-
Еще возник вопрос ( который здесь 100 раз обсуждали, но непонятно, к какому выводу пришли) — опускание правого зеркала заднего вида при движении назад F30 с какими опциями идет? Склад. зеркала или достаточно электрозеркал? Казалось бы по логике, достаточно электро. Но вот у меня электро есть ( нет складывания), но как ни двигай переключательна двери, зеркало при включении заднего хода не опускается.
-
С электроседлами идут, у меня так было, тут мало кто это юзал)))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Логику, как я понимаю, бесполезно искать? Седла и наклон зеркала… А ведь в БМВ кто-то же придумал такую связку
….. -
еще один вопрос В ТЕМУ — как часто можно обновлять карты в навигации? И как вообще это делается, если навигация официально приобретена у ОД? Обнаружил, что навигация грешит детскими болезнями в плане актуальности левых поворотов. Уже несколько случаев, когда навигация считает, что можно поворачивать, а по факту нужно было либо уйти на дублер, чтобы повернуть, либо поворота здесь уже нет, он дальше.
-
Логика в памяти положения зеркал и сидений, управляющий модуль иной (можно посмотреть вопрос, если память зеркал есть, по идее должно быть и опускание правого). Но при наличии камеры не актуальна функция, пользуюсь крайне редко. Как будут обновления на сайте, так и обновлять, код придет на ГУ. Как понимаю поддержка на 3 года, а потом покупать только.
-
- Регистрация:
- 8 сен 2014
- Сообщения:
- 5,932
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тамбовская обл.
Как датчики света и дождя себя ведут? У меня с самого начала свет по сути вообще не работает — посреди солнечного дня может фары врубить. Дождь работает, но при самой интенсивной настройке в Бэхе в ФФ-2 это была средняя интенсивность. То есть работать начинает, когда стекло уже прилично покрыто каплями. А должен от пары капель срабатывать. От ОД в период гарантии так ничего и не смог добиться — типа, настройке не поддаётся. Но потом уже узнал, что всё это брехня.
-
В моем авто датчик дождя при самой низкой чувствительности действительно отрабатывает, когда стекло изрядно покрыто каплями. Но если повышаю чувствительность чаще отрабатывает. Пока 2й степени мне хватало. Но и случаев включения ДД было всего 2 раза, выборка ни о чем в моем случае.
По датч света пока ничего сказать плохого не могу, вроде норм работает. В тоннелях включает, потом выключает ( через сколько не засекал). По свету у меня другой нюанс — субъективно кажется, что светит недалеко, хотя регулятор на нуле, то есть макс. подняты фары. И вроде как не у одного меня такое ощущение — здесь писали, что можно самостоятельно отверткой покрутить и поднять. Но возникает вопрос — не стану ли я тогда ослеплять встречку. И вообще, есть же стандарты настройки фар — ну не могут на заводе всем ставить неправильно. Это же бред… -
ОК, с этой логикой можно согласиться. Но в 2012г я тигуан брал, там не было никакой памяти, ни сидений, ни зеркал ( сиденья механика, зеркала электроскладываемые были с электрорегулировкой) и функция опускания правого зеркала была. Включалась через меню. Поэтому у меня и возник диссонанс мышления
В отношении полезности функции согласен — я ее и в тигуане то не использовал, где камеры не было, а здесь и подавно. -
по этой ссылке пишут — только с памятью сидений…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
понимание придет когда она слегка подносится и начнется шум и кидание в колее.
а новая из магазина любая резина хороша, даже китайская. -
S430A ВНУТР./НАР.ЗЕРК.С ЗАТЕМНЕНИЕМ
S431A ВНУТРЕННЕ НЕОСЛЕПЛЯЮЩЕЕ ЗЕРКАЛО
У меня эта комплектация, сиденья без памяти, правое зеркало не опускается, а хотелось бы — на пред.машине было, привык. Какие действия? -
ползунок на левом зеркале стоит?
все аналогично, все работает, немка
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ну ждемс, когда начнет кидать. Не буду спорить, не дока в бу резине, может и вправду начнет как-то себя вести по-другому.
Вообще, если по физике смотреть, то по идее, чем больше протектор, тем больше шум. С ранфлетом получается с износом протектор меньше, а шум больше…. Однако…. -
а где проверить наличие этих функций? В договоре в спецификации не нашел. Хотя вроде затемнение зеркал визуально присутствует.
-
Попробуйте на сликах покататься.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
шум не от того, что протектора меньше, а от того, что блоки изнашиваются неравномерно.
грубо говоря, вместо колеса едешь на многограннике.
соответственно, чем жестче борт, тем сильнее проявляется этот многогранник и тем больше шум.
поэтому на ранфлете шум появляется даже на небольшом износе. -
Я прокатал комплект Конти СпортКонтакт 5 РанФлэт в 18-ом размере и не замечал повышенного уровня шума, если честно. Взял такие же новые, попробую теперь обратить на это внимание…
-
А сиденья без памяти? У меня тоже немка, ползунок вод.двери слева, но не работает. Сиденья без памяти.
-
В распечатке по Вину присутствует.
-
- Регистрация:
- 24 окт 2014
- Сообщения:
- 2,701
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
только с электоседлами работает
точно также это работает и на Audi, и на Mercedes -
Странно, у меня тоже машина немка, есть автозатемнение правового и салонного зеркала, но нет электроседел, при переключении ползунка влево и включении заднего хода правое зеркало опускается.Работает не только с электроседлами
Ниже спецификация:
S1A1 Ausst. Kraftstoffe mit Verkokungsneigung
S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES
S1CB ACEA / CO2 объем
S23A Л/c диск BMW с V-образн.спицами диз.656
S2PA Секретные колесные болты
S3L8 Пакеты внешней отделки сатиниров.алюм.
S4AE Подлокотник Пд, сдвижной
S4LU черн.глянц., акцент Perlglanz Chrom
S4NE Система подогрева Blow-By
S5A1 Светодиодные противотуманные фары
S5A2 Светодиодная фара
S6AC Интеллектуальный экстренный вызов
S6AE TELESERVICES
S6NH Соединение мобильных устройств
S6UD ЯЗЫКОВАЯ ВЕРСИЯ РУССКИЙ
S7CG включая ремонт BMW
S8KK OELWARTUNGSINT. 15.000KM/18MONATE
S8LR LAENDERSTEUERUNG 10323
S8S3 Автом.блокировка при трогании с места
S8SD Защита картера, экспортные исполнения
S9AA ЗАЩИТА ПОКРЫТИЯ КУЗОВА
S205 автоматическая коробка передач
S248 Система обогрева рулевого колеса
S255 Спортивное рулевое колесо с НПБ кожа
S258 Шины допускающие движ.в аварийном режиме
S423 Ножные коврики Velours
S428 Знак аварийной остановки и аптечка
S430 Внутр./нар.зерк.с затемнением
S431 Внутренне неослепляющее зеркало
S441 Комплект для курящих
S465 Сист.с люком д.перевозки длинном.предм.
S493 Пакет мест хранения
S494 Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S508 Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)
S521 Датчик интенсивности дождя
S534 Автоматическая система кондиционирования
S548 Спидометр
S563 Пакет светотехники
S701 код 5 для DVD
S858 Двигатель с низкой компрессией
S891 Руководство по эксплуатации, русский -
привет
вылезла ошибка «S 0398 Программа управления электропитанием, состояние аккумуляторной батареи«.
f3x 2014 года.неужели за 4 года аккумулятору настали кранты и выход только менять АКБ? или нет?
каких-либо видимых проблем нет. Например, машина простояла 1,5 месяца и потом завелась с пол пинка без каких-либо трудностей. старт-стоп работает.
ошибка после сброса появляется сразу же.
-
Добрый день!
Подскажите, что бы поставить автозапуск, то нужно в машине заложить ключ. Как к этому отнесётся страховая, если в случае угона у меня будет всего один ключ?
И есть ли какие нибудь другие способы установки автозапуска, без участия второго ключа? -
Я думаю лучше установить штатную Вебасту и не колхозить.
-
Штатная вебаста будет стоить около 100 000, я пока не готов.
-
А у дилеров Вебасто или Эбершпехер узнавали?
-
да
ползунок стоит на пр. зеркалеу меня без них работает
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Поделиться этой страницей
Во время предыдущего ТО, путем диагностики через ISTA, была выявлена ошибка S 0398, сигнализирующая о том, что аккумулятор приказал долго жить, либо просто разрядился из за длительного простоя. А автомобиль стоит у меня большую часть года в гараже, в виду моего отсутствия дома, и лишь раз в пару месяцев его подзаряжают.
Полный размер
Собственно говоря ошибка. Все очевидно
Поэтому, было принято решение менять АКБ на новый, ибо моему чудо -автомобилю уже 6 лет, а аккумулятор не эксплуатируется должным образом, в виде моей прекрасной профессии. Ведь если довести состояние АКБ до критического, то можно и блоки аля FRM, ZGW уничтожить на ровном месте.
Дошло дело до покупки аккумулятора. Так называемых «мук выбора» не было. При выборе запчастей на автомобили BMW я в 90 процентов случаев за оригинал. Из продукции, отличающейся от ОЕМ, я могу рассматривать к покупке- мелкие расходники, и вещи, не несущие никакого особого функционала в автомобиле. Плюс ничего не имею против таких вещей как тюнинг- варианты подвесок, тормозных систем, выхлопа, , кованных дисков, хорошего автозвука и т.д. Но это совсем другая история.
Искал максимально свежий АКБ, 2020 года выпуска. Поэтому, от » сладких цен» пришлось отказаться ведь скупой, платит дважды, а лох платит по-жизни.
Полный размер
ОЕМ AGM Все, как положено.
