Полный размер
Ошибка собственно
Всем привет. 9 января делал ТО машинке, с заменой всех фильтров, заодно решил поменять уплотнительные кольца дроссельной заслонки, при осмотре одно показалось немного потрепанным.
Схема узла
Заказал заранее. Номер JD61643(номер 2 на схеме ).
Полный размер
Уплотнительное кольцо дроссельной заслонки
После снятия дроссельной заслонки выяснилось, что требуется так же заменить и оринг, так как старый точно не делал систему герметичной. Поехал купил, номер JDE8801 (номер 15 на схеме).
Полный размер
Оринг дроссельной заслонки
Все собрал на свои места, получив моральное удовлетворение, поехал домой.
Полный размер
Старое уплотнительное кольцо дроссельной заслонки
Полный размер
Старое кольцо
На следующее утро завёл машину и на тебе, при прогреве вылезла ошибка «RESTRICTED PERFORMANCE», начал гуглить, что как и почему ? Однозначного ответа не было, чек не горел поэтому ошибки при сканировании ни какой не появлялось. Ошибка ограничения мощности, обороты не поднимаются выше 3000 оборотов, машина набирает скорость будто лошадей 230 отвалилось где-то. Думаю ну вот поменял называется резиночки, и что-то собрал не так. Открываю капот все вроде на своих местах. В чем же проблема? Закрыл поехал по делам, Колеса были нужны. С горем пополам доехал до места назначения, остановился, ошибка погасла и больше не появлялась в этот день. Думаю ну мало ли что, может глюк какой, возможно влага попала куда-то и за время движения в течении часа испарилась.
Следующее утро, ситуация повторилась, спустя 2-3 минуты прогрева снова высветилось на табло уже знакомое словосочетание. Снова лезу под капот, открутил датчик абсолютного давления, продул, поставил на место, завожу, ошибка пропала. Все снова хорошо пока двигатель Теплый, как только полностью происходит остывание ошибка снова вылетает. Таким образом я ездил с полторы недели. Далее заехал на специализированную диагностику, показало что произошёл обрыв цепи питания на датчики расхода воздуха, далее МАФ, либо что-то с самими датчиками( их 2), но более тщательно могли заняться машиной через 5 дней. Но ошибка уже не уходила ни какими манипуляциями: снятием датчика, подергать корпус воздушной фильтра и тд. Сразу же заехал в магазин купил средство для чистки ДМРВ, читал конечно что лучше вообще ни чем не чистить, а многие это делают карбклинером, что от чистки через некоторое время датчик вообще может умереть. Но в магазине увидел специальное средство от Liqui Moly решил доверится и опробовать.
Полный размер
Очиститель дмрв
Во дворе снял корпус воздушного фильтра, занёс домой, пролил оба датчика, поставил все на место, но ошибка так и блещет, увы. Далее так же решил почистить датчик абсолютного давления, он конечно стал намного чище визуально, даже внутри стал блестеть, но вот когда я его установил, загорелся ещё и чек по нему ))
Похоже датчику пришёл конец, на следующие утро поехал купил новый датчик, номер C2P19377(номер 12 на схеме).
Полный размер
Датчик абсолютного давления на впуске
Как только я его установил, все ошибки тут же погасли, радости не было предела, сразу машина проснулась и можно было ездить в Нормальном режиме и безопасно обгонять), как я ошибался, когда думал, что проблема ушла вместе с старым датчиком, но не тут то было… когда машина снова полностью остыла ошибка вновь вылезла. Опять началась головоломка. Вариантов уже не оставалось.
Думал что я рукожоп, и все же собрал все не подобающим образом,
поехал снова в гараж к товарищу, что бы разобрать все и собрать внимательнее. За одно прозвонить проводку.
Полный размер
Снятие дроссельной заслонки
После того как все собрал завёл машину ошибка ушла. Прозванивать уже не было смысла . Глушил, заводил, ждал, все отлично. Уехал домой, ночью ездил встречать жену, далее утром на работу, ни каких признаков плохого поведения. На работе машина простояла 10 часов. Вышел, сел, уже забыв так скажем об ошибке, был настроен нормально ехать, а не ползти, но через 5 минут ОШИБКА СНОВА ЗАГОРЕЛАСЬ! Это уже ужас на дворе 24 число, то есть 2 недели этой проблеме, которая не даёт спокойно жить и вечно в голове.
