1
18 — Data valid but below normal operating range — Moderately severe level
Status : Inactive, Count : 5
168 — Battery Potential / Power Input 1
16 — Data valid but above normal operating range — Moderately severe level
Status : Inactive, Count : 1
654 — Engine Injector Cylinder #04
5 — Current below normal or open circuit
Status : Inactive, Count : 1
723 — Engine Speed 2
2 — Data erratic, intermittent or incorrect
Status : Inactive, Count : 5
627 — Power Supply (obsolete)
2 — Data erratic, intermittent or incorrect
Status : Inactive, Count : 55
100 — Engine Oil Pressure
1 — Data valid but below normal operational range — most severe level
Status : Inactive, Count : 14
Еще не так давно диагностика электронной системы управления двигателем Cummins ISF2.8 на ГАЗель NEXT представляла собой сложную задачу. Автолюбителю при неполадках в работе двигателя приходилось обращаться на станцию технического обслуживания. Туда, где было специальное диагностическое оборудование. Или в домашних условиях искать неисправность по косвенным признакам.
Приборы для диагностики системы управления двигателем Cummins ISF2.8 на ГАЗель NEXT, диагностический адаптер Cummins INLINE 6, мини-сканеры, считыватели кодов неисправностей.
Сегодня положение изменилось. Практически на всех автомобилях есть диагностический разъем стандарта OBD-II/EOBD. К такому разъему можно подсоединить не только профессиональные диагностические приборы, но и простейшие устройства для считывания кодов неисправностей (DTC).
В продаже таких устройств достаточно много. По цене и простоте использования они вполне доступны рядовому автомобилисту. Чтобы чувствовать себя уверенно в дальней поездке, один из таких приборов лучше возить с собой.
Основные коды неисправностей определены стандартом SAE и практически одинаковы для автомобилей всех марок. Однако диагностические разъемы американского стандарта OBD-II и европейского EOBD хотя и одинаковы по форме, различаются назначением некоторых выводов.
Большинство имеющихся в продаже диагностических приборов позволяют считывать коды с любого разъема. Однако при покупке прибора необходимо уточнить, что он совместим с дизельным двигателем Cummins ISF2.8 на автомобиле ГАЗель NEXT (стандарт OBD-II).
Диагностический адаптер Cummins INLINE 5 или Cummins INLINE 6 для диагностики дизельного двигателя Cummins ISF2.8 на ГАЗель NEXT.
Для диагностики электронной системы управления двигателем Cummins ISF2.8 на автомобиле ГАЗель NEXT рекомендуется пользоваться диагностическим адаптером INLINE 5 или INLINE 6 фирмы Cummins. Он поставляется с набором соединительных проводов. А также персональным компьютером с установленной программой INLINE версии 7.3 и выше.
Минимальные требования к компьютеру:
— Процессор Intel Pentium 4 — не менее 2 ГГЦ.
— Оперативная память не менее 1 Гб.
— Жесткий диск не менее 40 Гб.
— Свободное место на жестком диске не менее 6 Гб.
— Дисплей SVGA (1024×768 pixel) color.
— Установлена операционная система Windows XP.
— Установлено программное обеспечение INLINE версии 7.3 и выше.
— Порты ввода/вывода для порта USB 2.0, СОМ-порт (RS-232 serial).
— Дисковод DVD для установки программного обеспечения.
— Клавиатура, мышь.
При диагностике дизельного двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле ГАЗель NEXT необходимо пользоваться руководством по эксплуатации диагностического оборудования INLINE. А также руководством пользователя программы INLINE.
Диагностические устройства мини-сканеры, считыватели кодов неисправностей.
Наиболее просты в использовании диагностические устройства мини-сканеры. Или считыватели кодов неисправностей. Они имеют отдельный корпус с дисплеем. На нем после подключения прибора к диагностическому разъему могут выводиться коды неисправностей и другая информация о работе двигателя.
Как правило, эти приборы позволяют также стереть код ошибки из памяти электронного блока управления двигателем Cummins ISF2.8 после устранения неисправности. Для упрощения работы в памяти некоторых моделей мини-сканеров есть описание всех диагностических кодов OBD-II/EOBD.
Диагностические адаптеры.
Второй популярной группой устройств для диагностики электронного блока управления двигателем Cummins ISF2.8 на автомобиле ГАЗель NEXT являются адаптеры различных типов. Адаптеры позволяют соединить диагностический разъем автомобиля с персональным компьютером, планшетным компьютером или смартфоном.
При этом на компьютер или смартфон устанавливается программное обеспечение прилагаемое к адаптеру. Кроме того, различные программы для работы с тем или иным адаптером можно найти в свободном доступе в Интернете. Как правило, возможности диагностических программ для установки на компьютеры и другие мобильные устройства значительно превосходят возможности мини-сканеров.
Часто они позволяют не только определять различные параметры работы двигателя и анализировать сигналы датчиков, но и вмешиваться в настройки электронного блока двигателем Cummins ISF2.8. Однако использование таких функций требует специальных знаний.
Неподготовленному автомобилисту лучше ограничиться считыванием и стиранием кодов неисправностей. В настоящее время на смену проводным адаптерам приходят беспроводные работающие по Bluetooth-протоколу. Такой адаптер позволяет считывать параметры даже при движении автомобиля.
Бортовые компьютеры как средство диагностики электронного блока управления двигателем Cummins ISF2.8 на автомобиле ГАЗель NEXT.
Возможностью считывать и стирать коды неисправностей, хранящиеся в памяти электронного блока управления двигателем Cummins ISF2.8 на автомобиле ГАЗель NEXT, обладают и многие бортовые компьютеры.
Обычно бортовой компьютер устанавливают на ветровое стекла или панель приборов. Шлейф проводов компьютера пропускают под панелью приборов. Колодку шлейфа подключают к диагностическому разъему. Помимо параметров работы двигателя, на дисплей бортового компьютера можно выводить информацию о поездке. Например продолжительность, средний и текущий расход топлива и другие параметры.
Система электронного управления дизелем позволяет снизить расход топлива и выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами (ОГ), повысить качество регулирования (точность, плавность и быстродействие) и стабильность частоты вращения холостого хода, уменьшить жесткость рабочего процесса дизельного двигателя.
Электронная система управления дизельным двигателем состоит из датчиков и выключателей, электронного блока управления и исполнительных устройств, непосредственно воздействующих на системы двигателя.
Укомплектованность системы управления двигателем датчиками и исполнительными устройствами зависит от нормы токсичности, которой соответствует двигатель (например, Евро-3 или Евро-4), комплектации автомобиля, назначения автомобиля.
Информация о режиме работы и состоянии двигателя поступает в систему управления от датчиков, которые преобразуют контролируемые (измеряемые) параметры двигателя в электрические сигналы, удобные для обработки и передачи в электронной системе управления.
Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, который, обработав по заданным алгоритмам полученную информацию, выдает управляющие сигналы исполнительным устройствам на основе запросов водителя и заложенной программы.
Алгоритмы управления, реализуемые микропроцессором электронного блока, на каждом режиме работы двигателя вырабатывают оптимальное (наилучшее) по расходу топлива и нормам токсичности сочетание параметров впрыска топлива (цикловой подачи и угла опережения впрыска) и воздушного заряда (давления наддува и степени рециркуляции отработавших газов).
Электронный блок управления выполняет такие операции, как управление цикловой подачей топлива, давлением топлива в аккумуляторе, управление углом опережения впрыска, управление холостым ходом, функцией круиз-контроля, управление элементами подсистем снижения токсичности выхлопа.
Для упрощения поиска неисправностей в электронный блок управления встроена функция самодиагностики, которая контролирует множество параметров работы как собственно двигателя, так и всех элементов системы управления, и при определении неисправности сообщает об этом водителю включением индикаторов неисправности на панели приборов.
Система самодиагностики
Для включения режима диагностики необходимо установить ключ замка зажигания в положение «I» и включить выключатель проверки.
В этом режиме загораются красные и желтые индикаторы, при отсутствии отказов они неактивны. При наличии активного отказа красный индикатор начинает мигать.
Система диагностики контролирует четыре параметра двигателя: уровень охлаждающей жидкости, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и температуру воздуха на всасывающем коллекторе и дефорсирует двигатель в случае выхода за пределы допустимого диапазона одного или нескольких из упомянутых параметров.
Система защиты двигателя может прилагать функцию дефорсирования к крутящему моменту, частоте вращения двигателя и возможный останов двигателя в прогрессирующем порядке.
ЭБУ хранит в памяти, данные по времени возникновения событий, времени продолжительности работы, экстремальных значений давления и температуры при обнаружении ЭБУ аномальных условий работы.
Подробные сведения о перечне данных, отображаются с помощью инструментальных средств программирования.
Выключатель диагностической проверки предназначен для включения и выключения режима диагностики, проводимой на борту автобуса.
При включении режима диагностики лампой останова (STOP) и лампой предупреждающей сигнализации (ДВС) будут высвечиваться все активные коды неисправностей.
Переключатель диагностики и увеличения/уменьшения приращений холостого хода при малом числе оборотов — это двухфункциональный двухпозиционный переключатель без фиксации положения, после включения режима диагностики позволяет осуществлять перемещение по перечню кодов неисправностей.
Также данный переключатель используется при регулировке скорости холостого хода на малом числе оборотов.
Установленная по умолчанию длина шага перемещения составляет 25 об/мин в режиме осуществления положительных и отрицательных приращений к скорости холостого хода при малом числе оборотов.
1 — красный индикатор «аварийное состояние двигателя”, движение запрещено до устранения причины; 2 — зеленый индикатор «ожидание запуска двигателя», двигатель можно запускать только после выключения индикатора; 3 -желтый индикатор «диагностика двигателя», обнаружена неисправность; 4 — переключатель диагностики двигателя, позволяет осуществлять перемещение по перечню кодов неисправностей; 5 — выключатель диагностической проверки двигателя, предназначен для включения и выключения бортовой диагностики
В системе применяются четыре индикаторные лампы: лампа останова, лампа предупреждающей сигнализации, лампа техобслуживания и лампы ожидания пуска.
Когда клавишный переключатель устанавливается в положение «1» (“включение приборов электрооборудования”), индикаторные лампы загораются, и приблизительно через две секунды они гаснут, одна за другой — таким способом происходит подтверждение того, что лампы находятся в рабочем состоянии и что они подключены правильно.
В случае возникновения высокой температуры охлаждающей жидкости, высокой температуры воздуха на впускном коллекторе, низкого давления масла или низкого уровня охлаждающей жидкости загорается и начинает мигать по истечению некоторого времени индикатор.
Этот режим мигания предупреждает о том, что возникшее состояние длится в течение некоторого времени и последующее состояние давления или температуры ухудшилось и двигатель близок к состоянию останова (возможен останов двигателя ЭБУ).
Предупреждающий индикатор (ДВС) предупреждает об обнаружении неисправности и сигнализирует о начале высвечивания кодов во время проведения бортовой диагностики.
