Renault megane 2 ошибка low battery

Low Battery на Рено Меган 2008г.в.

Закрытая тема.

offline

диагност электрик

Регистрация:

14.03.2017

Сообщений:

10

Адрес:

Воронеж

Привет народ .Хочу поделиться историей как я боролся с ошибкой низ.заряда АКБ(Low Battery),значком Stop и АКБ и противным сигналом приборки. Клиент заехал на Megane 2 ,2008г.в.,К4М,Фаза2,с проблемой ошибки по заряду АКБ.Со слов, на гене стоит уже 3й.Р.Н(регулятор напряжения)проблема не уходи. Первичная диагностика состоялась, заряд есть 14.2в. но,сразу после пуска ошибка на панель и табло Low Battery,обороты устойчивые 720….730.По диагностики Clip(151) ошибки в блоках UPC:
DF007 цепь БЗЦК(блок защиты цепей и коммутации 1337,UPC) генератор(обрыв цепи).
DF034 тип генератора пер.тока(не соответствие),
и по ЭБУ системе впрыска(103,S3000):
DF624 мультиплексная сеть БЗЦК(неисправность сети CAN).
Первые шаги, прозвонил провод между генной (103)и БЗК(1337) он там один и сообщает Р.Н. и БЗК, Р.Н. управляется по протоколу BSS и автоматом определяется UPC,так вот, провод целый контакты плотные, так почему же 1337 не видит 103?Подключаюсь к гене напрямую приставкой, устанавливаю связь и успешно даю команды на возбуждение РН ,ошибок нет все ок. Опираясь на рассказ клиента о том что уже не первый я, залез под капот, достою БЗК из своего чертовски не удачного ящика осматриваю колодку и не вижу необходимую пинку в разьеме,открыл,достал плату и обнаружил подбитую в сражении специалистов пинку, ну подумал я, победа, но, радость моя была не долго. Поправил пинку, все собрал, тут и связь восстановилась и ошибочки можно подтереть (т.к.ранее они быль в текущих),агрегат вышел на связь ,БЗК его идентифицировал, но ,UPC видит его как Valeo TG15 150 а генадий на авто с номером TG11C060. Раскладка генератора предлагает поставить для данного агрегата Р.Н. с номером va 595252(53)id40 стоит va595379id56 решаю что не подходит Р.Н., заказываем, получаем, ставлю Р.Н. и ВУАЛЯ! опять low battery? определяется как Valeo SG12id40. Так вот народ вопрос, номера генератора и номер в конфигурации UPC должны совпадать ,если да то что же, опять не тот Р.Н., так они еще и перебиваются драг на друга. Хочу добавить то что UPC управляет возбуждением и общается с генадием ,все отображается корректно в %,уменьшая или увеличивая нагрузку. Напряжение 14.3,с полной нагрузкой 13.2(соответственно поднимаясь с увеличением оборотов).Обратил внимание на сильную просадку напряжения и тока на xx (что аж лампы тускнеют) при вкл.обогрева зад.стекла и зеркалов,и постепенно приходят в норму, напряжение 13.2 обороты 740,возбуждение 99.7%.Был износ токосемных колец,но не критично, заменил коллектор, провел ревизию агрегату ,погонял на стенде, все прекрасно. Почистил клеммы, подтянул не затянутую силовую клемму стартера, подкинул доп. массы на кузов и двс,обмерил CAN,подкинул исправный АКБ,все ок,предохранители в норме.В итоге в работе побывало 3 обсолютно одинаковых (внешне)Р.Н.но с разными цифровыми подписями ,инфа из блока UPC.Первый ,возможно родной Valeo TG11 110id42,второй Valeo TG15 150id 56 и третий, наш Valeo SG12id40.UPС работает с тройкой практически одинаково, разницы не увидел. В старой версии Clip меню выбора типа генератора в UPC так же не активно. Оч сильно растянул текст но напрашиваются куча вопросов
1)С какими номерами генераторов с управлением ставили на данный авто?Может гена не родной?
2)Номера с гены и номер в UPC должны совпадать?
3)Судя по состоянию платы БЗЦК,поджаренное пятнышко на плате в районе сил.цепи а так же проколы дорожек и какието зачистки,нужно привязывать БЗК к системе, вроде как вин в нем записан, и с каких тачек можно подкинуть заведомо исправный?
я так и не понял природу происхождения данного трабла, возможно данная информационная ошибка носит под собой совокупность неисправностей и глюков и уходит по разным причинам .Убил 2дня,проблема не рашена

Закрытая тема.

Chars писал(а):Доброго вечера. В общем предыстория такова. Поехали на выходные на море. Примерно на выезде из Каушан загорелась надпись Low Battery и Stop на дисплее. Было принято решение доехать до заправки LukOil возле Ермаклии, купить новый акумм и двигать на море дальше. В LukOil аккумв не было, решили возвращаться домой. Примерно на въезде в Каушаны полностью погасла приборная панель, при выезде из Григорьевки двигатель сбросил обороты и заглох. Вызвал эвакуатор и оттранспортировал кончика домой. Сейчас сижу в раздумьях:
1) Стоит ли менять аккум
2) Стоит ли ставить акумм на 74/750 (bosch s5)
3) Где найти грамотного электрика для проверки генератора и эл.цепей.
Мир всем )))

АКБ подзарядить,генку в профилакторию!