На этот раз списался на драйве с London-auto, ближайшая запись была на 29 число, решил доверится профессионалам.
Приехал в назначенное время, был у них в первый раз, спасибо за тёплый приём, приятная атмосфера в клиентской зоне, но там я не находился, было очень интересно в чем же все таки причина и я находился в зоне ремонта, наверное это не хорошо стоять над душой у мастера, старался не мешать, прошу прощения если вы это читаете) начали с диагностики, которая указывала на тот же обрыв цепи, или датчики . Так же промыли оба МАФ, не помогло. Ребята подкинули другие датчики, безрезультатно. За дело взялся электрик, прозвонив обнаружил что на один из датчиков МАФ вместо напряжения в 12в приходит всего 1в и он не функционирует. Просмотрели проводку в районе первой видимости — все целое. Далее отщелкнув половину Бампера совместно уже обнаружили перебитый, окисленный провод под фарой, как раз идущий на датчик МАФ. Сжав его пальцами напряжение выросло до нужной отметки. Тут то все стало ясно. Ну далее для удобства в восстановлении провода, была снята фара, провод вылечен, собрано все на место, запуск двигателя и вуаля, ошибки как и не бывало. УРА!ЭТО ПОБЕДА))) спасибо ребятам из london auto, теперь снова можно ездить динамично, и не боятся, что утром опять испортит настроение эта ошибка RESTRICTED PERFORMANCE мать его .
Вроде бы мелочь, много вводило в заблуждение, особенно не постоянство ошибки, и ее временное излечение путём некоторых манипуляций.
Итак, провод стоил мне:
первая диагностика 1500р
Баллончик очистителя 800 р
Датчик абсолютного давления 5000
Диагностика и ремонт в London-auto 1000 и 1600 соответственно (с учётом 5% скидки для участников драйв2)
Потраченное время — бесценно, для всего стального есть MasterCard)
- Статус темы:
- Для того, что бы просматривать эту и другие темы дальше Вы должны быть зарегистрированным пользователем, пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.
-
Всем доброго времени суток.
Проблема такого характера.
Купил авто месяц назад 2008 3 литра пробег 160 000. На приборке горит «чек» , съездил на диагностику, нашли две ошибки P0051 Цепь управления нагревателем датчика кислорода — низкий уровень и P0151 Датчик кислорода — низкий уровень вых. сигнала. Диагност сказал, что смысла датчик менять нет, возможно ошибка не пропадет, говорит не критично, может только влиять на расход. В Автосервисе где менял колодки, так же сказали, что ошибка не критична можешь ездить не париться, попробуй заправку поменять. С заправкой пару раз прокатило, но ошибка опять появилась. Пропала на пару дней когда была очень мокрая погода и дождь. Езжу по городу, а тут выехал на трассу, начал обгонять, и резко упали обороты и скорость, резкий провал, не набирает больше 120 км и все, едет туго, замигал «чек» и выдает ошибку на приборке «Restricted Performance», через минуту ошибка пропала, остановился заглушил и все норм. Но тут опять на трассе столкнулся с такой проблемой два раза.
Подскажите кто сталкивался с такой проблемой, эти ошибки взаимосвязаны? Кто, что посоветует? -
Эмиль Аббасов
Активный пользователь- Сообщения:
- 199
- Симпатии:
- 80
- Антипатий:
- 0
- Адрес:
- Санкт-Петурбург
- Город:
- Санкт-Петербург
- Автомобиль:
- Авто другой марки
- Комплектация а/м:
- Оптимальная
- Год а/м::
- 2009
Если катализаторы еще не вырезаны,очевидно,что они забились на глухо.
-
Звонил официалам, посоветовали залить присадку Кастрол ТБЕ, так же посоветовали проверить каты, говорят машину поднимите по ним постучите, если звон будет то каты нужно вырезать. Заехал в сервис, простучали, сказали, что каты в порядке. Заметил такую тенденцию, что ошибка стала вылезать при плавном разгоне, на скорости примерно 100 км при оборотах 3000. Если разгоняться поактивнее и скорость переключать под рулевыми переключателями то ошибка не вылезает.