Полный размер
Акртикул для заказа
Полный размер
12-я Неделя 2020 год, Нашел все-таки желаемое .
Фото отчета касательно замены не имею, в виде того, что слишком был увлечен нехитрым процессом замены, которую производил самостоятельно.
После замены, обязательно нужно провести регистрацию новой АКБ. Делал ее посредством мобильной программы Carly, о которой напишу как нибудь, когда появится настроение время.
Программа максимально проста в использовании. но о ней расскажу позже.
После процесса замены АКБ полностью был заряжен. Ошибок больше никаких не появлялось в ISTA(Хотя с какого перепуга им быть то ?!)
P.S Не успеваю писать в бортжурнале, что происходит с автомобилем. От слова «вообще». Пишу по-возможности. Желаю всем Удачи на дорогах!
Опубликовано: 28.01.2023
Система электропитания
E87, E90, E91, E92, E93
Взаимодействие аппаратного и программного обеспечения повышает надежность системы электропитания автомобиля. В основном для повышения надежности электропитания служат 2 программные функции:
1. управление электроэнергией;
2. управление электропитанием.
Управление электроэнергией обеспечивает постоянную возможность получения тока, достаточного для запуска двигателя.
Управление электроэнергией контролирует автомобиль и при неработающем двигателе.
Управление электроэнергией охватывает все компоненты в автомобиле, производство, хранение и потребление энергии.
Данные для управления электроэнергией распределены по нескольким блокам управления.
Управление электропитанием является подсистемой управления электроэнергией. Управление электропитанием осуществляется блоком управления двигателем (DME или DDE: цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем).
Во время движения управление электропитанием регулирует мощность генератора и заряд аккумуляторной батареи.
[Обзор системы . ]
Обзор системы: Блоки управления, подсоединенные к контакту .
> E87, E90, E91 до 09/2005
> E87, E90, E91, E92, E93 с сентября 2005 года
Краткое описание узла
Следующие блоки управления участвуют в работе системы электропитания:
Генератор вырабатывает напряжение для зарядки аккумуляторной батареи, а также напряжение для питания потребителей. Генератор вырабатывает переменное напряжение, в зависимости от частоты вращения коленвала двигателя (напряжение генератора).
Управление электропитанием регулирует это переменное напряжение.
— Аккумуляторная батарея
Автомобильная аккумуляторная батарея находится в пластиковом ящике в багажном отделении. Емкость используемой аккумуляторной батареи зависит от типа двигателя и комплектации автомобиля.
— Электронно-управляемый токораспределитель
Электронно-управляемый токораспределитель находится за перчаточным ящиком под панелью приборов.
Электронно-управляемый токораспределитель состоит из собственно токораспределителя и блока управления, электронного блока JBE (JBE, см. ниже).
В токораспределителе размещены предохранители и реле. Для питания особенно важны следующие реле:
— Реле контакта 15
— Реле контакта 30g для отключения потребителей (см. ниже в «Функциях системы»)
— Реле контакта 30g-f для отключения в случае неисправности (см. ниже в «Функциях системы»)
— Передний и задний токораспределители
В BMW 1-й серии и BMW 3-й серии имеются следующие токораспределители:
1. токораспределитель в моторном отсеке: отсек управляющей электроники
2. токораспределитель в багажном отделении: задний блок предохранителей
Задний блок предохранителей закреплен на аккумуляторной батарее с помощью зажима.
Замене подлежит весь блок предохранителей. Замена отдельных предохранителей не производится.
Блок содержит предохранители для следующих потребителей:
— магистраль Common Rail (система впрыска дизельного двигателя)
— Токораспределитель в электронно-управляемом токораспределителе
Следующие блоки управления участвуют в работе системы электропитания:
— IBS: Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
> только на автомобилях с комплектацией High, например, CCC или M-ASK (CCC: Car Communication Computer, M-ASK: контроллер мультиаудиосистемы)
Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. IBS имеет собственный блок управления. Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) встроен в минусовую клемму аккумуляторной батареи.
IBS регулярно (циклично) измеряет следующие величины:
— JBE: электронный блок управления (JBE)
JBE является блоком управления электронно-управляемым токораспределителем.
JBE является центральным интерфейсом передачи данных в автомобиле (межсетевым преобразователем для шин).
[подробнее см. SI Описание систем (SBT) 61 05 04 095]
— CAS: Система доступа в автомобиль
Система доступа в автомобиль участвует в управлении контактами (контакт R, контакт 15, контакт 30g).
Управление контактами посылает важные сообщения для системы электропитания.
Система CAS соединена со следующими узлами и блоками управления:
Кнопка СТАРТ-СТОП и гнездо для пульта ДУ находятся рядом с рулевой колонкой.
ЭБУ CAS является абонентом шины K-CAN.
— DME: Цифровая электронная система управления двигателем или
DDE: Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
DME/DDE участвует в работе системы электропитания следующим образом: Если напряжение генератора падает, DME/DDE увеличивает частоту вращения коленвала двигателя в зависимости от потребности.
Программное обеспечение для этого называется «Управление электропитанием».
DME/DDE является абонентом шины PT-CAN (Powertrain Controller Area Network).
Если установлен интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи, DME или DDE оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. При этом DME или DDE воздействует на контакт 30g-f (см. ниже в «Функциях системы»).
— MRS: Многокомпонентная удерживающая система безопасности
В случае аварии соответствующей степени тяжести ЭБУ MRS разрывает цепь подачи питания:
Для питания особенно важны следующие шины передачи данных и провода:
— Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD)
Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом является каналом связи между блоком управления двигателем (DME/DDE) и генератором.
— 2 провода аккумуляторной батареи
2 провода аккумуляторной батареи соединяют аккумуляторную батарею с моторным отсеком:
Оба провода аккумуляторной батареи на BMW 1-й серии и BMW 3-й серии проложены под днищем автомобиля.
Функции системы
Описываются следующие функции системы электропитания:
— Управление электропитанием при работающем двигателе:
Функции «базовой программы управления электропитанием» при серийной комплектации и «расширенной программы управления электропитанием» при варианте High
— Аварийный режим при отказе интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом
— Управление электроэнергией при неработающем двигателе:
питание блоков управления, отключение потребителей тока покоя и контроль тока покоя;
— передача данных для системы электропитания.
Управление электропитанием
Управление электропитанием является важнейшей составляющей управления электроэнергией.
Управление электропитанием является программным обеспечением блока управления двигателем (DME или DDE).
Управление электропитанием осуществляет регулировку напряжения генератора при работающем двигателе.
В зависимости от комплектации автомобиля имеется 2 варианта управления электропитанием:
Базовая программа управления электропитанием регулирует частоту вращения коленвала на холостом ходу.
Базовая программа управления электропитанием также задает напряжение зарядки в зависимости от потребности.
— CCC: Car Communication Computer
— M-ASK: Контроллер мультиаудиосистемы
— Радиоприемник BMW Professional в исполнении для США
— Телефон в исполнении для США:
Расширенная программа управления электропитанием используется только с интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи (IBS).
Расширенная программа управления электропитанием точно учитывает текущее состояние аккумуляторной батареи: Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи сообщает соответствующие данные.
Программа управления электропитанием при работающем двигателе осуществляет следующие регулировки:
Генератор при работающем двигателе вырабатывает переменное напряжение, напряжение генератора. Это переменное напряжение генератора регулируется управлением электропитанием по следующим заданным значениям:
— Заданное значение напряжения генератора:
соответствующее заданное значение напряжения генератора зависит от того, как много потребителей включено.
— Температура аккумуляторной батареи:
для предотвращения перегрева аккумуляторной батареи, напряжения зарядки выбирается оптимальным.
Регулировка напряжения генератора осуществляется блоком управления двигателем (DME или DDE).
Генератор всегда должен выдавать ток, достаточный для работы потребителей.
Блок управления двигателем согласовывает напряжение генератора с потребностями потребителей следующим образом:
— Увеличение частоты вращения коленвала;
— Увеличение тока возбуждения генератора.
Обмен данными осуществляется через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом.
На автомобилях без IBS рассчитывается температура аккумуляторной батареи.
На автомобилях с IBS интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи точно определяет состояние аккумуляторной батареи.
> только на автомобилях с комплектацией High и IBS (интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи)
При необходимости на автомобилях с IBS снижение мощности или отключение потребителей производится также и во время работы двигателя.
Это отключение потребителей снижает потребление тока в критических ситуациях.
Тем самым предотвращается разряд аккумуляторной батареи.
Соответствующие потребители или отключаются совсем или снижается их мощность.
На автомобилях с дизельным двигателем регулируется мощность дополнительного электроотопителя.
Аварийный режим при отказе интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом
Если между блоком управления двигателем и генератором происходит обрыв в интерфейсе передачи данных последовательным двоичным кодом, то устанавливается постоянное напряжение генератора 14,3 В.
Система управления электроэнергией
Управление электроэнергией является программным обеспечением в нескольких блоках управления, например:
Управление электроэнергией контролирует и регулирует электропитание и во время стоянки автомобиля.
Для сохранения возможности запуска двигателя автомобиля для тока длительной нагрузки (контакт 30) устанавливаются 2 дополнительных контакта:
— Контакт 30g (коммутируемый)
— Контакт 30g-f (отключение в случае неисправности, только на автомобилях с комплектацией High).
Эти новые контакты позволяют осуществлять отключение потребителей и контроль тока покоя на стоящем автомобиле.
Контакт 30g (контакт 30 коммутируемый): контакт 30g — это «коммутируемый постоянный плюс»: Узлы, получающие питание через контакт 30g, отключаются по времени.
Система доступа в автомобиль (CAS) отключает блоки управления и узлы, получающие питание через контакт 30g, по времени следующим образом: Питание блоков управления и узлов отключается прим. через 30 минут после выключения контакта R . Тем самым предотвращается недопустимый разряд аккумуляторной батареи на стоящем автомобиле.