Включение лампы оповещает о неисправности двигателя, при этом транспортное средство остается в рабочем состоянии (ситуация не является аварийной).
Необходимо провести обслуживание транспортного средства для устранения отказа.
Индикатор останова (STOP) сигнализирует о неисправности одной из основных систем.
Во время выполнения бортовой диагностики мигание этой лампы соответствует кодам неисправностей, выявленных с помощью ЭБУ.
Включение лампы предупреждает о возникновении серьезной неисправности.
В этом случае двигатель автобуса должен быть выключен как можно скорее, насколько это позволяют требования безопасности.
Индикатор техобслуживания (КЛЮЧ) служит для оповещения о необходимости техобслуживания и для предупреждения водителя о том, что состояние жидкостей в двигателе находится вне допустимых пределов.
Индикатор ожидания запуска (START) предупреждает водителя, что для обеспечения надлежащего запуска необходимо применение средств холодного запуска двигателя.
Высвечивание кодов неисправности
Для высвечивания кодов неисправностей необходимо заглушить двигатель, включить замок зажигания в положение «I» и включить режим диагностики выключателем диагностической проверки.
Если нет активных неисправностей, лампа останова и предупреждающей сигнализации остаются включенными, но не мигают. Но если коды активных неисправностей присутствуют, то ЭБУ начинает высвечивать коды неисправностей.
Перед началом высвечивания кода неисправности включается лампа предупреждающей сигнализации, после её выключения ЭБУ производит показ (мигание) лампой останова числа кода активной неисправности (короткие паузы показывают окончание знака).
Включение вновь лампы предупреждающей сигнализации означает начало показа (мигание) лампой останова следующего числа кода активных неисправностей (функция отделения последующего кода неисправностей от предыдущего).
ЭБУ продолжает выполнять высвечивание кода неисправности до тех пор, пока пользователь не использует переключатель диагностики для переключения кода неисправности на следующий или предыдущий.
Система управления использует трех- и четырехзначные коды неисправностей. Режим диагностики остается активным до тех пор, пока не будет выключен выключатель диагностики, или пока не будет включен двигатель.
К внешним диагностическим средствам относятся:
— INSITE: компьютерный сервисный инструмент на базе Windows для электронных двигателей Cummins.
Предназначен для оказания помощи при обнаружении и устранении неисправностей двигателей.
— Общие сканеры: модуль поддерживает общие сканеры через общественные каналы передачи данных J1587 и J1939 для CES 14601.
INSITE дает возможность пользователю воспроизводить на дисплее как активные, так и неактивные коды неисправностей, и стирать из ЭБУ только неактивные коды неисправностей.
INSITE также обеспечивает контроль двигателя и предоставляет специальные средства диагностических тестов.
Канал передачи данных активизируется при установке ключа зажигания в положение «I» независимо от того, работает ли двигатель или нет.
Канал передачи данных используется с инструментальными средствами, предлагаемыми фирмой Cummins.
Диагностические коды неисправностей
Код
Условия появления кода
Результат
Возможное место неисправности
111
Внутренняя ошибка ЭБУ
двигатель может не запуститься
Электронный блок управления
115
датчики положения коленчатого и распределительного валов — нет обоих сигналов, данные отличаются от заданных, прерывистые или неверные.
ЭБУ определяет основной и резервный сигналы датчиков положения, как подключенные наоборот.
двигатель может не запуститься
Перепутана проводка датчиков коленчатого и распределительного валов
122
Замыкание на питание цепи датчика давления наддува
Снижение мощности двигателя
- — Проводка и разъемы.
- — Замыкание на питание.
123
Замыкание на цепь низкого напряжения или обрыв цепи датчика давления наддува
Снижение мощности двигателя
- — Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи или датчика.
- — Обрыв или короткое замыкание на массу цепи питания.
131
Замыкание на питание цепи датчика положения педали акселератора (канал №1)
Некоторое снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».
- — Замыкание на питание или 5 В сигнальной цепи датчика.
- — Обрыв провода заземления датчика положения педали акселератора.
- — Замыкание на питание питающего провода датчика.
132
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения педали акселератора (канал №1)
Некоторое снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».
— Короткое замыкание на массу или
провод заземления сигнального провода датчика.
- — датчик положения педали акселератора.
- — Обрыв проводки или разъема.
133
Замыкание на питание цепи датчика положения акселератора дистанционного управления
Педаль акселератора дистанционного управления не работает. Устанавливается степень открытия педали 0%.
- — Замыкание на питание или 5 В сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления.
- — Обрыв провода заземления датчика.
- — Замыкание на питание питающего провода датчика.
- — датчик положения акселератора дистанционного управления.
134
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения акселератора дистанционного управления
Педаль акселератора дистанционного управления не работает. Устанавливается степень открытия педали 0%.
- — Короткое замыкание на массу или провода заземления сигнального провода датчика.
- — датчик положения акселератора дистанционного управления.
- — Обрыв проводки или разъема.
135
Замыкание на питание цепи датчика аварийного давления масла
Не влияет на работу. Нет защиты двигателя по давлению масла.
- — Обрыв проводки или разъема.
- — Замыкание на питание сигнального провода.
141
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика аварийного давления масла
Не влияет на работу. Нет защиты двигателя по давлению масла
- — Обрыв сигнального провода или короткое замыкание на массу проводки двигателя или датчика.
- — Обрыв или короткое замыкание на массу провода питания.
143
давление масла ниже нормального
Снижение мощности двигателя давление масла
144
Замыкание на питание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Возможен белый дым.
Вентилятор остается включенным, если управляется ЭБУ.
Нет защиты двигателя по температуре охлаждающей жидкости.
- — Обрыв проводки или разъема.
- — Обрыв сигнального провода или короткое замыкание на питание.
145
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Возможен белый дым.
Вентилятор остается включенным, если управляется ЭБУ.
Нет защиты двигателя по температуре охлаждающей жидкости.
Температура охлаждающей жидкости
146
Температура охлаждающей жидкости выше нормальной
Снижение мощности.
Возможна остановка двигателя, если разрешен защитный останов.
Температура охлаждающей жидкости
151
Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает на превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя выше критического предела защиты двигателя
Последовательное снижение мощности в зависимости от времени включения аварийного сигнала.
Если разрешен защитный останов, то двигатель будет заглушен через 30 с после включения мигания индикатора «STOP».
Температура охлаждающей жидкости
153
Замыкание на питание цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе
Возможен белый дым.
Вентилятор остается включенным, если управляется ЭБУ.
Нет защиты двигателя по температуре воздуха во впускном коллекторе.
- — Обрыв проводки или разъема.
- — Обрыв сигнального провода или короткое замыкание на питание.
154
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе
Возможен белый дым. Вентилятор остается включенным, если управляется ЭБУ.
Нет защиты двигателя по температуре воздуха во впускном коллекторе.
- — Замыкание сигнального провода на массу.
- — Сигнальный провод замкнут на массу.
155
Сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на превышение температуры воздуха выше критического предела защиты двигателя
Последовательное снижение мощности в зависимости от времени включения аварийного сигнала.
Если разрешен защитный останов, то двигатель будет заглушен через 30 с после включения мигания индикатора «STOP».
- — Повышенное сопротивление в промежуточном охладителе наддувочного воздуха.
- — Слишком маленький промежуточный охладитель наддувочного воздуха.
- — Большая температура на выходе из компрессора.
175
Замыкание на питание цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки
Электродвигатель привода дроссельной заслонки не работает
- — Обрыв или короткое замыкание на питание проводки электродвигателя.
- — Электронный блок управления.
176
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки
Электродвигатель привода дроссельной заслонки не работает
- — Короткое замыкание на массу проводки электродвигателя.
- — Электронный блок управления.
177
Электродвигатель привода дроссельной заслонки заблокирован в открытом положении
Электродвигатель привода дроссельной заслонки не работает
- — датчик положения дроссельной заслонки.
- — дроссельная заслонка заблокирована.
187
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи №2 питания датчиков
Снижение мощности
- — Короткое замыкание на массу цепи питания.
- — Питание электронного блока управления.
191
Замыкание на массу при включении кондиционера
Кондиционер не включается
Проводка и разъемы
195
Замыкание на питание цепи датчика уровня охлаждающей жидкости
Не влияет на работу
- — Обрыв проводки или разъема.
- — Замыкание сигнального провода на питание.
- — Замыкание провода питания на питание.
196
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика уровня охлаждающей жидкости
Не влияет на работу
- — Обрыв проводки или разъема.
- — Замыкание сигнального провода на массу.
- — Поврежден датчик.
197
Обнаружен низкий уровень охлаждающей жидкости
Не влияет на работу
Уровень охлаждающей жидкости
212
Замыкание на питание цепи датчика температуры моторного масла
Нет защиты двигателя по температуре моторного масла
- — Обрыв проводки или разъема.
- — Обрыв сигнального провода или замыкание на питание.
213
Замыкание на цепь низкого напряжения датчика температуры моторного масла
Нет защиты двигателя по температуре моторного масла
- — Замыкание сигнального провода на массу.
- — Замыкание сигнального провода на провод заземления.
214
Сигнал датчика температуры моторного масла указывает на превышение температуры масла выше критического предела защиты двигателя
Последовательное снижение мощности в зависимости от времени аварийного сигнала.
Если разрешен защитный останов, то двигатель будет заглушен через 30 с после включения мигания индикатора «STOP».
Температура моторного масла
221
Замыкание на питание цепи датчика атмосферного давления
Снижение мощности
- — Обрыв цепи заземления (провод, разъем или датчик).
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
221
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика атмосферного давления
Снижение мощности
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
227
Замыкание на питание цепи 2 питания датчиков
Снижение мощности
Замыкание на питание
234
Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала указывает на превышение оборотов двигателя выше критического предела защиты двигателя
Отключение подачи топлива до снижения оборотов двигателя до нормальной величины
- — Топливо попадает в воздушный канал.
- — Обратное прокручивание двигателя.
- — датчик положения коленчатого вала.
238
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи №3 питания датчиков
Возможен затрудненный запуск и неравномерная работа
Короткое замыкание на массу
239
Замыкание на питание цепи №3 питания датчиков
Снижение мощности
Короткое замыкание на питание
241
Нет сигнала датчика скорости автомобиля
Частота вращения двигателя не превышает максимального значения. Частота вращения двигателя без учета датчика скорости.
Системы круизконтроля, защитного включения понижающей передачи и регулятора скорости не будут работать.
- датчик скорости автомобиля
242
Сигнал прерывистый или искаженный
Частота вращения двигателя не превышает максимального значения.
Частота вращения двигателя без учета датчика скорости.
Системы круиз-контроля, защитного включения понижающей передачи и регулятора скорости не будут работать.