Сегодня поеду на диагностику, посмотрим что скажут. -
Эмиль Аббасов
Активный пользователь- Сообщения:
- 199
- Симпатии:
- 80
- Антипатий:
- 0
- Адрес:
- Санкт-Петурбург
- Город:
- Санкт-Петербург
- Автомобиль:
- Авто другой марки
- Комплектация а/м:
- Оптимальная
- Год а/м::
- 2009
Какой у официалов интересный метод определения исправности катов))Я всегда говорил,что официалы конченные тупари.Звон в катах слышен когда они осыпались,например от механического удара.А когда кат расплавился,никакого звона не будет,но проходимость нарушена.
-
Barsukov90
Пользователь- Сообщения:
- 52
- Симпатии:
- 4
- Антипатий:
- 0
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация а/м:
- Portfolio
- Год а/м::
- 2012
-
Рассказываю по порядку. Диагностика выявила массу ошибок:
- Обнаружены пропуски зажигания в 2-ом цилиндре
- Обнаружены пропуски зажигания в 4-ом цилиндре
- Обнаружены пропуски зажигания в 6-ом цилиндре
- Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
- Смесь слишком бедна (блок 2)
- Датчик кислорода (блок 2 датчик 1), низкий уровень вых. сигнала
- Смесь слишком бедна (блок 1)
- Цепь управления нагревателем датчика кислорода (блок 2 датчик 1) — низкий уровень.
Первым делом поменял свечи, толку -0. Начал заливать присадку TBE — толку 0. В сервисе приговорили катушки зажигания (модули), говорят были подобные случаи. Диагност так же сказал, либо катушки, либо топливный фильтр.
Заказал модули, в среду поставлю. Но меня одно смущает, почему то проблемы с модулями ровно по одной стороне, которая не под пауком.
Может дело не в них, кто, что подскажет? -
Алексей на котЭ
Активный пользователь- Сообщения:
- 411
- Симпатии:
- 72
- Антипатий:
- 0
- Город:
- Краснодар
- Автомобиль:
- X-Type
- Год а/м::
- 2002
К
как раз дело в катализаторе!!
-
gurov56rus
Активный пользователь
Член клуба JCR- Сообщения:
- 103
- Симпатии:
- 32
- Антипатий:
- 0
- Адрес:
- ORSK
- Город:
- Orsk
- Автомобиль:
- X-Type
- Год а/м::
- 2005
Смени диаХноста. Что за диагностика на которой ошибки прочитали а причину не определили. Каты по видимому на помойку т.к. они душат двигатель и выхлопным газам некуда деваться, вот он и выдает тебе пропуски зажигания и бедную смесь, а в сырую погоду кат получает доп охлаждение поэтому и проблема пропадает. Хотя еще бывали случаи когда после зимы окислялись контакты на датчике, так вот в сырую погоду он работает а в сухую нет.
В любом случае только хороший диагност может решить твою проблему и избавить тебя от лишних трат. -
Подскажите пожалуйста, где этот датчик находится?
-
Эмиль Аббасов
Активный пользователь- Сообщения:
- 199
- Симпатии:
- 80
- Антипатий:
- 0
- Адрес:
- Санкт-Петурбург
- Город:
- Санкт-Петербург
- Автомобиль:
- Авто другой марки
- Комплектация а/м:
- Оптимальная
- Год а/м::
- 2009
На участке выхлопной системы от выхлопного коллектора до катализатора.
-
gurov56rus
Активный пользователь
Член клуба JCR- Сообщения:
- 103
- Симпатии:
- 32
- Антипатий:
- 0
- Адрес:
- ORSK
- Город:
- Orsk
- Автомобиль:
- X-Type
- Год а/м::
- 2005
-
Антон_Я
Активный пользователь- Сообщения:
- 301
- Симпатии:
- 82
- Антипатий:
- 1
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Год а/м::
- 2008
Реж каты! Дай машине дышать полной грудью!
-
NSMax
Активный пользователь- Сообщения:
- 357
- Симпатии:
- 126
- Антипатий:
- 0
- Адрес:
- Москва
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- X-Type
- Год а/м::
- 2003
Не согласен ) без функциональной диагностики не стоит )
-
Антон_Я
Активный пользователь- Сообщения:
- 301
- Симпатии:
- 82
- Антипатий:
- 1
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Год а/м::
- 2008
Диагностика по-любому нужна… Не спорю)))
-
Mishanya21070
Активный пользователь- Сообщения:
- 141
- Симпатии:
- 55
- Антипатий:
- 0
- Город:
- Stockholm
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация а/м:
- Vanden Plas, Sovereign, Sport и пр
- Год а/м::
- 2008
какая интересная тема!!!!! у меня уже ка третий день такая же хренотень, но у меня все началось с плохой горючки и проблемой с запуском двигателя (он стал заводиться не с первого раза) а далее всё как рассказывает автор!!!!