Отключение блоков управления в случае неисправности осуществляется только на автомобилях с комплектацией High (например, на автомобилях с CCC или M-ASK).
Отключение блоков управления в случае неисправности поддерживает возможность запуска двигателя автомобиля.
Все блоки управления и узлы, подключенные к контакту 30g-f, отключаются при следующих неисправностях:
1. частые сигналы активации от блоков управления после выключения контакта R : некоторые блоки управления «не засыпают», а все время посылают новые сообщения.
2. длительное пониженное напряжение в шинах передачи данных:
3. шины передачи данных «не засыпают» после выключения контакта R .
Передача данных для системы электропитания
CAS (система доступа в автомобиль) передает данные для управления контактами следующим образом:
CAS переключает соответствующие реле для следующих контактов:
Электронный блок управления JBE переключает соответствующее реле для следующего контакта:
Блоки управления, подключенные к этим контактам, «будятся» за счет подачи электропитания.
Соответствующие системы автомобиля активизируются.
Большинство потребителей получают питание через контакт 30g и контакт 30g-f (только на автомобилях с комплектацией High). Однако некоторые потребители, как и раньше, получают питание непосредственно через контакт 30.
Например, охранная сигнализация (DWA), которая должна функционировать и при выключенном зажигании.
Откройте и настройте Rheingold, разверните на полный экран, нажав 2 раза на серую область вверху, и перед вами откроется интерфейс программы:
Последняя версия программы
Для того, чтобы соединиться с машиной, нажмите на вкладки Процессы → Новый → Считать данные т/с, и нажмите внизу кнопку Полная идентификация:
Когда откроется окно, через несколько секунд вы должны увидеть строку, где будет указан VIN-номер вашей машины. Выбираем строку и нажимаем на кнопку Установить соединение (либо же двойной клик левой кнопкой мыши) для соединения с вашим авто:
После нажатия на кнопку программа начнет делать диагностику всех блоков управления. Через некоторое время вы скорее всего увидите это сообщение, но не пугайтесь: с программой все в порядке.
Внизу, если будут ошибки, вы увидите Накопитель сбоев и цифру, указывающую на количество ошибок. Чтобы увидеть их, нажмите на Показать накопитель ошибок:
Теперь разберемся, за что отвечают кнопки внизу:
Чтобы детально посмотреть ошибку, выберите ее в списке и нажмите Показать коды неисправностей (или дважды нажмите на строку):
Откроется окно, в котором нас будут интересовать две вкладки: Описание и Подробности. В первой вкладке будет описание ошибки указание для физической диагностики:
Во второй вкладке будут подробности ошибки, указывающие, на каком пробеге появилась ошибка, есть ли ошибка сейчас и т.д.
Исходя из того, что написано в ошибке, не трудно догадаться, что необходимо заменить камеру заднего вида, так как система в целом работает исправно.
Теперь вы научились читать ошибки BMW и сбрасывать их по мере необходимости.
Автомобиль BMW 3 в плохом состоянии для своих лет. Не хватает многих запчастей. Множество ошибок.
Нет подушек безопасности SRS. Это представляет опасность для жизни!
Диагностика БМВ 3 в подробностях:
Крыша не окрашена
Красился только капот, бампер и передние 2 крыла
Сильно облезает краска с крыла. Также в середине лета ездит на зимней резине.
Огромные зазоры по передней части автомобиля
Подкрылки отваливаются или их нет. Также на фото видно, что 2 колеса на летней резине.
892670707 03 880050535 03
Нет противотуманных фар. Также не хватает много пластика.
Под капотом не достает пластика, также видно, что отсутствует брызговик.
Нет утеплителя капота
Нет подушек безопасности!
На приборной панели горят ошибки
Компьютерная диагностика BMW 3 F30 показала очень и очень много ошибок по двигателю, АКПП, Климат-контроля, ABS и т.д.
Ошибки S0398, 10B101, 10B104, 12B104, 480AB8, 4823C2, 4823CC, 4823CB, 4823D2, B04190, B4191, B41B6
Ошибки 804882, 930903, 930916, 930928, 930988, 93098E, 930994, B7F655, CDA451, CDA452, D0142, D016A5
Ошибки D016A5, D019BF, D019C3, D01B26, D01B2A, D01C0C, D02D07, D3542C, D35A53, D5142C, D90D32
Ну вот блок попробуйте с кем нибудь махнуть и всё ясно станет сразу. А ещё может проводок где то отойти. Но маловероятно. В моём опыте было то что написано выше.
А трогается плавно через чур. скорее всего в аварийном резиме она. Ну по крайней мере у нас так было. 🙂
а комп перевести на английский стоит — это просто, тогда понятнее может будет 😉
у меня как-то на 34ке автомат перешел в аварийный режим.
я конечно удивился и ехал до места назначения в городе то-ли на 2,ой то-ли на 3ей передаче.
потом, после перезапуска движка уже в нормальном режиме работала и больше не появлялось.
имеет смысл на текущем этапе мотор-тестером затереть ошибку, заодно и другие посмотреть 😉
это вопрос наверное
500 руб.
а если еще появится после этого, тогда уже думать.
смотреть уровень и состояние масла (менять масло, фильтр и прокладки в АКП).
для ленивых ходить на www.bmwland.ru:
Siehe Betriebsanleitung
Смотрите инструкцию
Parkbremse losen
Отпустить стояночный тормоз
Bremstlussigkeit prufen
Проверить уровень тормозной жидкости
Kullwassertemperatur
Высокая температура охлаждающей жидкости
ASC
Включен автоконтролер стабилизации движения
Bremslichtelektrik
Дефект выключателя светового сигнала тормоза
Niveauregelung
Низкий уровень подкачки задних амортизаторов
Stop! Oildruk Motor
Стоп! Давление масла в двигателе
Kofferraum offen
Открыт багажник
Tur-off
Открыта дверь
Prufen von:
Проверить:
_Bremslicht
_сигналы торможения
_Abblendlicht
_ближний свет
_Standlicht
_стояночный свет
_Rucklicht
_свет задних фонарей
_Nebellicht vorne
_противотуманный свет спереди
_Nebellicht hinten
_противотуманный свет сзади
_Kennzeichenlicht
_освещение номерного знака
_Anhangerlicht
_фонари прицепа
_Fernlicht
_дальний свет
_Ruckfabrlicht
_свет заднего хода
_Getriebe
_электрику АКПП
_Sensor-Oilstand
_датчик уровня моторного масла
_Oilstand Getriebe
_уровень масла в АКПП
Check-Control
Неисправность в контроллере ошибок
Oildruck Sensor
Датчик давления масла
Getribenotprogramm
Отказ управления коробки передач
Bremsbelag pruffen
Проверить тормозные колодки
Waschwasser fullen
Залить воду в бачок омывателя
Oilstand Motor pruffen
Проверить уровень масла в двигателе
Funkschlussel Batterie
Батарейки ключа дистанционного управления
Kullwasserstand pruffen
Проверить уровень охлаждающей жидкости
Bremsdruck
Низкое давление в тормозной системе
Как изменить язык БСК (скажем, на английский):
На кузовах Е32 и Е34: Ключ зажигания в положение «1», нажимаем и держим ПРАВУЮ кнопку на приборной доске в течение 10-20 секунд. Язык изменяется на следующий по списку. Также можно воспользоваться компьютером, как описано ниже.
На кузове Е36: Ключ зажигания в положение «1» или «2» (непосредственно зажигание). Одновременно нажимаем на компьютере кнопки «1000» и «10» (две левые — верхнюю и нижнюю). Выбираем тест «01». После установки нужного языка цифровыми кнопками, нажимаем «SET».
На кузове Е31: Все, как у Е36, только номер теста «10» (у некоторых «11»).
На кузовах Е38 и Е39: Или описанными выше способами или непосредственно через навигацию.
Немецкие автомобили являются гарантом качества и надежности. Тем не менее, на таких машинах могут возникать различные неисправности. Они будут сигнализированы бортовым компьютером корабля. Чтобы объяснить доказательства, нужно знать основные коды ошибок и, конечно же, их расшифровку. В статье речь пойдет об ошибках BMW E39, выдаваемых приборной панелью. Эта информация, несомненно, поможет понять, о какой неисправности автомобиль пытается сообщить своему владельцу.
Ошибки BMW E39
Ошибки бортового компьютера могут возникнуть при эксплуатации автомобиля. Чаще всего они указывают на проблемы с уровнем масла, охлаждающей жидкости, могут сигнализировать о том. Что в автомобиле не работают световые сигналы. И такие ошибки могут возникать из-за износа важных компонентов автомобиля. Таких как тормозные колодки и шины.
Коды ошибок BMW Е39
Каждая ошибка, которая появляется на дисплее бортового компьютера, имеет свой уникальный код. Это делается для того, чтобы впоследствии легче было найти причину поломки.
Код ошибки состоит из пяти значений, в которых первое
- P-погрешность, связанная с силовыми агрегатами транспортного средства.
- B-ошибка, связанная с неисправностями кузова транспортного средства.
- С-ошибка, связанная с шасси транспортного средства.
- 0-это стандартный код для стандарта OBD-II.
- 1-индивидуальный код производителя автомобиля.
- Проблема с подачей воздуха. Также такой код возникает, если обнаружен отказ системы, отвечающей за подачу топлива.
- Расшифровка аналогична информации, приведенной в первом абзаце.
- Проблемы с приборами и устройствами, которые обеспечивают искру, Воспламеняющую топливную смесь автомобиля.
- Ошибка связана с возникновением неполадок в системе вспомогательного управления автомобиля.
- Проблемы с холостым ходом автомобиля.
