Scania aps ошибка 185

Здорово, Дядьки, с вами ТРАКСАЙТ

Эта статья о том, как самостоятельно расшифровать коды неисправностей, ошибки СКАНИЯ.

Для начала потребуется войти в интернет по адресу ГрузАвтоСервис.рф

В меню сайта (на синей панели сверху) расположена кнопка ОШИБКИ СКАНИЯ, по которой нам и необходимо перейти.

В открывшейся вкладке можно легко найти видео Как считать коды неисправностей для тех, кто не знаком с тем, как именно это делать.

Так же, здесь имеются подкатегории по системам автомобиля Scania с базой расшифрованных ошибок. Данная база периодически пополняется, и, если в процессе поиска в ней что-то оказывается не найденным, имеется возможность написать об этом в WhatsApp на указанный там же номер +7 931 342-45-46

Для наглядности рассмотрим небольшой пример. Допустим, считываем коды неисправности по двигателю. Для этого переходим в раздел SCANIA EMS (управление двигателем), и ниже под видео находим список представленных кодов. Их возможно отсортировать по заголовку, для большего удобства устанавливаем поиск сразу по конкретному номеру.

К примеру, ищем код неисправности под номером 136 – программа сразу же выдает нам все ошибки, в которых присутствует данное число. Далее, выбирая нужную, видим, что данный код означает. В нашем случае — то, что давление в топливной рампе выше запрошенного. Здесь также можно ознакомиться с причинами, по которым это может произойти, имеются примечания и соответственно меры, которые следует предпринять.

Тоже самое возможно найти по любым другим ошибкам. Так что пользуйтесь.

ТРАКСАЙТ — рулит

Модератор: POIKO

Re: SCANIA R500 неисправность КПП

Сообщение

max10.84 » Пт сен 11, 2015 12:51 am

Спасибо за наводку, все установил, все работает.
Только вот по этой машине непонятки какие-то. Последний раз поудалял все коды ошибок, чтобы старые не мешали. Машина поездила пару дней, вчера опять дергалась. Сегодня в координаторе были следующие неактивные ошибки: СОО 641, СОО 558 и СОО 689. Еще в памяти была EMS 65444, но она я так понял появляется из-за 558 в координаторе. Также были ошибки в APS: APS 169 — связь с EMS, APS 185 — cвязь с COO, ICL и еще две APS 647 и APS 128(по превышению давления и напряжения). Ошибки удалились, несколько раз включали/выключали зажигание, заводили и COO 558 не появлялась. В тахографе ошибок вобще не было.
Сегодня узнал подробнее: машина начала дергаться после кузовного ремонта по КАСКО, приехали в водительскую дверь, поднялся пол. Меняли порог, там где-то была табличка тарировки тахографа, вобщем тахограф тарировали заново там же. При ударе провода не пострадали, бачек омывайки остался цел , меняли внизу только одну верхнюю ступеньку.
А еще до ремонта на этой машине полетел насос на поднятие кузова, его вместе с датчиком скорости снимали(датчик не отсоединяли) и какое-то время ездили без насоса. Потом отгнивал предохранитель под АКБ, который на питание тахографа. Потом все устранили, насос поставили и машина довольно долго отъездила без проблем до момента ДТП.
Сегодня я прозвонил провода CAN от тахографа, APS и координатора до разветвителя зеленой CAN, все в порядке. единственное сама CAN-шина звонится 57 Ом, резистор в APS — 120.5 Ом, резистор в тахографе — 122.5 Ом. При чем когда отключаем клемму с АКБ, то резистор в тахографе не звонится вобще. Так и должно быть? Еще VIN в координаторе какой-то не такой, впереди без Y и на конце добавлена 2, все остальные цифры совпадают. Может это Autocom так написал коряво, хотя в EMS и APS VIN-номер такой как на двери.
После того как отключали клемму и поднимали кабину ошибка COO 558 снова вылезла и была активной. В тахографе была только одна 4 ошибка по отключению питания.
Странно то, что когда машина дергается, то не появляются ошибки в EMS(в памяти только 65444- сигнал скорости).
И почему в момент дерганий скачет шкала расхода топлива, выходит это не проблема например в низком давлении топлива? Получается либо тахограф глючит, либо координатор. Еще смущают ошибки по связи в APS, може шина CAN по какой-то причине подвисает и координатор получает искаженный сигнал скорости? Я так понимаю, что для начала надо сделать диагностику оригинальным сканером, а дальше уже думать.
P.S. Еще когда не было ошибки я мерил тестером напряжение между CAN-L и CAN-H, было 1.2 В. А когда горела ошибка COO 558, то напряжение было 0.1 В., между каждым проводом и массой 2.38 и 2.53 В. А без ошибки, точно не помню, вроде 1.5 и 3 или 4.5 В.