- датчик скорости автомобиля
245
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи электродвигателя вентилятора
Вентилятор будет постоянно включен или не будет работать
Короткое замыкание на массу
249
Замыкание на питание цепи датчика температуры наружного воздуха
Не влияет на работу
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
252
Прерывистый сигнал от датчика уровня моторного масла
датчик уровня моторного масла не работает
- — Обрыв или низкое напряжение в цепи питания.
- — Обрыв провода массы.
- — Обрыв или короткое замыкание сигнального провода.
- — датчик уровня моторного масла.
253
От датчика уровня моторного масла получено значение очень низкого уровня масла
Возможно снижение мощности.
Возможно снижение давления масла, возможно серьезное повреждение двигателя.
- — Низкий уровень моторного масла после его замены.
- — Утечки моторного масла на землю.
- — Утечки моторного масла в топливную систему или систему охлаждения.
- — Высокий расход масла.
254
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи электромагнитного клапана отсечки подачи топлива
Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива закрыт, двигатель заглушен.
- — Короткое замыкание на массу.
- — Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива
255
Замыкание на питание или обрыв цепи электромагнитного клапана отсечки подачи топлива
Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива может не открыться при включении зажигания или не закрыться при выключении
- — Обрыв цепи.
- — Замыкание сигнального провода на питание.
- — Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива.
256
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры наружного воздуха
Не влияет на работу
- — Замыкание на массу сигнального провода.
- — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода.
257
Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива заблокирован в открытом положении или подтекает
Снижение мощности, двигатель может короткое время работать при повороте ключа в положение «OFF».
- — Калибровка электронного блока управления.
- — Лишний провод в цепи электромагнитного клапана отсечки подачи топлива.
269
Попытка запуска двигателя без разрешения противоугонной системы двигатель не запустится
Иммобилайзер не отключен
271
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи электромагнитного клапана управления подачей топлива
Двигатель будет плохо работать на холостом ходу. Снижение мощности двигателя. давление топлива будет выше чем задано.
Замыкание на массу
272
Замыкание на питание или обрыв цепи электромагнитного клапана управления подачей топлива
двигатель не будет работать или будет работать плохо
Замыкание на питание
281
Насосный дисбаланс между плунжерами ТНВд
Двигатель не запустится или возможно снижение мощности
ТНВд
285
Электронный блок управления получает сигнал от шины Multiplex слишком поздно или не получает вообще
Одно или несколько устройств, подключенных к шине Multiplex не работают нормально
Шина Multiplex SAE J19З9
286
Электронный блок управления получает от устройств, подключенных к шине Multiplex, лишь часть необходимой информации
По крайней мере одно устройство, подключенное к шине Multiplex, не работает нормально
Шина Multiplex SAE J19З9
287
Электронный блок управления определил наличие неисправности с педалью акселератора
двигатель работает только на холостом ходу или не работает полной отдачей
Шина Multiplex SAE J19З9
288
Электронный блок управления определил наличие неисправности с педалью акселератора дистанционного управления
двигатель не реагирует на дистанционную педаль. двигатель работает только на холостом ходу. Может использоваться только педаль акселератора в кабине.
Шина Multiplex SAE J19З9
291
Противоугонная система не может нормально работать. двигатель может не запуститься.
Противоугонная система не может нормально работать. двигатель может не запуститься.
- — Электронный блок управления.
- — Шина Multiplex SAE J1939.
- — Иммобилайзер.
295
Электронный блок управления зафиксировал ошибку сигнала датчика атмосферного давления
Снижение мощности
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
311
После выключения зажигания обнаружена высокая сила тока в цепи форсунки №1
Питание форсунки отключено.
Пропуски воспламенения при работе двигателя или двигатель работает неровно.
- — Обрыв цепи в жгуте, разъемах или приводе.
- — Замыкание на массу проводки двигателя или форсунки.
- — Замыкание на питание проводки двигателя.
- — Низкое или высокое сопротивление форсунки.
313
После выключения зажигания обнаружена высокая сила тока в цепи форсунки №3
Питание форсунки отключено.
Пропуски воспламенения при работе двигателя или двигатель работает неровно.
- — Обрыв цепи в жгуте, разъемах или приводе.
- — Замыкание на массу проводки двигателя или форсунки.
- — Замыкание на питание проводки двигателя.
- — Низкое или высокое сопротивление форсунки.
315
После выключения зажигания обнаружена высокая сила тока в цепи форсунки №2
Питание форсунки отключено.
Пропуски воспламенения при работе двигателя или двигатель работает неровно.
- — Обрыв цепи в жгуте, разъемах или приводе.
- — Замыкание на массу проводки двигателя или форсунки.
- — Замыкание на питание проводки двигателя.
- — Низкое или высокое сопротивление
форсунки.
319
Нет питания часов реального времени
Не влияет на работу, данные в электронном блоке управления не содержат точного времени и даты.
- — Батарейка резервного питания.
- — Проводка и разъемы.
321
После выключения зажигания обнаружена высокая сила тока в цепи форсунки №4
Питание форсунки отключено.
Пропуски воспламенения при работе двигателя или двигатель работает неровно.
- — Обрыв цепи в жгуте, разъемах или приводе.
- — Замыкание на массу проводки двигателя или форсунки.
- — Замыкание на питание проводки двигателя.
- — Низкое или высокое сопротивление
322
В цепи форсунки №1 обнаружен ток после отключения напряжения.
Питание форсунки отключено.
Пропуски воспламенения при работе двигателя или двигатель работает неровно.
- — Обрыв в проводке двигателя или обмотки форсунки.
- — Высокое сопротивление обмотки форсунки.
- — Очень низкое сопротивление обмотки
форсунки (внутреннее замыкание форсунки, но не на массу).
- — Ошибка или повреждение электронного блока управления.
324
В цепи форсунки 3 обнаружен ток после отключения напряжения.
Питание форсунки отключено.
Пропуски воспламенения при работе двигателя или двигатель работает неровно
- — Обрыв в проводке двигателя или обмотке форсунки.
- — Высокое сопротивление обмотки форсунки.
- — Очень низкое сопротивление обмотки
форсунки (внутреннее замыкание форсунки, но не на массу).
— Ошибка или повреждение электронного блока управления.
331
В цепи форсунки №2 обнаружен ток после отключения напряжения.
Питание форсунки отключено.
Пропуски воспламенения при работе двигателя или двигатель работает неровно.
- — Обрыв в проводке двигателя или обмотке форсунки.
- — Высокое сопротивление обмотки форсунки.
- — Очень низкое сопротивление обмотки форсунки (внутреннее замыкание форсунки, но не на массу).
- — Ошибка или повреждение электронного блока управления.
332
В цепи форсунки №4 обнаружен ток после отключения напряжения
Питание форсунки отключено.
Пропуски воспламенения при работе двигателя или двигатель работает неровно.
- — Обрыв в проводке двигателя или обмотке форсунки.
- — Высокое сопротивление обмотки форсунки.
- — Очень низкое сопротивление обмотки
форсунки (внутреннее замыкание форсунки, но не на массу).
— Ошибка или повреждение электронного блока управления.
334
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости не меняется при работе двигателя
Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру охлаждающей жидкости
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
343
Обнаружена ошибка питания электронного блока управления
Возможно незначительное изменение в работе, двигатель глохнет или двигатель тяжело запускается.
Информация о неисправностях, данные маршрутного компьютера или данные технического обслуживания могут быть неверными.
Электронный блок управления
346
Неправильные конфигурации регулируемых параметров установок ключей обнаружены электронным блоком управления
Различные дополнительные коммутируемые входы электронного блока управления могут работать неправильно
Программное обеспечение памяти электронного блока управления
351
Электронный блок управления обнаружил низкое добавочное напряжение форсунки
Возможен дым, низкая мощность, пропуски воспламенения или двигатель не запустится
- — Калибровка электронного блока управления.
- — Питание форсунки.
352
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи №1 питания датчиков
Снижение мощности
Замыкание на массу
356
Замыкание на питание или обрыв цепи датчика расхода воздуха
Возможно снижение рабочих параметров двигателя
- — датчик расхода воздуха.
- — Электронный блок управления.
- — Обрыв цепи заземления.
- — Замыкание на питание сигнального провода.
- — Периодическая неисправность.
357
Замыкание на цепь низкого напряжения или обрыв цепи датчика расхода воздуха
Возможно снижение рабочих параметров двигателя
- — датчик расхода воздуха.
- — Электронный блок управления.
- — Обрыв провода питания или замыкание на массу.
- — Обрыв сигнального провода или короткое замыкание на массу.
- — Периодическая неисправность.
358
Сигнал датчика расхода воздуха не соответствует работе двигателя
Возможно снижение рабочих параметров двигателя
- — датчик расхода воздуха.
- — Загрязнение датчика расхода воздуха.
- — Загрязнение воздушного фильтра.
- — Проводка и разъемы.
- — Утечки в системе впуска.
386
Замыкание на питание цепи №1 питания датчиков
Снижение мощности
Замыкание на питание
415
Сигнал давления масла показывает, что давление масла упало ниже критического порога защиты двигателя
Последовательное снижение мощности в зависимости от времени включения аварийного сигнала.
Если разрешен защитный останов, то двигатель будет заглушен через 30 с после включения мигания индикатора STOP.
- — Низкое давление масла.
- — Низкий уровень масла.
- — датчик аварийного давления масла.
- — Замыкание проводки на массу.
418
Определено наличие воды в топливном фильтре
Возможно снижение мощности или затруднен запуск
Вода в топливном фильтре
425
Сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Не влияет на работу. данные о температуре моторного масла неверные.
- — датчик температуры моторного масла.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
427
Потеряна связь между электронным блоком управления и другими устройствами по каналу данных SAE J19З9
Частота вращения двигателя постепенно снизится и останется на холостых оборотах
- — Канал данных SAE J19З9.
- — Электронный блок управления.
- — Внешний блок управления вспомогательного оборудования автомобиля.
428
Замыкание на питание цепи датчика наличия воды в топливном фильтре
Не влияет на работу. Не работает индикатор наличия воды в топливном фильтре
- — Обрыв провода заземления или сигнального провода в жгуте, разъемах или датчике.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
429
Замыкание на цепь низкого напряжения датчика наличия воды в топливном фильтре
Не влияет на работу.
Не работает индикатор наличия воды в топливном фильтре
Замыкание на массу сигнального провода в проводке, датчике или разъеме
435
данные датчика аварийного давления моторного масла недостоверны при включении зажигания
Не влияет на работу.
Не работает защита двигателя по давлению моторного масла.
- — датчик аварийного давления масла.
- — Обрыв сигнального провода датчика аварийного давления масла.
- — Электронный блок управления.
- — Замыкание сигнального провода на питание.
436
данные датчика температуры воздуха во впускном коллекторе недостоверны при включении зажигания или при работающем двигателе
Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру воздуха во впускном коллекторе
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
441
Питание электронного блока управления ниже минимального уровня
двигатель может заглохнуть или запустится с трудом
- — Аккумуляторная батарея.
- — Проводка и разъемы.