Chars писал(а):Доброго вечера. В общем предыстория такова. Поехали на выходные на море. Примерно на выезде из Каушан загорелась надпись Low Battery и Stop на дисплее. Было принято решение доехать до заправки LukOil возле Ермаклии, купить новый акумм и двигать на море дальше. В LukOil аккумв не было, решили возвращаться домой. Примерно на въезде в Каушаны полностью погасла приборная панель, при выезде из Григорьевки двигатель сбросил обороты и заглох. Вызвал эвакуатор и оттранспортировал кончика домой. Сейчас сижу в раздумьях:
1) Стоит ли менять аккум
2) Стоит ли ставить акумм на 74/750 (bosch s5)
3) Где найти грамотного электрика для проверки генератора и эл.цепей.
Мир всем )))

мир и тебе и твоему коню ))
зарядить аккум — поставить на мишину — проверить зарядку (90% что геннадий приказал долго жить), устранить неисправность и покатаешься еще на аккумуляторе, если он до этого живой был
а до моря без зарядки ты бы все равно не доехал ))

так они с завода идут на 56 Ач 720А

Добавлено спустя 35 секунд:
ой, соврал…. на 65Ач

Chars писал(а):Доброго вечера. В общем предыстория такова. Поехали на выходные на море. Примерно на выезде из Каушан загорелась надпись Low Battery и Stop на дисплее. Было принято решение доехать до заправки LukOil возле Ермаклии, купить новый акумм и двигать на море дальше. В LukOil аккумв не было, решили возвращаться домой. Примерно на въезде в Каушаны полностью погасла приборная панель, при выезде из Григорьевки двигатель сбросил обороты и заглох. Вызвал эвакуатор и оттранспортировал кончика домой. Сейчас сижу в раздумьях:
1) Стоит ли менять аккум
2) Стоит ли ставить акумм на 74/750 (bosch s5)
3) Где найти грамотного электрика для проверки генератора и эл.цепей.
Мир всем )))

Чувак проблема у тебя скорее всего не в акуммуляторе, а в генераторе, так как акуммулятор должен давать заряд только на заводку+ чуток если не хватает гене, а в остальном вся электрика после заводки работает на генераторе, + ещё и акумулятор обратно заряжается, а лампочка стоп и лоу батери это признак неисправности генератора, ну сам факт что он не даёт зарядку акумулятору, у меня когда эти лампочки загорелись я дальше не поехал так как и гидроусилитель пропал (да и проблема по больше была, там шкив ремень прорвал от генератора).

Chars писал(а):батарейка — 1600 лей

Какой фирмы батарейку поставили ?

maxwell писал(а): Добавить чуток и генадий бу можно ставить!

я в прошлом году генератор менял …70 евро б/у , но состояние идеальное было

RENAULT MEGANE II 2004,GRAND TOUR 1.5dCi, K9K 722 — пошёл по рукам

Предупреждает о низком заряде батареи. Может и с генератора зарядка не идёт.

Может контакт «массы» окислился. Там под АКБ (под площадкой). Но сперва АКБ по-любому лучше проверить. Чтобы не копаться в электрике зря. Сейчас бывает и на новых косяки выскакивают. И заряд с генератора посмотреть.

Еще от плюсовой клеммы на коробочку уходит провод где куча всяких проводов соединяются, стоит проверить не разболтались ли гаечки, которые провода соединяют.

Про батарейку в ключе он вроде как-то иначе пишет, хотя я не видел ни разу. Обычно менял ее просто раз в год в обоих ключах.

Доброго время суток у меня была проблема это ремень и щетки на генераторе проблема ушла при замене . проверь напругу генератора .

На холодном автомобиле возьмите на контроль уровень заряда аккумулятора в разомкнутой цепи, т.е. при снятой одной из клемм. Напряжение не должно опускаться ниже 12,5 В. Также можно проверить генератор. Методика такова: заводится двигатель, тестер подключается к клемам аккумулятора, разгоняем обороты до 2000-2500, дается нагрузка на электросеть (дальний свет, обогрев салона, обогрев заднего стекла), контролируется по тестеру уровень напряжение в цепи. Оно должно быть в диапазоне ~13,15-14,6 В.

Замена батарейки в брелке решила мою проблему с этой надписью, но значок АКБ не загорался.

было дело, потом генератор ремонтировал.

Ситуация такая была, гонял машину к официалам, сказали, что старый акум (7 лет), с чем я был в корне не согласен, т.к. утром машина заводилась хорошо. Затем снял регулятор напряжения с гены, щетки оказались стерты в «нет». Новый регулятор оказался дороговат, купил жигулевские щетки, разрезал аккуратно щеткодержатели в регуляторе, немного подработал новые щетки напильником. Катаюсь два года без проблем.

Вроде была такая беда, исчезла с заменой батарейки в брелоке!:-)

Приезжай достанем клип и посмотрим что у тя с генератором.скорей всего ************  реле регулятору.

Было у меня. Оказалось автомеханик забыл затянуть массу на двигателе , он его тока нажевил.сам нашел в темное время всматриваясь в провода. Бранил я его за такую оплошность.Провод чуть не опалился.

Я щетки менял и все хорошо стало,. Да и аккамулятор тоже поменял,зима на носу)

Щетки генератора. Менял перепаивал на вазовские.

Проблема с зарядкой.генератор.щетки 100%