— Объединение дополнительных постов, 21 апр 2015 —
вот только у меня загорается надпись «ENGINE SYSTEMS FAULT» но сам моторчик ЧЕК не загорается а загорается ошибка DSC
— Объединение дополнительных постов, 21 апр 2015 —
вот только у меня загорается надпись «ENGINE SYSTEMS FAULT» но сам моторчик ЧЕК не загорается а загорается ошибка DSC
— Объединение дополнительных постов, 21 апр 2015 —
а после перезапуска системы все работает как надо но стоит раз ей дать под себя и всё….. приехали причем раз на раз не приходится. то едем как надо то практически чахнем
Последнее редактирование: 21 апр 2015
-
NSMax
Активный пользователь- Сообщения:
- 357
- Симпатии:
- 126
- Антипатий:
- 0
- Адрес:
- Москва
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- X-Type
- Год а/м::
- 2003
Топикстартер, что в сервисе выяснилось?
— Объединение дополнительных постов, 22 апр 2015 —
У Вас немного не то ) да и машина совсем другая
Последнее редактирование: 22 апр 2015
-
Mishanya21070
Активный пользователь- Сообщения:
- 141
- Симпатии:
- 55
- Антипатий:
- 0
- Город:
- Stockholm
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация а/м:
- Vanden Plas, Sovereign, Sport и пр
- Год а/м::
- 2008
почему нето, как раз тоже-самое и машина тоже xf 3.0
-
Я уже не надеюсь, что моим беда когда -нибудь приедет конец.
Рассказываю по порядку.
Поменял модули, толку никакого!
Посадил диагноста в тачку, подключили диагностику и на ходу начали смотреть. Дословно не могу сказать, что написано было под параметрами, но в Болке 2 датчик 1 (лямбда) диаграмма не изменялась при движении. Подняли тачку, прозвонили датчики. Если смотреть на двигатель, правая сторона, нижний датчик при «прозвоне» без реакции ( как раз та сторона где пропуски в цилиндрах), на другом сопротивление имеется.
Ну думаю наконец-то мучениям пришел конец. Приехал в гребыннай экзист, сказал, что надо, посмотрели по применяемости заказали датчик не оригинальный DENSO — 2200 р. (DOX-0427 если не ошибаюсь, если надо точно потом скажу). Приехал в сервис, эти рукожопы сразу, открутили старый, распаковали новый, намазали смазку, в крутили, а потом говорят, блин разъем не подходит, в итоге оказалось, что мне привезли верхний а не нижний. Ну уж в крутили, предложили перепиновать его, может лучше будет. Перепиновали и в вправду лучше машина поехала. Скинул клемы, ошибки нет, машина едет…. но…. как только глушишь на долгую стоянку, заводишь, начинает троить, падают обороты, вылезает «чек» и «Restricted Performance», глушишь, начинает более менее держать обороты. Поехал в экзист, разе… их. Начали искать другой датчик. Искали два дня, нашли оригинал за 12 000 р. и аналог DENSO — DOX 0427 — 5800 р , заказали. Приехал в сервис, поставил…… и… толку 0, только хуже троит не по детски, скачут обороты, скорость не набирает, тапку в пол, обороты повышает но не едет. Начал сам разбираться по каталогу DENSO, оказывается данный датчик идет на S-TYPE. Как я понял они подобрали на похожий бензиновый двигатель. Короче выкинул денег на ветер!!!!!!!
Народ подскажите какой датчик идет на блок 2 датчик 1 . В экзисте его просто найти не могут! -
Сргей
Новый пользователь- Сообщения:
- 10
- Симпатии:
- 0
- Антипатий:
- 0
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация а/м:
- Vanden
- Год а/м::
- 2009
Датчик кислородный (Lambda-Sonde) передн C2P8810
Датчик кислородный (Lambda-Sonde) заднийC2C22679
А вообще по вину надо смотреть -
JaguarXJ8Long
Активный пользователь- Сообщения:
- 105
- Симпатии:
- 26
- Антипатий:
- 0
- Город:
- минск
- Автомобиль:
- XJ (X308)
- Комплектация а/м:
- Vanden Plas
- Год а/м::
- 2000
Та же беда((
Приветствую… Ну в общем да вообще странно все.