442
Питание электронного блока управления выше максимального уровня
Возможно повреждение всех электрических компонентов
- — Регулятор напряжения генератора (перезаряд).
- — Батареи подсоединены последовательно, а не параллельно.
- — Неправильная процедура запуска с помощью добавочной аккумуляторной батареи.
449
Электронный блок управления определил, что давление в аккумуляторе топлива выше нормального давления топлива
Не влияет или возможно появление шума, связанного с повышенным давлением впрыска (особенно на холостом ходу или под небольшой нагрузкой) или возможно снижение мощности
Повышенное сопротивление в сливной магистрали
451
Замыкание на питание цепи датчика давления топлива
Мощность или частота вращения снижены
- — Замыкание провода питания на сигнальный провод.
- — Обрыв сигнального провода.
- — Обрыв провода питания на 5 В.
- — Обрыв провода массы.
- — датчик давления топлива.
- — Электронный блок управления.
452
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления топлива
Мощность или частота вращения снижены
- — Провод питания или сигнальный провод замкнут на массу.
- — Какой-то компонент, подключенный к общему питающему проводу, замкнут на массу.
- — датчик давления топлива.
- — Электронный блок управления.
465
Замыкание на питание цепи перепускного клапана турбокомпрессора 1
Снижение частоты вращения двигателя
- — Замыкание на питание.
- — Обрыв в цепи перепускного клапана турбокомпрессора.
466
Замыкание на массу цепи перепускного клапана турбокомпрессора 1
Снижение частоты вращения двигателя
Замыкание сигнального провода на массу
471
датчик уровня моторного масла определил низкий уровень моторного масла
двигатель может быть поврежден. Возможно снижение давления масла и серьезное повреждение двигателя.
- — Низкий уровень моторного масла после его замены.
- — Утечки моторного масла на землю.
- — Утечки моторного масла в топливную систему или систему охлаждения.
- — Высокий расход масла.
477
Питание контроллера впрыска жидкости системы снижения токсичности ниже напряжения питания системы
Отключение впрыскивания жидкости системы снижения токсичности в систему
- — Неверные настройки напряжения аккумуляторной батареи в INSITE.
- — Генератор.
- — Аккумуляторная батарея.
478
Питание контроллера впрыска жидкости системы снижения токсичности выше напряжения питания системы
Отключение впрыскивания жидкости системы снижения токсичности в систему
Неверные настройки напряжения аккумуляторной батареи в INSITE
491
Замыкание на питание цепи перепускного клапана турбокомпрессора 2
Снижение частоты вращения двигателя
- — Замыкание на питание.
- — Обрыв в цепи перепускного клапана турбокомпрессора.
492
Замыкание на массу цепи перепускного клапана турбокомпрессора 2
Снижение частоты вращения двигателя
Замыкание на массу
498
Замыкание на питание цепи датчика уровня моторного масла. Обнаружена внутренняя ошибка датчика уровня моторного масла.
датчик уровня моторного масла отключен
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
- — Замыкание провода питания на питание
499
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика уровня моторного масла. Обнаружена внутренняя ошибка датчика уровня моторного масла.
датчик уровня моторного масла отключен
- — Обрыв или замыкание в цепи датчика уровня масла.
- — датчик уровня масла.
545
Показания датчика давления во впускном коллекторе превышают максимальный предел для данного режима работы двигателя
Снижение мощности
- — Клапан управления перепуском газов мимо турбины.
- — Турбокомпрессор.
- — Топливная система или система турбонаддува.
553
Электронный блок управления определил, что давление в аккумуляторе топлива выше заданного
Не влияет или возможно появление шума, связанного с повышенным давлением впрыска (особенно на холостом ходу или под небольшой нагрузкой). Снижение мощности.
Высокое давление топлива
554
Электронный блок управления определил, что сигнал датчика давления топлива не меняется
Электронный блок управления приблизительно вычисляет давление топлива, снижение мощности
- — датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе.
- — датчик положения распределительного вала.
- — датчик давления топлива.
- — датчик атмосферного давления.
555
Фильтр системы вентиляции картера нуждается в обслуживании
Не влияет на работу
- — Необходимо заменить фильтр системы вентиляции картера.
- — датчик давления в картере.
- — Забит или заужен сапун сепаратора системы вентиляции картера.
- — Забит или заужен сапун сливная трубка или обратный клапан системы вентиляции картера.
- — Забита или заужена отводящая трубка системы вентиляции картера.
- — Замерзла, заблокирована или заужена трубка системы вентиляции картера.
556
Фильтр системы вентиляции картера нуждается в обслуживании
Не влияет на работу
- — Необходимо заменить фильтр системы вентиляции картера.
- — датчик давления в картере.
- — Забит или заужен сапун сепаратора системы вентиляции картера.
- — Забит или заужен сапун сливная трубка или обратный клапан системы вентиляции картера.
- — Забита или заужена отводящая трубка системы вентиляции картера.
- — Замерзла, заблокирована или заужена трубка системы вентиляции картера.
559
Электронный блок управления определил, что давление в аккумуляторе топлива ниже заданного
Возможен затрудненный запуск или снижение мощности, двигатель может не запуститься.
Низкое давление топлива
584
Замыкание на питание или обрыв цепи реле блокировки стартера
двигатель не запустится или отключена защита стартера от случайного включения
- — Обрыв проводки или разъема.
- — Замыкание на питание.
585
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи реле блокировки стартера
Отключена защита стартера от случайного включения
Замыкание на массу
596
Обнаружено высокое напряжение аккумуляторной батареи при проверке напряжения батареи
При высоком напряжении будет гореть оранжевый предупреждающий и индикатор CHECK ENGINE
Перезаряд из-за неисправности генератора или аккумуляторной батареи
597
Обнаружено низкое напряжение аккумуляторной батареи при проверке напряжения батареи
При низком напряжении будет гореть оранжевый предупреждающий индикатор CHECK ENGINE
- — Перезаряд из-за неисправности генератора или аккумуляторной батареи.
- — Потребители электроэнергии высокой силы тока (усилитель радио, габаритные огни и т.д.).
598
Обнаружено очень низкое напряжение аккумуляторной батареи при проверке напряжения батареи
При очень низком напряжении будет гореть красный предупреждающий индикатор STOP ENGINE
Перезаряд из-за неисправности генератора или аккумуляторной батареи
649
Время замены моторного масла и фильтра
Только напоминание о необходимости технического обслуживания
Время замены моторного масла и фильтра
Продолжение таблицы кодов неисправности Cummins ISF3.8 в статье — Продолжение таблицы кодов неисправности Cummins ISF3.8
Все ошибки ГАЗ 3110 (Волга), ГАЗ 31105 (Волга), VOLGA SIBER, ГАЗЕЛЬ (3302, 33023, 2705, 2217, 2752, 3221, 32213, 322132, БИЗНЕС, СОБОЛЬ, ВАЛДАЙ), ГАЗЕЛЬ NEXT
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7
CUMMINS
МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG
Ошибки ГАЗ с двигателем CUMMINS
Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 – Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 – Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 – Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 – Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 – Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 – Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 – Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 – Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 – Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 – Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 – Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 – Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 – Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 – Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 – Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 – Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 – Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 – Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 – Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 – Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 – Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 – Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 – Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 – Неисправность 1 блока управления.
052 – Неисправность 2 блока управления.
053 – Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 – Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 – Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 – Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 – Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 – Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 – Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 – Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 – Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 – Неисправность 1 иммобилизатора.
068 – Неисправность 2 иммобилизатора.
069 – Неисправность 3 иммобилизатора.
071 – Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 – Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 – Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 – Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 – Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 – Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 – Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 – Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 – Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 – Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 – Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 – Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 – Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 – Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 – Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 – Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 – Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 – Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 – Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 – Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 – Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 – Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 – Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 – Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 – Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 – Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 – Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 – Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 – Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 – Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 – Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 – Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 – Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 – Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 – Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 – Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 – Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 – Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 – Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 – Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 – Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 – Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
Ошибки ГАЗ по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Р0016 – Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
Р0031 – Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
Р0032 – Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
Р0068 – Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
P0071 – Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
P0072 – Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
P0073 – Обрыв цепи датчика окружающей температуры
P0101 – Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102 – Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103 – Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0106 – Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон
P0107 – Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0108 – Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0112 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116 – Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон
P0117 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121 – Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон
P0122 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0125 – Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
P0128 – Неисправность термостата
P0129 – Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
P0130 – Цепь датчика кислорода № 1 неисправна
P0131 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0132 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0133 – Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1
P0134 – Обрыв цепи датчика кислорода № 1
P0135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P0136 – Неисправность цепи датчика кислорода № 2
P0137 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0138 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0140 – Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2
P0141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P0155 – Нет сообщений по шине данных
P0171 – Система топливоподачи слишком бедная
P0172 – Система топливоподачи слишком богатая
P0200 – Цепь управления форсунками неисправна
P0201 – Обрыв цепи управления форсункой 1
P0202 – Обрыв цепи управления форсункой 2
P0203 – Обрыв цепи управления форсункой 3
P0204 – Обрыв цепи управления форсункой 4
P0217 – Перегрев системы охлаждения двигателя
P0219 – Превышение допустимой частоты вращения ДВС
P0222 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0223 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0230 – Неисправность цепи управления реле бензонасоса
P0261 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1
P0262 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1
P0263 – Драйвер форсунки 1 неисправен
P0264 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2
P0265 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0266 – Драйвер форсунки 2 неисправен
P0267 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3
P0268 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0269 – Драйвер форсунки 3 неисправен
P0270 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4
P0271 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4
P0272 – Драйвер форсунки 4 неисправен
P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные/множественные пропуски воспламенения
P0301 – Пропуски воспламенения в цилиндре 1
P0302 – Пропуски воспламенения в цилиндре 2
P0303 – Пропуски воспламенения в цилиндре 3
P0304 – Пропуски воспламенения в цилиндре 4
P0315 – Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
P0325 – Обрыв цепи датчика детонации
P0327 – Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0328 – Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0335 – Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 – Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
P0337 – Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
P0338 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0339 – Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
P0340 – Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0342 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0343 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0344 – Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
P0351 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1
P0352 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2
P0353 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3
P0354 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0422 – Эффективность нейтрализатора ниже допустимой
P0441 – Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера
P0443 – Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0444 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0445 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0480 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1
P0481 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501 – Неисправность цепи датчика скорости
P0503 – Прерывающийся сигнал датчика скорости
P0505 – Неисправность цепи регулятора холостого хода
P0506 – Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0507 – Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0508 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
P0509 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
P0511 – Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0516 – Обрыв цепи датчика температуры батареи
P0517 – Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
P0532 – Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
P0533 – Обрыв цепи датчика давления кондиционера
P0560 – Напряжение бортсети ниже порога работы
P0562 – Пониженное напряжение бортовой сети
P0563 – Повышенное напряжение бортовой сети
P0572 – Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала
P0573 – Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0600 – Неисправности внутренних цепей БУ
P0601 – Неисправность ПЗУ контроллера
P0602 – Неисправность ОЗУ контроллера
P0603 – Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера
P0604 – Неисправность внешнего ОЗУ контроллера
P0615 – Обрыв цепи управления реле стартера
P0616 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера
P0617 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера
P0622 – Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
P0627 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P0628 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P0629 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса
P0630 – Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер
P0632 – Одометр не запрограммирован в ЭБУ
P0645 – Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера
P0646 – Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера
P0647 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера
P0650 – Неисправность цепи лампы “Check engine”
P0654 – Неисправность цепи тахометра панели приборов
P0685 – Обрыв цепи управления главным реле
P0687 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле
P0688 – Обрыв силовой цепи с выхода главного реле
P0690 – Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Р0719 – Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала
Р0724 – Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала
Р0831 – Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала
Р0832 – Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала
Прочие ошибки
P1102 – Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1
P1115 – Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1
P1123 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1124 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1127 – Смесь “богатая” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1128 – Смесь “бедная” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P1136 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1137 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1140 – Неверный сигнал датчика расхода воздуха
P1141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P1171 – Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 – Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1386 – Ошибка внутреннего теста канала детонации
P1410 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1425 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1426 – Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1500 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1501 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P1502 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса
P1509 – Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
P1513 – Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
P1514 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
P1541 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1570 – Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи
P1571 – Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572 – Обрыв п/п антенны иммобилайзера
P1573 – Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1600 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1601 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1602 – Пропадание напряжения бортовой сети
P1603 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
P1604 – Внутренняя ошибка БУ записи / чтения
P1606 – Неверный сигнал датчика неровной дороги
P1607 – Неправильно считает в “-“
P1612 – Ошибка сброса контроллера
P1616 – Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1617 – Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1620 – Неисправность ПЗУ контроллера
P1621 – Неисправность ОЗУ контроллера
P1622 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
Р1632 – Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки
Р1633 – Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки
Р1634 – Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки
Р1635 – Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки
Р1636 – Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной зас¬лонки
P1640 – Неисправность доступа к EEPROM контроллера
P1689 – Неверные коды ошибок в памяти контроллера
P1696 – Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ
P1697 – Ошибка ЭБУ незаконченного программирования
P1750 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1751 – Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1752 – Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1753 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1754 – Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1755 – Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P2074 – Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
P2096 – Сигнал бедной смеси топлива
P2097 – Сигнал богатой смеси топлива
Р2104 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ
Р2105 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС
Р2106 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности
Р2110 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения
Р2112 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия
Р2113 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия
Р2122 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2123 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2127 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2128 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2135 – Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки
Р2138 – Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора
Р2299 – Ошибка датчика положения педали тормоза
P2301 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2303 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2305 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2307 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4
P2301 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2304 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2307 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2310 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4
P2503 – Низкий уровень выхода системы зарядки
P2610 – Неправильно считает в “+”
Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!