- Проблемы с ЭБУ или его целями.
- Появление проблем с механической коробкой передач.
- Проблемы, связанные с автоматической коробкой передач.
Ну, а последняя позиция-это кардинальное значение кода ошибки. В качестве примера ниже приведены некоторые коды ошибок BMW E39:
- PO100-эта ошибка сигнализирует о том. Что устройство, ответственное за воздушный поток, неисправно (где P указывает на то. Что проблема заключается в устройствах трансмиссии. O-общий код для стандартов OBD-II. А 00-серийный номер кода. Указывающего на поломку).
- PO101-ошибка, сигнализирующая о том. Что происходит перерасход воздуха. О чем свидетельствует вывод показаний датчика на уровень допустимого диапазона.
- PO102-ошибка, указывающая на то. Что количество потребляемого воздуха недостаточно для нормальной работы автомобиля. О чем свидетельствует низкий уровень показаний приборов.
Таким образом, код ошибки формируется из нескольких символов, и если вы знаете значение каждого из них. То можете легко расшифровать ту или иную ошибку. Более подробно о кодах, которые могут возникнуть на приборной панели BMW E39, будет рассказано ниже.
Значение ошибок
Значение ошибки на приборной панели BMW E39-keyto ремонт автомобиля. Ниже приведены коды основных ошибок, которые происходят на BMW E39. Стоит добавить, что это далеко не полный список, так как автопроизводитель каждый год либо добавляет. Либо убирает некоторые из них:
- Р0103-ошибка, сигнализирующая о критическом перетоке воздуха. О чем свидетельствует чрезмерно предупреждающий сигнал. Поступающий от устройства. Контролирующего уровень воздушного потока.
- P0105-ошибка, указывающая на то. Что устройство, определяющее уровень давления воздуха, неисправно.
- P0106-ошибка, указывающая на то. Что сигналы, излучаемые датчиком давления воздуха, превысили допустимый диапазон.
- P0107-это ошибка, указывающая на то. Что выходной сигнал датчика давления воздуха низкий.
- P0108-это ошибка, указывающая на то. Что датчик давления воздуха генерирует чрезмерно высокий уровень сигнала.
Важно добавить, что вышеописанные коды ошибок далеко не все. Полный список расшифровок можно найти на официальном сайте производителя автомобиля. Если вы видите код, которого нет в списке расшифровок. Вам следует немедленно обратиться в сервисный центр для устранения неполадки.
Объяснение ошибок
Для того чтобы расшифровать коды ошибок на BMWE39, нужно знать значение каждого параметра, а также иметь полный список кодов. Который позволит визуально диагностировать наличие той или иной ошибки.
Однако часто ошибки проявляются не в цифровом коде, а в виде текстового сообщения. Которое пишется на английском или немецком языках (в зависимости от того. Где автомобиль предназначался: либо для внутреннего рынка. Либо для экспорта). Чтобы расшифровать ошибки BMW E39, вы можете использовать либо онлайн-переводчик, либо
Ошибки в русском языке
Как упоминалось ранее, коды ошибок могут быть представлены в виде текстового сообщения на английском или немецком языках. К сожалению, в автомобилях BMW E39 коды ошибок на русском языке не предусмотрены. Однако для людей, знающих английский или немецкий языки, это не проблема. Все остальные могут без проблем найти расшифровку ошибок в Интернете или воспользоваться словарем и онлайн-переводчиком для перевода ошибок BMW E39.
Перевод с английского языка
Дополнительные ошибки BMW E39 на английском языке заключаются в следующем:
- Дефект шины-ошибка, указывающая на неполадку с шиной автомобиля, рекомендуется немедленно снизить скорость и остановиться.
- EDC INACTIVE-ошибка, указывающая на то. Что система, ответственная за электронную регулировку жесткости демпфера. Находится в неактивном состоянии.
Для того чтобы перевести сообщения об ошибках на BMW E39, не обязательно в совершенстве владеть английским или немецким языком. Достаточно знать. Какой ошибке соответствует тот или иной код. А также пользоваться словарем или онлайн-переводчиком.
Как сбросить ошибки?
Часто возникают ситуации. Когда причина ошибки устранена. Но сообщение никуда не исчезает. В этом случае необходимо сбросить ошибки бортового компьютера BMW E39.
Существует огромное количество способов. Позволяющих выполнить эту операцию: можно воспользоваться компьютером и выполнить сброс через диагностические разъемы. Можно попробовать сделать
Если эти операции не привели к успеху и продолжает
При сбросе настроек необходимо придерживаться ряда правил, которые позволят решить, а не усугубить проблему:
- Рекомендуется внимательно изучить руководство по эксплуатации автомобиля.
- Многие автомобилисты сбрасывают сообщения о неисправностях. Заменяя датчики. Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти. От проверенных дилеров. В противном случае ошибка может снова всплыть или датчик, наоборот, не будет сигнализировать о неполадке. Что приведет к полному выходу из строя автомобиля.
Стоит ли проводить техосмотр автомобиля при возникновении ошибок?
Этот вопрос задают неопытные автомобилисты. Ответ зависит от того, какое сообщение или ошибка возникает: если код ошибки указывает на неполадки с датчиками и двигателем. Настоятельно рекомендуется немедленно обратиться в сервисный центр и провести полную диагностику автомобиля.
Конечно, это не самый экономичный вариант. Но жизнь и здоровье не спасают. Если отчеты указывают на недостаточное количество масла в двигателе или отсутствие жидкости в баке омывателя. То такие проблемы можно решить самостоятельно.
Предотвращение возникновения ошибок
Безусловно, в процессе эксплуатации автомобиля будут возникать различного рода ошибки на дисплее бортового компьютера BMW E39. Чтобы они не возникали так часто. Необходимо регулярно проводить диагностику автомобиля. Следить за качеством омывателя и охлаждающей жидкости. Топлива и моторного масла. А также следовать рекомендациям по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля. Которые указывает автопроизводитель.
Благодаря вышеописанным операциям риск возникновения серьезной проблемы в системах и агрегатах автомобиля будет сведен к минимуму. Что позволит значительно сэкономить время. Энергию и материальные ресурсы автовладельца. Если, помимо ошибок, есть и другие нарекания к автомобилю на приборной панели BMW E39, то необходимо срочно передать его специалистам.
Дело в том. Что серьезные проблемы могут скрываться под мелкими неисправностями.
Результаты
Главное-не игнорировать возникающие сообщения и коды ошибок. А сразу понять причину их появления и устранить неполадки с узлами и агрегатами автомобиля.
Все эти шаги приведут к тому. Что автомобиль будет функционировать стабильно и надежно. А во время эксплуатации транспортного средства не возникнет ситуаций. Влияющих на безопасность жизни и здоровья водителя и пассажиров. Кроме того, длительное игнорирование сообщений. Предупреждающих о возникновении неисправностей. Может привести к серьезной поломке автомобиля, что. В свою очередь. Существенно
Безусловно. Немецкие автомобили концерна BMW славятся своей надежностью и практичностью. Тем не менее. Даже самые надежные автомобили могут со временем сломаться и выйти из строя. Чтобы этого не допустить. Рекомендуется внимательно следить за появлением сообщений и ошибок на панели BMW E39 и стараться вовремя устранить их причину.
Читайте также:
- 013001 ошибка опель астра h
- Фиат пунто ошибка p1773
- Ошибка 2104 маз евро 3
- Рено каптур ошибка сигнал сос проверить
- Ошибки на вольво на немецком
Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 81487 раз)
Добрый вечер, сегодня вынул штекер с сервопривода вальватроник, Машина завелась и работала нормально, возможно что к нему ток не поступает и он отключился в одном положении?
Записан
Если при этом мотор хорошо крутится, не пытается глохнуть, и автомобиль нормально едет — значит эксцентриковый вал находится в положении полного хода клапанов.
Почему так произошло?
Варианты, как уже говорилось, следующие:
Неисправен DME. DME самодиагностирует свою же внутренную неисправность и приводит эксцентриковый вал в положение, соответствующее максимальному ходу клапанов.
Внутренняя неисправность моторчика VVT, DME это «увидел» и привел эксцентриковый вал в положение полного хода клапанов.
Чтобы понять где именно неисправность, нужно начать с замены какого-нибудь из элементов системы и посмотреть что поменяется.
Если у Вас есть подходящий к автомобилю DME (должен подходить по номеру) то можно снять коллектор и попробовать поставить его. Программирование при этом не требуется. Автомобиль, конечно, не заведется и не поедет. Но зато можно будет почитать ошибки и попробовать пройти тест-блоки по VVT. Если неисправен ваш DME, то на новом ошибки по VVT удаляться и пройдет сервисная функция «Запоминание упоров».
Можно зайти с другого конца, но для этого вам понадобится ГБЦ в сборе ( на самом деле не совсем в сборе, достаточно наличия на ней эксцентрикового вала с упорами — смотри первый пост в теме). В качестве ГБЦ в сборе можно использовать автомобиль с таким же мотором, но тогда вам придется изрядно удлинить жгут VVT (кстати прозвонили его? там все нормально?) Подключаете к вашему DME моторчик VVT другого (обязательно исправного) автомобиля, читаете ошибки, пробуете пройти тест-блоки и смотрите что изменилось.
Кроме того возможно механическое заклинивание элементов сиcтемы VVT. Это тоже можно проверить без снятия клапанной крышки, правда это не очень просто. Для этого необходимо снять прокладку моторчика VVT, немного просверлить клапанную крышку и вставить в торец червяка моторчика слегка проточенную отвертку под Torx T25 (отвертка со звездочкой размер Т25). Лучше иметь перед глазами снятый моторчик, чтобы понять где сверлить. Потом нужно оценить подвижность, покрутив вал моторчика вручную.