Немного постараюсь разьяснить, может у вас какие мысли на этот счет появятся.
1) Ставим коробку в режим P или N и если чуть резче нажать на газ то сначала идет провал в оборотах, машина чуть ли не глохнет а потом набирает уж. Если делать это плавно то все норм. Не знаю, вот тут думаю где-то подсос идет какой-то воздуха гдето, может в области коллекторов, фиг знает.2) Пару дней назад загорелась надпись resricted performance и потухла, потом сново. Такое чувство что где-то если чуть резче дать газа обычного то загоралась. При этом тачка ехала так себе, слабый набор и больше 3 тыс не крутило даже.
Испугался конечно и вчера на чтение ошибок поехал вечером ну и вот на фото что повыкидывало:
Пункт 4-5 — это было с момента покупки, чек горел из-за не правильного подогрева одного из лябмда-зондов. Поэтому кидает ошибку по лямбде и чек как следствие.
А вот новенькое это пункты 1,2,3. Особенно пункт 3 честно говоря шокирует, это тип датчик детонации.
Но есть проблемка номер 3)) возможно из-за которой и повылазило все это3) ду на работу в пути минут 30 при сегодняшней температуре. Глушу машину и включаются вентиляторы охлаждения, они даже на ходу включаются, т.е. я так понимаю что движка нагревается. Тут скорее термостату пришел капут, может он гоняет по малому кругу и поэтому перегрев и врубаются вентиляторы и как следствие все температурные датчики глюкают. Ну надеюсь что термостат, а не радиатор к примеру))
В Воскресенье будут разбираться… эххх грусть печаль тоска
- Статус темы:
- Для того, что бы просматривать эту и другие темы дальше Вы должны быть зарегистрированным пользователем, пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.
Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)
.
—21 апреля 2020 года сайт и форум Клуба могут быть недоступны в связи с работами на оборудовании хостинг-провайдера. Приносим свои извинения за временные неудобства.
Страница 1 из 2
-
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
Всем привет! XFR ’12 года 5.0L S/C, 83k пробег. Во время движения при резком нажатии на педаль газа, двиг. упирается в 3000 оборотов, Restricted Performance, Check Engine, машина глохнет, ошибки:
-
- P0627 Fuel Pump A Control Circuit /Open
- P0087 Fuel Rail/System Pressure — Too Low
При попытке завести крутится стратер, но двиг не заводится, из-за низкого давления от бензонасоса. После долгих попыток давление всё таки поднимается и машина может завестись.
Прошу совета, куда нужно смотреть, проверить бензонасос или fuel rail pressure sensor?
Последнее редактирование: 29 дек 2019
-
Dionisy
Administrator
Команда форума
Член Клуба JCR- Сообщения:
- 745
- Симпатии:
- 608
- Баллы:
- 93
- Город:
- СПб
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Premium Luxury
- Год a/м:
- 2013
- Двигатель:
- 2.0 / Бензин
- Цвет:
- British Racing Green
Я бы начал с бензонасоса и его фильтра. Скорее всего он забит и при резкой подаче газа даигателю не хватает топлива.
-
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
Нашел тему по чистке бензонасоса на https://www.drive2.ru/l/452232157234987610/.
На 5.0L процесс чем то отличается? На сервисе говорят про какой то фильтр за 8 т.р помимо фильтра тонкой очистки, но нигде в каталоге его не видел.
![[IMG]](https://a.d-cd.net/f24244es-960.jpg)
-
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
Update: кажется нашел, это фильтр грубой очистки C2D 25076
![[IMG]](https://sc02.alicdn.com/kf/HTB1FffCX0fvK1RjSszhq6AcGFXaQ/NEW-Fuel-Filter-Assembly-FOR-JAGUAR-XFR.jpg)
-
Gileev Anton
Administrator
Команда форума
Член Клуба JCR
Почётный член Клуба- Сообщения:
- 11.107
- Симпатии:
- 6.958
- Баллы:
- 113
- Город:
- Ноябрьск
- Автомобиль:
- X-Type
- Комплектация:
- sport
- Год a/м:
- 2008
- Гос. номер:
- м324ох123
- Двигатель:
- 2.0
Он меняется целиком или можно сам фильтрующий элемент заменить?