Все современные двигатели Cummins оснащаются электронной системой управления. Блок управления контролирует работу силового агрегата при помощи датчиков. Во время эксплуатации могут возникнуть сбои в работе мотора.
В этот момент блок управления фиксирует неисправность и возникает ошибка двигателя cummins, а на приборной панели появляется световая индикация неисправности ДВС:
-Желтая лампа ошибки включается, чтобы предупредить водителя о необходимости посещения ближайшего сервисного центра.
— Мигающая желтая пиктограмма ошибки предупреждает о необходимости технического обслуживания.
— Красный знак остановки ДВС указывает, что должен быть немедленно остановлен.
— Мигающая красная лампа предупреждает водителя, что у него есть 30 секунд для остановки перед тем, как двигатель заглохнет.
— Желтая пиктограмма сажевого фильтра сообщает о высокой температуре выхлопных газов. (для моторов, оснащенных сажевым фильтром).
— Индикатор засоренности указывает, что сажевому фильтру необходима регенерация.
— Пиктограммы сажевого фильтра и ошибки ДВС указывают на невозможность завершить регенерацию сажевого фильтра.
Если сбой в работе критичный, то продолжение эксплуатации может привести к серьезным последствиям для мотора. Поэтому при появлении неисправности на приборах, следует заглушить мотор, проверить уровни технических жидкостей, осмотреть ДВС на наличие повреждений и принять решение о продолжении движения. Эксплуатацию техники можно продолжить, если горит или мигает желтая лампа ошибки. Для защиты силового агрегата в блоке управления двигателя Cummins предусмотрено включение режима пониженной мощности или отключение мотора при появлении ошибки. На некоторых моделях автомобилей предусмотрена самодиагностика. Водитель может самостоятельно считывать коды ошибок Cummins.
Как самостоятельно провести диагностику Cummins?
Считывать код нужно при заглушенном двигателе, но зажигание должно быть включено. Недалеко от индикаторов расположена кнопка, включающая диагностику двигателя на приборах.
Код считывается по количеству коротких миганий красной лампочки в промежутке между длинными. Однократное мигание желтой лампы помогает понять начало кода.
На практике это выглядит следующим образом:
- Нажатие на кнопку диагностики;
- Одинарное включение желтого индикатора как точка начала отсчета;
- Мигание красного индикатора от 1 до 9 раз через короткие паузы показывает первую цифру кода;
- Длинная пауза разделяет цифры кода друг от друга;
- Повторное мигание красного индикатора от 1 до 9 – вторая цифра кода ошибки;
- Включение желтого индикатора завершает процедуру.
Процесс диагностики на приборной панели цикличный. Ошибка Cummins состоит из трех или четырех цифр. Далее можно воспользоваться таблицей для расшифровки кодов.
Самым надежным способом считать ошибки двигателя Cummins – это провести диагностику электронной системы управления в специализированном сервисном центре. С помощью компьютерной программы мастер поможет определить и устранить причину сбоя в работе. Наш сервисный центр специализируется на диагностике и ремонте двигателей Cummins. Записаться к нам можно по телефону или оставить заявку на сайте.
Полное описание
Модельный ряд
| Двигатель | Максимальная мощность, л.с. / обороты |
Крутящий момент, Нм / обороты (max) |
Класс |
|---|---|---|---|
| ISF2.8 LIGHT DUTY | 163 / 3600 (120 кВТ) | 360 / 1800 | Евро 3, Евро 4 |
| ISF2.8 LIGHT DUTY | 131 / 3600 (96 кВТ) | 280 / 1400 | Евро 3, Евро 4 |
| ISF2.8 LIGHT DUTY | 109 / 3600 (80 кВТ) | 280 / 1400 | Евро 3, Евро 4 |
| ISF2.8 HEAVY DUTY | 131 / 3600 (96 кВТ) | 280 / 1400 | Евро 3, Евро 4 |
| ISF2.8 HEAVY DUTY | 150 / 3600 (110 кВТ) | 360 / 1800 | Евро 3, Евро 4 |
| ISF3.8 | 167 / 2600 (125 кВТ) | 600 / 1300 | Евро 3, Евро 4 |
| ISF3.8 | 156 / 2600 (115 кВТ) | 500 / 1200 | Евро 3, Евро 4 |
| ISF3.8 | 143 / 2600 (105 кВТ) | 450 / 1200 | Евро 3, Евро 4 |
Применяемость
-
- Автобус ПАЗ-3237-05
-
- Автобус ПАЗ-4230-05
-
- Автомобиль ГАЗель-Next
- Автомобиль ГАЗель-Бизнес
-
- Автомобиль Foton Aumark
Коды ошибок
111
Внутренний отказ модуля
ЕСМ.
Данный код неисправности может возникнуть только в случае проблемы внутри
модуля ЕСМ. Модуль ЕСМ ремонту не подлежит.
1117
Пропадание питания при
установке пускового включателя в положение ВКЛ. — хаотичный характер или
неправильность данных.
Напряжение в цепи питания модуля кратковременно падает ниже предела,
заданного в калибровке, или отключение питания от модуля ЕСМ происходит
неправильно.
115
Потеря сигналов
основного и резервного датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала.
Модуль ECM обнаруживает, что сигнальные входы датчиков положения
коленчатого вала и положения распределительного вала подключены в обратном порядке.
122
Цепь датчика давления во
впускном коллекторе — напряжение выше нормы или короткое замыкание.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном
коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.
1228
Положение клапана
системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность
данных.
Модуль ECM определяет, что датчик положения клапана системы рециркуляции
отработавших газов выдает хаотичный сигнал, либо положение клапана системы
рециркуляции отработавших газов не меняется при изменении условий работы
двигателя.
123
Цепь датчика давления во
впускном коллекторе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном
коллекторе меньше значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.
1239
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора больше значения, заданного в калибровке, в течение более 1
секунды.
1241
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора 2 обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора менее значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.
1242
Датчики положения педали
или рычага акселератора — Хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определил, что показания датчика положения акселератора 1
отличаются от показаний датчика положения акселератора более чем на 2%.
131
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1
секунды.
132
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора вне
допустимого диапазона (ниже нормы).
133
В сигнальной цепи
датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления
обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора
дистанционного управления вне допустимого диапазона (выше нормы).
134
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое
напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора
дистанционного управления вне допустимого диапазона (ниже нормы).
141
В цепи датчика давления
масла обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла менее
0,25 В постоянного тока в течение более 16 секунд.
144
В цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости обнаружены высокое напряжение сигнала или
обрыв цепи.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости превышает 5,13 В постоянного тока в течение более 1
секунды.
145
В цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры охлаждающей
жидкости двигателя вне допустимого диапазона (ниже нормы).
146
Температура охлаждающей
жидкости выше предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает
предел, заданный в калибровке.
151
Сигнал датчика
температуры охлаждающей жидкости указывает, что она выше критического предела
системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает
предел защиты двигателя.
153
В цепи датчика
температуры во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во
впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более
1 секунды.
154
В цепи датчика
температуры во впускном коллекторе обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры во впускном
коллекторе вне допустимого диапазона (ниже нормы).
155
Сигнал датчика
температуры во впускном коллекторе указывает, что она выше критического предела
системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура воздуха во впускном коллекторе
превышает 132°C в течение 5 секунд.
1668
В цепи датчика уровня
обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке
жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).
1669
В цепи датчика уровня
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей
обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке
жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).
1671
Уровень жидкости для
очистки отработавших газов в баке очень низок.
В баке системы очистки отработавших газов обнаружен низкий уровень
жидкости.
1673
Уровень жидкости для
очистки отработавших газов в баке снизился до критического уровня.
Критически низкий уровень жидкость для очистки отработавших газов в баке.
1677
Цепь датчика температуры
жидкости в баке системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры в бака жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).
1678
Цепь датчика температуры
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе фильтра
твердых частиц не изменяется при изменении условий работы двигателя.
1682
Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает заполнение системы.
Блок дозирования жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает
успешное заполнение системы после нескольких попыток.
1683
Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки
отработавших газов.
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «плюс»
аккумуляторной батареи или обрыв в цепи нагревателя бака жидкости для очистки
отработавших газов.
1684
В цепи нагревателя
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей
обнаружено пониженное напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает пониженное напряжение сигнала или короткое
замыкание на «массу» в цепи нагревателя бака жидкости для очистки
отработавших газов.