Никак иначе без снятия клапанной крышки понять что сломано нельзя. Если идти по пути снятия клапанной крышки, то действуйте так: снимаете клапанную крышку, проверяете подвижность, если все хорошо — меняете моторчик, читаете ошибки и пробуете пройти тест блоки со снятой клапанной крышкой. Если система исправна, то при включении зажигания клапана всегда приводятся из любого положения в положение полного хода.
Под описанные Вами симптомы (по нашей статистике) больше всего подходит неисправность DME.
Успехов
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день. Машина стояла 4 месяца в гараже, переодически заводилась. При открытии двери под капотом был слышен звук, жужжание похожее на звук электро двигателя. На днях этот звук стал похожим на звук стартера когда сел аккумулятор, такие громкие щелчки. После этого машина заводится и едет без проблем. После закрытия, секунд через 5 тоже эти щелчки. Проверил, висит ошибка 002DE1, серводвигатель Valvetronic, датчик положения, достоверность: точные сигналы ……
Подскажите, что это может быть? Куда лезть дальше? Какую деталь заказывать?
В наших краях нет сервиса БМВ, придётся всё делать самому, буду признателен за совет.
N55, 2011 год, пробег 41040
Записан
В серводвигатель VVT интегрированы датчики положения. Если DME ругается на датчики положения, следовательно не видит положение эксцентрикового вала — то дается команда на максимальный подъем клапанов. Щелчки, которые вы слышите это скорее всего звук удара эксцентрикового вала об механический упор. (DME, судя по всему, не видит положение вала и определяет что доехал до упора по току.) В принципе это не должно мешать вам ехать. Вероятнее всего сломался сам моторчик VVT (а именно интегрированный в него датчик положения), но нельзя исключать и неисправность блока управления двигателем.
Какой у вас кузов? Если Е70/71. То у вас даже CHECK в такой ситуации может не загораться.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый вечер, подскажите, пожалуйста, 3,5 бензин 2011 е70 n55, недоступна полная мощность двигателя , ошибка по приводу, поменяли , все обновили , настроили , поездил 1 день, выскочила такая же ошибка , куда дальше смотреть? И подскажите к Вам можно с этим обратиться?
Записан
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
я лучше к Вам.
Записан
Добрый день. Вылезла ошибка DME 00300E Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, электрический: короткое замыкание на плюс. Машина крутит стартером и не заводится. Ошибка сбрасывается, и на зажигании ее не показывает, но при попытке старта снова появляется в блоке. Правильно ли я понимаю, что датчик интегрирован в VVT и нужно его менять теперь?
PS Жгут проводов идущий на VVT снял, прозвонил, контакты в норме.
X5 E70 2011 n55
Записан
00300E Мы не знаем что это. Возможно «слишком слабый сигнал датчика». Проверьте крутятся ли валы. Это видно через открытую масло-заливную горловину. Исполнительный узел ванос выпуск мог разобраться, вал остановиться. двигатель не заводится.
Валвтроник — это совсем другая система, но фишку на его серводвигатель нужно напялить назад, если снималась.
Вот так выглядит этот исполнительный узел и его болтики. Вот они то и откручиваются и отламываются.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день, подскажите, пожалуйста, F25 3,5 бензин 2012 n55, недоступна полная мощность двигателя. Коды неисправности: 133B04 и 133E10. Ранее, на холодную, немного «потряхивала» в течении пары минут. Мощность упала но не сильно. Ошибки не удаляются. И подскажите к Вам можно обратиться по вопросу ремонта?
Записан
Artem, подъехать можно.
С сегодняшнего дня работаем в обычном режиме: понедельник — суббота
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день!
Машина f15 2014 n55.
До ремонта были ошибки по вальветронику 133e10(частая ошибка регулирования) , 135808 (нарушение положения), 135a08 (датчик положения недостоверно), при закрытии раздавался хруст из под капота.
После замены моторчика вальветроника ошибка 134f01(первичное значение вне допуска), 134f04 (неисправность проверки диапазона), хруста нет.
По двигателю еще была заменена мембрана КВКГ, ОЖ с крышкой бачка.
На шестеренка вала и червяка вальветроника есть выработка .
Так же у машины присутствует ошибка S0398 — состояние аккума — до ремонта, машина при включенном зажигании, иногда писала на мониторе что то типа батарея разряжена, после пока не замечено.
При попытке калибровки вал прокручивается до конца, но назад не уходит.
После ремонта проехал около 100 км:
— первые 30-40 км — больше 3500 оборотов машина скорость не набирала, обороты еле росли. Ошибки вплоть до «привод не исправен» на мониторе. Ошибки сбросил.
— после поехала вполне быстро, но может «закусить» при оборотах больше 5000, может и до отсечки вполне нормально добраться.
У меня создалось впечатление нехватки воздуха.
При сбросе ошибок машина не может включить зажигание, и остается ошибка по вальветронику (до замены моторчика 133e10 , 135808, 135a08; после 134f01)
В сервисе склоняются к замене вала, я грешу на электрику/электронику. Кабель от DME к моторчику прозвонили — исправен.
Здесь лежат скриншоты из Rheingolda до/после ремонта и фото вала и старого моторчика https://drive.google.com/open?id=1ucrC6fz44Ziie-cz1GO5DL5SI0mDkRnp
Если сможете что то посоветовать — буду очень благодарен. К сожалению к Вам приехать тяжеловато — живу не в Москве.
Записан
Давайте по порядку:
1) Процедура запоминания упоров (живет в рейнгольде в сервисных функциях) проходит или нет?
2) Откуда знаете что вал прокручивается до упора и не уходит, клапанная крышка что-ли снята? При запоминании упоров в конце процедуры эксцентриковый вал должен доехать до верхнего упора (максимальный подъем клапанов) и там остаться.
Самый надежный способ определить где неисправность (с какой стороны жгута VVT в блоке управления двигателем или же под клапанной крышкой) описан у нас форуме.
Это самый первый пост в этой теме про длинный жгут VVT и запоминание упоров на исправной голове (как вариант на исправном автомобиле).
Нужно удлиннить жгут VVT и подключить к исправному автомобилю и посмотреть как там запоминаются упоры. Если нормально — то проблема у Вас под клапанной крышкой. Если такая же ошибка то скорее всего неисправность в вашем DME.
И что значит не включается зажигание? а как потом выходите из этого положения?
Износ зубчатого сектора конечно имеется, но и хуже видали. По фото не всегда можно точно определить. Если еще раз пойдете под клапанку надо будет посмотреть как крутится вал. Провести процедуру запоминания упоров со снятой крышкой. Нет ли заеданий? На червяке серводвигателя есть отверстие под винт Torx T25(или T20). Туда надо что-нибудь вставить (не что-нибудь, а отвертку Torx) и покрутить вал — оценить нет ли заеданий. Это, по-хорошему, надо было сделать уже в первый заход.
« Последнее редактирование: Апрель 10, 2021, 08:34:50 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
1) процедуру запоминания упоров пробовали провести в сервисе,после еще я сам пытался — не проходит, не помню на каком шаге завершается. Могу еще раз попробовать.
2) про прокручивание вала — со слов сотрудников сервиса
По поводу зажигания — при очистке ошибок через Rheingold бежит строка после удаления ошибок что то вроде включения зажигания, добегает до конца — просит включить вручную — нажимаю на кнопку старт
Записан
Подшипники и пружины на эксцентриковом вале в норме со слов сервиса.
Червяк на моторчике вальветроника в любую сторону можно вращать?
Записан
Компьютерная диагностика — Бесплатно (при первичном обращении).
+7 (495) 162-06-01
с 9:00 до 21:00 Без выходных
Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.
Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ
Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду
Запишитесь на диагностику:
+7 (495) 162-06-01
Такая проблема, как ошибки БМВ преследует множество владельцев автомобилей этой престижной немецкой марки. Сервисный центр BMW-E предлагает:
- комплексную расшифровку кодов ошибок,
- диагностирование причин,
- сброс ошибок,
- ремонт неисправностей узлов и агрегатов машин.
Автомобили БМВ всегда поддерживают статус самых технологичных. Они оснащаются современными электронными системами, которые облегчают водителю их эксплуатацию. Одновременно с этим повышается уровень обслуживания таких автомобилей. Самостоятельное гаражное обслуживание автомобилей BMW практически невозможно. Чем более опытные специалисты будут обслуживать вашу машину, тем выше возможность, что она прослужит как можно дольше без поломок.
При подключении ноутбука с приложением через разъем OBD к блоку управления автомобилем выдаются коды ошибок БМВ. Их еще необходимо правильно расшифровать, чтобы понять, о каких неисправностях сообщает электронная система. Расшифровка кодов ошибок БМВ профессионально может быть произведена в нашем сервисном центре.
Известно, что после разрядки аккумуляторной батареи, может высветиться множество ошибок в бортовом компьютере. Однако не стоит спешить заказывать сброс ошибок БМВ. С большей вероятностью появление конкретной ошибки может быть следствием реальной неисправности в автомобиле. В сервисном центре BMW-E смогут продиагностировать все системы в машине, и обеспечить выполнение ремонта профессионалами с большим опытом обслуживания автомобилей БМВ. Мы производим диагностику и ремонт абсолютно всех моделей автомобилей немецкого концерна BMW. Наши цены приятно порадуют вас, и Вы не уедете в другие сервисные центры Москвы и Подмосковья.
Запишитесь на первую бесплатную диагностику:
+7 (495) 162-06-01
В конце марта случилась поломка.
Кратко опишу действия непосредственно перед поломкой: активная езда, режим спорт, коробка в режиме мануал, без перегревов. Я медленно ехал на первой передаче и при резком нажатии на газ машина начала подхватывать и резко заглохла выбив коробку в нейтраль.