-
Dionisy
Administrator
Команда форума
Член Клуба JCR- Сообщения:
- 745
- Симпатии:
- 608
- Баллы:
- 93
- Город:
- СПб
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Premium Luxury
- Год a/м:
- 2013
- Двигатель:
- 2.0 / Бензин
- Цвет:
- British Racing Green
Если он по вину подходит тогда этот. Мне кажется если уж полезешь в бак, то не поленись поменять фильтр тонкой очистки. Номер C2D24759.
Процесс замены 2.0, 3.0 и 5.0 должен быть идентичным. Может конечно и есть нюансы, надо узнавать у тех кто менял.
-
iRuslan
@club.jaguar.kz- Сообщения:
- 10.844
- Симпатии:
- 5.638
- Баллы:
- 113
- Город:
- Алма-Ата
- Автомобиль:
- XK8
- Комплектация:
- Prem
- Год a/м:
- 1998
- Гос. номер:
- A008
Нигролом штоле заправляются люди? Ужас.
-
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
Последнее редактирование модератором: 6 янв 2020
-
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
-
Gileev Anton
Administrator
Команда форума
Член Клуба JCR
Почётный член Клуба- Сообщения:
- 11.107
- Симпатии:
- 6.958
- Баллы:
- 113
- Город:
- Ноябрьск
- Автомобиль:
- X-Type
- Комплектация:
- sport
- Год a/м:
- 2008
- Гос. номер:
- м324ох123
- Двигатель:
- 2.0
-
Gileev Anton
Administrator
Команда форума
Член Клуба JCR
Почётный член Клуба- Сообщения:
- 11.107
- Симпатии:
- 6.958
- Баллы:
- 113
- Город:
- Ноябрьск
- Автомобиль:
- X-Type
- Комплектация:
- sport
- Год a/м:
- 2008
- Гос. номер:
- м324ох123
- Двигатель:
- 2.0
Печально
-
Dionisy
Administrator
Команда форума
Член Клуба JCR- Сообщения:
- 745
- Симпатии:
- 608
- Баллы:
- 93
- Город:
- СПб
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Premium Luxury
- Год a/м:
- 2013
- Двигатель:
- 2.0 / Бензин
- Цвет:
- British Racing Green
А в связи с чем они дали такой совет? Стакан с насосом стоит около 30к, просто фильтр тонкой очистки 1500. Номер его дал выше.А что это за фильтр? Где он находится?
-
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
Shell, Газпром, BP, Shell последние 4 заправки. В основном Shell.
-
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
Фильтр идёт с насосом вместе
Вложения:
-
Gileev Anton
Administrator
Команда форума
Член Клуба JCR
Почётный член Клуба- Сообщения:
- 11.107
- Симпатии:
- 6.958
- Баллы:
- 113
- Город:
- Ноябрьск
- Автомобиль:
- X-Type
- Комплектация:
- sport
- Год a/м:
- 2008
- Гос. номер:
- м324ох123
- Двигатель:
- 2.0
Я бы сменил заправку.
Заправляюсь в 90% на газпроме, фильтр как новый. -
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
Все фильтры поменяли, сейчас проехал 30 км, пока не глохла. За фильтры взяли 1200 (не ориг сетка) и 7500 (якобы оригинал). За стакан захотели 41 т.р., но понятное дело за такую сумму отказался)
Как мне объяснили стакан менять потому что машина завелась, когда по насосу стукнули не снимая его, напряжение в норме. Когда давление падало машина глохла намертво и не заводилась, это тоже следствие того что проблема не в фильтрах, а в моторчике/щетках.
Не уверен можно ли верить этой теории. -
Dionisy
Administrator
Команда форума
Член Клуба JCR- Сообщения:
- 745
- Симпатии:
- 608
- Баллы:
- 93
- Город:
- СПб
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Premium Luxury
- Год a/м:
- 2013
- Двигатель:
- 2.0 / Бензин
- Цвет:
- British Racing Green
Теперь понятно. Верить такой теории вполне можно. На другой машине была проблема с моторчиком насоса омывателя. Он жил своей жизнью, то работал, то нет. Когда снял его и подключил напрямую, он тоже то работал, то нет. Ударишь по нему или крутанёшь вручную, начинает работать. Дело действительно в щётках, и это замена моторчика.