1688
Контроллер впрыска
жидкости для системы очистки отработавших газов — неисправность логического
устройства.
В контроллере впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаружена внутренняя ошибка. Данные об ошибке переданы в модуль ECM по каналу
связи.
1689
Прерывание питания часов
реального времени — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны
вследствие отключения питания.
1694
Обнаружено
несоответствие норме сигнала датчика содержания окислов азота.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика содержания окислов азота не
изменяется при изменении условий работы двигателя.
1695
В цепи питания датчиков
в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).
1696
В цепи питания датчиков
в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).
1697
Клапан подачи воздуха —
напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана
блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое
напряжение сигнала.
1698
Клапан подачи воздуха —
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана
блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое
напряжение сигнала.
1711
Блок дозирования
жидкости для системы очистки отработавших газов — темп обновления данных не
соответствует норме.
Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и блоком дозирования жидкости
для системы очистки отработавших газов прерван.
1712
Нагреватель жидкости для
очистки отработавших газов не может растопить замерзшую жидкость.
Модуль ECM обнаруживает, что нагреватель жидкости для очистки отработавших
газов не может растопить замерзшую жидкость.
1713
Нагреватель жидкости в
баке системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы —
средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости для очистки отработавших
газов в баке постоянно включен.
Модуль ECM определил, что температура жидкости для очистки отработавших
газов в баке превышает 75°C
175
Цепь привода дроссельной
заслонки с электронным управлением — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания или обрыв
в цепи питания электродвигателя дроссельной заслонки на впуске.
176
Цепь привода дроссельной
заслонки с электронным управлением — напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «массу» в цепи
питания электродвигателя привода дроссельной заслонки на впуске.
177
Привод дроссельной
заслонки с электронным управлением — реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM обнаруживает, что реакция механической системы привода
дроссельной заслонки с электронным управлением не соответсвует норме.
1843
В цепи датчика давления
картерных газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных
газов превышает 4,8 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
1844
В цепи датчика давления
картерных газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных
газов менее 0,2 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
1852
Датчик наличия воды в
топливе указывает на уровень воды, превышающий предел для выдачи
предупреждения.
Модуль ECM определяет наличие воды в топливе в течение длительного времени.
187
Цепь питания датчиков —
Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков меньше
значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.
1887
Цепь датчика содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Обнаружена внутренняя неисправность датчика содержания окислов азота на
выходе системы очистки отработавших газов.
1898
Контроллер привода
изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.
Модуль ECM пределил, что не выполнена процедура автоматической калибровки
турбонагнетателя с изменяемой геометрией при первом повороте пускового
включателя в положение ВКЛ.
191
Сигнал муфты
кондиционера во включенном состоянии указывает на короткое замыкание на
«массу».
Модуль ECM определяет, что сигнал муфты кондиционера указывает на короткое
замыкание
1911
Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления, но превышают норму.
Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления
выше заданного.
1938
Привод управления
изменением геометрии турбонагнетателя обнаружил пониженное напряжение питания
от аккумуляторной батареи.
Напряжение питания электронного модуля управления — данные точные, но
превышают норму — средний уровень серьезности.
1942
Модуль ECM определил,
что сигнал датчика давления картерных газов не меняется при изменении условий
работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры имеет хаотический
характер.
1943
Крутящий момент
двигателя снижен по причине работы транспортного средства на большой высоте над
уровнем моря.
Модуль ECM определил, что давление окружающего воздуха ниже калиброванного
значения.
195
В цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости
вне допустимого диапазона (выше нормы).
196
В цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости
вне допустимого диапазона (ниже нормы).
1962
Обнаружена высокая
внутренняя температура привода изменения геометрии турбонагнетателя.
Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя температура привода
изменения геометрии турбонагнетателя превышает 125°C непрерывно в течение 30
минут.
197
Обнаружен низкий уровень
охлаждающей жидкости.
Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже нормы.
212
Цепь датчика температуры
моторного масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла
превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.
213
Цепь датчика температуры
моторного масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла
ниже значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.
214
Температура моторного
масла — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности.
Модуль ECM определяет, что температура масла превышает 122°C в течение 5
секунд.
2182
В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружены обрыв цепи или высокое
напряжение.
В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с
уровнем больше требуемого, когда этот сигнал выключен модулем ECM.
2183
В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.
В цепи моторного тормоза не обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал
включен.
2185
Обнаружено высокое
напряжение в цепи питания (5 В) датчика положения акселератора.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).
2186
В цепи питания (+5) В
датчика положения педали акселератора обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).
2198
Контроллер
турбонагнетателя с изменяемой геометрией не распознает правильно сообщения
стандарта J1939, получаемые по мультиплексной сети от модуля ECM.
Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939
от модуля ECM более 1 секунды.
221
В цепи датчика
атмосферного давления обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне
допустимого диапазона (выше нормы).
222
В цепи датчика
атмосферного давления обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне
допустимого диапазона (ниже нормы).
2265
В сигнальной цепи
подкачивающего насоса обнаружены высокое напряжение или обрыв цепи.
В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен
модулем ECM.
2266
В цепи подкачивающего
топливного насоса обнаружено низкое напряжение сигнала.
В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем 0 В, когда этот сигнал включен модулем
ECM и должен быть равен напряжению питания системы.
227
Цепь питания датчиков —
Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков превышает
значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.
2271
Цепь датчика положения
клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения клапана системы
рециркуляции отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.
2288
Модуль ECM обнаружил
высокую частоту вращения турбонагнетателя.
Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя превышает
максимальный предел, заданный в калибровке.
2311
Слишком высокое или
слишком низкое сопротивление цепи исполнительного клапана топливной системы.
Код неисправности регистрируется при наличии исчезающих отказов цепи
исполнительного клапана топливного насоса.
2321
Периодическое нарушение
синхронизации датчика частоты вращения коленчатого вала.
Модуль ECM определяет наличие исчезающего или ослабленного сигнала датчика
частоты вращения/положения коленчатого вала по истечении некоторого времени
работы двигателя.
2322
Периодическое нарушение
синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала.
Модуль ECM обнаружил исчезающее пропадание сигнала датчика частоты
вращения/положения распределительного вала.
234
Сигнал частоты вращения
двигателя указывает на то, что этот параметр превышает предел включения системы
защиты двигателя.
Модуль ECM обнаруживает, что частота вращения двигателя превышает предел,
заданный в калибровке.
2345
Датчик частоты вращения
турбонагнетателя показывает ошибку при определении частоты вращения.
Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя увеличивается
быстрее, чем это физически достижимо для турбонагнетателя.
2346
Температура на входе в
турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.
Модуль ECM определил, что расчетная величина температуры на входе турбины
превышает значение, заданное в калибровке.
2347
Высокая температура
воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя (рассчитывается модулем ECM)
Модуль ECM определил, что расчетное значение температуры на выходе
компрессора турбонагнетателя превышает 238°C.
2351
Модуль ECM определил
наличие короткого замыкания выводов или обмотки электродвигателя на
«массу» или цепь питания.
Модуль ЕСМ определил наличие короткого замыкания в цепях электродвигателя
клапана системы рециркуляции отработавших газов.
2352
Цепь управления клапаном
системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи электродвигателя клапана системы
рециркуляции отработавших газов обнаружено высокое напряжение.
2357
Длительность цикла
работы электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов
превышена, что указывает на заедание клапана в открытом положении.
Этот код неисправности регистрируется, когда рабочий цикл, требуемый для
открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов, превышает 95% в
течение 3 секунд. Контроллер клапана системы рециркуляции отработавших газов
попытается открыть клапан повторно через 10 секунд. Код неисправности
регистрируется после трех неудачных попыток.
2363
В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.
В цепи моторного тормоза не обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал
включен.
2367
В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружены обрыв цепи или высокое
напряжение.
В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с
уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал выключен.
2369
В цепи управления
моторным тормозом обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
2371
Цепь привода моторного
тормоза — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
2373
Цепь датчика давления в
выпускной системе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной
системе превышает 4,75 В постоянного тока в течение более 4 секунд.
2374
Цепь датчика давления в
выпускной системе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной
системе менее 0,25 В постоянного тока в течение более 4 секунд.
2377
Цепь управления
вентилятором — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM обнаруживает в цепи управления вентилятором сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен
модулем ECM.
238
В цепи питания датчика
частоты вращения двигателя +5 В обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).
2387
Логический контроллер
изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил неправильные крайние положения,
или привод изменения геометрии турбонагнетателя не может перейти в закрытое положение.
Код неисправности устанавливается, когда фактическое положение привода
изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение более
10 секунд.
239
В цепи питания датчика
частоты вращения двигателя 5 В обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).
2398
Температура окружающего
воздуха — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM пределил хаотичный характер сигнала датчика температуры
окружающего воздуха.
241
В модуль ECM не
поступает сигнал скорости транспортного средства, или этот сигнал меняется
хаотически.
Модуль ECM определяет потерю сигнала скорости транспортного средства, когда
другие условия работы двигателя указывают на то, что транспортное средство
находится в движении.
2442
Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 1 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 1 было
введено в модуль ECM неправильно.
2443
Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 2 — неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 2 было
введено в модуль ECM неправильно.
2444
Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 3 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 3 было
введено в модуль ECM неправильно.
2445
Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 4 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 4 было
введено в модуль ECM неправильно.
2448
Обнаружен низкий уровень
охлаждающей жидкости.
Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже предела для
нормальных условий работы.
2449
Контроллер привода
изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.
Положение привода при начальном включении питания не определяется
внутренними средствами вследствие заедания механизма или внутренних
неисправностей. Фактическое положение привода изменения геометрии
турбонагнетателя неизвестно.
245
Цепь управления
вентилятором — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения. В цепи управления вентилятором при подаче команды на включение
обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что уровень ШИМ-сигнала управления вентилятором не
равен напряжению питания системы, когда для этого сигнала задано включение.
2451
Температура на входе в
турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.
Модуль ECM определил, что расчетная величина температуры на входе турбины
превышает значение, заданное в калибровке.
249
В цепи датчика
температуры окружающего воздуха обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего
воздуха вне допустимого диапазона (выше нормы).
252
Уровень масла в
двигателе — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что с датчика уровня масла поступает хаотичный
сигнал.
253
Уровень масла в двигателе
— данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности
Модуль ECM получает сигнал от датчиком уровня масла — обнаружен очень
низкий уровень масла.
254
Цепь клапана отсечки
топлива — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружено низкое
напряжение.
255
Цепь клапана отсечки
топлива — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружены обрыв
или короткое замыкание на источник питания.
2555
В цепи нагревателя
впускной системы обнаружено высокое напряжение сигнала.
В цепи управления вентилятором обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен модулем ECM.
2556
В цепи нагревателя
впускной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
В цепи нагревателя впускной системы не обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы,
когда этот сигнал включен.