После самопроизвольной остановки двигателя была попытка его запуска, чуть-чуть схватило и продолжило крутить в холостую, все следующие попытки запуска были впустую, крутит, но не заводится.
Исходя из того, что мотор в самом начале еле-еле схватил, можно сделать вывод об отсутствии топлива в моторе.
Почесал голову, отключил сигналку, крутанул стартер — ноль эмоций.
Схватился за комп с Голдой и начал читать — ошибка «Разгрузочное реле для зажигания и впрыска: отсутствует питание зажигания».
Начал пытаться найти где эта волшебная реле. Было уже поздно, плюнул, ушел домой.
На следующий день уже знал где эта реле находится и как выглядит
, поехал купил новую, 6000р отад за кусок, как потом оказалось, говна.
Поставил, все работает, доволен.
Кинул старую реле домой, но несколько дней под ряд мое любопытство не давало мне покоя.
В итоге я ее начал пытаться разобрать. Оказалось что она не разборная, клеенная, но немножко смекалки и 15 минут возни и она оказалась вскрыта…
И что я вижу? ЭТО ПЛАТА НА 7 ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТРИ РЕЛЕ И ТРИ ДИОДА!
покрутил, посмотрел и оказалось что сгорел один из предов на 20.
Итог марта — купил предохранитель за 6000р. Но машина работает и не так уж я и расстроен.
И вот пару дне назад, при точно таких же обстоятельствах происходит тоже самое, пробую заводить, схватила и все.
Не доставая диагностику я поехал домой за старым блоком, по дороге заехал за набором предов (40 рублей), приехал к машине, воткнул новый пред, смотал корпус изолентой, поставил, завел.
И вот настал момент когда я вскрыл уже новый сгоревший блок и увидел, что производитель изменил конструкцию самой платы в убыток ремонтопригодности, если в старом блоке стоит колодка и предохранители можно вытащить и поменять на новый, то в новом блоке преды впаяны в саму плату…
Пихаю старую плату в коробку, мазюкаю хорошенечко клеем-герметиком для пластика и под пресс засыхать…
Теперь вопрос — с какого хрена второй раз сгорел тот же пред в этом реле?
И если у вас плата нового образца, то ремонт возможен, необходимо только наличие паяльника)
Zoom
слева старая, справа новая
Zoom
Находится под капотом слева, где плюсовой контакт, на крышке мотора печки.
Zoom
Снимаем пластик и вот она — релюшка
Zoom
Первым делом откручиваем плюсовой провод от плюсовой клеммы, НЕ ОТ РЕЛЕ! если сделать наоборот есть вероятность в дальнейшем проводом достать до массы!
Большинство владельцев BMW в тот или иной день сталкиваются с кодами ошибок (Check Control) CC-ID для своего автомобиля.
Мы составили краткое руководство по кодам ошибок, основанное на освещении вашего автомобиля, которое призвано помочь вам определить, какие коды ошибок БМВ вы можете встретить при эксплуатации автомобиля.
Мы разбили коды ошибок на разделы, чтобы помочь вам найти коды еще быстрее.
Многие лампы BMW можно легко заменить, однако если у вас нет доступа к лампам, обратитесь к специалисту.
Некоторые коды ошибок могут отображаться из-за неисправности, хотя лампа в полном порядке. Обычно это происходит при переходе с галогенных ламп на светодиодные.
| Код ошибки | Значение |
| CC-ID 4 | Стояночный фонарь прицепа левый |
| CC-ID 5 | Индикатор парковки прицепа правый |
| CC-ID 6 | Индикатор прицепа левый |
| CC-ID 7 | Индикатор прицепа правый |
| CC-ID 8 | Тормозные огни прицепа |
| CC-ID 9 | Противотуманные фары прицепа |
| CC-ID 87 | Неисправность правого заднего фонаря |
| CC-ID 88 | Неисправность левой фары ближнего света |
| CC-ID 89 | Неисправность правой фары ближнего света |
| CC-ID 90 | Фонарь заднего хода прицепа |
| CC-ID 111 | Неисправность левой фары освещения номерного знака |
| CC-ID 113 | Подфарники включены |
| CC-ID 114 | Неисправность заднего противотуманного фонаря |
| CC-ID 115 | Неисправность фонаря заднего хода справа |
| CC-ID 116 | Неисправность индикатора заднего хода слева |
| CC-ID 117 | Неисправность фонаря заднего хода слева |
| CC-ID 118 | Неисправность заднего правого фонаря |
| CC-ID 119 | Неисправность индикатора переднего правого фонаря |
| CC-ID 120 | Неисправность ближнего света слева |
| CC-ID 121 | Неисправность ближнего света справа |
| CC-ID 122 | Индикатор передний правый неисправность |
| CC-ID 123 | Неисправность заднего фонаря справа |
| CC-ID 124 | Индикатор правый неисправность |
| CC-ID 125 | Индикатор задний правый неисправность |
| CC-ID 126 | Неисправность противотуманного фонаря справа |
| CC-ID 127 | Неисправность бокового индикатора слева |
| CC-ID 128 | Неисправность левого дальнего света |
| CC-ID 129 | Неисправность заднего противотуманного фонаря |
| CC-ID 130 | Неисправность правого дальнего света |
| CC-ID 131 | Неисправность левого переднего парковочного фонаря |
| CC-ID 132 | Неисправность передней правой боковой фары |
| CC-ID 133 | Неисправность правого заднего фонаря |
| CC-ID 134 | Неисправность правого тормозного фонаря |
| CC-ID 135 | Неисправность центральной тормозной лампы |
| CC-ID 136 | Неисправность левого тормозного фонаря |
| CC-ID 137 | Неисправность правого фонаря освещения номерного знака |
| CC-ID 138 | Неисправность левой противотуманной фары |
| CC-ID 148 | Неисправность управления тормозными огнями |
| CC-ID 231 | Неисправность системы освещения |
| CC-ID 256 | Неисправность системы выравнивания света фар |
| CC-ID 295 | Неисправность адаптивного освещения поворотов |
| CC-ID 345 | Неисправность тормозного/заднего света справа |
| CC-ID 346 | Неисправность тормозного/заднего фонаря слева |
| CC-ID 371 | Неисправность подсветки номерного знака |
| CC-ID 372 | Неисправность индикатора тормозных усилий слева |
| CC-ID 373 | Неисправность индикатора тормозных усилий справа |
| CC-ID 378 | Неисправность подфарников/дневных огней — левый |
| CC-ID 379 | Неисправность подфарников/дневных огней справа |
| CC-ID 380 | Неисправность ламп указателей поворота — левый |
| CC-ID 381 | Дефект правой фары указателя поворота |
| CC-ID 403 | Задний фонарь/фонарь освещения номерного знака прицепа |
| CC-ID 404 | Левый индикатор/тормозной фонарь прицепа |
| CC-ID 405 | Правый индикатор/тормозной фонарь прицепа |
| CC-ID 437 | Стояночные огни включены |
Есть несколько быстрых решений, которые могут помочь предотвратить эти ошибки, например, использование аккумуляторного блока для полной зарядки батареи и проверка, исчезнет ли код ошибки, или вы можете использовать тестер автомобильного аккумулятора, если у вас есть такой под рукой.
| Код ошибки | Значение |
| CC-ID 213 | Аккумулятор не заряжен |
| CC-ID 220 | Высокая скорость разряда батареи |
| CC-ID 229 | Низкий уровень заряда батареи |
| CC-ID 304 | Проверьте состояние батареи |
| CC-ID 305 | Проверьте клеммы аккумулятора |
| CC-ID 306 | Низкий уровень заряда батареи |
| CC-ID 247 | Неисправен мониторинг батареи |
| CC-ID 415 | Высокая скорость разряда батареи |
| CC-ID 587 | Низкое напряжение батареи |
| CC-ID 588 | Аккумулятор высокого напряжения, включите зажигание для зарядки |
| CC-ID 589 | Зарядка высоковольтной батареи |
| CC-ID 591 | Зарядка высоковольтной батареи прервана |
| CC-ID 606 | Выход высоковольтной батареи ограничен |
| CC-ID 607 | Требуется регенерация высоковольтной батареи |
Некоторые проблемы не так просто устранить, и для этого может потребоваться визит в местный гараж. Всегда проверяйте сначала у профессионала.
| Код ошибки | Значение |
| CC-ID 63 | Неисправность шины |
| CC-ID 63 | Прокол шины |
| CC-ID 50 | Неисправность контроля шин |
| CC-ID 139 | Давление в передней левой шине |
| CC-ID 140 | Давление в задней правой шине |
| CC-ID 141 | Давление в задней левой шине |
| CC-ID 142 | Проверьте давление в шинах |
| CC-ID 143 | Давление в передней правой шине |
| CC-ID 144 | Неисправность системы контроля давления в шинах |
| CC-ID 145 | Контроль давления в шинах отключен |
| CC-ID 147 | Обнаружен прокол шины |
| CC-ID 149 | Неисправность системы контроля давления в шинах |
| CC-ID 192 | Контроль давления в шинах отключен, система инициализируется |
| CC-ID 265 | Проверка давления в шинах, несоответствие |
| CC-ID 327 | Контроль давления в шинах отключен, система инициализируется |
| CC-ID 608 | Давление в шинах, передняя левая сторона |
| CC-ID 609 | Давление в шинах, передняя правая шина |
| CC-ID 610 | Давление в шинах, задний правый |
| CC-ID 611 | Давление в шинах, задний левый |
В данном разделе представлены все коды CC-ID для вашего автомобиля.