Так что это тоже нельзя исключать и если проблема будет проявляться дальше, то это замена бензонасоса. А номер у этого фильтра есть? -
iRuslan
@club.jaguar.kz- Сообщения:
- 10.844
- Симпатии:
- 5.638
- Баллы:
- 113
- Город:
- Алма-Ата
- Автомобиль:
- XK8
- Комплектация:
- Prem
- Год a/м:
- 1998
- Гос. номер:
- A008
По щеткам бензонасоса — они стираются, паз по которому они ходят забивается, пружинки уже до конца вытолкнувшие щетку имеют меньшую напряженность и просто уже не могут щетки прижать к ламелям ротора.
В принципе если нет нового насоса, то можно развальцевать старый и слегка растянуть пружинки щеток, если у щеток есть запас по длине, то ходить будут.В целом согласен насчет замены бензонасоса, но при чем тут забитые сетки и стакан вообще?
Как обычно — стакан громко именуемый бензостанцией, которая продается только в сборе с самим насосом, просто навязывают.
Что там этому куску пластика-то будет если его не ломать?
Бензонасос отлично меняется отдельно от стакана. -
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
Врядли, т.к. он в комплекте со стаканом, и отдельно как и сам моторчик не представлен
-
hktr
New Member- Сообщения:
- 43
- Симпатии:
- 2
- Баллы:
- 8
- Город:
- Москва
- Автомобиль:
- XF
- Комплектация:
- Portfolio
- Год a/м:
- 2012
- Двигатель:
- 5.0
А как понять какой насос подойдёт? Они разборные вообще?
Страница 1 из 2
Поделиться этой страницей
You purchased your Jaguar due to its sleek design and reputation as a high-performance import. So it’s likely worrisome when any performance light comes on your dash. Your mind starts questioning. Is it serious? If you’re driving, is it serious enough to stop the car? Is it serious enough to take to my mechanic or the dealership? Is it just a little of nothing? Is it a fluke? Will it go away on its own? All these questions and more fly through your brain in rapid succession.
If you see the amber or red light for “Restricted Performance” you may certainly be asking these questions. If you are driving when the light comes on, you have the additional worry of whether you are going to get stranded. Murphy’s Law will more than likely come into play, leaving you on the side of the road while enjoying a long and, what was formerly, a pleasurable drive! Right?
You may be used to lights coming on and repairs being made, especially if you have any older model British automobile. But, the dreaded “Restricted Performance” indicator can be a pesky one as it is difficult to diagnose. Here are some possible causes and solutions if your Jaguar dash indicators display this message. Hopefully, this information can help you narrow down the root of the issue and give you some direction in finding a solution before it becomes a major problem. If this light comes on in your Jaguar, make it simple on yourself, and contact Triangle Imports to help properly diagnose the cause.
What is the Jaguar Restricted Performance error?
With the Restricted Performance error message, the car is indicating that the engine management system has gone into a “limp” mode to protect certain systems and components. This changes depending on the system or components being protected.
For example, if a coil pack (or packs) is failing, unburnt fuel would be getting into the exhaust system, which would damage the catalytic converters. So to protect the catalytic converters, fueling on the affected cylinder(s) is switched off. This is why the car appears to run very badly if this is happening.
Our research found that it occurs more in S-Type and XJ-Series Jaguars.
What are the symptoms of Restricted Performance?
Generally, the Restricted Performance light either comes on before and during a cold start or while driving. If the error message illuminates while driving, you can experience limited acceleration of 1800 – 2000 RPM. Many times, the message displays when going heavy (around three-quarters down) on the accelerator. The car is trying to protect itself when this happens.
What are the possible causes?
First and foremost, always use an OBD scanner to run diagnostics when you get the Restricted Performance message. If you’re a “do-it-yourselfer” but don’t own a scanner, you can go to any local auto parts supply store and use theirs. If you prefer to take the car into a Jaguar specialized mechanic, they have a diagnostic scanner. Using a scanner is very important in pointing you toward a smaller list of the source that is causing the problem. A Jaguar mechanic will have the certification and experience to diagnose accurately the performance issue, and repair to OEM specifications.
Common Restricted Performance Message Problems
The Restricted Performance message generally indicates issues with these systems in your car:
- air intake and/or throttle body
- fuel system
Possible causes for the Restricted Performance error can be from leaks in airflow, mass airflow (MAF) issues, fuel, intercooler hoses, throttle body housing, and gaps in hose closures.