256
В цепи датчика
температуры окружающего воздуха обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего
воздуха вне допустимого диапазона (ниже нормы).
256
Цепь датчика температуры
окружающего воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры окружающего
воздуха менее 0,12 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
257
Клапан отсечки топлива —
реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка.
Модуль ECM пределяет, что произошло механическое заедание клапана отсечки
топлива в открытом положении, или имеется утечка.
2634
Логический контроллер
турбонагнетателя с изменяемой геометрией обнаружил внутреннюю ошибку.
Привод изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил внутреннюю ошибку в
логическом контроллере турбонагнетателя.
2635
Обнаружено
несоответствие калибровки привода изменения геометрии турбонагнетателя и модуля
ECM.
1.Модуль ECM обнаружил несовместимость калибровки привода изменения геометрии
турбонагнетателя и модуля ECM. 2.Привод изменения геометрии турбонагнетателя
обнаружил, что напряжение питания не соответствует установленному приводу с
учетом номера по каталогу. 3.Модуль ECM определил, что на турбонагнетателе
установлен несоответствующий привод изменения геометрии.
2636
Цепь привода изменения
геометрии турбонагнетателя — темп обновления данных не соответствует норме.
Основной модуль ECM двигателя не получает достоверного сообщения по
мультиплексной сети J1939 от привода изменения геометрии турбонагнетателя более
1 секунды.
269
Индикатор прохождения
проверки пароля противоугонной системы — хаотичный характер или неправильность
данных. Попытка запуска двигателя без разрешения противоугонной системы.
Этот код неисправности становится активным, если противоугонная система не
была отключена.
271
В цепи исполнительного
клапана топливной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
В цепи исполнительного клапана топливной системы не обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы,
когда этот сигнал включен.
272
В цепи исполнительного
клапана топливной системы обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания, короткое
замыкание между контактами или обрыв в цепи исполнительного клапана топливного
насоса.
2771
Датчик содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — Темп обновления
данных не соответствует норме.
Нарушение обмена данными между модулем ECM и датчиком содержания окислов
азота в отработавших газах по каналу связи SAE J1939.
2772
Датчик содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика
содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень.
Этот код неисправности регистрируется, когда процедура диагностики
определяет, что выходной сигнал датчика содержания окислов азота превышает
значение, заданное в калибровке, для двух последовательных циклов зажигания.
2773
Содержание окислов азота
на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы —
самый высокий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов
азота превышает рекомендованный уровень.
Этот код неисправности регистрируется, когда процедура диагностики
определяет, что выходной сигнал датчика содержания окислов азота превышает
значение, заданное в калибровке, для двух последовательных циклов зажигания.
285
Модуль ECM не получает
сообщения от устройства, подключенного к мультиплексной сети, своевременно или
не получает его вообще.
Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства. Модуль ECM определяет наличие обрыва цепи или короткого
замыкания в жгуте проводов канала связи J1939.
286
Модуль ECM получил
только часть ожидаемой им информации от сетевого устройства.
Модуль ECM получает недопустимое сообщение канала связи J1939 от
мультиплексного устройства более 1 секунды.
287
Электронный модуль
управления транспортным средством (VECU), входящий в комплектное оборудование,
обнаружил неисправность акселератора.
Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства.
288
Электронный модуль
управления транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора
дистанционного управления.
Модуль ECM по каналу связи J1939 получил сообщение от блока VECU
(комплектное оборудование), указывающее на то, что цепь сигнала акселератора
дистанционного управления или выключатель дистанционного управления имеет
короткое замыкание на цепь высокого или низкого напряжения.
291
Сбой в работе
защищенного канала связи (канал связи с комплектным оборудованием/транспортным
средством) — темп обновления данных не соответствует норме. Противоугонная
система не будет работать нормально. Двигатель может не запускаться.
Модуль ECM не может обмениваться данными с противоугонной системой по
каналу связи J1939
2963
Температура охлаждающей
жидкости — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень
серьезности. Температура охлаждающей жидкости превышает предел предупреждения
системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости превышает калиброванный предел, установленный в модуле
ECM.
2964
Температура во впускном
коллекторе — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень
серьезности. Сигнал датчика температуры во впускном коллекторе указывает, что
она выше предела предупреждения системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во
впускном коллекторе превышает калиброванный предел, установленный в модуле ECM.
2973
Модуль ECM обнаружил,
что сигнал датчика давления во впускном коллекторе не соответствует норме для
данных условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика давления во впускном коллекторе
не изменяется при изменении условий работы двигателя или имеет хаотический
характер при повороте пускового включателя в положение ВКЛ.
2976
Температура блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — Хаотичный
характер или неправильность данных. В блоке дозирования жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика внутренней температуры блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не согласуется с
сигналами других датчиков температуры, установленных на двигателе, для двух
последовательных циклов зажигания в ходе диагностики.
311
Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 1 при выключенном
напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.
313
Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 3 при выключенном
напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.
3142
Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика температуры на входе каталитического
нейтрализатора.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора более 4,4 В постоянного тока в течение более 2
секунд.
3143
Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика температуры.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора менее 0,13 В постоянного тока в течение более 2
секунд.
3144
Сигнал датчика
температуры на входе в каталитический нейтрализатор не меняется при изменении
условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора недопустим (противоречит здравому смыслу) в
течение более 5 минут.
3145
Датчик температуры на
входе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме.
Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора не реагирует на
изменение условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура на входе каталитического
нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.
3146
Цепь датчика температуры
на выпуске каталитического нейтрализатора SCR — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на
выходе каталитического нейтрализатора превышает значение, заданное в
калибровке, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.
3147
Цепь датчика температуры
на выходе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на
выходе каталитического нейтрализатора меньше значения, заданного в калибровке,
когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.
3149
Датчик температуры на
выходе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы
двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура на выходе каталитического
нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.
315
Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 2 при выключенном
напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.
3151
Отсутствие
каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов — состояние
сохраняется.
Модуль ECM определяет, что в выпускной системе отсутствует селективный
каталитический нейтрализатор.
3163
Неправильное подключение
датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Неправильная
калибровка. Перепутаны местами разъемы датчиков температуры на входе и на
выходе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определяет, что сигналы датчиков температуры на входе и на
выходе каталитического нейтрализатора перепутаны местами.
3164
Обнаружена высокая
температура на входе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определил, что температура на входе каталитического
нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.
319
Прерывание питания часов
реального времени — хаотичный характер или неправильность данных. Пропадание
питания часов реального времени.
Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны
вследствие отключения питания.
321
Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 4 при выключенном напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.
322
В форсунке 1
обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).
3236
Обнаружена высокая температура
на выходе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определил, что температура на выходе каталитического
нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.
3237
В цепи нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое
напряжение сигнала.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.
3238
В цепи реле нагревателя
магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое
напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.
3239
В цепи нагревателя 2
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое
напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали ниже
значения, заданного в калибровке.
324
В форсунке 3
обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).
3242
Нагреватель жидкости для
очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM выдал команду на включение нагревателя жидкости в баке системы
очистки отработавших газов, но датчик температуры в баке не зафиксировал ее
увеличения.
3258
Цепь нагревателя
магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — ток ниже нормы или
обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.
3261
Цепь нагревателя 2
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы
или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.
331
В форсунке 2
обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).
332
В форсунке 4 обнаруживается
ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).
3326
Модуль ECM не получает
своевременно ожидаемых данных от датчика положения акселератора, подключенного
к мультиплексной сети, или не получает их вообще.
Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства.
338
Цепь вспомогательного
реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи вспомогательного реле выключения
двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружен обрыв или
короткое замыкание.
3382
Система рециркуляции
отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень
серьезности.
Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции
отработавших газов ниже заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.
3383
Система рециркуляции
отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень
серьезности.
Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции
отработавших газов выше заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.
339
Цепь вспомогательного
реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на
холостом ходу/зажигания обнаружено низкое напряжение, когда на реле подан
сигнал включения.
3422
Цепь нагревателя 3
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.
3425
Цепь нагревателя 3
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже
нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.
3426
Цепь нагревателя 4
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе превышает значение,
заданное в калибровке.
3429
Цепь нагревателя 4
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже
нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи нагревателя.
343
Предупреждение о
внутреннем отказе модуля ECM — Неисправность логического устройства. Обнаружены
неисправности источника питания модуля ECM.
Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя процедура
диагностики модуля ECM определяет внутреннюю ошибку записи или чтения в модуле.
346
Программное обеспечение
для калибровки модуля ECM — неисправность логического устройства.
Модуль ECM обнаруживает недопустимую настройку конфигурации контактных
датчиков, задаваемую с помощью настраиваемых параметров.
3492
Часы реального времени
указывают на остановку таймера выключенного состояния двигателя.
Таймер выключенного состояния двигателя работает неправильно, и его
показания не соответствуют показаниям других таймеров в модуле ECM.
351
Цепь питания форсунок —
Неисправность логического устройства. Измеренное модулем ECM напряжение
включения форсунки низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше
заданного значения.
352
Цепь питания форсунок —
Неисправность логического устройства. Измеренное модулем ECM напряжение
включения форсунки низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше
заданного значения.
3539
Цепь датчика положения
привода дроссельной заслонки на впуске — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной
заслонки превышает значение, заданное в калибровке.
3541
Цепь датчика положения
привода дроссельной заслонки на впуске — Напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной
заслонки на впуске меньше значения, заданного в калибровке.
3542
Датчик положения привода
дроссельной заслонки на впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода
дроссельной заслонки на впуске не меняется при изменении условий работы
двигателя.
Модуль ECM определяет, что датчик положения привода дроссельной заслонки на
впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода дроссельной заслонки на
впуске не меняется при изменении условий работы двигателя.
3548
Вытекание из блока
дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — есть
неисправность
Модуль ECM определяет, что блок дозирования не обеспечивает заполнение
системы.
3557
Контроллер впрыска
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — хаотичный
характер или неправильность данных.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей обнаружил слишком высокое или слишком низкое напряжение в одной из
цепей блока дозирования.
3558
Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что в цепи клапана дозирования жидкости для
очистки отработавших газов имеется короткое замыкание на цепь высокого или
низкого напряжения или имеется обрыв цепи.
3559
Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала или питания блока
дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона
(ниже нормы).
356
Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха
превышает допустимый максимальный предел.
3561
Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв
цепи.
Модуль ECM обнаружил обрыв в цепи блока дозирования жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей.
3562
Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей превышает значение, заданное в калибровке.
3563
Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей меньше значения, заданного в калибровке.
3564
Цепь реле нагревателя
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже
нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи реле нагревателя жидкости в системе
очистки отработавших газов дизельных двигателей.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей.
3565
Дозирующий клапан
жидкости для системы очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки
отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.
3566
Дозирующий клапан
жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки
отработавших газов меньше значения, заданного в калибровке.