Обратите внимание: данное руководство основано на кодах ошибок БМВ CC-ID для большинства автомобилей BMW с 2003 по 2016 год выпуска. Если вы считаете, что коды ошибок не соответствуют вашему автомобилю, то обязательно проверьте руководство пользователя.
| Код ошибки | Значение |
| CC-ID 14 | Дверь открыта спереди справа |
| CC-ID 15 | Дверь открыта передняя левая |
| CC-ID 16 | Дверь открыта Задняя левая |
| CC-ID 17 | Дверь открыта задняя правая |
| CC-ID 18 | Капот открыт |
| CC-ID 19 | Капот открыт |
| CC-ID 811 | Капот открыт |
| CC-ID 21 | Проблема с зажиганием, для запуска нажмите на тормоз |
| CC-ID 22 | Проблема со стартером, двигатель не может запуститься |
| CC-ID 24 | DBC Динамическое управление тормозами Неисправность системы помощи при торможении |
| CC-ID 25 | Предварительный нагрев, пожалуйста, подождите |
| CC-ID 26 | Неисправность круиз-контроля |
| CC-ID 27 | Низкий уровень масла в двигателе |
| CC-ID 28 | Уровень масла в двигателе ниже минимального |
| CC-ID 29 | Проблема с двигателем, снижение мощности |
| CC-ID 30 | Проблема с двигателем, остановка двигателя |
| CC-ID 31 | Проблема с двигателем, повышенный уровень выбросов |
| CC-ID 32 | Открыта крышка топливного бака |
| CC-ID 33 | Проблема с двигателем, уменьшите нагрузку на двигатель |
| CC-ID 35 | DSC не работает |
| CC-ID 36 | DSC/DTC деактивированы |
| CC-ID 38 | Неправильный дистанционный ключ |
| CC-ID 39 | Перегрев двигателя, остановить двигатель |
| CC-ID 40 | Нажмите на тормоз для запуска |
| CC-ID 41 | Требуется обслуживание |
| CC-ID 42 | Неисправность тормозной системы и системы управления движением |
| CC-ID 42 | Система управления DSC/регулировка высоты руля |
| CC-ID 43 | Неисправность системы управления динамическими амортизаторами |
| CC-ID 45 | Неисправность системы контроля уровня |
| CC-ID 46 | Пристегните ремень безопасности |
| CC-ID 48 | Стояночный тормоз |
| CC-ID 49 | Неисправность сажевого фильтра |
| CC-ID 50 | Неисправен индикатор износа шин |
| CC-ID 51 | Перегрев стояночного тормоза |
| CC-ID 52 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 53 | Неисправность автоматического удержания |
| CC-ID 54 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 55 | Отключение стояночного тормоза |
| CC-ID 55 | Стояночный тормоз активен |
| CC-ID 56 | Стояночный тормоз |
| CC-ID 57 | Стояночный тормоз |
| CC-ID 58 | Стояночный тормоз |
| CC-ID 59 | Активный круиз-контроль отключен, стояночный тормоз |
| CC-ID 60 | Неисправность спидометра |
| CC-ID 62 | Превышен лимит скорости автомобиля |
| CC-ID 65 | Замена ключа, разряжена батарейка ключа |
| CC-ID 66 | Неисправность пульта дистанционного управления/ключа |
| CC-ID 67 | Разряжена батарея пульта дистанционного управления/ключа |
| CC-ID 68 | Стационарная функция дистанционного ключа Разряжена батарея |
| CC-ID 69 | Активный круиз-контроль отключен, скорость слишком низкая |
| CC-ID 70 | Сервотроник неисправен |
| CC-ID 71 | Изношены тормозные колодки |
| CC-ID 73 | EPS не работает |
| CC-ID 74 | Низкий уровень тормозной жидкости |
| CC-ID 75 | Неисправность электрики прицепа |
| CC-ID 76 | Модуль аварийной безопасности |
| CC-ID 78 | Превышен предел скорости транспортного средства |
| CC-ID 79 | Низкая внешняя температура |
| CC-ID 85 | Активный круиз-контроль отключен, спуск с горы |
| CC-ID 91 | Пристегните ремень безопасности |
| CC-ID 92 | Неисправность преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира |
| CC-ID 93 | Неисправность преднатяжителя ремня безопасности водителя |
| CC-ID 94 | Неисправность натяжителя ремня безопасности заднего левого сиденья |
| CC-ID 95 | Неисправность преднатяжителя ремня безопасности заднего правого сиденья |
| CC-ID 97 | Неисправность нескольких удерживающих систем |
| CC-ID 103 | Перегрев коробки передач — езжайте осторожно |
| CC-ID 104 | Перегрев коробки передач — уменьшение мощности |
| CC-ID 105 | Перегрев коробки передач — остановите автомобиль |
| CC-ID 106 | Неисправность задней левой боковой подушки безопасности |
| CC-ID 107 | Неисправность задней правой боковой подушки безопасности |
| CC-ID 108 | Неисправность подушки безопасности водителя |
| CC-ID 109 | Неисправность подушки безопасности пассажира |
| CC-ID 158 | Активный круиз-контроль отключен, ошибка датчика |
| CC-ID 164 | Низкий уровень жидкости стеклоомывателя |
| CC-ID 165 | Низкая внешняя температура |
| CC-ID 166 | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя |
| CC-ID 167 | Сброс часов |
| CC-ID 168 | Неисправность трансмиссии |
| CC-ID 169 | Положение коробки передач N |
| CC-ID 170 | Сброс неисправности трансмиссии |
| CC-ID 171 | Неисправность трансмиссии активна |
| CC-ID 172 | Неисправность передачи |
| CC-ID 173 | Положение передачи только D |
| CC-ID 174 | Только положение P |
| CC-ID 175 | Неисправность коробки передач, положение P |
| CC-ID 176 | Активный круиз-контроль отключен, ошибка датчика |
| CC-ID 177 | Неисправность активного круиз-контроля |
| CC-ID 178 | Трансмиссия в нейтральном положении, включите стояночный тормоз |
| CC-ID 179 | Неисправность трансмиссии |
| CC-ID 180 | Неисправность системы управления динамическими амортизаторами |
| CC-ID 181 | Неисправность проверки системы |
| CC-ID 182 | Неисправность датчика уровня масла |
| CC-ID 183 | Неисправность стеклоочистителя ветрового стекла |
| CC-ID 184 | Динамический противобуксовочный контроль активен |
| CC-ID 185 | Неисправность индикатора передачи |
| CC-ID 186 | Неисправность замка рулевого управления ELV. Двигатель не может быть перезапущен |
| CC-ID 187 | ELV Блокировка рулевого управления активна. Переместите рулевое колесо для перезапуска |
| CC-ID 195 | Неисправность системы контроля дистанции при парковке |
| CC-ID 196 | Индикатор Неисправность передней правой части |
| CC-ID 197 | Неисправность переднего левого индикатора |
| CC-ID 199 | Неисправность круиз-контроля |
| CC-ID 201 | Автоматическое удержание отключено |
| CC-ID 203 | Положение коробки передач в N |
| CC-ID 204 | Динамический привод отключен |
| CC-ID 205 | Дистанционный ключ отсутствует |
| CC-ID 206 | Запуск двигателя при следующем нажатии |
| CC-ID 207 | Неисправность центральной электроники, остановка автомобиля |
| CC-ID 208 | Комфортный доступ отключен |
| CC-ID 209 | Дистанционный ключ в автомобиле, блокировка невозможна |
| CC-ID 210 | Неисправен стояночный тормоз |
| CC-ID 211 | Неисправен стояночный тормоз |
| CC-ID 212 | Давление масла в двигателе, остановить двигатель |
| CC-ID 215 | Динамический контроль устойчивости |
| CC-ID 216 | Неисправность топливного насоса |
| CC-ID 217 | Нет дистанционного управления |
| CC-ID 236 | Неисправность тормозной системы и системы стабилизации |
| CC-ID 237 | Неисправность систем стабилизации |
| CC-ID 238 | Активный круиз-контроль отключен, спуск с горы |
| CC-ID 239 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 240 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 241 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 242 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 243 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 245 | Неисправность системы контроля уровня |
| CC-ID 246 | Активный круиз-контроль отключен, скорость слишком низкая |
| CC-ID 248 | Неисправность сигнала торможения, передачи могут быть выбраны без тормоза |
| CC-ID 250 | Неисправность сигнала торможения, передачи могут быть выбраны без тормоза |
| CC-ID 251 | Положение коробки передач P |
| CC-ID 252 | Неисправность коробки передач |
| CC-ID 253 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 254 | Неисправность трансмиссии Аварийная программа |
| CC-ID 255 | Неисправность R,N,D Только при работающем двигателе |
| CC-ID 257 | Температура двигателя слишком высокая, движение умеренное |
| CC-ID 259 | Анти-ловушка окна отключена |
| CC-ID 260 | Анти-ловушка люка отключена |
| CC-ID 261 | Неисправность анти-ловушки окна |
| CC-ID 262 | Неисправность анти-ловушки люка |
| CC-ID 266 | Неисправность системы защиты от опрокидывания |
| CC-ID 267 | Привод заднего окна |
| CC-ID 268 | Положение багажного отделения |
| CC-ID 270 | Не заперт откидной верх |
| CC-ID 271 | Съемный верх, скорость автомобиля |
| CC-ID 272 | Неисправность складного верха |
| CC-ID 273 | Неисправность активного рулевого управления |
| CC-ID 275 | Низкий уровень топлива |
| CC-ID 276 | Слишком высокая скорость двигателя |