More specifically, these are some of the most common causes of the error (including diagnostic codes where possible):
- Gearbox fault – Can cause hard shifts in S-Types (2002 – 2008)
- Breather hose connected to the throttle body
- EGR valve not working – diagnostics read “air mass and turbo”
- Turbo Turbine Inlet Valve Stuck Open (P22D2)
- Turbo Turbine Inlet Valve Control Circuit – Open (P22CF)
- Faulty turbo actuator
- Split intercooler
- Inlet air leak or leaking hose
Check for these issues when diagnosing your Jaguar
If you are working on the car yourself, run through this checklist:
- Check the obvious things like the air intake box (air filter housing) for cracks or to make sure all of the clasps are fastened/not missing.
- Check the breather hose from the engine that intersects the intake pipe to make sure it isn’t cracked and that both ends are completely fastened.
- Check the mass airflow (MAF) sensor right after the air intake box to make sure the wiring harness is completely fastened and remove it and apply a small amount of cleaner if dirty.
- Check the air intake pipe for cracks and where it connects with the throttle body and make sure that seal is tight.
- Check the o-ring seals around the dipstick and the breather hoses between the engine and the firewall and the plastic air intake manifold seals.
- If your car won’t start, it’s possible you have a clog in the fuel lines or a fuel pump problem.
- Check (because we found other folks with the error also had experienced) faulty dipstick o-ring, faulty mass airflow sensor, a cracked breather hose, and a cracked plastic nozzle that extends from the valve cover.
Possible Solutions to “Check Engine” or Performance Restrictions
If you are driving when you get the code, you may be able to clear the message by following these steps. Please note, however, that if you can’t clear the message, it is advisable that you do not drive any more than is necessary before diagnosing the problem(s).
- Pull the car over and switch the ignition off.
- Wait one minute.
- Switch on the ignition, but wait until all the lights on the dash have gone off except for the four that stay on until the engine is started.
- Start the car.
If you are seeing the Restricted Performance error persistently, as related to the above list of possible causes for the error, these are places to check (perform in the order presented) in order to solve the issue:
- Fix any cracks in the air intake box (air filter housing)
- Make sure that there are no clasps missing and that all clasps are fastened.
- Make sure that the breather hose from the engine that intersects the intake pipe isn’t cracked and that both ends are completely fastened.
- Be sure the wiring harness for the mass airflow (MAF) sensor is completely fastened; if dirty, remove it and apply a small amount of cleaner.
- Make sure the seal for the connection of the air intake pipe and the throttle body is tight.
- Make sure the o-ring seals around the dipstick and the breather hoses between the engine and the firewall and the plastic air intake manifold seals are all tight.
- Replace a faulty dipstick o-ring, faulty mass airflow sensor, a cracked breather hose, and a cracked plastic nozzle that extends from the valve cover.
Contact our Jaguar Repair Team in Raleigh
Again, the Restricted Performance error message can be a bit tough to diagnose because there are several possible causes. If you experience this error, it’s best to take your Jaguar to a licensed Jaguar technician who can efficiently and correctly diagnose your problem.
Schedule your Jaguar repair today or if you need roadside assistance, request towing to our shop.
OK, so I’ve got the iCarsoft LR v2.0 diag tool and done a quick check, though this is only at idle, not on the move. assuming I’m using it correctly it came back with 9 codes. I was advised to use the 2010-11 setting as it’s an 09 plate but a 2010 Model Year.
P244B – DPF differential pressure sensor – circuit high
P2458 – DPF regeneration duration
P00BD – Mass or volume air flow A circuit range/performance – Air flow too high
P1247 – Turbocharger boost pressure Low
P2263 – Turbocharger boost system performance
P0235 – Manifold absolute pressure sensor circuit
P22D2 – Turbocharger turbine inlet valve stuck open
P22CF – Turbocharger turbine inlet valve control circuit – OPEN
P244B – DPF differential pressure sensor – circuit high
P2458 – DPF regeneration duration
*P1571 – Brake switch malfunction./Brake switch.
So from that I assume there’s a stuck or failed valve on the turbo?
* The last one is what I assume is causing the amber PARK BRAKE FAULT to come on. This is a bit odd as the last time,. it came on as I pulled up (but before putting the parking brake on). this time it came on as I pulled away. Car drives normally, brakes don’t feel as though they’re dragging or binding until I’m almost at a halt, when they seem to grab a little, so I’m not sure if that’s connected in some way or not.