3567
В цепи клапана
дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружена внутренняя
ошибка.
Модуль ECM обнаруживает, что в цепи клапана дозирования жидкости для
очистки отработавших газов имеется короткое замыкание на цепь высокого или
низкого напряжения или имеется обрыв цепи.
3568
Обнаружена механическая
неисправность дозирующего клапана жидкости для систем очистки отработавших
газов.
Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
превышает порог.
3569
Входные магистрали блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция
механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей обнаружил механическую неисправность входных трубопроводов блока дозирования,
и жидкость для систем выпуска дизельных двигателей не подается на дозирующий
клапан.
357
Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха меньше
допустимого минимального предела.
3571
В цепи датчика давления
жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).
3572
В цепи датчика давления
жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).
3574
В блоке дозирования
обнаружено низкое давление жидкости.
Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
ниже порога.
3575
Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов обнаружил засорение в возвратном
трубопроводе жидкости для очистки отработавших газов.
Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
превышает порог.
3577
Клапан слива жидкости в
системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для
очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы), или имеется
обрыв цепи.
3578
В цепи клапана слива
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение
сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для
очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).
3579
Клапан слива жидкости
для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей.
358
Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — хаотичный характер или неправильность данных.
Сигнал датчика массового расхода воздуха не соответствует условиям работы
двигателя.
3596
Датчик давления жидкости
в выпускной системе дизельных двигателей зафиксировал слишком низкое или
слишком высокое для рабочих условий значение.
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не может
поддерживать заданное давление жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей.
3597
Контроллер впрыска
жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не
соответствует норме.
Модуль ECM определяет, что обмен данными по каналу связи между модулем ECM
и контроллером впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов прерван.
3598
Контроллер впрыска
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — по сети получены неправильные
данные.
Модуль ECM определяет, что данные, переданные модулем ECM в контроллер
впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, не читаются или
отсутствуют.
3612
Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы
не соответствует норме или нарушена регулировка. Система очистки отработавших
газов с селективным каталитическим нейтрализатором обнаруживает незавершенный цикл
при отключении питания.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает незавершенный цикл продувки при выключении питания.
3616
Положение сопла
турбонагнетателя с изменяемой геометрией — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM определил, что на привод изменения геометрии турбонагнетателя
находится в неправильном положении при установке пускового включателя в
положение ВКЛ.
3648
Температура контроллера
впрыска жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы
— средний уровень серьезности.
Модуль ECM определил, что внутренняя температура контроллера впрыска
жидкости для очистки отработавших газов превышает предел выдачи предупреждения.
3651
Температура жидкости в
баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные,
но ниже нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM определяет, что температура жидкости в баке выпускной системы
дизельных двигателей не может достичь установленного уровня.
3679
Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов — исходная причина неизвестна. Не
удалось инициализировать блок дозирования жидкости для очистки отработавших
газов.
Блок дозирования и контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей не могут провести начальный обмен данными между собой при первом
повороте пускового включателя в положение ВКЛ. и не могут выполнить
инициализацию.
3681
Датчик содержания
окислов азота обнаружил неисправность цепи питания датчика.
Модуль ECM определяет, что напряжение питания датчика содержания окислов
азота выше или ниже порога, определяемого калибровкой.
3697
Внутренняя ошибка модуля
ECM, связанная со сбоями программного обеспечения.
Модуль ECM обнаружил ошибку программного обеспечения или калибровки.
3713
Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция
механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM определяет, что в цепи питания нагревателя магистрали жидкости
для систем выпуска дизельных двигателей было обнаружено короткое замыкание на
цепь питания от аккумуляторной батареи.
3726
Датчик содержания
окислов азота на входе системы очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM обнаруживает, что блок дозирования жидкости для системы очистки
отработавших газов не обеспечивает заданную дозированную подачу жидкости.
3735
Переключатель
вспомогательного регулятора — Темп обновления данных не соответствует норме.
Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939
от подключенного к ней устройства более 1 секунды. Модуль ECM определил наличие
обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов сети J1939.
3736
Возникло неожиданное
состояние обмена данными в канале связи между модулем ECM и контроллером
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей.
Модуль ECM отправил на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска
дизельных двигателей неожиданное сообщение, которое не удалось распознать.
3738
Подача жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей в блок дозирования прервана.
Блок дозирования определяет, что во время дозированной подачи жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей в систему очистки отработавших газов
прервана подача воздуха.
3749
Сигнал датчика
содержания окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов остается
постоянным при изменении условий работы двигателя.
Модуль ECM определил, что показания датчика содержания окислов азота не
меняются при изменении условий работы двигателя.
386
В цепи питания датчиков
1 обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков выше нормы
3866
Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — самый высокий
уровень серьезности.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
ниже критического порогового значения.
3867
Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень
серьезности.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
ниже критического порогового значения.
3868
Качество жидкости для
очистки отработавших газов — темп обновления данных не соответствует норме.
Модуль ECM определил, что отсутсвует обмен данными по каналу связи J1939
между модулем ECM и датчиком качества жидкости для очистки отработавших газов.
3876
Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов не распознает наличие жидкости.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
— реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
3877
Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов обнаруживает внутреннюю ошибку.
Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для очистки отработавших
газов — неисправен.
3878
Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов обнаруживает перегрев.
Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для отчистки газов
перегрелся.
3879
Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы.
Датчик качества жидкости для очистки отработавших газов обнаруживает, что
концентрация жидкости возросла выше критического порогового значения.
415
Сигнал давления масла
указывает, что оно ниже критического предела системы защиты двигателя
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла меньше
минимального рабочего предела.
4157
Клапан слива жидкости
для очистки отработавших газов — реакция механической системы отсутствует или
нарушена регулировка.
Модуль ECM обнаруживает, что давление жидкости для очистки отработавших
газов не падает, когда на клапан слива жидкости для очистки отработавших газов
подана команда на включение.
4172
Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления
воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне
допустимого диапазона (выше нормы)
4173
Датчик абсолютного
давления воздуха в системе дозирования — напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в
цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления
воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне
допустимого диапазона (ниже нормы)
4174
Датчик температуры в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика
температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов
обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры
в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого
диапазона (выше нормы).
4175
Датчик температуры в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи сигнала датчика температуры в системе дозирования
жидкости для очистки отработавших газов.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры
в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого
диапазона (ниже нормы).
4176
Воздушный клапан системы
дозирования реагента — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи воздушного
клапана системы дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования
имеет короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
4177
Воздушный клапан системы
дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала
обнаружено в цепи воздушного клапана системы дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования
имеет короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
418
Сигнал наличия воды в
топливе — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности.
Обнаружено наличие воды в топливном фильтре.
Модуль ECM определяет, что уровень воды в топливном фильтре выше уровня
датчика.
4238
Давление воздуха в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но
ниже нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено низкое
давление воздуха.
Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (ниже нормы).
4239
Давление воздуха в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено высокое
давление воздуха.
Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (выше нормы).
425
Температура масла двигателя
— Хаотичный характер или неправильность данных
Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры масла двигателя
выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе, после
длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.
4271
Воздушный клапан блока
дозирования жидкости для очистки отработавших газов — реакция механической
системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Высокое давление
воздуха обнаружено в блоке дозирования при заправке системы, когда на воздушный
клапан блока дозирования подан сигнал на закрытие.
Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (выше нормы).
428
Цепь датчика наличия
воды в топливе — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика превышает
4,95 В постоянного тока в течение 1 секунды.
429
Цепь датчика наличия воды
в топливе — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика менее 0,05
В постоянного тока в течение 1 секунды.
435
Давление в главной
магистрали системы смазки — хаотичный характер или неправильность данных
Модуль ECM определил, что величина давления масла выше или ниже показаний
других датчиков абсолютного давления
436
Цепь датчика температуры
во впускном коллекторе — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры во впускном
коллекторе выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе,
после длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.
441
Напряжение
аккумуляторной батареи — данные точные, но ниже нормы. Напряжение питания
модуля ECM ниже минимального уровня.
Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи
меньше 6 В постоянного тока.
442
Напряжение
аккумуляторной батареи — данные точные, но выше нормы. Напряжение питания
модуля ECM выше максимального уровня.
Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи
превышает 36 В постоянного тока.
449
Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но превышают норму.
Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления
выше давления топливного редукционного клапана.
451
В цепи датчика давления
в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи
топлива менее 0,20 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
452
В цепи датчика давления
в общем топливопроводе высокого давления обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи
топлива превышает 4,80 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
465
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение.
466
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение.
477
Напряжение, подаваемое
на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, ниже
напряжения в системе электрооборудования.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи ниже порогового
значения.
478
Напряжение, подаваемое
на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей,
превышает напряжение в системе электрооборудования.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи превышает
пороговое значение.
491
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение.
492
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя
обнаружено низкое напряжение.
498
Цепь датчика уровня
масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание сигнальной цепи на плюс
аккумуляторной батареи или обрыв цепи «массы».
545
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM определяет, что давление во впускном коллекторе превысило
максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.
559
Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но ниже нормы — средний
уровень серьезности.
Модуль ECM обнаружил, что давление топлива ниже заданного.
584
Управляющая цепь реле
стартера — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки стартера.
585
Управляющая цепь реле
стартера — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
Обнаружено низкое напряжение в цепи блокировки стартера.
596
Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно высокое.
Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи превышает
заданное в калибровке.
597
Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше
заданного в калибровке.
598
Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно очень низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше
заданного в калибровке.
649
Замените моторное масло
и фильтр.
Модуль ECM определил, что в соответствии с программируемым параметром
функции контроля операций обслуживания требуется замена моторного масла и
фильтра.
689
Частота
вращения/положение коленчатого вала двигателя — хаотичный характер или
неправильность данных.
Модуль ECM обнаружил ошибку сигнала датчика положения коленчатого вала.
693
Температура на входе
компрессора турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM обнаруживает, что показания датчика температуры на входе
компрессора турбонагнетателя слишком высокие или слишком низкие для данных
условий работы двигателя.
697
Цепь датчика внутренней
температуры модуля ECM — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.
Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика
температуры на цепь питания.
698
В цепи датчика
температуры модуля ECM обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика
температуры на «массу».
699
Зафиксирована ошибочная
или недопустимая температура внутри модуля ECM.
Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика внутренней температуры модуля
ECM имеет недопустимое значение.
731
Сигналы от датчика
частоты вращения двигателя и датчика положения распределительного вала не
согласованы.
Модуль ECM определил, что положение коленчатого вала не соответствует
сигналу датчика положения распределительного вала, поступающему на вход модуля
ECM.
778
Модуль ECM обнаружил
ошибку сигнала датчика положения распределительного вала.
Модуль ECM обнаружил пропадание сигнала датчика частоты вращения/положения
распределительного вала в течение более 1 секунды.