| CC-ID 277 | Активный круиз-контроль отключен, выбор передачи |
| CC-ID 278 | Слишком низкая скорость двигателя |
| CC-ID 279 | Незащищенное сиденье водителя |
| CC-ID 280 | Сиденье пассажира не закреплено |
| CC-ID 281 | Требуется обслуживание |
| CC-ID 282 | Кластер приборов |
| CC-ID 283 | Кластер приборов |
| CC-ID 284 | Обслуживание просрочено |
| CC-ID 285 | Обслуживание в порядке |
| CC-ID 286 | Низкий уровень топлива / диапазон |
| CC-ID 287 | Перегрев сцепления |
| CC-ID 288 | Неисправность трансмиссии, активирована защита от сбоев |
| CC-ID 289 | Неисправность трансмиссии, активирована защита от сбоев |
| CC-ID 290 | Неисправность коробки передач, поездка может быть продолжена с осторожностью |
| CC-ID 291 | Неисправность трансмиссии, активирована защита от сбоев |
| CC-ID 292 | Неисправность коробки передач, переключите передачу |
| CC-ID 293 | Нажмите на тормоз и выберите нейтраль для начала движения |
| CC-ID 296 | SOS отключен, проверьте телефон |
| CC-ID 297 | BMW Assist деактивирован |
| CC-ID 298 | BMW Assist Невозможно |
| CC-ID 299 | Неисправность системы вызова SOS |
| CC-ID 300 | BMW Assist Отключено, проверьте SIM. |
| CC-ID 301 | Контроль спинок сидений Неисправен |
| CC-ID 302 | Парковка не включена |
| CC-ID 303 | Выжмите сцепление для запуска |
| CC-ID 307 | Неисправность трансмиссии, несколько отказов |
| CC-ID 308 | Стояночный тормоз задействован |
| CC-ID 309 | Неисправность топливного насоса |
| CC-ID 321 | Активное рулевое управление отключено |
| CC-ID 322 | Активно включена коробка передач |
| CC-ID 323 | Активно включено сцепление |
| CC-ID 325 | Трансмиссия в нейтральном положении |
| CC-ID 326 | Коробка передач в режиме движения |
| CC-ID 328 | Датчик износа тормозных колодок |
| CC-ID 330 | Система помощи при трогании на подъеме недоступна |
| CC-ID 331 | Hill Decent Control активен |
| CC-ID 332 | Управление на подъеме отключено |
| CC-ID 333 | Управление на подъеме невозможно |
| CC-ID 334 | Система Run Flat требует стандартизации |
| CC-ID 335 | Зажигание включено |
| CC-ID 336 | Динамический контроль устойчивости |
| CC-ID 337 | Неисправность динамического круиз-контроля |
| CC-ID 338 | Динамический круиз-контроль отключен, стояночный тормоз |
| CC-ID 339 | Динамический круиз-контроль отключен, чрезмерное торможение |
| CC-ID 340 | Динамический круиз-контроль отключен, плохие условия |
| CC-ID 341 | Динамический круиз-контроль отключен, выбор передачи |
| CC-ID 342 | Динамический круиз-контроль отключен, слишком низкая скорость |
| CC-ID 347 | Положение R/N/D Невозможно |
| CC-ID 348 | Включите функцию Park перед выходом из автомобиля |
| CC-ID 349 | Включите паркинг перед выключением зажигания |
| CC-ID 350 | Неисправность системы 4X4 |
| CC-ID 351 | Неисправность систем 4X4 и DSC |
| CC-ID 352 | Тормоза слишком горячие |
| CC-ID 353 | Тормоза перегреты |
| CC-ID 354 | Система помощи при старте неактивна |
| CC-ID 356 | Неисправность системы ночного видения |
| CC-ID 363 | Перегрузка трансмиссии |
| CC-ID 364 | Инициализация RPA |
| CC-ID 365 | Отказ трансмиссии |
| CC-ID 366 | Неисправность трансмиссии, отказоустойчивость |
| CC-ID 367 | Слишком высокая температура двигателя |
| CC-ID 368 | Активна защита трансмиссии от сбоев |
| CC-ID 369 | Отказ 4X4, DSC и ABS |
| CC-ID 370 | Отказ 4X4, DSC, ABS и EBV |
| CC-ID 374 | Неисправен усилитель дальнего света |
| CC-ID 375 | Ассистент дальнего света не активен |
| CC-ID 376 | Ассистент дальнего света не активен |
| CC-ID 377 | Чувствительность усилителя дальнего света |
| CC-ID 382 | Ограничение DSC, датчик давления тормозов |
| CC-ID 384 | Обнаружен прокол DSC |
| CC-ID 385 | Помощь при рулении не работает |
| CC-ID 389 | Пристегните ремень безопасности водителя |
| CC-ID 390 | Пристегните ремень безопасности пассажира |
| CC-ID 391 | Многочисленные удерживающие системы |
| CC-ID 392 | Пристегните ремень безопасности |
| CC-ID 393 | Положение селектора коробки передач |
| CC-ID 394 | Рычаг селектора передач |
| CC-ID 395 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 398 | Открыта крышка моторного отсека |
| CC-ID 399 | Состояние SMG не определено |
| CC-ID 400 | Высокий уровень масла в двигателе |
| CC-ID 401 | Неисправность механизма крыши |
| CC-ID 402 | Применить ножной тормоз |
| CC-ID 406 | Неисправен электрический тормоз прицепа |
| CC-ID 410 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 413 | Рулевая колонка разблокирована |
| CC-ID 416 | Перегородка багажного отделения |
| CC-ID 419 | Неисправность привода |
| CC-ID 420 | Неисправность трансмиссии |
| CC-ID 422 | Нижняя крышка багажного отделения |
| CC-ID 423 | Замок тягово-сцепного устройства прицепа |
| CC-ID 424 | Камера заднего хода загрязнена |
| CC-ID 425 | Неисправность камеры заднего хода |
| CC-ID 427 | Низкое давление масла в двигателе |
| CC-ID 428 | Неисправность боковой камеры |
| CC-ID 430 | Активирован транспортный режим |
| CC-ID 431 | Слишком высокая нагрузка на тормоза |
| CC-ID 432 | Перегрузка привода крыши |
| CC-ID 434 | Требуется калибровка сидений |
| CC-ID 435 | Неисправность предупреждения о сходе с полосы движения |
| CC-ID 436 | Неисправность определения положения сиденья |
| CC-ID 439 | Перегрузка стояночного тормоза |
| CC-ID 441 | Круиз-контроль отключен |
| CC-ID 442 | Автомобиль может откатиться |
| CC-ID 443 | Автомобиль откатывается |
| CC-ID 445 | Автомобиль не выровнен |
| CC-ID 446 | Управление запуском |
| CC-ID 448 | Топливный фильтр |
| CC-ID 449 | Неисправность электропроводки тягово-сцепного устройства |
| CC-ID 450 | Автоматический запуск отключен |
| CC-ID 452 | Отпустите автоматическую блокировку |
| CC-ID 453 | Датчики малой дальности круиз-контроля отключены |
| CC-ID 454 | Датчики ближнего радиуса действия круиз-контроля загрязнены |
| CC-ID 465 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 467 | Неисправность/блокировка селектора коробки передач |
| CC-ID 469 | Круиз-контроль отключен, датчики загрязнены |
| CC-ID 474 | Отказ системы контроля ходовых качеств |
| CC-ID 478 | Круиз-контроль отключен, вмешательство радиоастрономии |
| CC-ID 480 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 481 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 482 | Неисправность стояночного тормоза |
| CC-ID 483 | Активный круиз-контроль временно отключен |
| CC-ID 490 | Неисправность системы помощи при парковке, отказ системы помощи при парковке |
| CC-ID 492 | Низкий уровень резерва AdBlue |
| CC-ID 493 | Резерв AdBlue критический |
| CC-ID 493 | Резерв жидкости AdBlue пуст |
| CC-ID 506 | Неправильная жидкость AdBlue |
| CC-ID 516 | Эксплуатация крыши отменена |
| CC-ID 518 | Не закрыт верхний откидной борт |
| CC-ID 519 | Эксплуатация крыши невозможна |
| CC-ID 538 | Неисправность коробки передач |
| CC-ID 539 | Неисправность коробки передач 5-7 |
| CC-ID 540 | Неисправность коробки передач P |
| CC-ID 541 | Неисправность коробки передач Вручную отпустите замок парковки |
| CC-ID 557 | Скатывание возможно, закрепите автомобиль |
| CC-ID 558 | Определение положения крыши |
| CC-ID 559 | Привод крыши перегрет |
| CC-ID 560 | Эксплуатация крыши невозможна |
| CC-ID 561 | Аварийная работа крыши |
| CC-ID 562 | Крыша разблокирована |
| CC-ID 565 | Положение коробки передач P доступно только в стационарном положении |
| CC-ID 569 | Неисправность привода, остановка |
| CC-ID 570 | Диапазон привода низкий |
| CC-ID 571 | Привод, возможна скорость ползания только вперед |
| CC-ID 572 | Привод, возможна скорость ползания только вперед и назад |
| CC-ID 573 | Неисправность коробки передач |
| CC-ID 574 | Нет торможения Рекуперация энергии |
| CC-ID 575 | Заправка — ожидание |
| CC-ID 576 | Заправка возможна только в положении стоя |
| CC-ID 577 | Дозаправка возможна |
| CC-ID 578 | Открыта заслонка топливного бака |
| CC-ID 579 | Неисправность топливной системы |
| CC-ID 584 | Активирован транспортный режим |
| CC-ID 585 | Неисправность системы высокого напряжения |
| CC-ID 586 | Неисправность системы высокого напряжения |
| CC-ID 590 | Автомобиль готов |
| CC-ID 601 | Неисправность тормозной системы |
| CC-ID 602 | Неисправность тормозной системы |
| CC-ID 603 | Неисправность датчика тормозной системы |
| CC-ID 604 | Неисправность тормозной системы |
| CC-ID 612 | Датчики ускорения MRS |
| CC-ID 999 | Неисправность комбинации приборов |